У дома Храна Видове и назначаване на спиране на автомобила. Основни видове леки автомобилни суспензионни цели на предното окачване на автомобила

Храна

Видове и назначаване на спиране на автомобила. Основни видове леки автомобилни суспензионни цели на предното окачване на автомобила

Автомобилното окачване е съвкупност от елементи, които осигуряват еластична връзка между тялото (рамката) и колелата (мостове) на автомобила. Главно суспензията е предназначена да намали интензивността на вибрациите и динамичните товари (удари, сътресения), работещи на човек, транспортирани стоки или елементи на автомобилния дизайн, когато се премества по неравен път. В същото време тя трябва да осигури постоянен контакт на колелото с пътна повърхност и ефективно да прехвърля водещата сила и спирачна сила, без да се отклонява колелата от съответната позиция. Правилната експлоатация на окачването прави колата контрола удобна и безопасна. Въпреки привидната простота, суспензията е една от най-важните системи на съвременната кола и историята на нейното съществуване е претърпяла значителни промени и подобрения.

История на външния вид

Опитите да се направи движението на превозното средство по-меко и по-удобно в Карет. Първоначално осите на колелата бяха трудни за закрепени към жилищата и всяка пътна нередност беше прехвърлена на пътниците, които седяха вътре. Само меките възглавници на местата могат да увеличат нивото на комфорта.

Зависима окачване с местоположението на напречното курорт

По първия начин, за да се създаде еластичен "слой" между колелата и тялото на превоза е използването на елиптични пружини. По-късно това решение също беше взето назаем за автомобила. Пролетта обаче вече е станала полу-елиптична и може да бъде инсталирана напречно. Колата с такава суспензия се контролира слабо дори при ниска скорост. Ето защо, скоро пружините започнаха да се инсталират надлъжно за всяко колело.

Развитието на автомобилната индустрия доведе развитието на суспензията. В момента има десетки сортове.

Основните функции и характеристики на автомобилното окачване

Всяко суспензия има свои собствени характеристики и производителност, които пряко засягат управляемостта, комфорта и безопасността на пътниците. Въпреки това, всяко спиране, независимо от неговия тип, трябва да изпълнява следните функции:

Абсорбция на удари и шокове на пътя Да се \u200b\u200bнамалят натоварванията върху тялото и подобряване на комфорта на движението.
Стабилизиране на автомобила по време на шофиране Чрез осигуряване на постоянен контакт на гумата на колелото с пътна повърхност и ограничаване на прекомерните ролки.
Спестяване на дадена геометрия на движение и позиция на колелото Да запази точността на кормилното управление по време на движение и спиране.

Дрейф кола с твърдо окачване

Твърдното окачване е подходящо за динамично шофиране, при което се изисква моментна и точна реакция на действията на водача. Той осигурява малък клирънс на земята, максимална стабилност, съпротивление на изплакването и люлеенето на тялото. Използва се главно върху спортни автомобили.

Луксозна кола с енергоемко окачване

В повечето пътнически автомобили се използва мека суспензия. Той изглажда възможно най-неравномерно, но прави колата донякъде ролка и по-лошо управление. Ако се изисква регулируема твърдост, върху колата се монтира винтова суспензия. Това е амортисьор за багажник с променлива пружинно напрежение.

SUV с дългогодишно окачване

Движението на суспензията е разстоянието от крайното горно положение на колелото, когато се компресира до крайното дъно при окачване на колелата. Инсултът за окачване до голяма степен се определя от превозните средства "извън пътя" на автомобила. Колкото повече е неговата стойност, толкова по-голяма може да се преодолее препятствието, без да се удря ограничителя или без спестяване на водещи колела.

Устройство за окачване

Всяко автомобилно окачване се състои от следните основни елементи:

Еластично устройство - възприемат товари от нередностите на пътната повърхност. Изгледи: пружини, пружини, пневматични елементи и др.
ДЕММП.- има колебанията на тялото при шофиране чрез нередности. Изгледи: Всички видове.
Ръководство— Осигурява определено движение на колелото спрямо тялото. Прегледи:лостове, напречна и струйна тяга, пружини. За да промените посоката на въздействие върху амортисния елемент в спортните суспензии на дръпна пръчка и буксир, се използват рокери.
Стабилизатор напречна стабилност - Намалява напречния рол на тялото.
Гумени метални панти- осигуряване на еластична връзка на суспензионните елементи с тялото. Частично амортизират, омекотяват ударите и вибрациите. Изгледи: Безшумни блокове и ръкави.
Ограничители на ход - Ограничете преместването на суспензията в крайните позиции.

Класификация на спиране

Предимно висужи са разделени на два големи вида: и независими. Тази класификация се определя от кинематичната схема на устройството за окачване на окачването.

Зависима точка

Колелата са твърдо свързани чрез лъч или непрекъснат мост. Вертикалното положение на двойката колела спрямо общата ос не се променя, предните колела са ротационни. Задното устройство за окачване е подобно. Това се случва пролет, пружинен или пневматичен. В случай на инсталиране на пружини или пневмобалон, е необходимо да се използва специално сцепление за фиксиране на движещите се мостове.

Различия зависима и независима суспензия

лесна и надеждна в експлоатация;
висока товароносимост.

лошо управление;
лоша стабилност при високи скорости;
малко удобно.

Независимо спиране

Колелата могат да променят вертикалната позиция един спрямо друг, докато останат в една и съща равнина.

добро управление;
добра стабилност на автомобила;
голям комфортен.

по-скъп и сложен дизайн;
по-малко надеждност по време на работа.

Полузависимо окачване

Полузависимо окачване или торсионни лъч - Това е междинен разтвор между зависимата и независима суспензия. Колелата все още остават свързани, но има възможност за тяхното малко движение спрямо помежду си. Този имот е осигурен поради еластични свойства на P-образен лъч, свързващ колелата. Такава суспензия се използва главно като задното спиране на бюджетните превозни средства.

Видове независимо окачване

Макферсън

- най-разпространеното спиране на предната ос на съвременните автомобили. Долният лост е свързан към хъба с помощта на опора за топка. В зависимост от конфигурацията може да се използва надлъжно реактивно сцепление. Стойка за абсорбция с пружина се закрепва към възела на хъба, горната му опора е фиксирана върху тялото.

Напречната тяга, фиксирана върху тялото и свързваща двата лоста, е стабилизатор, противодейства на автомобила. Долните балони и лагерната чаша на амортисьора за амортисьора правят това за въртене на колелото.

Детайлите на задното суспензия се правят от същия принцип, разликата е само при липса на възможност за въртене на колелата. Долният лост се заменя с надлъжна и напречна тяга, която фиксира главината.

простота на дизайна;
компактност;
надеждност;
евтини в производството и ремонта.

средна работа.

Двойно предно окачване

По-ефективен и сложен дизайн. Горната точка на закрепване на хъба е вторият напречен лост. Пролетта или пружината може да се използва като еластичен елемент. Задната суспензия има подобна структура. Подобна схема за окачване осигурява по-добра работа с автомобил.

Въздушно окачване

Пневматично окачване

Ролята на изворите в тази суспензия се извършва от пневматични абонирани сгъстен въздух. Когато е възможно да се регулира височината на тялото. Той също така подобрява гладкостта на курса. Използвани за луксозни автомобили.

Хидравлична суспензия

Регулиране на височината и твърдост хидравличен

Амортисьорите са свързани към единичен затворен контур с хидравлична течност. Прави възможно регулиране на твърдостта и височината на пътния лумен. Ако в колата има контролен електрон, както и функциите, той е независимо коригиран за условията на пътя и шофиране.

Спортна независима суспензия

Винтова суспензия (Coilovers)

Печат на суспензия или накисване - амортизационни стелажи с възможност за регулиране на твърдостта директно с кола. Благодарение на резбата на долното спиране, пружината може да се регулира нейната височина, както и величината на пътя лумен.

Буксиране и суспензия с дръжка

Тези устройства са предназначени за състезателни автомобили с отворени колела. Въз основа на двупосочна диаграма. Основната характеристика е, че амортисьорните елементи са разположени вътре в тялото. Дизайнът на вида на видовете суспензия е много сходен, разликата е само в местоположението на елементите, които възприемат товара.

Разлика на спортното окачване и дръпване

Спортна обвивка за окачване: възприемане на товарния елемент - тласкач, работи на компресия.

Шасито на автомобила е най-важната високотехнологична група, от която много характеристики на превозното средство зависят от работата. Здравето на всичките му възли и агрегати е депозит за сигурност на пътя. От своя страна ядрото на колата е окачването на колата. Амортизационната система служи за комуникация на колелата с тялото на колата и основната му цел - да изглади всички колебания, причината за това са дефекти на пътното платно и в същото време ефективно осъзнават енергията на движението на превозното средство .

Структура

Много изисквания са представени на модерни машини. Те трябва да бъдат добре управлявани и в същото време стабилни, мълчаливи, удобни и безопасни. За да приложите всички тези желания, инженерите трябва да разгледат задълбочено спиране на устройството.

Към днешна дата няма универсална справка. В арсенала на всеки автомобилен производител, техните трикове и съвременни разработки. Въпреки това, за всички видове суспензии, има характерни за такива обекти:

Еластичен елемент.
Ръководство.
Стабилност стабилизация.
Устройства за абсорбиране.
Опора за колела.
Крепежни елементи.

Еластичен елемент

Автомобилната суспензия съдържа еластични елементи от метални и неметални части. Те са необходими за преразпределение на шок, получен от колелата, когато се срещат с нередностите на пътя. Металните еластични детайли включват пружини, торсиони и пружини. Неметалните елементи са гумени бучки и буфери, пневматични и хидропневматични камери.

Метални предмети

Исторически се появяват пружини. По отношение на дизайна, това са метални ивици с различни дължини, свързани помежду си. В допълнение към ефективното преразпределение на товара, пружините се абсорбират добре. Най-често те се използват в шасито на камиони.

Торсионите са комплекти или пръчки, работещи върху усукване. Обикновено автомобилът на усукване е задното суспензия на автомобила. Устройствата от този тип се използват, в допълнение, японски и американски производители на увеличени машини.

Металните пружини са част от шасито на всяка модерна кола. Тези елементи могат да имат постоянна или променлива твърдост. Тяхната еластичност зависи от геометрията на пръчката, от която са направени. Ако диаметърът на пръчката се променя навсякъде, пролетта има променлива твърдост. В противен случай еластичността е постоянна.

Неметални обекти

Еластични неметални части се използват заедно с металик. Гумени елементи - натъртвания и буфери - не само участват в преразпределението на динамични товари, но и амортизират.

Пневматичните и хидропневматичните камери се използват в проектите на активно окачване. Тяхното действие се определя от свойствата на сгъстен въздух (пневмокамера) или газ и течност (хидропневматични камери). Тези еластични елементи позволяват да се променят клирънса на превозното средство и твърдостта на амортизационната система автоматично. Освен това те осигуряват висока гладкост. Първите бяха развити хидропневматични камери. Те се появяват на машини за марката Citroen през 50-те години. Днес пневматични и хидропневматични суспензии са по избор оборудвани с бизнес автомобили: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

Ръководство на част

Водащите елементи на окачването са стелажи, лостове и шарнирни връзки. Техните основни функции:

Дръжте колелата в правилната позиция.
Поддържа траекторията на движението на колелата.
Осигуряват връзка на амортизацията и телесната система.
Предавайте енергията на движение от колела до тялото.

Стабилизатор напречна стабилност

Спирането на автомобила не би осигурило на превозното средство необходимата стабилност без стабилизиращо устройство. Тя се борева с центробежна сила, която се стреми да оттегли колата при завъртане и намалява случайните ролки.

Технически, напречна стабилна стабилизация е торсион, която свързва амортизационната система и тялото. Колкото по-висока е неговата твърдост, толкова по-добре колата държи пътя. От друга страна, прекомерната еластичност на стабилизатора намалява движението на суспензията и намалява гладкостта на движението на превозното средство.

Напречната стабилност стабилност обикновено са снабдени с двете ос на машината. Но ако задната висяща кола е торсион, устройството е инсталирано само отпред. Инженерите на Mercedes-Benz успяха да го изоставят напълно. Те са разработили специален вид адаптивно окачване с контрол на позицията на електронното тяло.

Амортизационни устройства

За да се смекчат силните трептения, суспензията е снабдена с амортисьори. Тези обекти са пневматични цилиндри или цилиндри с работна течност. Тежки два основни вида амортисьори:

Едностранно.
Двустранно.

Едностранните амортисьори са дълги двустранни. Те осигуряват по-голяма гладкост на курса. Въпреки това, когато шофирате по пътища с лошо покритие, едностранно амортисьори нямат време преди следващата нередност, за да върнат суспензията на първоначалното състояние своевременно и неговите "прекъсвания". Поради тази причина двустранните "вреди на колебания" получиха повече разпространение.

Колач

Поддържането на колела са необходими за приемането и преразпределението на товари, включени в колелата.

Крепежни елементи

Сферичен лагер

Необходими са крепежни елементи, така че суспензията на автомобила да е една за един. За комуникация на възли и агрегати се използват три вида съединения:

Болт.
Шарнир.
Еластичен.

Посатите, извършвани с болтове, са твърди. Те са необходими за фиксирана артикулация на обекти. Графирането на съединенията включват опора за топка. Това е важна част от предното окачване и осигурява водещите колела възможността за правилен завой. Еластичните крепежни елементи са безшумни блокове и гумени метални ръкави. В допълнение към функцията на свързващите части и ги закрепването към тялото, тези обекти предотвратяват разпространението на вибрациите и намаляват шума.

Всички елементи на шасито са взаимосвързани и най-често изпълняват няколко функции едновременно, затова определянето на аксесоари за резервни части за определена група е условно.

Никой не е тайна, че всеки автомобил има предно и задно окачване, което е комбинация от извори шокови абсорбери, лостове. Суспензията осигурява гладкостта на превозното средство и има пряко въздействие върху динамичните му характеристики.

Има няколко вида автомобилни суспензии: двумерна, многоизмерна, мокър суспензия, de dion суспензия, зависима задна суспензия, полу-независима задна суспензия. Всяко спиране има своите предимства и недостатъци и може да се прилага върху определен вид транспорт. Помислете за повече всички видове спиране на автомобила.

Двойно окачване

Този тип суспензия има кратък горен лост и дълъг достлив лост. Благодарение на конфигурацията на напречния лост, всяко колело за колата самостоятелно възприема нередностите на пътя, оставайки в оптималното вертикално положение. Това осигурява добра адхезия с скъпо и минимално износване на гумите.

Суспензия на Макферсън

Суспензията на MacPherson е суспензия, която има един лост, напречна стабилност стабилизатор, блок от пружинен елемент. Дизайнът на суспензията на Macpherson включва телескопичен амортисьор, който е получил името "люлееща се свещ", тъй като по време на движението на колелото може да се завърти нагоре и надолу. Въпреки несъвършенството на дизайна, суспензията на MacPherson се използва широко в съвременната автомобилна индустрия поради технологични и ниски разходи.

Многоизмерна суспензия

Този тип суспензия, в много отношения, напомнящ с двойно предаване, осигурява плавен ход и подобрено управление на превозното средство. Дизайнът на многостранната суспензия включва безшумни блокове и топка, ефективно омекотяване на ударите по време на преодоляване на препятствията на автомобила. Всички суспензионни елементи са фиксирани през безшумните блокове на подрамка. Така е възможно да се подобри шумовата изолация на машината от колелата.

Независима многоизмерна суспензия обикновено се използва на представителен клас автомобил, който се характеризира с подобрена обработка и стабилен контакт на колелата с всяка пътна повърхност. Сред основните предимства на многоизмерната суспензия, независимостта на колелата на машината един от друг може да бъде разграничена, ниска неверното тегло, независимо надлъжно и напречно регулиране. Суспензията с мултинк е чудесна за инсталация в схема 4 × 4.

Задната зависима суспензия

Суспензията, където ролята на еластични елементи се извършва от цилиндрични винтови пружини - това е задната зависима суспензия, която често се монтира на "Zhiguli". Най-големият недостатък на този тип окачване е голямо тегло, което има лъч от задния мост. Теглото се увеличава още повече, ако задният ос е водещ, тъй като скоростната кутия е поставена върху гредата, основната предавателна карта. Това, от своя страна, причинява увеличение на нересовките, което влошава гладкостта на колата и води до появата на вибрации.

А - зависима суспензия; Б - Независимо спиране

Спиране "de dion"

Този тип суспензия се отличава с "лек" задна ос, тъй като картерът се отделя от гредата и се прикрепя директно към тялото. Двигателят предава въртящ момент за задвижване на колела през полузените, които се люлеят върху пантите на ъгловите скорости. Суспензията "de dion" може да бъде зависима и независима. Основният недостатък на зависимата суспензия е "клякам" на машината в началото. По време на спирането колата започва ясно да се наведе напред. За да се избегне такъв ефект, специалните насоки използват зависими висулки.

Задна полузависима суспензия

Полуразделеното задно окачване е два надлъжни лоста, свързани в средата на кръста. Задната суспензия се прилага само отзад, но на повечето автомобили за задвижване на предните колела. Предимствата на този дизайн се състоят в улесняване на инсталацията, компактност, ниско тегло, намалена ненамазка, която в резултат на това влияе положително на кинематиката на колелата. Единственият недостатък на задната полузависима суспензия е, че тя може да се използва само за родните задни мостове.

Спиране на камиони

Най-често срещаният тип зависима суспензия е суспензията с напречни или надлъжни извори и хидравлични амортисьори. Този вид суспензия се използва широко на камиони, както и на някои SUV. Тази опция се счита за най-лесният, тъй като мостът е поставен върху надлъжни извори, които са фиксирани в телесни скоби. Незабавно очевидната простота на такъв дизайн е забележим, което е основното предимство на задната зависима суспензия, имаща стойност предимно за производителя. Шофьорът получава само недостатъците, състоящи се в неефективната работа на пролетта като водачи. Мекотата на пролетта неблагоприятно влияе върху хартата на автомобила при високи скорости и върху съединителя на гумите с пътя.

Висулки на пикапи и джипове

Ако говорим за джипове и кисели краставички, тогава за тези видове автомобили се използват множество типове списания:

Зависима предна и задна суспензия;
- независима предна и независима задна суспензия;
- напълно независима суспензия.

Сред най-често срещаното задно окачване на джипове и пикапи има пролетни и стъбла. Sproughs се отличават с надеждност и простота дизайн. Пролетните висулки са конструктивно по-сложни, но са подчертани компактност и мекота, така че те са монтирани на леки пикапи и джипове. "Parkters" обикновено е оборудван с независим задно окачване на лоста. Що се отнася до предното окачване на джипове, най-често производителите предпочитат торсионни и независими пролетни висулки.

Спиране на леки автомобили

Ако говорим за леки автомобили, които предимно имат предните задвижващи колела, след това като независима база на Macpherson или независима двойна суспензия се използва като предно окачване. Говорейки за задното окачване, си струва да се отбележи, че производителите обикновено избират независимо многоизмерно или полузависимо задно окачване.

Статия за автомобилното окачване - история, видове суспензия, класификация и цел, характеристики на функционирането. В края на статията - интересен видеоклип по темата и снимките.

Съдържанието на статията:

Автомобилната суспензия е направена под формата на дизайн от отделни елементи, които в неговата изцяло обвързват основата на тялото и мостовете на автомобила. Освен това, това съединение трябва да бъде еластично да бъде амортизирана по време на процеса на машината.

Цел на спиране

Суспензията служи за изплащане на трептенията до известна степен и за смекчаване на ударите и други кинетични ефекти, които негативно влияят върху съдържанието на автомобила, товара, както и дизайна на самата машина, особено когато се движат по лошо Качествена пътна настилка.

Друга роля на окачването е осъществяването на редовен контакт на колелата с пътна повърхност, както и предаването на двигателя и спирачната сила на пътната повърхност, така че колелата да не нарушават желаната позиция.

В добро състояние, суспензията работи правилно, в резултат на което водачът управлява автомобила безопасно и удобно. Въпреки външната простота на дизайна, суспензията принадлежи към една от най-важните устройства в съвременната машина. Историята му се корени в далечното минало и от момента на нейното изобретение суспензията премина през много инженерни решения.

Малко история за спирането на автомобила

Дори преди ерата на автомобила, имаше опити за омекотяване на движението на превоза, което първоначално осите на колелата бяха перфектно прикрепени към основата. С такъв дизайн, най-малката нередност на пътя бе незабавно предадена на корпуса, която веднага се чувстваше да седи в пътниците. Първоначално този проблем беше решен с помощта на меки възглавници, инсталирани на местата. Но тази мярка беше неефективна.

За първи път се прилагат така наречените елиптични пружини за каретката, които са гъвкава връзка между колелата и дъното на каретата. Много по-късно този принцип беше използван за автомобили. Но в същото време, пролетта се е променила - тя се превърна в полу-елиптична и това му позволи да бъде инсталиран напречно.

Въпреки това, машината с такава примитивна суспензия се управлява с трудности дори и при най-ниските скорости. Поради тази причина, суспензията впоследствие се монтира в надлъжната позиция за всяко колело поотделно.

По-нататъшното развитие на автомобилната индустрия направи възможно да се развива и суспендира. Към днешна дата тези устройства имат десетки сортове.

Окачване и технически данни

Всеки вид суспензия има индивидуални характеристики, обхващащи комплекса от работни свойства, които директно зависи пряко контролираността на машината, както и безопасността и удобството на хората в нея.

Въпреки това, въпреки факта, че всички видове автомобилни суспензия са различни, те се произвеждат за същите цели:

Погасяване на вибрации и удари от неравна пътна настилка, за да се сведат до минимум натоварванията върху корпуса на тялото, както и за подобряване на комфорта на водача и пътниците.
Стабилизиране на позицията на машината в процеса на следване чрез редовен контакт с пътя, както и намаляване на възможните синини на тялото на тялото.
Запазване на необходимата геометрия на позицията и преместване на всички колела, за да се гарантира точността на маневриране.

Сортове висулки за еластичност

По отношение на еластичността, суспендирането може да бъде разделено на три категории:

твърд;
мек;
печат.

Твърдото окачване обикновено се използва върху спортни автомобили, защото е най-подходящо за бързо пътуване, където трябва да подканвате и ясно да отговорите на маневрирането на водача. Тази суспензия дава на машината максимална стабилност и минимален път. В допълнение, благодарение на това е укрепено от съпротивлението на ролката и люлеенето на тялото.

Меката суспензия е монтирана в по-голямата част от леките автомобили. Неговото достойнство е, че тя изглажда нередностите на пътищата доста добре, но от друга страна, колата с такава конструкция на окачването е по-склонна към пухчета и е по-лошо.

Винтовата суспензия е необходима в случаите, когато се появява необходимостта от променлива твърдост. Тя е направена под формата на амортисьори на багажника, върху които се регулира силата на пружинния механизъм.

Пътуване

Суспензията се взема от интервала от долната позиция на колелото в свободното състояние до горната критична позиция с максимална компресия на суспензията. От този параметър, така нареченият "SUV" на машината зависи до голяма степен.

Това е, толкова по-голям е курсът, колкото по-голям е размерът, нередността може да премине машината, без да удари на ограничителя, както и без провизия на водещия мост.

Всяко суспензия съдържа следните компоненти:

Еластично устройство. Отнема товара, осигурен от пречките за движение. Тя може да се състои от пружина, пневматични елементи и т.н.
Устройство за затихване. Необходимо е да се изплати вибрациите в процеса на преодоляване на пътните нередности. Всички сортове амортизационни устройства се използват като това устройство.
Направляващо устройство. Контролира необходимото изместване на колелото по отношение на корпуса на тялото. Извършва се под формата на напречна тяга, лостове и пружини.
Напречна стабилност стабилна. Затъмнява накланянето на тялото в напречната посока.
Каучукови панти. Сервирайте за еластична връзка на части от механизма с машината. Освен това те са малка степен, за да изпълняват ролята на амортисьори - частично охлаждащи якета и трептенията.
Ограничители на спиране. Фиксирайте хода на устройството в критичното по-ниско и в критичните топ точки.

Класификация на спиране

Суспензията може да бъде разделена на две категории - зависими и независими. Такова разделение е продиктувано от кинематиката на устройството за окачване на окачването.

С този дизайн на колелото на колелото, колата се свързва здраво поради греда или монолитен мост. Вертикалното местоположение на сдвоените колела винаги е същата и няма промяна. Устройството на задната и предната зависима суспензия е подобна.

Сортове: Пролет, пружина, пневматично. Монтажът на пневматична суспензия изисква използването на специална тяга за фиксиране на мостове от възможно компенсиране по време на инсталацията.

Предимства на пристрастената суспензия:

голям товарач;
лесна и надеждност в приложението.

Недостатъци:

затруднява управлението;
слаба устойчивост при висока скорост;
недостатъчен комфорт.

Когато машината е инсталирала независимо окачване, машината може да промени вертикалната позиция самостоятелно един от друг, докато продължава да бъде в една и съща равнина.

Предимства на независимото спиране на автомобила:

висока степен на управление;
надеждна стабилност на машината;
повишен комфорт.

Недостатъци:

устройството е доста сложно и съответно, скъпо икономически;
намалена дълготрайност в експлоатация.

Забележка: Има и полузависимо окачване или така наречената торсионна греда. Такова устройство е кръстоса между независими и зависими суспензии. Колелата продължават да бъдат строго взаимосвързани, но въпреки това способността за малка преместване отделно един от друг те все още имат. Такава възможност се осигурява чрез еластично качество на мостовия лъч, който свързва колелата. Този дизайн често се използва за задно окачване на евтини автомобили.

Видове независимо окачване

Суспензия на Макферсън (Макферсън)

На снимката спиране на Макферсън

Това устройство е типично за предната ос на съвременните автомобили. Поддръжката на топката свързва главината с долния лост. Понякога формата на този лост позволява използването на надлъжно реактивно сцепление. Стойка за абсорбция на удар е фиксиран с пружинен механизъм, фиксиращ към блока на хъб, а горната му част е фиксирана в основата на тялото на тялото.

Напречната тяга, която свързва двата лоста, е прикрепена към дъното на колата и служи като нещо като опозиция на наклона на колата. Колелата се въртят свободно, благодарение на носителя на амортисьора и закрепващия елемент.

Дизайнът на задното суспензия е направен по същия начин. Единствената разлика е, че задните колела не могат да се въртят. Вместо долния лост, са монтирани напречно и надлъжно сцепление, което осигурява главината.

Предимства на окачването MacPherson:

лесно е лесно;
отнема малко пространство;
дълготрайност;
достъпна цена както в придобиването, така и в ремонта.

Недостатъци на спиране на Макферсън:

лекота на контрол на средното ниво.