Адаптивна підвіска (інше найменування напівактивна підвіска) - різновид активної підвіски, в якій ступінь демпфірування амортизаторів змінюється в залежності від стану дорожнього покриття, Параметрів руху і запитів водія. Під ступенем демпфірування розуміється швидкість загасання коливань, яка залежить від опору амортизаторів і величини підресорених мас. У сучасних конструкціях адаптивної підвіски використовується два способи регулювання ступеня демпфірування амортизаторів:
- за допомогою електромагнітних клапанів;
- за допомогою магнітно-реологічні рідини.
При регулюванні за допомогою електромагнітного регулювального клапана змінюється його прохідний перетин залежно від величини впливає струму. Чим більше струм, тим менше прохідний перетин клапана і відповідно вище ступінь демпфірування амортизатора (жорстка підвіска).
З іншого боку, чим менше струм, тим більше прохідний перетин клапана, нижче ступінь демпфірування ( м'яка підвіска). Регулювальний клапан встановлюється на кожен амортизатор і може розташовуватися всередині або зовні амортизатора.
Амортизатори з електромагнітними регулювальними клапанами використовуються в конструкції наступних адаптивних підвісок:
Магнітно-реологическая рідина включає металеві частинки, які при впливі магнітного поля вишиковуються уздовж його ліній. У амортизаторі, заповненому магнітно-реологічні рідиною, відсутні традиційні клапани. Замість них в поршні є канали, через які вільно проходить рідина. У поршень також вбудовані електромагнітні котушки. При подачі на котушки напруги частки магнітно-реологічні рідини шикуються по лініях магнітного поля і створюють опір руху рідини по каналах, чим досягається збільшення ступеня демпфірування (жорсткості підвіски).
Магнітно-реологическая рідина використовується в конструкції адаптивної підвіски значно рідше:
- MagneRide від General Motors (автомобілі Cadillac, Chevrolet);
- Magnetic Ride від Audi.
Регулювання ступеня демпфірування амортизаторів забезпечує електронна система управління, яка включає вхідні пристрої, блок управління і виконавчі пристрої.
У роботі системи управління адаптивної підвіски використовуються наступні вхідні пристрої: датчики дорожнього просвіту і прискорення кузова, перемикач режимів роботи.
За допомогою перемикача режимів роботи проводиться настройка ступеня демпфірування адаптивної підвіски. Датчик дорожнього просвіту фіксує величину ходу підвіски на стиск і на відбій. Датчик прискорення кузова визначає прискорення кузова автомобіля у вертикальній площині. Кількість і номенклатура датчиків різниться в залежності від конструкції адаптивної підвіски. Наприклад, в підвісці DCC від Volkswagen встановлюється два датчика дорожнього просвіту і два датчика прискорення кузова попереду автомобіля і по одному - ззаду.
Сигнали від датчиків надходять в електронний блок управління, де відповідно до закладеної програми відбувається їх обробка і формування керуючих сигналів на виконавчі пристрої - регулювальні електромагнітні клапани або електромагнітні котушки. У роботі блок управління адаптивної підвіски взаємодіє з різними системами автомобіля: підсилювачем рульового управління, системою управління двигуном, автоматичною коробкою передач і іншими.
У конструкції адаптивної підвіски зазвичай передбачено три режими роботи: нормальний, спортивний і комфортний.
Режими вибираються водієм в залежності від потреби. У кожному режимі здійснюється автоматичне регулювання ступеня демпфірування амортизаторів в межах встановленої параметричної характеристики.
Показання датчиків прискорення кузова характеризують якість дорожнього покриття. Чим більше нерівностей на дорозі, тим активніше розгойдується кузов автомобіля. Відповідно до цього система управління налаштовує ступінь демпфірування амортизаторів.
Датчики дорожнього просвіту відстежують поточну ситуацію при русі автомобіля: гальмування, прискорення, поворот. При гальмуванні передня частина автомобіля опускається нижче задньої, при прискоренні - навпаки. Для забезпечення горизонтального положення кузова регульована ступінь демпфірування передніх і задніх амортизаторів буде відрізнятися. При повороті автомобіля внаслідок інерційної сили одна зі сторін завжди виявляється вищою за інших. В даному випадку система управління адаптивної підвіски окремо регулює праві і ліві амортизатори, чим досягається стійкість при повороті.
Таким чином, на підставі сигналів датчиків блок управління формує керуючі сигнали для кожного амортизатора окремо, що дозволяє забезпечити максимальну комфортність і безпеку для кожного з обраних режимів.
З дня появи першого автомобіля інженери ні на секунду не зупиняються в спробі створення ідеального авто. При цьому одним із головних завдань, яке стояло перед великими умами, була розробка безпечної і універсальної підвіски, здатної підлаштовуватися під дорожні умови. І старання були винагороджені. У 1954 році вдалося випустити першу машину, обладнану гідропневматичною (адаптивної) підвіскою.
призначення
Для чого потрібна гідропневматичне підвіска? Інженери створили адаптивний механізм, здатний підлаштовуватися під покриття і стиль водіння. Головні комплектуючі пристрої - гідропневматичні вузли, що відрізняються підвищеною пружністю. У ролі елементів виступає робоча рідина і газ, що знаходяться під тиском в призначених для них ємностях.
Адаптивна підвіска робить руху автомобіля плавними і при необхідності змінює положення кузова по відношенню до дорожнього покриття. Гідропневматичне підвіска часто «змішується» з іншими видами підвісок. Яскравий приклад - автомобіль французької компанії Сітроен C5. У ньому співіснують дві підвіски - адаптивна і класична Макферсон (спереду) і багатоважеля тип підвіски ззаду.
Історія
Як уже згадувалося, перше авто з адаптивною підвіскою вдалося створити в 1954 році, і вже через рік новинка з'явилася на автосалоні Парижа. Конструкція вузла викликала фурор серед знавців автомобільного світу. Для тих часів машина з гідропневматичною підвіскою здавалася дивом. Незалежно від числа пасажирів або заповнення багажника, авто зберігало початковий кліренс і показувало плавність переміщення. З'явилася можливість вивішувати колеса без застосування домкрата.
Уваги заслуговувала і функція, що дає можливість регулювати кліренс автомобіля. Для Франції з її путівцями така опція була вельми корисна. Адаптивна підвіска підвищила рівень безпеки навіть при русі по сильним вибоїнах.
Поява нового пристрою стало початком шляху. Інженери компанії Сітроен не зупинилися, і в 1989 році створили адаптивну підвіску Hydractive 1, яка застосовується і сьогодні. Перевага нової конструкції - наявність електронної «начинки», що дозволяє контролювати дорожню обстановку і адаптуватися під неї.
Минуло чотири роки і машини марки були обладнані оновленої підвіскою Hydractive 2. Ще через сім років (2000 року) світ побачив адаптивну підвіску Hydractive 3. Нова конструкція відрізнялася унікальними характеристиками і була розділена з гальмівною системою (У другій «частини» гальма і підвіска взаємодіяли один з одним).
Гідропневматичне підвіска встановлюється не тільки на машини Сітроен. нову технологію перехопили і такі бренди, як Роллс-Ройс, Бентлі, Мерседес і інші. В останні 5-10 років цей список поповнився низкою інших моделей.
Пристрій
Адаптивна підвіска складається з групи вузлів, кожен з яких несе своє функціональне навантаження:
1. Гідроелектронний блок (друга назва вузла - гідротронік). Завдання пристрої - подати необхідний обсяг робочого складу і гарантувати необхідний тиск. В даному вузлі об'єднані наступні елементи:
- електричний мотор;
- ЕБУ ( «мізки» адаптивної підвіски);
- аксіально-поршнева помпа;
- електромагнітні клапани, які регулюють кліренс автомобіля;
- захисний клапан;
- запірний клапан. Завдання - захист кузова від зниження кліренсу в неробочому положенні.
ЕБУ і ЕМ клапани - вузли системи управління гідро пневматичної підвіски.
2. Ємність для робочої суміші розташована над гідроелектронним вузлом. В автомобілях з адаптивною підвіскою Гідрактів 3 приміряється рідина LDS, що має яскраво помаранчевий колір. До цього використовувалася зелена рідина LHM.
3. Стійка передньої підвіски - пристрій, в якому об'єднані гідравлічний циліндр і гідропневматичний пружний вузол. Елементи конструкції з'єднані через клапан амортизації, який ефективно гасить коливання кузовний частини.
4. Упругий вузол, який працює на Гидропневматический принципі, являє собою металеву кулясту конструкцію. Всередині розташована еластична мембрана, над якою знаходиться азот (стиснений газ). Під перегородкою міститься спеціальний склад, Передає тиск системі. При цьому газ, як наповнювач, грає роль пружного елемента.
В адаптивних підвісках серії Hydractive 3 змонтовано по одному пружного вузлу на колесо і по додатково кулястої конструкції на кожну з осей. Використання згаданих елементів - можливість розширити рівні регулювання жорсткості підвіски. При цьому термін життя спеціальних сфер - 200 тисяч кілометрів пробігу і більше.
Гідравлічні циліндри - група вузлів, які гарантують наповнення рідиною пружних елементів, а також зміна висоти кузова по відношенню до дороги. Головне пристрій гідравлічного циліндра - поршень. Шток останнього об'єднується з «своїм» важелем підвіски. Гідравлічні циліндри, розташовані спереду і ззаду, мають ідентичну конструкцію. Різниця тільки в тому, що задній вузол розташований під невеликим кутом до поверхні дороги.
Регулятор жорсткості - вузол, за допомогою якого коригується жорсткість підвіски. До його складу входять:
- ЕМ клапан для безпосередньої регулювання;
- додаткові клапана амортизаторів;
- золотник.
Регулятор жорсткості монтується на обох підвісках. При цьому можливо два режими:
- «М'який» режим. В даному випадку регулятор об'єднує гідропневматичні вузли таким чином, щоб забезпечити оптимальний тиск газу. При цьому сам ЕМ залишається без напруги;
- жорсткий режим активується, коли на вузол подається напруга. При цьому задні циліндри, стійки і допоміжні сфери ізольовані один від одного.
Система управління адаптивною підвіскою складається з наступних вузлів:
- вхідні пристрої. Сюди включається два механізми - перемикач режимів і група вхідних датчиків. Останні перетворюють знімаються характеристики в електрику. Один з головних датчиків системи контролює стан кузовний частини (щодо поверхні) і кутовий датчик керма.
В автомобілях марки Сітроен змонтовано 2-4 датчика позиції кузова. Що стосується другого вхідного пристрою (кутового датчика керма), то він зраджує дані про швидкість провертання і напрямку рульового колеса.
Спеціальний перемикач дає можливість регулювати жорсткість і висоту кузова вручну;
- ЕБУ - «мізки» системи, які збирають сигнали від вхідних вузлів, проводять їх обробку і з урахуванням заданого алгоритму направляють команди на виконуючі органи. У своїй роботі ЕБУ знаходиться у взаємодію з ABS і системою управління силового вузла;
- виконавчі вузли - пристрої, які виконують команди від ЕБУ. До них відносяться ЕМ клапани жорсткості і регулювання висоти, електромотор помпи гідросистеми, коректор фар.
Електромотор управляється блоком управління, змінює швидкість обертання, продуктивність помпи і тиск в системі. Адаптивна підвіска особлива наявністю чотирьох ЕМ клапанів, які регулюють висоту. Перша пара піднімає передню підвіску, а друга пара - задню.
Принцип дії
Елементи конструкції взаємодіють за наступним алгоритмом:
- Гідропневматичні циліндри наганяють рідина до пружним елементам. Гідроблок тримає під контролем тиск і об'єм рідини. При появі коливань рідина проходить через клапан, що і гасить коливання.
- М'який режим має на увазі об'єднання елементів один з одним і створення максимального обсягу газу. На даному етапі відбувається компенсація кренів і підтримання необхідного тиску.
- При необхідності включення жорсткого режиму до системи подається напруга. Після цього додаткові сфери і стійки передньої підвіски розділяються між собою. У момент повороту жорсткість змінюється для кожного конкретно взятого вузла. В процесі прямолінійного руху жорсткість змінюється.
альтернативні варіанти
Гідропневматичне система з серії Hydractive - не єдина розробка. Компанія Мерседес представила ринку схожу за принципом конструкцію - Active Body Control. Принцип дії майже ідентичний. Гідроциліндри підтискають пружини, відбувається зміна тиску, задається потрібна позиція і жорсткість.
Адаптивна підвіска була розроблена і компанією Фольксваген. Її назва - aDaptive Chassis Control. Вузол забезпечує управління настройками через датчики і коригує жорсткість шасі.
Переваги і недоліки
Гідропневматичне підвіска - не втілення ідеалу. Вона додає комфорту та зручності, але в ній мають місце і недоліки.
переваги:
- можливість коригування кліренсу вручну підвищує прохідність автомобіля, спрощує процес паркування, вивантаження і навантаження, а також прибирання транспортного засобу;
- наявність в деяких систематичної регулювання робить експлуатацію зручніше;
- підвищення комфортабельності поїздки, яка забезпечується за рахунок плавності ходу. Якщо вірити відгукам, то машина начебто пливе по воді, а не рухається по твердому покриттю;
- підстроювання під стиль водіння і покриття на дорозі.
Мінуси адаптивних підвісок:
- складність конструкції, що обіцяє витратами на ремонт та подорожчанням автомобіля при покупці;
- надійність адаптивної підвіски менше, ніж у класичних конструкцій.
- Такий тип підвісок відрізняється «ніжністю», тому вимагає правильної експлуатації.
підсумки
Гідропневматичне (адаптивна) підвіска - прорив у сфері автомобілебудування. З її появою вдалося вирішити масу проблем з керованістю, кліренсом і підстроюванням під стиль водіння. головною проблемою залишається ціна, через яку "бюджетні" виробники все ще віддають перевагу доступним підвісок.
Будь-який автомобіль оснащується підвіскою - рух без неї було б досить складним і некомфортним. В якості основного елемента в простий підвісці виступає пружина, яка бере на себе основний удар від зустрічі колеса з дефектами дорожнього покриття. У цей момент вона стискається, але потім відбувається віддача поглиненої енергії, і для її поглинання передбачений амортизатор. Режим роботи стандартної підвіски завжди однаковий.
Адаптивна регульована підвіска AVS влаштована трохи інакше - вона здатна підлаштовуватися під конкретні дорожні умови. Жорсткість можна змінювати за допомогою блоку управління, розташованого в салоні. Така система дозволяє поліпшити керованість авто, знизити витрату палива і знос гуми. Так, при їзді по рівній магістралі доречною буде жорстка підвіска, що забезпечує стійкість авто при маневруванні на великих швидкостях. При русі на малій швидкості по вибоїнах, комфорт збільшується разом зі зниженням жорсткості.
Регулювальна система в адаптивної підвісці
Кожен автовиробник, встановлюючи адаптивну підвіску в свої машини, називає її по-різному, але сенс від цього не змінюється. Ступінь жорсткості активної підвіски підлягає регулюванню всього двома способами:
- за допомогою клапанів з електромагнітним керуванням;
- за допомогою рідини, яка має магнітно-реологическим властивостями.
Електромагнітний клапан здатний змінювати своє прохідне отвір в залежності від сили струму, що надходить до нього. При необхідності зробити підвіску жорсткішою на клапан потрібно подати струм високої напруги, що істотно сповільнює циркуляцію робочої рідини, І підвіска робиться максимально жорсткою. При подачі струму малої напруги, підвіска робиться максимально м'якою, оскільки гідравлічна рідина має можливість щодо вільної циркуляції.
Підвіска на основі магнітно-реологічні рідини функціонує трохи інакше. Сама рідина, що містить особливі металеві частинки, здатна змінювати свої властивості під впливом електромагнітного поля. У підвісці встановлено спеціальні амортизатори, які не містять традиційних клапанів - їх замінюють спеціальні канали для циркуляції рідини. Мають амортизатори і вмонтовані в корпус котушки, що генерують електромагнітне поле, під впливом якого змінюються властивості рідини, що і дозволяє змінювати параметри демпфірування.
Режими роботи
Регулювання ступеня жорсткості адаптивної підвіски ТС відбувається практично повністю автоматично. Вся регулювальна система складається з наступних основних елементів:
- блок керування;
- вхідні пристрої - датчики дорожнього просвіту і прискорення кузова;
- виконавчі пристрої - клапани і котушки самих амортизаторів.
Як правило, система має і перемикач режимів, розташований в салоні, що дозволяє людині вибрати потрібний режим жорсткості, відповідно до конкретних умов. При русі блок управління постійно зчитує сигнали від всіх датчиків, аналізує ступінь ходу амортизаторів і виникають крен кузова. Кількість датчиків може відрізнятися в залежності від марки авто, але їх повинно бути мінімум два - спереду і ззаду.
Надійшли сигнали обробляються, і формуються сигнали для виконавчих пристроїв відповідно до обраної водієм програмою, яких, як правило, три - нормальний, комфортний і спортивний. Для більш коректного функціонування адаптивної підвіски її керуючий блок постійно "співпрацює" з іншими системами авто: кермом, КПП, системою управління двигуном. Цим досягається найбільш чітке функціонування активної підвіски.
Переваги активної підвіски
Будь-який автомобіль, оснащений адаптивною підвіскою, має чимало переваг перед авто зі стандартним її варіантом. До числа основних плюсів адаптивної підвіски необхідно віднести наступні:
- значно збільшений комфорт для водія і пасажирів;
- менший знос гуми;
- відмінна керованість автомобіля на високій швидкості, при здійсненні різких маневрів;
- зменшений гальмівний шлях на будь-якому дорожньому покритті.
За швидкість реакції підвіски відповідають датчики. Саме вони постійно відстежують стан кузова, яке змінюється при різкому прискоренні / гальмуванні, при входженні в поворот, особливо крутий. Рівень демпфірування елементів підвіски при втраті кузовом свого правильного положення буде негайно змінюватися. Цим досягається постійна підтримка виключно горизонтального положення кузова, що дозволяє зберігати повний контроль над автомобілем. Детальніше про роботу такої системи можна подивитися на відео:
Важливим аспектом в роботі системи активної підвіски стало її взаємодія з іншими системами авто. Так, зміна режиму роботи підвіски не тільки змінює характеристики самих амортизаторів, але самостійно змінювати налаштування педалі газу, керма, системи динамічної стабілізації. Це дозволяє не тільки отримати більш безпечний, але і більш простий в управлінні автомобіль. Залежно від конкретного виробника, регульована підвіска може враховувати і завантаженість ТС.
Будь-яке авто, оснащене активною підвіскою, Має на дорозі чимало переваг, в порівнянні з стандартними варіантами. При цьому, багато автовиробників передбачають автоматичне налаштування роботи підвіски в стандартному режимі - водієві не потрібно постійно перемикати режими, система сама налаштує оптимальну жорсткість залежно від кількості нерівностей на дорозі, ступеня прискорення, і ряду інших параметрів.
Перш ніж починати говорити про такий механізм, як адаптивна підвіска, Потрібно розібратися, що ж таке підвіска. Вона створювалася для того, щоб бути буфером між кузовом машини і дорогий.
Якби автомобіль не мав підвіски, то всі удари, стрибки та інші нерівності передавалися б прямо на кузов, що дуже погано вплинуло б на загальний стан транспорту.
Серед елементів підвіски є пружина. Коли колеса зустрічаються з нерівністю, вона приймає на себе практично всю енергію від зіткнення і стискається. Але після стискання пружина відштовхне енергію назад, що призводить до похитування автомобіля. І відразу після цього в роботу включаються амортизатори, які створені для того, щоб, так би мовити, поглинати всю енергію за рахунок опору. Також варто сказати, що амортизатори цю енергію перетворюють в теплову.
Особливості підвіски адаптивної
Виробники різних марок автомобілів виготовляють чимале число підвісок, які поділяються на різні варіанти з тих чи інших функцій. Адаптивна підвіска відома більшості автомобілістів як активна підвіска. А в чому ж полягає принцип дії такої підвіски? Вона може підлаштуватися під умови, які є на дорозі.
Примітно також те, що при необхідності для водія жорсткість цієї підвіски може бути змінена за допомогою блоку управління, який розміщується в салоні.
Варто сказати, що абревіатуру avs використовують лише такі марки, як Lexus і Toyota. Але це зовсім не означає, що інші марки не виробляють даний механізм. Вони просто називають ці підвіски по-своєму, і це важливо враховувати, адже нерідко автомобілісти плутаються в такій ситуації.
Сам по собі цей механізм дуже складний в плані конструкції. Для його створення відбираються найкращі фахівці. А якщо щось з такою підвіскою піде не так, то краще поїхати в сервіс і звернутися до фахівців.
варіанти підвісок
А зараз потрібно розглянути найцікавіші варіанти такої підвіски. І першою на черзі буде система демпфірування амортизатора. Зараз в магазинах реалізують підвіску в двох варіантах:
- магнітно-реологическая рідина;
- електромагнітний клапан з регулюванням.
Варіант, що містить рідину, ґрунтується на дії електричного струму. Рідина потрібно купувати спеціальну, а саме ту, в якій присутні невеликі частинки металу. І коли буде створюватися електромагнітне поле, ці металеві елементи вишикуються в строгому порядку. А в другому випадку, коли на клапан почнеться вплив, прохідні отвори будуть або скорочуватися, або збільшуватися, таким чином змінюючи жорсткість підвіски.
Другий варіант - адаптивна підвіска від марки BMW. Вона називається Dynamic Drive. Якщо цей механізм встановлюється на BMW, то показники комфорту будуть дуже хорошими, але не факт, що це буде так само добре і на інших марках автомобілів. Датчики, які розташовуються як спереду, так і ззаду кузова можуть за частки секунди зреагувати і відрегулювати потрібну стійку. А це, в свою чергу, повністю прибере клевки при гальмуванні або ж сильні нахили під час повороту. Випробування показали, що ця система дуже добре реагує під час якої-небудь екстреної зупинки. В процесі їзди водій може вибрати один з трьох варіантів пересування: нормальний, комфортний і спортивний.
Також заслуговує на увагу варіантом можна назвати систему динамічного управління. Таку систему найчастіше можна побачити на автомобілях марки Opel. Примітним є те, що є можливість відрегулювати кожну стійку окремо. У нових поколіннях автомобілів адаптивна підвіска від цього виробника надає 4 варіанти пересування: м'який, спортивний, динамічний і комфортний. Також варто сказати, що при зміні режимів система змінює не тільки амортизаторні характеристики, але і динамічну стабілізацію разом з рульовим керуванням.
Для автомобілів Porshe була створена активна підвіска. Вона, в порівнянні з попередніми, дуже «розумна», адже повністю пов'язує всі механізми з головним комп'ютером. Активна система, перед тим як прийняти рішення виконання, враховує показання з усіх датчиків, швидкість, кут повороту і навіть тиск в шинах. Після того як вся інформація зібрана, система дає команду клапанів на стояках.
встановлюється в сучасних автомобілях підвіска є компромісом між комфортом, стійкістю і керованістю. Підвіска з підвищеною жорсткістю, гарантує мінімальний рівень крену, відповідно гарантує комфорт і стійкість.
М'яка підвіска характеризується більш плавним ходом, при цьому при виконанні маневрів, відбувається розгойдування автомобіля, яка призводить до підвищення нестійкості і погіршення керованості.
Тому автоконцерни прагнуть розробляти новітні конструкції активної підвіски.
Термін «активна» має на увазі таку підвіску, основні параметри якої змінюються в процесі експлуатації. Впроваджена в неї електронна система дозволяє змінювати потрібні параметри в автоматичному режимі. Конструкцію підвіски можна розділити по її елементах, у кожного з яких змінюються наступні параметри:
Деякі типи конструкції використовується вплив відразу на кілька елементів. Найчастіше в активній підвісці застосовуються амортизатори з змінним ступенем демпфірування. Така підвіска має назву адаптивна підвіска. Часто даний тип іменується напівактивної підвіскою, з огляду на те, що в ній не присутні додаткові приводи.
Для зміни демпфирующей здатності амортизаторів, задіюються два методи: перший - застосування електромагнітних клапанів, а також наявність спеціальної рідини магнітно-реологического типу. Нею наповнений сам амортизатор. Управління ступенем демпфірування кожного амортизатора індивідуально і здійснюється електронним блоком управління.
Відомими конструкціями підвіски вищеописаного адаптивного типу є:
- Adaptive Chassis Control, DCC (Volkswagen);
- Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz);
- Adaptive Variable Suspension, AVS (Toyota);
- Continuous Damping Control, CDS (Opel);
- Electronic Damper Control, EDC (BMW).
Варіант активної підвіски, в якій реалізовані спеціальні пружні елементи вважається найбільш універсальним. Він дозволяє постійно підтримувати необхідну висоту кузова і жорсткість системи підвіски. Але з точки зору конструктивних особливостей, Вона більш жорстка. Вартість її значно вище, як і ремонт. Крім традиційних пружин в ній встановлені гідропневматичні і пневматичні пружні елементи.
Підвіска Active Body Control, ABC від Mercedes-Benz регулює рівень жорсткості з використанням гідроприводу. Для його роботи в стійку амортизатора під високим тиском нагнітається масло, а на співвісно розташовану пружину впливає гідравлічна рідина.
Блок управління гідравлічними циліндрами амортизаторів отримує дані від 13 різних датчиків, В числі яких датчики поздовжнього прискорення, положення кузова, тиску. Наявність системи АВС практично виключає виникнення кренів кузова при поворотах, гальмуванні і прискоренні. При підвищенні швидкості авто більше 60 км / год система в автоматичному режимі знижує автомобіль на 11 мм.
В основу пневматичної підвіски входить пневматично пружний елемент. Завдяки йому стає можливим зміна висоти кузова щодо дорожнього полотна. Тиск нагнітається в елементи за допомогою спеціального електродвигуна з компресором. Жорсткість підвіски при цьому змінюється за допомогою демпфіруемих амортизаторів. Саме за таким принципом і створена підвіска Airmatic Dual Control від Mercedes-Benz, в ній використовується система Adaptive Damping System.
Елементи гідропневматичною підвіски дозволяють регулювати висоту кузова і жорсткість підвіски. Підвіска регулюється за допомогою гідроприводу високого тиску. Гідросистема працює від електромагнітних клапанів. Однією з сучасних прикладів такої підвіски вважається система Hydractive третього покоління, що встановлюється на автомобілі виробництва компанії Citroën.
До окремої категорії підвісок активного типу відносять конструкції, в складі яких присутній стабілізатори поперечної стійкості. Вони в даному випадку і відповідають за жорсткість підвіски. Рухаючись прямолінійно, стабілізатор не включається, ходи підвіски збільшуються. Таким чином, керованість на нерівній дорозі поліпшується. При виконанні поворотів або стрімкому зміні напрямку руху, жорсткість стабілізатора збільшується, тим самим запобігає виникненню кренів кузова.
Найбільш поширеними видами підвіски є:
- Dynamic Drive від BMW;
- Kinetic Dynamic Suspension System, KDSS від Toyota.
Цікавий варіант активної підвіски встановлюється на автомобілі Hyundai. це система активного управління геометрією підвіски (Active Geometry Control Suspension, AGCS). У ній реалізована можливість зміни довжини важелів. Вони впливають на показники сходження задніх коліс. При русі прямо і виконанні маневрів на невеликій швидкості, система підбирає мінімальне сходження. При виконанні маневрів на великій швидкості призводить до збільшення сходження, завдяки чому поліпшується керованість. Система AGCS взаємодіє з системою курсової стійкості.
