Какво знаем за противоположния двигател? Фактът, че буталите в нея се движат хоризонтално. Какво този двигател Това е лицето на SUBARU автомобили. Може би всичко. Нека да разберем малко повече.
Противоположния двигател Той е един от диаграмите на оформлението на двигателя с вътрешно горене, в който буталата са под ъгъл от 180 ° и се движат в хоризонтална равнина един на друг и един от друг. В същото време, две съседни бутала са винаги в една и съща позиция, например в горната мъртва точка.
Движението на буталата в двигателя прилича на дуел от боксьори, така че друго име на противоположния двигател - боксьор (Боксер). Характеристика на дизайна на противоположния двигател е инсталирането на всяко бутало с свързващ прът на отделен колянов вал. Обратният двигател винаги има четен брой цилиндри (2, 4, 6, 8, 10, 12). Най-често срещаните четири- и шестцилиндрови "противоположности".
Обратният двигател не трябва да се бърка с V-образен двигател и ъгъла на цилиндрите от 180 °. С външно сходство в такъв двигател, съседните бутала с свързващи пръти са разположени на един род цервика. Следователно, когато едно бутало достигне върха на мъртвата точка, другата е на дъното на мъртвата точка.
Безспорните предимства на противоположния двигател са нисък център на тежестта, минимални вибрации при работа и високо ниво на безопасност при преден сблъсък.
Разселената в центъра на тежестта на противоположния двигател ви позволява да постигнете по-добра стабилност и кола. Лошо разположен двигател е на една ос с трансмисия, която постига по-ефективно предаване на мощност.
Обратният двигател е почти напълно лишен от вибрации (има само момент от инерцията в втория ред, като се стреми да разгърне двигателя около вертикалната ос). Взаимно съгласуваното движение на съседните бутала осигурява гладка работа на двигателя. Масовият баланс в противоположния двигател ви позволява да инсталирате колянов вал на три местни лагера (вместо обичайните пет), което значително намалява дължината на двигателя и нейното тегло.
Противоположният двигател съответства на изискванията пасивна сигурност. С преден сблъсък, двигателят намалява под колата и, като по този начин запазва живота на пътниците в кабината. Не по-малко важно за шофьора на противоположния двигател е характерният звук на работата му, различен от други инженери.
За съжаление, противоположният двигател не е лишен от недостатъците. Най-сериозната, според нас, е висока трудност ремонтни работисвързани с характеристика на дизайна на двигателя. Така че, за да извършите отделни ремонти, се изисква премахване на двигателя от колата. В някои източници се отбелязва, че хоризонталното движение на буталото води до неравномерно износване цилиндрови ръкави и в резултат на това, увеличен поток Масло. Поради сигурно общи размери Обратният двигател е инсталиран на автомобила само надлъжно.
В момента противоположните двигатели се развиват и инсталират на автомобилите си. subaru. И Porsche. Преди това, противоположният двигател можеше да се види на Alfa Romeo Cars, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen и дори Ferrari.
Subaru използва противоположни двигатели от 1963 година. Това е четири и шест цилиндъра Боксьор.. Историята на четирицилиндрови двигателя от SUBARU има три поколения: серия EA. (1966-1994); Серия EJ. (1989-1998, колянов вал на 5 местни лагери, 1999-2010 г., колянов вал върху три местни лагери); Серия Fb. (от 2010 г.). Шест цилиндров боксьор влезе в производството малко по-късно - серия Er. (1987-1991), серия Напр (1992-1997), серия Ez. (От 1999 г.).
Абсолютното мнозинство от противоположните двигатели са бензинови двигатели с разпределена инжекция на горивото и горната газоразпределителна система. Те имат един (SOHC) или два (DOHC) разпределителни апаратура, които се задвижват от колянов вал с зъбен колан или верига. Въпреки различното количество разпределителни валове в двигатели, се прилага схема за обмен на четири щит. Редица двигатели са оборудвани с турбокомпресор.
Третото поколение четирицилиндров боксьор се оказа по-опростен, компактен, икономичен и безвреден. За да се намали разхода на гориво, да се намали токсичността на емисиите, увеличавайки степента на въртящия момент и разширяване на границата си в нови двигатели, се използват много прогресивни технически решения:
- увеличава степента на компресия чрез увеличаване на буталния удар и намаляване на обема на горивната камера;
- намалява теглото на движещите се части (свързващ прът, бутало, колянов вал) поради производството на коване;
- на разпределителен валx Вход и изпускателни клапани Използвани системи за промяна на фази на газоразпределение (система активен контрол AVCS клапани);
- прилага се нова маслена помпа, осигуряваща високо качество на смазване и увеличаване на ресурса на двигателя;
- използва се охлаждаща система с отделни контури за охлаждане на цилиндров блок и блок главата.
През 2008 г. SUBARU за първи път въведе дизел противоположен двигател. Четирицилиндров двигател, обем от 2,0 литра, развива мощността от 150 к.с. Той използва обща релсова инжекционна система, турбокомпресор с турбина с променлива геометрия.
Регистрира се шест цилиндъра противоположни двигатели на серия модели на автомобили Porsche (911, Boxster, Cayman). По едно време, 8 и 12-цилиндровите противоположни двигатели са разработени за използване в автомобила.
От книга V.N. Степанов
Тунинг автомобилни двигатели: SPB., 2000. - 82 p.: Il.5. Модернизация на производствената система за отработени газове
В модерна кола, няколко важни функции се присвояват на производствената система на отработените газове (OG):
- леки от шум при производството на ОГ на ниво, което не надвишава установените санитарни стандарти;
- намаляване на броя на токсичните компоненти в OGS до стойности, които не надвишават максимално допустимите концентрации.
Заедно с изпълнението на тези функции, системата за освобождаване трябва да предостави:
- добро почистване и прочистване на цилиндри на двигателя;
- минимални загуби на изработената енергия по пътя от изпускателните клапани към лопатките на машината за колебание на турбината;
- работата на турбината с минимални пулсации на потока на отработените газове.
В допълнение, системата за освобождаване трябва да има сравнително прост дизайн и да бъде технологичен в производството. Изпълнението на тези изисквания позволява да се получи приемлив разход на гориво, да се намали вероятността от раздяла на турбинните ножове, да намалите металоспособността на системата за освобождаване и да се улесни нейната поддръжка.
Основният проблем с желанието да се оборудва колата ефективна система Тишината на шума е трудността да се постави достатъчно големи размери. Обикновено този проблем се решава чрез монтиране на автомобил с няколко (до три) последователно свързани шумозаглушители с по-малки размери вместо един голям. Важно изискване за градуиране е наличието на минимална резистентност към движението на отработените газове и намаляването поради тази загуба на енергия на двигателя.
За да се намали броят на токсичните компоненти в изпускателния тракт модерни автомобили Инсталиран е каталитичен неутрален. Характеристиката на развитите конструкции на каталитични неутрализатори е тази ефективна неутрализация на съдържащата се
В излишък от токсични компоненти, те се извършват само със стойността на коефициента на излишния въздух α \u003d 0.994 ± 0.003. За да се определи количеството кислород, съдържащ се в газа и корекцията (ако е необходимо) съставът на сместа гориво и въздух, който осигурява ефективна работа на каталитичния неутрализатор, сензорът е инсталиран в пътеката за дипломиране обратна връзка, така наречената ламбдана сонда, която също се нарича кислороден сензор. На някои автомобили на Toyota, такъв сензор е инсталиран както при входа на газове към каталитичния преобразувател и на изхода на него. Това позволява управляващото устройство да оцени ефективността на каталитичния неутрализатор.
Трябва да се отбележи, че при инсталирането на каталитичен неутрален неутрализатор съпротивлението на изпускателната тръба неизбежно се увеличава, което е придружено от известно намаляване на ефективната мощност на двигателя (с 2-3 kW). За цялостната съпротивление на изпускателната тръба по време на инсталирането на каталитичен неутрализатор, последният обикновено се поставя на мястото на предварителния глухоза. Тъй като максималната ефективност на двигателя се осъществява при работа с изчерпани смеси (≈α 1.05 ... 1,15), след това работата на принудителната двигател е в цялата гама от натоварвания върху сместа от почти стехиометричен състав неизбежно води до намаляване на ефективността (нагоре до 5%).Пътят на системата на системата се стреми да изпълнява по такъв начин, че при извършване на основните функции, присвоени на него, би било в състояние да попълнят горивните камери от остатъчни газове и по-пълно пълнене на цилиндрите на двигателя с нова такса . В зависимост от метода за организиране на движението на потока от изтощение върху парцела от изпускателните клапани, преди да влезе в турбокомпресора турбината, изпускателните системи са разделени на системи
постоянно налягане
импулс
Пулс с импулсни преобразуватели
Едно-тръба за изхвърляне.Системи за завършване на постоянно налягане поради съществуващите сериозни недостатъци автомобилни двигатели на практика ne.
Приложи.
Най-голямото разпространение тук е импулсни и импулсни системи с импулсни преобразуватели. Помислете за тези системи повече.
Благодарение на цикличността на работния процес поток в буталните DVS в градуиращия път, както в входа, има осцилаторно движение на газове, в резултат на което се образува вълната на налягането.
Благодарение на голямата разлика в налягането на газа в цилиндъра и изходния път, в първия момент, от началото на отвора на изпускателния вентил, значително количество газове излизат от цилиндъра. През този период, наречена предварителна освобождаване, вълната на налягането на налягането се размножава при скоростта на звука. Тази вълна, отразяваща от стените на отработения тръбопровод, при определени обстоятелства може да предотврати по-нататъшния поток от цилиндъра, причинен от висока разлика в налягането в първоначалния период на освобождаване. Последващото почистване на цилиндъра от остатъчните газове се извършва в този случай само чрез бутално изхвърляне. Очевидно при такива условия броят на оставащите газове в горивната камера от предишния цикъл ще бъде най-голям. Това ще повлияе неблагоприятно на последващото пълнене на цилиндъра с нова такса и съответно при мощност, ефективност и екологични показатели на двигателя.
Въпреки това, получената под налягане може да се използва за създаване на за изпускателен клапан Условия, които допринасят за подобряване на почистването на цилиндъра от остатъчни газове. За тази цел изпускателната система трябва да бъде конфигурирана така, че до края на процеса на освобождаване по време на съществуващите фазови клапани за изпускателния вентил, когато вълната преминава вакуумът. Това ще увеличи броя на остатъчните газове, произтичащи от цилиндъра и подобряване на пълненето на новото зареждане. Настройка на изпускателната система се извършва от избор на дължина и семинарна площ на изпускателните тръбопроводи. На началния етап на работа, посочените изходни параметри могат да бъдат предварително определени чрез изчисления метод, но след това се изискват проверка и усъвършенстване на резултатите, получени върху изпитвателната пейка. При извършване на тези достатъчно трудни работи, за да се намали броят на експериментите, за да се получи очакваният резултат, като се възползват от техниките, известни от теорията на планирането на експериментирането.
Практиката на проектирането на изпускателни системи показва, че повече цилиндри съчетават един тръбопровод за отработени газове, толкова по-малък е получената амплитуда на налягането, което води до налагане на индивидуални вълни. Ето защо, за да се избегне нежелано припокриване на вълни, изпускателната система се извършва под формата на няколко вентилатора (един над другите) тръбопроводи, като всеки от които е освобождаването на газове с не повече от три цилиндъра. За да се предотвратят нежелани припокриващи се вълни, газовите потоци от цилиндри се комбинират с тръбопроводи, така че да се осигури редуване на газовия пункт във всеки тръбопровод с най-високите интервали. В този случай е необходимо да се стремим да се осигури същата дължина на тръбопроводите (На практика не винаги е възможно да се приложи поради съществуващите оразмерни ограничения). Изпълнението на тези условия е възможно с фен-форма на тръбопроводи, когато те се намират един над друг. Осигуряването на една и съща дължина на тръбопровода ви позволява да конфигурирате система от изход към определен диапазон от скорост на въртене. В импулсната изпускателна система, доставката на отработените газове се извършва от отделни тръбопроводи от всяка група цилиндри.В имплярна изпускателна система с импулсен преобразувател, тръбопроводи, комбиниращ изход от два или три цилиндъра, се прехвърлят в импулсно преобразуване Y-образната тръба, двата пътя на които на определено разстояние се комбинират в едно. В сравнение с класическия импулс система за завършване Системата за импулси с импулс преобразувател губи върху измервателните индикатори, но ви позволява да увеличите ефективността на турбокомпресора и да увеличите ресурса на турбината.
От една страна, големи, могъщи двигатели V8 иV12 имат жалбата си, има нещо специално в звука им. Плюс сила. Но собствената си логика на Толика е в състезателни двигатели с нисък състав, които при максимален оборот бръмча като тези единици.
Например, . High-гърдите противоположни двигатели, EJ207, тунерите го обожават и има нещо за. Тук, например, австралийската настройка на Gotitrext реши да повиши показателите на "боксьора" на нови висоти.
Компанията взе настройването на противоположния двигател, като му предостави нов произход и турбина Garrett GTW3884. Невероятно, с двигател в 2.0 литра, по този начин успя да "премахне" 610 к.с. От колелата! Това обаче не е най-интересно.
Най-голямото постижение на екипа на инженерите беше възможността да се приложи много високи революции. 12 хиляди революции в минута! Това е мястото, където невероятният "таван" преследва индикаторите на този двигател.
Не е ясно как Gotitrext успя да изтегли цифрите за такова необичайно високо ниво и да не загуби надеждността на двигателя (те гарантират, че е така). Поради факта, че нито едно предаване няма да издържа на такива индикатори на захранването и въртящия момент, предаването също е преработено.
Се различават един от друг не само от вида на консумираната горива, но и от конструктивни функции. Например, голямо разнообразие от цилиндри. Всяка опция има силна и слаби страни. В този случай Ще бъдат обсъдени и плюсовете и минусите на противоположния двигател.
В бутални двигатели вътрешно горене (И има и ротариански) поставянето на цилиндрите може да бъде различно във връзка един с друг: под остър ъгъл, в един ред, подобно на звезда и т.н. В случай на противоположни цилиндри са разположени в една и съща равнина и се поставят срещу другия под ъгъл от 180 градуса. За разлика от много ред двигатели, противоположната единица често има две, както и вертикално разпределение. Има няколко вида противоположни двигатели. Сред тях са най-известни:
- Боксьор ("боксьор"). Той се отличава с факта, че буталите, разположени пред един от друг, се движат като боксьори в пръстена. Това означава, когато един от тях е в крайна горната точка, втората заема изключително долна позиция. Те са еднакво отстранени един от друг през цялото време;
- OROS - против буталото против цилиндър. Принципът на експлоатация в този случай е, че буталата са двойки в същия цилиндър (горна и долна бутала). Те се движат един към друг, завъртайки коляновия вал.
- 5 TDF. Това е двустранен двигател на съветската продукция, който се използва за T-64 и T-72 танкове. Интересна характеристика на тази единица се състои в неговата многофазна. Основното гориво за него е Слънчев. Въпреки това, със специален превключвател горивна помпа Високо налягане, възможно е да се стартира режим на работа на бензин или на смес от бензин с керосин и дизелово гориво, както и двигателят може да работи на реактивно гориво. Вярно е, че също е необходимо да регулирате ъгъла на запалване (инжекция с времето).
Много компании активно се занимават с развитието на енергийните единици. Например, Volkswagen обърна внимание на този вид агрегати от средата на 30-те години на миналия век. Не е просто експерименти, но желанието да се развие своята противоположна мотор, да намали нивото на вибрациите, които се появяват по време на работата на традиционния V-образен или ред двигател и др. Между другото, инженерите на Volkswagen прилагаха своето развитие в легендарния volkswagen Car. Beetle. И от 60-те години, противоположните двигатели започнаха да се използват активно японска компания SUBARU, който се занимаваше с развитието успоредно с германците.
Предимства на противоположните DVS
Като цяло работата на противоположния двигател не се различава от принципа на действие на агрегатите на други структури. Такова оформление на цилиндрите обаче има свои собствени предимства, както и недостатъци.
- Най-забележителното предимство на разглеждания електроцентрали Счита се за почти пълна липса на вибрации по време на работа. Такъв ефект се постига поради местоположението, което се търгува помежду си. Това не само добавя утеха, но и значително увеличава живота на експлоатацията. От тук има втори "плюс";
- Впечатляващ ресурс на противоположния двигател. Има доказателства, че доста често пробег до първия ремонт Монтирани поне от 500 хиляди километра. Разбира се, начинът на управление прави своите значителни корекции. И въпреки това честотният период е доста голям. Въпреки това, твърденията на специалисти и шофьори могат да бъдат намерени правилно и наблизо, че 800-900 хиляди до първото не е нищо повече от красива приказка;
- Двигателите, разглеждани в този дизайн, предоставят на автомобилите нисък гравитационен център. Това качество се оценява в мощно спортни машини. В крайна сметка, преминаване на завоите при високи скорости, е много важно да се поддържа стабилност;
- Невъзможно е също да не говорим за спестяване на пространство под капака. Въпреки че много от тях ще изглеждат противоречиви, защото печеленето на височина, трябва да направите качулката по-широк или по-дълъг.
Ето, може би всички съществени предимства на противопожарниците. Сега трябва да разгледате недостатъците, които, за съжаление, е малко повече.
Основните разлики, както и предимствата и недостатъците от 8-ми двигатели на клапани в сравнение с 16. двигатели на клапани. Какво сила По-добре да изберете.
Обратният двигател се нарича двигател с хоризонтално оформление на буталата, т.е. буталата се движат хоризонтално спрямо тялото на автомобила. Такова оформление често се намира на двигателите на Subaru ,.
В противоположния двигател, буталата са разположени под ъгъл от 180 °, а движението им е в един хоризонтален самолет спрямо един друг. Съседните бутала в противоположния двигател са разположени еднакво един спрямо друг. Второто име "противопостроен" е "Boxer", това име двигателите са получили за характеристиката на движението на буталата, което прилича на битката при боксьори. Звукът на противоположния двигател е трудно да се обърка със звука на обикновен двигател.
За разлика от класическата V-образна форма, противоположният двигател има всяко бутало с свързваща пръчка, разположена на отделен колянов вал. В V-образните двигатели, буталата и свързващите пръти са върху шиен шиен, така че ако едно бутало е в горната мъртва точка (NMT), след това вторият е в долния NTC.
Основните неоспорими "професионалисти" на противоположния двигател:
- Минимални вибрации по време на работа;
- Нисък център на тежестта;
- Висока сигурност в случай фронтален сблъсък. В случай на челен удар, двигателят отива под колата, който позволява на водача и пътника да оцелеят в инцидент и да се измъкнат от нея с минимални наранявания.
- Отлична стабилност, колата, това, което се нарича "задържа пътя" и перфектно се справя дори с най-готините завои.
- Местоположението в една равнина с предаване осигурява най-ефективната мощност.
В същото време, с всички горепосочени предимства, противоположният двигател има различен проблем, поради характеристиките на дизайна на двигателя, инерционните сили, които се опитват да го използват около вертикалната ос. Теглото на този тип двигатели най-често е много по-ниско от това на V-образните аналози, това е възможно да се постигне поради инсталацията
