Домашна електрическа кола. Занаятчия от Харков преоборудва обикновени автомобили в електрически автомобили със собствените си ръце (видео) - EcoTechnics. Машини със средна мощност

В днешно време електрическите видове транспорт се появяват все по-често по пътищата. Много големи световноизвестни производители вече са установили производството на серийни електрически автомобили, а мрежите от електрически бензиностанции се развиват активно в градовете. Но, както показва практиката, електрическата кола не е най-евтиното и достъпно удоволствие, така че много ентусиасти и любители да създадат нещо със собствените си ръце мислят как да направят електрическа кола със собствените си ръце.

Какво е електрическа кола

Целият комплект може да бъде избран независимо от отделни компоненти. Но е важно да се разбере, че когато купувате готов комплект, производителят предлага оптимизиран комплект с диаграма на свързване, което ви спестява много изчисления и възможни проблеми.

Също така ще е необходимо да се преработи самата каросерия на автомобила, за да се инсталира електрическа централа вместо двигател с вътрешно горене, който има различни размери и методи на монтаж.

Избор на тяло

При избора на каросерия за преобразуване в електрически автомобил трябва да се имат предвид два важни параметъра:

• тегло - колкото по-малко тегло, толкова по-добре;
• размери - по този въпрос е важно мястото за поставяне на батерията, която ще захранва електрическото задвижване. Батерията трябва да има доста голям капацитет и мощност, което означава, че батерията ще има сериозни размери и тегло.

Също така, не забравяйте за аеродинамичните характеристики. Колкото по-добра е аеродинамиката на автомобила, толкова по-малко е съпротивлението на вятъра и следователно, толкова по-малко енергия ще изразходва колата по време на шофиране.

Това от своя страна се отразява на резерва на мощност. По правило в домашните електрически превозни средства батериите се поставят в багажника, тъй като това е най-оптималната опция, която не изисква промяна на интериора. Но в този случай центърът на тежестта се променя и поради голямото тегло на батерията ще трябва да се увеличи твърдостта на пружините на окачването.

В противен случай ще направи почти всяко тяло, което ще трябва да бъде леко модифицирано. И това ще зависи от това какъв тип устройство ще изберете, как точно ще бъде поставен и т.н. В крайна сметка има различни опции, до оставяне на двигателя с вътрешно горене на място и инсталиране на електрическото задвижване на задните колела. Ще се върнем към този въпрос малко по-долу.

Друг важен фактор е да изберете за "донор" автомобил с предно предаване, за да не загубите част от мощността върху триещите се части в карданния вал.

В идеалния случай теглото на донора трябва да бъде в диапазона от 600-700 кг. Но тази опция е доста трудна за намиране. И дори автомобилът, който ще се преоборудва, да е по-тежък, трябва да обърнете внимание на моделите с добро преобръщане напред.

Може би най-важният въпрос е кой електродвигател да изберем за електрическо превозно средство. И тук има много опции:

• директно електрическо задвижване;
• шофирайте през скоростна кутия;
• мотор на колелото - самите колела са моторът.

Има и много опции за мощност, от най-простите и слаби до много мощни, които превъзхождат по мощност двигателя с вътрешно горене. И ако имате познания в тази област, можете лесно да направите домашен електродвигател.

Но е доста трудно самостоятелно да създадете доста мощен и в същото време компактен двигател и това изисква наличието на подходящи компоненти и познания в електротехниката.

Ако говорим за мини-електрическа кола, детска електрическа кола или електрическа количка, тогава може да е подходящ двигател от домакински уреди, например от пералня.

Малка и лека мини-електрическа кола ще може да се движи и с двигател на перална машина. Разбира се, важно е да разберете, че няма да направите пълноценна електрическа кола с такова задвижване, но за детска играчка или за количка за транспортиране на стоки това ще бъде напълно достатъчно.

Друг доста добър вариант е моторът на колелото. В този случай автомобилът ще бъде подложен на минимални промени. Нещо повече, можете дори да оставите двигателя с вътрешно горене и да създадете истински хибрид. И тук са възможни два варианта:

• оставете двигателя с вътрешно горене да движи автомобила с разреден акумулатор;
• вместо двигателя с вътрешно горене, той ще инсталира електрически генератор, който ще захранва електрическото задвижване и ще зарежда батерията.

Във всеки случай, каквото и оформление да изберете, трябва да се изчисли оптималната мощност на двигателя. Има доста сложна формула за това изчисление, която взема предвид:

• коефициент на съпротивление;
• площ на напречното сечение;
• тегло на превозното средство;
• сила на триене на асфалта;
• максимална скорост;
• ъгълът на наклона на пътното платно и много други.

Доста е трудно и не могат да се намерят всички показатели. В крайна сметка няма да можем да изчислим силата на съпротивление на аеродинамиката, например в съветския автомобил VAZ 2107.

Следователно, за да опростите изчисленията, трябва да знаете, че 7,5 kW ще бъде достатъчна мощност за всеки тон тегло на превозното средство. Тази мощност ще ви позволи да пътувате със скорост от 60 км/ч.

Разбира се, по-добре е да направите електрическа кола с резерв на мощност, следователно, с пълно тегло на автомобила (като се вземе предвид батерията, електрическата централа и т.н.) от един тон, си струва да използвате електрически задвижване най-малко 10 kW. И това е при условие, че електрическият мотор е свързан към скоростната кутия на автомобила чрез подходящия адаптер (по-долу ще разгледаме този въпрос по-подробно).

Ако изчислим мощността на електродвигателя по отношение на конски сили, тогава 0,75 kW е равно на 1 к.с. С. Това означава, че за да получите например 100 литра. С. имате нужда от електродвигател 75 kW.

Важно е да знаете, че електрическото задвижване има по-висок въртящ момент, така че тази мощност не е необходима. Също така трябва да се има предвид, че електрическите двигатели са от различни видове:

• синхронен;
• асинхронен.

Първият вариант се захранва от постоянен ток и има доста висока мощност. Но такива устройства се инсталират през контролната точка, тъй като имат ограничения за броя на оборотите в минута.

Асинхронните задвижвания работят на променлив ток и тяхната скорост на въртене е много по-висока. Следователно такива задвижвания могат да се използват без скоростна кутия, посредством директно задвижване.

В първия случай (синхронен двигател) трябва да има изходящ вал със шлици за свързване към скоростната кутия. Освен това всяко електрическо задвижване трябва да има ребра за охлаждане, тъй като те се нагряват при големи натоварвания.

Предаване

Както бе споменато по-горе, електрическото задвижване може да бъде свързано към съществуващата скоростна кутия на автомобила донор. В този случай задвижването трябва да има шлицов вал. Но дори и при това условие ще е необходим подходящ адаптер, чрез който електрическият мотор ще бъде свързан към скоростната кутия.

Това е един от най-простите и ефективни варианти, тъй като изисква минимална преработка. А задна предавка ще включва самата скоростна кутия, управлението на която остава непроменено (лостът за скорости в кабината).

Като правило, когато използвате комплект за преобразуване на автомобил в електрическа кола, в комплекта е включен адаптер за свързване на електрически двигател към скоростна кутия.

Ако използвате директно задвижване (без скоростна кутия), тогава ще трябва да осигурите бутон за заден ход, когато се натисне, двигателят ще се върти в обратна посока, като по този начин осигурява задна предавка.

салон

Салонът абсолютно не е важен за превръщането на кола в електрическа кола. Единственото нещо, което трябва да се направи отново, е мястото за показване на информация за състоянието на батерията (напрежение, капацитет и т.н.).

Можете да вградите информативни екрани както в арматурното табло, така и отделно навсякъде на торпедото. Освен това, ако планирате да поставите батерията в купето, ще ви трябва подходящо място за това.

Търсене и закупуване на необходимите резервни части

Както бе споменато по-горе, можете да закупите готов комплект за преобразуване. Намирането на такъв е съвсем лесно: в интернет има достатъчно магазини, които предлагат подобни продукти.

Ако решите сами да сглобите необходимите части, тогава ще трябва да намерите оптималния комплект, който се състои от:

• електрически мотор:
• контролен блок.
• лостове за управление (педал на акселерометъра и т.н.).

Ще ви е необходим и адаптер за свързване на двигателя към скоростната кутия, батерията и контролера за зареждане/разреждане. Доста трудно е да изберете всичко това сами, тъй като компонентите трябва да бъдат оптимизирани помежду си.

Много по-лесно, по-бързо и често по-евтино е да закупите готов комплект, в който производителят вече е избрал подходящите компоненти. Цените за такива комплекти могат да варират доста и зависят от производителя, както и от максималната мощност. Например, комплект MOTOR SOLECTRIA AC42 с контролер SOLECTRIA UMOC 440 с максимална мощност 80 kW ще струва приблизително 360 000 рубли.

Сравнително наскоро в продажба се появи комплект KIT за електрическо превозно средство от Tesla Motors. Цената на такъв комплект трябва да се провери с продавача.

Има и по-евтини алтернативи като китайските. Те ще струват значително по-малко. Но като качество, както и по мощност са по-лоши.

Избор на батерия и зареждане

Батерията за домашно електрическо превозно средство е един от най-важните компоненти. В края на краищата, резервът на мощност зависи от батерията, а също и отчасти - от мощността на задвижването. На първо място, батерията трябва да отговаря на два параметъра:

• напрежението трябва да отговаря на изискванията на електродвигателя;
• Батерията трябва да доставя висок ампераж, около 400 ампера.

Тези изисквания са задължителни, за да може системата изобщо да работи. Но резервът на мощност вече зависи от капацитета на батерията, който се измерва в kW / h. Колкото повече kW / h (по-голям капацитет), толкова по-голям резерв на мощност получаваме. Но е важно да се разбере, че увеличаването на капацитета води до увеличаване на масата на батерията. Ето защо тук е важно да се поддържа оптимален баланс.

Освен това има различни видове батерии:

• Оловно-алкални - тези батерии, които се използват в конвенционалните автомобили. Те са в състояние да доставят висок ампераж, но в същото време бързо изразходват заряда си и имат голяма маса. Следователно, това не е най-добрият избор за електрически автомобил.
• Li-ion е най-разпространената батерия, използвана в почти всичко - от фенерчета до електрически превозни средства. Това са батериите, използвани в превозните средства на Tesla. Обикновено това са малки клетки (стандарт 18650), които се обединяват в групи, създавайки големи батерии с желания капацитет и напрежение.
• Хелиевите батерии са сравнително нов тип батерии. Те са подходящи и за електрически превозни средства по отношение на техническите си характеристики, но струват малко повече от Li-Ions. Поради това те се използват по-рядко в тази област и като правило само в детски електрически автомобили или в складово оборудване, където пробегът не е толкова важен.

В днешно време литиево-йонните батерии се използват предимно в електрическите превозни средства. Поради малкия размер на клетките става възможно сглобяването на батерии с всякакво напрежение и капацитет.

От училищната програма по физика си спомняме, че при последователно свързване се добавя напрежението, а при паралелно свързване - капацитетът. По този начин можете дори самостоятелно да сглобите батерия с необходимите параметри. Важно: Изработването на големи батерии от клетки 18650 ще изисква точково заваряване.

Както споменахме по-горе, има опция за електрическо превозно средство без батерия. По същество това е хибрид, задвижван от генератор.

Що се отнася до зареждането на батерия, независимо кои батерии използвате, зарядното устройство (зарядното устройство) също трябва да отговаря на два параметъра:

• стрес;
• сила на тока.

За зареждане на батерията се използва подходящ контролер, който контролира зареждането / разреждането на всяка клетка, подравнявайки индикаторите към общ знаменател. Именно този контролер ще зададе параметрите на зарядното устройство - напрежение и максимален ток.

За свързване на зареждането към електрическо превозно средство се използват подходящи конектори, които са в състояние да издържат на високо напрежение и ток.

В домашно приготвена версия можете да използвате същите стандарти или да използвате всеки друг тип конектор. Основното е, че може да издържи на високи токове.

Допълнителни аксесоари

Блокът за управление (известен още като контролер) в електрически автомобил играе почти основна роля. Той е този, който контролира работата на електродвигателя, оценява капацитета на батерията и запаса от мощност, ви позволява да контролирате скоростта на двигателя и т.н.

По принцип е възможно да сглобите контролера със собствените си ръце, като имате съответните познания в радиоелектрониката. Но дори и в този случай е изключително трудно да се направи това. И тъй като вашата безопасност зависи от контролера, по-добре е да закупите готов от производителя.

Блокът за управление трябва да е съвместим с избраното електрическо задвижване и да отговаря на всички технически спецификации (освен това с резерв на мощност).

Друг важен елемент е контролерът за зареждане/разреждане на батерията. Без него съществува висок риск от прегряване и повреда на батерията. Следователно е необходимо наличието на такъв контролер.

Нарича се BMS - платка за защита от презареждане/преразреждане на батерията) и струва около 300 долара. В същото време цената може да варира в зависимост от техническите параметри, както и от това колко клетки ще използвате.

Сглобяване на електрическо превозно средство с асинхронен двигател

Както бе споменато по-горе, предимството на асинхронните двигатели е големият брой обороти, така че можете да се отървете напълно от скоростната кутия, като направите директно задвижване на колелата. В допълнение, такива устройства имат най-простия дизайн. Тъй като работят на променлив ток, те се използват главно в хибридни превозни средства, където източникът на енергия е бензинов или дизелов генератор.

Всичко това обаче е придружено от определени трудности. Тъй като батерията на електрическо превозно средство доставя постоянен ток, при изграждането на електрическо превозно средство с асинхронен двигател ще трябва допълнително да инсталирате инвертор, който преобразува постоянния ток в променлив. А това води до допълнителни разходи.

Тази опция ще бъде уместна само в някои случаи. Например, ако искате да създадете автомобил с хибридно задвижване. Въпреки всички характеристики на асинхронния двигател, той може да се използва в стандартна конфигурация, чрез скоростна кутия. Но във всеки случай ще трябва да осигурите устройство за преобразуване на постоянен ток в променлив, за да работи задвижването.

Домашна електрическа количка

Ако искате да направите домашна електрическа количка за транспортиране на стоки, тогава задачата е значително опростена. За да направите това, достатъчно е да заварите обикновена рамка с платформа, върху която ще бъде поставен товарът, помислете за закрепването на колелата и задвижването.

В този случай не е необходим мощен електрически двигател, двигател с мощност 1-5 kW е напълно достатъчен. Самоделният електрически палетен количка се нуждае от всички същите компоненти:

• електрическо задвижване;
• блок за управление с лостове (копчета за управление);
• батерия;
• контролер за зареждане/разреждане (BMS платка).

Но за разлика от електрическата кола, в този случай не е необходима висока мощност. Основното нещо е да измислите местоположението на всички тези елементи и изхода за лостовете за управление, както и да свържете всичко според определена схема.

Как да изчислим сумата на парите и времето за изграждане

Доста трудно е да се изчисли колко време ще отнеме за сглобяване на електрическо превозно средство, защото всичко зависи от личните умения и знания. Опитен автомонтьор, с правилните инструменти и резервни части, е в състояние да превърне автомобила в електрическа кола за една седмица. В гаражни условия това време се увеличава значително.

По-лесно е да се изчисли сумата на средствата, които ще са необходими за това събитие: всичко зависи от цената на резервните части и компоненти. По-горе вече сме дали приблизителната цена на комплекта за преобразуване, който може да струва около 360 000 рубли. Ако сами изберете всеки компонент, тогава всичко ще зависи от избраните части.

Най-голямата цена отива за батерията. И тук всичко зависи от това какъв тип батерия сте избрали. Литиево-йонна батерия може да бъде сглобена за приблизително 1000-5000 щатски долара (в зависимост от капацитета на батерията). Към тази цена трябва да се добави и цената на BMS платката, която ще струва приблизително 300 долара.

Не е възможно да се посочат точните суми, тъй като в този случай има твърде много променливи. Всичко зависи от избрания донор, компоненти, мощност на задвижването и т.н. Например, за да се построи мини-електрическа кола, ще са необходими по-малко пари от сглобяването на пълноценен автомобил, тъй като от електроцентралата се изисква по-малко енергия, както и по-малък капацитет на батерията.

Нека обобщим

Изключително трудно е да се посочи какво точно ще е необходимо за превръщането на автомобил в електрически автомобил, както и колко пари ще отнеме. Но можем да кажем с пълна увереност, че е напълно възможно да се направи това, а крайният резултат (с правилния подход) ще има по-ниска цена в сравнение с нов електрически автомобил от производителя.

Разбира се, това изисква съответни познания по електротехника, радиоелектроника и автомеханика, както и достатъчно свободно време и пари. Дали си струва да направите това зависи само от вас.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОМОБИЛ В СОБСТВЕНИ РЪЦЕ

Все по-популярна тема за създаване на електрически превозни средства постепенно заменя конвенционалните бензинови. Всъщност електрическото превозно средство е много по-лесно за производство, експлоатация и експлоатация. В допълнение, друго важно предимство е екологичността. В тази статия ще се опитаме да разгледаме въпроса за самостоятелното производство на електрически превозни средства със собствените си ръце.

Но има две сглобки, чието сглобяване причинява известни трудности, особено за необучени радиолюбители. Това е блок за управление на оборотите на двигателя и зарядно устройство за високомощни, обикновено литиево-йонни батерии. Трудността тук се крие в значителни токове - повече от 50A. В крайна сметка електрическата кола се нуждае от електродвигател с мощност около 5 - 20 kW. Различните микро и PWM контролери, използвани в фабричните модели на електрически превозни средства, са твърде сложни за производство и конфигуриране, а простите вериги на KRENK няма да издържат на такива токове по никакъв начин. По-долу е даден прост монтаж на схеми за регулатор и памет, подходящи за тези, които искат да сглобятнаправи си сам електрическа кола.

В основата на този регулатор на скоростта на въртене от нула до максимум се използва импулсна верига с промяна в ширината на правоъгълните импулси на напрежение, подавани към намотката на двигателя. Генераторът и формообразувателят на импулсите е микросхемата HEF4069 и за предпочитане с индекс UB, която има превключватели на полето на изхода на логическите елементи, които люлеят H-каналовите MOSFET.

От изхода на инверторите сигналът задвижва три паралелни полеви транзистора IRF540 или други подобни с ток над 25A. Към дренажа им е свързан DC двигател с мощност от няколко киловата. Успоредно с него е инсталиран диод, за да предпази работниците на място от обратни полувълни на отрицателно напрежение, възникващи по време на работа.

Друг възел с високи токове на превключване е зарядното устройство. Както знаете, в електрическите превозни средства има батерии с напрежение 12 - 200 V (в зависимост от модела) и капацитет в диапазона 100 - 500 A. Така че те трябва да бъдат заредени с ток от около 10 - 50 О. Можете да приложите тази функция на класически транзисторен стабилизатор с три мощни биполярни транзистора MJ15003, свързани паралелно. За по-съвършен вариант на схемата вж

Или можете да използвате специализирана микросхема L200, специално проектирана за използване в стабилизатори.

Тъй като максималният изходен токмикросхеми L200е 10 A, захранваме микросхемата с три паралелно свързани транзистора MJ15004.

Мисля, че няма нужда да казвам, че са необходими радиатори, и то много големи радиатори - мощността, разсейвана върху тях, може да достигне стотици вата. Тази схема може да достави ток до 40 A с входно напрежение 35 V. Когато избирате трансформатор и токоизправител, най-добре е да вземете входното напрежение на стабилизатора с 10-15 V повече от изходното. Електролитният кондензатор на филтъра трябва да бъде някъде около 10 000 - 40 000 микрофарада 50 V. Батериите се зареждат с такова зарядно устройство с ток, равен на 10 - 20% от номиналния капацитет на литиево-йонните батерии, приблизително за една нощ. Можете да инсталирате за електрическа кола и батерия, съставена от конвенционални оловно-киселинни батерии; на прототипи това даде възможност да се кара около 50 км с едно зареждане със скорост до 100 км / ч.

Докато хибридните автомобили са любопитство не само у нас, но и в редица други, затова особено надарени майстори се опитват да ги колекционират. И не само… Поулсен хибридсъщо предложи своето решение за превръщане на конвенционален автомобил в хибрид, като постигна икономия на бензин от почти 20%. Те предлагат да направите това с помощта на Power Assist System - комплектисъстоящ се от два електрически DC дискови двигателя. Те трябва да бъдат инсталирани с помощта на специални адаптери на задните колела. В багажника на автомобила са поставени допълнителна батерия и два контролера. Батерията се зарежда от домашен контакт. Специалистите на компанията твърдят, че малките двигатели, чиято мощност е 7 к.с., за 50 км могат да помогнат на основния бензинов двигател да премине на електрическа тяга, като пести гориво.

Електродвигателите могат да бъдат инсталирани на повечето автомобили, произвеждани днес с колела от 14 инча и повече. Всеки двигател тежи не повече от 17 кг. Капацитетът на литиево-йонната батерия, която ги захранва, е 4,3 kWh. Ще ви трябва зарядно устройство 96 V / 10 A. В резултат теглото на системата с батерията ще бъде 90 килограма, а мощността ще бъде 13,5 к.с. Цената на проекта е около 8000 "зелени", плюс още шестстотин, ако системата ще бъде инсталирана от специалисти (официален дилър).

Но засега не са много желаещите да "подобрят" любимата си кола по този начин. Голяма група специалисти смятат проекта за много съмнителен. Чакаме какво ще покаже времето.

Една от опциите за инсталиране на електрически двигател на обикновен автомобил

Краят на деветнадесети век е периодът, когато за първи път се появяват парните и електрическите автомобили. Между другото, електрическата кола за първи път успя да преодолее стокилометровата скоростна линия. И въпреки че все още няма толкова много електрически превозни средства, се появиха хибриди, в които едновременно се използват електрически двигател и двигател с вътрешно горене. Същността на хибрида е, че движението му започва веднага, но дори водачът не знае (ако не гледате монитора) на кой мотор кара - това се решава от електрониката. Но такова превозно средство е скъпо, така че руските "занаятчии" разказват как можете да сглобите хибриден автомобил със собствените си ръце. Освен това това не е толкова рядко, колкото може да изглежда.

Направи си сам оценка за хибриден автомобил:

Тяло (домашно, пластмасово, на мостове) - струва около 1000 долара. Важно е да го изберете възможно най-малък - това е важно.

За интериора: много подходящи са двете предни седалки на Porsche 924. Възглавницата на задната седалка може да бъде взета назаем от Toyota Supra. Ще са необходими още пет метра килим, който трябва да "посетят" работилницата за шиене на калъфи. Цената на материалите и работата ще бъде приблизително 400 долара. Е, но по принцип всичко зависи от въображението, а в страната има много материали: дърво, кожа, акустични скъпи тъкани и т.н.

Силовият агрегат, използван и в нашия случай, е двигател от изведен от експлоатация товарач произведен в България, чиято мощност е 3,6 kW, а разработената скорост е 1400 об/мин. Можете да вземете друг двигател, като се свържете с офиса, който доставя нови резервни части за мотокари. Това ще струва приблизително 650 долара.

Говорейки за батерията, струва си да препоръчате да не използвате домашни, тъй като номиналният капацитет може да се получи първите няколко пъти и това е всичко. За акумулатора е необходима прясна оловна руда, която нямаме у нас, затова за акумулаторите използват претопена от стари акумулатори. Идеални са тяговите акумулатори за мотокари. Но цената им е със секунда по-висока от италианското предястие, от което се изискват седем броя. Цената им в магазините ще бъде 4000 рубли, а в компания на едро - 2600 на брой.

Е, всичко, което може да се нарече "разни". Това включва колела (ширината им трябва да е малка, за да се сведе до минимум триенето при търкаляне), блок за управление на двигателя (отново можете да използвате този, който се използва в товарачи - реле за шест скорости, струващо до $ 400, или тиристорно който струва три пъти повече, но с плавно регулиране), фланец, предназначен за свързване на трансмисията и двигателя (например скоростната кутия VAZ 2101) - $ 70, лицева плоча с коаксиалност най-малко 0,02 мм (за свързване на скоростната кутия и двигателя), така че да не се налага често да сменяте лагерите (можете да направите свои собствени).

Като цяло всичко ще отнеме до 3000 долараи триста часа от времето на средно квалифициран инженер, който ще действа като заварчик, шлосер и електротехник.

За тази сума можете да станете собственик на четириместен автомобил, чието тегло е 850 кг, а батерията има характеристиките на 84Vx200 Ah. планина).

Броят на цикъла на презареждане е 800, цената на едно зареждане е 12,5 копейки на километър, което може да се сравни с VAZ 2101, който има консумация от 8 литра на сто километра, т.е. 80 копейки на километър.

Предпроектно проучване

Броят на циклите на презареждане до пълен капацитет при правилно използване е 800 пъти (от напреднали италиански, на разумна цена). 800 пъти х 200 км = 160 000 км. Цената на едно зареждане, намалена до 1 км.

Изглежда, че няма въпроси - ползите са очевидни. Вярно е, че ще има въпроси с КАТ, но всичко в крайна сметка е решено.

Също така, няма проблеми със сглобяването на хибрид със задно задвижване със собствените си ръце, при който електрическият двигател е фиксиран под дъното на автомобила върху гребен вал. Бордовият компютър, инсталиран в купето, работи съвместно с компютърната система, инсталирана в двигателното отделение. Разбира се, не можете без електродвигател, контролер, корпус на батерията, проводници и конектори на акумулатора.

Съвет: Двигателят трябва да бъде инсталиран от оторизиран сервиз, за ​​да се поддържа правилният ъгъл на наклон. Също така трябва да се погрижите за твърдото закрепване на батериите към рамката. За това под дъното са монтирани специални направляващи релси, благодарение на които както електродвигателят, така и батерията са стабилно фиксирани.

Изчислете тази кола (ако батерията е 200 Ah), тя може да бъде за пробег от една миля.

С електрическа кола вие спестявате на първо място пари от гориво, което е страхотно за околната среда. Бързаме да ви зарадваме, че можете да построите електрическа кола със собствените си ръце, дори като използвате най-обикновена кола.
Предлагаме ви редица инструкции, които трябва да следвате, за да създадете електрически автомобил със собствените си ръце.

Стъпка 1: Изберете кола, от която ще направите електрическа кола със собствените си ръце

Най-добре е да изберете обща марка, това ще улесни достъпа ви до множество резервни части (и те определено ще са необходими). В този случай се приветства простотата на дизайна на кандидатите при избора (колкото по-просто, толкова по-добре). Друг важен детайл е теглото на бъдещия електрически автомобил, който ще създадете със собствените си ръце. Трябва да се помни, че нашата бъдеща кола ще натрупа солидно тегло благодарение на батерията. Най-добрият вариант за изграждане на електрическа кола със собствените си ръце се считат за кабриолети или автомобили до 2 тона.
Ако искате бъдещата електрическа кола да набере скоростта добре, потърсете добре опростена кола с правилна аеродинамична форма за минимално съпротивление (като опция, допълнителна оптика може да бъде създадена по-късно със собствените ви ръце отделно). Прекомерното съпротивление на вятъра, като правило, ще отнеме от вашия електрически автомобил от 10 до 20 км пробег или от 8,0 до 16,1 км / ч скорост.
За електрическите превозни средства по принцип не е необходима скоростна кутия, тъй като способността за шофиране напред и назад се управлява от контролер.
Електрическата кола, която ще правите със собствените си ръце, също трябва да има достатъчно място за електрическите батерии, за да осигурят достатъчно напрежение за захранване на двигателя. Също така си струва да запомните, че когато го създавате, трябва да вземете предвид възможността да имате постоянен достъп до батериите за лесна самостоятелна поддръжка. Не забравяйте също, че дори поставянето на батерии в права линия в пространството на автомобила е отговорно за стабилността на вашето електрическо превозно средство.

Видео: Как да направите електрическа кола със собствените си ръце

Стъпка 2: Изберете двигател за вашия електрически автомобил, който можете да сглобите по свое усмотрение, като го инсталирате сами

Намирането на това, от което се нуждаете, не изисква професионално ниво на знания. DC моторът е стандартният двигател за почти всички електрически превозни средства. Дори ще бъде достатъчно да намерите такъв използван мотор и да го възстановите. Тази задача е доста проста (това, което трябва да направите със собствените си ръце, е да разглобите корпуса, да почистите и обезмаслите електрическия мотор и след това да възстановите всички негови конектори).

Стъпка 3: Закупуване на акумулатор за електрическо превозно средство

Преди да започнете сглобяването на електрическо превозно средство, ще ви трябва основна и резервна батерия. Това, което търсите, е батерия с хелиеви клетки, която е вид регулирана оловно-киселинна батерия, която съдържа сгъстен електролит. Такива запечатани (без ревизия) батерии не изискват допълнително наливане на дестилирана вода сами в акумулаторните клетки на бъдещото електрическо превозно средство. Това е херметичен акумулатор с предпазен клапан за освобождаване на налягането. При покупка можете да обясните на продавача за каква цел имате нужда от батерията.
По-скъп вариант е закупуването на литиево-йонни батерии. Трябва да кажа, че те са доста скъпи, имат различни напрежения, но тази опция ви позволява да закупите почти една батерия, вместо да попълвате няколко по-малки. Всъщност, за да може такава батерия да тегли голяма кола с пътници и да измине прилично разстояние, ще са необходими общо 72 волта и от 40 до 60 ампера часа. Ако искате колата да развива до 64 км / ч, тогава е по-добре да вземете 144 волта и около 80 ампер часа. Въпреки това, много производители на автомобили, които искат да създадат електрическа кола със собствените си ръце, купуват литиево-йонни батерии.

Стъпка 4: премахване на стария двигател със собствените си ръце

Ще ви трябват греда на крана и комплект ключове, които да ви помогнат да премахнете ICE и старите части от колата. Ако старите и ръждясали болтове не се разхлабят добре, използвайте течен гаечен ключ (има го във всички автокъщи).
Изваждаме двигателя и всичко останало, което не ни е необходимо, за да работим заедно с електродвигател: резервоар, изпускателна система, радиатор и т.н.
Независимо дали е имало сервоусилвател на волана във вашето бъдещо електрическо превозно средство, което създавате направи го самне е толкова важно, тъй като винаги можете да инсталирате електроусилвател на волана като допълнителна опция.

Стъпка 5: Инсталирайте електрическия мотор и батерията на мястото на стария блок

Тук опорите на скоростната кутия могат да се използват повторно. Свързваме електромотора към скоростната кутия и го подпираме с крик, измерваме разликата между старите монтажни болтове на двигателя и електромотора и го монтираме.
Можете да направите и монтирате напълно нова стойка, но е много по-лесно да използвате оригиналната стойка на двигателя, тъй като има вградени амортисьори, за да избегнете динамично напрежение върху двигателя. Това намалява вибрациите и тракането при ускоряване или забавяне на двигателя.
Имате нужда и от адаптерна плоча, за да свържете нашата трансмисия на електродвигател и съединител (специално проектирани за свързване на маховика на двигателя и вала на витлото към трансмисията).
Най-добре е да занесете двигателя и скоростната кутия в сервиз и да използвате обикновено парче картон, за да измерите разстоянието между отворите за болтове от едната страна и болтовете на електродвигателя от другата.

Поставете електрическия мотор в предната част на автомобила и свържете контролера. Контролерът обикновено може да бъде 72 волта (като контролера на всеки голф автомобил, например). Въпреки това, ако искате 144 волтов контролер, ще трябва да намерите сайтове, които ги продават специално за електрически превозни средства.
Поставете батерията (с помощта на крепежни елементи). Свържете двигателя и акумулатора към контролера.

Стъпка 6: Направи си сам монтаж на соларен панел

Монтирането на слънчеви панели ще се използва като пасивна енергия за резервно копие на батерията. Местата, които избират са много разнообразни. Естествено, струва си да ги поставите на места на електрическа кола с добър достъп до слънчевите лъчи (това се случва, когато занаятчиите, когато създават електрическа кола със собствените си ръце, ги поставят дори върху огледалата за мигачи). Защо не?

Стъпка 7: Свържете запалването към стартера

Стартерът активира двигателя при завъртане на ключа. Това ще действа по същия начин, както би действал ключът за запалване. Ще трябва да запоите отново запалването, така че да включи стартера на електрическото превозно средство. За да направите това, свържете проводниците към електрическата система на автомобила и кутията с предпазители. Ще ви трябва и крачкомер, който се свързва с дросела и кабела на газта. Този проводник е свързан към контролера и му дава сигнал, когато е време да започне движението на електрическото превозно средство. Това е доста важен детайл, който може да ви е необходим, когато създавате електрически автомобил със собствените си ръце. .

Стъпка 8: Просто купете обикновен комплект за преобразуване от автомобил към електрически автомобил

Вместо да купувате всички части поотделно. Можете да закупите комплект "направи си сам" за превръщане на обикновена кола в електрическа кола. Той ще има всички необходими компоненти и те ще бъдат 100% проектирани да работят заедно. Такива комплекти обаче обикновено не са универсални за всички превозни средства. Все още ще трябва да направите много елементи, в случай че комплектът не пасва на вашата кола.

Направи си електрическа кола за ТРИ ДНИ! Видео инструкции стъпка по стъпка за създаване на домашен електрически автомобил!

Екип от ентусиасти от Австралия си постави задачата да превърне конвенционален автомобил в електрическо превозно средство. Задачата изглежда не е трудна (когато знаете как), но времето е невероятно ...

Първият ден

Обикновено отнема от 6 до 12 месеца, за да превърнете автомобил в електрическо превозно средство. Решихме да го направим след седмица. Иска ни се да има повече електрически превозни средства на пътя, но това изисква намиране на начини за намаляване на времето и разходите за преработка. В бъдеще би било хубаво да видим автосервизи за преобразуване на конвенционални автомобили в електрически.

Работих по проект с моя приятел Майкъл от Гилонг, Виктория. Решихме да преработим неговия Daihatsu Charade (същия модел като моя) с евтин пакет за преработка, произведен в Китай.

През последните няколко месеца се подготвяхме за проекта, като закупихме необходимите части и изработихме липсващите компоненти (като съединител и адаптер за свързване на електродвигателя към скоростната кутия). При създаване на постоянен завод за преработка такива неща могат да се автоматизират. Например адаптерът на скоростната кутия вече е конвертиран в CAD формат, така че производството на тези части с лазерно рязане може да бъде настроено. Изготвили сме и подробен работен план и разчет, който ще бъде публикуван в помощ на други ентусиасти.

Също така поканих много хора, които се интересуват от електрически превозни средства, да участват в нашия проект за редизайн. Мнозина се съгласиха да дойдат и вчера имахме около 10 човека, с чиято помощ свършихме много повече работа от планираното. Всички бяха много организирани и сами намериха нещо общо с проекта, а уменията на някои бяха просто невероятни. Имахме механици, инженери, бояджии, видео- и фото оператори, електротехници, а съпругата ми Родмари готвеше храна за всички!

На първия ден премахнахме двигателя с вътрешно горене и всички свързани системи, като изпускателна и горивна, от колата. Инсталирахме и електрически мотор и скоростна кутия, свързани помежду си. Те също така монтират опората на двигателя към каросерията на автомобила и започват да произвеждат платформа за инсталиране на батерии. По мои изчисления и с помощта на такъв прекрасен екип свършихме работата, за която бяха отредени 3 дни.

Екипната работа беше отлична, много от тези, които ни помогнаха, се отпуснаха от работа и получиха много положителни емоции. Работата в екип за създаване на електрическа кола е страхотна!

Видео - ден първи:

Втори ден

Събота сутрин, току-що се събудих след много дълъг петъчен ден. Още 6 души спаха с нас под един покрив:

Завършихме инсталирането на комплект батерии в задната част на колата и дори ги свързахме заедно. Задната част на автомобила изглежда като завършен продукт, което е добра новина!
По-сложната рамка на батерията отпред е почти завършена (ще има повече заваръчни работи вътре в отделението за нивелиране на палета). Днес ще монтираме палета, ще почистим и боядисаме.
Направено е окабеляването за инструментите и е монтиран волтметър. Благодаря Джоел!
Монтирани, обезопасени и тествани двигател и скоростна кутия. Майкъл, Джон и екипът - страхотна работа!
Ерик е инсталирал вакуумна помпа, остава само да я включи.
Монтирани са скоби за окабеляване на кабели под дъното на автомобила, остава да завършите окабеляването.

Днес ще инсталираме DC преобразувател, превключвател за вакуумна помпа, зарядно устройство, аварийна спирачка и блок за управление. Тогава ще свържем всичко това.

Напредъкът на втория ден беше по-малко забележим като Това бяха основно "довършителните щрихи" на първия ден, окабеляване и монтаж на дребно оборудване вътре в колата. Визуално това не е толкова впечатляващо, колкото демонтирането на двигателя с вътрешно горене и инсталирането на електродвигател с кутия.

Както и да е, тези стъпки могат да отнеме няколко месеца за самотни дизайнери.

Ако сравним този проект с проекта на моята първа електрическа кола, тогава през първия ден беше направено толкова, колкото и през първите 6 месеца! На втория ден свършихме работата за следващите 5 месеца от самостоятелната ми работа. Сега сме на етап завършване на окабеляването - бях на този етап 3 дни преди пробното шофиране. Днес се надявам да изведем това дете на разходка!

Първоначално планирах да завърша проекта за една седмица и бях малко нервен от това колко хора се бяха отзовали да помогнат. Мислех, че всичко това ще ме отклони от действителната работа по преобразуване. Въпреки това се случи обратното – благодарение на всички тези хора, ние направихме толкова много. Не мисля, че би било възможно, ако само Майк и аз работехме. Може да се заключи, че работата по производството на някои части отнема много време. За следващия проект ще е необходимо да се разработи работен план за ускоряване на тази работа. Например, направете шаблон за изработка на тави за батерии.

Видео - ден втори

Ден трети

След дълъг работен ден, към 11 часа вечерта тръгнахме за първия тест драйв с новата електрическа кола на Майкъл. Само 3 дни след началото на работа!

Вчера прекарах по-голямата част от деня в измисляне как да свържа тръбите на електрическата помпа и това наложи да направя няколко адаптера. Направихме и прокарването на захранващия кабел под дъното на колата. Андрю свърши отлична работа по свързването на всички 12 волта и 96 волта. Контролната платка, която се доставя с китайския комплект, щракна на мястото си и бързо го свързахме.

На сутринта почистихме и боядисахме предната тава за батерията и я монтирахме след обяд. Всички метални работи са отлични. И боядисването е направено много професионално, така че всичко изглежда просто супер!

Много хора ни помогнаха този ден. В един момент една група направи окабеляването под колата, друга сложи масло в трансмисията, а третата направи липсващите части.

До вечерта бяхме толкова близо до завършването, че всички добавиха темпо. Накрая всички връзки под капака са завършени и всички електрически уреди са монтирани. Първо, проверихме всички 12 волтови устройства, за да се уверим, че всичко работи с включено „запалване“, след това свързахме захранването от 96 V и проверихме спирачната вакуумна помпа и DC преобразувателя. След малки настройки на превключвателя на вакуумната помпа, спирачките заработиха според очакванията. След това свързахме преобразувателя към 12 V система, той работи перфектно.

В крайна сметка свързахме последния кабел на двигателя и стартирахме двигателя. За щастие той завъртя колелата в правилната посока на стойката. Въпреки проливния дъжд не успяхме да устоим на първото пътуване. Първо направихме няколко кръга около сградата - всичко работи добре въпреки увеличеното тегло благодарение на новия колан на Майк. Двигателят работи много тихо и може да се смени много бързо без съединител. Всички бяха много доволни от първия тест драйв.

Все още имаше няколко малки проблема, като малък теч на масло от трансмисията и ускорението на колата изглеждаше слабо (пиковият ток беше по-малък от 100A), най-вероятно поради някаква грешка в връзката. В неделя почиваме и в понеделник мисля, че ще решим тези проблеми. Ще има също почистване и козметична работа преди да премине през официалния преглед на автомобила.

В резултат получихме отличен проект, който беше завършен много по-бързо от планираното.