У Бангкоку пройшов світовий дебют Mitsubishi Pajero Sport нової генерації. Це перша істотна і повсюдне оновлення позашляховика за останні сім років. Модель отримала не тільки переглянутий вигляд і салон, але також розширений перелік оснащення, новий силовий агрегат і 8-діапазонну трансмісію.
Модернізований позашляховик буде сходити з конвеєра Mitsubishi в Таїланді. Першими випробувати новий «Паджеро» в дії зможуть таиландци і австралійці, в чиїх країнах новинка надійде в продаж вже цієї осені. Поступово Mitsubishi розширить географію поставок. Планується, що на російському ринку посвіжіла модель з'явиться навесні наступного року. Для Росії новий Pajero Sport, як і дореформений позашляховик, будуть випускати на Калузькому підприємстві «ПСМА Рус».
Більш прохідний і стильний Mitsubishi Pajero Sport
Дебютант ділить одне шасі з пікапом L200 / Triton нової генерації, який постав перед широкою публікою восени минулого року. Зі зміною покоління позашляховик став довшим на 9 см (до 4,79 м) і нижче на 3,5 см (до 1,8 м). Відстань між маточинами коліс, як і ширина, залишилися без змін - 2,8 м і 1,82 м відповідно. Зате кліренс Pajero Sport 2016 збільшили до 21,8 см (+1,3 см). Тепер позашляховик здатний з легкістю долати брід глибиною 70 см.
Дизайн «Паджеро» витриманий в новій корпоративній стилістиці бренду Dynamic Shield, вперше випробуваної на останньому Outlander Sport. Іншими словами тепер моделі марки виглядають немов близнюки: Х-подібна передня частина кузова з великої радіаторної гратами, безліч покритих хромом елементів, LED-вогні, збільшені колісні арки та ін.
Більш багате оснащення і економічний «дизель» для нового Mitsubishi Pajero Sport
Всі деталі про моторній гамі поки тримаються в секреті. Відомо тільки, що в Таїланді «Паджеро» буде доступний з дизельним турбоагрегатом об'ємом 2,4 л, який також надає руху L200. На пікапі віддача цього мотора при моменті, що крутить 430 Нм досягає 181-й «конячки». Також зміни відбулися і в асортименті коробок передач. На зміну 5-діапазонною АКПП прийшла спеціально розроблена для моделі 8-ступінчаста АКПП з функцією вибору швидкостей за допомогою підрульових пелюсток. Як стверджують представники компанії, порівняно з дореформений авто новий Pajero Sport економічніше на 17%. Також позашляховик став більш екологічним завдяки тому, що рівень його викидів СО2 знизився до 200 г / км.
Перелік доступного обладнання для «Паджеро» був доповнений за рахунок електричного стоянкового гальма, 2-зонного кліматичної системи, що обігрівається рульового колеса, камери кругового спостереження і задніх крісел з підігрівом. Також позашляховик отримав 7 «аербегі», системи пом'якшення наслідків фронтальних зіткнення, спостереження за «сліпими» зонами (вперше серед автомобілів марки) і попередження зіткнень.
Чим більше бруду - тим більше задоволення дарує Pajero Sport. Фото: Mitsubishi
Що ж, про це позашляховику складно сказати щось нове - на нашому ринку він продається вже близько п'яти років, і з ним все більш-менш зрозуміло. З першого погляду зміни в дизайні навряд чи помітить навіть затятий фанат марки. Дійсно, нововведень мінімум: на решітці радіатора прорізи стали горизонтальними, відкорегований дизайн переднього бампера, змінилися литі диски, а повторювачі поворотів в задніх фарах традиційно знебарвилися. Не буду приховувати, що дизайн Pajero Sport завжди здавався мені органічним, тому відсутність сильних змін - скоріше позитив. У салоні метаморфоз ще менше: з'явилася мультимедійна система з навігацією, яка вже встановлюється на моделі ASX і Outlander, але про це пізніше. А головна відмінність - зміна таїландського громадянства на російське. Адже з липня цього року Pajero Sport збирається на заводі «ПСМА Рус» в Калузькій області. І російська прописка принесла оновленому «Паджеріку» як мінімум один плюс - все версії подешевшали на 30 тисяч рублів, за винятком базової, ціна на яку впала лише на 20 тисяч. Сподіваюся, побоювання щодо російського складання марні: за час знайомства з автомобілем в салоні не було помічено жодного скрипу. Що не може не радувати, бо умови тест-драйву часом були найжорсткіші.
Mitsubishi Pajero Sport. Фото: Mitsubishi
При роздачі тестових автомобілів нам дістався дизельний Pajero Sport з автоматом в комплектації Ultimate (1 579 990 р). Відмінно, адже на версії з бензиновим 220-сильним мотором припадає лише 10% від загального продажу. Воно й зрозуміло: при аналогічної вартості бензиновий позашляховик споживає в міському циклі в 1,5 рази більше палива, не кажучи вже про більш високий транспортний податок. Насамперед наша група рушила по вільній трасі з Москви в бік Калуги. Тут без особливих претензій: для рамного позашляховика «Паджерик» поводиться на трасі передбачувано і зрозуміло. Незважаючи на високий центр ваги, управляється Sport досить адекватно, крен не критичні, а зусилля на кермовому колесі дуже навіть «натуральне». Адаптивний 5-ступінчастий автомат непогано дружить зі 180-сильним турбодизелем, але на обгонах часом все ж доводилося вдаватися до ручного режиму (підрульові пелюстки дозволяють перемикатися навіть в режимі Drive). Без будь-яких змін залишилася і шумоізоляція, традиційна для всіх моделей Mitsubishi: Шум від каменів, води і вітру, як і раніше просочуються в салон.
Інтер'єр ергономічний, але пластик не найкращої якості. Фото: Mitsubishi
Передні крісла дуже зручні і радують розвиненою бічною підтримкою. Ергономіку псує хіба що відсутність регулювання керма по вильоту - його весь час хотілося підтягнути ближче. В іншому все по-старому: відмінні дзеркала, зрозуміла оцифровка спідометра, зручні кнопочки-важелі. А як чітко працює датчик дощу - моргнути не встигаєш, як скло вже чисте! Але доступна ця опція лише в максимальній комплектації. І тільки в цій версії доступна нова мультимедійна система Mitsubishi Power Sound System, до якої і виникли претензії. З прямими обов'язками вона абияк справляється: звук середньої якості, радіо програє і навіть читає музику з флешок і плеєрів, підтримуючи російські символи. Але на цьому її гідності і закінчуються. На жаль, навіть на найновіших автомобілях грамотна штатна навігація - в дивину. І Mitsubishi не виняток. Мапи - далеко не самі докладні, а зручність користування явно з минулого десятиліття. Як показує практика, для цих цілей набагато зручніше використовувати планшети або смартфони з куди більш ши-рокімі можливостями. ще великим сюрпризом стала відсутність в системі бортового комп'ютера, Хоча в більш доступних комплектаціях він присутній. Цю недоробку виробник пообіцяв виправити в наступному році.
Механічне перемикання трансмісії - найвірніше рішення для серйозного позашляховика. Просто і надійно. Фото: Mitsubishi
Але ми вже з'їжджає з дороги в більш сприятливе для Pajero місце, а саме - на кроссовую трасу «Кондрово». Після рясних дощів вона перетворилася в глиняне місиво. Ех, шкода, що шини «цивільні» - сюди б грязьову гуму, як на машині передбачливих організаторів! Але і в «стоковому» вигляді Pajero повз до кінця і жодного разу не дозволив себе «засадити». Встановлюється на сімейство Pajero трансмісія Super Select - як завжди, на висоті. Таким розмаїттям при виборі типу приводу може похвалитися далеко не кожен позашляховик. Рух тут можливо як з заднім приводом, Так і з постійним повним, що вкрай зручно на слизькому покритті. Крім того, на бездоріжжі міжосьовий і задній диференціали можна жорстко заблокувати, а також скористатися зниженим рядом раздатки. А наявність рами, «вбивається» длінноходная підвіска, малі свеси і тяговітий дизель роблять Pajero Sport ідеальним експедіціоннік, який до того ж легко піддається офф-роуд-тюнінгу.
Зворотною стороною «кондової» конструкції є комфорт. Ні, зовсім «дубовим» його не назвеш: все в межах допустимого, а пробої підвіски виникнуть хіба що при подоланні траншей. Але кроссоверам з більш м'якою і незалежною підвіскою всіх коліс Pajero Sport поступається, особливо на гострих нерівностях і стиках нашого асфальту. Однак підвіска на Pajero настільки більш енергоємна, наскільки вона жорсткіше. В якості експерименту ми вирішили поступово збільшувати швидкість на гребінці з комфортних 30-40 до 90-100 км / ч. Спочатку автомобіль пристойно трусить, але потім стало помітно комфортніше. Хоча для тривалої поїздки по такому покриттю буде все ж не зайвим подспустіть шини.
Половинки сидінь складаються як частково, так і повністю. Фото: Mitsubishi
У своїй ніші у Pajero Sport практично немає конкурентів. Найближчий «по духу» Chevrolet Trailblazer відрізняється більш просторим 7-місцевим салоном, але поступається через відсутність режиму Full-time, менш якісного інтер'єру і більш високу ціну.
водіння - Для рамного позашляховика Pajero Sport непогано поводиться на трасі, хоч іноді і напружує затримками на натиснення педалі газу. І тільки серйозний офф-роуд дозволяє повністю розкрити справжній потенціал шасі.
салон- Зручність пасажирських місць не викликає сильних нарікань. Але, з огляду на утилітарне призначення Pajero Sport, хотілося б більш «витривалі» оббивку інтер'єру і більш зручні спальні місця.
комфорт - Хороший компроміс між впевненою і безпроблемною їздою по пересіченій місцевості і прийнятним поведінкою на звичайних дорогах.
Безпека В базовій комплектації мінімальний набір опцій - ABS, EBD і фронтальні подушки безпеки.
Ціна - Серед запропонованих на ринку конкурентів - краще співвідношення ціни, якості і характеристик.
Гідності й недоліки
Рама, хороша геометрична прохідність, продумана система повного приводу, низька для свого класу ціна
Щодо жорсткий на поганих дорогах, не самі зручні спальні місця, відсутність бортового комп'ютера в максимальній комплектації, погана шумоізоляція
Технічні характеристики Pajero Sport 2.5 DID
Габарити 4695х1815х1800 мм база 2800 мм Споряджена маса 2040 кг Повна маса 2710 кг кліренс 215 мм обсяг багажника 714/1813 л Об `єм паливного бака 70 л двигун 4-циліндр., 2477 см3,178 / 4000 к.с. / хв-1, 350 / 1800-3500 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 5-ступ, привід повний динаміка 176 км / год; 12,4 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 11,2 / 8,3 / 9,4 л на 100 км конкуренти Chevrolet Trailblazer, Ssangyong Rexton, Land Rover Defender
вердикт
Справжній позашляховик в повному розумінні цього слова. Прекрасно виконує закладені в ньому функції: завдяки надійній конструкції Pajero Sport цілком підійде для частих поїздок по бездоріжжю, що не виключає його використання в місті. Якщо ж асфальт залишати не припускав, варто придивитися до більш комфортним кроссоверам.
Велика частина автолюбителів, жити не може без музики. Хтось любить слухати музику для розрядки, після важкого дня, а кому-то щоб заглушити зовнішні шуми.
Так чи інакше, мова піде про автомагнітолах і радах про те, як правильно її вибирати.
1. Визначте бюджет покупки
Якщо налаштовані купувати тільки автомагнітолу, не змінюючи штатну акустику, в статті будуть також рекомендації по вибору автомагнітоли, не змінюючи штатної.
Якщо все серйозно і хочете поміняти або додати ще динаміків, встановити крутий сабвуфер, то дана стаття для вас.
2. Які параметри враховувати, вибираючи автомагнітолу
Визначившись з бюджетом, який виділений на автомагнітолу, далі виберемо магнітолу за характеристиками.
Орієнтуватися слід за такими параметрами як: типи носія магнітоли, зручність у використанні, а також яка система підключення, типорозмір, подробиці акустики і дисплея.
3. Тип носія
Розділяють чотири: CD, DVD, MP3 і USB. З них CD і MP3 - втрачають популярність, як вид. Технології вдосконалюються поступово, і потреба в дисках зникає.
USB-магнітоли - популярні, прогресивні і зручні. Слухайте музику з флешки або карти пам'яті, під'єднати телефон або знімний жорсткий диск.
На магнітоли типу DVD, варто придивитися тим, хто любить в дорозі подивитися фільми або відео. Оскільки такі магнітоли з великими екранами.
4. Зручність використання і система підключення
Коли вибираєте магнітолу, перше, оцінюйте - гарний чи зовнішній вигляд, Приємність і плавність натискання кнопок, інтуїтивне меню. Плюсом буде настройка яскравості магнітоли, разом з гармонійним поєднанням підсвічування кнопок і кольору корпусу.
Також перевірте відповідність необхідних ISO-роз'ємів. З їх допомогою ви підключаєтеся до акустичної системи авто. Звертаємо вашу увагу на те, що такі ж роз'єми повинні бути в авто. Якщо збігаються, значить менше час піде на установку.
5. Типорозмір
Розділяють 2 типу стандартних типорозміру: 1 DIN і 2 DIN
Головна характерна риса - розміри….
Оновлені моделі спортбайков
Для любителів мотоциклів і спортбайков в 2018 році будуть представлені кілька нових агрегатів бренду Honda. Азіатські розробники поділилися новинами про свої перспективи розвитку. Вони полягають в тому, що японський бренд вирішив випустити в продаж надсучасний спортбайк.
Кілька років тому йшлося про появу нової моделі з такою ж назвою, але це так і не відбулося. Але тепер японські розробники всерйоз взялися за це. Нова модель вже знаходиться в розробці. Випуск спортивного байка буде проводитися обмеженим тиражем.
Можливо, що таким чином бренд хоче викликати інтерес до своєї нової розробки. Вартість за мотоцикл становитиме приблизно 40 000 євро. Випуск новинки планується на 2018 рік, причому саме в той день, коли компанія Hоnda святкуватиме свій 70-річний ювілей.
Досить відповідний день для тріумфу. Особливості конфігурації полягають в тому, що розробники збираються сконструювати дорожній варіант гоночного MоtоGP. Інженери Honda вірять, що новий спортивний мотоцикл увійде в історію. В процесі проектування мотоцикла будуть застосовуватися передові технології моделей MotoGP.
Подібного роду робіт вже проводилися раніше, але в підсумку вони завершилися в 2003 році, коли на перше місце встала розробка і випуск V5 RC211V. Новий мотоцикл буде містити в собі мотор гоночного типу, який буде змонтований на моноблочне шасі, виготовлене і сплаву алюмінію. Подвоєна рама дозволить потоку повітря проникати через головку. Новинка піде в продаж в 2018-2019 роках, але не раніше. Адже увагу цінителів мотоциклів буде направлено на Hоnda Firеblаdе, який очікується в кінці поточного року.
Одним з найбільш знаменитих швидкісних мотоциклів сезону 2017-2018 року вважається мотоцикл марки BMW S1000RR. Перший був створений саме для чемпіонату 2009 року. Потужність складає від 192-195, 2 л / с. Мотоцикл може розігнатися до швидкості 305 км / ч. В якості безкоштовної опції пропонується один комплект пасажирських сидінь і підніжки. В якості додаткової плати в змісті пакету пропонується професійна система ABS. Це забезпечує запобігання випадкової блокування коліс.
Наступним представником покоління спортбайков, який відноситься до класу спортивного туризму, є Kawasaki Ninja модель ZX-14R. Тут встановлена \u200b\u200b6-ступінчаста коробка передач, яка дає можливість долати без особливих зусиль важкі заміські траси. Мотор складається з 4-х циліндрів. Потужність мотора становить від 191-207,9 ...
Як провести тюнінг салону автомобіля
Тюнінг салону автомобіля в сучасних реаліях гарантує не тільки красу, але і безпеку. Але для цього доведеться докупити різні автомобільні аксесуари, зустрічаються в реальній практиці абсолютно різними.
Найбільш ходовими залишаються автомобільні монітори, за допомогою яких не тільки можна дивитися фільми і слухати музику, але також і переглядати задню півсферу за допомогою встановленої камери.
Якщо є приймач GPS, то всю дорожню обстановку, включно із заправками і кафе, також можна в деталях розглядати на автомобільному моніторі, встановленому на торпеді.
Безпека можна підняти різними аксесуарами. Для цих цілей краще використовувати спортивні сидіння, що мають зручну анатомічну Ковшоподібні форму, завдяки якій навантаження на тіло водія під час проходження поворотів, виявиться мінімальною.
Але для установки спортивного сидіння обов'язково будуть потрібні додаткові перехідники - санчата, виконані з міцної нержавіючої сталі. Якщо трапиться фронтальне ДТП, то завдяки вищевказаним санчатах сидіння залишаться на своїх посадочних місцях.
Це практично те ж саме, що використовується в сучасних літаках - завдяки новим кріпленням, сидіння здатні витримувати вплив до 7G! але автомобільні сидіння витримують ще більше навантаження!
Якщо в автомобілі перевозяться діти, то краще купувати і встановлювати спеціальні дитячі автокрісла, що мають різні категорії, призначені як для інфантів, так і дітей-підлітків. Дані крісла мають зручною анатомічної формою, міцними кріпленнями, підлокітниками і підголівниками. Якщо купити одне з дитячих крісел, то не тільки безпеку для дитини виявиться гарантованим справою, але також і комфорт.
Особливий акцент потрібно зробити на ременях безпеки. Часом при ДТП стандартні ремені безпеки не можуть гарантувати абсолютну захист тіло водія і пасажирів. Для додаткової підстраховки рекомендується докуповувати п'ятиточкові ремені безпеки, які не охоплюють тіло людини знизу.
Навіть якщо трапиться сильне ДТП і не спрацюють подушки безпеки, то вищевказані п'ятиточкові ремені безпеки гарантують одне - тіло людини все одно буде перебувати на своєму законному посадковому місці!
Я в печалі: нового Mitsubishi Pajero не буде - нинішнє четверте покоління проживе ще рік і піде на спокій. Але мене просять не драматизувати ситуацію: флагманом модельної лінійки оголошений новий Pajero Sport. Пенсіонер зі смартфоном: рама, задня залежна підвіска і взвод електронних асистентів на кшталт системи автоторможенія. Окей, Гугл, чи варто купувати Pajero Sport?
П еревоплощеніе, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного особи, якій так йшов кастет силового бампера, - губатого-вилицювате щось з фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, До речі, відмінне, особливо добре далеке. А що символізують червоні патьоки ліхтарів - мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося всього двоє: так ...
Посадка стала зручніше, обробка - якісніше, кермо - з обігрівом в місцях захвату. Плюс додаткові аркуші віброшумоізоляціі
Після мого власного Pajero третього покоління в новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки і пасажира справа, про сріблясті борту тунелю по центру можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніше - крісло розташоване вище, його подушка довше, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік з незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальчика. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачка: потрібно не тільки натиснути на кнопку, але і потягнути край нігтем. Залишається звалити все в ємні кишені на дверях.
Прилади прості і зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика
У салоні на подив тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені по пікапу L200, з'явиться тільки в наступному році, а старого доброго мотора 4D56 на російському ринку більше не буде. Поки під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний тракт, позбувшись від системи зміни його довжини.
Mitsubishi Connect радує швидкодією і гідним звуком аудіосистеми. Власної навігації немає, зате є додатки Apple CarPlay і Android Auto для глибокої інтеграції зі смартфонами - на екран можна вивести програму Google Maps
Голос у «шістки» гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційної викладенні Pajero Sport не поспішаючи, проте на апетит не скаржиться. Новий «автомат» Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселектівов DSG і вже на 70 км / ч котить на сьомий щаблі майже на холостих обертах - але незважаючи на це навіть з шосейними шинами за містом новий Sport витрачає більше 12 л / 100 км: запас ходу на 70-літровому баку не перевищує 560 км. І любов трансмісії до вищих передач виходить боком, коли потрібно прискоритися разом з потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється дуже старанно - і розгін виходить надмірно інтенсивним.
На допомогу величезним дзеркалам і тонким стійок - чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово клавішею на кермі, система працює до 10 км / ч. Якість картинки в світлий час доби пристойне
Лікується це тільки перекладом в ручний режим - але тоді перед повною зупинкою перша передача включається з помітним недружнім стусаном. Поверніть колишній п'ятиступінчастий «автомат»! Так, він був повільним, але логічним. А ось з'явився радіатор охолодження трансмісії не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режим, навіть якщо довго дертися в гору.
Місця позаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти з задертими колінами. Спинка регулюється за кутом нахилу
Зміни в шасі - як медаль з двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч з попередником! Він сильно крениться і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо став набагато «коротше» (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості. Повноприводна трансмісія Super Select II - з міжосьовим диференціалом Torsen, тоді як раніше за блокування відповідала вискомуфта.
Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням - ні натяку на перекидання
Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімають артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як, я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, Сіл праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова. Але - жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко і ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість того щоб відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.
Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному положенні речі ховає рулонний штора. Трансформація стандартна і не дуже зручна: заднє сидіння складається і піднімається вертикально
А ось плавність ходу ... Чому Mitsubishi постійно трясеться так, немов їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, відчуваєш себе дорожнім робочим, що відірвався від перфоратора. А вже по грунтовці швидше 40 км / год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км / год. Причому на особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.
Поруч з двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь - кнопка блокування заднього диференціала і вимикач системи контролю мертвих зон. Забавно, що індикатор її роботи запалюється навіть на приладовій панелі
А адже поза дорогами Pajero Sport як і раніше боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивного переднього бампера, зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвіт під штатної металевої захистом двигуна - 216 мм. У величезні колісні арки так і просяться великі шини класу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях і байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.
Поруч з селектором "автомата" шайба управління роздавальної коробкою і великі кнопки включення асистента спуску з гори і позашляхових режимів протівобуксовочной системи. Індикація програм - на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу і гальма
Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо-і повноприводному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємося в яр? Перший крок - блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапі L200, чекати спрацьовування актуаторов доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!
Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак
Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак
0 / 0
До речі, якщо примусово затиснути і задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, в деяких ситуаціях допомогу системи контролю тяги буде дуже до речі. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості взяти перешкоду ходом. Замість марною шаленою пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.
Причому кількість позашляхових режимів навіть надлишково: Гравій, Бруд / сніг, Пісок і Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в каменях Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в Грязі, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька оборотів. Гравій і Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксовки. Логічна настройка.
Допустима глибина подоланого броду 800 мм, однак повітрозабірник хоч і піднято наверх, але спрямований по ходу руху
А головне - система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно виключити блокування заднього диференціала. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?
Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, дряпати чи боки гілками, тонути чи в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: мінімум 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle з шкіряним салоном, обігрівом сидінь і керма і 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку відчували ми, «догружен» системою моніторингу сліпих зон і автоматичного гальмування - і за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!
Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс
Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізний задній міст, Всі блокування - і ця постійна тряска навіть на гладкій, здавалося б, дорозі?
Звичайно, подвесочний питання можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіта» або експедиційний автомобіль, Та й загроза анулювання реєстрації за переробки все ще актуальна. А бачити в Спорті престижний позашляховик можуть тільки менеджери з російського представництва Mitsubishi.
Чи я помиляюсь?
покоління Спорту
Mitsubishi Pajero Sport першого покоління (1996-2010 рр.) Створювався на скороченому шасі пікапа L200 з передньою незалежною торсіонної і задньої залежною ресорної підвісками. Після модернізації 2000 року ресори ззаду замінили пружинами, в гамі моторів, крім «четвірок», бензинової 2.4 (110 к.с.) і турбодизеля 2.5 (85 к.с.), з'явилася «шістка» (175 к.с.). У США позашляховик продавався як Montero Sport, причому, як правило, з просунутою трансмісією Super Select, тоді як на інших ринках - з жорстко підключається приводом на передню вісь Easy Select. Випущено 630 тисяч машин.
перше покоління
друге покоління
0 / 0
Pajero Sport другого покоління випускають з 2008 року, він створений на шасі пікапа L200 четвертої генерації. У задній залежною підвісці відразу використані пружини замість ресор, з'явилася семимісна версія. Три бензинові мотори - 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) і 3.5 (210 к.с.) - і два турбодизеля: 3.2 (200 к.с.) і 2.5 (до 178 к.с.) , трансмісія - тільки Super Select. Спочатку його виробляли на заводі в Таїланді, а потім збірку налагодили в Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш та Росії (з 2013 до 2015 року). На сьогоднішній день випущено близько 400 тисяч машин.
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||
|---|---|---|
| параметри | автомобіль | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Максимальна швидкість, км / год | 182,6 | |
| Час розгону, з | 0-50 км / год | 4,6 |
| 0-100 км / ч | 12,8 | |
| 0-150 км / ч | 28,1 | |
| на шляху 400 м | 18,8 | |
| на шляху 1000 м | 33,7 | |
| 60-100 км / ч (III) | 7,9 | |
| 60-100 км / ч (IV) | 10,6 | |
| 80-120 км / год (V) | 13,7 | |
| 80-120 км / ч (VI) | 18,6 | |
| 100-140 км / год (VII) | 39,7 | |
| 100-140 км / год (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 км / ч (D) | 7,1 | |
| 80-120 км / ч (D) | 8,1 | |
| Вибіг, м | з 50 км / год | 692 |
| 130-80 км / год | 1015 | |
| 160-80 км / год | 1726 | |
| Гальмування з швидкості 100 км / год | шлях, м | 40,7 |
| уповільнення, м / с2 | 9,5 | |
Розміри, споряджена маса і розташування по осях
Розміри вказані в міліметрах. Червоним кольором виділені дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду / ззаду на рівні плечей
| Паспортні дані | |
|---|---|
| автомобіль | Mitsubishi Pajero Sport |
| Тип кузова | п'ятидверний універсал |
| число місць | 5 |
| Обсяг багажника, л | 673-1624* |
| Споряджена маса, кг | 1975 |
| Повна маса, кг | 2600 |
| двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-образно |
| Робочий об'єм, см3 | 2998 |
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 87,6/82,9 |
| Ступінь стиснення | 9,5:1 |
| число клапанів | 24 |
| Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв | 209/154/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм / об / хв | 279/4000 |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста |
| передавальні числа | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| задній хід | 3,83 |
| головна передача | 3,92 |
| знижує передача | 2,57 |
| привід | постійний повний, з двоступеневої роздавальної коробкою і міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | залежна, пружинна |
| передні гальма | дискові, вентильовані |
| задні гальма | дискові, вентильовані |
| Розмірність базових шин | 265/60 R18 |
| Максимальна швидкість, км / год | 182 |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | 11,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | |
| міський цикл | 14,5 |
| заміський цикл | 8,9 |
| змішаний цикл | 10,9 |
| Викиди CO₂, г / км, змішаний цикл | 253 |
| Ємність паливного бака, л | 70 |
| паливо | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |
Чомусь прийнято вважати, що зміна місця складання автомобіля з далекого зарубіжжя на суворі російські простори призводить до різкого падіння якості, навіть якщо мова йде про переїзд конвеєра з якогось ведмежого кута Латинської Америки. Разом з рестайлінгом змінив «місце прописки» і позашляховик Mitsubishi Pajero Sport, який замість далекого туристичного Таїланду збирають тепер в рідній Калузі. Власноруч переконатися в перевагах і недоліках російської збірки оновленого позашляховика нам люб'язно запропонували дилери марки з групи компаній «Окамі».
Цей рестайлінг знаменитого позашляховика - останній, далі тільки зміна поколінь. До чого вона призведе, поки, судячи з усього, не знають навіть в Mitsubishi, так що якщо потреба в повноцінному «пройдисвіта» не дає спати ночами, варто поквапитися з вибором. Рестайлінг, втім, складно назвати серйозним - виробник віддав перевагу обмежитися легкою «підтяжкою особи», так що жодного з довгого переліку своїх достоїнств позашляховик не втратив.
Всіх відмінностей від дорестайлингового - нові грати радіатора, бампер і трохи допрацьована задня оптика. Ах так, ще нові колісні диски
Як можна впізнати оновлений Pajero Sport? Найпростіше - по інший решітці радіатора. Потім - по видозміненим переднім бампером і новим колісним дискам. У загальному і цілому, в списку значиться як раз те, що позашляховик усередині покриває брудом, просто живучи своїм звичайним життям. Після вдумливого подорожі по місцях, куди Макар телят нізащо не пожене, розібратися в результатах пластичної хірургії не вийде. Та й бог з ним, якщо чесно. Чи не в зовнішності справа.
Такі стрибки по бездоріжжю здатні спровокувати у задніх пасажирів напад морської хвороби, але самому позашляховику ні найменшої шкоди не завдадуть
Рівно так само справа і не в дизайні інтер'єру - чесний Pajero Sport пропонує той «необхідний і достатній» рівень комфорту, який потребен для повноцінного борця з бездоріжжям. Суворий пластик не боїться навколишнього бруду, в кнопки і рукоятки управління кліматом легко потрапити навіть в стрибку з черговою вибоїни, важелі трансмісії вимагають справжньої чоловічої руки ... Тут просторо і по-доброму затишно: позашляховик не прагне прикинутися новомодним кросовером, натомість обіцяючи просту, але повну пригод життя. Для того, щоб водій зміг знайти собі цих самих пригод, у Pajero Sport є все необхідне.
Трансмісія Super Select дозволяє позашляховику «гребти» всіма чотирма колесами і на асфальті. З'їхавши ж з нього, можна послідовно задіяти понижуючий ряд в трансмісії і блокування заднього міжосьового диференціала
Пам'ятається, одна з гіпотез з приводу передчасно залишили нас динозаврів говорить, що вони вимерли, тому що не змогли пристосуватися до змінилося світу. Mitsubishi Pajero Sport з конструктивної точки зору - той же динозавр, якщо підходити до нього зі стандартами нашої технологічної сучасності. Але вимирати він, на щастя, не збирається, бо навколо нас ще повно острівців тієї самої дійсності, де він відчуває себе, як риба у воді. Ну, або як позашляховик в грязі. Чесне слово, ми всією своєю дорвалася до свободи ордою старанно шукали на запропонованої організаторами території місце, де могли б серйозно перевірити прибув з Калуги «паджерик» на міцність. Але, на сором нашому, так і не знайшли: Pajero Sport перемолов своїми модними дисками з звичайнісінькою зимовою гумою все, що ми йому запропонували, і навіть не поперхнувся.
Хоч поповзом і внатяг, хоч з наскоку і викручуючи мотор "в дзвін": запропоновані перешкоди Pajero Sport пережовував без особливих зусиль
Базовий для позашляховика 2,5-літровий дизель має значну тягою в дуже широкому діапазоні оборотів. Придумали цей мотор давним-давно, але зараз Pajero Sport оснащується його модернізованою версією, яка не тільки відмінно тягне, але і небагато чого вимагає. На асфальті дует дизеля і неквапливого 5-ступеневої "автомата" повідомляє позашляховику досить флегматичний характер. Свою лепту вносить і дуже «довгий» кермо, на який в гострих поворотах доводиться буквально намотується, попутно намагаючись застрахувати пасажирів від вражаючих кренів. Але на бездоріжжі всі ці аж ніяк не легкові фактори обертаються суцільними достоїнствами.
В інтер'єрі - ніяких змін, за винятком більш «просунутої» мультимедійної системи, яка встановлюється в старших комплектаціях. А так - все ті ж простота і функціональність
Дизельної тяги вистачає для того, щоб «внатяг», не поспішаючи предолевать як узгір'я, так і розмішані колегами в слизьку кашу глинисті колії. Неабияк задемпфированная педаль газу, яку на асфальті доводиться продавлювати, щоб домогтися чіткої прискорення, поза його страхує від можливої \u200b\u200bпробуксовки і, як наслідок, самозакапиванія. Рульове управління забезпечує довгому позашляховику несподівану верткость там, де доводиться активно маневрувати. А істинно чоловіча трансмісія з роздавальної коробкою, заниженою передачею і можливістю відповідних блокувань перетворює Pajero Sport в невеликій бульдозер, який зупиниться, тільки якщо упреться в стіну. Ну, або сяде на черево - саме кліренс (після кутів в'їзду і з'їзду) можна вважати головним фактором, що визначає, проїде тут позашляховик, чи ні.
У російського складання є незаперечний плюс - Mitsubishi Pajero Sport став доступнішим
Ліазона між ділянками тотального бездоріжжя можна долати без будь-якої знижки на якість покриття. Приголомшливо енергоємна підвіска здатна без наслідків для себе витримати, мабуть, будь-який ритм руху. Для себе - але не для пасажирів, тому що з ростом швидкості збільшується і качка в салоні. Особливо яскраво це помітно на задньому дивані, так що турбота про колег (або членів сім'ї), що хапаються за що попало на другому ряду сидінь, може проявлятися і у виборі комфортного темпу їзди. Взагалі, з вібронагруженностью у Pajero Sport теж все в порядку - на кермо передаються удари підвіски про вибоїни, на важіль раздатки - вібрації від двигуна, але в суворому позашляховику це сприймається, як належне.
.jpg)
На задньому дивані позашляховика як і раніше просторо в плечах і в ногах, але встановлений він низько
Дороги Mitsubishi Pajero Sport, за великим рахунком, ні до чого. Його стихія, його світ - там, де від доріг залишилися лише горезвісні напрямки. Його розмітка - стрілка компаса, а світлофори - мох на деревах і лісові валуни. І, схоже, цього динозавру доведеться пережити і тотальний крен виробників в сторону легких кросоверів. Mitsubishi, яка поділилася не так давно своїми планами на найближче майбутнє, судячи з усього, не збирається перетворювати свій Pajero Sport в чергового полірувальника асфальту. Ось тільки з дизайном у японських художників останнім часом процеси відбуваються досить дивні, але, можливо, до 2016 року, коли концерн має намір представити нове покоління позашляховика, все владнається.
Mitsubishi збирається представити на найближчій виставці в Токіо відразу три позашляхових концепту. Можливо, якийсь із них стане предтечею нового Pajero Sport
Поки що будемо насолоджуватися оновленим прайсом на позашляховик з « підтягнутим особою»: Перенесення місця збірки Mitsubishi Pajero Sport в Калугу позитивно позначився на його ціні. Базова версія позашляховика 2014 модельного року з повним приводом, Усіма позашляховими девайсами, дизелем і механічною КПП варто тепер 1 319 000 рублів (на 20 000 рублів дешевше, ніж раніше). Найдоступніший Pajero Sport з «автоматом» оцінений в 1 389 990 рублів, а за версію з бензиновим трилітровим V6 доведеться заплатити мінімум 1 399 990 рублів - це вже на 30 000 менше, ніж коштував Pajero Sport 2013 модельного року. Самий же дорогий і багато оснащений позашляховик з дизельним двигуном коштує 1 579 990, а з бензиновим посилання - 1 599 990 рублів.
Редакція дякує офіційного дилера Mitsubishi в Єкатеринбурзі автоцентр «Окамі» за захоплюючу лісову прогулянку і позитивні емоції
фото: Дмитро Єлізаров (більше фото -)
