Porsche Cayenne S, хоча і схожий «як брат-близнюк» на «звичайний» Porsche Cayenne, але за рахунок більш потужного мотора - позиціонується як повноцінний спортивний позашляховик (з вражаючою динамікою і характером спорткара).
Друге покоління «Ескі» вийшло одночасно з «звичайним Кайен» і, зрозуміло, якщо до 2015 року оновився «звичайний», то одночасно з ні ним була модернізована і його S-версія.
Зовні Porsche Cayenne S, як вже було зазначено, повністю ідентичний базовому позашляховику - відрізняючись хіба що: написом на кришці багажника, хромованою смугою на задньому бампері, дизайном колісних дисків, Та подвійними круглими патрубками вихлопної системи (замість одинарних трапецієподібних).
Як і «базовий побратим», оновлений до 2015 року «Кайен S» отримав: капот з «нової виштамповкою», більш об'ємні передні крила, модернізовану оптику, перекроєний передній бампер, Велику решітку радіатора та інше (про що докладно написано в основному огляді «базового 958-го Cayenne»).
Довжина Porsche Cayenne S становить 4 855 мм, колісна база дорівнює 2 895 мм, ширина обмежена відміткою в 1 939 мм, а висота не виходить за рамки 1 705 мм. Дорожній просвіт (кліренс) кросовера (в ході рестайлінгу не змінився) становить 210 мм, але може збільшуватися до 268 мм (за рахунок системи регулювання кліренсу).
Споряджена маса бензинового «Cayenne S» рівна 2 085 кг, дизельна модифікація «S Diesel» помітно важче - 2 215 кг.
Говорити багато про інтер'єр позашляховика Porsche Cayenne S не будемо, бо він практично повністю ідентичний салону «базового Cayenne» і отримав в ході рестайлінгу до 2015 року ті ж самі нововведення.
Єдині відмінності, про які варто згадати, це використання в обробці салону полірованого пластика і наявність більшої кількості опціональних варіантів забарвлення шкіряної оббивки.
Технічні характеристики. Саме «цінне», що є в Porsche Cayenne S, приховано під його капотом, але для початку проведемо невелику подорож в минуле і згадаємо, з якими моторами починав свій шлях Porsche Cayenne S другої генерації:
- Бензинова модифікація «Ескі» оснащувалася атмосферним 8-циліндровим агрегатом з V-подібною компонуванням, безпосереднім уприскуванням палива, системою регулювання фаз газорозподілу і робочим об'ємом 4,8 літра (4806 см³). Потужність бензинового мотора становила 400 к.с., доступних при 6500 об / хвилину, а максимальний обертовий момент досягав позначки 500 Н м в діапазоні від 3500 до 5300 об / хвилину. Двигун агрегованих з 8-ступінчастим "автоматом", але за бажанням замовника дилери встановлювали і 6-ступінчасту МКПП.
- У свою чергу дизельна версія «Cayenne S Diesel» 2010-2014 років мала 8-циліндровим V-подібним двигуном з робочим об'ємом 4,2 літра (4134 см³), турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням і системою регулювання фаз газорозподілу. Віддача цього «дизеля» дорівнює 383 к.с. при 3750 об / хвилину, а пік його крутного моменту доводиться на позначку 850 Н м, доступних при 2000 - 2750 об / хвилину. як і бензиновий агрегат, Дизель працював в парі з 8-ступінчастою АКПП, але «механіка» для нього була недоступна навіть в якості опції.
В рамках поновлення до 2015 року автомобілі Porsche Cayenne S отримали дещо інші мотори:
- Бензинова модифікація обзавелася 6-циліндровим V-образним агрегатом з робочим об'ємом 3,6 літра і подвійним турбонаддувом, що дозволяє «зняти» з мотора 420 л.с. потужності при 6000 об / хвилину і близько 550 Н м крутного моменту при 1350 - 4000 об / хвилину. Новий движок помітно поліпшив динамічні характеристики Porsche Cayenne S - для розгону з 0 до 100 км / год йому потрібно 5,5 секунди (замість колишніх 5,9 секунди), а максимальна швидкість руху при цьому додала зовсім небагато (піднявшись з граничних 258 до 259 км / год). При цьому витрата палива помітно знизився, зробивши Porsche Cayenne S 2015 модельного року куди економічніше свого дорестайлингового варіанти - 9,8 літра (проти 10,5 літра) в змішаному циклі.
- Дизельна модифікація Porsche Cayenne S до 2015 року також отримала інший мотор, але не новий, а модернізований старий. Завдяки зробленим німецькими інженерами змін дизельний двигун став трохи могутніше (285 к.с. при 3750 об / хвилину), але зберіг колишній рівень крутного моменту. Втім, це не завадило знизити витрату палива мотора і поліпшити динамічні характеристики позашляховика. З 2015 року Porsche Cayenne S Diesel прискорюється з 0 до 100 км / год за 5,4 секунди (замість колишніх 5,7 секунди) і витрачає 8,0 літра палива на 100 км шляху (замість колишніх 8,3 літра) в змішаному циклі . Максимальна швидкість руху залишилася без змін - 252 км / год.
Додамо, що після модернізації всі версії Porsche Cayenne S (958) оснащуються тільки 8-ступінчастим "автоматом" (без варіантів).
В основі «другого Cayenne S» лежить несучий кузов від «стандартного» Porsche Cayenne (від якого більш спортивною версією дісталася так само і незалежна підвіска). Єдине відчутне розходження - це наявність у «Ескі» пневматичних амортизаторів PASM вже в базовому оснащенні (що забезпечує позашляховику більш плавний хід і можливість регулювати висоту дорожнього просвіту). В іншому шасі Cayenne S ідентично «звичайному».
Комплектації і ціни. Позашляховики Porsche Cayenne S і «S Diesel» вже в базі отримують: 18-дюймові легкосплавні диски, біксенонові оптику, повний електропакет, 6 подушок безпеки, круїз-контроль, 2-зонний клімат-контроль та інше обладнання (вже описане в основному огляді другого покоління Porsche Cayenne).
Що стосується вартості, то на російському ринку за бензинову версію Porsche Cayenne S другого покоління дилери в 2017 році просять від 6 203 000 рублей, а дизельну модифікацію оцінюють мінімум в 6 435 000 рублей.
5 дв. позашляховики
Історія Porsche Cayenne / Порше Кайен
Перший в історії марки Porsche позашляховик, названий Cayenne (сорт пекучого вест-индского перцю), дебютував на початку осені 2002 року. Автомобіль створений спільно компаніями Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG і Volkswagen AG. Інженери Volkswagen сконструювали повнопривідну трансмісію, а фахівці Porsche - підвіски і взяли на себе роботи з доведення шасі. Практично після початку офіційних продажів Cayenne став одним з бестселерів марки, незважаючи на досить високу ціну. Виробництво (точніше, остаточне складання, оскільки кузов виготовляють на заводі в Братиславі) автомобіля розгорнуто на новому надсучасному заводі Porsche в Лейпцигу.
Дизайн Cayenne виконаний в єдиному ключі зі спортивними моделями Porsche 911. Серед характерних особливостей моделі: краплеподібні фари, інтегрований передній бампер з великими повітрозабірниками, розширені «м'язисті» крила і низькопрофільна гума на 17- або 18-дюймових литих дисках. Всі версії перших років випуску (Cayenne, Cayenne S і Cayenne Turbo) відрізняються нюансами в дизайні. Наприклад, у топ-версії Turbo більш високий у порівнянні з іншими версіями капот з додатковими підштампуваннями під турбокомпресори і подвійний центральний повітрозабірник.
Габаритні розміри, мм: Cayenne і Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Колісна база, мм: 2855. Кліренс, мм: базова підвіска -217; пневматична підвіска - від 157 до 273.
Салон автомобіля виконаний в кращих традиціях Porsche. Багато якісної шкіри, неодмінно з тисненням логотипу фірми, допоміжні системи та електронні настройки. В оформленні широко застосований алюміній і металізований пластик (педалі, центральна консоль, обрамлення селектора коробки передач, ручки дверей), що надає салону спортивний шарм. На Cayenne циферблати доповнюються великим центральним дисплеєм. Цей багатофункціональний прилад служить джерелом основної інформації, включаючи цифровий спідометр, цифровий годинник, одометр для щоденної їзди і вибір поточної радіостанції.
Сидіння зручні і оснащені повним набором електрорегулювань. Для пасажирів другого ряду достатньо місця, як по ширині, так і для ніг. Заднє сидіння складається в пропорції 40:60, утворюючи рівну підлогу багажного відділення, об'єм якого при цьому збільшується з 540 до 1770 л.
Cayenne має електричні склопідйомники на передніх і задніх дверях. Якщо при закритті вікна спеціальний датчик реєструє якусь перешкоду, він автоматично опускає скло, щоб попередити поранення або пошкодження. Якщо відкрито кілька вікон, їх можна закрити всі одночасно, тримаючи ключ в положенні блокування.
Опційне оснащення на Cayenne включає новий 3-спицеве \u200b\u200bбагатофункціональне кермо. У лівій його частині знаходяться кнопки, призначені для регулювання звуку і контролю всіх аудіосистем і телефону. Праворуч розташовані клавіші, за допомогою яких можна приймати дзвінки, вибирати радіостанції або треки CD.
Кузов Porsche несе, однак, посилений переднім і заднім підрамниками, що знижує рівень вібрацій.
Підвіска повністю незалежна попереду на подвійних поперечних важелях, ззаду багатоважільна. Для базової версії Cayenne з двигуном V6 передбачений варіант зі звичайними пружинами без регулювання кліренсу, а для Cayenne Turbo штатно (в якості опції для Cayenne і Cayenne S) передбачена комплектація з пневматичною підвіскою, що дозволяє змінювати кліренс в діапазоні від 157 до 273 мм. Завдяки системі Porsche Active Suspension Management можна регулювати плавність ходу, для чого передбачені три режими - Comfort, Normal, Sport.
Схема трансмісії: постійний повний привід з міжосьовим диференціалом з електронним блокуванням і демультиплікатором, на замовлення блокування заднього диференціала. У нормальному режимі роботи диференціал розподіляє крутний момент у співвідношенні 33:62, проте в разі пробуксовки коліс передньої або задньої осі муфта перерозподіляє його між осями від 0: 100 до 100: 0 залежно від дорожніх умов. У разі пробуксовки коліс однієї з осей в дію вступає система динамічної стабілізації PSM, а на бездоріжжі можна задіяти нижній ряд трансмісії і примусово заблокувати центральний диференціал.
Фахівці Porsche створили нову гальмівну систему, В основі якої знаходиться новітня технологія. Cayenne обладнаний внутрішньо вентильованими дисками для забезпечення постійних гальмівних температур і, відповідно, має оптимальні динамічні можливості, навіть під час тривалих спусків по схилах. Передні диски затиснуті 6-поршневими моноблоковими алюмінієвими супортами, які доповнюються 4-поршенвимі супортами в задній частині автомобіля. Всі чотири супорта мають титанове лакове покриття.
Cayenne відповідає всім існуючим вимогам щодо будь-яких видів захисту від ударів, включаючи фронтальні, бічні, діагональні і задні удари, а також захист від перевертань. Кузов має структуру з потрійною обшивкою. Зварена лазером міцна конструкція забезпечує виняткову жорсткість і захист пасажира, особливо завдяки надзвичайно міцним даху і стійок. Система бічних і поперечних елементів в передній частині автомобіля допомагає перенаправити енергію удару, яка поглинається 3-секційної зоною деформації, захищаючи салон. Однією з особливих характеристик Cayenne є використання багатофазної сталі. Представляючи собою унікальне поєднання виняткової жорсткості і стійкого протистояння деформації, ці пружинисті сплави задовольняють основні вимоги щодо безпеки.
Cayenne має 2-фазові подушки безпеки для водія і переднього пасажира. Фронтальні подушки доповнені новою системою захисту від бічних ударів з бічними подушками безпеки, вмонтованими в кожне переднє сидіння. Шторки безпеки забезпечують оптимальний захист голови для обох рядів сидінь. Два додаткових датчика вмонтовані в передньому бампері Cayenne, щоб визначати потенційну небезпеку при ударі голови. Подушки безпеки мають функцію дворівневого наповнення газом для зменшення навантаження на пасажирів. Обидві передні подушки безпеки при розкритті використовують безазідний газ, в основі якого лежить органічне пальне.
Cayenne має 3-точкові ремені безпеки, а також преднатяжители і обмежувачі зусилля ременів.
Пасивна безпека надзвичайно важлива, особливо якщо мова йде про дітей. Саме тому Porsche розробив особливий ряд дитячих сидінь для всіх вікових категорій. Кожне таке сидіння може встановлюватися на переднє пасажирське сидіння або на задні сидіння за допомогою стандартних кріплень ISOFIX.
Базовий Porsche Cayenne оснащується двигуном 3,2 л / 250 л.с. На Cayenne S встановлюється безнаддувний 340-сильний агрегат об'ємом 4,5 літра. Максимальний крутний момент 420 Нм цей двигун розвиває при 2500-5500 об / хв. Розгін до «сотні» займає 7,2 секунди, а максимальна швидкість складає 242 км / ч. Топ-версія Cayenne Turbo має оснащений двома турбонагнітачами двигун об'ємом 4,5 л потужністю 450 к.с. Максимальний крутний момент 620 Нм розвивається при 2250-4750 об / хв. З ним автомобіль розганяється до «сотні» за 5,6 секунди, а його максимальна швидкість складає 266 км / ч. Крім того, для Cayenne Turbo пропонується опціонний пакет Power Kit, з ним потужність двигуна виростає до 500 к.с. Майбутній власник може вибрати між 6-ти ступінчастим автоматом або 6-ти ступінчастою ручною коробкою передач.
У січні 2006 року на автосалоні в Лос-Анджелесі дебютував Porsche Cayenne Turbo S. Він побудована на базі Cayenne Turbo. Ключова відмінність - це форсований до 512 к.с. двигун. Цей результат досягнуто за рахунок установки більшого інтеркулера, а також підвищення тиску наддуву на 0,2 атмосфери. Крім збільшення потужності двигуна, ці заходи дозволили також підняти максимальний крутний момент до 720Нм, які досягаються вже на 2750 оборотах на хвилину. З нуля до ста кілометрів на годину Cayenne Turbo S прискорюється за 5,2-секунди, а його максимальна швидкість досягає 270 кілометрів на годину.
Слідом за двигуном фахівці Porsche допрацювали гальмівну систему позашляховика, встановивши 380 міліметрові гальмівні диски спереду замість 350 міліметрових, а задні 330 міліметрові замінили на 358 міліметрові. Крім того, у Porsche Cayenne Turbo S вже в базове оснащення входять 20-дюймові колісні диски з низкопрофильними покришками.
В оснащення топ-версії позашляховика тепер входять також біксенонові фари головного світла, шкіряна обробка салону, потужна аудіосистема і навіть система контролю тиску в шинах.
У 2010 році на автосалоні в Женеві компанія Porsche показала другий покоління Cayenne. Автомобіль створений на платформі Volkswagen Touareg, З використанням комплектуючих Panamera. Позашляховик став трохи більшим за свого попередника. Довжина моделі збільшилася на 40 мм, але при цьому маса знизилася на 165-200 кг (в залежності від версії і комплектації).
Дизайн екстер'єру виконаний в тому ж ключі, що і у першого покоління моделі. Однак Cayenne II виглядає більш динамічним і м'язистим (клиноподібна форма силуету, особлива форма задньої стійки, Опуклості на задньому спойлері, заднє скло, звужується в нижній частині і ін.). Модель 2010 року відрізняється зменшеними повітрозабірниками і видозміненими передніми і задніми фарами.
Інтер'єр повністю перероблений, приладова панель і центральна консоль оформлені в стилі Panamera. Заднє сидіння можна регулювати - нахиляти спинку на 6 градусів і зрушувати його на 16 см. При цьому у Cayenne 2010 у порівнянні з попередніми моделями збільшився і обсяг багажника (670 л проти колишніх 550 л).
Під капотом доопрацьований бензиновий двигун V6 об'ємом 3,6 л, потужністю 300 к.с., з поліпшеним на 20% витратою палива. В смешенном циклі автомобіль з таким мотором витрачає 9,9 л на 100 км шляху. Цього вдалося досягти завдяки спеціальним розробкам - системі безпосереднього вприскування бензину і системі безступінчатим регулювання фаз в газорозподілі на впуску і випуску. Cayenne версії S оснащується мотором V8 об'ємом 4,8 л, потужністю 400 к.с, а версія Cayenne Turbo використовує цей же двигун, але з подвійним турбонаддувом, потужністю 500 к.с. Обидві версії V8 стали економічніше на 23%.
Дизельний 3,0-літровий мотор V6, який дебютував на Porsche Cayenne в 2009 році перекочував на нову модель без змін - потужність 239 к.с., крутний момент 550 Нм, проте за рахунок установки нової КПП, час розгону до 100 км / год скоротилося до 7,8 сек. Витрата палива скоротився до 7,4 л на 100 км.
Porsche Cayenne 2010 вперше представлений і в гібридної версії (Cayenne S Hybrid), яка складається з 3-літрового мотора V6 з подвійним турбонаддувом від Volkswagen потужністю 333 к.с., і 45,5-сильного електродвигуна. Сумарна потужність гібрида 380 «коней», а максимальний обертовий момент дорівнює 580 Н м, причому 580 «ньютонів» можна отримати вже на 1000 об / хв. Максимальна швидкість 242 км / год, розгін до "сотні" 6,5 сек. Середня витрата палива такої машини складе 8,2 л на 100 км. Розплата за економічність - зменшення обсягу багажника на 90 л.
Трансмісія - восьмиступінчастою автомат Tiptronic S, який працює в парі з системою «стоп-старт». Механічна 6-ступінчаста коробка переда пропонується тільки для початкової версії з двигуном 3,6 л.
Всі автомобілі оснащені системою повного приводу Porsche Traction Management, що стала візитною карткою виробника. Вона поєднує в собі активний повний привід з електронним управлінням багатодискової муфти, антипробуксовочную систему, А також імітацію блокування міжколісних диференціалів.
Porsche Cayenne - ідеальне поєднання прекрасних позашляхових якостей і відмінної динаміки.
Новий Порше Кайен незважаючи на свою немаленьку ціну користується хорошим попитом, як на первинному, так і на вторинному ринку. Класний дизайн, унікальні технічні характеристики Porsche Cayenne і бажання виділиться робить спортивний кросовер з Німеччини бажаним авто для багатьох. Правда не у всіх вистачає грошей на покупку і обслуговування такої машини.
Перше покоління Порше Кайен з'явилося ще в 2002 році. Спорт-кросовер в кузові Type 955 / 9PA порадував шанувальників марки не тільки потужними моторами, феноменальною керованістю, але і позашляховим дорожнім просвітом. Крім того 5-дверний кузов був досить просторий для пасажирів, а багажний об'єм був досить значним. Що стосується дорожнього просвіту, то в більш дорогих і потужних версіях Cayenne Turbo і Turbo S з'явилася пневмопідвіска дозволяє змінювати дорожній просвіт в залежності від умов руху і швидкості.
Друге покоління Porsche Cayenne з'явилося ще в 2010 році і продається зараз. Крім більш агресивного екстер'єру в кузові Type 958 і ще більш шикарного салону оновилися і мотори. Несучий кузов трохи збільшився в розмірах, так само витягнули і колісну базу. А ось масу вдалося знизити, що додало динаміки.
У 2016 році німецький виробник заявив, що веде активну розробку третього покоління Порше Кайен. Як і раніше у Cayenne загальна платформа з Volkswagen Touareg і Audi Q7.
Дизайнерами Кайена вдалося зробити неможливе, перенести головні відмінні атрибути екстер'єру з легендарної моделі 911 на великий позашляховик. Хоча це тільки візуальний ефект, який вдалося забезпечити за рахунок форми передньої оптики, капота і крил. В будь-якому випадку зовнішнім виглядом консервативні шанувальники Porsche не розчаровані. Фотографії моделі дивимося нижче.
Фото Порше Кайен
Салон Порше Кайен порадує дорогими матеріалами обробки. Шкіра, дерево, алюміній, будь-які поєднання кольорів і фактур на вибір замовника. В очі кидається центральна консоль з сенсорним монітором, яка переходить в тунель КПП, на якому розташована незліченна кількість кнопок і перемикачів для настройки машини під себе. Невеликий трехспицевий кермо зі шкіряною опліткою порадує гострим управлінням. Передні спортивні крісла чітко фіксують тіло водія в будь-яких поворотах. Завдяки колісній базі майже в 2.9 метра заднім пасажирам забезпечений максимально можливий простір. Фотографії інтер'єру додаються.
Фото салону Порше Кайен
багажник Кайен вміщує 670 літрів! Якщо скласти задні сидіння, то цей показник збільшується до 1780 літрів. Якщо на кросовері встановлена \u200b\u200bпневматична підвіска, тоді для більш зручного завантаження можна досить опустити кузов до землі. задня спинка розкладається в пропорціях 40/20/40, що дозволяє конфігурувати вантажний простір під свої завдання.
Фото багажника Порше Кайен
Технічні характеристики Порше Кайен
Перш ніж ми розповімо про двигуни, які доступні покупцям в Росії варто відзначити про трансмісії. Як КПП виступає 8-ступінчастий автомат Tiptronic S з можливістю ручного перемикання за допомогою підрульових перемикачів. На жаль позашляхові якості при зміні покоління постраждали. Якщо у першого покоління Cayenne була доступна блокування заднього моста, Та ще й знижує передача в раздатке, то зараз цього немає. Дизель і гібридна версія має постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen. А ось в бензинових версіях залишилася тільки електромагнітна муфта підключає передній привід по мірі необхідності.
Дизельний Порше Кайен має під капотом 3-літровий V6 потужністю 245 к.с. (550 Нм) Даний агрегат дозволяє розганяти кросовер до сотні за 7.3 секунди, а споживання палива в середньому не перевищує 7 літрів. Більш потужний дизель Cayenne S має 8-циліндровий турбодизель об'ємом 4134 cм³. Завдяки такому движку розгін до сотні займає всього 5.4 секунди. Що не дивно, адже при потужності 385 к.с. дизельний V8 Кайена видає 850 Нм крутного моменту!
гібридний Кайен має в своєму арсеналі бензиновий 3-літровий мотор потужністю 333 к.с. (440 Нм), плюс електромотор 70 кВт (95 к.с.). Загальна потужність становить 416 к.с. при моменті, що крутить 590 Нм. Розганяється Cayenne S E-Hybrid до сотні за 5.9 секунди. Але головне достоїнство такої модифікації, це звичайно низьку витрату палива. Як стверджує виробник в середньому витрата не перевищує 3.4 літра на 100 кілометрів пробігу.
Бензинових Порше Кайен кілька. Найдоступніша версія має під капотом V6 об'ємом 3,6 літра потужністю 300 коней (400 Нм.) Розгін до сотні займає 7.7 секунди, а максимальна швидкість 230 км / ч. Porsche Cayenne S має V6 об'ємом 3604 cм³ потужністю 420 к.с. (550 нм), на розгін до сотні йде всього 5.5 секунд. Більш потужний Cayenne GTS має той же мотор але збільшеною до 440 к.с. потужністю. Розгін становить вже 5.2 секунд.
Cayenne Turbo з мотором V8 об'ємом 4.8 літра видає фантастичні 520 коней при 750 Нм моменту. Це дозволяє розганятися за 4,5 секунди до сотні. Але і це не межа, адже є ще версія Порше Кайен Турбо S досягає межі в 100 км / год всього за 4.1 секунду! Той же мотор з подвійним турбонаддувом видає 570 к.с. (800 нм). Витрата палива за даними виробника по трасі складає 8.9 літрів, по місту 15.9, а в середньому 11.5 літрів. Хоча в такий витрата палива віриться насилу.
Розміри, маса, обсяги, кліренс Порше Кайен
- Довжина - 4855 мм
- Ширина - 1939 мм
- Висота - 1705 мм
- Споряджена маса - від 2049 кг
- Повна маса - 2810 кг
- База, відстань між передньою і задньою віссю - 2895 мм
- Обсяг багажника - 670 літрів
- Обсяг багажника при складених сидіннях - 1780 літрів
- Об `єм паливного бака - 85 літрів
- Розмір шин - 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 або 295/35 R21
- Дорожній просвіт Порше Кайен - 215 мм
Відео Порше Кайен
Тест-драйв і відео огляд Porsche Cayenne 2015-2016 модельного року.
Ціни і комплектації Порше Кайен
Про базовій комплектації Кайена розповідати досить безглуздо, оскільки преміум кросовер упакований по повній програмі. Основні відмінності ціни пов'язані з наявністю того чи іншого двигуна під капотом. Пропонуємо ознайомитись з актуальними на 2016 рік цінами.
- Porsche Cayenne 3.6 л. (300 к.с.) - 4 770 000 рублей
- Porsche Cayenne Diesel 3.0 л. (245 к.с.) - 4 839 000 руб
- Porsche Cayenne S 3.6 л. (420 к.с.) - 6 132 000 руб
- Porsche Cayenne S Diesel 4.1 л. (385 к.с.) - 6 364 000 руб
- Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 к.с.) - 6 270 000 руб
- Porsche Cayenne GTS 3.6 л. (440 к.с.) - 7 015 000 руб
- Porsche Cayenne Turbo 4.8 л. (520 к.с.) - 9 494 000 руб
- Porsche Cayenne Turbo S 4.8 л. (570 к.с.) - 11 929 000 руб
Природно за пакети Sport Chrono або Porsche Exclusive доведеться доплачувати окремо.
Порше Кайен дебютний позашляховик штутграртского виробника був представлений восени 2002 року, і практично моментально він зумів завоювати серця не тільки шанувальників марки Porsche, але і просто любителів люксових авто по всьому світу.
Характеристики першого покоління Porsche Cayenne
Розробка Cayenne велася спільними зусиллями інженерів Porsche з фахівцями Volkswagen на базі шасі VW Touareg. Перед дизайнерами стояло завдання спроектувати вседорожний автомобіль, по зовнішності якого можна було б відразу дізнатися його приналежність до спортивної сім'ї Porsche. До характерних рис Cayenne можна віднести «поршевскіе» фари каплеподібної форми, інтегрований передній бампер з потужними повітрозабірниками, литі сімнадцяти або восемнадцатідюймовий диски, одягнені в низькопрофільну гуму. Різні версії Porsche Cayenne зовні відрізнялися один від одного незначними деталями. Зокрема, топовий Кайен Турбо можна було впізнати по виразному капоту з додатковими виштамповками під турбокомпресори і подвійному центральному воздухозаборнику.
Перше покоління штутгартского позашляховика мало такі габарити: колісна база - 2855 мм, довжина - 4780 мм (версія Cayenne Turbo була на три міліметри довший), ширина - 1928 мм, висота - 1700 мм, стандартний дорожній просвіт - 217 мм.
Варто відзначити, що навіть на вторинному ринку на автомобілі першого покоління Порше Кайен вартість досить висока і становить, в залежності від року випуску, комплектації і стану авто, від 750 тисяч рублів до 1 мільйона 900 тисяч рублів.
Двигуни Порше Кайен
Лінійка силових агрегатів першого покоління Porsche Cayenne включала:
- 3,2-літровий V-подібний шестициліндровий бензиновий мотор потужністю 250 к.с. і максимальним обертовим моментом 310 Нм. Максимальна швидкість, яку міг забезпечити двигун, становила 214 км / год, а розгін до сотні займав 9,1 секунди. Витрата палива в міських умовах досягав 17,8 літрів на 100 кілометрів, по трасі ж він знижувався до 10,6 літра. Цим мотором оснащувався базовий Порше Кайен;
- 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 340 к.с. і максимальним обертовим моментом 420 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км / год за 7,2 секунди при максимальної швидкості 242 км / год. Витрата палива становив 20,9 літра на 100 кілометрів при русі по місту і 11,2 літра на шосе. Даним силовим агрегатом оснащувалася модифікація Cayenne S;
- 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий мотор, потужність якого становила 450 к.с., а максимальний обертовий момент - 620 Нм. Розгін автомобіля до сотні він забезпечував за 5,6 секунди, а максимальна швидкість обмежувалася відміткою 266 км / ч. Витрата палива варіювався від 11,9 до 21,9 літра на 100 кілометрів в залежності від умов пересування. Цим двигуном комплектувався Порше Кайен Турбо;
- форсований 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 521 к.с. і обертовим моментом 720 Нм. Цей силовий агрегат встановлювався на Porsche Cayenne Turbo S і забезпечував 5,2-секундний розгін до 100 км / год при максимальній швидкості 270 км / ч.
У 2008 році весь модельний ряд отримав нові двигуни, оснащені системою безпосереднього вприскування палива. Так, стандартний Cayenne і раніше приводився в рух шестициліндровим мотором, проте його обсяг зріс до 3,6 літра, а потужність - до 290 к.с. Під капотом інших модифікацій були восьмициліндрові мотори об'ємом 4,8 літра потужністю від 385 к.с. до 542 к.с.
У 2009 році з'явилася дизельна версія позашляховика, що оснащувалася 3,0-літровим турбованим агрегатом потужністю 240 к.с. і максимальним обертовим моментом 550 Нм. Даною модифікації Порше Кайен технічні характеристики дозволяли розганятися до сотні за 8,3 секунда, а максимальна швидкість складала 214 км / ч. Основною перевагою цієї версії перед бензиновими є значно більш низьку витрату палива: 11,6 літра на 100 кілометрів при русі по місту і 7,9 літра - по трасі. Двигуни агрегованих з шестиступінчастою механічною або автоматичною трансмісією.
Високотехнологічне шасі Порше Кайен
Перше покоління Порше Кайен оснащувалося повністю незалежною підвіскою класичної схеми: Спереду - на подвійних поперечних важелях, ззаду - багатоважільна. Існувало дві версії підвіски: стандартна пружинна, яка встановлювалася на базовий Cayenne і на Cayenne S, а також регульована пневматична, що дозволяє змінювати величину дорожнього просвіту в діапазоні від 157 до 273 мм, якою комплектувався Cayenne Turbo (для перших двох модифікацій була доступна в якості опції ).
Позашляховик отримав повнопривідну трансмісію, яка при стандартних дорожніх умовах розподіляє крутний момент двигуна між колесами передньої і задньої осі в співвідношенні 38 до 62 відповідно. Завдяки цьому Cayenne зберігає манеру їзди, характерну для задньопривідних моделей марки. Однак при виникненні пробуксовки електроніка, що управляє багатодисковим зчепленням, моментально реагує, перекидаючи аж до 100 відсотків крутного моменту на колеса однієї з осей. Дана система, розроблена Штутгарту інженерами, отримала назву «Porsche Traction Management». Вона функціонує, ґрунтуючись на таких показниках, як швидкість, бічне прискорення, кут повороту керма, положення педалі акселератора, вираховуючи необхідну ступінь блокування осей і навіть кожного колеса окремо.
Ще однією системою, яка відповідає за поведінку автомобіля на дорозі, є «Porsche Stability Management» (або просто PSM), яка регулює курсову стійкість. На підставі інформації, отриманої від різних датчиків, Дана система визначає, чи збігається фактична траєкторія руху із заданою, і, при необхідності, пригальмовує окремі колеса, тим самим сприяючи стабілізації авто. Також PSM може втручатися в роботу електронної системи управління двигуном, змінюючи крутний момент при зміні ситуації на дорозі. Неоціненну допомогу система надає і в разі необхідності екстреного гальмування. Так, при різкому скиданні тиску на педаль газу, «Porsche Stability Management» призводить гальмівну систему в стан підвищеної готовності, збільшуючи в ній тиск і наближаючи гальмівні колодки до дисків, в результаті чого при натисканні на педаль гальма час, необхідний для повної зупинки, істотно скорочується.
При перемиканні важеля, розташованого на центральній консолі і відповідає за управління позашляховими характеристиками Кайена, в режим знижених передач, PSM проводить автоматичну перенастроювання всіх підсистем, значно підвищуючи безпеку руху по бездоріжжю. За допомогою того ж важеля може бути виконана жорстка блокування міжосьового диференціала при виникненні пробуксовки одного з коліс. Опціонально для Porsche Cayenne можна було придбати спеціальний позашляховий пакет, який дозволяв повністю заблокувати задній міжколісний диференціал, а також відключати стабілізатори поперечної стійкості (Які, правда, на швидкості вище 50 км / ч автоматично включалися).
Характеристики другого покоління Porsche Cayenne
Дебют другої генерації штутгартского позашляховика відбувся на автошоу в Женеві в 2011 році. Автомобіль візуально став трохи ширше, довше і «мускулистее» попередник, крім того, його зовнішність стала більш динамічною за рахунок збільшення кута нахилу як лобового, так і заднього скла, а також більш похилого даху. Завдяки використанню в конструкції кузова великої кількості алюмінію, новий Porsche Cayenne став легше в порівнянні з попереднім поколінням в середньому на 200 кілограм.
Як уже було відзначено вище, Кайен другого покоління досить суттєво змінився в розмірах: колісна база збільшилася на 40 мм - до 2895 мм, довжина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, висота - на 5 мм - до 1705 мм. При цьому дорожній просвіт зменшився на 7 міліметрів - до 210 мм.
Вартість же базового Porsche Cayenne другого покоління становить 3 мільйони 150 тисяч рублів, а топова версія Turbo S обійдеться мінімум у 8 мільйонів 100 тисяч рублів.
двигуни
Гамма силових агрегатів, що встановлюються на Porsche Cayenne другого покоління, складається з:
Бензинових двигунів:
- 300-сильного 3,6-літрового шестициліндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 400 Нм, що забезпечує розгін до сотні за 7,8 секунди при максимальній швидкості 230 км / ч. Він встановлюється на базову версію позашляховика і споживає 15,9 літрів на 100 кілометрів місті і 8,4 літра - на трасі;
- 400-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 500 Нм, що встановлюється на Cayenne S. Даний агрегат забезпечує розгін автомобіля до сотні за 5,9 секунди, а максимальну швидкість електроніка обмежує на позначці 258 км / ч. Витрата палива в міському режимі складає 14,5 літра на 100 кілометрів, в заміському - 8,2 літра;
- 420-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 515 Нм, здатного розігнати позашляховик до 100 км / год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 261 км / ч. даний двигун встановлюється на версію Cayenne GTS і витрачає в середньому 10,7 літра палива на 100 кілометрів шляху;
- 500-сильного 4,8-літровим турбованим восьмицилиндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 700 Нм, що дозволяє розвивати максимальну швидкість 278 км / год, при тому, що 100 км / год на спідометрі набігає вже через 4,7 секунди після старту. Даний двигун встановлюється на Cayenne Turbo і витрачає 16,2 літра на 100 кілометрів в місті і 8,8 літра на трасі;
- 550-сильного 4,8 літровим турбованим восьмицилиндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 750 Нм, яким оснащується Cayenne Turbo S. При середній витраті палива на рівні 11,5 літра на 100 кілометрів він дозволяє позашляховику розганятися до 100 км / год всього за 4,5 секунди, а максимальна швидкість обмежується на позначці 283 км / ч;
Дизельних двигунів:
- 3,0-літрового шестициліндрового V-образного мотора потужністю 245 к.с. і максимальним обертовим моментом 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на який він встановлюється, розвиває швидкість до 220 км / год, а до першої сотні розганяється за 7,6 секунди. Витрата палива при русі по місту становить 8,7 літра на 100 кілометрів, по трасі - 6,6 літра;
- 4,1-літрового восьмициліндрового V-образного мотора потужністю 382 к.с. і максимальним обертовим моментом 850 Нм, який забезпечує розгін до 100 км / год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 252 км / ч. Двигун встановлюється на версію Cayenne S Diesel і споживає 10 літрів палива на 100 кілометрів в місті і 7,3 літра - на шосе;
Гібридного двигуна:
- 3,0-літрового з максимальним обертовим моментом 580 Нм, який встановлюється на Cayenne S Hybrid і дозволяє автомобілю розганятися до 242 км / год, набираючи першу сотню вже за 6,5 секунди. Витрата палива 333-сильного бензинового двигуна, Що працює в парі з 47-сильним електромотором, становить 8,7 літра на 100 кілометрів в місті і 7,9 літра - за його межами.
Силові агрегати працюють в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач або восьмиступінчастою автоматичною Tiptronic S.
Трансмісія
Треба сказати, що німецькі інженери врахували той факт, що даний автомобіль в переважній більшості випадків експлуатується на міських дорогах або на шосе, тоді як навіть грунтовка, не кажучи вже про серйозне бездоріжжя, під його колесами з'являється нечасто. У другого покоління Порше Кайен характеристики більше схожі зі спорткаром, ніж з позашляховиком.
В першу чергу варто відзначити кардинальні зміни, що відбулися з трансмісією, яка лише у гібридної і дизельної модифікацій авто залишилася дійсно повнопривідної і має міжосьовий диференціал. У решти ж Porsche Cayenne за замовчуванням практично сто відсотків тяги передається на задні колеса, А перерозподіл на передні відбувається виключно в разі потреби за рахунок багатодискової муфти, що знаходиться під управлінням електроніки. Автомобіль позбувся і примусового блокування міжосьового диференціала, і режиму знижених передач. За рахунок відмови від постійного повного приводу вдалося домогтися суттєвої економії маси, а також скоротити втрати потужності.
