Каква е по-добра кола: Mazda или Toyota. Каква кола е по-добра: Mazda или Toyota салони, които нямат нищо общо

Само в сравнение може да се разбира какво е по-добре, същото правило се отнася до автомобили. В тази статия ние сравняваме два кръстосани от японски произход. Защо Toyota и Mazda често се сравняват? Отговорът е прост, всичко е свързано с факта, че ценообразуването на автомобили в две компании ще бъде приблизително същото, така че в случай, че производителите произвеждат автомобили от един клас, тогава защо не ги сравняваме.

Toyota и Mazda - дългогодишни руснаци на руснаците

Първо, нека поговорим за оборудването на колата. Незабавно удряйки факта, че Toyota на неговия SUV доставя само два вида двигатели на нашия пазар. Първият е два литра петролен агрегат На 146 сили и 2.5 литра също бензинов блок за 180 сили. За съжаление не са налични дизелови версии на територията на Русия. Но компанията Mazda на своите клиенти е готова да предложи малко повече.

За да се говори по-конкретно, в продажба се предлагат версии с бензинови двигатели, един с обем от 2 литра, вторият - 2.5. Заслужава да се отбележи, че бензиновите версии на двигателите в Mazda са малко по-мощни от конкурентите. Също така, японската марка на нашия пазар доставя един дизелов двигател с обем 2,2 литра, изключителен 175 к.с. Така че при минимум двигателите на Mazd избират победа недвусмислено.

Въпреки това, по отношение на техническото и електронното оборудване, Toyota незабавно прекъсва напред. RAV4 са оборудвани с ксенонова оптика, както и колите имат блокиране на електронен съединител, който премества въртящия момент задна оси има способността да завърши стабилизирането.

Цената на RAV4 започва от 1,459 000 рубли, която всъщност е много. Но цените на CX-5 започват от 1,349 000 рубли. И в двата случая автомобилите ще бъдат оборудвани с двулитрови двигатели и механични трансмисии.

Външен вид

Ако става въпрос за появата на Toyota RAV4 2016, тогава преди дизайна на този модел е позициониран като женски парккартер. Поради това мнозина бяха скептични през целия живот на кросоувър. Днес дизайнерите на Toyota решиха да решат този проблем. Колата се опита да добави по-строги форми и линии. Тази работа е направена за привличане и мъжка аудитория, но външността на колата излезе доста противоречива. Може би дизайнерите също се протегнаха предната част на колата, а именно бронята, поради която изглежда, че фаровете са много засадени.

Що се отнася до дизайна на Mazda, може да се отбележи, че е CX-5, който стана първата кола на компанията, която въплъщава новата философия на дизайна. От първото зрение на този SUV, по-агресивните линии на тялото се виждат от това, което е впечатлението, че колата не само изглежда по-изразена, но и повече "шофиране". Какво е само една катерица фарове? Въпреки това, има един недостатък, поради бързите им форми, колата изглежда по-малка и по-ниска в сравнение с конкурента.

Обобщавайки се на външен вид, можете да кажете едно нещо, по-ярък външен вид има кола на Mazda. Тя ще подхожда повече за млад мъж, докато купувачът ще получи стилен дизайн и всички същите възможности по отношение на капацитета. RAV4 от своя страна е по-подходящ за тихи шофьори, оценявайки комфорта и пространството на колата.

Салон MAZDA CX 5 2016 и TOYOTA RAV4 2016

Колата са драстично научени. Mazda има по-лакочна интериорна декорация, без ненужни части и форми. Въпреки това, оформлението на самия фронтон е много подобно на решението на германската компания, а именно BMW. Мултимедийният екран в Mazda е леко уданящ се в самия торпед, който го предпазва от отблясъка, самото интерфейс е съвсем ясно, но днес е леко остаряло.

В Рав4, напълно различна история. Дизайнерите решиха да създадат ъглов фронтен панел, който прави впечатление за масивност и надеждност. Въпреки това, без значение колко смел не е имало решение в дизайна на самия панел, има някои подробности, които очевидно липсват качество. Например, цялото торпедно е направено от твърда пластмаса, както и качеството на бутоните и други части на предната част оставят много да се желае.

Кацането зад волана в колата е също толкова различно. В Рав4 седалките се осигуряват не само за тънък сноп на водача и пътниците, но и под по-големия тип хора, затова Toyota ще се побере по-добре по отношение на комфорта за по-зрели хора. В CX-5 кабината и седалките са по-компактни, седалките имат по-изразена странична поддръжка. Затова този избор е подходящ за млади хора или хора на средна възраст.

От гледна точка на ергономиката, Toyota отново печели, дизайнерите са поставили по-различни рафтове и калъфи за различни предмети. Mazda от своя страна в този брой е по-скромен.

Ако прехвърлите в задния ред, можете веднага да забележите, че поради факта, че врати RAV-4 са по-големи, кацането ще бъде по-удобно. Също така, задният ред в Toyota има голямо разстояние в сравнение с MAZDA.

Шофиране и тест задвижвания

Ако сравните и двете автомобили в движение, водачът незабавно ще забележи разликата в автомобилите. Mazda ще бъде по-бърз и динамичен, докато разходът на гориво също ще бъде скромен. Колата е много увереност в градските условия и винаги е готова за активно пътуване. Суспензията работи добре, самата кола е по-малка от усукана на завои, поради което по-точни контроли. Информацията също така ще бъде не само газовия педал, но и спирачките заедно с колелото. Това, което не е достатъчно автомобили в случай на версия с автоматична скоростна кутия, така че би било крадените венчелистчета, ще добавим повече емоции на водача в активния режим на езда.

Toyota, от своя страна, е малко трудно, в динамиката на овърклок до 60 км на час, няма да има разлика в сравнение с CX-5, но ако говорим за по-високи скорости, тогава колата в този случай посещава скоростта е много мързелива. Предаването на завой е придружено от ролки, от които скоростта на такова отклонение ще бъде по-ниска. Но това е само в градски условия. Ако отидете на светлина извън пътя, тогава RAV4 ще изглежда солиден конкурент. Потенциалният потенциал на Toyota е значително по-висок от този на Mazda, така че преодоляването на всички пречки ще бъде по-лесно да отидете в RAV4

Резултати от сравнението

Невъзможно е да се нарече някои от двете коли, представени по-добре или по-лошо. Производителите на тези кръгове се приближиха до въпроса за създаването на автомобилите си изцяло от различни позиции. От една страна, изглежда, Mazda е много по-привлекателна и по-динамична, а от друга - RAV4 е по-просторен просторен и има външен потенциал. И затова целевата аудитория на два пакета ще бъде различна. В случая с CX-5, нейните купувачи определено ще са млади хора, които са важни и емоции от шофиране. И купувачите на Toyota ще бъдат семейни хора над средната възраст, която преди всичко практичността е важна.

Само в сравнение може да се разбира какво е по-добре, същото правило се отнася до автомобили. В тази статия ние сравняваме два кръстосани от японски произход. Защо Toyota и Mazda често се сравняват? Отговорът е прост, всичко е свързано с факта, че ценообразуването на автомобили в две компании ще бъде приблизително същото, така че в случай, че производителите произвеждат автомобили от един клас, тогава защо не ги сравняваме.

Toyota и Mazda - дългогодишни руснаци на руснаците

Пакет и цени MAZDA CX 5 и TOYOTA RAV4

Първо, нека поговорим за оборудването на колата. Незабавно удряйки факта, че Toyota на неговия SUV доставя само два вида двигатели на нашия пазар. Първият от тях е двулитров бензинов блок за 146 сили, а 2.5 литра също бензинов блок за 180 сили. За съжаление не са налични дизелови версии на територията на Русия. Но компанията Mazda на своите клиенти е готова да предложи малко повече.

За да се говори по-конкретно, в продажба се предлагат версии с бензинови двигатели, един с обем от 2 литра, вторият - 2.5. Заслужава да се отбележи, че бензиновите версии на двигателите в Mazda са малко по-мощни от конкурентите. Също така, японската марка на нашия пазар доставя един дизелов двигател с обем 2,2 литра, изключителен 175 к.с. Така че при минимум двигателите на Mazd избират победа недвусмислено.

Как да запазите батерията през зимата и да го управлявате правилно - вижте тук.

Също така ще научите как да плъзнете тавана на колата със собствените си ръце.

Въпреки това, по отношение на техническото и електронното оборудване, Toyota незабавно прекъсва напред. RAV4 е оборудван с ксенонова оптика, автомобилите също имат блокиране на електронно съединение, което премества въртящия момент в задната ос и има способността да завърши стабилизирането.

Външен вид

Ако става въпрос за появата на Toyota RAV4 2016, тогава преди дизайна на този модел е позициониран като женски парккартер. Поради това мнозина бяха скептични през целия живот на кросоувър. Днес дизайнерите на Toyota решиха да решат този проблем. Колата се опита да добави по-строги форми и линии. Тази работа е направена за привличане и мъжка аудитория, но външността на колата излезе доста противоречива. Може би дизайнерите също се протегнаха предната част на колата, а именно бронята, поради която изглежда, че фаровете са много засадени.

Що се отнася до дизайна на Mazda, може да се отбележи, че е CX-5, който стана първата кола на компанията, която въплъщава новата философия на дизайна. От първото зрение на този SUV, по-агресивните линии на тялото се виждат от това, което е впечатлението, че колата не само изглежда по-изразена, но и повече "шофиране". Какво е само една катерица фарове? Въпреки това, има един недостатък, поради бързите им форми, колата изглежда по-малка и по-ниска в сравнение с конкурента.

Обобщавайки се на външен вид, можете да кажете едно нещо, по-ярък външен вид има кола на Mazda. Тя ще подхожда повече за млад мъж, докато купувачът ще получи стилен дизайн и всички същите възможности по отношение на капацитета. RAV4 от своя страна е по-подходящ за тихи шофьори, оценявайки комфорта и пространството на колата.

Салон MAZDA CX 5 2016 и TOYOTA RAV4 2016

Колата са драстично научени. Mazda има по-лакочна интериорна декорация, без ненужни части и форми. Въпреки това, оформлението на самия фронтон е много подобно на решението на германската компания, а именно BMW. Мултимедийният екран в Mazda е леко уданящ се в самия торпед, който го предпазва от отблясъка, самото интерфейс е съвсем ясно, но днес е леко остаряло.

В Рав4, напълно различна история. Дизайнерите решиха да създадат ъглов фронтен панел, който прави впечатление за масивност и надеждност. Въпреки това, без значение колко смел не е имало решение в дизайна на самия панел, има някои подробности, които очевидно липсват качество. Например, цялото торпедно е направено от твърда пластмаса, както и качеството на бутоните и други части на предната част оставят много да се желае.

Устройствата за декане в RAV4 изглежда слаб, такова усещане, че дизайнът е заимствал бюджетна кола в класа по-долу. И Mazda, дизайнът на таблото е много по-интересен и гледа с времето.

Кацането зад волана в колата е също толкова различно. В Рав4 седалките се осигуряват не само за тънък сноп на водача и пътниците, но и под по-големия тип хора, затова Toyota ще се побере по-добре по отношение на комфорта за по-зрели хора. В CX-5 кабината и седалките са по-компактни, седалките имат по-изразена странична поддръжка. Затова този избор е подходящ за млади хора или хора на средна възраст.

От гледна точка на ергономиката, Toyota отново печели, дизайнерите са поставили по-различни рафтове и калъфи за различни предмети. Mazda от своя страна в този брой е по-скромен.

Ако прехвърлите в задния ред, можете веднага да забележите, че поради факта, че врати RAV-4 са по-големи, кацането ще бъде по-удобно. Също така, задният ред в Toyota има голямо разстояние в сравнение с MAZDA.

Шофиране и тест задвижвания

Ако сравните и двете автомобили в движение, водачът незабавно ще забележи разликата в автомобилите. Mazda ще бъде по-бърз и динамичен, докато разходът на гориво също ще бъде скромен. Колата е много увереност в градските условия и винаги е готова за активно пътуване. Суспензията работи добре, самата кола е по-малка от усукана на завои, поради което по-точни контроли. Информацията също така ще бъде не само газовия педал, но и спирачките заедно с колелото. Това, което не е достатъчно автомобили в случай на версия с автоматична скоростна кутия, така че би било крадените венчелистчета, ще добавим повече емоции на водача в активния режим на езда. Toyota, от своя страна, е малко трудно, в динамиката на овърклок до 60 км на час, няма да има разлика в сравнение с CX-5, но ако говорим за по-високи скорости, тогава колата в този случай посещава скоростта е много мързелива. Предаването на завой е придружено от ролки, от които скоростта на такова отклонение ще бъде по-ниска. Но това е само в градски условия. Ако отидете на светлина извън пътя, тогава RAV4 ще изглежда солиден конкурент. Потенциалният потенциал на Toyota е значително по-висок от този на Mazda, така че преодоляването на всички пречки ще бъде по-лесно да отидете в RAV4

Резултати от сравнението

Невъзможно е да се нарече някои от двете коли, представени по-добре или по-лошо. Производителите на тези кръгове се приближиха до въпроса за създаването на автомобилите си изцяло от различни позиции. От една страна, изглежда, Mazda е много по-привлекателна и по-динамична, а от друга - RAV4 е по-просторен просторен и има външен потенциал. И затова целевата аудитория на два пакета ще бъде различна. В случая с CX-5, нейните купувачи определено ще са млади хора, които са важни и емоции от шофиране. И купувачите на Toyota ще бъдат семейни хора над средната възраст, която преди всичко практичността е важна.

procrossover.ru.

Сравнение на MAZDA CX-5 и TOYOTA RAV4 - Logkbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 на Drive2

След като е пътувал месец на новия Mazda CX-5, беше оформено определено мнение за колата. Сега можете да го опитате обективно, сравнявате с предишната ми Toyota RAV4. Автомобили от същия клас са директни конкуренти, защото сравнението е още по-интересно.

За сравнение: -toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - компактна TOYOTA RAV4 четвърто поколение, оборудвана с 2.0 литров бензинов атмосферен двигател, безстепенно вариант и плъгин напълно задвижване. Средно за Comfort Comfort плюс комфорт. Произведен през 2014 г. в Япония.-MAZDA CX-5 II 2.0 AWD при 2017 г. Active - Компакт за второ поколение Mazda кросоувър, оборудван с бензинов атмосферен двигател с технология Skyactiv от 2.0 литра, 6-степенна автоматична кутия Трансмисии и плъгин. Средно за CX-5 активно оборудване. Произведени през 2017 г. в Япония и вече са напълно сглобени във Владивосток.

Пълен размер

MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014

Ходене по-значими критерии. И така, CX-5 срещу RAV4.

DesignCX-5 Според мен има по-интересен дизайн поне защото е по-нов от RAV4. Като цяло, CX-5 вътре и извън дизайна е слава. Външно, колата е много красива, има чифт стафиди като решетка, оптика, интересни линии / завои. Седенето на кабината вдъхновява още повече, Bravo Mazda, салонът е много приятен, висококачествен материал, великолепна ергономия. В Рав4, с този проблем, той е по-нарязан, нюансите не са изработени.

Motor Rav4 Хареса ми непретенциозност. Каквото и да е петрол, кой бензин не наводнява, уравнението все още ще отиде, чийто му се струваше, че той е просто така или иначе. За CX-5 Не мога да кажа такова нещо, вижте какво ще покаже експлоатацията. Но това, което не беше в Рав4, патицата е динамиката на овърклок, която, със същия обем и сила на двигателя в CX-5, по-добър порядък. И дори отвъд липсата на функция за начална спирка (в двете автомобили).

Кутията за предаване на RAV4 е малко бръмчене. Не беше напрегнато след като се използваше и знаеше, че е той. Автоматичната трансмисия на CX-5 е леко ритаща в задръстванията, която обикновено е за машината. Като цяло, работата на двата агрегати е доволна, въпреки че разбира се класическата машина се оценява повече.

Свързан пълен нека да управляваме този елемент за бъдещето, защото Оценка на възможностите за офроуд CX-5 не е доведен. Ще кажа само, че тестовите устройства на RAV4 са представени като кола с малко по-развити извънпътни способности от CX-5. Въпреки това, аз го харесвам повече, че в CX-5 няма бутон принуден да блокира пълното устройство, то е свързано само по себе си, ако е необходимо. Подобно на повече, защото в Рав4 поради неговата неуспешна ергономия, натиснете този бутон в момента в момента е цяла история, тя е видима само и трябва първо Grop.

Сусждайно безусловно превъзходство на MAZDA. Работата на окачването е просто идеална в сравнение с Toyota. Малки и средни нередности не се усещат. Големите ями достигат много дълбоко. На селския път се очаква и суспензията да напусне - колата върви уверено, без трепет и сексуално. В Рав4 всяка неравномерност се прехвърля на салона много ясно. Това е може би най-напрегнато в преследването.

Работа с CX-5, като има наследствена склонност към по-остър контрол, тъй като трябва да бъде Mazda, краде много по-интересно. По-малко ролки, идва в съотношение уверен, реагира по-бързо на въртенето на волана. Волана на седанско е светлина. Креда е достатъчно.

Пълният комплект автомобили са приблизително равни. Освен това, днес с равна цена RAV4 има двойка опции повече. И в двете автомобили има всичко необходимо за удобна работа и някои приятни бонуси, като навигация, водеща далеч и средна светлина, различни асистенти и т.н. Отбелязвам също, че в основните дреболии Mazda Dobreye. Има автоматични за всички спирачки и подсветката, подсветката на кутията за ръкавици, аутопса на вратите с куп регулируеми режими на заключване на въртящия момент и други приятни малки неща, които в Тойота, уви, не.

Изолиране на шума на този CX-5 извън конкуренцията. Предлагам да се запозная с пост за шумоизолация и всичко ще стане ясно. В Рав4 мога да кажа за забравена.

Касеше по-рано в коментарите, че капацитетът притеснява много. Като цяло RAV4 е близо до референтното съдържание в своя клас. Много място на двете редове седалки, голям багажник. CX-5 в цифри е малко по-малък, но всъщност следното. Предно пространство за водача и пътника е достатъчно. След вас, зад себе си, аз също съм доста удобно. Съпругата в задния ред с детето в столчето за кола също е срамежлива, не се чувства. Багажникът се дължи на дори под, по-компетентни и ергономични завеси и липсата на мрежа, по-просторна и удобна, въпреки че в цифри вероятно е по-малко. Същата количка, торби, торбички са покрити без никакви проблеми, което всъщност е необходимо.

QualitRAV4 разполага с качеството на частите, но CX-5 по мое мнение направи по-добра кола както по принцип, така и в нюансите. Качеството на материалите е отлично, спестяванията не се четат в нищо. В кабината натиснете и завъртете различните бутони на DAC обикновено са удоволствие, което не е в RAV4, от думата изобщо.

Toyota и Mazdasam Mark Toyota вдъхновиха повече глобалност, чувствайки, че това е товар. Mazda със сигурност не е така. Няма ниска цена, просто е ясно, че тази компания е по-малка. Да, по-малко, но от това и изключително. И още един нюанс. Toyota, като голяма корпорация, има тя сама - популярен сегмент, а Lexus е премиум сегмент. Mazda има само една марка. В резултат на това Mazda се оказва малко повече премия, защото Няма възможност за размножаване на модели в различни сегменти.

Обобщавайки, ще кажа, че притежаването на RAV4 и няма мисли, че колата е лоша или нещо особено се провали. По-скоро той отиде на него и не знаеше неприятностите. И ще продължи още няколко години, ако не и тъжен случай. Освен това изберете нова кола Ще отидоха сляпо да поръчате нов рав4, но не дойдох по причини, независимо от мен. И с Mazda всичко се оказа всичко. И много се радвам, че имам. Mazda качествено работи по новия CX-5, колата се оказа много достойна! Тези, които се опитват да направят прагматичен избор, не завиждат. От тези автомобили е по-добре да се избере сърце (или душа), в която автомобилът е по-лесен за дишане, Chtoli. И двете автомобили са добри, без критични недостатъци и изключителни превъзходства. Ще добавя само към факта, че не съжалявахте, че взех Мазда. Два пъти в ред отнема почти същата кола най-малко скучна.

Това е всичко. Разбирам, че абсолютно всички нюанси за един пост не се разлагат, така че оставете коментари, ние ще разберем какво ви интересува или какво мислите, че нечестно не е маркирано. Всички късмет!

www.drive2.ru.

Какво е по-добре - Toyota RAV 4 или Mazda CX-5

Така дойде ред да проверяват тежка категория, така наречените не само заради собствената им маса, но и поради динамичния външен вид и природата на автомобилите. Кросове, как да ги наричаме дълго време, днес две, но какво! Комбиниране на невероятни външни данни и практичност, тези автомобили тестват само една мечта. И така получихме такава възможност. Ние извършваме сравнителен преглед на Toyota RAV 4 и Mazda CX-5.

TOYOTA RIB 4 автомобил

Веднага в битка

Фактът, че колата, почти всеки размер и клас, трябва да изглежда ярка, въведе производителите на Mazda в твърдата концепция. Не е тайна да контролирате колите им е удоволствие. Въпреки че с течение на времето непоклатимата философия на Mazda се промени и преразгледа, дълбоката му същност остава същата.

Що се отнася до Toyota, производителите на тази японска загриженост обещаха да се върнат към освобождаването на моделите на шофиране преди няколко години. И най-ярката е намерението на производителите, проявяващи се с пускането на GT86 - кола в стил спорт купе. Въпреки че експертите виждат проявлението на водач и в дизайна на модерното бушуване. 4. В допълнение, тази кола В продължение на много години стана нещо подобно на бестселника, като натрупа солиден багаж от купувачите.

Toyota RAV 4 като за удобство на ежедневната операция, просто перфектно. Хармонично разглежда тялото на тялото и стриктното "изражение на лицето" на този кросоувър не е толкова подчертано, че удобството като отлична ергономия и обем на багажника.

Що се отнася до предния панел Рей 4, с слоеста структура, тя изглежда много по-приятна за интериора на монолитна Mazda CX-5. Да, и всякакви рафтове от усамотен тип, палав, и други подобни неща в RAV 4 са очевидно повече.

Но, за да бъда честен, да се чувствате удобно в тях, трябва много време. Например, защо трябва да поставите телефона си в тавата под издатината на централната конзола, как предлагате да направите производители, когато тя перфектно попада в държача на чашата, който се намира по-близо и не трябва да достига до него време да го получим? В допълнение, бутоните се блокират, включително превключващ режим на "спорта", изостряне на реакцията на машината, се изпомпва някъде дълбоко под централната конзола. Защо е попитан, особено ако пътникът, който иска да включи отопляемите седалки, трябва да поиска водача, тъй като не стига до бутона.

Mazda CX-5

Що се отнася до вътрешността на Mazda CX-5, тогава тя е предназначена за класическата традиция и всички бутони тук. Специално предостави голяма ниша, където можете да съхранявате хиляда малки неща. Веднага е незабавно под бутона за контрол на климата и толкова много свободно пространство не изчезва напразно. Също така харесах, че притежателите на чаши се прехвърлят назад и непосредствено зад автоматичното предаване на MAZDA, или по-скоро по неговия селектор, се намира мултимедийното управление. Всичко е удобно и под ръка. Въпреки че е малко сложно да се използва тази мултимедийна система. На блока се монтира доста метална шайба за тежест, но за да може да го използва, трябва да запомните местоположението на бутоните. И на първо място, на всичко трябва да погледнете през цялото време на монитора и ключовете.

Що се отнася до арматурното табло, той е по-успешен в Mazda. Радва голям екран за допълнителна информация и три ямки, направени с дизайнерски вкус. Но Toyota Toyota Tool 4 изглежда, за да бъда честен, много по-лош. Но специални трудности с четенето на информация и това, обаче и най-важното, не възниква. Само тук те дават архаик в железопътната линия на Toyota на прозорците, които предлагат автоматично управление само на водача. Но в Mazda напротив - всички пътници.

Видео Преглед на автомобил Toyota RAV 4:

Седалките на Mazda CX-5 са просто супер. По-специално, тя се отнася до модификацията на върховната кола, където столовете са покрити с деликатна кожа, а ролките на страничната поддръжка са направени в спорт.

Също така добре и седалките на най-горната модификация на Toyota Rail 4 престиж с покривни релси. Вярно е, тапицерията на столовете в Toyota са много по-груби.

На теста имаме две коли на тези производители с равен обем двигател 2.2 и с дизелови двигатели, но силата на MAZDA CX-5 на 25 к.с. Повече ▼. Интересен и фактът, че производителите на MAZDA CX-5 се погрижиха да освободят модификация, която би впечатлила от тези шофьори, които са изоставени от ненужното "калфорско". Такава модификация е дизелът MAZDA CX-5, изпълнен като активен. Има такъв автомобил около 1,405 хиляди руски рубли. Parktronic не е инсталиран тук, няма непобедим достъп и електрически регулирането на седалката на водача. Но всичко е тапицирана, скъпа и приятна на сензорния.

Що се отнася до разработчиците на Рей 4, те мислеха за придирчиви клиенти и пуснаха модификация, наречена Toyota RAV 4 Comfort Plus, която не е толкова електрифицирана. Модификацията е практически лишена от различни спомагателни системи, като например наблюдение на слепите зони, например.

Дали в Healison Hearts се борят

На видео тестовия автомобил MAZDA CX-5:

Кликнете върху бутона "Старт" и Toyota RAV 4 оживява. Вярно, в студено време, на празен ход Двигателите въжета, като трактор, но като топлина става много по-тихо. 150 коне Toyota Rail Layer 4 В условията на градското езда и в селските песни, достатъчно е удобно движение от една точка към друга. Приятно е винаги да се изпреварвате на тази машина, тъй като 6-степенната автоматична трансмисия работи просто перфектна. Освен това, ако е необходимо, ще бъде възможно да се използва ръчен режим и предаването може да бъде насилствено превключване към селектора. Тази ситуация може да бъде от значение през зимния сезон.

Интересно е, RAV 4 с популярен 2,5-литров бензинов двигател няма кражба на венчелистчета и на нашия модел те са на разположение. В допълнение, то също е забележително, на бензиновата версия на RAX 4 IM на лоста в режим S, можете да ограничите обхвата на превключване само чрез настройка на горната граница, над която автоматичното предаване няма да се повиши.

Дизелов двигател Skyactiv Mazda CX-5, който е надарен с намалена степен на компресия, както е споменато по-горе, по-мощно за Toyotovsky с 25 к.с. Веднага се усеща, когато автомобилите ускоряват. В допълнение, суспензията Mazda CX-5 е по-строга от и обяснена от тръпката при шофиране. Но шумоизолацията в RAV 4 се извършва по начин, по-висок от този на MAZDA CX-5.

Що се отнася до завои, има удоволствие на MAZDA CX-5. Ролките на практика не се усещат, а воланът на Mazda "къса", който в интелектуалния план е направен гениален. Но "легналите полицаи", често срещани на градските улици, Mazda CX-5, за да го постави леко, не успява. Препоръчва се тези пречки да се предадат внимателно, в противен случай твърдото окачване ще се даде да знаят и очевидно ударите ще се усетят в кабината. Да, и при висока скорост, шумът от триене с пътната повърхност на гумите, в Mazda CX-5 лесно прониква.

Багажно отделение на автомобил Toyota RAV 4

Но в Toyota Ray 4 се скрие. Може би това се обяснява не само за висококачествена електрическа изолация? В края на краищата, суспензията на RAV 4 е направена значително отпусната от тази на MAZDA CX-5, въпреки че производителите на текущото поколение са направени от сегашното поколение, за да дадат нов модел повече бруталност. Този автомобил се ръководи доста прозрачен, без да има огромно изкуствено усилие в околновата зона.

Предаване и задвижване на четири колела

Работата на предаването на MAZDA CX-5 също се възхищава. Автоматичното предаване бързо променя прехвърлянето и усещането така, че колелата с двигателя са свързани с железопътен транспорт. Такова чувство, по-специално, се развива поради факта, че конверторът на въртящия момент в кутията на Mazdovskaya е блокиран в по-широк кръг от революции. В допълнение, европейската I-Stop система е инсталирана на MAZDA CX-5, която автоматично засяга двигателя в задръстванията. Опцията позволява не само да се грижи за екологията, но и ви позволява значително да спестите гориво.

Но RAV 4 такъв полезен вариант няма.

Заслужава да се отбележи, че двата кросоувъра са оборудвани днес дизелови двигатели С автоматично свързано устройство с пълнолетен колела, което не става такова предимство на офроуд. Това е само едно нещо, което да шофирате на разбойник на провинцията преди да дам да дам или да паркирам снежня, а друг да показват чудеса на офроуд, като нашата нива (защо не?).

Момента, в който свързването е задействано от Mazda CX-5, трудно е да се хване новак, който за пръв път стои зад волана на това превозно средство Може да изглежда, че устройството тук е постоянно и не е свързано.

RAV 4 не е така. Задната ос се свързва с случая много осезаема и ако желаете, можете да блокирате съединителя. Що се отнася до блокирането на диференциалите на interstole, той се симулира в този случай чрез спирачки.

Автомобил за багажника mazda cx-5

Автоматично се превръща в задвижване на всички колела и в режим на спорт. В този случай до половината от общия брой революции на въртящия момент се обръщат към задния мост.

Тук багажното отделение в железопътната линия на Тойота е подредено по същия начин, както интериорът е труден и неразбираем. Например, за да се настанят под пода резервна гумаЯпонските инженери помислиха с чиста азиатска щастидност, за да изградят истински подиум, заобиколен от такова сканиране, което губи нещо ценно за загуба там.

В Mazda CX-5, макар и етаж и гладък, но съмнение причинява височината на натоварване, която е твърде жизненоважна.

Съдейки като цяло, двата кросоувъра са оборудвани с слава и напълно се държат на пътя. Цената им е сравнима и изборът ще зависи от индивидуалните предпочитания. Може да се каже, че въпросът за тези два кръгове влиза в категорията философски, където не може да има по-добра и най-лоша опция. В края на краищата, всъщност натрупайте предимства по разстоянието или ги покажете на финала едно и също нещо.

Предимства и недостатъци

СПЕЦИФИКАЦИИ MAZDA CX-5

Модел на автомобила:	Mazda CX-5
Производство на държава:	Япония
Тип тяло:	universal / 5/5.
Брой врати:	5
Тип двигател:	дизел, R4, турбо
Обем на двигателя, CCM:	2191
Сила, hp / ob. Мин.:	175/4500
	420/2000
Ускорение до 100 км / ч, с:	9.4
Вид на задвижването:	пълен
PPC:	6 автоматична трансмисия
Потребление на 100 км:	7,0/5,3/5,9
Размери, DHSHV, mm:	4555/1840/1670
База, мм:	2700
Корково тегло, kg:	1629
Обемът на резервоара за гориво:	58
Обемът на багажника, l:	403-1560
Цена, руски рубла:	1 366 000

Да започнем с предимствата на MAZDA CX-5:

• Mazda е оборудван с люк на покрива, на някои версии;
• инсталирана система за стартиране;
• мощен двигател;
• добра максимална скорост;
• сравнително ниска цена;
• свеж поглед към интериора, съобразен с класичела;
• инструменти, упорити в спорт в кладенци;
• удобно местоположение на централната конзола и ниша за дреболии;
• липсата на тайна закулков;

И сега за минусите на MAZDA CX-5:

• комплексна мултимедиен контролен блок, въпреки че е разположен удобно разположен;
• оборудване за сензори за паркиране само скъпи версии;
• ненужна величина на височината на зареждане на багажника;
• липса на електрическо задвижване във вратата на багажника.

Сега Toyota Rail 4, в която има предимства:

• многобройни рафтове и ниши;
• електрически регулираща седалка на водача;
• автоматичен режим на прозорци обаче, само от водача;
• добро отделяне на предния панел върху условните хоризонтални слоеве;
• лаконичен щит на инструмента;
• удобен екран под скоростомера, където можете да покажете знак на системата за проследяване на проследяването;
• удобни ръчни режими на предаване с големи възможности;
• оборудване на задния изглед на почти всички версии;
• просторен и удобен заден диван, разделен на участъци, които се отклоняват по различни ъгли;

Има и неговите минуси:

• неразбираем подиум в багажното отделение;
• твърде голям брой ниши и шлетове, където дълго и се губят;
• твърде мека суспензия;
• тапицерията на седалката изглежда сравнително по-лоша.

Технически характеристики на Toyota RAV 4

Модел на автомобила:	Toyota RAV 4.
Производство на държава:	Япония
Тип тяло:	universal / 5/5.
Брой врати:	5
Тип двигател:	дизел, R4, турбо
Обем на двигателя, CCM:	2231
Сила, hp / ob. Мин.:	150/3600
Макс. Готино. Момент, nm в rpm:	340/2000-2800
Ускорение до 100 км / ч, с:	10
Вид на задвижването:	пълен
PPC:	6 автоматична трансмисия
Потребление на 100 км:	6.5
Размери, DHSHV, mm:	4570/1845/1670
База, мм:	2660
Корково тегло, kg:	1715
Обемът на резервоара за гориво:	60
Обемът на багажника, l:	577
Цена, руски рубла:	1 405 000

Какво да кажа? В актива в Toyota RAV 4 - опит, надеждност и впечатляващо разпространение на продажбите, което засяга референцията в своя клас. Но това е единственият истински постигане на височини? Съмнителни, ако погледнете mazda cx-5, което е така да се каже, ясно показва, че технологичният пробив не е по-малък от всяка еволюция.

Някаква дума, възобновяване на това: Ако имате нужда от фриска и динамична кола, тогава Mazda CX-5 е по-подходящ и ако имате нужда от повече комфорт, моля, свържете се с Toyota Rail 4.

рейтинг-avto.ru.

TOYOTA RAV 4 и MAZDA CX5 - Сравнителен анализ

Сравнението на AUTO RAV4 и MAZDA CX 5 е един от любимите забавни автомобилни ентусиасти от последните години. И двата автомобила са типични "японски", както - справочници, и двете имат сходни характеристики и дори външен вид. Всичко това създава богата почва за спорове. Ще се опитаме да направим яснота. Така че, MAZDA CX 5 или TOYOTA RAV 4 - Каква е по-добра кола?

Toyota RAV 4.

Ако трябва да сравните Toyota RAV 4 срещу Mazdacx5, тогава е по-добре да започнете от Toyota като по-традиционен участник в нашия автомобилен пазар. Първото поколение Toyota RAV 4 беше позиционирано като кола за младите хора. Ето защо е взето рамката на схемата за кръстосана.

Колата, колкото е възможно по-удобна в града, бърза по магистралата, на която, въпреки това, по всяко време можете да се прибудите "в ада на рога" - това е този подход, че философията на младежката кола от Toyota е най-много тясно отразена.

И въпреки че представителят на първото поколение на семейството излезе от фабричния конвейер в далечната 1994 г., колата запази и разработи цялостната концепция, оставяйки недостатъците на детските болести в миналото.

Двигател и шаси

Ще се съгласим незабавно - ще обсъдим само опциите за конфигурацията, официално предоставени на територията на Русия. В Руската федерация, Toyota Railway Crossover идва с две версии на двигателя, характеризиращ се с неговия обем: 2 и 2,5 литра, с капацитет 140 и 180 конски сили, съответно.

Важно! И в двата случая бензинът на двигателя. Toyota RAV4 в дизелова версия в Русия за съжаление официално не е обхваната.

Автомобилът има постоянно задвижване с четири колела, което се отразява в името (отдихActiveVehicle4 - цифра означава четири задвижващи колела). Говорейки за Toyota RAV4, невъзможно е да не се отбележи възможността за блокиране на свързването на електронната мощност задна осТова почти превръща кросоувър в честен джин. Почти - не се брои достатъчно скромно (според стандартите на джините) на двигателя.

Екстериор

Въпреки че появата на автомобила е била замислена от дизайнери като младеж, до първото поколение RAV 4 в началото, дефиницията е твърдо "остана". И това не е изненадващо: на фона на граталните джипове, характерни за ерата на 90-те години, елегантният "пристаняващ" погледна, в най-добрия случай, като по-малката сестра на дизеловото офроуд.

Работейки по RAV4 2017, разработчиците решиха да променят радикално положението - и трябва да кажа, че е възможно. В много отношения духът на времето допринесе за духа на времето-април задвижващите гиганти, които заемат една и половина паркоместа, ако не отидат в миналото, те със сигурност спряха да доминират в градския пейзаж. Това е суперфилиране, за да се колебаят цените на горивото или увеличаването на съзнанието на шофьорите, които започнаха да мислят повече за света и околните хора - тема на отделна дискусия. Но фактът остава факт - кросоувърите престават да бъдат "подводници" сред гиганти.

Плюс това, самите дизайнери се опитаха: по-забележителният броня RAV4 скорошни поколения приличат на мощна брадичка на холивудски супергерой. Вградени фарове започнаха да изглеждат по-агресивни. Също така, според някои. Като цяло редизайнът, за да привлече мъжката аудитория, може да се счита за успешна, както се вижда от динамиката на продажбите.

Интериор

Интериорът на железопътната линия на Toyota - демонстрира продължаването на идеите на екстериора: ъглов фронтен панел от външния му вид демонстрира сходство с латрите на 90-те години, които вероятно някога са били границата на настоящите собственици на кросоувъри.

Дизайнерите на интериорната декорация вероятно се ръководят от принципа на "големи момчета - повече играчки", изобилието на органите за управление на различни системи, всякакви "обрат", "превключватели" и "рецепта" се подчертават по всеки възможен начин и се подчертава. "Интерфейсът на водача" на колата силно и уверено заявява, че мястото на жена в този салон е правилното седене (в европейския салон с лява ръка, разбира се).

Дизайнерите на Toyota ясно се погрижиха за колелото на бушуващите, чувствайки се удобно дори водачът е доста голям. За ориентацията към по-зряла аудитория казва старомодният дизайн на устройствата. Основното послание - Toyota расте и се развива със собственика си. Младият и обещаващ шофьор RAV4 1994 стана богат и уважаван собственик на четвъртото поколение.

Справка! Основно оборудване Toyotarav 4 2016 ще струва на купувача от Русия на 1,459 000 рубли.

Mazdacx5.

И какво може да се противопостави на най-близкия конкурент?

Mazda CX-5 отиде на поредицата през 2011 г., една и половина десетилетия по-късно състезател от Toyota. Автомобилът вече е разработен, като се вземе предвид опитът на кросовите кросоувъри, които позволиха да заобиколят много "греда", които предшестващите предшественици успяха да дойдат.

По този начин дизайнерите успяха да намалят масата на основните възли и единици без загуба на функционалност. Фактът, че колата е била очевидно успял, той също така казва, че MAZDA CX-5 два пъти подред стана кола в Япония - през 2012 и 2013 година.

Двигател и шаси

Toyotarav4 и Mazda CX5 имат едни и същи томове бензинови двигатели - 2 и 2,5 литра, но Mazda CX-5 е представен на руския пазар и 2,2-литров дизел. Дизеловата мощност - 175 конски сили.

Схемата шаси - постоянно задвижване с четири колела. Шофьорите отзиват отлична работа на хидротрансформатора, който ви позволява да използвате "автоматичен" дори на офроуд.

Европейската версия на Mazda CX-5 (а именно става дума за Русия) е оборудвана с доста противоречива система I-Stop - "интелигентна спирка", която автоматично изключва двигателя с дълга спирка на колата, например, в Засядане на трафика, светофар, пресичането на железопътния транспорт.

Интересно е! Любопитно е, че на Mazda CX-5 автомобили, продавани в Япония, I-Stop системи не са. Какви заключения от това - въпросът е отворен.

Ai-Stop позволява намаляване на шума и емисиите в атмосферата, носенето на двигателя се изразходва, което не е оправдано от икономия на гориво. Мнозина включват системата I-Stop на уникалните минусства на Mazda, въпреки че няма добра причина за това - AH-Stop винаги може да бъде деактивирана.

Екстериор

Когато гледате силуета на CX-5 Mazda, е невъзможно да не се отбележи бързостта на автомобила, подчертана от многобройни интензивност. Изглежда, че формата на тялото е дадена не дизайнери и дизайнери, но самият противоположен въздух "облиза" потомният профил на течен метал.

Но общо има обратна страна: благодарение на бързите форми, кросоувърът от MAZDA изглежда сравнително по-компактен и нисък, който може да не обича убеден "Jeepodam", за който автомобилът е индикатор за статус и значение.

Интериор

Първата дума, която идва на ум, когато гледаш интериор Mazda. CX-5 2016 е кратък. Изглежда, че контролните тела на панела на водача са сведени до минимум. Въпреки това, с по-подробно проучване, става ясно - контролната функционалност не страда по никакъв начин, просто дизайнерите не са намират за необходимо да го настроите на дъното.

Мултимедийният екран е вдлъбнат в панела, който, първо, той отразява стила, който дизайнерите са избрали, второ, предпазват от слънчеви очила и отражения на фаровете на други хора.

Като цяло, вътрешността на MAZDA CX5 2017 е по-скоро "модерна", футуристична, но е уважавана от напомнянето на признатата икона на стила в AUTO - BMW.

Справка! Руски, който реши да стане собственик на официалния Mazda CX-5, ще трябва да викне най-малко 1,349 000 рубли. Ако изберете на цената, Mazda е ваша опция.

Резултатите от сравнението на автомобилите в размерите са представени по-долу:

TOYOTA RAV4 или MAZDACX 5 - Какво е по-добре? Дайте недвусмислен отговор на този въпрос е трудно.

Mazdacx 5 и Toyota Rav4- Типични представители модерен клас Кросове. Ако основно споделяте философията на колата за всички поводи, тогава във всеки модел ще намерите плюсове и минуси. добре и окончателен избор Изгубих те!

Четвъртото поколение спортове се появи в салоните на дилърите през пролетта, пропускайки напред, създаден на една и съща платформа Hyundai Tucson.. Последното, между другото, в предишното му няколко спечелени, издърпайки го от гумите на Toyota.

И тук е нова интрига. Ще има ли Sportage да получите подобен трик с японска кола? В края на краищата, в рав4 пазара за конкурентите, в своя сегмент: в своя сегмент този кросоувър е безусловен лидер, корейците са по-ниски от Toyota за продажбите. Друг японски - CX-5 - миналата година е реставриран и сега се продава добре, но в абсолютни ценности все още не достига Южна корейска технология. Малко по-малко активно вземат извън нея, което миналата година намалява ретуширането на рестартирането - но този кросоувър изобщо не е в забвение. Като цяло, решихме да съберем квартет от най-силните бойци на пясъчника - или, или по-скоро паркетите - и да видим кой от тях ще бъде лош и ръмжещ.

Спортът "на първото поколение, се появи през 1993 г., беше най-истинската жертва: дизайн на рамката, предаване надолу, непрекъснат мост отзад - в този вид, корейският джип съществуваше до 2004 г., когато е заменен от второто поколение Машина - вече с лагер, без скалист и с напълно независима суспензия. Текущата, четвърта спортна платформа с Тусон, но за разлика от нея не е налична в Чешката република, но в Калининград. Най-голямото търсене се използва от 2-литрова версия с капацитет от 150 сили, но избрахме най-вкусна модификация с дизелов двигател от 2 литра (185 сили) и вече взеха съперници.

"Като". С тази дума, готов съм да формулирам отношението си към появата на новия "спортен". Друг въпрос е кой знак за пунктуация след тази манастирска оферта. Възклижка? Може би това няма: в сравнение с бившия спорт, той е станал по-добър, но просто иначе. Няма да поставям въпросник - и така е ясно, че колата изглежда добре. Какво ще кажете за точките? Не, в тази форма тя ще изглежда твърде несигурна или твърде романтична. И двете опции ще забележат, особено последното - внимателно изчислено от продукта на маркетолозите, напълно лишено от романтика. Колата трябва да омагьосва и да донесе пари. Но тук е въпросът: как?

Вътрешният свят на "спорта" е почти безупречен - поне ако го възприемате от шофьорска седалка. За пълно усещане за "премия", няма достатъчно две неща: паметта на настройките на предните кресла и системата за улесняване на кацането с заминаването на волана. Всичко останало е до вентилацията на седалките. Вярно е, че говорим за най-горната версия на GT-линията. Въпреки това, в по-демократично оборудване - с аудио система най-прост и тъканния салон - корейският кросоувър няма да изглежда бледо!

Дълго време не съм пътувал до корейски коли. И през това време те направиха колосален пробив! Външен вид, бих разпознал един вид, а доста приятен. В останалите, аз харесах всичко: и красив двуцветния салон и удобството на кацане (веднага удобно се настаняват на колелото) и отлична комбинация от 185-силна турбина с 6-степенна "автоматична". Mazda може да изглежда малко по-динамичен, но е обяснен с по-остри настройки на педала на газта и волана. Само в Sportage можете да получите толкова любими опции от мен, като дефлектори за взривяване на задните пътници и вентилацията на предните седалки, давайки невероятен комфорт през лятото. Като цяло, Kia прави дори впечатление, отколкото наистина е.

Много е удобно да седите на задния ред, дори въпреки репелентната колесна арка и има достатъчно място над главата с интерес. На коленете има и запас, въпреки че на фона на Kia Rivals не е впечатляващ. По-лошо от другото: за разлика от вратите "Toyota" и "Mazda" не затварят праговете и увеличава шансовете за петна при кацане и слизане от колата.

6-скорост "автоматичен"

това предполага възможността за ръчно смяна на предавките, но няма нужда в него - просто превключете в режим на задвижване в спорта

И по отношение на качествени снимки,

и по скорост, и за работата на навигационната система Мултимедия Корейската кола беше най-добрата в квартета

Корейски кросоувър багажник

не е най-големият, но напълно разумни, освен това, пълната пръскачка е скрита под фалшивите

По отношение на удобството

за задните пътници "KIA" е добре: има отопляеми седалки и различни захранващи устройства - гнездо на 12V плюс USB конектор

Обработването остави приятно впечатление, както и гладкост: всичко е изключително очаквано. Динамиката на ускорението е добра, обаче, Mazda все още е по-добра: тя не пречи на стандартния "спорт" на педала в спорта и неприятния ефект на "спорта" на педала в режим на спорт, когато двигателят държи завои , дезинформирайте сетивата.

Гладкостта на хода също заслужава похвала: в това отношение, Sportage е по-добър не само в миналото, но и всички други участници в днешния квартет. Да, и шумоизолация е на високо ниво - пробиването на дизеловия двигател звучи доста приглушено.

Пани в офроуд, който не очаквах от спорта - построена върху една и съща платформа Tucson, която се оказа твърде силно корабна. Въпреки това, Kia е много по-адаптирана за испанците отвъд асфалта: тя има по-добра геометрична проходимост, освен това, дизел в комбинация с "автоматичното" ви позволява да контролирате по-точно тежестта. И ако нямаше абсолютно високоскоростни гуми континентален контурзакт 5, спортните извънредни способности ще бъдат още по-красиви.

Обявените през 2011 г. "TSE-IKS-PHTH" замени две коли едновременно - по-големи CX-7 и компактна почит. Последният обаче в семейството на "Маздовска" изглеждаше непознат - това беше рисунка Ford бягство. Американска кръв. През 2014 г. японците обявиха рестайл - такива кръгове с повдигнат външен вид и актуализиран салон се появиха с нас миналото лято. Между другото, CX-5 също се получава като локално бутилиране - автомобили за руския пазар са пуснати в Владивосток.

Подобно на други съперници, основната версия предполага предно предаване - Въпреки това, дизелови автомобили като тази, която сме предприели за сравнение с Kia, имат предавания на всички задвижващи колела към "автоматичното". Алтернатива на дизеловия бензинови модификации с мотори 2 и 2,5 литра семейство Skyactiv.

Отбелязвайки екватора на неговия жизнен път Рестайл, японският кросоувър все още остава рязко: външният му вид не е остарял нито на IOTA, а салонът все още е доволен от качеството на материалите.

До днес възприемах CX-5 като кола, до голяма степен ориентирана за жени. Каква беше моята изненада, когато Mazda показа като отлична семейна кола - голяма кутия за моя лабрадор беше лесно поставена в багажника му! Но това не е само практично, но и много ярка кола. Бях доволен от много динамичен дизелов двигател и красиво избран пистолет и от незначителни недостатъци, отбелязах, че това не е най-удобният централен подлакътник пред леко объркващо управление на вторични функции чрез менюто на дисплея.

Въпреки загубата на "спорт" в "коне", CX-5 Turbodiesel има предимство от 200 кубчета на работния обем и допълнителен 20 nm въртящ момент - вероятно тези бонуси осигуряват "Mazda" победа в светофара: От сайта "TSE-IKS" река Друга! Взаимодействието на двигателя и кутията изглежда перфектно - то е особено добре. Това е забележимо на фона, без никакви средства за безгрешни конкуренти. Но още по-натискането, че този кросоувър е добър не само в права линия: зареждане с гориво CX-5 наскове, тествайте мощните приливи на радост - остър волан е хубав от приятна тежест и буквално пишка с реактивна сила, като се определя прозрачна връзка с колела. Ролтите не са твърде големи и системата за стабилизиране е доста либерална. Изненадващо, комфортът на ездата се оказа приличен: дори и на 19-инчовите колела на Mazda, това отнема нередности съвсем спокойно, без да се опитва да се отпусне от жителите на салона на душата. Въпреки това, гладкостта на курса очевидно не е CX-5: Mitsubishi и Kia към нередностите са по-толерантни.

Да работи 6 скорост

автоматична трансмисия красота "Mazda" Няма еднаква претенция: трансферите се превключват бързо, гладко и абсолютно своевременно

От логиката на строителството

менюто на мултимедийния интерфейс на Mazda е значително по-ниско от Kia и с системата Toyotovskaya се оказа по-лесна

Товарно отделение "Mazda"

достатъчен - и може да е още повече, ако в подземното място не е било танцувало, поради което нивото на пода трябваше да се повиши.

В качеството на декорацията на салона Mazda е по-малък от "Sportage" и дори тогава само най-малкия. Меката пластмаса изглежда малко гума, но тя не разваля цялостното впечатление. Салонът е особено голям в ярки цветове - мебелите, покрити с перфорирана кожа, изглеждат много премиум. Аксесоарите също произвеждат прилично впечатление: метализирани дръжки и шайби изглеждат добре и, освен това, приятен на допир.

Мултимедийната система "Mazda" остави двусмислени впечатления. За определен плюс е възможно да се разпознае факта, че е възможно да се контролира както чрез докосване на сензорен екран, така и с помощта на кръгов контролер, разположен на централния тунел. Но работата с тунер е доста напрегната: за да промените станцията, трябва да отидете в съответния раздел всеки път, докато целият списък на наличните честоти ще бъде подканен. Отчасти този проблем се решава чрез въвеждането на правилните позиции към любимите, но бих предпочел да вися любимите ви станции на бутоните - макар и виртуален.

Задният диван "Mazda" на изчезването е сравним с втората "Toyota", но тук има по-малко закуски - например, във всеки от CX-5 пакетите няма да намерите отоплителни седалки.

И ако се предположат само две семена, централната част на канапата на дивана може да бъде сгъната, подчертавайки ценно място за дългосрочни места в кабината с минимални загуби на растизъм - никой друг не е способен на такъв трансформационен подвиг. Въпреки това, според обема на CX-5 товарното отделение, губи и RAV4 и "Outlander".

В средата на 2001 г. японците се разточваха вътрешен пазар Безпрецедентен кросоувър, наречен Airtrek, който по-късно се установява в Северна Америка под името, вече ни познат. Сегашният "out" се произвежда от 2102 и оттогава той успя да надстрои два пъти: първо шасито и звукоизолацията се подобри с едновременното "обвинение на лицето", а миналата пролет започва да продава кросоувър с напълно модифициран външен вид.

Основни "изходи" имат стремеж към предните колела, но няма да намерите машини на "механика": ние се продаваме изключително двубезнеспособни модификации. Но дизеловите кросове не са отведени за нас, затова трябваше да се държат бензинов двигател; и от две опции - 2.0 (146 л.) и 2.4 (167 литра.) - Изборът падна по-мощен. С такъв двигател, той е комбиниран изключително четириколесно задвижване.

След неотдавнашното възстановяване на "Out" започна да изглежда много по-привлекателно, отколкото в самия момент на поколенията: иначе декориран фронт с нови фарове и модерна задна оптика принуди колата да изглежда свежа. Кабината остава почти непроменена, въпреки че не е необходимо да расте върху това: на фона на състезателите "Мицу" изглежда достойно. Въпреки това жалбата се усеща в интериорния дизайн: Централната конзола е затешена с черен блясък и вложките под сивото дърво, които всъщност изглеждат доста прилични на вратата и торпедо. Въпреки това, кожата е върху волана, селекторът на варианта и седалките - изглежда твърде груби и отделни бутони търсят спомени от миналия век.

Въпреки това, грубата кожа не можеше да развали впечатлението от предните столове, които бяха меки и удобни. Задният ред не предизвиква специален комфорт, въпреки че е готов да спори с "Toyota" според "Mitsu".

Семейството ми беше в семейството ми от доста време от време на чужденец XL с V6, на който дадох много хиляди километри. Като ангажимент към големи безнадеждни двигатели и скептично принадлежащи към подути турбини от малки телесни и варианти, бях готов да се примиря със строга украса на салона на японската кола. Сега, както ще видя, салонът стана по-богат, сензорен дисплей се появява с навигация и дори 2.4-литров "четири" с вариатора неочаквано изненадаха нейната смахненост. Хареса ми колата във всичко, единственият маркиран недостатък - на много счупен път, когато се движи с прилична скорост на чуждестранни "плувки". Mitsu ще хареса широк кръг купувачи, особено след като кросоувърът прилича на мъж в черно.

Но багажника на "MITSU" е не само голям, но и впечатляващ. Достъпът до него отваря електрическото задвижване, придружавайки работата си до връх. Подът е доста висок, но под него е скрита способна кутия, разделена на две отделения. Между другото, Outlander позволява не само да се сгъне гърба, но и да се върне възглавницата на дивана, след като е получил почти това зареждаща платформа, проснат вече преди предните столове.

Variator "mitsu"

изненадващо конфигуриран: колата е лесно докосната от мястото и от скоростта ускорява добре, компетентно се изхвърля с тяга

Мултимедиана "Outlander"

според степента на забавяне на напредъка тя е готова да се конкурира с Toyotovskaya: графиката остаряла, скоростта е далеч от съвременните стандарти

Под пода има канали

за монтиране на завесите: няма нужда да мислите къде да го прикрепите, ако трябва да използвате интериора за транспортиране извънгабаритен товар

Процесът на засаждане обратно не е сложно,

с изключение на перспективите за боядисване на прага или арка - японците не ги носеха от света на тази врата

Спри се. И къде е резервът? Тя виси навън под дъното. Мръсни? Да. Но това е пълен размер и на гласовия диск. И багажника се разби, когато заместването на колелата не трябва.

Mitsubishi беше единственият кросоувър с бензинов двигател. Мислите ли, че конкуренцията за ускорение той се източи с дизели? Колко грешно! От мястото колата с 2.4-литров двигател отнема много известен и е доста добре ускорен в градските скорости. Двигателят е доста активно реагиращ на подаването на газ и вариатът се отваря бързо в зоната на максималния въртящ момент почти без намек. Воланът на кросоувъра е лек, но чист, така че не оставя усещането, че "мицу" иска да краде. Хайде, това е друг въпрос: когато кръстосаната скорост, кросоувърът освобождава предната ос в свободно плуване, подобрява стабилизационната система - между другото, може да бъде напълно деактивиран.

Гладката на курса поражда смесени чувства: от една страна, "навън" чудесно изглажда малки нередности. От друга страна, преодоляването на "лъжливо полицията" е дадено японското твърдо: той е трудно да се потръпне с цялото тяло.

Таланти извън пътя "Outlander" не се наричат \u200b\u200bизключителни - това не е Пижеро. Големи надувки, а не най-козът комбинация от бензинов двигател с вариатор, не дават кръстосана причина още веднъж Отидете от асфалт върху суровата земя. И въпреки че свързването може да бъде насилствено блокирано, неговите бойни качества на прегряването, за да доведат до това, което не е толкова трудно.

Рафик дама на семейството "Рафик" се появява през 1994 г., превръщайки се всъщност, провъзгласятелят на ерата на компактни кросоувъри. В онези дни все още беше възможно да се избират между тристранни "къси" и "пълен размер" петгодишен. Сегашният РАВ4 не позволява такива потребителски свободи, но дава възможност да се определи двигателя - докато преди 20 години нямаше алтернатива на 2-литровия бензинов двигател.

От трите енергийни единици - чифт бензин "четири" с обем 2 и 2,5 литра и 2.2-литров дизелов двигател с подобна конфигурация - избрахме последния. Този двигател се свързва с 6-степенна "машина" и пълно задвижване, докато е в предаването на 2-литровата версия, варира вариачът. Доскоро всички "Рафики" бяха доведени до Русия от Япония, но тази година кросоувърът все още се качи на конвейера на завода в Санкт Петербург.

Нашият дизел RAV4 не е в най-богатата конфигурация и по-ниска в количеството на мляно бензиновата кола, която взехме в теста преди шест месеца. Най-значимите загуби са настъпили по отношение на видимостта: "Toyota" в версията "елегантност" не раздалечени предни паркоместа, мониторинг на слепи зони и кръгова система за изследване. Въпреки това, ценовата листа наскоро бе актуализирана, а сега всички дизел "Рафики" отидете с сензори за паркиране в предната броня. Въпреки това, няма проблеми с видимостта в RAV4 във всеки случай: както в големи външни огледала, и отличен поглед назад в електрохромния интериор.

Шофиране на "Toyota" е лесно да си представим човек от всеки пол и възраст. Купувачът на инструмента ще оценява като най-малката загуба на цената при последваща препродажба и легендарна надеждност - бих искал да се надявам, че той е запазен и до днес. В моя личен рейтинг "Рафик" не е пропуснал нито една номинация, но нищо специално е впечатлено. Единственото нещо, което си струва да се отбележи, е суспензията: на добър път, изглежда мек, но на счупен асфалт е доста шейкове. Динамичните възможности на нивото на останалите превозни средства и отидете на скоростта в Toyota също е удобна.

Трябва да се каже, че "Toyota" в по-демократично оборудване изглежда по-органично, отколкото в най-добрите версии, пълнени с всякакви добри "по най-домати". Малко по-малко от претенцията и патосите - и нивото на критика също е намалено. Прости бутони и не твърде премиум довършителни материали? Мислете - защото тя е Toyota, масова марка. Така че трябва да е! И ако не сравните "Рафик" с "Mazda" или "Kia", тогава не възниква дисонанс. И това е невъзможно да не се сравняват - защото събирахме четири коли изобщо, за да празнуваме всяка отделно! И следователно е необходимо да се посочат: вътрешната декорация от Toyota за настоящите стандарти е много неусложнена.

За разлика от модификацията с бензинов двигател

Но мултимедийната система може да бъде направена по-модерна. Ако говорим за функционалността, няма проблеми. Но интерфейсът, както се казва, вече не е торта: графиките са бедни, скоростта не е настема. И това все още нямаме навигация, която не само се забавя, но и изключително Хреново, преведена на руски: дамата, подпечатана в електрониката, фразите изграждат противоположни на езиковите стандарти, а въвеждането на адреси е възможно само с латински букви.

Подобно на "Mazda", "Toyota" е много внимателен за това, че шофьорът и пътниците не се притесняват, когато кацат: праговете са скрити от мръсни врати, така че панталоните няма да работят с цялото желание. Като са донесли отоплението на волана и предното стъкло, което е богато на елегантно оборудване. И в по-скъпи версии също се добавя отопление задни седалки, изравнявайки рав4 със Sportaga.

Вторият ред в Toyota е приятно просторно: подът е почти дори, таванът е висок, пространството между редиците на насипно състояние, а също и задната част на дивана е регулируема по ъгъла на наклона чрез отделни половинки. И ако ги добавите изобщо, можете да увеличите багажника, който е "рафа" и толкова необичайно просторен. За пълноценно щастие, не е достатъчно, освен че електрическото задвижване на петата врата, но в скъпи версии, тя е предоставена.

2.2-литровият дизел за власт и въртящ момент е по-ниско от колегите под качулката на Mazda и Kia, и той се чувства: RAV4 набира скорост, а не толкова относително - въпреки че няма липса на динамика и тук. Но шумът, основният източник на който е двигателят, е твърде много. И ако бензиновото кросоувър може да се нарече тихо дизелов двигател Това не се казва.

Но според RAV4 преминаване с турбодизел и 6-степенна "автоматична", тя е очевидно по-добра от 2-литрова модификация с вариатор: сцепление повече и е по-лесно да се разпорежда с него. Геометричните параметри на Toyota не са най-забележителните, освен това, съединителят, който осигурява машинно задвижване на четири колела, с активната буря на офроуд доста бързо прегряване.

Автомобили с условен повишена проходимост са един от най-важните класове нови транспортни в Русия. Именно, че превозните средства от този вид са чисто визуално приличат на джипове, така че те имат определени ползи от експлоатацията по отношение на стила. Разбира се, някои автомобили могат да предложат и доста добра пропускливост, особено в скъпо оборудване с пълнолетно задвижване и всички функции на настоящия SUV. Но не забравяйте, че се занимавате с кросоувър. Висококачественият и удобно сглобен Parcotnik спря да бъде рядък, много компании предлагат много атрактивни автомобили с отличен дизайн, добро качество и отлични технически характеристики за руските купувачи. Въпреки това, не всички автомобили с повишена пропускливост са заслужаващи внимание.

Днес ще разгледаме първите три много популярни и много интересни кросоувър, които могат да направят невероятна конкуренция на пазара и всъщност да стане първият във всички оценени. Актуализациите на тези автомобили причиняват реално разширение в света на автомобилната журналистика, а всички нови продукти в техническия план са достойни за разгърнати статии за няколко реверсии на скъпи списания. Така че сравнението на Mazda CX-5, Toyota Rav4 и Ford Kuga, представено в Русия, няма да бъде излишно. Корпорациите от Япония и САЩ са получили отлични възможности за реализиране на потенциала си на световния пазар и станаха сред най-уважаваните. Не на последно място, причината за това е развитието на такива невероятни кросове с огромни технически способности. Нека да сравняваме характеристиките, цените и конфигурацията на трите лидери.

MAZDA CX-5 - свеж модел с отлична техника

Машината се появява сравнително наскоро, но вече спечели невероятни отзиви от клиенти. Тази кола отне много от по-големия си брат CX-7, но също така остави автентичността и уникалността, която позволява на японците да продават автомобили на всички целеви пазари. Появявайки се през 2011 г., моделът е актуализирал стила вече през 2014 г. Днес колата се продава именно във версията на тази година, излагайки определен висок бар за феновете на японската активна и функционална технология. Много изразителни технически възможности правят машината още по-желана, а висококачественият монтаж и отличното изпълнение на всеки модул са изумени с нейната точност. Основните характеристики на машината са както следва:

• базовият двигател е представен от 2-литров бензинов блок с потенциал от 150 коне, също яде газов двигател на 2,5 литра и 192 конски сили за топ;
• дизеловата единица с обем 2.2 литра е в две версии - с 150 или 175 коня, но в Русия е представена само по-мощна електроцентрала;
• основните версии с най-младия двигател имат предно или пълно устройство, както и машина или механик, в други версии - само автоматичен и AWD;
• разходът на гориво върху всички електроцентрали е много демократичен в сравнение с конкурентите, колата спестява парите ви за придобиване на бензин и дизелово гориво;
• в ремонтни работи Модулите на този транспорт не се нуждаят, тъй като качеството на изпълнение е на най-високо ниво, което може да демонстрира японците;
• вътрешната ефективност предполага, че сглобяването се извършва при изключително високи технологии, материалите са избрани най-скъпите и подходящи.

Това са само няколко предимства на MAZDA CX-5, които могат да бъдат описани с думи. Всъщност машината е просто невероятна, тя предлага най-високия комфорт на града, грижи се за всяко движение и го превръща в приятни усещания зад волана. Шофиране на Mazda, няма да почувствате никакви негативни черти на пътуването дори на доста лош път. Технологиите за окачване са много успешни, колата е взела предвид всички характеристики на руската експлоатация, толкова много купувачи се стремят да придобият именно добра конфигурация на Mazda CX-5, изпълнени с невероятни технологии за комфорта на пътуването. Вярно е, че има кола за по-малко от 1,350 000 рубли, което е доста много.

TOYOTA RAV4 - Реставиране на най-популярния Паркър

Toyota RAV4 е многократно най-популярният и изискан кросоувър на всички времена и народи. Колата има отлични технически възможности, приятни характеристики на пътуването и много интересен външен вид. RAV 4 винаги остава желаният продукт в кръстосания пазар, но трябва да признаете, че цената на машината също нараства доста бързо. С представянето на ресталираната версия, корпорацията значително увеличава позицията си на пазара, но ценовите етикети растат систематично, преместване в елитния клас. Основните характеристики на машината са както следва:

• новият външен вид става изключително важна характеристика на продажбите на автомобили, демонстрира красива технологични характеристики превозно средство;
• основният двигател за Русия е 2-литров бензинов блок с потенциал в 146 коне, за Европа също доставя дизел за 2 литра с 143 конски сили;
• дизеловото устройство е представено от 2.2-литров двигател с потенциал от 150 конски сили, както и с отличен сцепление и много активен въртящ момент;
• старшата единица е 2.5-литров автомобилен чудовище, който е в състояние да развие 180 конски сили и да даде истинска дейност по време на пътуването;
• за най-младши двигател механични кутии Предаване Or cVT вариатор, пълно и предно задвижване, в старейшините - само автоматично и четириколесно задвижване;
• автоматичността олицетворява най-напредналите японски технологии, които са само невероятно решение за всеки, който обича утеха.

Този автомобил лесно ще премине в трудни условия и ще стане един от най-добрите представители на сегмента за много купувачи. Тук тя е представена не само условно повишена пропускливост, Toyota RAV4 всъщност може да изненада техния потенциал на всеки купувач. Интересното е, че купувачите от голямо разнообразие от социални слоеве, различни възрасти и стил на живот положителни отзиви За автомобила и предлагайте само невероятни отражения и сравнения с други кросоувъри. Чейс остава един от ръководните лидери, въпреки известна загуба на популярност през последните години. Основна цена на машината - 1,250,000 рубли.

Ford Kuga - прекрасен американски състезател за японците

Американското оборудване в Русия често се продава достатъчно интензивно поради разходите и някои културни борби между страните. Въпреки това, много хора признават, че автомобилите от Съединените щати са просто невероятни и могат да узнаят собственика с техническите си характеристики, параметрите на външния вид и характеристиките на управлението. Всъщност, тези автомобили получиха много невероятни технически характеристики, Kuga стана короната на създаването на инженери. Към днешна дата актуалната версия на кросоувъра представлява следните важни аспекти и тънкости:

• външният вид на машината остава същият от 2012 г., колата вече иска да се актуализира, но досега не достига този модел, но не изглежда като остаряла Куга;
• в Русия са представени всички двигатели на семейството на Kuga, основната единица е 2,5-литров бензинов двигател, доставян само с картечница и задвижване на предните колела;
• ние също така продаваме кола с турбокомпресор 1.6 EcoBoost двигател за 150 коне с картечник или механика (механика е представена с задвижване на предните колела);
• старши и най-скъпи сила За Русия - 1,6-литров екогоост в по-мощна версия на 182 конска сила с автоматична и AWD;
• пропускливостта на автомобила е доста активна, транспорта предлага много удобни възможности за преодоляване на различни препятствия по пътя и след това;
• в основно оборудване Превозното средство може да бъде намерено много активни предимства, свързани с американския произход.

Корпорациите в Америка се използват за борба с купувача на паричния план и невероятни дизайнери и технически характеристики. В САЩ автомобилният пазар с условно повишена способност е активен, така че местните модели са принудени постоянно да бъдат в сложни конкурентни отношения с съперници. Това отново доказва, че Ford Kuga е отлична покупка с много добри оперативни възможности. Колата получи много приятна обратна връзка, въпреки факта, че началната цена в Русия започва с 1,360 000 рубли. Вж сравнителен тест Японски Mazda и American Ford:

Да обобщим

Днес, пазарът автомобилна технология С условната способност се разширява и предлага всички нови модели. Но има известна класика, която остава една от най-добрите решения в своя сегмент. Представените три кръгове, макар и не по-възрастния пазар, но перфектно олицетворява особеностите на класиката. Ето защо автомобилите активно купуват за голямо разнообразие от цели и експлоатират както в града, така и на пистата, и дори за пътуване до потиснатата зона без доверие като почвата под колелата.

Toyota RAV4 има приятен подновен външен вид, Kuga се фокусира върху технологиите и Mazda въведе симбиоза на всички възможни чар модерна кола. Изберете сред тези представители, това става доста трудно. И точката изобщо не е, че машините са много различни. Само във всеки модел се чувствате по различен начин и е много трудно да се каже какви усещания харесвате най-много. За да решите коя кола да купите, само практическо тестово устройство ще ви помогне. И какви модели бихте обърнали повече внимание?

Четири японски кросоувър

Да се \u200b\u200bборите за сърцата ни.

В Русия като тази.

В Москва Honda CR-V на петото поколение дойде през зимата и ние дори успяхме да привлечем запознаване с нея (СП, № 1, 3, 2017), докато е било сертифицирано. И когато случаят е бил въведен, за да се вземе стока CR-V, пристигна. Трябва да се отбележи, че и двата модела ще бъдат предложени съответно с водещи двигатели от 2.5 и 2.4 литра. Грехът не ги избутва в конфронтация на пълно работно време! Партньори в изпълнявания тест Mitsubishi Outlander. 2.4 и Toyota RAV4 2.5, заемащ неотдавнашни места в сегмента D-кросове.

Toyota RAV4. Четвъртата поколетелна машина се появява преди широката общественост през 2013 г. и оттогава е един от най-популярните в сегмента. От миналата година събранието на RAV4 за руския пазар се извършва във фабриката в Санкт Петербург. Двигатели: бензин: 2.0 (146 к.с.) - от 1,493,000 рубли. 2.5 (180 к.с.) - от 1,791 000 рубли.	Mitsubishi Outlander. Колата от трето поколение е показана през 2012 година. Преди няколко години се проведе рестайл и външната зима беше придобита от нови опции. Това е единственият в сегмента, оборудван с V6 двигател. Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - от 1,499,000 рубли. 2.4 (167 к.с.) - от 1 959 900 рубли. 3.0 V6 (227 к.с.) - от 2 289 990 рубли.
Mazda CX-5 Второто поколение CX-5 дебютира миналия есен. Почти не се различава от предшественика. Дизеловата версия на нашите клиенти вече не е налична. Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - от 1,431 000 рубли. 2.5 (194 к.с.) - от 1,831 000 рубли.	HONDA CR-V Първото шоу на CR-V на петото поколение се състоя през 2016 г. обаче, той достига Русия само в сегашното лято. От дилърите в средата на есента ще се появят двулитров модификация. Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - от 1 769 900 рубли. 2.4 (186 к.с.) - от 2 109 900 разтрийте.

Неговия чужденец

Outlate оборудван Outlander!

Съжалявам за силен вик това

Изчезва в бездната.

Преди заминаването премина резултатите от нашата група тестове с участието на Outlander и установи, че той се оказа по пътя. Само веднъж веднага след дебюта се намираше в средата на масата. Но "непознат" (така превежда името му) за нас не някой друг - той се освобождава в Калуга.

Не може да се каже, че японците махаха на външната ръка. Напротив, тя се подобрява почти всяка година, за която честта на тях и похвала. В борбата срещу прегряване, радиаторът на вариатора е инсталиран (и защо е премахнат?), След това външният вид се актуализира, след това въведе подобрено предаване на задвижване на всички колела за версии с V6 двигателя. И тази година излезе с LED бойци, камери за кръгови прегледи, системи за контрол на слепите и откриване на смущения при движение с обръщане и с новата мултимедийна система Mitsubishi Connect. Всичко това е добро, ние оценяваме, ползата от теста от страна на изпитанието - точно в водещата екзекуция.

Чудото не се случи. Outlander на фона на конкурентите - като Ахил, който не може да настигне костенурка: тези през цялото време се оказват напред. Така че сега, въпреки следващата актуализация, един старомоден вкус очевидно се усеща вътре в "извън". Мрачно черно покритие, просто еко-eklood, прости седалки с корекции на Kuts. Новата мултимедийна система харесва логическия интерфейс и бързите реакции, но изненадан от липсата на навигатор. Информатор GPS координати - слаба утеха. Ушите на ваталите на варелите напълно припокриват пиктограмите на превключвателите на волана, а селекторът за предаване се намира твърде нисък. И решително няма къде да прикачите смартфон. За кола за 2 109 990 рубли много недостатъци.

Частично избухнали рехабилитирани в движение. В града подкупва добра видимост и съгласуван дует от 167-силен двигател и вариатор. Но си струваше да отиде на пистата, тъй като идилим умря, като съдържанието на бутилката в японския ресторант. Двигателят е предварително запазен с активно ускорение, а пътният шум е твърде много. Разбъркващата суспензия е принудена да се откаже от движение дори пред скромните устни. Тя получава нередност с по-голям калибър - ще последва болезнен удар, който се разваля не само на седалката, но и волана. Конкурентите не си позволяват да бъдат.

Дори и на плосък, като стъкло, пътят Mitsubishi не дава удоволствие: непреднамерено усилие на волана, изразено недостатъчно обръщане и нечувствителни спирачки, като грабва в самия край на работния ход на педала. И с рязко забавяне, избухването леко елозит по траекторията и отвращава гумите - от колите с корема не съм чувал толкова дълго време. Това очевидно не е герой на моя роман.

Но надеждата ще бъде по-лоша за талантите извън пътя. И на това поле, "чужденецът" не говори лошо. Можете да блокирате съединител с няколко дискове в задвижването на задните колела (това позволява Toyota RAV4). Основното е да деактивирате ESP, така че двигателят да не стисне.

В калните бани "излизат" се чувства уверени. Nakhpistyshitsky умира напред, разпространявайки колелата на пръсната почва. И всичко ще е наред, но висулката на дъба на Буаерака споделя душата. И десет минути не минаваха, както исках да спра и превеждам духа.

Твърдото окачване и шумно захранване не са покрити без почивка. За да се изпълняват на равни начала с по-модерни "японски", е необходимо Outlander да променя поколенията.

Нерафинирани

Пазар на бестселъри

Критикуваме.

Това също се случва.

Разглеждайки в статистиката на продажбите на 2016 г., аз съм подозирал: RAV4 стана най-популярната Toyota в Русия! Въведени 30 603 автомобила - на седмо място в "абсолютния" на руския модел в режим на готовност. МИГ на конкурентите - кръстосите на D-сегмента - впечатляващи. Кой е взел втората място nissan. X-thare откри само 17 886 купувачи. С цялото време в последните ни тестове, RAV4 не забеляза убедителни изпълнения. Може би сега, след това, ще разкрие ли по цялата си слава?

Аз се гмуквам в салона в тайната надежда да видя нова мултимедична система с Yandex. Навигатор, но този вариант е само за ексклузивно изпълнение. И в нашия автомобил - обичайният навигатор с остаряла графика, сякаш последните десетгодишна индустрия са пътували на място. Салон Рав4 оставя смесено чувство. Камери за кръгови прегледи, автоматична спирачна система преди препятствие, платформа с индукционно зареждане на смартфони е хладно. Но как да унищожим духа на касенците?

"Kizzy" пластмаса и примитивен лост контрол на круиз контрол, "наскоро" на волана, тъга за обелване. Изненадата причинява не само дръжка на ръчната спирачка (конкуренти - ключ), но и пластмасовото му покритие. И това в колата за 2 134 000 рубли?!

Но видимостта е красива, както и удобството на кацане. Ергономичността на първия ред на въпроса не причинява: основните контроли са разположени така, както трябва и къде е необходимо. Но вторичните бутони за буток са смачкани, докато паднаха и без никакви, поне разбираеми за нас, логика. Е, защо бутонът за управление на кормилното отопление е до бутона за заключване на съединителя, а клавишите за нагряване на седалки са до контрола на режимите на вариатора? Но в кабината има щепсели - така че какво възпрепятства всичко да се съставя в човека?

В движение "Рафик" е добро. Приема се за 9,4 секунди до сто: просто по-бавна зала и за цяла секунда по-бързо от Honda и Mitsubishi. Отлично допълнение към Cheerboat - 6-степенна автоматична, която винаги е точна и навременна настройка необходимото прехвърляне. За съжаление Toyota - в удоволствие! Да, и обработката е доста хазарт. Ако, разбира се, прощайте посредствена обратна връзка на волана.

По време на последната актуализация RAV4 получи по-меки извори и рекалибрирани амортисьори, които може би увеличават гладкостта на инсулта, но доста малко. Shone, пресичане, болезнени удари - всички тези Toyota потоци с ентусиазъм, достоен за по-добро използване. Особено задни пътници. Облегателите на главата на втория ред треперят, така че е невъзможно да ги хванете във фокуса! И все пак няма никакъв дискомфорт от чужденеца. Първо, воланът не излиза от ръцете. Второ, разклащането се проявява при по-високи скорости, отколкото в Mitsubishi.

За офроуд, нашият RAV4 е твърдо подходящ и има няколко причини. Начало -165 mm. пътен костюм. Не сериозно! Пауърша за това тръгнах много внимателно от асфалта. Изглежда и съединителят преди това е блокиран, но все пак в рисковото поле. Въртящите се колела моментално cautate esp.

Така и "къде е той бутон?" Деактивиране на "AntiBux" управлява, само за да погледне в ръководството. Нищо чудно, че съм скочил хаотично поставяне на бутоните: Ключът ESP - в горната част на централната конзола, близо до индикаторите възели. Лампата в стила на "Рафик не е виновен" в този случай не работи. Все още толкова виновен! Както се оказа, чувството за тази функция не е достатъчно, тъй като електрониката го дава да бъде спряна само с праволинейно движение. Оказва се волана и отвори дросела, тъй като ESP определя началото на дрейфа и отрязва жаждата.

Като цяло, въпреки многобройните предимства, RAV4 изглежда еклектичен. Преди няколко години, в сравнение с конкурентите, той метил на лидерите и сега се премества в категорията на средните селяни. Но купувачите този факт изглежда е объркан. Те избират RAV4 за легендарната надеждност на Toyotovskiy и висока остатъчна стойност. И това е козът от разряд, който не се бори. И - най-доброто нещо доказателства.

Ахелерат.

Просторен комфорт

Удоволствие.

Но не цената.

Въпреки това, препятствието в борбата за портфейли на купувачите няма да бъде скромна проходимост на CR-V, но висока цена. Тестовата машина с подобно ниво на оборудване е повече от 150 хиляди повече от най-добрите версии на конкурентите.

Силни пет

Редица желания

Установено японците.

Стана по-удобно.

Mazda CX-5 принадлежи към неформално постижение: тя спечели във всичките ни групови тестове, в които участва. Затова считахме, че една машина за ново поколение със специална зависимост, ползата от разглеждането на такава красота е хубава.

Външният вид е абсолютно разпознаваем. Внудения, размери - всичко е като предшественика. Но изтънчеността се появи в детайлите. Радиаторната решетка, вместо банални дъски, е декорирана с малки турбини, привлича вниманието и мъглата с размер с пет ядра монета.

Салонът е добра стъпка към премията. На фона на японските съученици - че бутиков хотел срещу типични "три звезди". Навсякъде добра мека пластмаса; Кутията и бокса в подлакътника са покрити с мека кърпа, а аудио системата с акустика на Bose дава кристален чист звук. Ниво!

Бутони, ключове и лостове? Според Fidebeck и тактилни усещания, тя е почти BMW или AUDI. Особено харесаха контролирането на микроклимата и информационната и развлекателна система на пералнята с прорез. Мултимедийният интерфейс е може би най-доброто между себе си: всичко е изключително ясно и разбираемо. Жалко е, че екранът е малък в текущото време (трябва да погледнете навигационната карта), а също така да се разбере твърде дълго - пет секунди - изтегляне на списък от радиостанции.

CX-5 сериозно напреднал от част от електрониката. Имаше проекция на устройства предно стъкло (Качеството и информативността на картината не е по-лошо, отколкото в гореспоменатото BMW и AUDI), функцията за наблюдение на слепите зони и дори системата за задържане в движението на движение, която никой от днешните опоненти предлага. Това, което Mazda не можеше да ги повтори, така и местата: те са най-обикновените.

На празен ход, двигателят не е абсолютно чут и той мълчи в движение. Но издърпва Aki звяр! Най-малкият импулсен ускорителя и колата разкъса напред. И няма значение, по какъв момент в този момент стрелата на скоростомера е "20" или "120". Умника автоматично разбира всичко от половината дъщеря. Когато е необходимо, има три програми едновременно, когато не - тя запазва малка скорост и спестява гориво.

Основното откровение е поразителната гладкост на курса, отколкото всичко не можеше да се похвали. На счупените асфалтови CX-5 ролки като кадифена писта - в този клас, такава спокойствие, която все още не съм изпълнен. Суспензията с лекота поглъщат ями с различни калибър, които се извеждат с микротастери на волана.

В същото време инженерите успяха да поддържат светлина, въздушна работа. Как с лекота на Mazda е прецакано в различни завои, колко трудно се държи за траекторията, колко остър и изтегля волана! Голямо шаси! Такава любов и лекота на това, че в този сегмент могат да покажат, освен Volkswagen Tiguan.. Което, между другото, в богата конфигурация и със сравнима сила, двигателят ще бъде по-скъп на половин милион.

Спирачките трябваше да бъдат избягали. При ефективността на забавянето на CX-5 не е по-ниско от конкурентите, но информативността на задвижването е така. Механизмите не се сбъднат? Така че в края на краищата, CR-V отиде в Novekhonk, обаче, има взаимно разбирателство с левия педал наведнъж.

Извън асфалт Mazda не спаси. Не са предоставени специални офроуд режими, не е възможно да се блокира съединителя, но CX-5 бърза върху мръсотия с невъздържамостта на настоящия SUV. Има тежки предимства и пред "автоматичното" RAV4: клирънс от 200 мм и практически гладко дъното.

Юрий Тимкин: "Mazda CX-5 очарова баланса на надпреварания контрол и комфорт при високи шофиране. Това е един от най-добрите кросове в сегмента. И сред японски - най-добрите. "

Дори преди да преброи точките, очевидно е, че победата за Mazda. Honda перфектно изпълнява: тя се показва по-добре на офроуд, можеше да бъде разделена на първо място.

RAV4 и особено Outlander вече не впечатлява силните играчи. И този проблем "точка" не е решен - само промяна на поколенията. Ползата от "смени" на подхода. Но Mazda боли така, че да не я заплашва.

Младежи игни

Красота.

Не ги устоявайте.

Максимална скорост

190 км / ч

195 км / ч

198 км / ч

180 км / ч

Радиус Reversal.

5.5 М.

6.0 М.

5.3 М.

5.3 М.

Резерв за гориво / горива

AI-92, AI-95/57 l

AI-92, AI-95, AI-98/58 L

AI-92, AI-95/60 л

AI-95, AI-98/60 L

Разход на гориво: градски / държава / смесен цикъл

9.8 / 6.2 / 7.5 л / 100 км

9.2 / 6.1 / 7.2 л / 100 км

9.8 / 6.5 / 7.7 л / 100 км

11.6 / 6.9 / 8.6 л / 100 км

Двигател

Тип

петрол

петрол

петрол

петрол

Местоположение

отпред, пресичан

отпред, пресичан

отпред, пресичан

отпред, пресичан

Конфигурация / брой клапани

P4 / 16.

P4 / 16.

P4 / 16.

P4 / 16.

Работен обем

2356 cm³.

2488 cm³.

2360 cm³.

2494 cm³.

Коефициент на компресия

11,1

13,0

10,5

10,4

Власт

137 kW / 186 hp на 6400 об

143 kW / 194 hp на 6000 об

123 kW / 167 hp на 6000 об

132 kW / 180 hp на 6000 об

Въртящ момент

244 N · m при 3900 rpm

257 N · m при 4000 rpm

222 n · m при 4100 rpm

233 n · m при 4100 rpm

ПРЕДАВАНЕ

Тип устройство

пълен

пълен

пълен

пълен

Предаване

Номера на предаване:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

Главна предавка

3,24

4,33

6,03

4,07

Шасис

Окачване: отпред / отзад

McPherson / Multi-тип

McPherson / Multi-тип

McPherson / Multi-тип

McPherson / Multi-тип

Управление

rread, с електрическа енергия

rread, с електрическа енергия

rread, с електрическа енергия

rread, с електрическа енергия

Спирачки: отпред / отзад

диск, вентилиран / диск

диск, вентилиран / диск

диск, вентилиран / диск

Гуми

235/60 R18. \\ t

225/55 R19.

225/55 R18.

235/55 R18.

Услуга в числа

Експертна оценка на автомобили

Точките са поставени от колегиален, група експерти на SR. Оценката не е абсолютна, тя показва мястото на автомобила в този тест със специфични съперници.

Максимален резултат - 10 точки (идеални). 8 точки - нормата за машините от този клас.

Модел	HONDA CR-V	Mazda CX-5	Mitsubishi Outlander.	Toyota RAV4.
работно място Шофьор	Honda има най-добрите места: добре проектирани, с различни корекции. Контролните тела на всички машини са удобни, с добра ергономия. Outlander стана изключение: селекторът за вариатор се намира твърде нисък, огромните приноси на ръчно превключване припокриват лостовете на волана. Mitsubishi и Toyota достигнаха до лидерите в видимостта.
Контрол
Салон	Mitsubishi наскърбени неизолирани прагове, което е лесно за пиене на панталони. Той, заедно с Рав4, изненада задните врати, които се отварят в малък ъгъл. Най-близкият втори ред беше Mazda. И CX-5 (както и RAV4) няма просторен багажник. Honda и Mitsubishi са по-подходящи за превоз на стоки.
предната част на
Заден край
Багажник.
Предизвикателства	Най-добра боравене - CX-5 и RAV4. Те са забележимо по-бързи, тъй като са оборудвани с хидромеханична машина. Variatorial Honda и Mitsubishi Overwear за твърде дълго. Настройка на спирачките по-скоро като RAV4 и CR-V.
Динамика
Управляемост
Комфорт	По отношение на шумоизолацията, CX-5 определено води: тихо, както в безопасно! Пишем Outlander в антихерос: окачването работи силно, колесните арки са звуци слабо изолирани. Mazda и Honda изпревариха опонентите си в гладкост. Mitsubishi не се интересуваше, чиято суспензия не усвоява счупен асфалт.
Гладък инсулт
Напредък в Русия	Най-добрата геометрична пропускливост е CR-V и CX-5: клирънсът е достоен, както и ъглите на входа и конгреса. Honda има слаба дилърска мрежа и Toyota има малък интервал от интервал. Outlander и CR-V могат да бъдат запълнени с бензин AI-92. Honda няма резервен с пълен размер.
Геометрична проходимост
Експлоатация
Междинен рейтинг
Поведение извън скъпо	RAV4 отново разстрои невъзможността напълно да се деактивира системата за стабилизиране. Бях сплескан и CR-V: Не исках да свържа задната ос при преминаване на габарита. Машини с вариатор отдават начин на издръжливост "Автоматично": След пет минути шофиране върху тежка почва не дават двигателя да развива високи скорости.
Енергия
Издръжливост
Ходове за окачване
Обща оценка