Първо сериен автомобил Ford е пуснат в началото на 20-ти век. Носеше горд префикс "Т" и беше още един крайъгълен камък в развитието на човечеството. Преди това колите бяха много шепа ентусиасти, които организираха настилката и от време на време отидохме в следобедната алея.

Хенри Форд подрежда истинска революция. Той сложи автомобили на конвейера и скоро колите му изпълниха всички пътища на Америка. Освен това фабриките бяха отворени в Съветския съюз.

Основната парадигма на Хенри Форд беше изключително проста: "Колата може да има някакъв цвят, ако е черен." Такъв подход е дал възможност да има своя собствена кола. Оптимизиране на разходите и увеличаване на производствената скала, разрешено да направят цената на една наистина достъпна.

Оттогава минава много време. Автомобили безразборно еволюира. Повечето промени и допълнения отчитат двигателя. Охлаждащата система се играе специална роля в този процес. Тя е подобрена година след година, което ви позволява да удължите моторния ресурс и да избегнете прегряване.

Историята на охладителната система на двигателя

Струва си да се признае, че охладителната система на двигателя винаги е била в автомобила, но нейният дизайн се е променил радикално през годините. Ако погледнете изключително днес, течният тип е инсталиран в повечето автомобили. Неговите основни предимства могат да бъдат класифицирани компактност и висока производителност.Но не винаги.

Първите системи за охлаждане на двигателите бяха изключително ненадеждни. Може би, ако сте напрегнати памет, след това помнете филмите, в които събитията се случват в края на XIX и в началото на 20-ти век. По това време колата отстрани на двигателя за пушене беше обичайното явление.

Внимание! Първоначално основната причина за прегряване на двигателя Н беше използването на вода като охлаждаща течност.

Вие като шофьор трябва да знаете това модерни автомобили Антифризът се използва като ресурс за охладителната система. Неговият аналог беше дори в Съветския съюз, той се наричаше само Тосол.

По принцип това е същото вещество. Тя се основава на алкохол, но поради допълнителни добавки, ефективността на антифриз е радикално по-висока. Например, Tosol в системата за охлаждане на двигателя покрива защитния филм абсолютно всичко, което изключително негативно влияе върху преноса на топлина. Поради това моторният ресурс се намалява.

Антифриз действа напълно по различен начин.Тя обхваща само защитен филм проблемни места. Също така сред разликите, допълнителни добавки, които са в антифриз, различна бустерна температура и така нататък могат да бъдат запомнени. Във всеки случай най-значимото ще бъде сравнение с водата.

Водата се кипи при температура от 100 градуса. Точката на кипене на антифриз е около 110-115 градуса.Естествено, поради това, кипенето на двигателя практически изчезна.

Струва си да се признае, че дизайнерите проведоха много експерименти, насочени към модернизиране на системата за охлаждане на двигателя. Достатъчно е да се помни изключително въздушно охлаждане. Такива системи бяха доста активно използвани в 50-70 години от миналия век. Но поради ниска ефективност и тромавост, те бързо излизат от употреба.

Като успешни примери за автомобили с въздушни охлаждащи въздушни системи, можете да си спомните:

• FIAT 500.
• CITROËN 2CV,
• Volkswagen Beetle.

В Съветския съюз имаше и автомобили, които работят с помощта на охлаждащата система на двигателя. Може би всеки шофьор, роден в СССР, си спомня легендарните "казаци", в които двигателят е инсталиран отзад.

Как работи охлаждащата система за охлаждане на двигателя

Диаграмата на течната охладителна система не представлява нещо супергия. Освен това всички проекти, независимо от кои компании, участвали в тяхното производство, са подобни един с друг.

Устройство

Преди да преминете към разглеждане на принципа на работа на системата за охлаждане на двигателя, е необходимо да се проучат основните елементи на дизайна. Това ще ви позволи да си представите точно как всичко се случва в устройството. Ето основните подробности за възела:

• Охлаждаща риза. Това са малки кухини, пълни с антифриз. Те се намират на тези места, където охлаждането е най-необходимо.
• Радиаторът разсейва топлина в атмосферата. Обикновено клетките му са направени от комбинацията от сплави за постигане на най-голяма ефективност. Дизайнът не само трябва ефективно да намали температурата на течността, но и да бъде траен. В края на краищата, дори малък камъче може да предизвика дупки. Самата система се състои от комбинация от тръби и рапери.
• Вентилаторът е прикрепен от зад радиатора, за да не се намесва в контрасферата на въздуха. Работи с помощта на електромагнитно или хидравлично съединение.
• Термичният сензор фиксира текущото състояние на антифриз в охладителната система на двигателя и, ако е необходимо, нека в голям кръг. Това устройство е монтирано между дюзата и якета за охлаждане. Всъщност този дизайнерски елемент е клапан, който може да бъде и биметална и електронна.
• Pomp е центробежна помпа. Неговата основна задача за осигуряване на непрекъсната циркулация на веществото в системата. Устройството работи с колан или съоръжения. Някои модели двигатели могат да имат две помпи наведнъж.
• Система за отопление на радиатора. Според неговия размер, малко по-ниско от подобно устройство за цялата охладителна система. В допълнение, тя е вътре в кабината. Неговата основна задача е да прехвърли топлината в колата.

Разбира се, те не са всички елементи на системата за охлаждане на двигателя, все още има дюзи, тръби и много малки детайли. Но за цялостното разбиране на работата на цялата система на такъв списък е достатъчно.

Принцип на работа

В система за охлаждане на двигателя Има вътрешен и външен кръг. При първия циркулис на охлаждащата течност температурата на антифриз не достига до определена характеристика. Обикновено е 80 или 90 градуса. Всеки производител разкрива своите ограничения.

Веднага след преодоляването на прага на ограничаващата температура - течността започва да циркулира според втория кръг. В този случай той преминава през специални биметални клетки, в които се охлажда. Просто казано, антифризът попада в радиатора, където бързо се охлажда с помощта на предстоящ въздушен поток.

Тази охлаждаща система на двигателя е доста ефективна, тъй като ви позволява да работите с кола дори при ограничителни скорости. Освен това предстоящият въздушен поток играе важна роля в охлаждането.

Внимание! Системата за охлаждане на двигателя е отговорна за работата на печката.

За да обясните по-добре принципа на работа съвременни системи охлаждане на двигателя по-дълбоко малко в функции за строителство схеми. Както знаете, основният елемент на двигателя е цилиндри. В тях буталата непрекъснато се движат по време на пътуването.

Ако приемате бензинов двигател като пример, след това по време на компресия свещта пуска искра. Освобождава сместа, която води до малка експлозия. Естествено, температурата по това време достига до няколко хиляди градуса.

Така че няма прегряване и има течна риза около цилиндрите. Тя участва на топлината и впоследствие я дава. Антифризът в системата за охлаждане на двигателя непрекъснато циркулира.

Как да използвате различни охлаждащи течности засягат охладителната система

Както бе споменато по-горе, използвано преди това в охладителните системи обикновена вода. Но такова решение не може да се нарече изключително успешно. В допълнение, двигателите постоянно варяха, имаше друг страничен ефект, а именно мащаб. В големи количества тя парализира работата на устройството.

Причината за образуването на мащаб се крие в химическата структура на водата. Факт е, че водата на практика не може да има сто процента чистота. Единствения начин За постигане на пълно изключение на всички външни елементи е дестилацията.

Антифриз, циркулиращ вътре в системата за охлаждане на двигателя, не създавайте скала. За съжаление, процесът на постоянна работа не преминава за тях без следа. При действието на високите температури веществата се разлагат. В резултат този процес е образуването на разпадащи продукти под формата на корозия и органична материя.

Много често на охлаждащата течност, циркулираща вътре в системата, външните вещества попадат. В резултат на това ефективността на цялата система се влошава значително.

Внимание! Най-голямата вреда причинява уплътнител. Частиците на това вещество по време на уплътняването на ножовете попадат вътре, смесват се с охлаждащата течност.

Резултатът от всички тези процеси е, че в системата за охлаждане на двигателя са формирани различни данъци. Те влошават топлинната проводимост. В най-лошия случай в тръбите се образуват блокове. Това от своя страна води до прегряване.

Чести проблеми на системата

Разбира се, течните охладителни системи имат много предимства, в сравнение с най-близките аналози. Но дори те понякога се провалят. Най-често се формира най-често в проектната форма, което води до изтичане на течност и влошаване на двигателя.

За да текат в системата за охлаждане на двигателя поради такива причини:

1. Благодарение на тежки студове, течността вътре замразена и дизайнът е повреден.
2. Честа причина Техническите образувания са изтичане на маркучи връзки с дюзи.
3. Високата тежест може също да причини изтичане.
4. Загуба на еластичност в резултат на високи температури.
5. Механични повреди.

Това е последната причина, поради която смятате, че статистическите данни най-често причиняват течове в охладителните системи на двигателя. Повечето от всички изстрели попадат в района на радиатора. Печката също често страда.

Също така в системата за охлаждане на двигателя често не успява термостата. Това се дължи на постоянен контакт с охлаждаща течност. В резултат на това се образува корозивен слой.

Резултати.

Системата за охлаждане на двигателя може да изглежда особено трудно. Но за неговото творение бяха необходими годините на експериментите и хиляди неуспешни опити. Но сега всяка кола може да работи на ограничението, което е възможно поради висококачественото отстраняване на топлината от двигателя.

Днес от нашата постоянна рубрика " Как работи»Ще научите устройството и принципа на работа системи за охлаждане на двигателя, какво ви трябва термостат и радиаторНо защо не е спечелил широко разпространен въздушна система охлаждане.

Охладителна система Двигател вътрешно горене извършва отстраняване на топлината от части на двигателя и го прехвърлят околен свят. В допълнение към основната функция, системата изпълнява няколко вторични: охлаждане на маслото в системата за смазване; Въздушно отопление в системата за отопление и климатизация; Охлаждане на отработените газове и др.

Когато изгаряне на работната смес, температурата в цилиндъра може да достигне 2500 ° С, докато работната температура на DVS е 80-90 ° С. Той е за поддържане на оптималния температурен режим, че има охлаждаща система, която може да бъде следните типове, в зависимост от охлаждащата течност: течност, антена и комбинирана . трябва да бъде отбелязано че личната система в чиста форма почти не се използваТъй като не е в състояние да подкрепя работата за дълго време модерни двигатели в оптимален термичен режим.

Комбинирана система за охлаждане на двигателя:

В комбинираната охлаждаща система като охлаждаща течност често използваната водаТъй като има висока специфична топлина, наличност и безвредност за тялото. Въпреки това, водата има редица значителни недостатъци: формирането на мащаба и. \\ T замръзване при отрицателни температури. В зимно време Годината в охлаждащата система е необходимо да се наливат ниски камерни течности - антифриз (водни разтвори на етилен гликол, смес от вода с алкохол или с глицерин, с добавки на въглеводородни и др.).

Разглежданата охладителна система се състои от: течна помпа, радиатор, термостат, разширителен съд, Цилиндрови охлаждащи ризи и глави, вентилатор, температурен сензор и странични маркучи.

Необходимо е охлаждането на двигателя да е принудено, което означава, че той се поддържа свръхналягане (до 100 kPa), в резултат на това точката на кипене на охлаждащата течност се повишава до 120 ° C.

Когато стартирате студен двигател, той постепенно загрява. Първият охлаждаща течност, под действието на течна помпа, циркулира в малък кръгТова е в кухините между стените на цилиндрите и стените на двигателя (охлаждаща риза), без да попадат в радиатора. Това ограничение е необходимо за бързото прилагане на двигателя в ефективен термичен режим. Когато температурата на двигателя надвишава оптималните стойности, охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора, където е активно охладен (наречен голяма циркулация на циркулацията).

Устройство и принцип на работа:

Течна помпа . Осигурява помпата принудителна циркулация Течности в охладителната система на двигателя. Най-често прилагат помпи от центробежен тип. Помпата 6 е монтирана в капака 4, като се използва лагер 5. в края на вала, в края на вала на вала е натиснат в края на вала 1. Когато валът на помпата се върти, охлаждащата течност през дюзата 7 отива Към центъра на работното колело, заловен от ножовете му, изхвърлен в тялото на помпата 2 под действието на центробежна сила и през прозореца 3 в корпуса се изпраща до ризата за охлаждане на двигателя.

Радиатор Осигурява топлината на охлаждащата течна топлина в околната среда. Радиаторът се състои от горни и долни резервоари и ядра. Той е фиксиран с кола на гумени възглавници с пружини. Най-често срещаните тръбни и ламелни радиатори. Първото ядро \u200b\u200bсе образува от няколко реда месингови тръби, преминават през хоризонтални плочи, които увеличават охлаждащата повърхност и привеждаща твърдост на радиатора. Второто ядро \u200b\u200bсе състои от един ред плоски месингови тръби, всяка от които е направена от запоени помежду си по ръбовете на гофрирани плочи. Горният резервоар има байтова врата и парна тръба. Врат на радиатора е херметично затворен чрез щепсел с два клапана: пара за намаляване на налягането, когато течността е кипене, която се отваря с свръхналягане над 40 kPa (0.4 kgf / cm2) и преминаване на въздух в системата с намаляване на налягането Поради охлаждането на течността и защитата на радиаторните тръби от плоскостта на атмосферното налягане. Използван I. алуминиеви радиатори: те са по-евтинои по-лесно топлообменни свойства и надеждност по-долу .

Охлаждащата течност "работи" по тръбите на радиатора се охлажда, докато се движи по очертаващ въздушен поток.

Фен укрепвавъздушен поток през сърцевината на радиатора. Центърът на вентилатора е фиксиран върху вала на течната помпа. Те са обединени в ротация от ролка колянов вал колани. Вентилаторът е затворен в корпуса, монтиран на радиаторната рамка, която помага да се увеличи скоростта на потока на въздуха, преминаващ през радиатора. Най-често използват четири- и шестнадесетични фенове.

Сензор Температурата на охлаждащата течност се отнася до контролните елементи и е предназначен да установи стойността на контролирания параметър и превръщането на материала към електрическия импулс. Електронната единица Контролът получава този импулс и изпраща определени сигнали за задвижващи механизми. Използвайки сензора за охлаждане, компютърът определя количеството гориво, необходимо за нормалната работа на DVS. Също така, въз основа на показанията на сензора за температурата на охлаждащата течност, управляващото устройство генерира команда за завъртане на вентилатора.

Система за въздушно охлаждане:

В системата за въздушно охлаждане, топлинната разсейване от стените на горивните камери и цилиндрите на двигателя се извършва принудително с поток от въздух, генериран от мощен вентилатор. Тази охлаждаща система е най-простиятТъй като не изисква сложни части и системи за управление. Интензивност въздушно охлаждане Двигателите значително зависи от организацията на посоката на въздушния поток и местоположението на вентилатора.

В редове, вентилаторите имат фронт, отстрани или се комбинират с маховика, а във V-образни - обикновено в колапса между цилиндрите. В зависимост от местоположението на вентилатора, цилиндрите се охлаждат с въздух, който се инжектира или изумен през охладителната система.

Оптималният температурен режим на въздушния охладен двигател се счита за такъв, при който температурата на маслото в лубриканта на двигателя е 70 ... 110 ° C на всички режими на работа на двигателя. Това е възможно, при условие че с охлаждащия въздух се разсейва в околната среда до 35% от топлина, която се освобождава по време на изгарянето на горивото в цилиндрите на двигателя.

Системата за охлаждане на въздуха намалява времето за затопляне на двигателя, осигурява стабилно отстраняване на топлина от стените на горивните камери и цилиндрите на двигателя, е по-надеждно и лесно за управление, лесно за поддържане, по-технологично задно местоположение двигател, ограниченията на двигателя е малко вероятно. Въпреки това, въздушната охладителна система се увеличава размери Двигател, създава увеличен шум Когато двигателят работи, той е по-сложен в производството и изисква използването на по-добро гориво смазки. Въздушна топлинна мощност MALAТова не позволява равномерно да се отклони голямо количество топлина от двигателя и съответно създават компактни мощни електроцентрали.

Охладителна система

Охлаждащата система е предназначенада поддържаме нормално термичен режим Двигател.

Когато двигателят работи, температурата в цилиндрите на двигателя периодично се повишава над 2000 градуса, а средната температура е 800-900 ° C!

Ако не различавате топлината от двигателя, след няколко десетки секунди след пускането няма да е студено, но безнадеждно горещо. Следващия път, когато можете да стартирате студен двигател Само след него ремонт.

Охлаждащата система е необходима за отстраняване на топлината от механизмите и частите на двигателя, но това е само половината от целта му, но голяма половина.

За да се осигури нормален работен процес, е важно също да се ускори топлото затопляне на двигателя. И това е втората част на охладителната система.

Като правило има течна охлаждаща система, затворен тип, с принудителна циркулация на течността и разширителен съд (фиг. 29).

Охлаждащата система се състои от:

ризи, охлаждащ блок и главата на цилиндровия блок,

центробежна помпа,

термостат

радиатор с разширителен съд,

фен,

свързване на дюзи и маркучи.

На фиг. 29 Можете лесно да разграничите две кръгови циркулационни тела.

Фиг. 29. Схема на охлаждане на двигателя:1 - радиатор; 2 - Дюза за циркулираща охлаждаща течност; 3 - Разширителен съд; 4 - термостат; 5 - водна помпа; 6 - охлаждащ блок за риза на цилиндри; 7 - Block Head Cooling риза; 8 - нагревател радиатор с електрически вентилатор; 9 - радиаторния кран на нагревателя; 10. – корк за източване на охлаждащата течност от блока; 11 е щепсел за източване на охлаждащата течност от радиатора; 12 - Фен

Малкият кръг на циркулация (червени стрелки) се използва за ранно загряване на топъл двигател. И когато синьото свържете червените стрелки, вече нагрятата течност започва да циркулира в голям кръг, охлаждаща течност в радиатора. Управлява този процес автоматично устройство – термостат.

За да контролирате работата на охлаждащата система, на арестния панел има указател на температурата на охлаждащата течност (виж фиг. 67). Нормалната температура на охлаждащата течност по време на работа на двигателя трябва да бъде в рамките на 80-90 ° С.

Ризи за охлаждане на двигателясъстои се от множество канали в блока и главата на цилиндровия блок, който циркулира охлаждащата течност.

Центробежна помпаправи течността да се движи по протежение на ризата за охлаждане на двигателя и цялата система. Помпата се задвижва от предаването на колана от ролката на коляновия вал на двигателя. Напрежението на колан се регулира от отклонението на генераторното тяло (виж фиг. 63а) или обтящна ролка Движение разпределение вата Двигател (виж фиг. 11 б).

Термостатпроектиран да поддържа постоянен оптимален термичен режим на двигателя. При стартиране на студен двигател, термостатът е затворен и цялата течност циркулира само в малък кръг (фиг. 29 а) за ранното загряване. Когато температурата в охлаждащата система се повиши над 80-85 ° С, термостатът автоматично се отваря и част от течността влиза в радиатора за охлаждане. При високи температури термостатът се отваря напълно, а сега цялата гореща течност се изпраща от голям кръг за активното му охлаждане.

Радиатортой служи за охлаждане на течността, преминаваща през нея поради въздушен поток, който се създава, когато автомобилът се движи или използва вентилатора. Радиаторът има много тръби и прегради, които образуват голяма площ на охлаждането.

Разширителен съдние сме необходими за компенсиране на промените в обема и налягането на охлаждащата течност, когато се нагрява и охлажда.

Фенпредназначен е за принудително увеличение на въздушния поток, преминаващ през радиатор на движеща се кола, както и да се създаде поток от въздух в случая, когато автомобилът струва, без да се движи с двигателя.

Използват се два вида вентилатори: постоянно активирани, с кола от колянна ролка и електрически вентилатор, който се включва автоматично, когато температурата на охлаждащата течност достигне приблизително 100 ° C.

Тръби и маркучисервирайте за свързване на охлаждаща риза с термостат, помпа, радиатор и разширителен съд.

Включена е и охладителната система на двигателя нагревател на салона.Преминава гореща охлаждаща течност нагревател на радиатораи загрява въздуха, снабден с вътрешността на автомобила.

Температурата на въздуха в кабината се регулира от специални кранс които водачът увеличава или намалява потока на течността, преминаваща през радиатора на нагревателя.

Основна охлаждаща система неизправности

Охлаждаща течносттой може да се появи в резултат на повреда на радиатора, маркучи, уплътняване на уплътнения и уплътнения.

За да елиминирате вината, трябва да затегнете скобите и тръбите за монтаж на маркуча, и повредени детайли Замени нови. В случай на повреда на радиаторните тръби, можете да се опитате да хвърлите дупки и пукнатини, но като правило всичко завършва с подмяната на радиатора.

Прегряване на двигателятова се случва поради недостатъчното ниво на охлаждащата течност, слабо напрежение на вентилатора, запушване на тръбите на радиатора, както и при неизправност на термостата.

За да елиминирате прегряването на двигателя, възстановете нивото на течността в охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, изплакнете радиатора, замени термостата.

Често прегряването на двигателя също се появява с обслужващите елементи на охладителната система, когато машината се движи при ниска скорост и големи натоварвания на двигателя. Това се случва при шофиране в тежки пътни условия, като селските пътища и всички скучни градски "задръствания". В тези случаи си струва да се мисли за двигателя на колата и за себе си, организирането на периодични, поне краткосрочни "отдих".

Бъдете внимателни зад волана и не позволявайте аварийния режим на работа на двигателя! Не забравяйте, че дори еднократното прегряване на двигателя нарушава структурата на метала, докато продължителността на живота на "сърцето" на автомобила е значително намалена.

Работа на охладителната система

Когато работите с кола, тя трябва периодично да се отлепи под капака. Навременна неизправност в охладителната система ще ви позволи да избегнете ремонта на двигателя.

Ако ниво на охлаждане на флуид в разширителен съдтой е спаднал или течността изобщо липсва, тогава е необходимо да го добавите към началото, а след това трябва да се сортира (самостоятелно или със специалист), където е направено.

В процеса на работа на двигателя течността се загрява до температура близо до точката на кипене. Това означава, че водата, която е част от охлаждащата течност, постепенно ще се изпарява.

Ако половин година ежедневна експлоатация Нивото на автомобила в резервоара падна малко, тогава това е нормално. Но ако вчера беше пълен резервоар, и днес е само на дъното, тогава трябва да потърсите място за изтичане на охлаждаща течност.

Течът на течността от системата може лесно да се определи на тъмни петна върху асфалт или сняг след повече или по-малко дълготраен паркинг. Отваряне на качулката, лесно можете да намерите място за течове, сравнявайки мокри следи върху асфалта с местоположението на елементите на охлаждащата система под капака.

Нивото на течността в резервоара трябва да бъде наблюдавано поне веднъж седмично. Ако нивото е намаляло забележимо, тогава е необходимо да се определи и премахне причината за нейния спад. С други думи, охладителната система трябва да бъде поставена в ред, в противен случай двигателят може сериозно да "се разболее" и да поиска "хоспитализация".

Почти всички вътрешни автомобили Като охлаждаща течност се използва специален нисък газов флуид със заглавието Tosol A-40.Цифра 40 показва отрицателна температура, при която течността започва да замръзва (кристализира). При условията на далечния север Tosol A-65 и съответно, той започва да замръзва при температура минус 65 ° C.

Тосол е смес от вода с етилен гликол и добавки. Такова решение съчетава много предимства. Първо, тя започва да го замразява само след самото шофьор (шега), и второ, тосол има антикорозия, антитрус имоти и практически не дава депозити под формата на обикновен мащаб, тъй като неговият състав включва чиста дестилирана вода. Следователно можете да добавите само дестилирана вода в охладителната система.

Когато работите с автомобил, трябва контролират не само напрежението, но и състоянието на водния колан за задвижване,тъй като отварянето му по пътя е винаги неприятно. Препоръчително е да имате резервна каишка в пътя. Ако не го направите, тогава някой от добри хора ще ви помогне да го промените.

Охлаждащата течност може да заври и води до разбиване на двигателя в случай, че е неуспешно сензор за вентилатор.Ако електрическият вентилатор не е получил командата, за да се включи, течността продължава да се нагрява, приближаваща се до точката на кипене, без да има цялостна помощ.

Но в шофьора пред очите му има устройство със стрелка и червен сектор! Освен това, почти винаги, когато вентилаторът е включен, той се чувства малък допълнителен шум. Ще има желание да се контролира и начините винаги ще бъдат намерени.

Ако по пътя (и по-често в "щепсела") забелязахте, че температурата на охлаждащата течност се приближава към критичните, а фен работи, тогава в този случай има изход. Необходимо е да се включи допълнителен радиатор в работата на охладителната система - радиатора на кабинния нагревател. Напълно отворете кранчето на водача, всички завои включват вентилатора на нагревателя, спуснете чашата на вратите и "издърпване" към къщата или до най-близката автомобилна услуга. Но в същото време продължете внимателно да следите указателя на температурата на двигателя. Ако тя все още отива в червената зона, спрете веднага, отворете качулката и "Cool".

С течение на времето, може да донесе проблеми термостат,ако спре да остави течността в голям кръг от циркулация. Определете дали работи термостатът не е трудно. Радиаторът не трябва да се нагрява (определена на ръка), докато стрелката на указателя на температурата на охлаждащата течност не достигне средното положение (термостатът е затворен). По-късно горещата течност ще започне да влиза в радиатора, бързо го нагрява, което показва своевременното отваряне на термостатния клапан. Ако радиаторът продължава да остане студен, тогава има два начина. Докоснете тялото на термостата, може би все още ще се отвори или веднага, морално и финансово да се подготви за неговата замяна.

Незабавно "се откажете", ако е включено петролна сонда Ще видите капчиците на течността, която падна от охлаждащата система в системата за смазване. Означава, че повредена гарнитура на цилиндровата главаи охлаждащата течност се просмуква в палета за картера на двигателя. Ако продължите работата на двигателя с масло, половина, състояща се от тоосол, тогава частите на двигателя придобиват катастрофална скорост.

Водна помпатя не се прекъсва "внезапно". Първоначално ще има специфичен свитък звук от аспиратора и ако водачът "мисли за бъдещето", носенето ще бъде заменено своевременно. В противен случай той все още ще трябва да го промени, но вече с последиците от намирането на летището или на бизнес среща, поради "внезапно" счупена кола.

Всеки шофьор трябва да знае и да си спомнят това на горещия двигател, охладителната система е в състояние на високо налягане!

Ако двигателят на автомобила е прегърбен и "варен", тогава, разбира се, е необходимо да спрете и отворите капака на автомобила, но не можете да отворите корка на радиатора или резервоар за разширение. За да ускорите процеса на охлаждане на двигателя, това няма да даде нищо на практика и е възможно да се получат най-силни изгаряния.

Всеки знае, отколкото се превръща в умно облечени гости нелеполитирани бутилки шампанско. Всичко е много по-сериозно в колата. Ако бързо и безсмислено отворете корка на горещия радиатор, тогава чешният факт ще излезе от там, но вече нямаше вина и кипене на тоосол! В този случай не само водачът може да пострада, но и пешеходците. Ето защо, ако някога трябва да отворите корка на радиатора или резервоар за разширение, тогава е предварително предприемане на предпазни мерки и го направете бавно.

Охлаждащата система е набор от устройства, които осигуряват принудително регулируемо отстраняване и пренос на топлина от частите на двигателя в околната среда.

Охлаждащата система е предназначена за поддържане на оптималния температурен режим, който осигурява максимална мощност, висока ефективност и дълго време Двигатели.

При изгаряне на работната смес, температурата в цилиндрите на двигателя се повишава до 2500 ° C и средно придвижване на двигателя 800 ... 900 ° C. Следователно частите на двигателя са много горещи и ако не се охлаждат, мощността на двигателя ще бъде намалена, нейната икономика, увеличаване на износване на части и може да възникне версии на двигателя.

С прекомерно охлаждане двигателят също губи енергия, икономиката му се влошава и износва.

За принудително и регулируемо отстраняване на топлината в двигателите на автомобили се използват два вида охладителни системи (). Типът на охлаждащата система се определя от охлаждащата течност (работно вещество), използвано за охлаждане на двигателя.

Снимка 1. - Видове охладителни системи

Приложението в двигатели на различни охладителни системи зависи от вида и целта на двигателя, нейната сила и клас на автомобила.

Течна охладителна система

В течна охладителна система Използват се специални охлаждащи течности - антифриз различни маркис температура на сгъстяване - 40 ° C и по-долу. Антифризът съдържа антикорозионни и анти-говорящи добавки, с изключение на образуването на скали. Те са много отровни и търсени предпазливи. В сравнение с водата, антифризът има по-малък топлинен капацитет и следователно отстраняването на топлината от стените на двигателя цилиндрите са по-малко интензивно.

Така че, когато охлаждате с антифриз, температурата на стените на цилиндрите с 15 ... 20 ° С е по-висока, отколкото при охлаждане с вода. Той ускорява отоплението на двигателя и намалява износването на цилиндрите, но през лятото може да доведе до прегряване на двигателя.

Оптималният температурен режим на двигателя с течна охлаждаща система се счита за такъв, при който температурата на охлаждащата течност в двигателя е 80 ... 100 ° C на всички режими на работа на двигателя.

Това е възможно, при условие че охлаждащата течност се извършва в околната среда 25 ... 35% от топлината, освободена по време на изгарянето на горивото в цилиндрите на двигателя. В същото време, в бензинови двигатели, стойността на отстраняването на топлината е по-голяма от дизела.

Система за охлаждане на двигателя състои се От главата на охлаждащата риза и блок цилиндри, радиатор, помпа, термостат, вентилатор, резервоар за разширение, свързване на тръбопроводи и канализация. В допълнение, охладителната система включва салон за тяло.

Системна работа

Фигура 3. - система за охлаждане на двигателя

1, 2, 3, 5, 15, 18 - маркучи; 4 - Дюза; 6 - резервоар; 7, 9 - щепсели; 8 - охлаждаща риза; 10 - радиатор; 11 - корпус; 12 - вентилатор; 13, 14 - ролки; 16 - ремъка; 17 - помпа; 19 - термостат

За двигател на удара Главният клапан на термостата 19 () е затворен и охлаждащата течност не преминава през радиатора 10. В този случай течността се инжектира с помпа 17 в охлаждащата риза 8 и цилиндрова глава на двигателя. От главата на цилиндровия блок през маркуча 3, течността влиза в допълнителния термостатен вентил и отново се придвижва към помпата. Благодарение на циркулацията на тази част на течността, двигателят бързо се нагрява. В същото време, по-малка част от течността идва от главата на цилиндровия блок в нагревателя (риза) на входящия тръбопровод на двигателя и с отворен кран - към нагревателя на автомобилния салон.

За отопляем двигател Допълнителен термостатен вентил е затворен и главният клапан е отворен. В този случай, по-голямата част от течността от цилиндъра попада в радиатора, охлажда се в нея и през отворения главен клапан на термостата влиза в помпата. По-малка част от течността, както и непроницаемият двигател, циркулира през входната тръба на двигателя и нагревателя на кабината на тялото. При някои температурен диапазон, основните и допълнителни термостатни вентили са отворени по едно и също време, а охлаждащата течност се циркулира в този случай с две посоки ( кръгове циркулация).

Броят на циркулиращата течност във всеки кръг зависи от степента на отваряне на термостатните клапани, които автоматично поддържа оптималния температурен режим на двигателя. Разширителен съд 6, напълнен с охлаждаща течност, се съобщава на атмосферата през гумения вентил, монтиран в 7 танк запушалка. Резервоарът е свързан с маркуч с насипна врата на радиатора, който има щепсел 9 с клапани. Резервоарът компенсира промените в обема на охлаждащата течност и системата поддържа постоянен обем на циркулиращата течност.

За източване на охлаждащата течност от охладителната система има две отцедете дупки При запушалки с резба, един от които е разположен в долния резервоар на радиатора, а другият в цилиндров блок на двигателя. Температурата на флуида в системата се контролира от указател, чийто сензорът е монтиран в двигателя на цилиндровия блок на двигателя.

Течната помпа осигурява принудителна циркулация на течността в системата за охлаждане на двигателя. На двигателите на автомобили се прилагат помпи от центробежен тип ().

Фигура 4. - течна помпа (a) и вентилатор (b) двигател

1 - работно колело; 2 - тяло; 3 - прозорец; 4 - капак; 5 - лагер; 6 - вал; 7 - хъб; 8 - винт; 9 - уплътняващо устройство; 10 - Дюза; 11, 13,14 - ролки; 12 - ремъка; 15 - вентилатор; 16 - подплата; 17 - Болт.

Валта на помпата 6 е монтиран в алуминиева сплав с капак 4 в двоен ред неинтелелен лагер 5. Лагерът е поставен и фиксиран в капака на заключващия винт 8. при единия край на вала, чугунното работно колело 1 и от другия край - главината 7 и месловият фен 15 е натискане. Когато валът на помпата се върти, охлаждащата течност през дюзата 10 отива в центъра на работното колело, е заловен от нейните ножове, изхвърлен към тялото на помпата 2 Под действието на центробежната сила и през прозореца 3 в корпуса се изпращат в охлаждащата риза на двигателя. Уплътняващото устройство 9, състоящо се от самодостатъчен маншет и графота компонентен пръстен, монтиран на вала на помпата, елиминира инжекцията на флуида в лагера на вала.

Извършват се шофиране на устройството и вентилатора ръчен колан 12 от ролка 13, която е монтирана на предния край на двигателя на коляновия вал. Използването на този пояс също завърта 14 генераторна ролка. Нормална работа Помпата и вентилаторът осигуряват правилното напрежение на колан.

Напрежението на колана се регулира чрез преместване на генератора далеч от двигателя (показан на стрелката). Помпата е корпус 2, хвърля се от алуминиевата сплав, е прикрепена към фланеца на цилиндровия блок в предната част на двигателя.

Течна помпа за задвижване от зъбен колан

Помислете за помпеното устройство, чието задвижване се извършва с редуктор ().

Фигура 5. - Помпа за течност

1 - ролка; 2 - винт; 3 - лагер; 4 - вал; 5 - случай; 6 - уплътняващо устройство; 7 - дупка; 8 - работно колело

Валът на помпата 4 е монтиран в корпуса 5 на алуминиевата сплав в непреднамерен двуредово точков лагер 3. Лагерът ще спре в корпуса на винта 2 и се уплътнява от специално устройство 6, което включва графота компонент пръстен и маншет. В предния край на натиснатия вал зъбна ролка 1 от синтерован материал, а в задния край - работното колело 8. Две са направени в работното колело през дупки 7, която свързва кухините за охлаждащата течност помежду си, разположени от двете страни на работното колело. Благодарение на тези дупки, налягането на охлаждащата течност върху работното колело от двете страни, което елиминира аксиални товари На вала на помпата, когато работи.

Валът на помпата се задвижва от въртене през ролката 1 с предавка на разпределителния вал от коляновия вал. Когато валът се върти, течността влиза в центъра на работното колело и под действието на центробежна сила се изпраща към ризата за охлаждане на двигателя. Помпата е прикрепена към корпуса към цилиндровия блок на двигателя през уплътнението на запечатването.

Той помага за ускоряване на затоплянето на двигателя и се регулира при определени ограничения количеството на охлаждащата течност през радиатора. Термостатът е автоматичен клапан. В двигателите на двигателя се използват незабелязани двустепенни термостати с твърд пълнител.

Фигура 6.

1, 6, 11 - дюзи; 2, 8 - клапани; 3, 7 - пружини; 4 - цилиндър; 5 - диафрагма; 9 - прът; 10 - пълнител

) Има две входни дюзи 1 и 11, изходната дюза 6, два клапана (основен 8, по избор 2) и чувствителен елемент. Термостатът е монтиран преди влизане в помпата на охлаждащата течност и е свързан към нея през дюзата 6. През дюзата 1 термостатът е свързан към главата на цилиндровия блок на двигателя и през дюзата 11 с долния резервоар на радиатора.

Чувствителният елемент на термостата се състои от цилиндър 4, гумен диафрагмент от 5 и запас 9. Вътре в цилиндъра между стената и гумената диафрагма има твърд пълнеж 10 (фин кристален восък) с висок коефициент на разширяване на обема.

Главният клапан 8 на термостата с пружина 7 започва да се отваря при температура на охлаждащата течност над 80 ° C. При температура по-малка от 80 ° С главният клапан затваря добива на течността от радиатора и идва от двигателя към помпата, преминавайки през отвора допълнителен клапан 2 на термостата с пружина 3.

Като увеличаване на температурата на охлаждащата течност повече от 80 ° С в чувствителния елемент, твърд пълнитетел се топи и увеличава обема му. В резултат на това пръчката 9 излиза от цилиндъра 4 и балонът се движи. Допълнителен клапан 2 започва да се затваря и при температура над 94 ° C се припокрива прохода на охлаждащата течност от двигателя към помпата. Главният клапан 8 в този случай се отваря напълно, а охлаждащата течност се циркулира през радиатора.

Разширителен съд

Разширителен съд Той служи за компенсиране на промените в обема на охлаждащата течност по време на колебанията на температурата му и за контрол на количеството на течността в охладителната система. Той също така съдържа резерв за охлаждане по естествената си загуба и възможни загуби.

Получателски пластмасови резервоари с пълнеж в врата се използват при автомобили. През шията системата се пълни с охлаждащата течност и през клапаните, поставени в щепсела, вътрешната кухина на резервоара и охлаждащата система с атмосферата. В танковете за разширение често има един гумен вентил, задействан при налягане близо до атмосферния. Когато източвате охлаждащата течност от системата, щепселът се отстранява от резервоара за разширение. Разширителният резервоар е поставен в отворено пространство Разделяне на двигателя, където е прикрепено към тялото на автомобила.

Автомобилни радиатори

Радиатор Осигурява топлината на охлаждащата течна топлина в околната среда. На пътнически автомобили Използват се радиатори на тръбните плочи.

Фигура 7. - инспекционен радиатор (а) и корпус (b) вентилатор на двигателя

1 - корк; 2 - шия; 3, 4 - резервоари; 5 - ядро; 6 - Дюза; 7, 8 - клапани; 9 - обвивка; 10 - Печат

На някои двигатели се прилага електрически вентилатор. Състои се от електрически двигател 6 и вентилатор 5. Вентилаторът е четири остриета, прикрепен към вала на двигателя. Ножовете на главината на вентилатора са разположени неравномерно и под ъгъл до равнината на ротацията му. Това увеличава потока на вентилатора и намалява шума на нейната работа. За по-ефективна работа електрическият вентилатор се поставя в корпус 7, който е прикрепен към радиатора. Електроника, прикрепен към корпуса на три гумени втулки. Електрическият вентилатор е включен и изключен автоматично сензор 3, в зависимост от температурата на охлаждащата течност.

В колата е предназначена да защити работния звено от прегряване и по този начин контролира изпълнението на всичко моторно блок. Охлаждането е съществена функция в работата на двигателя с вътрешно горене.

Последици от неизправност охлаждане в DVS. Може да стане фатален за самия агрегат, до пълния неуспех на цилиндровия блок. Повредените възли може да не са обект на възстановителна работа, тяхната поддръжка ще бъде нула. Тя трябва да бъде с всички внимателни и отговорност за използване и провеждане на периодично зачервяване на охладителната система на двигателя.

Контролиране на охладителната система, собственикът на автомобила директно ще се погрижи за "здравето на сърцето" на желязото му ".

Цел на охладителната система

Температурата в цилиндровия блок, когато единицата може да се повиши до 1900. От този обем топлина само част е полезна и използвана в необходимите начини на работа. Останалото се показва от охлаждащата система извън моторното отделение. Увеличаването на температурния режим над нормата е изпълнен с негативни последици, които водят до разширяване на смазочните материали, нарушаване на техническите различия между определени части, особено бутална групаКакво ще доведе до намаляване на техния експлоатационен живот. Прегряване на двигателя, в резултат на охлаждащата система на двигателя, е една от причините за детонацията на горима смес, доставяна към горивната камера.

Оператор на двигателя също е нежелателно. В "студ" се появява загубата на енергия, плътността на маслото се увеличава, което увеличава триенето на не-показаните възли. Работа горивна смес Той е частично кондензиран, като по този начин се правят стените на смазочните цилиндрични стени. В същото време повърхността на стената на цилиндъра е обект на процеса на корозия, дължащ се на образуването на серфурни утайки.

Системата за охлаждане на двигателя е предназначена за стабилизиране на термичния режим, необходим за нормалната работа на автомобила.

Видове охладителна система

Системата за охлаждане на двигателя е класифицирана съгласно метода на отстраняване на топлината:

• охлаждане с течности в затворен тип;
• въздушно охлаждане в отворен тип;
• комбинирана (хибридна) система за отстраняване на топлината.

В момента охлаждането на въздуха в автомобили е изключително рядко. Течността може да бъде отворен тип. В такива системи, отстраняването на топлината се появява чрез тръба за рязане на пара в околната среда. Затворената система се изолира от външна атмосфера. Следователно този тип е много по-висок. При високо налягане прагът на кипене на охлаждащия елемент се увеличава. Температурата на хладилния агент в затворената система може да достигне 120.

Въздушно охлаждане

Най-много е най-голямото охлаждане на въздуха с въздушни маси най-простият начин Отстраняване на топлината. Двигателите с този тип охлаждане се изхвърлят към околната среда с помощта на радиаторни ребра, разположени на повърхността на агрегата. Такава система има огромен недостатък във функционалността. Факт е, че този метод зависи директно от малкия специфичен топлинен капацитет на въздуха. В допълнение, има проблеми с еднородността на отвеждането на топлината от двигателя.

Такива нюанси възпрепятстват инсталирането както на ефективна и компактна инсталация. В системата за охлаждане на двигателя въздухът идва неравномерно на всички части, а след това трябва да се избегне възможността за местно прегряване. Следвайки конструктивни характеристики, ребрата за охлаждане са монтирани на тези места на двигателя, където въздушните маси са най-малко активни, поради аеродинамични свойства. Тези части на двигателя, които са най-податливи на топлина, имат към въздушни маси, докато са поставени повече "студени" обекти отзад.

Принудително въздушно охлаждане

Двигателите с такъв тип излишък от отстраняване на топлина са оборудвани с вентилатор и охлаждащи ръбове. Такъв набор от структурни възхвала позволява изкуствено поемане на въздух в охладителната система на двигателя за раздуване на охлаждащите ръбове. Защитният капак е монтиран над вентилатора и ребрата, който участва в посоката на въздушните маси за охлаждане и предотвратява топлина отвън.

Положителните моменти в този вид охлаждане се прави простота конструктивни функции, ниско тегло, отсъствие на хладилни захранващи и циркулационни възли. Недостатъците се считат за високо ниво на шума на функционирането на системата и тромавото устройство. Също така в принудителен въздух се охлажда, проблемът с местното прегряване на устройството и рязането на духа, въпреки инсталираните капаци, не е решено.

Този тип прегряване на прегряването на двигателя се използва активно до 70-те години. Работата на охладителната система на двигателя с принудителен тип е популярна за малкия превозни средства.

Охлаждане с течности

Системата за течно охлаждане днес е най-популярната и често срещана. Процесът на отстраняване на топлина се появява с помощта на течен хладилен агент, циркулиращ в основните елементи на двигателя, използвайки специални затворени магистрали. Хибридната система комбинира въздушно охлаждащи елементи едновременно с течност. Течността се охлажда в радиатора с ребра и вентилатор с обвивка. Също така, такъв радиатор се охлажда от въздушните увеличения, когато превозното средство е преместено.

Системата за охлаждане на течността дава минимално ниво на шума по време на работа. Този тип е универсално събиране на топлина и го премахва от двигател с висока ефективност.

Съгласно метода на движение на системата за течни хладилен агент, системата е класифицирана:

Система за охлаждане на двигателя

Дизайнът на течното охлаждане има същата структура и елементи, както за бензинов двигателИ за дизел. Системата се състои от:

• блок за радиатор;
• маслен радиатор;
• вентилатор, с монтиран корпус;
• помпа (помпа с центробежна сила);
• резервоар за разширяване на отопляем флуид и контрол;
• циркулационен термостат на хладилен агент.

При измиване на охладителната система на двигателя всички тези възли (с изключение на вентилатора) са засегнати за по-ефективна работа.

Охлаждащата течност циркулира през електрическата мрежа вътре в блока. Комбинацията от такива пътеки се нарича "охлаждаща риза". Тя обхваща най-окачените зони на двигателя. Хладилният агент, движещ се по него, абсорбира топлината и го носи към радиаторното устройство. Охлаждане, повтаря кръга.

Функциониране на системата

Един от основните елементи в системата за охлаждане на двигателя се счита за радиатор. Неговата задача е да се охлади хладилния агент. Състои се от радиаторна сандък, вътре в които се полагат тръби за движение на течността. Охлаждащата течност влиза в радиатора през долната дюза и преминава през върха, който е монтиран в горния резервоар. Горната част на резервоара има врата, затворена с капак със специален клапан. Когато налягането в охлаждащата система на двигателя се увеличи, вентилът е изключен и течността влиза в разширения резервоар, прикрепен поотделно в отделението на двигателя.

Също така на радиатора е температурен сензор, който сигнализира на водача за ограничаващото отопление на течността посредством устройството, инсталирано в кабината на информационния панел. В повечето случаи вентилаторът е прикрепен към радиатора (два) с обвивка. Вентилаторът се активира автоматично, когато се достигне критичната температура на охлаждащата течност или работи принудително от задвижването с помпата.

Помп дава постоянна циркулация на охлаждащата течност в цялата система. Силата на ротационната помпа получава чрез предаване на колан от ролката на коляновия вал.

Термостатът контролира големия и малък кръг от циркулация на хладилния агент. Когато двигателят започне за първи път, термостатът се захранва от малък кръг, за да се гарантира, че моторното устройство е по-бързо затопляне до работна температура. След това термостатът се отваря голям кръг Системи за охлаждане на двигателя.

Антифриз или вода

Като охлаждаща течност се използва вода или антифриз. Съвременните собственици на автомобили започнаха да прилагат все повече и повече. Водата замръзва при минус температури и е катализатор в корозионни процеси, който отрицателно влияе върху системата. Единственото предимство е неговият висок пренос на топлина, а също и наличността.

Антифризът не замръзва, когато е студен, предотвратява корозията, предотвратява серфурните седименти в системата за охлаждане на двигателя. Но той има по-нисък пренос на топлина, който негативно влияе върху горещия сезон.

Грешки

Последиците от подложки за охлаждане са прегряване или преохлаждане на двигателя. Прегряването може да бъде причинено от дефицит на течност в системата, нестабилна работа Помпа или вентилатор. Също така неправилна работа на термостата, когато той трябва да отвори голям охлаждащ кръг.

Може да бъде причинено от силно замърсяване на радиатора, облицовка на магистралите, лоша работа Капаци на радиатора, разширителен съд или антифриз с лошо качество.