Предно окачване:
1 - подрамка;
2 - висящ лост с безшумни блокове и бул.
3 - въртящ се юмрук с главина и лагер;
4 – стойност на амортисьора;
5 - Стабилизатор напречна стабилност
Предна суспензия независима, като Mac-Ferson с напречна триъгълна лоста и напречна стабилна стабилна стабилна (части от автомобили).
Основата на окачването е телескопична амортизираща багажник, която позволява на колелата да се движат нагоре и надолу при нередовно движение и едновременно погасяват колебанията на тялото.
От дъното, багажникът се закрепва с два болта с ядки до дващ юмрук и отгоре на гайка - чрез ринометална опора към тялото.
Предна суспензионни елементи с кола:
1 - лост;
2 - подрамка;
3 - Болт закрепване на лоста към подрамка;
4 - щанцован стабилизатор на напречна стабилност;
5 - Стабилизатор за фиксиране на скоби за подсрамка;
6 - амортизиращ багажник;
7 - въртящ се юмрук;
8 - Елементи на закрепване на пръчката на стабилизатора към лоста;
9 - кабелен терминален болт въртящ се юмрук и пръст на опората за топката;
10 - Поддръжка на топка
За ефективно затихване на колебанията на тялото и подобряване на управляемостта и стабилността на автомобила в корпуса на багажника, амортисьорът с два тръвения газ има по-висока характеристика, отколкото конвенционален хидравличен амортисьор. Долната опора чаша на пружината е заварена към средната част на корпуса на багажника, а до дъното на багажника, скобата за закрепване на багажника към двадесетгодишен юмрук. Компресионен буфер е монтиран на стеблото на амортисьора, направено по едно и също време със защитен случай. Отгоре, пружината лежи в горната опорна чаша, монтирана на амортисьора. Между горната чаша на пружината и горната опора на рафта е монтирана точков лагер, позволявайки корпуса на багажника да се върти заедно с пружината и амортисьорът трябва да остане фиксиран.
Стрингер:
1 - точките на предното закрепване на подпродажа към тялото;
2 - точки за закрепване на лоста за окачване към подрамка;
3 - точки за закрепване на задната и напречната стабилност на устойчивостта;
4 - скоба закрепване на възглавниците за окачване на системата за освобождаване на отработените газове;
5 - скоба за закрепване на задната опора на захранващия блок
Лост за предно окачване:
1 - лост;
2 - случай на подкрепа;
3 - Поддръжка на топката;
4 - безшумен блок
Силите на спирачките и тегленето при шофиране на автомобил се възприемат от висунски лостове, свързани чрез подложки с топки с въртящи се юмруци и - през безшумните блокове с подрамка.
Подрамът е здраво прикрепен към четирите болтове на тялото, двата задни болта също закрепват скобите на стабилизатора на стабилизатора към подкрам. На предния болт на закрепване на лоста за окачване към подрамка, скобата е фиксирана, вторият край на който е прикрепен към тялото.
Детайли за амортизираната багажник:
1 - телескопична багажник;
2 - пролет;
3 - буфер за компресия със защитен капак;
4 - шкафове за монтиране на ядки към тялото;
5 - Поддържаща шайба;
6 - гайка закрепваща горна подкрепа;
7 - най-горната стойка за подкрепа;
8 - най-висок нож;
9 - Топ чаша пружини
Елементи на напречната стабилност на стабилността:
1 - гайка;
2 - по-нисък гумен ръкав;
3 - междинна гумамотална втулка;
4 - пластмасова шайба;
5 - Горна гумена втулка;
6 - винт;
7 - стабилизатор;
8 - скоба;
9 - Възглавница за стабилизатор
Монтаж на тръби предно колело
:
1 - въртящ се юмрук;
2-лагер;
3 - сензор за скорост на инсталацията;
4 - главина на колелото
Устройство на двата редовни лагери (За яснота елементите на един ред се извличат от външния пръстен на лагера):
1 - външният пръстен на лагера;
2 - вътрешен пръстен на лагера;
3 - сепаратор с топки;
4 - печат;
5 - Защитна шайба
Корпусът на опората на сферата се притиска в отвора на лоста за окачване, опората е затворена с гумен капак.
Поддръжката на шарнирната опора на пръстите се закрепва с терминално съединение с по-строг болт в сълзите на въртящия се юмрук.
В отвора на завъртяния юмрук се притиска двурейска радиална точкова лагер със затворен тип, а главината на колелото се притиска във вътрешните пръстени на лагера.
Вътрешните пръстени са затегнати (през главината) гайката на резбата на опашката на външното задвижване на колелото.
При работа лагерът не се регулира и не изисква попълване на смазване.
Лагери за кола с ABS и без ABS не са взаимозаменяеми. Лагерните гайки на двете колела са еднакви, с правилната нишка.
Частите на автомобила установяват напречна стабилна стабилна стабилност.
Родът на напречния стабилност на стабилността е изработен от пружинна стомана. Родът в средната му част е прикрепен към подрамка на скоби чрез гумени възглавници. И двата края на стабилизатора през винтовете с гумени и гуменометални втулки са свързани към легерите на окачването. В средната част на стабилизатора се огъва над приемащата тръба на системата за освобождаване на отработените газове.
Ъгълът на надлъжната ос на наклона на предното колело (2 ° 42 '± 30') и колелото на срива на колелото (-0 ° 10 '± 30') се налагат конструктивно и не подлежат на корекция. Тези ъгли могат да бъдат проверени само на специална стойка (на гарата поддръжка) И сравнете с контролните стойности. В случай, че стойностите на ъгловите ъгли на предните джанти не съответстват на контролните стойности, е необходимо да се провери състоянието на елементите на предното окачване.
Подреждането на колелото (-0 ° 10 '± 10') се регулира чрез промяна на дължината на кормилното управление (виж
Материал от енциклопедия на списанието "Шофиране"
Проверете и регулирайте топлинните пропуски в клапанното устройство
Работи, когато цилиндровата глава се появи в зоната на цилиндровия блок от характерни "нокти", удари с честота два пъти по-малка честота на въртене колянов вал. По принцип, ударите възникват в резултат на износването на механизма на клапана и свързаното с това увеличение на термичните пропуски в клапанното устройство. Ударите са добре прослудени, когато двигателят е празен.
Препоръчва се и проверка за проверка да се изпълнява над 100 хиляди км по време на колата.
Ние извършваме работа по студен двигател.
Отстранете капака на цилиндъра (вижте "Подмяна на уплътнението на капака на цилиндъра").
Местоположение на клапаните в главата на цилиндровия блок:
1 - редица всмукателни клапани;
2 - Серия от изпускателни клапани
Премахване на горния капак на зъбния колан и етикет зъбна ролка Преградът постави буталото на първия цилиндър в NTT в края на такта за компресия (виж "Проверка на състоянието и замяна на задвижващия ремък на двигателя на двигателя 1.4-1.6 (8V)").
Цилиндровата сметка се извършва от маховик.
След това, последователно проверете и, ако е необходимо, регулирайте пропуските в задвижването на входа и изпускателен клапан 1-ва цилиндър. При проверка (в тази позиция на коляновия вал и разпределителни шахти) Петите на рокера на посочените клапани трябва да се обърнат към цилиндричните части на разпределителния вал. В същото време, рокерите могат да се люлеят на оста, в пролуката в задвижването.
Плоски бутони от комплекта Проверете термичната пролука между краищата на клапанната пръчка и регулиращия винт.
Клирънсът трябва да бъде в диапазона от 0.2 + 0.05 - 0.075 mm за всмукателни клапани и 0.4 + 0.05 - 0.075 mm за дипломиране. Диплилата трябва да се движат в пропастта с малко усилия. Ако количеството на пропастта (дебелината на сондата) се различава от желаната стойност ...
... ключът "на 10" отслабване на затягането на регулиращия се регулиращ винт, като държи scold за lyout (ширина - 3 mm) от клавиша на филтъра.
След това завъртете регулиращия винт, задайте желаната пролука.
Затегнете ключалката, докато държите регулиращия винт с ключа. Отново проверяваме пролуката и повторете корекцията, ако е необходимо.
Постоянно завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка на болт, закрепване на задвижващата ролка спомагателни агрегати 180 °, проверяваме и, ако е необходимо, регулирайте термичните пропуски в клапанното задвижване на 3-ти, 4-ти и 2-ри цилиндри.
В края на контрола на топлинните пропуски в клапанното задвижване, инсталирайте детайлите в обратната последователност.
Здравейте. Споделям с всички заинтересовани от вашите лични чувства по отношение на Sundero Stepway 2016. В конфигурацията "Развъждане" с двигателя H4M (113 к.с.).
В момента (05.10.18), пробег от 07/30/16 възлиза на 87864 км, което със сигурност ви позволява да напишете някои отзиви. Няма проблеми с работата не доставят колата. Изобщо. Една замяна е правилната топка за 76 000 км. Всичко.
Дилърът имаше само до-1. По-нататък в доказаните услуги, където всичко предвидени от регулаторния Работите се извършват по-добро качество, но 1.5-2 пъти по-евтино. Маслото след 15000 се промени след 10 000 км. Заедно с него незабавно промени всички филтри (имам предвид въздух и седан). Всичко останало (свещи, колан, почистване спирачни барабани, дросел, климатик ...) служи строго с правилата на Renault.
Компонентите са закупени само оригинално, само за масло елф. Идеите за "опитен" тип "все още харесват" и т.н. учтиво отбеляза. Сигурен съм, че това е този подход за обслужване на всяка кола, която осигурява безпроблемна работа. (Аз съм поддръжник на съветското планиране и превантивна ремонт). Това е моето мнение. Проверява се на всички предишни машини. (Моята обратна връзка за Patriot).
H4M двигателят за задушените като цяло е добър. Дръпна весело. До 140-150 км / ч ускорява без проблеми, но консумацията е луда (13-14 литра). На път 110-120 km / h отива лесно. Ускори се на 5-та предавка от 80-90 км / ч, без да се задушава. Но ако се забави пред четири до 70 или по-ниска, след това за бързо изпреварване е необходимо да се придвижи до 4-ти. Не виждам значителен проблем. Това е, ако отидете с един пътник с минимум неща. Ако все още сложите един човек и багажника да хвърлите като боклук, тогава ще трябва да отидете на 4-ти.
За ежедневно градско езда и работи с 113 к.с. Само веднъж, може би още 102 к.с. Ще отиде, но не по-малко. 82 К.С. - Това са само малки градове и села. Това е моето мнение. Без да се обиждаш.
Маслото не се храни. До 40 хиляди, някъде, все още се проверява. Той не оставя маслото и стои на ниво едно и също по време на целия пробег от замяна преди подмяна. Тогава проверката спря, уморена. Не, преди магаре, навикът, разбира се, виждам само в случай. Налягане на гумите в същото време проверете, затягащи ядки, закрепващи номера. Обикновено е като зъби, обратното.
Писано е, че на двигателя H4M в периода от 80-100 хиляди км за регулиране на клапана. Така мисля. За слух, двигателят работи спокойно, няма никакви спасии на студа, нито на загрята, но маслото не яде, дърпа добре. Да се \u200b\u200bизкачите в двигателя или добре на фиг? Ще видим.
Снимката представя мозъка ми от 08/01/18 до 05.10.18 (7696 км) и среден поток (8.4 л). Това включваше 3 седмици ежедневно на Ярослав през август, минава по магистралата M-8 от / до Архангелск област, по местните пътища на региона Архангелск (асфалт и грундове), риболов, гъби, картофи и други битови пътувания. Много или малко да текат? Мисля, че толерантно.
Категорично не харесвам лоша аеродинамика на тялото. По-специално, в дъжда, снежна и т.н. Нощта се пръска незабавно странично стъкло и огледало за обратно виждане. В кошчето. Нищо не може да види 30-40 минути. Особено през зимата, пистата, лекувана с реагенти. Нищо не помага. Дефлекторите също. Купих гумен скрепер в магазина за пазаруване за автомивка и пръскачка. Останете, аз се пръска, почиствам и продължавам. И така, какво да правя?
В кабината е затворено. Е, вие сами знаете и сте видели. За студения ляв крак, който вече не пише.
Подобно на много, сложа решетките в решетката, гумен компресор от VAZ-2108 под качулката от мръсотия. Мръсотията е по-малко, но тя не спаси от нея.
Самата машина - празни кутии. Няма звукоизолация. Затова той го даде на специализиран салон в Архангелск, където имаше 3-хедрала пол, арки, врати, багажник. Помогна значително. Само в задната врата Не се изкачи. Има просто никъде и няма смисъл.
LCP добро. Сколи не ръждясва. Ясно видими галванизирани.
Категорично плюс клирънс през 195 мм. През зимата той се съчетава с Hakkapellite-7, който ви позволява безопасно да карате нечистите дворове на нашите северните градове.
Суспензията вече е известна на всички. Кой не е наясно с предупреждението, че стелажите с остър точка правят известен удар. Така че B0 е подредена какво да прави. Забележимо само на "легнали полицаи". Имайте това предвид, не се страхувайте и не се кълнете с дилъра. Останалата част от суспензията на всяко покритие е много удобно.
Климатът е така. В студа и в дъжда е по-добре да отидете в ръчния режим и да поставите духа на "стъклени крака" или как е по-удобно за вас. Климатът живее в своята програма, като духа въздуха, както той се нуждае, а не водачът. Той държи температурата, няма спор. Само чувството за това не е достатъчно, ако стъклото е затегнато. Аз също забелязах, когато температурата на въздуха зад борда и вътре в салона е еднаква, климатът спира въздуха като цяло. Наистина започва да се задушава, спешно отвори прозореца, намалявайки температурата. Може би имам такъв организъм, а други не забелязват. Всички сме различни. Не е ли? Така че, ако имате възможност да вземете колата само с Kondeem, тогава вземете го с нея, без климат.
Котката работи меко и ясно. Маслото в нея е 60000 км. 5 стъпки грайват. Първоначално изглеждаше, че няма достатъчно 6-ти. Сега разбирам това точно. И може да се използва само за ... Накратко, той изобщо не се натоварва.
Като цяло, колата с минимална грижа, надеждна и жална. В нашето трудно време е важно.
Това изглежда. Ако си спомням, или скъпи читатели ви напомнят, тогава ще добавя.
Късмет на всички. Не забравяйте заедно с документите, за да вземете мозък и съвест в колата.
С уважение, Юри.
Езда на нашите пътища негативно влияе върху работата на колата и с течение на времето ще трябва да бъдат поправени. Затова, за да се идентифицират и премахнат всички недостатъци, е желателно да се знае как е подредена цялата система.
Предното окачване на Renault Sandero има система на MacPherson, представена като амортизационна система с независим дясно и ляво колело. Цялата работа това устройство Въз основа на напречни лостове, всеки от които приема натоварването при шофиране върху неравна повърхност. Но напречното сцепление, свързано помежду си, заедно вземат целия входящ товар.
В допълнение, предната ос на конектана има напречна стабилна стабилизация, поради която ролката намалява и поради принципа на усукване, всички съществуващи лостове създават изкуствена сила, която тялото се връща в хоризонтално положение.
Докато шофирате по нередности, всички удари и натоварвания поемат предните стелажи, които заедно с лостовете омекотяват ударите от всички нередности, които се появяват на пътя. Стелажите изпълняват ролята на амортисьори под формата на цилиндри, които съдържат газ под налягане.
Суспензия отзад
Задната програма Renault Sandero има полузависима суспензия, работеща върху принципа на торсион. Поради това цената на този модел е доста надеждна по едно и също време. Този механизъм е конвенционална стоманена греда под формата на затворен прът с газови рафтове, благодарение на която е осигурен амортизацията. Минусът на този дизайн е, че ако ударът се появи на един от колелата, той се предава на второто, което води до факта, че ударът се чувства да седи отзад.
Грешки
Сред проблемите с окачването, които могат да се срещнат Renault Sandero. Чуждестранните маратонки и удари са често срещани. Те се появяват в резултат на износването на свързващите възли, деформация на ръкавите и лостовете.
Ако по време на преминаването на нередностите се появят чуждестранни звуци, тогава първото нещо, което трябва да потърсите причината за тихите блокове. Този елемент е гумен ръкав който участва в смекчаване на стачка. Влагата, различни реагенти, както и температурните капки водят до износване, което води до глух чук.
Ако се появи чуждестранен звук при шофиране рован път Трябва да обърнете внимание на безшумните блокове, тъй като те приемат голям товар. Друга от обичайните причини за чуждестранния шум може да се изножи, което с течение на времето губи газовата смес в тях. Силната крива може да говори от факта, че напречната стабилна стабилизация е дефектна и се изискват стабилизато.
Обобщаването можем да заключим, че задното и предното окачване Renault Sander Street Stepway има прост, издръжлив, както и най-удобния дизайн. Благодарение на това, без никакви проблеми, е възможно да се определи причината за вината и независимо да се замени, спестявайки приличната сума пари.
Появата на различен шум и почукване на пътуване с кола в повечето случаи е причината за грешките в шасито. И така, че незначителните разбивки не се превръщат в големи неприятности, е необходимо да се извърши своевременните ремонти.
Причините за външен шум и удари
За да се извърши независима инспекция и, ако е необходимо, ще се изисква ремонт, лифт или наблюдателна яма.
Поддръжка на щанд
За сравнение: стара и нова шкаф за поддръжка на Логан
Преди да продължите с инспекцията на суспензията под колата, преди всичко, оценете състоянието на предните рафтове. За да направите това, е необходимо да се отвори качулката и да се оцени празнината в упоритата чаша на пролетта.
Проверете пропуските!
Ако пролуката надвишава 1 см или се отличава от другата страна, това предполага, че опорите се виждат на малките тела, поради които не се отказват от ударите, те се нуждаят от замяна.
Шкафове за амортисьори
Наличието на глухи неща в части от предното окачване може да говори за дефекти в един от подпорите на амортисмите. Най-лесният начин за провеждане на диагностика е последователно да копаете кола от лявата и дясната страна. Ако има добри амортисьори, колата гладко се връща в първоначалната си позиция, вече на първия или втория свободен ход.
Наличието на височини, незадоволителното състояние на подутите също ще кажат, че стоката трябва да бъде заменена.
Стойка от напречна стабилност стабилна стабилност
Проверка на този елемент на шасито се извършва, когато автомобилът е подреден. Като размахвате колата, обърнете внимание на хода на чашата по отношение на самия лост. Ако този елемент е неизправност, той ще скочи и публикува характерен удар, който от своя страна несъмнено се наблюдава при шофиране по неравен път.
Проверка и подмяна на рафта на напречната стабилност стабилна
Същото се отнася и за втулките на напречната стабилност стабилизация. Когато ги носят в местата за контакт с пръчката, реакцията и безплатно движение. Може да се направи както на земята, така и на кома кола.
Безшумни блокове
Стрелката е маркирана с безшумен блок
След като колата е повдигната, трябва да проверите безшумните блокове в лостовете за окачване. За да се определи степента на износване, планината ще бъде необходима, с която лостът се движи по подкражението в надлъжната и напречна посока, можете да дефинирате тяхната реакция, а също така да се идентифицират гумени дефекти.
На Renault Logan, тихите блокове са фиксирани на лоста на предното окачване, така че те трябва да бъдат заменени в извадката.
Сферичен лагер
Диагнозата на точката се диагностицира и точно като тихи блокове. Чрез натискане на движенията (наляво - дясно), тя трябва да бъде повлияна от лоста на предното окачване и ако опората на топката е дефектна (настъпването на реакцията е налице), тя няма да направи много затруднения.
Диагностика на топка
Ако поддръжка на топката осъдени на подмяна след това
Допълнителни източници на шум
Обмислете допълнителни източници на външен шум!
Цена за Новая кормилна багажник на Renault Logan силно "хапка"
Проверете дали работната практика на този елемент трябва да се люлее на самия лост. Когато е дефектен, ще се почувства малка реакция.
Поддръжка на двигателя
За да се разбере състоянието на поддръжката на двигателя, достатъчно е да се погледне визуално, с висока степен на износване ще бъде видима.
На лявата стара подкрепа, отдясно - новата поддръжка на двигателя. Експлоатационен живот на гумени уплътнения около 100 000 км
За да извършите такава пълна, подробна проверка и да намерите неизправност на предното окачване Renault Logan, може да се нуждаете от много време и усилия. Въпреки това, когато проблемът е намерен и решен, шумовете, когато пътувате според всички, дори най-лошите пътища вече няма да се притесняват и да доставят много дискомфорт на собственика си.
Не забравяйте, че своевременно ремонт на дори малки недостатъци, гаранция за дълготрайността на цялата суспензия като цяло.
