Їздила я 6 років на справжніх японців, всі бюджетні праворульки: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.
Безхмарна, треба сказати, була експлуатація, але захотілося чогось нового. В ідеалі хотілося логічно продовжити ланцюжок улюблених Хонд, дуже подобається і по сей день Honda Freed Hybrid 7 місць, але занадто висока ціна. Тому, маючи на руках 400 000 рублей, вибрала найкращий для себе і максимально свіжий варіант.
Давно хотіла седан, ось з них і вибирала. Тест нові (а де ще все дізнатися про машину, та ще й покататися, як не на тест-драйві?) Рапід, Соляріс, Ріо і флюенсу - ось він то мене і зачепив. Знайшла я свій автомобіль на стоянці офіційного дилера Renault. Сподобався всім і відразу. Отже, 390 000 - і він мій.
Чорний красень, 2011 випуску на московському автозаводі, двигун k4m 1,6, механіка, комплектація Autentique з простим кондиціонером. Пробіг 36 000 км., Майже не вдягав зимові шиповані бриджики на рідних 15 штампах. Літня Мішлен на 15 лиття кік, задня тонування по колу, непогана сигналізація, незначні життєві подряпини на кузові.
враження
Навик їзди на механіці повернувся по дорозі додому з автосалону, навіть не заглохла жодного разу, все-таки 6 років перерви, а руки - ноги пам'ятають. А з якого боку кермо - мені вже давно все одно.
зчеплення на Renault Fluence з МКПП м'яке, передачі вперед включаються чітко і м'яко, а ось задня іноді не відразу встромляється. Почитала на форумі, у багатьох так - їжджу і не парюся. До речі, треба сказати, що автомобіль прощав мені помилки новачка, він і з другої якщо треба поїде, і з третьої - просто зайка!
Кузов довгий - 4 620 мм, та ще з незвичним для мене доповненням у вигляді багажника, паркуватися було складно. Замовила відразу на Алі камеру заднього виду, що вставляється в штатний замість плафона освітлення номера, відеореєстратор, салонне дзеркало заднього виду з вбудованим монітором. Поставила сама, в інтернеті повно докладних звітів про це.
Додам тільки одне цінне зауваження, хоч і пишуть в описі, що вона герметична - брешуть. Камеру треба обов'язково промазати по периметру герметиком, інакше буде глючити. Кліренс - просто казка, ще жодного разу ніде не чіпляла, хоч і лазили ми з ним по путівцях.
Двигун всього 106 л.с .. Замало, чого вже говорити. Для пересування по місту зі швидкістю потоку, вище 3 000 оборотів не кручу - динаміки цілком вистачає. А ось на трасі доводиться підвищувати обороти, для швидкого обгону треба скидати через одну, тобто з 5 на 3, щоб впевнено пульнуть. Бракує 6-й передачі, на трасі при швидкості 110 км / год, обороти 3 тис. І, відповідно, виття мотора стає чути в салоні.
Є така зимова особливість, Називається даблстарт, тобто, приходиш вранці, коротше раз - реакції нуль. З другого разу прокидається. Починається така дурниця з пізньої осені і триває до весни, поки +5 на вулиці не встановиться.
Почитала на форумах, у багатьох таке присутній, лікують танцями з бубнами, перепрошивки. Я не стала морочитися, основне місце дислокації у нас Сочі, там немає цих проблем. Автозапуску немає, в сильний мороз після 20 може вередувати, але вичавлений зчеплення і п'ятий раз приводять його до тями.
Кермо на Renault Fluence дуже легкий, паркуватися легко, хоч мізинцем. У русі трохи наливається важкістю. В цілому, при маневруванні немає відчуття, що ти за кермом майже п'ятиметрової бандури, навпаки - здається, що я знову за кермом Фіата. Шкода, регулювання тільки вгору-вниз.
Гальма дискові - перед і зад. Відмінні, треба сказати, гальма. На трасі як-товодітель фури не помітив нас на зустрічній через сліпучого сонця, виліз, практично, в лоб, але з сотні до майже повної зупинки Флуенс скинув швидкість, навіть вухом не повів, тільки ліхтарі екстреного гальмування включив. Литовець вибачився, і ми роз'їхалися хто куди.
Підвіска комфортна, ямки та купини добре ковтає. Трасу тримає відмінно, комфортна швидкість 130-150 км / ч. З Рено полюбила відрізок шляху Туапсе - Сочі, однією пройтися по серпантину - одне задоволення, крен не сильні, але зад зносить, які не Megan RS все-таки.
Огляд от не дуже, за стійками не бачу спритних пішоходів, доводиться нахилятися вперед. Назад в салонне взагалі не дивлюся, так як після Спайка там майже нічого не бачу, вже рік пройшов, а звикнути все не можу.
Дзеркала заднього виду з підігрівом і хорошим оглядом, На лівому в кутку відбивається мертва зона. Головний світло відмінний.
Витрата 92 бензину в місті - 8,5-10 літрів влітку, від 10 взимку. На трасі - не більш 7 літрів.
Особливо хочу відзначити ще одну ідіотську витівку конструкторів - це розташування щіток. Вони розташовані в поглибленні, тобто просто відігнути їх не можна, заважає верхня кромка капота. Для цього потрібно заглушити двигун і опустити важіль щіток вниз. Тобто взимку не стряхнешь полій по-швидкому, або корячиться віддирати так, або глушити двигун ...
Але зате є приємна особливість в режимі роботи щіток - крім регулювання інтенсивності маху. Якщо в русі вони були у 2 або 3 положенні, то на світлофорі вони зменшують кількість рухів. Ну, або тягнеш важіль на себе - струмінь води зі щітками миє скло, а потім трохи згодом, прибирає залишки.
Із загальних болячок присутній на даний момент - 75 000 пробігу, протирання фарби в арках задніх дверей (у мене до грунтовки стерлася фарба на важелі КПП, даблстарт) і включення задньої передачі.
Салон - це одна з перших речей, які мене підкорили при першому знайомстві з Renault Fluence. Він просторий, я зі своїми метр сімдесят сідаю за собою і коліна не впираються, стеля на голову не тисне. Кермо в шкірі, оббивка - тканина, але чиститься легко вологими серветками, пластик як пластик, вид не псує. На дверях теж тканину, брудниться дуже швидко, але миється також серветками. Сидіння зручні, є регулювання поперекового упору.
Взагалі, поїздки по країні - це одне суцільне задоволення, наприклад відрізок Москва-Краснодар - взагалі не помітила як проїхала 1 200 км.
Передні сидіння з підігрівом. Кнопки знаходяться збоку на сидушке, по моєму, дуже зручно. А ось що не зручно, так це механізм регулювання спинок передніх сидінь - НЕ важіль як у японців, а крутилка.
Задні сидіння розташовані трохи вище, є центральний підлокітник з нішами для склянок. Сідати тільки не дуже зручно на задній ряд. Якщо машина брудна, то штани будуть такі ж. Ось відкривалася б двері ширше ...
Зовнішній вигляд панелі приладів дуже подобається. Простенько, нічого зайвого, все під рукою, а біле підсвічування, яскравість якої регулюється, по мені, так просто супер!
Бортовий комп'ютер показує середній і миттєву витрату палива, пробіг загальний і за певний відрізок, загальна кількість витраченого палива і приблизну кількість кілометрів, яку можна проїхати на бензині в баку. На центральній панелі під козирком інфа з магнітоли, час і температура за бортом.
Магнітола найпростіша, штатна, але з AUX входом і управлінням на кермі. Придбала на тому ж Алі флешку блютуз, тепер слухаю музику з телефону без зайвих проводів. Коштують 4 колонки в дверях і 2 пищалки на торпеді. Звук на 4 з мінусом, на японцях штатний був соковитіше і потужніше.
Багажник на флюенсу величезний - щоб речі по ньому не каталися повісила сітку за дуги кріплень задніх сидінь. Є два суттєвих недоліки. Перший - дуги кришки багажника крадуть пристойно місця. Другий, щоб дотягнутися до того, що лежить в глибині, треба в буквальному значенні цього слова, пірнати всередину. Але з другим я швидко розібралася, відгинають спинку сидіння задніх пасажирів.
До речі, якщо відкинути спинки задніх сидінь, то багажник істотно збільшується, дорослий великий 22 "входить без переднього колеса без проблем. З боків є гачки, мабуть для сітки, але якщо її розташувати тут, то вона буде заважати доступу до ніші.
У ніші лежить повнорозмірна запаска на 15-й штампування, домкрат, ключ двосторонній зірочка для зняття фар, гак для буксирування і ключок для зняття ковпаків. У мене там ще сумка з ключами, збірна багнет-лопатка і будь-яка інша дребедень. Загалом, місце є.
Передній підлокітник глибокий і місткий, а ось його розташування для мене не зручно, ручки короткі, він для довготелесих. Спиратися на нього можна, мабуть, лише в далеких поїздках, щоб не тягнутися до важеля КПП.
Обслуговування. За підвісці була заміна передніх кульових TRW - 2 500 руб. з роботою. У двигун тільки масло Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 2 500 руб. за 5 літрів, фільтр масляний оригінал, повітряний Samsung / Renault / Man, свічки Denso або Beru. Заправка кондиціонера - 1 200 руб. Колодки перед - 2 000 руб. і зад - 1 500 руб. з заміною Remsa. І один раз щітки Denco - 1 000 руб.
Один раз змінювала лампи в фарах, поставила такі ж Osram 600 руб. Ось вже де обплевалась і з тугою згадувала японців. Де ж це бачено, що щоб поміняти якусь нещасну лампочку треба знімати фару?
Та ж гамірно історія з заміною салонного фільтра TSN - 350 руб., Якщо немає навичок заняттями йогою, то знімається бардачок і ще купа всякого пластику панелі, а все для того щоб дістатися до засувки і самого фільтра, які розташовані в ногах переднього пасажира. Але і це не все, треба ще впхнути невпіхуемое, так як віконце для просовиванія фільтра рази в два менше його самого.
Дратувало, що зарядка в прикурювач вічно заважає переключення передач. Вивела в результаті дві USB розетки в блоці AUX, по грошах не більше 200 руб. Сітка в багажник, та сама до якої тягнутися не зручно, але зате не заважає, куплена років 10 назад, ціну не згадаю.
підсумок
Renault Fluence - відмінний автомобіль, а його ціна на вторинному ринку роблять його лідером серед конкурентів. Обслуговування не дороге, ДПС його не помічають, в міру комфортний, в міру красивий. Те що треба для людини, яка не хоче машину в кредит. Не дивлячись на всі незручності, описані вище, автомобіль люблю і ні в якому іншому авто себе поки не бачу, більш того купила б ще раз.
Офіційні дані відображають витрата палива, передбачений виробником автомобіля, він вказаний в сервісній книжці автомобіля, також його можна знайти на офіційному сайті виробника. Реальні дані про витрату палива засновані на показаннях власників автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.), Які залишили інформацію про витрату палива на нашому сайті.
Якщо Ви є власником автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.), І знаєте хоча б деякі дані про витрату палива свого автомобіля, то Ви можете вплинути на розташовану нижче статистику. Можливо, Ваші дані будуть відрізнятися від наведених показників витрати палива автомобіля, в такому випадку ми просимо Вас негайно внести цю інформацію на сайт для її коригування та оновлення. Чим більше власників додадуть свої дані про реальному витраті палива свого автомобіля, тим точніше буде отримана інформація про справжній споживанні палива конкретним автомобілем.
На наведеній нижче таблиці показані усереднені значення витрати палива для Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.). Поруч з кожним значенням вказується кількість даних, на основі яких розрахований середня витрата палива (тобто це та кількість людей, які заповнили інформацію на сайті). Чим вище ця кількість, тим вірогідніше отримані дані.
× Чи знаєте ви? На витрата палива автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) в міському циклі також впливає місце пересування, оскільки в населених пунктах різна завантаженість дорожнього руху, Також відрізняється стан доріг, кількість світлофорів, температура довкілля і багато інших чинників.
× Чи знаєте ви? На витрата палива Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) в заміському циклі також впливає швидкість автомобіля, оскільки необхідно долати силу опору повітря і спрямованість вітру. Чим вище швидкість, тим більше зусиль необхідно витратити двигуну автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.).
На розташованій нижче таблиці досить докладно представлена \u200b\u200bзалежність витрати палива від швидкості руху автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) на трасі. Кожному значенню швидкості руху відповідає певний витрата палива. Якщо у автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) існують дані для декількох типів палива, вони усереднені і будуть показані в першому рядку таблиці.
індекс популярності автомобіля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.)
Індекс популярності показує наскільки даний автомобіль популярний на цьому сайті, а саме, процентне співвідношення доданої інформації про витрату палива Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) до даних про витрату палива того автомобіля, який має максимальну кількість доданих даних від користувачів. Чим вище це значення, тим більшою популярністю користується автомобіль на цьому проекті.
04.02.2018
Рено флюенсу (Renault Fluence) - французький автомобіль вироблений альянсом Renault-Nissan. Дана модель представлена \u200b\u200bна нашому ринку не так давно (з 2010 року), але вже встигла стати дуже популярною серед вітчизняних автолюбителів. Причин тому кілька - невисока вартість (цінник на авто не на багато вище, ніж у того ж Логана), непогана комплектація, просторий салон, презентабельна зовнішність. Але є автолюбителі, які з недовірою ставляться до французьких автомобілів, вважаючи їх недостатньо надійними. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як йдуть справи з надійністю цього бестселера і на що слід звернути увагу при купівлі вживаного флюенсу на вторинному ринку.
Трохи історії:
Вперше Рено флюенсу представили в 2004 році на автомобільному фестивалі Louis Vuitton Classic в Англії, а потім на Паризькому автошоу. Це був виставковий зразок, виконаний в кузові купе, який був створений дизайнером Патріком ле Кеманом, відомим на весь світ як творець Форд Сієрра. Розробкою серійної версії авто займалася група французьких дизайнерів, якими керував Шамір Шерфан. Прем'єра серійного зразка флюенсу відбулася в 2009 році на автошоу у Франкфурті, але офіційні продажі стартували тільки 2010 році. новий седан, Був побудований на одній платформі з Рено Меган 3, від даної моделі була запозичена і переднє шасі, а ось заднє взяли від Ніссан Сентра. Збиранням займався завод «Oyak-Renault» в турецькому місті Бурса, там же виробляли і Рено Меган 2 (седан). В модельному ряду компанії Рено, флюенсу замінив Меган другого покоління в кузові седан.
У 2012 році Рено флюенсу піддався рестайлінгу, в ході якого авто отримало оновлений дизайн відповідний корпоративному стилю компанії Рено. Дебют оновленої версії автомобіля відбувся на автошоу в Стамбулі. Основні зміни відбулися в передній частині автомобіля - з'явився великий фірмовий логотип і нова передня оптика. Також з'явилися зміни і в комплектаціях - почали встановлювати ксенонові фари, мультимедійну систему, порт USB в аудіосистеми і штатні ходові вогні. У Росії до збірки оновленої версії авто приступили в квітні 2013 року на заводі Рено-Росія (Автофрамос). Черговий фейсліфтінг відбувся в 2015 році. На цей раз зміни торкнулися задньої частини автомобіля - стали доступні задні діодні ліхтарі і стопсігнали. На сьогоднішній день відомо, що альянс Renault-Nissan перебуває на фінальній стадії розробки Рено флюенсу другого покоління. Неофіційні джерела стверджують, що седан створюється на базі Меган четвертого покоління.
Слабкі місця і недоліки Рено флюенсу з пробігом
Лакофарбове покриття автомобіля в міру м'яке і непоганого тримається, за винятком пластикових елементів кузова. Так, наприклад, лак з переднього бампера міг почати злазити після пари років експлуатації. Ненабагато краща ситуація і з хромованими елементами (фірмова емблема, нижня накладки решітки радіатора і накладки ВТФ) - після пари зим мутніють, а потім починають облазити. Згодом в місцях зіткнення ущільнювачів з кузовом, фарба стирається до металу. Дана проблема неприємна, але некритична - усувається обклеюванням проблемних місць захисною плівкою (як це зробити самостійно писав в статті).
З роками можуть виникнути проблеми і з корозійну стійкість кузова, особливо якщо авто експлуатується в мегаполісі, де взимку дороги щедро посипаю хімреагентами. Незважаючи на це, сказати що кузов автомобіля сильно гниє - не можна, та й до числа проблемних його ніхто і ніколи не відносив. Швидше за все рижики з'являються на порогах, колісних арках і капоті. Також в зоні ризику ніша під лобовим склом, петлі днища, лонжерони, стик лонжеронів і моторного щита (ці місця не оцинковані).
З інших неприємностей Рено флюенсу можна відзначити ненадійність концевиков замків і просідання петель задніх дверей і багажника. Згодом починають скрипіти замки дверей (усувається мастилом), а до 60-80 тис. Км стираються ролики в обмежниках відкриття дверей (з'являються клацання). Якщо під час руху в салоні чути неприємний дзвін перевірте стан алюмінієвої захисту днища, нерідко вона загинається і стукає по глушнику. Лобове скло чутливо до перепадів температури (може лопнути), тому в сильні морози не рекомендується включати обігрів скла поки салон хоча б трохи не прогріється. Якщо авто оснащене датчиком дощу, то при заміні скла бажано купити і новий датчик, так як після заміни під лінзою можуть з'явитися пухирці повітря.
силові агрегати
Рено флюенсу має широку гаму бензинових і дизельних двигунів що володіють непоганою динамікою і економічністю: бензинові - 1.6 (106 і 116 к.с.), 2.0 (138 і 143); дизельні - 1.5 (86, 105 і 110 к.с.). Двигун 1.6 ( K4M) Добре відомий шанувальникам марки за моделями Логан, Кліо і Меган. Найпоширеніша проблема, з якою стикаються власники, це вихід з ладу фазорегулятора. Як правило, недуга проявляється після 120000 км пробігу, тому фазорегулятор рекомендується міняти при кожній другій заміні ременя ГРМ. У початковій стадії недугу проявляється характерним тріском. Якщо проблему не вирішено усувати, надалі погіршуватиметься тяга, також можливі перебої в роботі двигуна. Особливістю цього мотора є скрутний пуск після тривалої стоянки в холодну пору року. При зверненні в сервіс в першу чергу дилери пропонують оновити ПЗ блоку управління двигуном, замінити свічки запалювання і почистити дросельну заслінку. На жаль, дані процедури не завжди допомагають усунути проблему.
Нерідко труднощі з запуском викликані несправністю запобіжника стартера або втягує реле, а іноді і самого стартера, а також використанням неякісного палива. Варто згадати і про такі часто зустрічаються непріятностяй як «троение» і плаваючі обороти. У першому випадку винуватцями можуть бути котушка запалювання, форсунки і свічки запалювання, при великих пробігах потрібно перевіряти компресію. У другому випадку найчастіше винен датчик положення коленвала і котушка запалювання. Термостат на цьому силовий агрегат рідко служить більше 80000 км, потім починає підтікати і клинить. Затягувати з його заміною не варто, так як це може призвести до змішування масла з антифризом. Чи не славиться своєю надійністю і датчик рівня палива - змінюється в зборі з бензонасосом.
Незважаючи на те, що мотор HR16DE-H4M (116 к.с.) свіжіший і оснащений ланцюговим приводом ГРМ (в залежності від якості обслуговування, ланцюг з натяжителями служить від 120000 до 200000 км пробігу), він є менш надійним. Найнеприємнішою проблемою вважається жор масла, який з'являється на пробігу 120-150 тис. Км. Крім того, в сильні морози движок має проблеми з запуском і може глухнути на холостих обертах (скоріше за все потрібна заміна Рале блоку запалювання). Досвідчені власники авто з таким двигуном вже призвичаїлися до цієї проблеми - міняють частіше свічки, а під час пуску працюють з педаллю з газу, це трохи покращує ситуацію, але, в цілому, це неприємна особливість движка. З менш значних неприємностей можна відзначити відносно невеликий ресурс опор двигуна (з'являються вібрації) і прогар кільця приймальні труби.
Дволітровий мотор частіше зустрічається на популярних автомобілях компанії Ніссан (Теана, Кашкай,), ніж на Рено. З типових проблем цього двигуна можна відзначити: підвищена витрата масла - найчастіше проблема викликана великою кількістю нагару в циліндрах або сильним зносом маслос'емних кілець. Невеликий ресурс ланцюга ГРМ, при її розтягуванні з'являються провали при різкому прискоренні, погіршується динаміка, плавають холості оберти. Частенько докучає власникам і нестійкий холостий хід - усувається чищенням дросельної заслінки. Згодом починає свистіти ремінь генератора, якщо часу на заміну ременя немає, його можна спробувати підтягнути.
З менш поширених несправностей варто відзначити проблему з растрескиванием ГБЦ. Якщо тріщини вже з'явилися на блоці, важливо, змінюючи свічки не прикладати багато зусиль при затягуванні, в іншому випадку тріщини підуть по різьбі, движок почне троить і недуга прогресуватиме. При наявності проблеми в свічковий колодязі (зазвичай в першому), накопичується багато антифризу. Лікування - заміна головки блоку. В цілому цей мотор можна сміливо назвати надійним, заявлений ресурс 300-350 тис. Км пробігу.
дизельні силові агрегати Рено флюенсу
Дизельні мотори по витраті палива виглядають краще бензинових агрегатів, Однак висока вартість обслуговування і примхлива паливна система dCi роблять ці двигуни не набагато економічніше бензинових. З основних недоліків можна відзначити високу ймовірність відмови форсунок на пробігу 70-100 тис. Км (чим гірше якість використовуваного палива, тим менше ресурс), особливо уразливі елементи паливної системи dephi. Якщо несправні форсунки довго не міняти це може привести до проворачиванию вкладишів поршнів. Турбіна є ще одним слабким місцем цих движків, на деяких екземплярах вона приходила в непридатність після 60000 км пробігу. Також, варто відзначить високу ймовірність дострокового відмови клапана EGR і ТНВД.
Ще одна проблема, з якою стикаються власники авто з дизельними моторами, це невеликий ресурс фільтр сажі. Вартість нового фільтра лякає навіть заможних власників, тому багато при появі перших ознак несправності видаляють його. Якщо своєчасно не міняти масло, подовжуючи інтервали заміни, може провернути шатунні вкладиші. Справедливості заради варто сказати, що більшість проблем можливі лише при неякісному обслуговуванні. Тому, купуючи машину з dci слід вчасно міняти масло, фільтра і т.д., загалом, все що потрібно, і, заправлятися на перевірених АЗС.
Трансмісія
Рено флюенсу комплектувався 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, 4-х ступінчастою АКПП і варіатором (встановлювався з дволітровим двигуном і рестайлінговий 1.6). механічна трансмісія в цілому надійна, але на деяких примірниках перших років випуску власники нарікали на смикання в момент старту після тривалого руху в пробці. Проблему вдавалося вирішити тільки заміною комплекту зчеплення. Ближче до 80000 км уваги можуть зажадати головний циліндр зчеплення і вижимний підшипник. Після 100000 км пробігу починають шуміти підшипники, але на працездатності трансмісії це ніяк не позначається. Якщо з приходом холодів після тривалої стоянки важіль КПП починає ходити туго, необхідно змастити або замінити трос. Причина - в кожух, в якому рухається трос, потрапляє волога і замерзає. Зчеплення виходжує більше 100000 км.
АКПП є не зовсім вдалим агрегатом, а його ресурс багато в чому залежить від манери водіння і інтервалів обслуговування. Основним недоліком даного типу трансмісії є ривки і поштовхи під час перемикання передач. Найчастіше винуватцем такої поведінки автомата виявляється некоректна робота електромагнітного клапана модуляції тиску. Також варто відзначити невдалу конструкцію гидроблока. Все це ускладнюється перегрівами (відсутні датчики перегріву) і жорстким налаштуванням блокування ГТР.
Варіатор (Jatco) в плані надійності виглядає краще класичної АКПП, але, незважаючи на це назвати його безпроблемним не можна. Так, наприклад, при великих навантаженнях (гонки на холодну, тривалий рух на максимальної швидкості і т.д.) висока ймовірність дострокового відмови трансмісії через пошкодження конусів і ланцюги. При невеликих пробігах (до 100000 км) на низьких оборотах (до 1500) варіатор може почати скрипіти, скреготати, відбувається це через провисання ременя. Щоб усунути проблему необхідно оновити ПЗ блоку управління трансмісією. Також на пробігу до 100000 км можуть вийти з ладу редуктор тиску насоса варіатора (з'являються ривки), сонячна шестерня планетарної передачі і підшипники. При акуратній експлуатації і своєчасному обслуговуванні (50-60 тис. Км) варіатор може прослужити без дорогого ремонту більше 200000 км.
Ресурс ходової, рульового і гальм Рено флюенсу
Рено флюенсу оснащений напівзалежної підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - скручиваемая балка. Що стосується надійності підвіски, то в цілому вона зарекомендувала себе з позитивної сторони, Але з приходом холодів може докучати сторонніми скрипом і стукотами. Автомобілі, зібрані в Туреччині, мають невеликий кліренс 125 мм, якщо дорожній просвіт відіграє для вас важливу роль, усунути недолік можна установкою стійок від Рено Лагуна зі збільшеним кліренсом. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (в середньому служать 30-50 тис. Км), то перший ремонт підвіски доведеться робити не раніше 80-100 тис. Км. Основним слабким місцем підвіски є пильовик амортизаторів - може почати розшаровуватися після 30000 км. Вирішується проблема установкою пиляків від ВАЗ 2110 і відбійників від ВАЗ 2108. При своєчасному усуненні даного дефекту, амортизатори прослужать не менше 80000 км. У акуратних водіїв заміна стійок проводиться на пробігу 120-150 тис. Км.
Кульові опори, сайлент-блоки важелів і інші гумки, як правило, змінюються після 90-100 тис. Км. В системі рульового управління перші проблеми з'являються ближче до 150000 км - починає стукати рейка. Також можлива поява сторонніх стукотів через проблеми в шлицевом з'єднанні (Віддає в кермо під час руху по нерівній дорозі). Гальмівна система має одну цікаву особливість - задні маточини виконані заодно з гальмівними дисками, на щастя, ресурс цих деталей не сильно відрізняється (120-150 тис. км). У машин з дволітровим двигуном, через невдале розташування, може замерзати клапан вакуумного шланга, в результаті педаль стає тугий або зовсім може не знаходитесь у скрутному становищі. Щоб захистити себе від можливих неприємностей рекомендується одягнути на шланг додатковий кожух.
Салон і електрика
Незважаючи на невисоку вартість автомобіля, якість оздоблювальних матеріалів не викликає питань. Єдине, що можна трохи покритикувати це кожзам, з якого виконана оздоблення керма і оббивка сидінь - швидко втрачає товарний вигляд, а на боковинах крісел з часом з'являються тріщини. Що стосується акустичного комфорту, то на тлі однокласників салон здається тихим. З роками тишу можуть порушити підголовники передніх крісел, підлокітник і обробка в районі ременів безпеки (з'являється скрип). У холодну пору року багато хто скаржиться на «замерзає» ліву ногу. Щоб усунути недолік потрібно закрити щілини між патрубками повітропроводів.
з слабких місць електрообладнання Рено флюенсу можна відзначити невеликий ресурс моторчика пічки - починає шуміти до 100000 км пробігу. Ремонт моторчика задоволення не з дешевих (потрібна заміна колектора), але покупка нового обійдеться ще дорожче - приблизно в 300 баксів. Після 3-5 років експлуатації знижується дальність роботи безключового доступу. Причина - окислюються контакти в антені ключа. Чи не славиться надійністю і датчик зовнішньої температури. Якщо датчик несправний, кліматична система може працювати некоректно. Також спостерігаються збої в роботі аудіо системи - несподівано вимикається, скидає настройки, вимикає динаміки. Якщо автомобіль часто докучає дрібними збоями в електронних системах, В першу чергу перевірте, чи добре приєднані клеми до акумулятора, зазвичай причина саме в них.
підсумок:
Зарекомендував себе як надійний, комфортний і невибагливий автомобіль, який навіть після 100000 км, при акуратній експлуатації, зовні і технічно може мати стан близький до ідеального. Справедливості заради треба сказати, що модель має ряд типових недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів для їх усунення не потрібно істотних капіталовкладень.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Добрий день, шановні читачі. Хочу залишити відгук на автомобіль Рено флюенсу, може бути, для кого-то це буде пізнавально і допоможе зробити або навпаки не зробити вибір на користь даного авто.
Автомобіль був куплений в 2017 р у знайомого на зміну Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 2011 р Саме з цим авто буде проведено порівняння автомобіля французького (турецького?) Виробництва. Коротко про Джетту:
Автомобіль був придбаний у ОД в 2011 р в комплектації трендлайн з двома пакетами, які включали все найнеобхідніше, в т.ч. датчики дощу світла, круїз контроль. Пройдено на авто 110 000 км.
За час володіння авто вилізли такі проблеми:
Відключалася турбіна (замінена по гарантії)
Потріскалася фара в районі ходових вогнів (поголовна болячка Джетт, замінена по гарантії)
На 55 000 км вивалилася помилка коробки, засуджено зчеплення, замінена по гарантії, при видачі машина відмовилася їхати назад, засудили мехатронік, в цілому півтора місяці без авто, але поставили безкоштовно, зважаючи на 5 річної гарантії на ДСГ, запевнили, що поставили посилене, проте ...
На 95 000 почалася вібрація на 1-2 передачах, знову по гарантії (встиг) засудили зчеплення, на резонне питання "а як же посилене зчеплення" знизали плечима і поміняли без питань
На 80 000 км біля будинку порвався обвідний ремінь, замінений не по гарантії.
Як видно з історії поломок, основні проблеми стосувалися коробки, але після досягнення 100 000 км успішно вирішувалися гарантією, з дрібниць - порваний ремінь і лампочки за 5 років, всупереч розхожій думці, жора масла практично не було, причому невеликої був від б% го мерзенного Кастрол, після заливки Мотюль все було в нормі.
ЩО З НЕЮ НЕ ТАК.
Таким чином, машинка служила вірою і правдою 5 років і була продана з дисконтом майже 40% від ціни нового авто, що досить таки ні мало, виною всьому неліквідна зв'язка DSG і TSI, і непроста ситуація на вторинному ринку на початку 2017 р
Основною причиною продажу Джетта була коробка і небажання вкладати по 40к рублів в зчеплення кожні 50 000 км, а також той факт, що Фольцваген - досить холодний авто. В зимовий період не хотів прогріватися на місці, особливо не врятувала Вебасто. Після початку руху стрілка ОЖ падала, і машина прогрівається тільки через кілометри 3, коли вже під'їжджав на роботу.
Якраз в цей час знайомий продавав флюенсу з пробігом 45 000 км в досить жирної комплектації, що включає:
Бесьключевой доступ (не було в Джетте);
Електропривод дзеркал (не було в Джетте);
Клімат-контроль (не було в Джетте);
Підрульові управління музикою (не було в Джетте);
Usb, bluetooth, aux (не було в Джетте).
На відміну від максимальній комплектації не було круїзу, навігації та шкіри (хоча можу помилятися).
враження
Тепер по порядку:
ДВИГУН. Тут варто H4M / HR16DE 1.6 літра 16V 114 к.с. виробництва Nissan. Мотор непоганий, до бензину не вимогливий, при рекомендованому 95-м, ллю 92. В системі ГРМ використовується ланцюг, тут вона досить надійна, є система зміни фаз газорозподілу, фазообертач встановлений на впускному валу, використовується електронна дросельна заслінка, Зазори клапанів потрібно регулювати, немає гидрокомпенсаторов (моторошний колгосп, як на мене).
Їсть по місту взимку всі 12 літрів, влітку - 10, по трасі укладався в 6,5 л. Від заміни до заміни зжер масла Elf близько третини щупа, що, в принципі, нормально для цього двигуна.
Двигун не для гонок, варіатор дозволяє залишатися в потоці, але не більше того, можна спокійно пенсіонерів собі не далі другого ряду, в іншому випадку можна засудити ніжний варіатор.
У порівнянні з 1,4 TSI з моментом 200 Нм, Рно флюенсу сумовитий трохи більше ніж повністю, при розгоні Джетта утискує в крісло і дозволяла піти, коли треба, зі світлофора і виїзді з прилеглої території.
Насправді, двигун TSI хороший за своїми характеристиками, при своєчасній заміні масла і ланцюги ГРМ (міняти ланцюг на 100 000 км, Фольцваген ви серйозно?) проходить свої 200 000 км, доставляючи задоволення власнику, але краще б купити новий ВАГ після 100 000 км.
КОРОБКА Jatco від Nissan, не знаю технічних подробиць про цю коробку, але хочеться відзначити її плавну роботу без ривків, що забезпечує цілком бадьорий розгін для авто такої маси і чахлого двигуна.
Намагаюся дотримуватися наступних правил експлуатації: гріти в морози, які не буксувати, плавно рушати. Поміняв масло на 55 000 км із заміною фільтра тонкого очищення, Масло було як нове, тирси на магнітах практично не було, можна було не міняти, але я перестрахувався, тим більше колишній власник ніколи не вжарюють на ньому, і навіть намагався взимку зайвий раз не брати авто.
Після заміни проїхав 5 000 км, проблем немає, рівень тримається. Бабки у дворі кажуть, що ресурс щось близько 200 000 км при своєчасному обслуговуванні і тихою їзді.
САЛОН. Скажімо так, на Джетте на 110К км салон був як новий, без подряпин і потертостей, тут же на 50к пробігу досить багато подряпин, салон не дуже презентабельний. За відчуттями, м'який пластик на торпеді, кермо шкіряний, зручний, підрульові перемикачі музики, спочатку незвично, потім дуже зручно, майже нічого не викликає роздратування, крім кількох речей:
Підігрів дупи на боковині подушки сидіння, підсмажує швидко, але розташований не логічно
Педаль газу зверху, не дуже зручно, на Джетте на підлозі була, нога не втомлювалася
здоровий підголівник
Закриваються передні дефлектори дмуть в обличчя або тобі, або пасажиру, навіть на Логане закриваються, образа образлива
Немає підсвічування кнопок стеклопод'емника
В цілому, все на своєму місці, однак для мене Фольцваген за зручністю, логіці розташування кнопок, продуманості салону завжди залишатиметься недосяжним ідеалом і прикладом для інших автовиробників.
Підвіска. Швидше за те, через що був придбаний цей автомобіль. Підвіска для наших доріг просто відмінна, ззаду незалежна балка (в Джетте багатоважільна), забезпечує плавність ходу можна порівняти з Мерседесом (без жартів), пробити нереально, хитка в поворотах, відповідна своїм динамічним (пенсіонерські) можливостям.
Після Джетта хребет відпочиває, там відчували кожну купину, може бути в усьому винна пакет поганих доріг, з яким поставляється Фольц на наш ринок (задерта все, що можна, рельной кліренс і на Рено, і на Джетте близько 16 см), чув, що на Октавії підвіска набагато краще (м'якше), ніж на Джетте, в загальному, тут однозначно плюс Рено за турботу про російських покупців.
Слід відзначити велику колісну базу флюенсу 2 702 мм як на Пасаті б7 (2 651 мм в Джетте), що також забезпечує плавність ходу. По міцності сказати нічого не можу, за 60к пробігу нічого не змінювалося, втім, в Джетте за 110 км теж в підвіски не лазили зовсім.
МЕЛОЧИ і ВИСНОВКИ. Багажник 530 л, скрадається величезними петлями, на Джетте 510 л., По місткості виходить приблизно однаково. Клімат-контроль мені не подобається, все одно коротше ручку в залежності від температури на вулиці.
У морози і Рено, і Фольцваген заводяться однаково добре, максимум пробував до -35, все відмінно, Рено навіть бадьоріше, на дорестайл флюенсу з реношний k4m народ лаявся, що погано заводиться в морози, тут все в порядку.
Підводячи підсумок цього відкликання, хочеться відзначити, що Рено флюенсу можна віднести як до В класу, так і до С + / D, в ньому є фішки різних класів, Тому вона суперечлива і не дуже популярна на вторинному ринку (хоча і нові не сильно добре продавалися, зараз офіційно не продаються).
Кому попадеться гарний варіант Флюенса, раджу придивитися до даного авто, але купувати з варіатором тільки у знайомих, або якщо є всі наряди на роботи по його обслуговуванню.
Зараз, як мине рік володіння авто, купив би я цю машину, володіючи нинішнім досвідом? Скоріше так, але на двигуні 2.0 і з МКПП, тому як конкурентів у даного авто за ціною / якістю просто немає.
Порівнювати флюенсу з Джетт не зовсім логічно, авто купується для різних цілей, Фольц дозволяє трохи поганяти по хороших дорогах, Здорово виглядає, але вимагає трохи більше витрат на володіння і бажано взяти новий ВАГ (якщо є фінансова можливість) після досягнення 2-3 років.
Рено - більш прагматичний вид транспорту, я б сказав, утилітарний, як Кіа Ріо і іже з ними, проїхати відстань від А до Б з мінімальними вкладеннями (в сукупності на 1 км шляху, включаючи витрату, витратні матеріали на ТО і т.д.) з відносним комфортом.
Ціни на витратні матеріали демократичні, на відміну від Фольца, якщо брати оригінальні запчастини, Підвіска для російських доріг, теплий просторий салон.
підсумок
У підсумку маємо міцний, надійний, сімейний автомобіль. Витрата міг бути і трохи менше, зовнішність трохи краще, ергономіка поергономічнее, але авто навіть до 3 млн. Рублів - це компроміс в тій чи іншій мірі, ідеальної машини немає і не буде, є авто, яке здатне вирішувати більшість завдань в даному етапі вашого життя , і поки флюенса це вдається. Всім удачі, відсутності ДТП, здешевлення бензину, скасування транспортного податку і всього вам доброго, тримайтеся, в загальному.
Свого часу Renault Fluence в нашій країні був дуже популярний. А як інакше, якщо при не набагато більшою ціною, ніж у «бюджетника» Renault Logan, Fluence пропонував стильний дизайн, великі габарити і краще оснащення. А як йдуть справи з надійністю? Чи варто через роки придивлятися до Fluence з пробігом?
Спочатку Fluence постав перед усіма у вигляді концепт-кара з посадочною формулою 2 + 2. Сталося це в 2004 році на автосалоні в Парижі, після чого європейським автолюбителям залишилося дочекатися перевтілення виставкового екземпляра в серійний автомобіль. Карколомний концептуальний Fluence на шляху до конвеєра помітно поскучнел і перетворився в класичний седан середнього класу, який прийшов у 2009 році на зміну моделі Megane.
Можливі проблеми з кузовом і салоном
Renault Fluence 2013-2017 років випуску
На нашому ринку седан Рено флюенсу з'явився через рік після своєї офіційної прем'єри. Незважаючи на критичне ставлення автолюбителів до «французам», Fluence без особливих проблем знаходив покупця, який автомобілем був цілком задоволений, хоча вже безхмарним експлуатацію французького седана не назвеш. Так, майбутнім власникам старих Fluence обов'язково треба знати, що панелі підлоги і лонжерони французького седана не оцинковані. Так що в разі контакту днища з якою-небудь перешкодою на пошкодженій ділянці з часом з'явиться корозія. Плями іржі виникнуть і в дверних отворах. Справа в тому, що важкі двері поступово просідають, через що гумовий ущільнювач дверей протирає лакофарбовий шар. Далі справа за малим - за появою невеликих вогнищ іржі.
Скаржаться власники і на фурнітуру. Благо, що докучає скрип дверних замків «лікується» мастилом. А ось ролики обмежувача дверей, стираються до пробігу в 60-70 тисяч кілометрів, доведеться міняти. Чи не зарекомендувало себе і лобове скло флюенсу. Так що в морози, включаючи обігрівач на повну, варто бути готовим до появи тріщин. В автомобілях з датчиком дощу в разі заміни лобового скла доведеться міняти і сам датчик. А це зайві витрати.
Салон Renault Fluence 2009-2012 років випуску
Салон Renault Fluence за сьогоднішніми мірками не вражає - симпатично, але скромно. Згодом «цвіркунів» в ньому більше не стає, але це не означає, що при покупці автомобіля його оглядом можна знехтувати. Вся увага крісел. Незалежно від того, який матеріал був використаний для їх оббивки, вони дуже швидко витираються і втрачають привабливість. Мало того - крісла флюенсу лопаються по швах. Для уживаного автомобіля це хоч і не критично, але неприємно. Ще одна типова салонна проблема - низький ресурс мотора обігрівача. Він не витримує і 100 тисяч кілометрів. Часто виходять з ладу датчики температури. Через це кліматична установка не функціонує належним чином. Одним словом - електрику сильною стороною французького седана не назвеш.
Надійний двигун, підвіска і коробка передач
Дволітровий двигун, що оптимально підходить для Fluence, надійний. У нього ланцюговий привід ГРМ, це не означає, що обслуговувати його не доведеться. Замінити ланцюг бажано, як тільки автомобіль подолає 120-150 тисяч кілометрів. Готуйтеся регулювати зазори в приводі клапанів кожні 80-90 тисяч кілометрів. В іншому випадку - прискорений знос распредвалов. плановий технічний огляд краще проводити в спеціалізованому сервісі. При заміні свічок коштує бути вкрай акуратним, щоб не перетягнути свічку. Інакше в голівці блоку з часом з'являться мініатюрні тріщини.
Що стосується двигуна об'ємом 1,6, то він, якщо говорити про дорестайлінгових версіях Рено флюенсу, встановлювався і на ряд інших моделей Renault. Після планового оновлення двигун при збереженому обсязі став вже іншим - від моделей Nissan. В ГРМ останнього застосовується ланцюг, ресурс якої становить 180 тисяч кілометрів. Незважаючи на надійність, «ниссановский» двигун засмучує зрослим масляним «апетитом» вже після пробігу в 100 тисяч кілометрів. Виною тому - закоксовка поршневої групи.
Механічні коробки на Fluence надійні. Мінус один - вони встановлювалися на авто з 1,6-літровим двигуном, що не підійде тим автолюбителям, що підшукують для себе більш динамічний 2-літровий екземпляр. З автоматичними коробками все цікавіше. На дорестайлінгових версіях седана з двигуном об'ємом 1,6 літра встановлювався відомий «автомат» DP2. З огляду на ломучесть даної коробки перемикання передач, рекомендувати таку версію автомобіля до покупки ніяк не можна. На рестайлінгових Fluence на зміну «автомату» прийшов варіатор Jatco, який в порівнянні з DP2 здається зразком надійності. Але варто пам'ятати, що варіатор не переносить їзди без прогріву і буксування в снігу або піску. Власникам седана, який забув про це, доведеться розлучитися з кругленькою сумою. Хоча в будь-якому випадку ресурс варіатора навряд чи перевищить 200 тисяч кілометрів. І це за умови заміни масла кожні 60 тисяч кілометрів. Сам виробник запевняє, що робити цього не потрібно.
Підвіска Рено флюенсу надійна. «Матеріали» без зусиль витримують 100-120 тисяч кілометрів. Критики заслуговують хіба що пильовики передніх амортизаторів, службовці не дуже довго. Благо, що на їх місце підбираються аналоги від вітчизняних автомобілів, Ціна на які радує. З підвіскою проблем немає. Хоча без традиційних французьких проблем не обійшлося. задні маточини Fluence є одне ціле з гальмівними дисками, що робить їх заміну недешевим задоволенням. Платити доводиться відразу за два вузла.
Відео: ЧЕСНИЙ ОГЛЯД v2.0
