Седан Lexus IS, випуск якого почався в Японії в кінці 1998 року, став новою «молодшої» моделлю марки, розрахованим на тих, для кого великі «Лексуси» були занадто дорогі. Задньопривідний автомобіль був копією моделі для японського внутрішнього ринку, Представленої трохи раніше «ай-ЕСА». Трохи пізніше в модельному ряду з'явилися універсал SportCross і повнопривідна модифікація.
На автомобіль встановлювали рядні шестициліндрові мотори. Базовий Lexus IS 200 оснащувався дволітровим двигуном (153 л. С.), А версія IS 300 - трилітровим потужністю 217 сил. Коробки передач - механічна або автоматична.
Всього до 2005 року було продано 176 тисяч машин.
2 покоління (XE20), 2005-2013
Друге покоління моделі дебютувало в 2005 році, на цей раз тільки з кузовом седан. «Двійника» під маркою «Тойота» у машини вже не було, так як «Лексуси» почали продавати і на японському ринку.
На зміну рядним шестициліндровим моторам прийшли V-подібні, з безпосереднім уприскуванням, Об'ємом 2,5 і 3,5 літра (205 і 306 л. С. Відповідно). Для європейських покупців запропонували седан Lexus IS 220d з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 170 сил, а на деяких азіатських ринках продавався Lexus IS 300, оснащений трилітрової «шісткою», що розвиває 230 л. с. Коробки передач - шестиступінчаста, механічна або автоматична.
У 2007 році був представлений «заряджений» Lexus IS F, під капотом у якого стояв двигун V8 5.0 (417 л. С.) В парі з восьмиступінчастою «автоматом». У 2008 році з'явилася версія з кузовом купе-кабріолет, а в 2010 - повнопривідна модифікація у седана IS 350.
Виробництво цих автомобілів завершилося в 2013 році, всього було випущено 565 тисяч машин.
3 покоління, 2013
Третє покоління седана Lexus IS випускається в Японії з 2013 року, в 2016 році був проведений рестайлінг моделі.
Спочатку автомобіль пропонувався на російському ринку в двох варіантах: Lexus IS 250 з двигуном V6 2.5 (208 л. С.) І шестиступінчастим "автоматом", а також Lexus IS 300h з гібридною силовою установкою сумарною потужністю 223 л. с., що складається з чотирициліндрового двигуна 2.5 та електромеханічного варіатора.
У 2015 році дебютував Lexus IS 200t, оснащений дволітровим турбомотором (245 л. С.) І восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, а колишні варіанти зникли з продажу. У 2016 році модель пішла з російського ринку. Ціни на автомобіль починалися 2 886 000 рублей. У Росії продавалися тільки задньопривідні версії седана, але на деяких ринках у машини є і варіанти з повним приводом.
У 2016 році седан повернувся в Росію, вже в рестайлинговом вигляді. Автомобіль пропонувався в єдиному виконанні IS 300: з дволітровим бензиновим турбомотором потужністю 245 л. с., восьмиступінчастим «автоматом» і заднім приводом. Ціни на седан починалися з позначки 2 609 000 рублей. Попит на н був дуже низьким, і в 2019 році Lexus IS знову пішов з нашого ринку.
Lexus IS
Lexus IS - середньорозмірний автомобіль преміум сегменту в D класі. Випускається з 1998 року і за цей час встиг кілька разів оновитися, в даний час проводиться третя версія IS. У модельній лінійці Лексус, IS займає положення між гібридним CT і більшими і. Перша версія Lexus IS на ринку Японії продавалася під ім'ям Toyota Altezza.
Основні конкуренти і аналоги Лексуса IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G / Q50, Jaguar XE, Volvo S60 і інші преміум автомобілі класу D.
Двигуни Лексус IS першого покоління це досить відомі і популярні рядні четвірки 3S, 2-х літрові рядні шістки 1G і всім відомий рядний шестициліндровий 2JZ, робочим об'ємом 3 літри, який встановлюється на топову IS300. На відміну від супровского 2JZ-GTE, на IS використовувався атмосферний варіант 2JZ-GE.
Друге покоління отримало зовсім іншу лінійку силових установок: Популярний 2.5 л - 4GR, 3 літровий 3GR, найвідоміший 3.5 л. 2GR. На вершині модельної лінійки стояв 5 літровий 2UR-GSE, що встановлюється на спортивний IS F. Крім бензинових моделей, існували і версії з дизельним мотором - IS200d і IS220d. Для цих авто використовувався 2.2 літровий двигун 2AD.
Третє покоління IS з'явилося в 2013 році і до звичних 2GR і 4GR моторам, додалися нові рядні четвірки. Перша з них 2AR, використовувані на гібридних IS300h і 8AR, який використовується на IS200t. Останній це традиційний останнім часом для всіх виробників 2-х літровий турбомотор.
Клікнувши по цікавить вас моделі нижче, ви дізнаєтеся всі необхідні технічні характеристики двигунів Лексус IS, яке моторне масло заливати, його обсяг і інтервал заміни, надійність движка, його орієнтовний ресурс, хвороби і несправності, тюнінг та інше.
П очті все Lexus IS другого покоління мають задній привід і автоматичну коробку передач. МКПП можна зустріти тільки в парі з дизелем, а це означає "зовсім-зовсім рідко". Та й будемо відверті: якщо ми не будуємо "корч", то на машині такого класу автомат куди доречніше.
Повний привід зустрічається вкрай рідко, але особливих нарікань на систему виявити не вдалося. Скажімо, на Toyota Mark X теж на повний привід не скаржаться, а він там точно такий же. До речі, з «Марком» серії X120 цей Лексус уніфікований не тільки по повному приводу, А взагалі багато в чому. Це універсальний «донор» по редуктора, АКПП і іншої начинці, від підвіски до частини кузовних панелей.
Незвично, але задній редуктор при покупці варто перевірити. "Згорнути" його можна навіть з самим слабким мотором 2,5, не кажучи вже про більш об'ємних. А течі масла, які на вікових машинах трапляються, добивають його однозначно. Основна проблема - упущений рівень або просто брудне масло, що вбиває сальники. Шумоізоляція досить хороша, щоб шуми редуктора було майже не чути. Патьоки і замаслення корпусу - достатня причина, щоб терміново потурбуватися заміною масла, а при покупці послухати роботу редуктора на підйомнику, розкрутивши його мотором. Контрактні деталі не дуже дорогі, але купуючи Lexus, розраховують зазвичай на відсутність проблем взагалі. ось карданний вал цілком надійний, при нормальній експлуатації ремонт йому потрібно до пробігу 200+.
Автоматичні коробки передач на IS - це в основному Aisin A960E. Шестиступінчаста коробка зовсім класичної схеми для Aisin. На жаль, її робили для конкуренції з європейськими АКП преміальних авто, і вона «заточена» під динаміку і економічність будь-яку ціну. В даному випадку з швидким зносом накладки блокування ВМД, що трапляється при пробігах навіть менше 120 тисяч, а також швидким забрудненням гидроблока і зносом соленоїдів Реверс і Директ.
На жаль, є і механічні проблеми. У любителів активної їзди пошкоджує втулку передньої планетарної передачі і з'являється «тролейбусний» звук через бовтанки сателітів в тій же планетарка. Перегріви і масляне голодування вбивають і втулку насоса, і сам насос.
Після 150-200 тисяч пробігу навіть при своєчасну заміну масла доведеться поміняти і соленоїди, в першу чергу 4 лінійних, а в разі експлуатації на брудному маслі або ранньої версії коробки потрібно ще й ремонт 5 інших, а можливо і ремонт самої гідропліти. Власне, гідроблок тут дуже схожий на той, що стоїть на популярній Aisin TF61SN,.
Порівняно велика кількість проблем для продукції Aisin пояснюється просто. По-перше настройки електроніки, сильно перевантажують блокування ВМД і дають високе навантаження на механіку коробки, і дуже висока робоча температура, Обумовлена \u200b\u200bзастосуванням «модного» європейського рішення - теплообмінника на корпусі самої АКПП.
І якщо з першою проблемою зробити не можна нічого, хіба що їздити спокійно, то з другої можна і потрібно боротися. Міняти масло частіше, щоб теплообмінник не "заростав» брудом - це простий спосіб, але не дуже ефективний в даній ситуації. Набагато краще поставити зовнішній радіатор з фільтром через перехідну пластину. Навіть невеликий штатний радіатор від Land Cruiser давніх років серйозно продовжує життя коробки.
Ну а для тих, хто любить натиснути газ в підлогу і готовий заради цього витратити трохи грошей, є рішення ще краще. Наприклад, поставити АКПП А760Е / A761H, розраховану на передачу крутного моменту до 420 Нм, що куди більше, ніж 300 Нм у 960-й АКП. Також 760-я менш схильна до перегріву і виходу з ладу, але в іншому конструктивно близька, аж до збігається конструкції гидроблока і майже однакового корпусу.
В принципі, A761H на IS XE2 ставили штатно, але з моторами 3,5. На жаль, з двигунами 2,5 вона практично не зустрічається. Зате на Lexus LC, LS, GX і LX цю коробку знайти легко, і контрактний агрегат коштує від 20 до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Поставити ще більш міцну і дешеву 760Е можна, замінивши роз'єм електропроводки, але це завдання не надто дорога і доступна вмілому електрику. А ще краще виконати комплекс робіт, поставити селектор від 960, а в гідроблоків замінити 4 великих лінійних соленоїда.
При поломці А960Е заміна на 760/761 - кращий вихід. Тільки потрібно пам'ятати, що заміна на 760 з простою заміною «фішки» швидше за все призведе до помітного удару при перемиканні з хорошою тягою з другої на третю передачі. Що не дуже комфортно і трохи позначається на ресурсі самої АКПП. Зовнішній радіатор дуже рекомендується і цієї АКПП, за замовчуванням у неї такий теплообмінник, просто з-за конструктивних особливостей температура рідини в ній виходить дещо нижчою.
А тим, хто хоче поганяти і «свап» мотор 3,5, установка А760Е із зовнішнім радіатором і фільтром потрібно обов'язково: 960-я підвищеного навантаження просто не витримає.
До МКП у нечисленних дизелістом претензій немає. Після 350+ тисяч пробігу зазвичай потрібно перебирання із заміною кілець синхронізаторів і, мабуть, все.
мотори
Двигуни у Lexus IS другого покоління суцільно шестициліндрові, крім дизельних рядних "четвірок" і "вісімки" під капотом спортивної модифікації. Правда, легендарних JZ тут майже не зустрічається, це. Розраховуйте на стоковий 4GR-FSE на IS 250, 3GR-FE на американських IS 300 і 2GR-FSE на IS 350. Під капотом IS-F трудиться V8 2UR-GSE, але в Росії таких машин не помічено.
Серія моторів GR добре знайома нашим співвітчизникам, адже дуже масова Camry з 3,5 має двигун 2GR-FE і зарекомендувала себе добре. Версії FSE відрізняються безпосереднім уприскуванням, а значить, мають більш дорогу і примхливу паливну апаратуру і.
В цілому мотори цілком надійні, ресурс поршневої групи в нормальних умовах - понад 350 тисяч кілометрів, ресурс ланцюгового ГРМ - близько 200-250 тисяч, вдала конструкція навісного обладнання, але все ж проблеми є. Найнеприємніше, що може з ним статися, це поломка зовнішньої трубки подачі мастила VVTi. Складова конструкція, яку застосовували до 2008 року, іноді розгерметизується, і мотор за кілька хвилин залишається без масла. Під навантаженням це. Настійно рекомендується перевірити трубку і замінити її на деталь за номером 15772-31030, суцільнометалеву.
На фото: Lexus IS (XE20) "2008-10 Ресурс помпи просто смішний, вже при пробігах до 50 тисяч її варто уважно перевіряти, а краще міняти приблизно з тим же інтервалом. Міняти тільки на нову і якісну і перевіряти на кожному ТО.
муфта фазовращателя
ціна за оригінал
7 620 рублів
З дрібних неприємностей - муфти VVTi стукають, причому часто шум плутають з шумом зношених мереж. Проблема з'являється при невеликих пробігах, особливих проблем не доставляє, можна їздити і так, але лікується дорого, заміною власне муфт. Ціна заміни - близько 40-47 тисяч рублів, але чи вистачить їх на 50-60 тисяч кілометрів, так що зазвичай муфти на машинах стукають, і ніхто їх не ремонтує.
Ще одна можлива проблема пов'язана в основному з моторами 4GR-FSE / 2GR-FSE з поздовжньою установкою, і називається вона просто - «ППЦ». Це не те, що ви подумали, а «проблема п'ятого циліндра», але суть проблеми відображає досить точно. В конфігурації з поздовжньою установкою п'ятий циліндр страждає через роботи EGR, Недостатнього охолодження, осипання каталізаторів і негерметичність впуску. Правда, від впуску йому на IS дістається менше, ніж на GS, але в цілому п'ятий циліндр у цих моторів завжди страждає першим. В результаті - залягання кілець, ранній знос поршня і дзеркала циліндра. При покупці варто перевірити компресію в п'ятому циліндрі (краще - провести ендоскопіювання), а в експлуатації - або поставити на нього фільтр.
На фото: Lexus IS "2010-13 Для моторів зі звичайним уприскуванням проблема є, але менш виражена, оскільки у них EGR працює менш активно. І зрозуміло, при перших ознаках осипання каталізатора його потрібно міняти, ну або видаляти. В іншому випадку чекайте ушкоджень циліндро-поршневої групи керамічної пилом.
Кожні 40-50 тисяч пробігу рекомендується чистка впускних клапанів з видаленням відкладень, інакше сильно знижується потужність. Ця процедура не потрібна на моторах з звичайним уприскуванням, наприклад у тих, у кого стоїть 2GR-FE або 3GR-FE, але на звичайних IS 250 з 4GR-FSE вона дуже рекомендується, інакше можна зловити шматок коксу під клапан або навіть подряпати дзеркало циліндра .
На фото: Під капотом Lexus IS 250 "2008-10 Крім проблем власне моторів обов'язково варто перевірити стан радіаторів. Порівняно слабка конструкція основного радіатора часто служить каталізатором проблем з мотором і АКПП. Слідкуйте уважно за течами, а радіатор краще міняти на хороший неоригінал, наприклад Behr, а не японський. Збої вентиляторів теж не рідкість на IS, контроль дуже рекомендується проводити на кожному ТО і напередодні літнього сезону.
Що в підсумку?
В цілому очікування покупців маленького Lexus збуваються. Машина комфортна, непогано управляється і при цьому помітно надійніше європейських конкурентів. Але треба враховувати, що обслуговують її часто дуже скупо, і перевіряти машину доведеться ретельно, а ціна помітно вище, ніж у європейців, причому іноді абсолютно не зрозуміло, чому.
На фото: Lexus IS 250C "2010-14 Обов'язково перевірте компресію в моторі і п'ятий циліндр. Краще оцінити чистоту масла в АКПП. В цілому машина, напевно, варто тієї переплати, яку за неї хочуть. Особливо якщо це версії IS 300 / IS350 зі звичайним уприскуванням.
Lexus IS другого покоління - це той самий випадок, коли душа просить драйву, ну і хочеться трохи подражнити власників BMW 3 і Mercedes С-класу. Так-так, знаю, що преміум може бути тільки німецьким. Але все три успішні складові європейського преміум, такі як комфорт, зовнішній вигляд і керованість, у Lexus IS в крові. А якщо не вірите, то просто відкиньте понти і ... сходіть в автосалон за новими Nissan.
Звичайно, повністю ідеальних автомобілів не буває, принаймні, з пробігом. У IS в глобальному сенсі проблем дві. Перша - висока ціна навіть за дорестовие екземпляри. Вартість добре зберігся десятирічного (!) Автомобіля може досягати 700-750 тисяч рублів. Друга - фактично відсутність на ринку «живих» автомобілів, і це не дивлячись на те, що у них супернепріхотлівие мотори (2,5, рідкісні 3,5 і зовсім екзотичний 5,0) і коробка з терміном служби тисяч до 300. З гідними, обслужених варіантами власники і самі не поспішають прощатися, а якщо виставляють на продаж, то довго покупця не чекають навіть при високій ціні.
На фото: Lexus IS (XE20) "2005-13 До речі, про цікаві моменти при пошуку. Чи не залякування заради, а попередження для скажу - в рідній фарбі знайти цей автомобіль практично нереально. До цього призводить чи достатньо азартний характер «позови» і зведена в стереотип гарячність типового водія «Японця», який не проти зайвий раз втопити "тапок в підлогу», то чи просто вік авто, ну і ... «тапок в підлогу».
Ще одна цікава штука - наявність у продажу примірників з американським минулим. Дізнатися їх досить просто - по максимальній комплектації з люком і монітором. Якщо будете розглядати такий варіант покупки, будьте готові до того, що на ввезених авто нещадно скручувалися пробіги, і дізнатися реальний неможливо. Лексус страждає загальної для всіх Тойот проблемою - кілометраж прописується тільки в одному блоці, і якщо коригується, то напевно. І не забувайте, що пробіг на одометрі показаний в милях, про що багато продавців благополучно замовчують.
При погляді в профіль можна помітити, що новий IS зберіг пропорції попередньої моделі, а також властивий їй характерний вигин нижньої віконної лінії на задніх дверях. Разом з тим, дизайнери додали в вигляд елегантності і динамічності - за допомогою лінії, що піднімається від порогів до задніх колісних арках.
Автомобіль отримав властиву новим моделям Lexus веретенообразную решітку радіатора, новий блок головної оптики з розташованими окремо під фарами денними ходовими вогнями L-подібної форми, що заходять далеко за боковини задні ліхтарі. У своєму прагненні перевершити конкурентів з «великої німецької трійки» японці відточують конструкцію. Так, V-подібна "шістка" об'ємом 2,5 л з комбінованим уприскуванням (208 л. С.), Якою оснащений IS250, і передня двохважіль підвіска запозичені якраз у попереднього IS. Задня підвіска нова, як і рульовий механізм. В результаті, по ходовим якостям «Ай-ес» став цікавішим свого попередника, помітно тихіше на високих швидкостях і піднявся на інший щабель по виконанню інтер'єрних матеріалів.
Салон, орієнтований на водія, виконаний в дусі суперкара LFA. Повністю переглянута архітектура передньої панелі, однак тут знайшлося місце для мультимедійного дисплея і аналогових годин. Центральна консоль вперше у Lexus має електростатичні сенсорні регулятори, які дозволяють налаштовувати температуру повітря в системі кондиціонування дотиком пальця. Крім цього, новий IS став просторіше завдяки збільшеній ширині кузова і подовженою колісною базою. З'явилося і нововведення практичного спрямування: сидіння другого ряду можуть складатися в співвідношенні 60:40. До складу обладнання IS 250 в комплектації Comfort входять біксенонові фари, передні і задні датчики парковки, комбінована обробка сидінь (штучна шкіра і тканина). У більш дорогих комплектаціях: вже повністю шкіряна обробка сидінь, електрорегулювання водійського крісла, інтелектуальна система доступу в автомобіль, вентильовані передні крісла, пам'ять положень водійського крісла і керма. У топ-версії автомобіля пропонується повністю світлодіодна оптика (в тому числі і фари головного світла), люк з електроприводом в даху, аудіосистема преміум-класу Mark Levinson з 15 динаміками.
Lexus IS250 оснащений дістався від попереднього покоління (XE20) 6-циліндровим V-образним бензиновим двигуном об'ємом 2,5 літра з безпосереднім уприскуванням і вдосконаленою подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. Максимальна віддача мотора становить 207 кінських сил, Що досягаються при 6400 об / хв, а максимум крутного моменту - 250 Нм (при 4800 об / хв). Потужність передається на задні провідні колеса через 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з можливістю секвентального перемикання. Машина розганяється до 100 км / год за 8,1 сек. і досягає максимальної швидкості 225 км / год.
Передня підвіска третього Lexus IS - незалежна, на подвійних поперечних важелях. Нова конструкція задньої многоричажной підвіски дозволила поліпшити зчеплення з дорожнім покриттям і керованість цього задньопривідного автомобіля. Зміни включають і новий рульовий механізм з електропідсилювачем. Система Drive Mode Select пропонує різні режими настройки динаміки в залежності від уподобань водія. Стандартно автомобілю покладаються 17-дюймові легкосплавні диски, Але в окремих комплектаціях використані 18-дюймові шини, як, наприклад, у версії «F Sport», яка, крім переналаштованою підвіски, має екстер'єр та інтер'єр, виконані в спортивному дусі (змінені бампери і решітка радіатора, алюмінієві накладки на педалях і ряд інших декоративних елементів кузова і салону з логотипами «F Sport»).
До складу обладнання Lexus IS250 входять безліч систем активної, пасивної та превентивної безпеки. Штатна система інтегрованого управління динамікою автомобіля (VDIM) піднімає комплекс активних систем на більш ефективний рівень. У новому поколінні каркас кузова володіє ще більшим ступенем жорсткості, надійно захищаючи водія і пасажирів. Стандартне обладнання включає 8 подушок безпеки. Склад систем доповнюють і такі звичні вже функції, як відстеження «сліпих зон», динамічний круїз-контроль, система збереження смуги, автоматичне керування дальнім світлом і т.д.
Злегка підріс в габаритах Lexus IS третього покоління поставив нові горизонти розвитку D-класу цієї марки. Став безпечніше і комфортніше. Однак, що стосується версії IS250, то наявність в значній мірі застарілого двигуна змусило виробника якомога швидше знайти заміну, в якості якої в 2015 році виступив Lexus IS200t. Під капотом цієї моделі вперше на Lexus IS встановлений турбований 2-літровий мотор, в пару до нього використана 8-ступінчаста АКПП, гарантуючи ще більше динаміки при меншій витраті палива.
Загальна інформація про автомобіль
Lexus IS - люксовий автомобіль С-класу компанії Toyota Motor Corporation. Перше покоління моделі випускалося з 1998 по 2005 роки на заводі одного з підрозділів компанії - Kanto Auto Works в м Івате (Японія) і було доступно в двох варіантах кузова - седан і універсал. На японському ринку автомобіль продавався під назвою Toyota Altezza. Основна маса модифікацій Lexus IS була задньопривідної, але існували і повнопривідні версії. Автомобіль залишається дуже популярним у любителів тюнінга і дріфту завдяки задньому приводу, низької ваги і потужним двигунам.
Розробка автомобіля, який за задумом керівників компанії Тойота повинен був стати конкурентом спортивних компактних седанів BMW 3-й серії і Mercedes C-класу, Почалася в 1994 році. Керівником проекту став Нобуаки Катаяма. В якості платформи була обрана укорочена база другого покоління Toyota Aristo / Lexus GS. Дизайн моделі створив Уено Йошио Канто в 1996 році. У жовтні 1998 року почалися продажі автомобіля на японському ринку під назвою Toyota Altezza. Дебют виявився дуже вдалим, і модель завоювала титул «Автомобіль року» в 1999 році. У тому ж році Lexus IS200 стартує на європейських ринках. У зв'язку з тим, що виробник досить довго не міг визначитися з двигуном для найбільш пріоритетного ринку - американського - в США машина стала продаватися тільки в 2001 році з індексом IS300. За межі Японії Lexus IS поставлявся в чотирьох основних комплектаціях - задньопривідний або повнопривідний седан з 2-літровим мотором, а також задньопривідний або повнопривідний універсал з 3-літровим мотором. Автомобіль з кузовом універсал продавався на японському ринку під назвою Altezza Gita, а в інших країнах - як Lexus IS SportCross. Крім цього, існувала і ще одна комплектація, яку можна було купити тільки в Японії - RS200. Вона відрізнялася 2-літровим мотором, допрацьованим компанією Yamaha, чотири циліндри якого забезпечували потужність 210 к.с.
У 2003 році компанія Toyota Team Europe представила «заряджену» версію моделі Lexus IS, яка відрізнялася 8-циліндровим мотором від Lexus GS, форсованим до 405 к.с. Автомобіль рзгонялся до 100 км / год за 4,5 сек. Також існувало декілька модифікацій Lexus IS для участі в автогонках в Азії і Північній Америці. У 2005 році виробництво Lexus IS першого покоління і Toyota Altezza було завершено. На зміну їм прийшло друге покоління Lexus IS, яке і в Японії продавалося під брендом Лексус. Попередня презентація оновленої моделі відбулася на автосалоні в Женеві в березні 2005 року, а вже в квітні на нью-йоркській виставці новий Lexus IS був офіційно представлений як серійний автомобіль. Виробництво другого покоління здійснювалося до 2013 року.
технологічні особливості і характеристики
На відміну від компактних моделей компанії Toyota, Lexus IS отримав задній привід. Таким чином виробник підкреслив «спортивність» моделі. Досить цікавим є мотор Lexus IS, який призначався для ринків Європи - 2-літрова рядна "шістка". Цей двигун відрізнявся електронною системою зміни фаз газорозподілу, яка забезпечувала відкриття впускних клапанів на величину, необхідну для конкретного режиму руху. Завдяки цьому, мотор міг рівно і без ривків працювати в дуже широкому діапазоні оборотів - крутний момент перевищував 160 Нм в діапазоні від 2000 до 6500 об / хв.
Ще однією особливістю Lexus IS стала 6-ступінчаста механічна коробка передач. Цей крок був маркетинговим ходом компанії Toyota для підтримки спортивного іміджу моделі. Практична користь від такої конструкції коробки була тільки при русі на високошвидкісних європейських автобанах. Для динамічної їзди служить і ще одне досягнення розробників Lexus IS - ідеальна развесовка між передніми і задніми осями в пропорції 50:50. Відрізнявся цікавими рішеннями та інтер'єр автомобіля - в першу чергу це відноситься до важеля перемикання передач з титановим кулею нагорі і панеллю приладів, стилізованої під ручний хронометр. А головною особливістю зовнішнього вигляду Lexus IS стали прозорі задні ліхтарі.
Цікаві факти
Задні ліхтарі Lexus IS вперше були виконані у вигляді прозорої блок-фари, всередині якої були розташовані різнокольорові ліхтарі сигналів. Пізніше це рішення запозичили багато виробників (в тому числі ВАЗ) для рестайлінгу своїх моделей. Даний стиль отримав назву «Altezza light» або «Lexus style».
Абревіатура IS розшифровується, як Intelligent sport, тобто «розумний спорт». Назва «близнюка» Lexus IS - Toyota Altezza з італійської перекладається, як «високість».
Компанія Toyota замовила дизайн автомобіля одному з італійських ательє і тільки остаточне доведення зовнішнього вигляду виконувала самотужки.
Переваги і недоліки в порівнянні з однокласниками
Серед інших престижних компактних автомобілів Lexus IS відрізнявся досить невисокою вартістю і багатством оснащення. Наприклад, автомобіль мав електропривод складання дзеркал. Ще однією перевагою був багато оформлений салон, в інтер'єрі якого використовувалися такі матеріали, як шкіра, титан і вуглепластик. Серед недоліків можна відзначити невеликі внутрішні габарити салону, які не дозволяли з комфортом розміщуватися трьом пасажирам на задньому дивані. Також була відсутня можливість складання задніх сидінь для збільшення об'єму багажника. Крім того, модель відрізнялася традиційним для Lexus недоліком - відсутність вибору комплектації - в Європі це була тільки 153-сильна модифікація з 2-літровим мотором, при тому, що у більшості однокласників були і більш потужні версії.
Цифри і нагороди
Сукупні світові продажі Lexus IS першого покоління склали близько 100 000 автомобілів, з них в Росії було продано близько 200 машин.
За результатами краш-тесту, проведеного американською Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху (NHTSA), Lexus IS отримав п'ять зірок за бокове зіткнення і чотири зірки за фронтальний удар.
У 2002 році гоночна команда «Lexus Team» в складі трьох Lexus IS виграла кубок Grand-Am Cup ST1, що проходив у канадському Квебеку і в особистому, і в командному заліку.
Автомобіль користується попитом на вторинному ринку і дуже повільно втрачає в ціні. Через це нерідкі викрадення.
