Etienne lenouar LUA Грешка в Модул: категорияФоления на линия 52: Опитай за индекс на полето "Уикибаз" (NIL стойност).
Биография
От 1838 г. е живял във Франция.
През 1860 г. е изграден първият практически подходящ газов двигател на вътрешно горене. Мощността на двигателя е 8.8 kW (12 литра.). Двигателят е едно цилиндрова хоризонтална машина двойно действиеработи по въздушни и леки газови смеси с електрически искра От външен източник. Ефективността на двигателя не надвишава 4.65%. Въпреки недостатъците, двигателят на Lenoara получи някакво разпространение. Използван като двигател на лодката.
Измислена технология за получаване на галванопластични копия (1851), електрическа спирачка (1855), писане на телеграф (1865).
Напишете отзив за статия "Lenoire, Etienne" \\ t
Литература
Радциг, Александър Александрович. История на топлотехника. - m.: Издателство Акад. Науки на СССР, 1936. - 430 стр.
Вижте също
Откъс, характеризиращ Lenoir, Etienne
"Земята ще бъде все още много дълга и страшна да страда, Исдор ... докато дойде на самия край на смъртта. И винаги за нея само най-доброто. И тогава ще дойде времето ... и само самите хора могат да решат дали имат достатъчно сила да се открояват. Ще посочим пътя.- Сигурни ли сте, че ще има, на кого да посочите, север? Може би тези, които ще останат, ще бъдат безразлични ...
- О, не, Isidor! Човекът е необичайно силен в оцеляването си. Дори не можете да си представите как е силен! И истинският човек никога не дава ... дори ако остане сам. Така беше винаги. И винаги ще бъде така. Силата на любовта и силата на борбата е много силна на земята, дори ако хората все още не разбират. И тук винаги има някой, който ще се държи останалото. Основното е, че този водещ не се оказва, че е "черен" ... от моето раждане, човек търси гол. И само това зависи от него, той ще го намери сам или ще бъде този, на когото тази цел ще бъде дадена. Хората трябва да се научат да мислят, Isidor. Междувременно, за съжаление, мнозина предполагат какво мислят другите за тях. И докато продължава, земята все още ще загуби най-добрите си синове и дъщери, които ще плащат за невежеството на всички "роби". Затова няма да ви помогна, Isidor. И никой от нас няма да бъде. Все още не е време картата да бъде поставена от всичко. Ако умрем сега, се борим за шепа просветена, дори и да вече са дошли да знаят, след това, "знаят" вече няма да бъде никой ... Виждам, не ви убеждава: "Устните на север докосна лека усмивка. - Да, не бихте били, ако съм убеден ... но ви питам само за едно нещо - отидете, Isidor! Това не е вашето време, а не вашият свят!
Имам тъга тъжна ... осъзнах, че съм загубил тук. Сега всичко зависи само от моята съвест - дали ще се съглася да си тръгна, или ще се бия, знаейки, че няма надежда за победата ...
- Е, на север, ще остана ... нека не се скита, като теб и твоите велики предци ... но мисля, че ако те наистина са "големи" - бихте ни помогнали и те ще ви простят. Е, ако не - тогава, може би, не толкова много те са "големи"! ..
Горчивият говори на устата ми, без да ви позволява да мислите трезво ... Не можех да позволя идеята, че нямаше помощ от кого ... че тук бяха хора, които успяха да помогнат, просто разтягане на ръката си. Но не искаше. Те "защитават" с високи цели, отказват да се намесват ... те бяха мъдри ... добре, и аз просто слушах сърцето си. Исках да спася любимите ви хора, исках да помогна на останалите не загубиха хората скъпи. Исках да унищожа зло ... Може би в "мъдното" разбиране, бях просто "дете". Може би - не расте. Но дори и аз живея хиляда години, никога нямаше да мога да гледам спокойно, тъй като нечия брутална ръка умира в невинен, прекрасен човек! ..
Белгийски механик, изобретател на двигателя вътрешно горене.
Роден в Müsi-la Vilg (Белгия). Повечето от живота, посветени на изследванията в областта на механиката, електротехниката и химията. Джуниър пеша дойде в Париж да влезе в политехническото училище и да стане инженер. Без да преминават изпитите, работи като сервитьор в кафене. След това се заселват на компанията "Marioni" (Marioni), която е издала в модата сред богатите парижки занаятчия, покрити с медни копия на благородни метали на известни бижута. Направени няколко изобретения, които не приемат патенти. Намиране на успешен начин на галванипластично покритие на кръгли предмети, проектирани патент върху него и звънна на процента на употреба от собственика.
Газов мотор Lenoara (Фигура 1864)
След като получих постоянен доход и се запознах с произведенията на Денис Папа и Сади Карно, най-накрая бих могъл да се справя с проектирането на двигателя. Прекарайки няколко години, направиха работно копие, което работи върху лек газ с запалване от електрическа искра. 24 януари, 1860 го патентова.
Сериен двигател Lenoara.
През 1862 г., построен в Париж първия закланен вагон. По всяка вероятност е монтиран преди това патентован двигател. В годините на Франко-пруската война той участва в защитата на Париж през 1870 г. и за проявения героизм получава френско гражданство. Jean Etienne Lenoir е официално признат от изобретателя на двигател с вътрешно горене.
През следващите години няколко изобретатели от различни страни Те се опитаха да създадат работен двигател на лек газ. Въпреки това, всички тези опити не доведоха до появата на двигателите на пазара, което може успешно да се конкурира с парен двигател. Честта за създаване на търговски успешен двигател с вътрешно горене принадлежи на белгийската механика на Жан Етиен Леноар. Работейки върху галванично растение, Lenoire дойде на идеята, че сместа от гориво в газовия двигател може да се запали с електрическа искра и реши да изгради двигател, базиран на тази идея.
Lenoir не успя незабавно да постигне успех. След като успеете да направите всички детайли и да съберете колата, тя работи доста и спря, защото поради нагряване на буталото се разширява и заседнал в цилиндъра. Lenoir подобри двигателя си, като е размислил системата за охлаждане на водата. Въпреки това, вторият старт опит също завърши с неуспех поради лошото бягане на буталото. Lenoire завърши дизайна на системата за смазване. Само тогава двигателят започна да работи.
Август Ото
През 1864 г. са освободени повече от 300 такива двигатели с различна енергия. Raaughtyev, Lenoire спря да работи за подобряване на колата си и предопредели съдбата й - тя бе заложена от пазара по-перфектен двигател, създаден от германския изобретател на Август Ото.
През 1864 г. той получава патент за своя модел на газовия двигател и през същата година той сключва споразумение с богат инженер, собственик на инженер, за експлоатацията на това изобретение. Скоро компанията "Ото и компанията" е създадена.
На пръв поглед, двигателят Ото беше крачка назад в сравнение с двигателя на Lenoara. Цилиндърът беше вертикален. Въртеният вал се поставя над цилиндъра отстрани. По оста на буталото, релсата е прикрепена, свързана с вала. Двигателят работи по следния начин. Въртящият се вал вдигна буталото при 1/10 от височината на цилиндъра, в резултат на което под буталото се образува рядко място и е достатъчна абсорбция на сместа от въздух и газ. След това сместа се размахваше. Нито Ото, нито Ланген притежават достатъчно знания в областта на електротехниката и отказаха електрическо запалване. Запалването, което те извършиха от открит пламък през тръбата. В експлозията натискът под буталото се увеличава до около 4 атм. Под действието на това налягане, буталото нарасна, обемът на газа се увеличи и налягането падна. При повдигане на буталото, специален механизъм изключва багажник от вала. Буталото е първо под налягане на газа, а след това инерцията се повишава, докато вакуумът е създаден под него. Така в двигателя се използва изгорената горивна енергия в двигателя с максимална пълнота. Това беше основният оригинален намирането на Ото. Работният ход на буталото започва под действието на атмосферното налягане и след налягането в цилиндъра достига атмосферното, изпускателният вентил се отвори и отработените газове бяха избутани с масата му. Поради по-пълното разширяване на изгарянето продукти на ефективността на този двигател е значително по-висок от Ефективният двигател Lenoara достигна 15%, т.е. надхвърли ефективността на най-добрите парни автомобили от това време.
Тъй като двигателите на Ото бяха почти пет пъти по-икономични двигатели на Lenoara, те веднага започнаха да се радват на голямо търсене. През следващите години те бяха издадени около пет хиляди броя. Ото упорито работи за подобряване на техния дизайн. Скоро зъбната релсия замени съединителя на коляното. Но най-важното от неговите изобретения е направено през 1877 г., когато Ото взе патент нов двигател С четири инсултен цикъл. Този цикъл до този ден е в основата на работата на повечето газ и бензинови двигатели. Следващата година вече бяха стартирани нови двигатели в производството.
Цикълът с четири удара беше най-голямото техническо постижение Ото. Но скоро беше открито, че няколко години преди неговото изобретение, същия принцип на експлоатацията на двигателя е описан от френския инженер Бо де Рош. Група от френски индустриалци оспорват патентното Ото в съда. Съдът е установил своите аргументи убедителни. Правата на Ото, които предизвикаха от патента му, бяха значително намалени, включително и монополното право на цикъла на четири удара.
Въпреки че конкурентите уреждат освобождаването на четири инсулт, дългосрочно производство, моделът Ото все още е най-добрият, а търсенето на него не спира. До 1897 г. бяха освободени около 42 хиляди такива двигатели с различна власт. Въпреки това, фактът, че лекият газ е бил използван като гориво, обхватът на първите двигатели с вътрешно горене е силно стеснен. Броят на растенията за осветителни тела беше незначително дори в Европа, а в Русия имаше само две в Русия - в Москва и Санкт Петербург.
Свещ за запалване Това е друг незаменим детайл на автомобила, прилично внимание и цялата статия. Свещът за запалване е роден в тези далечни времена, когато науката за електрическия ток просто започва да се роди. Смята се, че бащата на първия прототип на свещта е бил .
през 1800 г., Волта За първи път поставени плоча от цинк и мед в киселина, за да получите непрекъснат електрически ток, създаване на първия в света химически източник Ток ("волт полюс"). Име Volta. Наречен единица за измерване на електрическото напрежение е Volt. Прототипът на свещта може да се нарече производството на метален прът, поставен вътре в глинения изолатор, за да се изяснят свойствата на електрическия ток и възможността за изолация от метала. Разбира се, през тези години нямаше двигатели с вътрешно горене, имаше само мисли и идеи за нещо ново, за независимо устройство, способно да се върти и да придвижи определено тегло.
Години по-късно, белгийски инженер Jean-etienne lenoir Той започва развитието на първия си двигател с вътрешно горене, работещ върху лекия газ. За искра, LENOUAR Разработен електрическа системаВъз основа на запалването свещ, което е много подобно на съвременната работа и принципа на работа.
Jean-etienne lenoir През 1860 година. LENOUAR Направих патент за измислени от тях двигател и до 1885 напълно финализирах свещта си. Въз основа на своя прототип двигател Lenoire създаде нов двигател за своя самостоятелен вагон под веселото заглавие "Hippoombile"които се появиха много преди колата Бенз.
Свещта изискваше постоянно обслужване поради смилане и редовно се провали. Изолаторът не може да издържи на температурата и прегряването е било унищожено.
Двигател Jean Lenoara 
Отделен вагон - "Hippoombile" През 1898 г., наведнъж, три патента за изобретението и развитието на системите за формиране на шпарта са издадени от Никола Тесла, Робърт Бош и Фредерик Ричард Симс. Тази година може уверено да се нарече основа за модерни свещи. Но само благодарение на усилията на Gotlib Honneldd, който си сътрудничи с Робърт Баса през 1902 г., се появи свещ, способен да работи в системата MAGNETO.
В началото на 1900-те братя Robert. и Франк СтраннаханАнгажирани в продажбата на автомобилни резервни части реши да надстрои свещта. След като събра необходимата информация, свещта беше изпратена до усъвършенстване. Изолаторът е направен от порцелан и метален пръстен се добавя към запечатване на площадката за кацане. В резултат на тези търсения и подобрения през 1908 г. се образува шампион, който познаваш перфектно. Повече от 300 хиляди свещи за ново поколение бяха закупени от Наклонност и Триумф.
Има легенда за определен Едмънд Бергер, който дойде със специален вид свещ, но изчезна и чертежът му остави неизвестен инженер на една от компаниите под крилото на шампион. За съжаление няма доказани факти, така че ще остане мит ...
Като се имат предвид всички промени и напредък в областта на създаването на двигатели с вътрешно горене, свещите са станали по-силни, по-трайни и по-красиви! Преди повече от сто години, на върха на автомобилната индустрия и развитието на електрически уреди, основният символ на живота на свещния двигател, който все още е неразделна част от него!
Въз основа на: Google патенти, Wikipedia, Madehow, Champion, Bosch
1 от 13.
Биография
От 1838 г. е живял във Франция.
През 1860 г. е изграден първият практически подходящ газов двигател на вътрешно горене. Мощността на двигателя е 8.8 kW (12 литра.). Двигателят е едноцилиндрова хоризонтална машина с двойно действие, която работи върху сместа от въздушен и лек газ с електрическо запалване на искра от външен източник. Ефективността на двигателя не надвишава 4.65%. Въпреки недостатъците, двигателят на Lenoara получи някакво разпространение. Използван като двигател на лодката.
Измислена технология за получаване на галванопластични копия (1851), електрическа спирачка (1855), писане на телеграф (1865).
Напишете отзив за статия "Lenoire, Etienne" \\ t
Литература
Радциг, Александър Александрович. История на топлотехника. - m.: Издателство Акад. Науки на СССР, 1936. - 430 стр.
Вижте също
Откъс, характеризиращ Lenoir, Etienne
- добре, сбогуване, приятел; Не забравяйте, че нося загубата ви с цялата душа и че не съм ярък, а не принцът, а не главнокомандващ, и имам баща. Ако имате нужда, право на мен. Сбогом. - Той отново се прегърна и го целуна. И принц Андрей нямаше време да достигне до вратата, както Кутузов въздъхна спокойно и отново заемаше неограничено римски мадам Жанлис "Les Chevaliers du Cygne".Как и защо се е случило, принц Андрей не можеше да обясни по никакъв начин; Но след тази дата с Кутузов, той се върна на рафта, подцеден за общия курс на случая и за кого е поверено. Колкото повече виждаше отсъствието на всички лични в този старец, в който имаше такива навици на страст и вместо ума (групиране на събития и изготвяне на заключения), една способност за успокояване на съзерцанието на събитията, особено след като беше спокойно защото е толкова, колкото трябва да бъде. - Той няма да има своя собствена. Той няма да излезе с нищо, няма да вземе нищо ", каза принц Андрей", но той ще слуша, всичко ще си спомни, всичко ще постави на негово място, не боли всякаква полезност и няма да позволи нищо вредно. Той разбира, че има нещо по-силно и по-значително за волята му, е неизбежният ход на събитията и той знае как да ги види, знае как да разбере смисъла си и, предвид това, знае как да се откаже от участието в тези събития от личните си вълни, насочени към други. И най-важното, принц Андрей помисли: "Защо му вярвате:" Това е руски, въпреки романажа и френските поговорки; Това е фактът, че гласът му трепереше, когато той каза: "Какво го донесе на какво!", И че той се натъкна, казвайки, че ще ги накара да ядат конски сили. На същото чувство, което беше повече или по-малко преживяно, се основаваше на неспразката и общото одобрение, което беше придружено от хора, противоположни съдитни съображения, избирането на Кутузов на главния командир.
След заминаването на суверените от Москва, Москва животът тече по същия начин, обикновен ред и ходът на този живот беше толкова обичайно, че е трудно да си спомнят предишните дни на патриотична наслада и хобита и е трудно да се повярва, че Русия е наистина В опасност и че членовете на английския клубна същност заедно с темите на Отечеството, готови за него за всички жертви. Едно нещо, което напомняше на първия по време на престоя на суверена в Москва с общо ентусиазирано патриотично настроение, беше изискването за дарения на хора и пари, които, които, веднага, те бяха направени, се радваха на легитимната, официална форма и изглеждаха неизбежни.
