Най-достъпната цена е Cordiant сняг кръст. Напълно вътрешно (и развитие и производство) гуми, модернизирани миналата година. Малко по-скъп от още един модел миналия сезон.
Четири гуми, които в днешните стандарти могат да бъдат наречени евтини, - Nitto Therma Spike (втора марка на японската компания Toyo), Южнокорейска кумо Wintercraft лед, който е в търсенето на формула лед (развитие на Пирели и производството на руски език) и производството на руски език Популярни на японския пазар на малайзийско събрание »Toyo наблюдава g3-лед.
От представители на втория ешелон - нови модели с немски и финландски родословие, но произведени в Русия: Gislaved Nord Frost 200 с защитник, копиран с първото поколение на Conticecontact, и Nordman 7 с "лицето" на Hakkapeliitta 7 гума.
И накрая, лидерите на нашето минало: Goodyear Ultragip лед Арктика и континентален Icecontact 2. Както и гореща новост от Nokian - модел Nokian Hakkapeliitta 9.
Гуми на север
Вече проведохме тестове извън Русия и считаме за това много положително. Този път реши да отиде в зимния полигон на Пирели. Намира се в северната част на Швеция, в провинция Norrbotten, недалеч от град Елсбюн. Ледените магистрали са положени на замръзнало езеро лилкиш (малък кръст блата) и снежна - на бреговете му.
В началото на февруари бяха доставени предварително гуми, а в края на месеца прекарахме всички тестове за сняг и лед. Температурата по време на тестовете варира от -1 до -15 ºС, но на първо място шведският север го прави трудно да се повтори. На първия ден от нашата работа се появи топла атмосферен фронт на брега на банята - и температурата на въздуха нарасна до плюс от седем градуса! Сняг и лед се стопяват в очите им. Местните каза, че за цял живот те не си спомнят такава топлина през февруари. Само на третия ден, вечерта, втвърдяване, езерото, езерото отново успя и след ден вече държеше кола. Продължаваме към тестовете на леда!
Седлете нов хетчбек Kia Rio и ние уточняваме собствения ви "инструментариум". Този път, във всички упражнения, експертите не оценяват не в цели точки, но в увеличаването в Полбала - за по-голяма коректност на резултатите.
На тънък лед
Първо, оценката на надлъжните съединителни свойства. Използване на VBOX устройството, ще фиксирате времето на овърклок до 30 km / h и веднага след тази спирачка, определяне на количеството от 30 до 5 km / h. Дължината на "песните" ви позволява да направите четири измервания в една посока. След това още четири гръб - и изчислена средната стойност. Основен автобус, който се търкаля на всеки три тест; В края на измерванията всички резултати преминават с начина, по който се променят резултатите от "печката".Най-доброто овърклок, 6,5 секунди, Рио, показан на гуми континентален, вторият резултат - на Nokian: 6.8 секунди. Никой не се съмняваше, че гумите с 185-186 шипове ще се окажат напред. Въпреки това, те се конкурират на петидиант, Goodyear и Nordman, които имат 110 шипове - тази троица показва резултата от 6,9 секунди. Най-продължителното овърклок е Кумхо: 9.7 секунди.
В спирането, Nokian печели континенталния - 16.4 метра срещу шестнадесет и половина, а третият резултат, 16,7 метра, показва Goodyear. Затварянето отново се оказа Кумхо: 23.7 метра.
Яма на нула
Обработката се оценява на затворен конфигуриран път. Това е "песен" дължина близо до километър с Viyshed от различен радиус и дълъг прав. И най-важното - тук е много хлъзгав, полиран от вятърния лед. Прекарваме оценката заедно, на всеки набор от гуми, които минаваме през всеки три кръга, след това се променя.
Сган! Невероятно хлъзгав! За да промените местата, трябваше буквално да прехвърля от една страна на друга, без да вземам ръце от колата.
Най-висок резултат в това упражнение заслужава Nokian гуми: ясни реакции и добри информативни "на ролката" се допълват от мек, предсказуем старт на слайдове на автомобила и стабилен съединител, независимо от степента на приплъзване.
Улей беше по-лош от Рио, прилепвайки и нито. В първия случай харесва добър баланс между надлъжен и напречен съединител, разбираем момент на прехода към приплъзване. Оценката е леко намалена поради ниски закъснения в реакциите. На Nitto, колата е завладяла добра работа дори в слайдове и плътно, "ясно" волан в големи краища на завой. Въпреки това, имаше малки претенции за интелигентивостта на волана при малки ъгли - в началната фаза на търна. Shinniki се отнася до този ефект в нула (яма в "нула").
Най-ниските точки отбелязаха Gislaved, Goodyear и формула. На тези гуми, водачът е принуден да увеличи ъглите на въртене на волана, има закъснения в реакции. В допълнение, Рио на гумите Гиславените окръжени се плъзгат на свой ред, а след това хватката се възстановява драстично, което провокира ефекта на камшика - остър дрейф в обратна посока.
Goodyear не харесва дисбаланса на надлъжния и напречен съединител: колата държи дъгата на напрежението много по-лошо, отколкото се ускорява и забавя. Във формула - ниска неформативност "RULY" наскове, която провокира нейното усукване и последващо плъзгане.
Кръг на лед - най-неприятното упражнение за водача. Необходимо е да се ограби максималната скорост на ръба на приплъзване, да покаже най-доброто време (VBOX го регистрира) и го потвърди. В същото време, тя попада в една посока, обратно на часовниковата стрелка. С добър съединител, тялото и главата вика приличната странична сила - постоянно напрежение на всички мускули. Винаги има поглед от "пътя" на устройствата и гърба. Кръговете след петдесет започва да въртят главата.
По-бързо от останалите в кръга бяха континентални и Nokian - 19,9 секунди за пълен завой. Само една десета (20.0 s) падна заддиант. Най-неприличните гуми - Kumho: Най-доброто постижение е 22,5 секунди.
Колко кръгове трябваше да направят всеки набор, за да постигнат най-добри резултати и да ги повторят? От десет до петнадесет! Единствените гуми, които изискват повече внимание и умения - Goodyear: Затварянето на колата през цялото време измъчваше, за да се пробие в плъзгането, трябваше да намали 19 кръга. И общо, като се вземат предвид повтарящите се състезания на основните гуми, нашият Рио трябваше да обърне повече от двеста завоя!
Отидете до процедури за сняг
Снегът падна точно в деня след завършване на всички ледни тестове. Маршрутът за оценка на управляемостта е да се приготви по-лесно от платото за надлъжните измервания на съединителя. Затова започваме с по-креативна и интересна работа.
Едно отложката на пистата е на хълма, затова има къс, но по-скоро стръмен възход и слизане. Това е "чип" на местните пътеки за оценка на управляемостта - повечето от шиненките използват предимно плоски магистрали. Натиснете и спускайте и разтоварвайте окачването, като промените вертикалните сили, действащи на колелата. Особено интересно е, когато колелото е разтоварено на свой ред: затягащата сила намалява, гумата започва да се подхлъзва.
Свежият сняг падна на студения лед - и се измества, когато колата се плъзна наскоро. В резултат на това се получава смесено покритие: снежни места, лед - реални места!
Тук по отношение на управляемостта повече от други харесват Nokian гумите: много меки, но уверени котки, прогнозирано поведение на колата. Рио на тези гуми не изисква шофьорът - той просто се обръща. Ограничителната скорост е ограничена до мека, помагайки да се регистрирате обрат от дрейф, който на практика не изисква корекции.
Експертите представиха най-големите претенции за следващите трима от участниците. Той върти неочаквано възникващ дрейф с остър, непредсказуем срив, дълъг плъзгащ се и същата рязко реконструкция на съединителя, която провокира "стрелба" в обратна посока. На гумите Gislaved волан става неприятно празен и неинфекционен - \u200b\u200bда се извива, пада върху прекомерни големи ъгли, което води до неочаквано рязко счупване в плъзгащи се и дълбоки слайдове. Гумите на Kumho не харесват поради осезаеми закъснения в реакциите, значителни ъгли на въртене на волана, продължителни слайдове и дълбок дрейф на дъгата, изискващи незабавен драйвер за регулиране.
Упражнение "Пероат" поради ненужния мек сняг се извършва само частично - те са били в състояние да оценят само поведението на машината с екстремно маневриране и при определянето на максималната скорост на успешното изпълнение на маневтъра отказано.
Тук, както и върху управлението на контрола, най-големият брой точки, дължащи се на най-ясните реакции, мекото и прогнозираното поведение и лекия самолеяващ дрейф на лимитната скорост, спечелил Nokian гумите. Dunlop хареса най-малко: на тези гуми, Рио показва не само осезаеми закъснения в реакциите, но и нестабилен, широк баланс на завъртане: от значително разрушаване на предната ос, когато воланът първо се дръпна, докато задното колело се изсуши опитвайки се да стабилизираме машината на групата за възстановяване.
Но добре уданящата се снежна права - можете да направите забележителното време на ускорение и спирачния път. Както при подобни ледени упражнения, комбинирайте овърклок с спиране, повтаряйки упражненията на осем - десет пъти. Освен това времето на ускоряване от 0 до 40 км / ч в снега беше оценено два пъти - с системата за управление на TCS и без нея. Спиране от 40 до 5 км / ч - само с ABS.
Така че, овърклок в нормален режим, когато TCS предотвратява гумите. Най-добри резултати са върху гумите континентални, Goodyear и Nokian. На тях Рио печели 40 км / ч. Точно за шест секунди. Най-лошите показатели са в Kumho. Както в лед, те се ускоряват бавно, дават се на лидерите повече от 11%.
Изключете електронната "яка" и повторете измерванията. Оказва се по-бързо! Водещата позиция притежава Goodyear: 40 км / ч от мястото са завладени за 5.2 секунди. Само една десета по-дълго има овърклок на континентални и нокиански гуми. Kumho гуми и в този режим показват най-скромния резултат.
Спирането печели водещата двойка - континентална и Nokian, която показва същия резултат: 14.8 метра. В затварянето на това време роднините на Нико и ТОШИО.
Крайните упражнения са приблизителна оценка на стабилността на курса на покрита сняг магистрала и преминаване в дълбок сняг. При висока скорост е по-добре от други до посочения курс и най-ясно възстановяването на Рио, воден в Nokian. Освен това отразяваме високата информативност на управлението: водачът води колата в права интуитивна, а не концентриране.
Най-лошите оценки са четирима участници. На гумите Cordiant и Gislaved по време на промяната на трафика, Рио има неприятно нарушение на задния мост, превръщайки се в плъзгане. Опит за регулиране на курса на гумите на Дънлоп и Кумьо е изпълнен с дрейф, който изисква незабавни действия, дори и с меко възстановяване.
Уверено други в редица гуми Goodyear - Рио е готова да завладее всякакви снежни удари. Но на гумите kumho и toyo можете да отидете само с добър ход. За да се движите в снежния архис пост: най-малкото остъкление - и колелата се изплъзват, шофират всичко по-дълбоко и по-дълбоко.
Какво ще кажете за шипове?
Бяхме приятно изненадани. На всички гуми след бягане, шиповете се изпълняват над протектора в разумни граници. Максимум, с 1.41 mm, - в Cordian, минимум, по-малко от 0,9 mm, - при формулата на гумите, Gislaved и Nokian. Това е просто Nokian 185 шипове на всяка гума, а формулата и хистославд е само 110. И такова количество очевидно не е достатъчно, за да се осигури добър съединител върху леда.
Припомнете си, че регулираната реч на скок върху нови гуми е не повече от 1,2 mm. Според опита, ние знаем, че след бягане, тази стойност може да се увеличи до 1.3-1.4 mm.
Това е удовлетворяващо, че производителите на гуми са престанали да злоупотребяват с увеличената реч на "карамфила". В края на краищата, силно изпъкнали шипове "видях" асфалт, на който възникват дълбоки рути. И за първи път по време на нашите тестове, нито една гума не е загубила единични бедра, потвърждавайки постулата, че надеждността на задържането на шипове в гума е обратно пропорционална на величината на тяхната реч. По-малко лепкави - Ти си плътно!
На асфалт
В Толиати, в полигона Автоваз, ние отново трябваше да изчакаме времето. Сухи пътища и Mouldnoter - Условия за получаване на надеждни резултати върху съпротивлението на търкаляне. Асфалтовата част на тестовете успя да изпълни само през първата половина на май. Необходимо е да се работи през нощта, за да се запази температурата на + 5 ... + 7 ºC допустимо за зимни гуми.
Процедурата за оценка на ефективността на разходите е същата като в случая. Започваме с тяхното загряване, правейки пълен кръг на скоростния пръстен (10 км) със скорост от 110-120 км / ч. По пътя оценяваме как автомобилът се отклонява от посочения курс под действието на външни сили (страничен вятър, наклон), а също и гладко маневриране, имитация на мек трейлър на препятствието или преместване на лентата за изпреварване. Естерът в същото време внимателно следи реакциите и характеристиките на поведението на автомобила, а също така оценява колко удобно и разбираемо (прочетено: безопасно) за управление. По-широката "нула" и повече ъгли на завъртане на овен, които колата не реагира, и по-ниската е неинфетивността (степента на увеличаване на усилията върху волана с увеличаване на ъгъла на въртене) - по-лошо оценката.
Най-високата оценка на експертите за стабилност на курса поставиха гумите за лед с формула: яснотата на холдинга и реакциите на автомобила в тях могат да завиждат някои летни гуми! Пълна противоположна - гуми за Дънлоп. Основните недостатъци в поведението на колата върху тези гуми са: широка "нула", празно волана, забавя реакциите при регулиране на курса.
След кръг на пръстена на два километра, оценяваме величината на запалването от най-допустимите "градски" и "страна" скорости. Измерванията се извършват в противоположни посоки, повторете от три до пет пъти, в зависимост от получените резултати. В същото време, водачът натрупва впечатленията от шум и гладкост при различни скорости. Най-зеленото, искам да кажа икономично, се оказаха заради Nokian гумите.
Преди да променят гумите, за да се изясни оценката на комфорта на Рио, прави кръг, който се движи по сервизни пътища с пукнатини и схерин. Ние признахме гумите Gislaved, Toyo и Nitto, и най-мекия - континентален и Nokian.
Следното упражнение измерва спирачната пътека върху сухата повърхност и на мокро. Първоначалните скорости на спиране за зимните гуми се намаляват в сравнение с лятото 20 km / h - до 80 км / ч на сух път и до 60 км / ч на влажно. По-добре от други, когато спирането на мокри асфалт, континенталният автобус погледна сухата - Nokian. Най-слабите резултати са nitto и независимо от състоянието на покритието, а на сухия асфалт, Nitto се съревноваваха.
Обобщаване
Победителят в теста, като въведете най-голям номер (936) на точки, стоманени нови гуми Nokian Hakkapeliitta 9.. Второ място с последната сума от заетите от 914 точки Континентален Icecontact 2.. Ние приемаме и двете гуми до категориите отлични и препоръчваме драйвери на всички нива.
На третата стъпка на нашия пиедестал - Goodyear Ultragrip лед АрктикаКои са спечелили 898 крайни точки, недостигът само на две точки до заглавието на отличните гуми. Неговият елемент - нечисти зимни пътища и дори снежна девица.
На четвъртата позиция с 888 точки се заселили Nordman. Седмо поколение. Много добри гуми за руската зима ще дадат доверие във всякакви условия.
Всички изброени гуми са разположени в нашата класа в съответствие с ценовата класация. Или имат цената, адекватни характеристики и свойства, които всъщност, едно и също нещо. И започвайки от петото място, малките косове започват в една или друга посока.
Например, Cordiant сняг кръст. Спечели 871 точки, което му позволи да го поправи в категорията "много добри гуми" и да вземе петия ред на крайния резултат от теста. Те не спасяват на какъвто и да е път, освен да спазват високото разстояние на сухия асфалт поради скромни съединителни свойства и все още - бавно движение на покрит сняг път. Можете да ги купите на 2500 рубли на парче.
Гумите, вкарали 852 точки (шесто място), отворете категорията на добрите гуми. Приличен продукт със средни индикатори в почти всички дисциплини. Не и без слабости, сред които са скромен напречен съединител върху лед, маловажна термична стабилност на покрит със сняг път и асфалт, ниско ниво на комфорт. Но продадени за същите пари като Cordant сняг кръст: цена - 2550 рубли.
На седмия и осмия стъпки има още по-скъпи гуми - Toyo наблюдава g3-лед и Nitto Therma Spike., Практически братя и "кръв" и свойства. Те вкараха 847 точки и се заселили в категорията "добри гуми". Хареса ниско ниво на шум. Марката Toyo е добре позната на нашия пазар и Nitto се появи съвсем наскоро, затова малко по-евтино.
Деветата и десетата места са разделени и спечелени в 841 точки. Тези гуми все още попадат в добрата категория. Gislaved, по-дори върху обективни показатели, "неуспешно" в контролната и курсова стабилност в снега. Формулата има няколко небалансирани характеристики: тя е слаба в надлъжен съединител върху лед, но по-уверено се държи на асфалта, близо до най-добрите резултати в спиране с мисли и осигурява ясно задържане на курса. Но в цените разликата е осезаема: формула рубли за триста по-евтини, така че набор от четири парчета ще спаси повече от хиляда. Въпреки това, има един технически нюанс, който съчетава двете гуми: Говоренето на шипове е недостатъчно - по-малко от милиметров след тестовете. Ние вярваме, в процеса на инсталиране на шипове, настъпи неуспех.
Преди седем или осем години, във връзка с континенталната изследвана и получена следния модел: един десети високоговорители са еквивалентни на трите процента от спирачната пътека върху леда. Увеличаването на ораторите на "карамфил" към допустимите 1.2 mm на нови гуми ще позволи на Гиславедов и формулата за подобряване на надлъжния съединител с около 10% - което е мястото, където са скрити скрити резерви!
На единадесети линии - гуми Kumho Wintercraft лед.който отбеляза 803 точки. Тя е доста слаба за модерното "езда", но естествено, тъй като в повечето упражнения тези гуми показват скромни резултати. Като се има предвид най-ниската цена, едва ли е възможно да им се обадите печеливша покупка.
Помислете за парите си
На нашата диаграма, тестваните гуми са изградени от ляво на дясно чрез нарастващи цени, а височината на колоните съответства на броя на отбелязаните точки. Малките колони в долната част на графиката отразяват съотношението на качеството и цената и показват колко точки получават гума за всяка хиляда рубли за нея.
Ако поставите цената и внимателно изчислете всяка рубла, обърнете внимание на друга колона Група: Колкото повече точки за всяка хиляда рубли са цените на гумата, толкова по-печеливша! Оценката се ръководи от гуми Cordiant сняг кръст, а лидерът на теста Hakkapeliitta 9 се оказва на последното място - скъпи гуми! Kumho Wintercraft лед гуми - в средата, поради което много от тях ги купуват.
Сравнявайки всички резултати от нашия тест и CEN, можете да направите правилния избор. Приятно пътуване!
Резултати от тестовете
| 11-то място | 9-10 Място | 9-10 Място | 7-8 място |
|
| Марка, модел | ||||
| Страна на производство | Корея | Русия | Русия | Малайзия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Брой шипове, персонални компютри. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Маса за гума, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Качество / цена * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Размерът на начислените точки | 803 | 841 | 841 | 847 |
| професионалисти | Задоволителни свързващи свойства на асфалт. Стабилна работа по "руския път" | Задоволително боравене с екстремно маневриране и пропускливост. Най-малко шумни | Най-добра стабилност на курса и добро спиране на асфалт. Разбираема работа с екстремно маневриране в снега | Задоволително обработка и стабилност на курса. Ниско ниво на вътрешен шум |
| Минус | Най-тежките съединителни свойства на леда. Най-слабата овърклок на снега. Комплексна обработка с екстремно маневриране в снега и стабилност на курса. Забележки относно контрола на качеството. Ограничена пропускливост. Нисък комфорт | Ниска ефективност при висока скорост. Комплексна обработка на лед и стабилност на курса. Забележки към управляемостта на "руския път" | Слаби надлъжни съединителни свойства и сложна работа на лед. Забележки за курсовата работа в снега. Шумно. Ниско ниво на гладкост | Най-слабите спирачни свойства в снега. Голям разход на гориво при скорост от 90 км / ч. Посредствена способност. Трудно |
* Оказва се разделянето на точките на цената на дребно. Колкото по-висока е оценката, толкова по-печеливша покупка.
| 7-8 място | 6-то място | 5-то място | 4-то място |
|
| Марка, модел | ||||
| Страна на производство | Малайзия | Тайланд | Русия | Русия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Дълбочина на рисуване, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твърдост на каучук, единици. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Брой шипове, персонални компютри. | ||||
| Говорейки за шипове след тестове, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Маса за гума, кг | ||||
| Средната цена в онлайн магазините по време на подготовката на материала, разтривайте. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Качество / цена * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Размерът на начислените точки | 847 | 852 | 871 | 888 |
| професионалисти | Ясна работа. Добра пропускливост. Не е лоша стабилност на курса в снега. Най-малко шумни | Ясна работа по "руския път". Атрактивна цена | Добро сцепление на лед. Увереност в дълбокия сняг | Високи спирачни свойства в снега. Увереност овърклок на лед. Нисък разход на гориво. Надеждна работа. Стабилен стабилност на курса в снега. Добра пропускливост |
| Минус | Най-ниските спирачни свойства на снега и на асфалта. Ниска ефективност при висока скорост. Коментари към стабилността на курса по асфалта и гладкостта | Нисък напречен съединител върху лед. Голям разход на гориво. Сложна стабилност на свързването в снега, проблематично - на асфалт. Коментари към управляемостта с крайно маневриране в снега. Най-трудното и шумно | Слабо спиране на сух асфалт. Ниска ефективност. Сложна стабилност. Забележки за управляемостта на "руския път". Много шумен. Суров |
Нико производител на автомобилни гуми е по-известен в Северна Америка. Факт е, че тази загриженост е насочена към автомобили с мощен двигател. На първо място, гумите са предназначени за монтаж на превозни средства с пълно задвижване или високоскоростни седани. Такъв клас автомобили в Европа е по-малко популярен. На пазара на страните от ОНД за марката е известно малко, но някои модели използват просто феноменално търсене. Това твърдение се подкрепя от статистиката на компанията. Например, Nitto Therma Spike зимни гуми често придобиват. Отзиви на шофьорите за представения модел в основната маса положителни. Върху особеностите на тази гума и трябва да се достигне по-подробно.
Предназначение
Гумите са предназначени за превозни средства, оборудвани с пълно задвижване. Те се продават в няколко десетина размера с диаметри за кацане от 16 инча до 21. Това позволява на производителя почти напълно да покрие съответния пазарен сегмент. Гумена зима. Използването на специални технологии направи възможно постигане на стабилен съединител с бельора в най-тежките температурни условия на работа. Има недостатъци. Факт е, че съединението не е предназначено да се движи към размразяването. Увеличаването на температурата води до факта, че гумата се превръща в ролка, износването на протектора се увеличава няколко пъти. Естеството на гумите декларира своите индекси на скоростта и натоварването. Например, някои размери могат да издържат на маса до 925 кг на колело. Гумите за високоскоростно пътуване не са предназначени (повечето модели не се препоръчват да ускорят повече от 190 км / ч).
Дизайн
Крайният собственик на марката Nitto е голяма японска корпорация. Ето защо, по време на проектирането, инженерите са използвали най-модерните технологии на тази азиатска страна. Първо, конструкторите създадоха прототипа на гумата под формата на цифров модел. След това те пуснаха няколко прототипа и проведоха тестовете си в полигона на компанията. Такъв интегриран подход значително намалява разходите за проектиране, ни позволи да оптимизираме окончателните технически характеристики. Естествено, тя положително се отрази на скоростта на работа.
Функции на защитниците
Много гумени гуми зависят директно от шаблона на протектора. При разработването на тези гуми дизайнерите отидоха на напълно уникален път. Сега зимните гуми са предимно овластени със симетричен насочен модел. Японските инженери са пуснали Nitto Therma Spike гуми с асиметрично местоположение на елементите. Такъв метод на проектиране е по-характерен за летната експлоатация, но в този случай той все още успява да докаже правото си да съществува.
Също така е необичайно, че марката се е отклонила от класическата строителна схема, използвайки няколко твърди ребра. Зимните гуми Nitto Therma Spike Protector е разделен на две зони. Външен много широк. Състои се от масивни блокове от сложна геометрична форма. Размерите на тези елементи им позволяват да поддържат своята твърдост при различни работни условия. Според Nitto Therma Spike е ясно, че гумите се държат перфектно по време на действие по време на маневриране и спиране. Автомобилът не води до страната, езда, стабилна и предсказуема.
Вътрешната функционална област е значително по-малка. Тя получи напълно отворен дизайн, в резултат на което водата от мястото за контакт се отстранява като кратък период от време.
Борба с хидропласта
Езда по локвите е доста опасно начинание. Между асфалтовата кърпа и протектора се образува микрополин вода. Тя ги пречи от пряк контакт един с друг. В резултат на това колата губи пътя, започва да се плъзга и да се спуска. Естествено, инцидент се издига. За да се сведат до минимум рисковете, марката да нададе тези гуми със специално съединение и развита дренажна система. Отзивите на Nitto Therma Spike драйвери отбелязаха, че гумите практически сам самите, докато шофират по мокър път.
Под влиянието на центробежни сили излишната вода бързо се забавя дълбоко в протектора. Тогава възниква неговото преразпределение на повърхността и прикритието към страните. Увеличаването на скоростта на този процес допринася за напълно отворения дизайн на протектора.
Загрижеността беше въведена в гумената смес от химика на загриженост, беше въведен увеличеният дял на силициев диоксид. Това съединение увеличава качеството на съединителя с мокри търговци. Колата перфектно усеща пътя, незабавно реагира на всякакви промени в управляващите команди.
На лед
Разбира се, една от основните характеристики на зимните гуми е техният качествен съединител с ледена повърхност. За този индикатор коментарите на Nitto Therma Spike са положителни само. Гумената показва феноменална надеждност, забележимо преди по-забележимите.
Първо, отличителната черта е в шипове. Nitto Therma Spike, те имат пет стена с променлива напречна секция. Това ви позволява да осигурите желаното качество на съединителя с повърхността на всеки вектори. Ядрото на елементите е направено от карбид материал. В резултат на това надеждността на фиксирането в защитното се увеличава, но не трябва да забравя необходимостта. Водачът след инсталирането на нов каучук трябва да бъде около 1000 км за шофиране в най-нежния режим. Това ще позволи на шипове по-добре да се определят на местата на привързаност и да предотвратят преждевременното им отклонение.
Второ, всяка единица на протектора е оборудвана с ламели. Елементите увеличават броя на рязането на повърхността в контактното петно. Това положително засяга крайното качество на съединителя.
На сняг
По време на независими тестове, Nitto Therma Spike се оказа, че моделът е бил ефективно преместен и върху хлабав сняг. Дренажните жлебове имат повишена ширина. Това им позволява бързо да премахнат сняг от контактната област.
На асфалт
В този случай ситуацията е двусмислена. Според Nitto Therma Spike, е ясно, че гумите уверено се движат по асфалтовата платка, но понякога автомобилът губи контрола. Такава тенденция е характерен за всички гуми, оборудвани с шипове. Достъпът до големи показатели за скорост в този клас гума е изключително препоръчително.
Издръжливост
Ресурсът на този Nitto модел на гуми е огромен. Самите производители твърдят, че гумите са способни да преодолеят повече от 85 хиляди километра от пробег. Такива показатели са изключителни. Постигането на представените характеристики беше възможно чрез използването на редица иновативни решения.
Първо, инженерите на марката са постигнали перфектното разпределение на външното натоварване върху контактното петно. Това дава възможност за елиминиране на неравномерното износване на протектора. И двете функционални зони (външни и вътрешни) се изтриват при същата скорост.
Второ, моделът получи подсилена рамка. Металният проводник е подсилен с еластични полимерни съединения. Енергията се случва, когато шофирането около буците не води до деформация на метала, но се разпределя и гаси с найлон. В резултат на това няма риск от разкъсване на рамката и появата на херния. В коментарите на Nitto Therma Spike, шофьорите отбелязват, че гумите се държат перфектно дори когато ударят в дупка на асфалтовото покритие. За много други модели, такава операция е разрушителна.
Трето, тези Nitto гуми в съединението получават повишена фракция от въглеродни черно. Използването на този материал намалява скоростта на абразивното износване на протектора. Дълбоката остава стабилна дори след няколко десетки хиляди километри на пробега.
Комфорт
По въпросите на комфорта на този модел се представят някои оплаквания. Производител Nitto Therma Spike оборудва представените гуми с шипове. Ето защо, езда. За да намалите резонанса дори не помага на променливото място на купчината на протектора.
Мекият се движи високо. Това се осъществява чрез използване на полимерни материали в рамката. Разклащането в кабината липсва като такова.
Опитвате се да консолидирате на американския пазар, японската компания Toyo Tire през 1995 г. създаде марката Nitto. Продуктите на предприятието са предназначени единствено за мощни премиум седани, спортни автомобили и джипове. Постепенно продажбите започнаха в Европа и Русия.
Линията на компанията има различни видове гуми. Сред шофьорите, зимният модел Nitto Therma Spike използва в голямо търсене. Прегледите на представения каучук в повечето случаи са само положителни.
Производство и дизайн
Моделът е създаден с активното прилагане на различни технологични иновации. Например, дизайнът на протектора е проектиран с помощта на цифрови симулационни методи. След създаването на прототипа, инженерите започнаха да тестват в Toyo Polygon. Само след като доведе до съвършенство при тези условия, гумите бяха разрешени в серията. Многостепенно управление на качеството, сертифициран ISO, елиминира рисковете от придобиване на дребно с дефектни гуми Nitto Therma Spike. Шофьорите свидетелстват, че качеството на гумите е високо високо.
Дизайн на протектора
Заслужава да се отбележи, че загрижеността се премества от приетите канони в дизайна на зимните гуми. Гумите са получили революционен асиметричен модел на протектора. Външната част е доста голяма, състои се от големи четириъгълни блокове. Масивните елементи запазват съпротивлението си с остри деформационни натоварвания. В резултат на това превозното средство поддържа стабилност по време на преминаването на завои и в спиране.
По време на тестовете на Nitto Therma Spike се оказа, че представената проба от гумата ви позволява да поддържате моторно феноменално висока скорост на маневри. Колелата бързо реагират на всякакви промени в кормилното управление.
Вътрешната част дава стабилност с праволинейно движение. Автомобилът е добре държащ пътя, разрушаването по време на набора от скорост липсват по принцип.
Две съединение
Външните и вътрешните части на зимните гуми Nitto Therma Spike са различни не само от дизайна, но и от вида каучукова смес. В първия случай се използва по-строг състав. Това е, което ви позволява да запазите необходимата маневреност и качеството на движението. Във втория, производителите в съединението увеличават дела на еластомерите. В резултат на това гумата се държат по-внимателно, не провокирайте високо разклащане в кабината, когато се движите през лоша пътна повърхност.
Използването на специални съединения ви позволява да разширя и температурната работа. Гумите запазват еластичността си дори в тежък замръзване. Отзивите на Nitto Therma Spike драйвери твърдят, че гумата от този клас е в състояние да издържи изключително ниски температури.
Поведение на лед
По време на тестовите тестове за изпитване Nitto Therma Spike показа почти перфектно поведение на лед. Качеството на съединителя е високо поради важни технически решения.
- Първо, шиповете са разположени в 14 реда. Това позволява предотвратяване на образуването на ръчен ефект. Автомобилът запазва маневреността си дори на излетните песни.
- Второ, главата на скок има променлива напречна секция. Такъв необичаен подход позволява да се поддържа стабилността на обръщане и спиране. Разрушаването отсъстват по принцип.
- Трето, към блоковете на протектора се прилагат специални малки прорези. В резултат на това твърдостта на всички елементи се увеличава, като общият брой на ръбовете на съединителя се увеличава.
Сняг и вода отстраняване
Отзиви за Nitto Therma Spike драйвери Марк и стабилност на влажен път. Отрицателният ефект на хидропластата, оформен поради появата на микрополин вода между гумата и пътя, напълно отсъства. Това се изпълнява благодарение на редица мерки. Например, Nitto Therma Spike Tyres получи развита дренажна система. Течността бързо влиза в надлъжните канали, след което се преразпределя по цялата гума и отстраняване от мястото за контакт. Подобряване на качеството на съединителя позволява повишената част от силициев диоксид, използван при компилирането на съединението.
Размерите на дренажните тубули позволяват на гумите бързо да извадят снега на протектора. Той просто почиства с дълбините на протектора под собствената си тежест.
Издръжливост
В отзивите на Nitto Therma Spike драйвери празнуват и достатъчно висок пробег. Гумите могат да издържат на около 75 хиляди км. Естествено, крайната фигура до голяма степен зависи от стила на управлението на автомобилиста. След инсталирането на колелата, е необходимо около 1000 км за преодоляване в най-нежния режим. Водачът трябва да избягва високите скорости и рязко спиране. Това ще позволи на скок да бъде по-плътно фиксиран на инсталационните места и да предотврати тяхната преждевременна загуба.
Подобряване на надеждността помага за използването на подсилена рамка на рамка. Металните резби се свързват с еластичен полимер. В резултат на това е възможно по-пълно разпространение на външни деформационни товари. Рискът от образуване на конуси и херния се намалява до нула.
При производството на каучукова смес за гуми Nitto Therma Spike се използва технически въглерод. Съединението намалява скоростта на механичното износване.
Оптимизираното разпределение на външното налягане води до равномерно износване на гумата. Акцентът върху централната част или външността липсва.
Често, когато избирате гума, купувачът е фокусиран върху производителите, чиито имена са за изслушване. Но не забравяйте, че няма по-малко известни марки, че за един или друг не са били представени преди това причини. Това може да се припише на японската компания Nitto, базирана (вече!) В далечината 1949. На теста имаме зимни гуми с гуми Therma Spike
Получаване на набор от гуми за тестване и дори осеян, не очаквах времето тази зима да реши да играе с нас в скривалище и да търси. Разбира се, имаше мразовини и тесни улички с огледално чисто ледено покритие. Но все пак да се насладите напълно на зимата с замръзнал асфалт, снежна междинна връзка, летящ във всички посоки, все още не е успяла. Е, нищо, през зимата поне има друг правен месец на склад. Получават. Ето защо, всички тестове трябваше да бъдат извършени в планините - всеки уикенд на стрелката на резервоара за газ в буквата F за безопасност, камерата се зарежда, термос е запълнен. Свеж въздух и красива гледка. И без добра гума, не много и всичко ще се наслади на всички. Поради чести смени, пътят се превърна в лед с много наклонена пристрастност. С това трябваше да се изправя пред нашия участник в теста.
Therma Spike се извършва в почти всички популярни размери за леки автомобили. На снимката на гумата 205/55/16 
Нико специалистите използват най-полезната площ на протектора - всичко е написано от широки и тесни жлебове, ламели и ръбове с форма на триони на блоковете. Дълбините на проектора са достатъчни, за да не отидат в дълбоки сняг На пръв поглед гумата причинява смесени чувства. По-скоро оригинален асиметричен модел с огромно количество ламели и широки канали причинява чувство на увереност, че гумата няма да се пусне в повечето ситуации, с които ще срещнете пътя. От друга страна, нестандартно погрешно тълкуване - както се вижда от снимката, общата необходимост на шиповете на протектора е ниска. И частицата на съмнение може да бъде боядисана върху търпението върху покритието на заледяването. Но това е на пръв поглед. На практика гумата се държи много достойна. Това има японското си изчисление. Това оформление, по мое мнение, ви позволява да решите няколко задачи наведнъж: на твърдо асфалтово покритие и на покрит сняг път, разпръснатите шипове не пречат на основния модел на протектора, оставяйки голяма площ на място за контакт. Гладкостта на хода се подобрява и нивото на шума намалява.
Въпреки че Hyundai i30 и има достатъчно нисък лумен (150 мм), изненадващо за всеки, който минава с джипове, всички трудности бяха преодолени. И не без заслугите на гумите. Колата беше уверено събрана от дълбока коловоз и без много усилия да се докосне до силен слайд на хлъзгав път 
Serpentine на язовир, водещ на бао, е покрит с кора от сняг и лед в безмълвно мълчание на мъглата. Природата спи. Ако не вземете под внимание проектите, построени от човек, пейзажът е много напомнящ за сцените от поредицата "Игра на престоли" Както е посочено на официалния сайт, специалистите на Nitto са разработили автобуса Therma Spike единствено за сурови зими. За да направите това, те използваха много маркови технологии. Например, затворените ламели във вътрешната част на протектора (3D блокираща вълна) трябва да осигурят уверена адхезия по време на ускорение и спиране както на лед, така и на суха повърхност, като същевременно се осигурява по-равномерно износване. А многовъдните ламели отвън (3D мулти-вълни) са отговорни за увереното шофиране при маневриране и устойчивост на курсова работа при шофиране подред. Що се отнася до шиповете, те имат х-образен и двоен ръб. Тази форма позволява на скок да работи в различни посоки, подобрявайки хватката и динамиката на овърклок.
Като цяло, без да се занимаваме с всички тези технологии, ще кажа - фактът остава факт. Каучукът уверено се чувства като на асфалт и в снега и лед. Записите на Sllyoma върху него не поставяте, но винаги можете да излизате с приятели или семейство в снежните планини, за да се насладите на природата и да дишате свеж мразовит въздух.
Дневник тесто
Отчетен период: 2 месеца
Общ пробег: 5800 км
Тестов пробег: 1240 км
Текст и снимки: Camille Ushurbakiyev
Изход:
Днес автомобилният пазар на гуми предлага широка гама от всякакви опции - от изтъкнати марки до неизвестни китайски ентусиасти. Тази гума е идеална за автомобили на практически хора, съчетавайки отлични шофьорски характеристики и разумна цена. В същото време, докато остават продукта на известната марка, която не е толкова известна в нашия район.
