Volkswagen Passat B7 має чудові технічні характеристики, навіть якщо подивитися на час розгону до 100 км / год, який здійснюється в середньому за 10,3-8,2 секунд, в залежності від встановленого двигуна. Відразу ж можна сказати, що 7-ми ступеневий робот, перемикає передачі вчасно, і час розгону при цьому не відрізняється від комплектації з механічною коробкою. Була модернізована технологія Blue Motion, що дозволило зробити двигуни, та й автомобіль в цілому, більш економічним і екологічним. Також моделі з переднім приводом отримали нову систему XDS. Інші характеристики більш докладно, ви можете подивитися в таблицях 1 і 2, що представлені нижче:
На Фольксваген Пассат Б7 може встановлюватися один з 5-ти двигунів. Більш докладно про технічні характеристики Фольксваген Пассат Б7 в таблиці 1 і 2 нижче:
| Технічні характеристики Пассат Б7 седана, таблиця 1 | ||||
| двигуни | 1.4 MT (122 л.с.) | 1.4 AMT (122 к.с.) | 1.8 MT (152 л.с.) | 1.4 AMT (150 к.с.) |
| експлуатаційні показники | ||||
| Максимальна швидкість, км / год | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Розгін до 100 км / год, з | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| характеристики двигунів | ||||
| Об'єм двигуна, см3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| Тип двигуна | бензин | бензин | бензин | газ / бензин |
| Марка палива | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
| кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядне | рядне | рядне | рядне |
| Система харчування двигуна | безпосереднє уприскування в камеру згоряння | безпосереднє уприскування в камеру згоряння | безпосереднє уприскування в камеру згоряння | |
| Розташування двигуна | переднє, поперечне | переднє, поперечне | переднє, поперечне | переднє, поперечне |
| Тип наддуву | турбонаддув з проміжним охолодженням повітря | турбонаддув з проміжним охолодженням повітря | турбонаддув з проміжним охолодженням повітря | |
| Число клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150/110 при 5500 | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 при 1500 - 4500 | |
| Трансмісія | ||||
| Тип трансмісії | механічна | роботизована | механічна | робот |
| кількість передач | 6 | 7 | 6 | 7 |
| тип приводу | передній | передній | передній | передній |
| Розміри | ||||
| Довжина, мм | 4769 | |||
| Ширина, мм | 1820 | |||
| Висота, мм | 1470 | |||
| Кліренс, мм | 155 | |||
| Розмір коліс | 205/55 / \u200b\u200bR16 | 205/55 / \u200b\u200bR16 | 215/55 / \u200b\u200bR16 | 205/55 / \u200b\u200bR16, 235/45 / R17 |
| Ширина передньої колії, мм | 1552 | |||
| Ширина задньої колії, мм | 1551 | |||
| Колісна база, мм | 2712 | |||
| Обсяг багажника хв / макс, л | 565 | |||
| Об `єм паливного бака, л | 70 | |||
| Повна маса, кг | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Споряджена маса, кг | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна, пружинна | |||
| Тип задньої підвіски | незалежна, пружинна | |||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||
| задні гальма | дискові |
| Технічні характеристики Пассат Б7 седана, таблиця 2 | |||
| двигуни | 1.8 AMT (152 к.с.) | 2.0 AMT (170 к.с.) | 2.0 AMT (210 к.с.) |
| експлуатаційні показники | |||
| Максимальна швидкість, км / год | 214 | 223 | 236 |
| Розгін до 100 км / год, з | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Витрата палива (місто / траса / змішаний), л | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| характеристики двигунів | |||
| Об'єм двигуна, см3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| Тип двигуна | бензин | дизель | бензин |
| Марка палива | АІ-95 | ДТ | АІ-95 |
| кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядне | рядне | рядне |
| Система харчування двигуна | безпосереднє уприскування в камеру згоряння | двигун з нерозділеним камерами згоряння (безпосереднє уприскування палива) | безпосереднє уприскування в камеру згоряння |
| Розташування двигуна | переднє, поперечне | переднє, поперечне | переднє, поперечне |
| Тип наддуву | турбонаддув з проміжним охолодженням повітря | турбонаддув з проміжним охолодженням повітря | турбонаддув з проміжним охолодженням повітря |
| Число клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. / кВт при об / хв | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Максимальний крутний момент, Н * м при об / хв | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Трансмісія | |||
| Тип трансмісії | роботизована | роботизована | роботизована |
| кількість передач | 7 | 6 | 6 |
| тип приводу | передній | передній | передній |
| Розміри | |||
| Довжина, мм | 4769 | 4769 | 4769 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 | 1820 |
| Висота, мм | 1470 | 1470 | 1470 |
| Кліренс, мм | 135 | 135 | 135 |
| Розмір коліс | 215/55 / \u200b\u200bR16 235/45 / R17 | 235/45 / R17 | 235/45 / R17 |
| Ширина передньої колії, мм | 1552 | 1552 | 1552 |
| Ширина задньої колії, мм | 1551 | 1551 | 1551 |
| Колісна база, мм | 2712 | 2712 | 2712 |
| Обсяг багажника хв / макс, л | 565 | 565 | 565 |
| Обсяг паливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Повна маса, кг | 2050 | 2130 | 2080 |
| Споряджена маса, кг | 1514 | 1591 | 1544 |
| підвіска | |||
| Тип передньої підвіски | незалежна, пружинна | незалежна, пружинна | незалежна, пружинна |
| Тип задньої підвіски | незалежна, пружинна | незалежна, пружинна | незалежна, пружинна |
| передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| задні гальма | дискові | дискові | дискові |
Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" - один з досить поширених на нашому ринку автомобілів - Volkswagen Passat Variant. Деякі анкетні дані: рік випуску - 1989, покоління B3, пробіг - 222 тисяч км, передній привід, Двигун 1.8 л, механічна КПП. Автомобіль практично порожній: кермо без підсилювача, дзеркала регулюються вручну. Є, втім, електролюк.
Що особливого в силуеті Passat? Та нічого. Перед нами "вагон", повністю відповідний своїй назві (чи то пак "wagon"). Велика база, непропорційно довгий салон, із загальної довжини якого третина припадає на вантажний відсік. Останній - зовсім скромний: вміщує в штатному варіанті аж 465 л, якщо вантажити тільки до лінії вікон (як раз до рівня розсувний полиці, що закриває вантаж від сторонніх очей), і 850 л, якщо вантажити машину до стелі. А варто лише скласти задній диван, і обсяг багажника збільшується до 1 700 л (для порівняння: багажник помітно більшою за розмірами Audi 100 Avant вміщує лише на 130 л більше). Passat може без шкоди для себе взяти на борт понад півтонни вантажу (що, до речі, перевищує можливості такого "невбиваного", здавалося б, автомобіля, як ГАЗ-2402 з кузовом універсал).
Незважаючи на "літній" вік конструкції, автомобіль ретельно опрацьований в плані аеродинаміки. Підсумок - невелика витрата палива на високих швидкостях, низький рівень аеродинамічних шумів, висока максимальна швидкість при відносно малопотужних моторах.
Попередній огляд
У своєму класі Passat є, мабуть, самим просторим автомобілем. Ось вже кому пощастило, так це заднім пасажирам: троє розташуються тут досить привільно. А поки вони влаштовуються, придивимося до водійського місця.
Четирехспіцевое рульове колесо кілька перекриває контрольні лампи. Щиток приладів не страждає надлишком інформації: замість тахометра тут великий годинник. Лівіше спідометра, що займає центр щитка, - пара покажчиків: температури води і запасу палива. Обидва мають шкали, оцифровані відповідно в градусах і літрах.
Управління системою опалення та вентиляції покладено на три обертові рукоятки на центральній консолі. Символіка проста і зрозуміла.
пробна поїздка
Дуже м'яка і інформативна педаль зчеплення і настільки ж м'яка педаль газу помітно полегшують рушання з місця. З першої ж спроби поїхали плавно, без пробуксовки і ривків. Дуже доброзичливий "характер"! Характеристика двигуна дозволяє перемикати передачі раніше, ніж зазвичай. У підсумку на п'ятій передачі автомобіль непогано почуває себе вже приблизно при 50 км / ч. Більш того, з цієї швидкості можна навіть розганяти. Правда, потрібно певне терпіння: об'єм двигуна невеликий, крутного моменту не вистачає.
Передачі тут досить довгі. Друга має стелю в районі 85-90 км / ч. І розгін на ній дуже навіть непоганий. Багатьом іномарок, навіть з більш потужними моторами, можна втерти носа.
Керованість Passat характерна для всіх передньопривідних автомобілів концерну тих років випуску: у них одна загальна особливість - яскраво виражена недостатня обертальність. Passat настільки "ліниво" входить в поворот на швидкості, що часом доводиться "примушувати" його вписуватися. Можливо, це пояснюється прагненням підвищити безпеку автомобіля на слизькій дорозі (недостатня обертальність краще надлишкової, при останній автомобіль легко зривається в занос).
Багато хто визнає гідності Passat, але лають його за погану плавність ходу. Однак в даному випадку нарікати виявилося не на що. Вперше нам попався настільки "м'який" Passat: по плавності ходу він приблизно на одному рівні з Audi 100 Avant з кузовом C4.
Під час руху в салоні тихо. Що, втім, характерна риса VW: навіть в утилітарному Golf шумоізоляція дуже хороша.
Порівняння з "однокашниками"
Конкуренція в класі D дуже велика. Крім самого VW Passat ($ 3 500) * тут представлені Audi 80 ($ 3 300), Mazda 626 ($ 3 300), MMC Galant ($ 3 400), Toyota Carina II ($ 3 000). Варто врахувати, втім, що з перерахованих автомобілів тільки Carina II і Mazda 626 мають варіанти з кузовом універсал. Всі інші або седани, або хетчбеки.
* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті
Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА
АЖ НІЯК НЕ "САРАЙ"
Серед "фермерських" універсалів нечасто зустрічаються екземпляри, що поєднують практичність з веселим "характером"
сучасні автомобілі з кузовом універсал часто елегантні і "заряджені" по повній програмі. Але в 1989 році, коли був випущений Volkswagen Passat Variant (наданий на наш тест), підхід до універсалів був зовсім іншим.
Охарактеризувати практично будь-якого представника "сімейства" тих років можна так: великий, місткий, грубуватий.
З лиця води не пити
Вперше автомобіль з назвою Passat з'явився в 1973 році, за рік до дебюту світового бестселера - Golf. Тоді компоновочная схема з двигуном повітряного охолодженняНа задній панелі стала традиційною для автомобілів VW і встигла стати анахронізмом.
Передньопривідний Passat'73 з мотором-водянкою виявився справжньою знахідкою для покупців і рятувальним кругом для фірми. Успіх "Пасату" був забезпечений, і аж до минулого року він залишався найбільшим "народним" автомобілем. Нині флагманом став Volkswagen Phaeton.
Автомобіль VW Passat зразка 1988 року не став революцією в плані компонування, зате його дизайн на той момент був дуже модним і привабливим. Особливо добре виглядали його "пухкі" форми і широка складка на боковинах. Відмінна робота художників-стилістів: навіть варіант з кузовом універсал здавався красенем.
Але що за "сумна фізіономія"? Цим питанням задавалися навіть не досвідчені в естетиці автомобілісти. Відповіді не прозвучало. Можливо, відсутністю традиційної решітки радіатора дизайнери хотіли нагадати, що колись автомобілі Volkswagen були заднемоторнимі. Втім, з лиця воду не пити.
Слідкуйте за порядком!
Чому цей автомобіль в народі охрестили "сараєм"? Можливо, причина тому - величезна внутрішній простір. Бо обробка салону швидше відповідає скромною, добротної квартирі, а не грубому підсобного приміщення.
Головним оздобленням цієї просторої "кімнати" є два крісла і диван. Пасажирам зручно всюди, незалежно від обраного місця. Ті, хто вибрав задній диван, порадіють простору, і третій тут не буде зайвим. Водій і передній пасажир відчувають себе дуже привільно. Звернула на себе увагу і така деталь, як "полички" підлокітників на дверях, доповнені зручними ручками.
Багажне відділення розраховане на солідну кількість поклажі. Корисний простір можна трансформувати, по-різному складаючи заднє сидіння. А головне тут - не лінуватися проводити прибирання і стежити за порядком. Інакше салон VW Passat дійсно швидко перетвориться в захаращений "сарай". Власник "нашого" автомобіля виявився не з ледачих: інтер'єр його автомобіля справив досить приємне враження.
Показав "характер"
Чотирициліндровий мотор робочим об'ємом 1.8 літра відразу змусив себе поважати. Такого "характеру" від цього автомобіля я ніяк не очікував. Розгін дуже веселий і навіть бойовий. З таким мотором можна не боятися світлофорних "дуелей". Однак з перемиканнями передач виникли деякі проблеми: права рука спочатку ніяк не могла знайти другу передачу, включаючи замість неї четверту. Але навіть в такій ситуації мотор не скисає, а продовжував тягти нелегкий автомобіль. Виходить, двигун тут не тільки "крутильних", але і тяговітий.
Бойовий запал остигав в поворотах: великий універсал все-таки більше схильний до неспішної спокійній їзді. Ні, він непогано тримається на кривій траєкторії і поводиться цілком безпечно. Але підвіска не володіє цепкостью, властивою спортивним купе: VW Passat Variant - все-таки великий сімейний універсал.
Місткий, практичний
Нечасто зустрінеш автомобіль з таким веселим "характером". Тим більше серед "фермерських" універсалів. VW Passat 1.8 Variant вразив своїм характером: на ньому хочеться їздити агресивно, йдучи першим з перехрестя. При цьому Passat залишається містким і практичним автомобілем.
Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА
ДОСЬЄ VW PASSAT B3 (1988-1993)
Автомобіль випускався до жовтня 1993 року. Після модернізації з'явився Passat B4
Третє, найпопулярніше у нас покоління VW Passat, з'явилося в лютому 1988 року. На відміну від попереднього покоління Passat B3 отримав тільки два кузова: седан і універсал.
У вересні 1989 року з'явився повнопривідний варіант Syncro з трансмісією, оснащеної віськомуфтами.
Гамма моторів була дуже широкою: 1.6 л (72 к.с.), карбюратор RF і уприскування 1F; 75 к.с. (EZ / ABN); 1.8 л, уприскування: RP - 90 к.с., PF - 107 к.с., РВ - 112 к.с. і компресорний PG - 160 к.с., що встановлювався і на моделі Syncro; 2 л: 9А, 136 к.с. А також RA / SB, об'ємом 1.6 л і потужністю 80 л.с., який в травні 1989-го доповнили 1.9-літровим 68-сильним дизелем 1Y.
Малопотужний карбюраторний RF зняли вже в липні 1989-го, а такий же, але з центральним уприскуванням 1F, - в 1990 році. Одночасно з ним "пішли" силові агрегати PF і РМ, а в 1991 році - RP.
найкращим варіантом "За свої гроші" є, мабуть, 16-клапанний дволітровий 9A, що встановлюється з березня 1990 року. У серпні того ж року в славну "сім'ю" влився 1.8-літровий 75-сильний інжекторний ДАМ, в жовтні - шестициліндровий 2.8-літровий VR6 (ААА).
У квітні 1991 року з'явився 1.8-літровий турбодизель AAZ (75 к.с.), в серпні - 1.8-літровий ABS (90 к.с.).
У жовтні 1993 року Passat зазнав модернізацію - з'явився Passat B4.
Євген КАРІМОВ
Як ви напевно знаєте, третій Пассат випускався в двох типах кузовів: універсал і седан, фольксвагеновские універсали іменуються - Variant. Варто зауважити, що в ті роки, такі виробники як: Opel і Mitsubishi, випускали моделі D - класу і в кузовах типу хетчбек, і навіть сам Пассат в другому поколінні, також випускався як хетчбек, але з третьої генерації і до сьогодні, Пассат випускається тільки як седан і універсал. відмінною рисою третього Пасату, від більшості як сучасних, так і автомобілів того часу, є відсутність традиційної решітки радіатора, забір повітря проводиться через заборник в бампері.
за відгуками власників Volkswagen Passat B3, в зимовий час року бампер може тріснути навіть через незначну удару, тому взимку краще бути обережніше. Не дивлячись на досить поширену думку, про те, що кузов Passat цинкованої - це не так, але якісна фарбування робить свою справу і тому побачити іржавий Пассат можна не так часто, як іржаву Opel Vectra A.
Габарити Пасату в кузові седан: 4605мм - довжина, 1720мм- ширина, висота - 1430мм, а колісна база третього Пасату - 2625мм. Універсал - Variant оснащувався релингами на даху, що також підвищує вантажні можливості автомобіля. Часто, навіть на в цілому хороших кузовах, Гниє нижня кромка багажника універсала. характерною несправністю Пасатів третього покоління є розтягнувся привід дверних ручок, що часто призводить до того, що через сильний зусилля, переданого на ручку під час відкривання дверей, вона просто ламається. Пассат третьої генерації узувається в шини розмірністю: 185/65 R14.
Історія
VW Passat B3 (третього покоління) - седан D-класу - був вперше показаний в січні 1988 р Марка Volkswagen завжди користувалася хорошим попитом на європейському ринку, і нову модель, Звичайно ж, взяли «на ура». Новий, і на той момент сучасний дизайн екстер'єру і салону, широка лінійка двигунів, комплектації на будь-який смак - ідеальний вибір для практичної людини.
Протягом випуску автомобіль оснащувався новими двигунами, отримував дрібні конструктивні зміни, збільшувався список додаткового обладнання. Проте, кардинальних змін не було до жовтня 1993 року, коли на зміну B3 прийшов Passat B4.
На українському ринку перші авто з'явилися в середині 90-х, і відразу ж завоювали популярність. Для багатьох наших співвітчизників було в радість пересісти на народний німецький автомобіль з досить простою конструкцією - адже поняття «сервіс» в той час тільки зароджувалося, і чимало процедур автомобілісти проробляли своїми руками.
Для сучасного покупця це, скоріше, навіть «мінус» автомобіля. Адже в середині 90-х багато хто думав, що головне лише придбати жаданий автомобіль, а профілактичні роботи - зайві. І наступні власники з процесом старіння автомобіля все менше приділяли цьому увагу. Але ж пробіги багатьох примірників на сьогоднішній день впритул наблизилися до 400-500 тис. Км.
Низька культура експлуатації, особливо в маленьких містечках і селах, куди переїхало чимало B3 за останні роки, залишила свій відбиток. Машин-то багато, вибір є. Так ось шукати «не зовсім убитий» екземпляр доведеться довго.
Найпоширенішим під капотом третього Пасату двигуном, є бензиновий восьмиклапанник об'ємом 1.8л. Бензинова «четвірка» розвиває 90к Пассат Б3 з таким мотором досягає позначку в 100 км на годину за 14.3с, а на шосе максимальна швидкість Пасату становить - 178км. Багато це, чи мало - вирішуйте самі, але як на мене - набір швидкості слабенький.
Досить велике поширення отримав дволітровий восьмиклапанний движок, звичайно 115л.с, тягнуть машинку веселіше, ніж 90к Набір ста кілометрів на годину становить 11.3с (з МКП, відразу відзначимо, що 90% третіх Пасатів оснащувалися саме механікою). Максимальна скорсоть дволітрового Пасату - 195км. Існують модифікації з шестнадцатіклапанним 1.8 і 2.0, потужність цих двох двигунів однакова - 136л.с. найменш потужними бензиновими двигунами є агрегати об'ємом 1.6 і 1.8л, їх потужність однакова - 75л.с. Сотню Пассат з 75-ятью кіньми під капотом набирає за 15.5с. 
Найбільш потужна модифікація Пасату з мотором в 2.8л розвиває 174л.с, кут розвалу циліндрів в V- образної «шістці» - 15 градусів. Варто сказати, що з усіх двигунів встановлюються на третій Фольксваген Пассат, тільки V6 2.8 оснащується ланцюговим приводом ГРМ, хоч ланцюг і розтягується з часом, вона все одно набагато надійніше, ніж ремінь приводу ГРМ який потрібно міняти кожні 90 000км (по інструкції), але за відгуками власників - цю операцію краще проводити раз в 60 000 км.
Дизельні двигуни третього Пасату мають обсяг у 1.6 і 1.9л, їх потужність - 68 і 80л.с відповідно.
Одною з типових проблем третього Пасату, є витоку масла з КПП, внаслідок втрати масла, верхні шестерні п'ятої передачі, які знаходяться у верхній точки КПП, не отримують належної мастила і виходять з ладу - КПП стає чотириступінчастою. Так що за рівнем масла в КПП потрібно стежити.
Рідина в ГУР-е Фольксваген Пассат Б3 слід міняти кожні 70 000км, рекомендується використовувати рідину G002.
Базові Пассат оснащені передніми дисковими і задніми барабанними гальмами, але Пассат, потужність яких перевищує 100 кінських сил, мають дискові гальма не тільки спереду, але і ззаду
Технічні характеристики Volkswagen Passat B3
кузов
Свого часу вважалося, що у Passat, завдяки якісному лакофарбового покриття, Кузов - один з кращих по корозійної стійкості. Але чималий вік плюс аварії зробили свою справу.
Корозія може з'явитися в стандартних місцях - задні арки, днище, пороги. З «кузовщини» - капот, нижня фільонка дверей. На універсалах - на задній кришці багажника.
Приділіть увагу якості зварювальних робіт: Швах, проварювання, кількості грунту. Якщо зроблено халтурно ( «для продажу») - чекайте появи іржі.
З характерних «болячок» ще варто відзначити ненадійні дверні ручки, які в сильні морози ламаються.
До недоліків можна віднести також не дуже великий кліренс і великі свеси кузова, що може створити проблеми на поганих дорогах. Особливо страждає передній спойлер під бампером, який частенько відламується.
Коротко про салон і оснащенні Volkswagen Passat B3
Третій Пассат пропонувався в трьох комплектаціях: CL, GL і GT. Passat CL - це практично порожній автомобіль в якому немає навіть тахометра (на його місці встановлено годинник), а ось GL вже з 1988 року оснащувався гідравлічним підсилювачем керма (з 1991 ого року ГУР увійшов в базове оснащення для всіх пасатів) і електроприводами стекол і дзеркал. Рівень оснащення GT передбачає наявність в машині сидінь Recaro і бортового комп'ютера. За відгуками власників Пасату, підтікає рульову рейку можна почути не виходячи з машини. Для цього слід завести мотор і прокрутити кермо «німкені» від упору до упору, вереск підкаже вам про несправності.
Варто сказати, що у Фольксваген Пассат, завжди були просторі салони, можна навіть сказати, що по внутрішньому простору, Пассат Б3 не поступається деяким машинам більш високого, бізнес - класу. Починаючи з комплектації GL, задній диван Пасату складається окремо. Багажник Пасату в кузові седан, вміщує 495л, при складених спинках диванчика обсяг збільшується до 820 літрів. Універсал - Variant вміщує 465літров, але максимальний обсяг миє бути збільшений до 1500 літрів. У бічних обшивці багажника універсала - Variant, передбачені спеціальні порожнини.
Трансмісія
Механічна 5-ступінчаста коробка передач встановлювалася на 90% автомобілів. Вона дуже довговічна, але має кілька «хворих місць».
Практично на кожній другій машині течуть зношені сальники головної передачі. При цьому падає рівень масла (за ним мало хто стежить) - через нестачу мастила в першу чергу «вмирає» п'ята передача, і коробка перетворюється в чотириступінчасту.
Потім приходить черга підшипників (первинного та вторинного), на яких обертаються вали. Ця несправність проявляється підвищеною гучністю роботи КПП.
Механізм перемикання передач не відрізняється чіткою роботою, в основному через тросового приводу включення передач, який вимагає регулювання. Також можуть зноситься втулки куліси, викликаючи розбовтування важеля КПП.
Масло в «механіці» розраховано на весь термін служби, потрібно лише контролювати його рівень. Педаль зчеплення не надто інформативна і відрізняється великим ходом.
« автомати»Зустрічаються рідко. Звичайно ж, майже всі вони пережили капремонт.
Найчастіше «автомати» встановлювалися на самій потужної версії - VR6, а якщо врахувати, що на таких авто спокійно не їздять, то можна тільки здогадуватися про його стан. 
Якщо ж ви все таки прихильник комфорту, то пошукайте версію на «автоматі» з меншим об'ємом двигуна.
Для продовження життя коробки рекомендується міняти масло і фільтр кожні 60 тис.км.
підвіска
Підвіска жорстка, проста і дешева в обслуговуванні. Плавності ходу тут немає і в помині, вона, скоріше, збита », завдяки чому відчувається кожна ямка і стик.
Керованість у автомобіля середня, цілком прогнозована, але без особливих надмірностей. Передня підвіска - незалежна, зі стійками і поздовжніми важелями (Макферсон). На версії VR6 підвіска «вбивається» швидше за рахунок більш важкого двигуна.
Ззаду встановлена \u200b\u200bпроста незалежна балка. Крім пари сайлент-блоків, пружин і амортизаторів - міняти тут нічого.
За ресурсу деталей можна сказати наступне:
- найчастіше (до 50 тис. км) потрібно міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості;
- втулки стабілізатора служать набагато довше - до 80 тис. км;
- задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 60 тис. км,
- а сайлент-блоки задньої балки - 70-80 тис. км.
Багато машин вимагають заміни всіх пружин, які просідають від тривалої експлуатації, Причому як на седанах, так і на універсалах.
Рульове управління з зубчастої рейковою передачею могло бути доповнено гідропідсилювачем (до 1991 р - в залежності від версії). Після його вже встановлювали в «базі». Без гідропідсилювача в паркувальних режимах, кермо крутиться досить важко, хоча після радянського автопрому це не здасться проблемою.
Рідина в ГУР бажано заливати фірмову (G002), і міняти кожні 70 тис.км.
Гальма: спереду дискові, ззаду - барабанні. На автомобілях з двигуном понад 100 к.с. задні гальма вже йшли дискові, а передні ще й вентильовані.
В цілому, гальма чіпкі і досить надійні, навіть у версії з «барабанами»
Ціна Volkswagen Passat B3
Одним з достоїнств третього Пасату є його ціна, немає - вона не дешева, звичайно ж за мірками автомобілів цього віку, але це досить ліквідний автомобіль, який хоч і коштує дорожче, ніж Opel Vectra A, але до моменту продажу автомобіля вже вами, Пассат може зовсім подешевшати. Ціна Volkswagen Passat B3 становить 4 000 - 7 000 $. Купити Volkswagen Passat B3 можна практично в будь-якому місті СНД, адже свого часу, з - за кордону їх завезли дуже багато.
Нижче ви можете написати свій відгук, доповнення, або до зауваження до статті на autobelyavcev.ru ваш досвід може бути дуже важливий для людини придивляється до Volkswagen Passat B3.
На Паризькому автосалоні восени 2000 року компанія Volkswagen представила оновлений Passat п'ятої генерації, який отримав індекс B5.5 (він же 5+). Автомобіль пережив зміни в зовнішності, інтер'єрі і технічної частини, після чого випускався до 2005 року - саме тоді вийшла модель чергового покоління. Всього за свій життєвий цикл машина розійшлася по світу накладом понад 4 мільйонів екземплярів (B5 і B5.5).
Рестайлінг в кількісному показнику принципово «Пассат» не змінив, проте за стилем автомобіль став зовсім іншим. Помітно змінилася передня частина, яка обзавелася новою оптикою, гратами радіатора з хромованими перекладинами і бампером іншої конфігурації, а ззаду з'явилися лише інші ліхтарі. Профіль залишився колишнім, а з нововведень - тільки тонка хромована смужка по периметру скління.
Габаритні розміри «п'ятого» Volkswagen Passat в результаті оновлення не змінилися: 4669-4704 мм в довжину (колісна база займає 2703 мм), 1460-1499 мм у висоту і 1740 мм в ширину. Кліренс налічує 110-124 мм в залежності від версії.
Салонне оздоблення «Пасату Б5 +» отримало лише кілька нових рис. В приладовій панелі додався хромований ободок навколо шкал, а між передніми кріслами встановили підлокітник. В іншому - це все той же солідний і ергономічний інтер'єр з трьохспицевим кермом, масивною центральною консоллю і якісними матеріалами обробки.
Запасу простору в Volkswagen Passat B5.5 досить на обох рядах сидінь, передні крісла володіють оптимальним профілем, а задній диван - м'яким наповненням. Багажник автомобіля в кузові седан розрахований на 475 літрів (зі складеними задніми сидіннями - 800 літрів), а в вантажопасажирському виконанні - на 495 літрів (1200 літрів).
Технічні характеристики. Силова лінійка оновленого «Пасату Б5 +» практично не змінилася - це бензинові агрегати об'ємом 1.6-2.8 літрів, що видають 101-193 кінські сили і 140-290 Нм тяги, а також турбодизелі на 1.9-2.5 літрів, віддача яких налічує 90-150 «коней» і 210-310 Нм.
З нововведень - «грізний» 4.0-літровий мотор з W-образним розміщенням циліндрів з табуном в 205 «кобил» і потенціалом в 370 Нм.
Коробок передач три - «механіка» на п'ять або шість передач, 5-діапазонний «автомат».
по інших технічним параметрам оновлений Passat (B5.5) ідентичний дореформеної моделі.
Переваги автомобіля - тяговітиє мотори, місткий салон, чіпкі гальма, якісне виконання інтер'єру, надійна конструкція і пристойне оснащення.
Недоліки - жорстка і недовговічна підвіска, маленький кліренс, висока зацікавленість з боку викрадачів.
Ціни. на російському ринку рестайлінговий «Пассат» п'ятої генерації коштує 250 00 - 450 000 рублів (дані на початок 2015 року).
