- Тип - рядний
- Тип приводу – ремінь(Заміна раз на 100 тис.км. При обриві клапана не гніт. )
- Кількість циліндрів - 6
- Клапанів на циліндр - 4
- Тип живлення - інжектор
- Матеріал блоку циліндрів - чавун
- Матеріал головки блоку циліндрів - алюміній
- Діаметр циліндра - 75 мм
- Хід поршня - 75 мм
- Об'єм двигуна - 1988 куб. див.
- Ступінь стиску - 9
- Потужність двигуна - 135 л. с. на 5600 об/хв.
- Крутний момент - 177 н * м на 4400 об / хв.
- Витрати палива -Місто 12 л.Траса 7.8 л. Змішаний цикл- 10.8 л.
- Паспортний витрата олії - до 1000 гр.
- Використовувані свічки запалювання - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендований інтервал заміни масла 5-7 тис. км. пробігу
- Обсяг оліїв системі - 4.2 літри
- Рекомендовані олії - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Інтервал перевірки зазору клапанів – 25 тис. км.
- Зазори - Впуск – 0.2 мм. Випуск - 0.25 мм.
- Об'єм охолоджуючої рідинив системі — 6.5 літрів.
- Ресурсна гарному масліі при правильному догляді 400 тис. км. и більше.
Один із найуспішніших двигунів тойоти, який простояв на конвеєрі близько 17 років. Двигун встановлювався переважно на задньопривідні автомобілі класу «вище за середній». Випущені моделі з 1G-FE: Crown, Soarer. До основних переваг можна віднести величезний ресурс двигуна 1G-FE. Тому є кілька причин:
Пристрій колінчастого валуі його ліжка такого, що зношування його опорних шийок мінімальне, через велику їх кількість.
Відмінна врівноваженість рядного шести циліндрового двигуна - тому мінімальний рівень вібрації та шуму при роботі. Мотор 1G-FE на неодружених взагалі ні як не відчувається в салоні, немає ні звуку, ні вібрації. На працюючому двигуні сміливо можна ставити монету рубом на клапанну кришку, І вона залишиться в цьому положенні! Навіть якщо плавно погратися дросельною заслінкою! (за умови повної справності всіх систем: опор двигуна, системи запалення, свічок, бронепроводів тощо)
Також великий плюс до ресурсу - це не велике загальне форсування двигуна 1G-FE. З рядної двох літрової, шестициліндрової компонування японці зняли 135 к.с. у першому виконанні цього двигуна. У рестайлінгу 1G-FE інженери з Toyota змогли підняти потужність до 140 л.с, з впровадженням оновленої системи управління двигуном та переробленим форсункам. Як не крути, навіть з цим збільшенням - цей результат віддачі двигуна далеко не видатний. Особливо якщо зважити на те, що головка блоку циліндрів досить розвинена і має по 4 клапани на циліндр (всього 24).
Загальна якість виконання японських двигунів 90-х років. Ремонтопридатність 1G-FE. Двигун є тим самим "мільйонником з 90х" від тойоти. Блок циліндрів виконаний чавунним, має ремонтні розміри. Оригінальні запасні деталі можна придбати зараз на замовлення. Більшість ремонтує ці двигуни дублікатами та продовжують без проблем експлуатувати мотор 1G-FE.
Яскраво виражених недоліків немає, як і у всієї серії моторів 1G. Вся лінійка відрізняється підвищеними вимогами до хорошого моторного масла та дотримання інтервалів його заміни.
Часта проблема - утруднений холодний пуск. У 90% випадків вирішується регулювання клапанів. Також варто перевірити чи тримають тиск форсунки. Вони можуть за ніч заливати двигун бензином і 1G-FE вранці в мороз не заведеться. На дорестайлінговому двигуні (до 90-91г.) 1G-FE встановлена система холодного пуску, від якої згодом Toyota відмовилася. Складається вона із додаткової сьомої форсунки холодного пуску (вона теж може не тримати тиск рампи та заливати двигун), яка встановлена у впускному колекторі. І термочасового реле холодного пуску. Дублів немає, оригінал коштує дорого. Тільки робоче б.у.. Якщо все це не допомогло дивіться: компресію, також на блок управління двигуном (перевіряється мультиметром по таблиці опорів), свічки, дроти, трамблер, бензонасос, паливний фільтр, вода в баку, зворотний клапан паливної рампи.
Основний ворог цих двигунів – час. Як не крути наймолодшому 15+ років. Навіть у моторі 1G-FE, що найменш відбігав, все гумові ущільнювачівтрачають свої властивості. Будь то масло-знімні ковпачки або сальники. Також часте явище — закоксовування олійно-знімних кілець від часу.
Багато хто стикається з нестабільним холостим ходом 1G-FE. У цих випадках потрібно відрегулювати ДПДЗ, почистити блок дросельної заслінки та перевірити ДТЗ.
Навісне обладнання дуже надійне, але також страждає від часу. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охолодження (помпа) тощо.
Мотор 1G-FE не любить попадання вологи під час миття двигуна. Свічкові колодязідосить глибокі, тому після безконтактного миття краще їх ретельно продути повітрям з компресора. Віско-муфта у разі попадання в глибоку калюжу закидає все підкапотний простірводою. Трамблер також легко заливає водою. Так що з мийкою та по глибоких калюжах без фанатизму.
Купуючи автомобіль з таким двигуном (безумовно одним із найкращих моторівтойоти тих років), будьте готові на обслуговування та/або заміну всіх цих дрібниць. Добре всі запчастини на мотор 1G-FE зараз доступні.
Двигун Тойота 1G-FE призначався для автомобілів Тойота Марк 2 (Toyota Mark II), Тойота Чайзер ( Toyota Chaser), Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Хреста (Toyota Cresta). Двигун був розроблений ще в 1988 році і випускався без істотних змін аж до 1998 року. У 1998 році двигун модернізували і він отримав назву.
Особливості.Двигун 1G-FE це представник 6-циліндрової рядної дволітрової серії G. З особливостей конструкції можна виділити те, що впускний розподільний вал приводиться в дію від ременя ГРМ, а випускний через шестірню. Впускний колектор із системою зміни геометрії ACIS. Дані мотори славляться низьким рівнемшуму, різних вібрацій. Можливі несправності: може перескочити ремінь ГРМ при мінусових температурах, привод маслонасоса здійснюється ременем ГРМ(Головне, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне!); барахлячий датчик тиску періодично виходить з ладу.
Варто зазначити, що двигун вимагає хорошого моторної олії. У 96-му двигуна торкнулася невелика доробка, потужність цього мотора - 140 к.с., а момент, що крутить, - 185 Н м. Двигун 1G-FE володіє великим ресурсом і при нормальних умовахспокійно ходить до 300 тис. км.
Характеристики двигуна Toyota 1G-FE Марк 2, Чайзер, Хреста, Краун
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Конфігурація | L |
| Число циліндрів | 6 |
| Об'єм, л | 1,988 |
| Діаметр циліндра, мм | 75,0 |
| Хід поршня, мм | 75,0 |
| Ступінь стиснення | 9,6 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-3-6-2-4 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу | 99,3 кВт - (135 л.с.) / 5600 об/хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу | 176 Н м / 4400 об/хв |
| Система харчування | Розподілене упорскування з електронним керуванням(Послідовна система упорскування палива MPFI) |
| Рекомендоване мінімальне октанове числобензину | 92 |
| Екологічні норми | - |
| вага, кг | 160 |
Конструкція
Двигун чотиритактний шестициліндровий, 24-клапанний бензиновий електронною системоюуправління впорскуванням палива, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу. примусовою циркуляцією. Система мастила – комбінована.
Блок циліндрів
Блок циліндрів відлитий із чавуну. Блок може бути розточений.
Колінчастий вал
Поршень
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Діаметр, мм | 74,930 – 74,940 |
Поршневі пальці сталеві трубчастого перерізу, що плаває. Зовнішній діаметр поршневого пальця – 20 мм, його довжина – 61 мм.
Головка блоку цилінд
Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву, з двома розподільними валами та 4-ма клапанами на циліндр, виконана за поперечною схемою продування.
Впускний та випускний клапани
Діаметр стрижня клапанів – 5 мм. Довжина впускного клапана- 91,75 мм, випускного - 91,54 мм.
Обслуговування
Заміна олії у двигуні 1G-FE.Заміна масла на автомобілях Toyota Марк 2, Хреста, Чайзер, Краун з двигуном 1G-FE за регламентом компанії Toyota повинна проводитися кожні 10 тис. км або 12 місяців. Для двигунів 1G-FE 2WD необхідно олії: без заміни фільтра – 3,6 літра; із заміною фільтра – 3,8 літра. Для двигунів 1G-FE 4WD: без заміни фільтра – 4,0 літра; із заміною фільтра – 4,2 літра. Використовуване масло класифікації API- Не нижче SJ (SL). В'язкість 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Заміна ременя ГРМпотрібна кожні 100 000 км пробга.
За регламентом свічки змінюють раз на 20 тис. км пробігу. Зазор у свічках 1,0-1,1 мм. Свічки Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Кут випередження запалення на неодруженому ходу 8-12 градусів.
Повітряний фільтрзмінюють раз на 40 тис. км.
Замінювати охолодну рідинупотрібно раз на 5 роки. У системі охолодження двигуна на автомобілях із приводом 2WD знаходиться 6,5 літрів охолодної рідини; з 4WD – 7,2 літри.
Двигун Toyota 1G-GTE є 2-літровим. бензиновий агрегатпотужністю 210 л. с. Завдяки своїм характеристикам двигун з подвійним турбонаддувом заслужив право встановлюватися на відомі японські автомобілі, включаючи моделі Cresta і Chaser виробництва концерну Toyota.
Історія двигуна та його опис
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Силовий агрегат встановлювався на автомобілі японського виробництва, призначені задоволення потреб внутрішнього ринкуострівної держави. Лінійка двигунів серії 1G почала випускатися далекого 1979 року, коли з конвеєра зійшов перший 12-клапанний двигун, який не відрізняється складним виконанням. 1G-EU – первісток лінійки продукції, що дав старт розвитку та подальшої популяризації моторів.
Минали роки, удосконалювалися технології, внаслідок чого на автомобілів марки Toyotaстали встановлювати потужні та витривалі агрегати twin turbo. Одним із таких сильних агрегатів була модель 1G-GTE. Заради справедливо варто відзначити, що до модернізації двигунів цієї лінійки доклали руку фахівці YAMAHA. Модель GTE почала випускатися в 1988. В 1991, через 3 роки з початку виробництва, зійшов з конвеєра останній мотор 1G-GTE.
1G-GTE – вдосконалена версія 1G-GTEU, що відрізняється низкою характеристик. До них відносяться: посилений коленвал, змінений впуск, форсунки 315 сс, интеркулер та ін. Тиск наддуву додано рівня 0.75 бар. Потужність двигуна становить 210 кінських силчим не можуть похвалитися багато силових агрегатів цього класу.
Переваги і недоліки
Відзначається витривалість і висока якість силового агрегату, проте зважаючи на солідний вік двигунів даної марки розраховувати на бездоганну роботу не доводиться. Так, цікаво знати про сильних і слабких сторонахмотора, що розглядається. Почнемо з переваг:
- Двигун здатний витримувати значні навантаження без перегріву. Якщо все ж таки агрегат перепрацював і закипів, потрібно помітити спокійне переживання значних навантажень
- При обриві ременя ГРМ клапани не постраждають
- Невибагливість до палива
- Для свого класу потужності витрата палива відносно невелика - 5,5 літра на 100 км.
Ознайомившись з плюсами, варто дізнатися про основні мінуси двигуна:
- Датчик олії знижується тиск
- Іноді спостерігаються плаваючі оберти, що виникає здебільшого через клапан холостого ходуабо дросельної заслінки
- Якість масла повинна бути досить високою, оскільки двигун цієї моделі вибагливий до мастильного матеріалу.
Власнику японського авто з двигуном 1G-GTE потрібно бути готовим до перевірки зазорів 1 раз на 20 тисяч кілометрів, оскільки на моторі немає гідрокомпенсаторів. Також внаслідок значного віку агрегату відзначається велика витратаолії, виною чому виявляються маслознімні кільця.
Які автомобілі оснащуються моторами 1G-GTE
Розглянутий силовий агрегатвипускався для обладнання автомобілів японського виробництва. GTE служив для оснащення наступних автомобілів: Chaser, Cresta і Mark II. Усі моделі легкових машинпризначалися для внутрішнього ринку Японії. Не можна з упевненістю сказати, що модифікація двигуна, що розглядається, знайшла широке застосування в оснащенні автомобілів. Ось чому сьогодні знайти підходящий мотор хорошому стані- Досить складне завдання. Але якщо прикласти сили і витратити деякий час, то отримати в користування надійний і витривалий агрегат все ж таки вдасться.
1g-gte під капотом Toyota Chaser
Технічні характеристики
Характеристики двигуна для японських автомобілів заслуговують на окрему увагу, тому нижче пропонуються дані про обсяг мотора, кількість витрачається палива і т. п.
| Об'єм двигуна, куб. см | 1988 |
| Потужність (максимальна), л. с. | 210 |
| Паливо | Premium АІ-98 |
| Нагнітач | Подвійний турбонаддув |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Витрата палива, л/100 км | 5,5 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об/хв | 275 (28)/3800 |
| Тип силового агрегату | 6-циліндровий, 24-клапанний з рідинним охолодженням |
| Ступінь стиснення | 9 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Максимальна потужність л. с. (кВт) при об/хв | 210 (154)/6200 |
Ціна японського двигуна для покупця коливається в залежності від стану агрегату. Середні показники вартості на вітчизняному ринку – від $300 до $600. Бажаючи заощадити на купівлі двигуна, що був в експлуатації, будьте готові до додаткових витрат на відновлення його характеристик після придбання.
Силова установка, двигун 1g fe має шість циліндрів, розташованих по рядному типу. Робота здійснюється на бензиновому паливі. Проектування та виробництво даного двигуна здійснив японський автоконцерн Toyota. Датується ця подія 1988 року. Його попередником є силовий агрегат 1G EU.
Даний силовий агрегат має високі показники надійності та динамічних якостей, при відносно простій конструкції. Він є найвдалішим мотором компанії Toyota, тому його установка на велику кількість моделей тривала майже 30 років і закінчилася в 2007 році.
Перше покоління
Протягом восьми років конструкція його була незмінна. Проте випуск, 1996 року рестайлінг нових версій автомобілів, змусив японську компаніюпровести модернізацію кузовних елементів, а також двигуна для отримання більш високих потужних параметрів. За результатом цієї модернізації потужність, а також крутний момент виросли на 5 кінських сил та об/хв відповідно. Конструктивні зміни були не суттєві.
Модифікації двигуна
Двигун 1G має кілька модифікацій, які представлені нижче.
- 1G-EU-Установка першої версії даного двигуна здійснювалася з 1979 року на автомобіль Toyota Crown. Ступінь стиснення в ньому дорівнює 8.8, показник потужності, при частоті обертання колінчастого валу дорівнює 5400 об/хв, досягає позначки в 125 к.с. У 1983 були внесені корективи, завдяки яким спостерігається зниження потужності на 20, а моменту, що крутить, на 14 одиниць, при тих же частотах обертання коленвала. Установка даного агрегату здійснювалася на наступні моделі: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z.
- 1G-GEU. Випуск його тривав 5 років, з 1983 до 1988 року. Це двигун, колектор якого оснащений органами управління для зміни геометрії потоку газів, що відпрацювали, а в його головці блоку, оснащеного циліндрами, встановлені 24 клапанами. Це сприяло підвищенню потужності до 160 л. та крутного моменту до 186 Нм. У 1985 році конструктори зменшили кількість кінських сил автомобіля до позначки 140 одиниць. Установка проводилася на дані транспортні засоби: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A.
- 1G версія GTEU-історія виробництва цього типу тривала три роки, з 1996 по 1988. Даний мотор відрізняється тим, що в нього встановили турбоелемент. Це спричинило зниження ступеня стиску до 8,5. Конструкція силової установки має у своєму складі два турбокомпресори під маркуванням CT При створенні тиску в 0,5 бар, параметри потужності, що видаються двигуном, рівні 185 к.с. при частоті обертання коленвала 6200 об/хв. А значення крутного моменту досягає Нм при частоті обертів двигуна, що дорівнює об/хв. Автотранспортні засоби, з встановленим, під капотом, двигуном 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU/GZE випускався з 1986 до 1992 року. На відміну від попереднього двигуна, у ньому замінили турбіну на компресорну установку SC-14. Ступінь стиснення його склала 8, тому була проведена заміна поршневої. Також, вперше набула застосування в даному силовому агрегаті система електронного запалення. При 6000 об/хв, двигун має потужність 160 к.с. Параметри моменту, що крутить, рівні 210 Нм, коли значення тахометра тримається на позначці в 4000 об/хв. За результатом модернізації виробу, виробленого в 1989 р., вони стали маркуватися GZE. Нагнітається, компресорами, тиск становив 0,5 бар. Коли обороти двигуна досягають значень 6000 об/хв і 3600 об/хв, значення потужності і моменту кручення становлять 170 к.с. 230 Нм відповідно. Установка компресорних двигунів проводилася на такі моделі автомобілів Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 та Soarer Z20.
- 1G-GE. Початок його випуску датується 1988, а завершення 1993. У ньому встановлювався Датчик, який визначав абсолютний тиск, що прийшов на зміну Датчику Масового ВитратиПовітря. У ньому спостерігається зниження максимальної потужності щодо двигуна GZE на 20 к.с. і максимального моменту, що крутить, на 44 Нм. Дані параметри досягаються в момент обертання колінчастого валу зі швидкістю 6200 і 5400 об/хв. Автомобілі, що випускалися із двигуном 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE – це доопрацьована версія двигуна 1G-GTEU. Завод-виробник модернізацію коленвала, інтеркулера, форсунок, а також системи впуску. Завдяки цьому сталося збільшення тиску до 0.75 бар. Потужні показники, а також крутний момент склали 210 к.с. і 275 Нм при частоті кручення коленвала 6200 та 3800 об/хв. Установка проводилася на автомобілі, куди встановлювався 1G-GE, крім Toyota Crown.
- І нарешті, останній, самий зручний і довго випускається двигун, з маркуванням 1G-FE. Вперше даний моторбув виготовлений у 1988 році і продовжував випускатися протягом 17 років. за конструктивним особливостямвін нагадує 1G-GEU із звуженою головкою блоку циліндрів, що має 24 клапани. Цей агрегат прийшов на заміну 1G-EU. 135 л.с. потужності та 176 Нм крутного моменту, видавав цей мотор.
Таблиця параметрів двигуна
Таблиця технічних характеристик лінійки двигунів 1F
| Маркування двигуна | Період виробництва | Потужні показники/ частота крутіння коленвала | Показник крутного моменту/ частота крутіння коленвала | Ступінь компресії | Кількість циліндрів на 1 клапан |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
Великий етап модернізації даного двигунавідбувся у 1998 році. У зв'язку з випуском моделі Altezza, перед конструкціями компанії Toyota стояло завдання: забезпечити збільшення потужних та динамічних характеристик, без зміни конфігурації двигуна.
Через війну частота, з якою обертається колінчастий вал двигуна, було збільшено, поруч із ступенем стиску. Також, сучасні електронні пристрої, отримали застосування в ГБЦ Відрізнити цей оновлений тип двигуна можна за приставкою Beams наприкінці маркування. У перекладі з англійської це означає останній ступінь сучасності двигуна, який він займав у 1998 році.
Назва силових установок 1G-FE та 1G-FE Beams схожі, проте, конструктивно вони суттєво відрізняються. Тому взаємозамінність деталей цих двигунів неможлива.
Двигуни Toyota 1G-GE замінили на посту версію GEU тієї ж серії. При цьому компанія дефорсувала силовий агрегат, зробила його надійнішим і збільшила ресурс. Силовий агрегат відрізнявся досить надійною конструкцією та оптимальними показниками потужності для свого об'єму.
Це 6-циліндровий агрегат, який вперше з'явився в 1988 році, а вже в 1993 поступився місцем більш сучасним і легким моторам. Чавунний блок циліндрів важив досить багато, але при цьому демонстрував традиційну для тих часів надійність та хорошу ремонтопридатність.
Технічні характеристики двигуна Тойота 1G-GE
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Найбільші переваги всіх агрегатів серії, включаючи їхнього прабатька 1G-FE, ховаються в технічних характеристиках. Мотор з позначенням GE виявився одним із найвдаліших у своїй лінійці, нехай і не протримався на конвеєрі досить довго. Ось основні характеристики ДВЗта особливості експлуатації:
| Позначення агрегату | 1G-GE |
| Робочий об'єм | 2.0 |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Кількість клапанів | 24 |
| Потужність | 150 л.с. при 6200 об/хв |
| Обертаючий момент | 186 Н*м при 5400 об/хв |
| Використовуване паливо | А-92, А-95, А-98 |
| Витрати палива* | |
| - Місто | 14 л/100 км |
| - траса | 8 л/100 км |
| Ступінь стиснення | 9.8 |
| Система харчування | інжектор |
| Діаметр циліндра | 75 мм |
| Хід поршня | 75 мм |
*Витрата палива залежить від моделі автомобіля, на який встановлювали цей двигун. Мотор не забезпечує особливо економічну поїздку, особливо при індивідуальному тюнінгута зміні потужності. Зате тюнінг Stage 2 дає доступ до 250-280 л. потужності.
Головні проблеми та неприємності з мотором 1G-GE
Незважаючи на просту класичну структуру та конструкцію, проблеми з експлуатацією популярні. Сьогодні основний недолік силових установок цього – вік. При великих пробігахз'являються найнеприємніші неполадки, які дуже дорого і складно ремонтувати. 
Але є і ряд дитячих хвороб ранньої рядної шістки від Тойота:
- Головка блоку від Yamaha приносила проблеми, але великою кількістю проблем відомий двигун GEU - попередник 1G-GE.
- Стартер. Від віку цей вузол став доставляти серйозні переживання власникам авто, та й із самого початку на нього було чимало скарг від автомобілістів.
- Система упорскування палива. Сама дросельна заслінканепогано працює, але інжектор доводиться регулярно обслуговувати його система далеко не ідеальна.
- Капітальний ремонт. Вам доведеться довго шукати шатуни, ремонтні поршні, а також акуратно розточувати блок циліндрів, щоб уникнути його руйнування.
- Жор олії. На 1000 км цей агрегат після 200 000 км пробігу може поїдати до 1 л олії, і це вважається заводською нормою.
Сам процес обслуговування та ремонту даного агрегату досить складний. Чого варта лише заміна колектора чи його відновлення. На сервісі доведеться провести чимало часу, щоб зняти пристрої для їх огляду. У серії 1G компанія Toyota спробувала показати всі свої чудеса інженерії. Але GE в цьому випадку не найстрашніший варіант. Наприклад, версія 1G-FE BEAMS вимагає набагато більше уваги при будь-яких ремонтних роботах.
На які автомобілі встановлювали цей двигун?
Найближчі родичі цієї моделі двигуна встановлювалися на величезний модельний рядкорпорації. Але для 1G-GE компанія знайшла лише чотири основні моделі. Це такі моделі Toyota, як Chaser, Cresta, Crown та Mark-II 1988-1992. Усі автомобілі середнього розмірного класу, седани. Потужності та динаміки двигуна вистачало із запасом на дані моделі, а ось витрата не радувала. 
Чи доступний свап на інший агрегат Toyota?
Свап без переробок доступний лише в межах однієї серії 1G. Багато власників Mark-II або Crown, які вже заїздили рідний агрегат до неможливості ремонту, вибирають 1G-FE, який встановлювався на більшу кількість моделей (наприклад, на GX-81) і доступний сьогодні на розбираннях і як контрактні мотори.
Якщо у вас є бажання і час, можна зайнятися свапом на 1-2JZ, наприклад, а також на . Ці мотори важчі, тому варто позайматися ходовою частиноюавтомобіля, підготувати ряд додаткових аксесуарів та деталей для заміни. На хорошому сервісі свап триватиме не більше 1 робочого дня.
Особливу увагу при свапі варто звернути на налаштування ЕБУ, розпинування, а також на різні датчики, такі як датчик детонації. Без тонкого налаштування мотор просто не працюватиме.
Контрактні мотори – ціна, пошук та якість
У цій віковій категорії двигунів краще шукати мотор на вітчизняних розбірках, де ви можете повернути двигун або провести його якісну діагностику в момент покупки. Але контрактні движки також доступні для придбання. Зокрема, безпосередньо з Японії досі постачають цю серіюіз досить демократичним пробігом. Багато двигунів пролежали довго на складах. 
При виборі враховуйте такі особливості:
- середня вартість вже у Росії становить 30 000 рублів;
- пробіг перевірити практично неможливо, варто оглянути свічки, датчики, зовнішні деталі;
- перегляньте номер агрегату, переконайтеся в тому, що він цілий і не змінювався;
- сам номер набитий у нижній частині двигуна вертикально, шукати потрібно біля стартера;
- після установки на авто перевірте компресію в циліндрах та тиск олії;
- при установці б/у агрегату вперше варто змінити масло через 1500-2000 км пробігу.
Чимало проблем виникає з контрактними двигунамиз пробігом понад 300 000 км. Оцінюється оптимальний ресурс цього двигуна в 350 000-400 000 км пробігу. Тому при покупці дуже заслуженого двигуна ви не залишите собі достатнього зазору для експлуатації без проблем.
Думки власників та висновки по мотору 1G-GE
Власники автомобілів Toyota віддають перевагу старим двигунам, які виявляються дуже гідними в плані ресурсу і не завдають значних проблем в експлуатації. Варто звернути увагу на якість сервісу, оскільки поганої оліївиводить з ладу деталі поршневої групидоволі швидко. Неякісне паливо також не для даного агрегату, судячи з відгуків власників.
Також у відгуках можна побачити, що багато хто скаржиться на підвищена витрата. Слід дотримуватися помірних режимів поїздки, враховуючи і шанобливий вік техніки.
В цілому, двигун досить надійний, він підлягає ремонту, нехай і досить складний за своєю конструкцією. Якщо ви купуєте контрактний силовий агрегат, переконайтеся в його нормальному пробігу та високій якості. Інакше невдовзі доведеться знову вкладати гроші у ремонтні роботи.
