1909-1929
Автомобилната история е около повече от сто години, а през това време се появяват много фирми, постигнати успехи или толериран срив, отново възкръснал и умира завинаги. Всичко това може да се припише на Bugatti, но само с една разлика, тя е невероятна, но Bugatti е жив. Историята на Bugatti е невероятно наситена и спомена всичките му страници е много трудна, но в същото време плодотворните дейности на Бугати през първата половина на 20-ти век са променили повече от двадесетгодишна "клинична смърт".
Всичко започна през 1908 г., талантлив инженер, а по-късно последователният индустриалс Еторегати (Еторегатути) създаде първия си мозък - Bugatti тип 10. Появата на тип 10 много напомня на купе Des Voiturettes Isotta Frasshini 1908, което дава причина за Изявление, какво точно тази кола вдъхнови Bugatti да създаде тип 10. Работа по колата Еторега Багати води в мазето на къщата си в Кьолн. Първата кола имаше ред 4x цилиндър, 8-ми вентил, с обем 1131 кубични метра. Виж първото "излезе в проклетата стая", колата е далеч от съвършенство, но шасито тип 10 е било признато като успешно и е било използвано в следните модели Bugatti.
Bugatti тип 10 позволи на Ettore Bugatti да намери спонсорска подкрепа и през 1909 г. започва историята на Бугати. Молшейм - град на няколко километра западно от Страсбург станаха първо място, откъдето колите с подков радиатор започнаха да завладеят света. Първият модел на Bugatti включва три модела: тип 13, тип 15 и тип 17. Различни автомобили от дължина само дълга база (2000mm / 2400mm / 2550mm). Двигателят е същият в ред "четири", но обемът се е увеличил до 1327 кубически метра. През 1910 г. са издадени няколко автомобила, някои от тях не са преминали незабелязано на автомобилното шоу в Париж. През 1913 г. тип 15 и тип 17 стомана съответно 22 и тип 23. Също така, Еторе Бугати силно популяризира своите продукти в света на моторните състезания. През 1914 г. са произведени тип 16 и тип 18, тези автомобили са имали тяло от тип 15 и тип 17, но пет литра двигател, прикрепен към автомобилите характерен спортен стил. Общо, около дузина тип 16 и тип 18 са освободени. Първият тип 18 купи френския авиационен герой Роланд Гарос. Роланд беше близък приятел на Еторе Бугати, синът на Еторе, носеше името Роланд, в чест на Великата Аса. Тип 18 участва в състезания Индианаполис 500 през 1914 и 1915 година. По това време автомобилите Bugatti бяха високо оценени, бяха освободени няколко стотин автомобила, но през 1914 г. избухнаха първата световна война и Еторе Бугати, бяха принудени да продадат лиценз за производство на колата си от Peugeot.
Първата световна война можех да стана в края на марка Bugatti, но след войната през 1919 г. Еторе Бугати организира производството в една от печелившите страни. Франция стана нова, дом за Bugatti, на своята територия Bugatti завинаги прослави името си в историята на автомобилната индустрия. Автомобили Bugatti тип 13, тип 22 и тип 23 стана известен като Brescia Bugatti. През 1921 г. е направен опит за създаване на голям луксозен автомобил (вид прототип тип 41 Royale), той е първият автомобил Bugatti с 8-цилиндров двигател, обем от 3 литра и капацитет от 90 l. Много иновации, демонстрирани в тази кола (тип 28) в автомобилното шоу в Париж и Лондон. Един от ударите всички изобретения е хидравлични спирачки на четирите колела. За съжаление, моделите тип 28 и тип 29 никога не са били произведени в повече от пет копия, така че тип 28 съществува в две копия и специално пуснати за тип 29 "пура" - в четири, от които заемат награди в различни награди в различни награди в различни награди в различни награди от 1922 г. годината. Но най-известният модел на тези години е тип 32 "резервоар". Аеродинамичният експеримент Bugatti се произвежда в четири копия специално за Гран При. Но колата не оправдава надеждите - най-доброто от "танковете" бяха третият, въпреки че Етор им предложи целия подиум. Заслужава да се спомене както тип 30 (сериен автомобил въз основа на прототипа тип 28, без значителна разлика във всеки значителен, той позволи на Ettore Bugatti да намери средства за други безумни проекти.
Години, Bugatti, въпреки че не процъфтяваха като най-големите автомобилни фирми, но бяха независими и доста последователни. В същото време Еторе, Бугати, не можеше да построи състезателен автомобил, разбира се, "пури" и "танкове", но те не се прославяха. Фрактурата се е случила през 1924 г., на втория етап на европейската велика награда, четирите автомобила на Бугати тип 35 взеха места от първия до четвъртия, а на първия етап най-доброто от тях беше осмо (както се оказа причина за причината За първия неуспех - неправилно облечените гуми!). В продължение на пет години моделът под числата 35, 35а, 35V, 35C и 35T не даде съперници единствен шанс за успех. Успехът придружен и по-малък брат - тип 37, с 4-цилиндров двигател и модификации - тип 39 (1.5 литра версия). Тип 36 също е освободен, първият Bugatti, в двигателя, на който се прилага механична инжекция, при всички останали е копие от тип 35. Тип 35 донесе Bugatti Fame в моторни състезания, сега продажбите на състезателна кола донесе Bugatti най-голямата печалба. От 1924 до 1930 г. са освободени 336 автомобила. Общо, тип 35 донесе Bugatti около 1800 победи и едва след появата на легендарния немски "сребърни стрелки", колата започва постепенно да прави позиции.
Тъй като тип 35 е известен в света на моторните състезания, тип 41 "Ла Роял" е известен като един от най-амбициозните луксозни автомобили. Този невероятен проект е замислен през 1926 г. и е въплътен през 1929 година. Оригиналният Ettore Bugatti се измерва, за да освободи 25 автомобила и само членовете на кралското семейство могат да станат купувачи. Почти се оказаха непрактически. Само шест тип 41 бяха освободени, всички купувачи бяха само най-богатите хора, а не синя кръв. Въпреки че седят в колата, може да почувстват собствениците на света, салонът е украсен с естествени дървета и гоблен, към огромна рамка (само размера на междуосие - 4.3 метра) е монтиран двигател с обем от почти 13 литра ! Той разработи спираща дъха мощност-260 LAN по това време и контролната точка беше в един блок със задния мост, с теглото на автомобила повече от 3 тона. Всички 25 двигателя са построени предварително, но 19 от тях не са били предназначени да работят под качулката "Ла Роял", те са били инсталирани на локомотивите и преместваха композициите вместо луксозна супер кола. Причината за такъв обрат на събитията е финансовата криза от 1929 година. По-закупен модел от 1929 г. - тип 40 C 4x цилиндров двигател, обем от 1,5 литра, от 1926 до 1930 г. около 800 автомобила бяха освободени.
1930-1939
За тридесетте години Bugatti процъфтява, нови модели бяха буквално за един месец. През 1930 г. производството на тип 44, масов автомобил, чиято цена е в джоба на мнозина. Успоредно с това, през същата година, първият тип 46 "Petit Royale" е намаляването на "Ла Роял". През 1931 г. се появява тип 43 - модификацията от тип 35б, а след два месеца обществеността представлява тип 46 с нов двигател и заглавие - тип 50. Тип 50 е произведен в две версии: тип 50t - туристическата версия, имаща Дълги междуосие и тип 50s - спортна версия, тя има 40 см междуосие в по-къса. Също така, тип 50s - има по-мощен двигател с компресор. Само за три години, 65 тип 50 бе освободен, а през 1939 г. е подготвен тип 50b - състезателна версия. Тази кола с нов двигател от 4739 cc.m. А 470 HPS трябваше да върне славата на Bugatti в състезанията, тип 50b беше доста успешен в някои състезания, но той не можеше да победи "германския национален отбор" (около 40 най-добри инженери). Известно е, че супер тип 50b двигател е бил използван в самолета Bugatti (два всеки самолет). През 1931 г. започва производството на най-оригиналния автомобил Bugatti - тип 52 "Baby", това е намалената версия на тип 35 Ettore Bugatti, построен за по-малкия син на Роланд, той имаше електрически двигател, способен да овърклосира колата до 20 KM / h, но все повече богати хора искаха да купят такава кола за децата си, а през 1931 г. тип 52 произведени серийно, като всички други автомобили. Интересното е, че тип 52 признава с износа на френски обичаи като пълноправен автомобил, а таксата му е била платена като кола. От 1931 до 1934 г. е произведен мощен състезателен тип 54 (8 цилиндров двигател, 4972 мкм, 300 к.с.), тя трябва да се превърне в конкурент на 12 цилиндъра Alfa Romeo и 16 цилиндри Maserati. Първото появяване на тип 54 от тип 54 през 1931 г., въпреки проблемите с спирачките и гумите, колата се появи на трето място. В акаунта тип 54, няколко победи, както и скоростта на онези години - повече от 210 км / ч (при колелото имаше някой Чайковски, може би руски!).
1934 - началото на производството на Bugatti тип 57. Този автомобил въплъщава динамиката на спортните шедьоври и недостъпността на луксозните седани, просто говорене - луксозно спортно отделение или кабриолет. Тип 57 съществува в две много различни версии: тип 57 и тип 57s, плюс, ако автомобилът е оборудван с компресор, след това те стават тип 57c и тип 57SC. Тип 57s е много по-нисък и по-къс, мощността на двигателя е около 190 лекарства (срещу 150 лекарства при тип 57) и максималната скорост е около 180 км / ч. Но най-мощният тип 57 е "таксувана" версия на тип 57SC (3257 кубични метра., 200 LS, 200 km / h). Състезателните версии тип 57 бяха почти навсякъде. Тип 57г "Танк" през 1936 г. спечели първото състезание (Гран При на Франция). В REIMS "резервоари" заемат целия подиум, а в Le Mana спечели с най-добрия запис на средната скорост - 137 км / ч. В профила от тип 57г, записът за скорост за неговия клас е 218 км / ч. Но през 1939 г. Bugatti подготвя още по-мощна модификация - тип 57S45. Двигателят "таксува" от тип 57SC донесе около 20 победи на тази кола, сред които най-важният - Le човек. Това беше последната голяма победа на Bugatti. Тестването тип 57S45 взе живота на Жан Бугати (Жан Бугати), по време на тестовете след победата в Le Mana, Жан отлетя от пътя, за да избегне сблъсък с велосипедист. В допълнение към горните автомобили, в 30x Bugatti пусна следните модели: тип 45/47 - първите 16 цилиндъра Bugatti; Тип 49 - нищо специално, външно подобно на тип 50 с по-малко мощен двигател; Тип 51 е следващата промяна на тип 35 с двигател тип 50; Тип 53 - първото устройство за задвижване на всички колела Bugatti с двигател тип 50; Тип 55 - Roger въз основа на тип 51; Тип 56 - електрическа количка, е предназначена за превоз на персонал във фабриката на компанията (стилизиран под първите автомобили); Тип 59 - според общото разпознаване, един от най-красивите Bugatti, участвал във формула 750 състезания (750 - това тегло в kg), "любим" Еторегати, но с изключение на няколко победи, не различават нищо; Тип 64 (1939) - Последният прототип, издаден на Втората световна война, имаше вратите да се отворят, само една кола е построена. Разбира се, по време на Втората световна война производството бе навито и следващата кола се появи едва през 1945 година.
1947-1963
След войната стана ясно, че Bugatti, във формата, която тя е съществувала, няма да може да направи печалба вече. В унищожената Европа вече няма достатъчно пари за лукс. Bugatti съхранява "наклонена" благодарение на престижа и финансираните над 40 години работа. Може би Bugatti може да продължи своето съществуване, но през 1947 г. умря ЕТТАР Бугати. За компанията това е фатален удар, бащата на основателя подкрепи престижа на Bugatti. Компанията съществува до 1963 г., но през това време пусна само 6 модела. Последната кола, над създаването на която Еторегати работи - тип 73, той умира две седмици след като покаже колата на автомобилното шоу Париж през 1947 година. Колата е имала два различни двигателя, тип 73C и тип 73A стана най-новите успешни машини Bugatti, които са пуснати през 1947 г. по тип 73B, откровено разочарован от автомобилната общност с неговото надеждност (по същество тип73b се стартира в производствения брак). От всички автомобили, пуснати след смъртта на Ettore, Bugatti успешно може да се нарече само тип 101 (колесна база и двигател от тип 57, нови и хидравлични спирачки). Също така е освободен: тип 102 (тип 101 с нов орган), тип 251 (кола 1, абсолютно нищо спечели, един се разби, останал два), тип 252 (малко спортна кола, друго име - "еторет"). През 1959 г. Роланд Бугати се опита да съживи Bugatti. Издаден е тип 451 V12 прототип. Колата е традиционна за Bugatti 30s, тежкотоварният двигател (V12) трябваше да се конкурира с най-добрите двигатели на Ferrari. Но през 1963 г. стана ясно, че поне една година ще се изисква да се усъвършенства такава кола и няма пари за такава мащабна работа във фирмата. През юли 1963 г. Bugatti е продаден от Hispanu-Suiza, който е наредил да спре цялата работа, свързана с автомобилната индустрия. Така завърши историята на "Real Bugatti" или "Molsheim Bugatti", а на руски каза семейството на семейството на Bugatti. Но това по никакъв начин не е краят на Bugatti като марка на спортните автомобили.
Окончателната версия на Bugatti EB110, обявена в края на 1989 г., е готова за 90-те години - създателите му са сигурни, че 110-годишнината от раждането на Еторегати, въпреки че линиите на новата кола са пълните противоположни на класиката "Бугати". "EB110" заявява твърденията си със заглавието на най-бързия автомобил в света - капацитетът му е 553 к.с. Диви, необуздани - такива епитети наградиха своите специалисти, водени не само от двигателя, но и на външния вид на този плашещ звяр, чийто тегло достига 1550 кг. Вътре - съблазнителна комбинация от сива кожа и орех; Впечатляващо табло съдържа часове, климатик, електрическо програмиране на поддържащата повърхност и стерео / CD рекордер с високо качество на звука. В салона падате през високо извитите врати, интериорът съблазнява с кожените си места, волан, повече като волана на самолета. За да бъде елегантен, колата пречи на такова изобилие от погребални детайли, направени ясно в дъното. Вътрешното пълнене на това чудовище е доста впечатляващо: 12-цилиндров двигател с 3,5 литра централно място, притежаваща 5 клапана на цилиндър, атрактивен четирикамерна карбураторна турбина; на 8000 rpm. Мощността на двигателя е 560 к.с.; Овърклок от пространството до 100 км / ч в 3.4 S, до 180 км / ч - за 10.8 с. При скоростта на автомобила до 160 км / ч двигател, за разлика от такива ревни двигатели V12, той работи с нисък, едва отличителен шум, но само заслужава да се движи лостът на 6-степенна ръчна скоростна кутия и чувате приглушелите Обратно на хищника, готов да скочи. Машинният блок е направен от алуминий; Дизайнерите успяха да достигнат до ниска степен на компресия 7.5: 1; Комбинирани усилия "Bugatti" и "Elf Corp." Създадена е технология за сушене на суха рецесирана система за смазване; Мощни спирачки за тази суповера, проектирани на компанията "Bosch", и "Bugatti" подобри своя дизайн, осигурявайки своя вентилиран ABS.
Успоредно с това дизайнерите правят спортна модификация на този модел - "EB 110SS", който се различава леко от основната конфигурация на кабината и техническите параметри: 4 турбокомпресор, всички колела на машината, водеща, овърклок до 100 км / ч на 4.3 S, по-мощен двигател. Това беше най-бързият автомобил в своя клас и в навечерието на състезанието в Le Mana 1994 показва отлични работещи и високоскоростни качества. Амбициите от създателите на автомобила бяха прекомерни, но тяхната мозъка, развиващата се максимална скорост от 352 км / ч, в състезанията на Le Mans 24 часа от 1994 г. не достигна до финалната линия - открити неизправности в турбокомпресора; През следващите години участието в спортните състезания с различни ранг донесе добри резултати: колата падна в дузина най-силни машини, заемащи 5-та и 6-та позиция.
През 1998 г. марката Bugatti взе загрижеността на Volkswagen под крилото си. Глава VW Ferdinand Pih (Ferdinand Piech) е известна като много решителен човек. Беше решено легендарните автомобили да бъдат направени само в Молшайм в Елзас, на мястото, където започна да се роди марката Bugatti. Оранжерията и старите фабрични врати бяха оставени под формата, в която са създали / видяха Еторе Бугати. Беше в Молшейм, че Еторе отпразнува победите на колите си на пристигания и тук е получил световната слава, стана жива легенда. В този малък град е, че известната автомобилна марка временно е престанала да съществува и едва през 2005 г. традицията на гениални инженерни решения и естетически стандарти, характерни за автомобили на ЕТТОР, е преродено.
През 1998 г. Volkswagen представи първия си прототип на Bugatti в Paris Motor Show - Bugatti EB 118, купе с две врати с 555 к.с., разработен от Italdesign. Друг модел е последван от другия модел - Bugatti EB218, лимузина с четири врати, за първи път, показан в Geneva Auto Show през 1999 г. На международната автомобилна изложба във Франкфурт, есента на същата година, Volkswagen въведе Bugatti 18.3 Chiron, наречен след това най-големият ездач на Bugatti по време на междувалното време. Концепцията на Bugatti Veyron е показана за първи път в Токио автомобилно шоу. Както автомобилите, Хирон и Вейрон, са проектирани от дизайнерския екип, воден от Hartmut Warkuss.
През 2001 г. Volkswagen решава да започне серийното производство на автомобили Veyron Super-Sports с официалното име "Veyron 16.4". През есента на 2004 г., след реконструкцията на централата на Bugatti в Chateau Saint Jean и изграждане на цех за монтаж на автомобили, Bugatti s.a.s. Започна производството на първия вейтрон. Всяка година се произвеждат около 80 автомобила, повечето от тях намират собствениците си в Молшайм веднага след освобождаването им.
Използването на материали в уеб ресурсите трябва да бъде придружено от хипервръзка, която се отнася до сайта на сървъра.
Френската компания Bugatti, основана през 1909 г., специализира в производството на изключителни, спортни и професионални състезателни автомобили. Чрез създаването си компанията е длъжна да художник и инженер Еторе Бугати. Дългоочакваната слава на инженера и с него и неговата компания получиха през 20-те години. XX век, когато се появи моделът на GP 35. Колата е революционна по това време, колата е спечелила повече от 1500 победи, но вторият световна война въведе свои собствени корекции на развитието на компанията. Дълбоката дълбочина на компанията почти доведе Bugatti до пълен срив. Въпреки това, в края на 80-те години. Има мощна супер-модерна кола Bugatti - EB110, която успя да преодолее бариерата 322 км / ч и да върне компанията в живота. Малко по-късно се появява спортна модификация на революционната автомобил EB110 SS. От 1999 г., днес, Bugatti е собственост на световноизвестната загриженост във Volkswagen, която вече е успяла да пусне чудо на инженерната мисъл под тази марка - Mighty Bugatti Weiron.
Известен с целия свят от скъпите им ексклузивни автомобили, френската компания Bugatti (Bugatti) има повече век история. Всичко започна от 1909 г., когато инженер Еторе Бугати основава собствената си компания, която е специализирана в разработването на най-новите модерни технологии, за да направи най-голямата механична ефективност и максимално намаляване на дизайна.
В резултат на това колата е уникална за това време, което е гарантирано, както и до 100 км / ч и притежават при приятен контрол. Името на този модел е получил тип 13 и е едно от най-сериозните развития преди началото на Първата световна война. Оборудването на тази машина остава основно за друг набор от години.
Фирма след война
След войната новата вълна на слава Bugatti получи благодарение на новия тип 35 GP машина, която спечели около 1500 състезания. Външният вид на този автомобил показа, че единствената му основна цел е скоростта. Успешното развитие на тялото и добрите балансиращи характеристики на управлението позволяват на машината да премине твърдите участъци на състезанията на Голямата награда при доста високи скорости, отколкото не много конкуренти могат да се похвалят.
След това последва през 1922 г. нов автомобил - 4-цилиндров тип 40, който притежава не само от външна благодат, но и интериора с висока температура.
Следващият луксозен тип 41 от Bugatti се появява през 1927 г., който получи напълно нова дълга база, поради което обработката беше много по-лесна. Мнозина не очакваха такава високоскоростна кола да маневрира на градските улици. Основната отличителна черта на изтънчеността на тази кола беше колела, които бяха произведени в ръководството на низовете на пиано.
През 1931 г. Bugatti удари новия си мозъчен план - тип 50, който е различен от останалата част от колата напълно. През тези години много известни фирми гонят, за да направят възможно най-мощен двигател, с максимален брой L.S.
Bugatti представи цялата кола, която имаше двойна цилиндрова глава и супер мощен 5 литров двигател изключителен 250 к.с. Те изградиха този модел според схемите на състезателни автомобили от Америка, но изобщо не копираха дизайна си и, напротив, те все още се подобриха.
В средата на 30-те години на миналия век, синът на Еторе Бъгати - Jean Securily проектира модела тип 57SC, който е пуснат само в три копия и се появява във всички каталози на Bugatti в продължение на няколко години. Всички 3 коли от модела тип 57SC са дошли в съвременни дни.
През 1939 г. Жан Бугати умира, а след това започна Втората световна война, след тези нещастни събития, Bugatti завърши участието си в спортни пътни състезания.
По очевидни причини, след войната, търсенето на скъпи автомобили беше рязко намалено, което произведе Bugatti. Финансовата глобална криза сериозно засегна фирмата, която почти претърпяла колапса.
Фирма BUGATTI след Втората световна война II
През 1947 г. в Париж е представен нов модел тип 73, който притежава 4-цилиндров двигател и обем от 1488 кубически метра. Но нямаше нещастия на компанията, умираше Еторе Бугати и роднините му не могат да организират производството на тази поредица от автомобили.
Само в началото на 50-те години се появяват няколко коли под модела тип 101, които са по-скоро като тип 57 и поради остарелите им технологии не е интересно. На тази епоха на Бугати, за известно време, преставаше на ръководството си сред автомобилната индустрия. Вярно е, през 1963 г., компанията отиде в компанията на испанския суиуз, която по това време вече е спряла да се занимава с автомобили.
Възраждане Bugatti.
Възраждането на предприятието Bugatti получи в края на 80-те години, когато на световния пазар се появи нов, а не на всички подобни на предишните поколения Bugatti, автомобила EB110. Неговата сила и екстравагантен външен вид направиха огромни впечатления от хората. През 1993 г. EB110 подобреният модел е показан в Женева и сега се нарича EB112.
След 6 години Bugatti придоби загриженост V.W. След това първата кола, която излезе под лидерството им, се оказа, че е купе с фибростъкло EB118, дизайнът на който е създаден от стилистата италдуизаг Фабрицио на Юдаро. В същото време беше представен и седанът на EB218, който се отличава от всички машини от факта, че тялото му е изцяло направено от алуминий с добавянето на ASF технология.
Също така, през 1999 г., луксозна машина - EB 18/3 Хирон, която имаше задвижване с четири колела и бе направена на базата на Lamborghini Diablo, все още е публикуван в публиката във Франкфурт. Тази кола е станала глобална усещаност. Производителите твърдят, че колата може да достигне скоростта от 300 км / ч.
Буквално за един месец, Bugatti отново е ударен от целия свят, представяйки обществеността в Токио нова супер мощност кола Bugatti Veyron EB 18 / 4. Външният вид на този автомобил е разработен в собствен дизайнерски център, последван от Harmot Varkuss. Отличителната черта на тази кола е, че в задната част на машината са монтирани високи въздушни прием от алуминий.
21 век на фирмата Bugatti
Най-важното събитие в историята на марката Bugatti може да се счита за 2005 г., тогава започна масовото производство на най-мощния автомобил в света - Bugatti Veyron 16.4.. Тази кола е най-скъпата и най-бърза в света, която официално е позволено да се вози на обикновените градски пътища.
Максималната скорост е 407 km / h, ускорението до 100 км се среща за 2,5 секунди. Такива резултати правят тази машина специална. Струва си да добавим, че друг запис на този автомобил е разходът на гориво. На 100км се изискват 125 литра.
Нашият свят има силни и известни марки. В автомобилната среда такива марки са все по-малко и по-малко. "Bugatti" е един от тях. За повече от век история, фирмата многократно изненада света. В момента се случва четвъртото раждане. И известният свят на света Bugatti Veyron все още е на първо място в върховете на най-скъпите, луксозни и бързи автомобили.
В тази статия разгледайте основните въпроси: научаваме къде се състои от събранието на добре познатите суперкари и които притежават правото на производство. Ще видим как се е случило раждането и развитието на марката. И разбира се, няма да пропуснем интересни факти и митове за Bugatti.
Страна производител "Bugatti"
Един от най-често срещаните въпроси за компанията: "Кой освобождава" Bugatti? " Страна на производителя - Франция. Асамблеята на най-известния суперкар "Бугати Уерон" се случи в град Молоксим и неговият наследник "Шерон" събира.
Bugatti е френска компания, създадена от италиански инженер и дизайнер Еторега Бугати през 1909 година. Въпреки факта, че основният продукт е бил винаги спортни автомобили и автомобили лукс, компанията успешно оцелява във Втората световна война и практически е престанала да съществува само след като напуска основателя си. Няколко пъти след това право да пускат "Bugatti" промени собствениците си. И едва след през 1999 г. има влизане в загрижеността на Volkswagen, които нещата отидоха по пътя.
Брой легенди
Всичко започна в далечната 1909 година. По това време талантливият италиански инженер Еторе Бугати създава своята компания със името на заглавието. Това събитие е предшествано от асамблеята на Bugatti 10, на което създателят участва в състезанието и спечели.
Серийното освобождаване на автомобили започна с колата "Bugatti-13". В тази единица имаше много смешни решения за това време. Лесен и надежден, той може да развие скорост до 100 км / ч. "Bugatti", производителят, който Франция е много популярен и е произведен в продължение на 16 години. Тогава започна вторият свят, а не преди освобождаването на колата. Ettore продава правата за производство на автомобили Peugeot и оставя у дома си в Италия.
След войната, Еторе се връща и продължава работата си. Едно след друго се произвежда 28, 30, 32-ия Bugatti модели. Моделът Bugatti 35 е станал популярен от състезанията. От 1924 г. и в продължение на 5 години този модел не е слязъл от първите места и повдига нивото на славата на "Bugatti" на ново ниво.
Най-добри години
Един от най-известните модели от "Bugatti", производителят, от който Франция е бил модел № 41, имащ името Royale. Този представител беше възхитителен! Дължината му е над 6 метра. Имало тегло повече от 3000 кг, но в същото време беше перфектно балансирано. 13-литровият двигател е развил силата в 260 "коне" и лесно се ускорява до 100 км / ч за няколко секунди.
Моделът под номер 44 се превърна в един от най-популярните поради относително ниската си цена. И модел 46 е намалена версия на луксозния кралски. През 1931 г. се появи 50-ият модел Bugatti. Историята е продължила, а през 1937 г. е публикувана по тип 57 - състезателна кола с неясна история. Тази кола донесе силна победа на Le Mans 24 часа и той също го покри с живота на сина Еторе Жан ... си струва да се каже какво е шок за Етор и за компанията като цяло.
Голям автомобилен художник
Основателят на компанията Bugatti - Ettore Bugatti - е роден в семейството на известния художник на времето Carlo Bugatti. След като погледна живопис, както беше поставено в творчески семейства, младежът осъзна, че това не е негов път. Той често посещава само на нововъзникващите железни вагони. Хвърляне на картина, но без да губи художествена визия, Еторе е потопен в дизайна на автомобили.
Преди създаването на компанията "Bugatti", Ettore в мазето си успя да изгради първия тип автомобил 10. В допълнение към художественото призвание, Bugatti не се смята за себе си без скорост. И първите раси на колите си той водеше към победата със собствените си ръце. Синът му Жан отиде в стъпките на баща си и трябваше да оглавява компанията, но през 1939 г. не оцелява след инцидента.
Много изследователи наричат \u200b\u200bголемите превозни средства на Еторе. От съвместни инженерни и дизайнерски работници той създаде истински технически шедьоври, които ги наслаждават на луксозни форми. И нека семейната афера продължи, днес компанията "Bugatti" продължава да учудва технически решения и изискани силуети. Струва си се само да погледнем "Bugatti Weiron" и "Bugatti Sheron", производителната страна, на която Франция.
Ново раждане на "Bugatti"
След 1947 г. основател на компанията Еторе Бугати идва от живота, има много трудни времена за компанията. А през 1963 г. "Bugatti" продава Hispanu Suiza, който се интересува от развитието на Етор за самолети. Изглежда, че това е край ... Но през 1987 г. беше извършен първият опит за възстановяване на предишната слава. Новият собственик от Испания ще купи "Bugatti" за производство на изключително шик и спортни автомобили. През 1991 г. се появява нов автомобил EB110 "Bugatti" (страната производител в този случай Италия).
В италианските граници компанията не съществува толкова дълго. Въпреки успешното освобождаване на новия модел, се случва фалитът на компанията, а през 1998 г. новият "Bugatti" се движи към тяхната родина - във Франция. Новият собственик е известният немски, който също мечтае да съживи видната марка. Сега на въпроса: "Колата" Bugatti "има производител - каква страна?" - Можете спокойно да отговорите - Франция!
Първата "лястовица" актуализира Bugatti е прототипът EB118. Сред характеристиките на модела е напълно тяло от фибростъкло и 6.2-литров двигател с капацитет 555 "коне". Посочената скорост на тази кола е 320 км / ч. След това бяха представени още няколко прототипа: EB218, Chiron и Veyron. Сред тях производството през 2005 г. първо отиде "Weiron".
Легендарният Bugatti Veyron.
За колата "Bugatti Weiron", чийто производител ви е известен, можете да разберете за дълго време. Огромен брой професионалисти работят по дизайна и създаването на този суперкар. Каква част от колата не изглежда - навсякъде научно и техническо ноу-хау.
За начало някои технически характеристики. Waireon има бензинов двигател, проектиран от двете "осем" v16 с капацитет от 1000 конски сили. При максимална скорост от 415 км / ч се изразходва до 4 литра бензин 5 км. Това означава, че 100 литров резервоар ще приключи след 15 минути.
Приблизително същото количество сила на гумите след 15 минути при максимална скорост те могат да експлодират. За мен е, че SuperCar има електронно ограничение на скоростта и специален високоскоростен ключ, който трябва да бъде вмъкнат в ключалката преди началото на движението.
Колата с власт в 1000 "коне" на практика разпределя всички 3000, но 2/3 от тях влиза в топлина. Ето защо "Weiron" има уникална охлаждаща система от 10 радиатора и отработената система от титание. Предавателната кутия е 7-степенна робота с два съединителя и луда скорост на превключване от 150 m / s.
През 2015 г. освобождаването на "Bugatti Weiron" престана. През това време 450 уникални суперарка "Bugatti" свалиха конвейера. Страна производител на тези красавици Франция.
През 2016 г. Шор беше представена с наследника на "Weiron" - "Bugati sheron" с капацитет от 1500 конски сили.
Заключение
Името на Bugatti е завинаги в световната история и става марка на уникални, спортни и елитни автомобили. И тази история продължава досега.
.Френската компания Bugatti принадлежи към загрижеността на Volkswagen и влиза в Кардорта с скъпи луксозни спортни автомобили. Основател на компанията и художник Еторе Бугати от самото начало направи залог за качеството на механичната част на автомобила и колкото се може повече автоконка от началото на ХХ век автомобили Bugatti взе участие в състезанията на автомобила. Bugatti успешно се развива от 1909 до 1947 г., докато Еторегати беше жив. През това време Bugatti постоянно следва традициите за изграждане на скъпи спортни автомобили. В 20-те години Световната слава на Bugatti донесе модела на GP 35, който е натрупал повече от една и половина хиляди победи на състезателни състезания и известни в своето време като най-успешния модел на класа Grand Prix. Всички в появата на тази кола служат една цел - скорост. Колата е много устойчива на трудни следи поради брилянтна комбинация от техническо елегантност и добре балансирани характеристики за обработка. От 1923 г. компанията е пуснала луксозен тип Bugatti тип 43 с превъзходно, успешно на дизайнерски решения Sports Bugatti тип 35B и, въпреки че Не е ясно изразено като спорт, но технологично напълно балансиран тип Bugatti тип 44, който заслужено увенчан с лавреми. След Втората световна война освобождаването на луксозни автомобили рязко намалява, което доведе Bugatti на финансова катастрофа. През август 1947 оставя живота на Еторега Бугати. Неговото семейство не е в състояние да продължи дейността на компанията и през 1963 г. предприятията се преместват във фирмата на испанския - Suiiz, които не се занимават с автомобили. Въпреки това, в страни като Германия и Съединените щати, стилизацията все още се разпространява под Bugatti на разцвета. В края на 80-те години. Фирмата е оцеляла във второто раждане. Известното име на Bugatti отново се появява отново, когато сред шпаците, които се стремят да преодолеят бариерата 322 км / ч, се появява мощна изключителна кола, нищо общо с класическите форми на Bugatti - EB110 и нейната спортна модификация EB110 SS. През 1993 г., в автомобилното изложение в Женева, компанията представи седан с четири врати EB112, създаден въз основа на EB110. През 1999 г. търговската марка Bugatti е закупена от загриженост VW. Първият от представените от тях автомобили се превърна в фибростъкло EB118 с купе, създадено от стилиста на Italdesign Fabrizio Judjaro. В моторното изложение в Женева от 1999 г. дебютът на седана на EB218 се проведе, чиято основна отличителна черта е напълно алуминиева организация, използваща ACF технология, разработена от Audi. Последният модел Bugatti бе представен през 1999 година. Новият собственик (загриженост VW) представи още един суперкар - EB 18-4 "Veyron". Този път дизайнът на колата се занимаваше със собствен VW дизайнерски център под ръководството на Harmult Varkuss. Характерни детайли във Veyron външен вид - висок алуминиев въздушен прием
задната част на тялото.
