Яка коробка краща за акпп або dsg. Коробка передач DSG - плюси та мінуси Принцип роботи акпп дсг

Трансмісія DSG – сімейство преселективних коробок передач, що встановлюються на автомобілі концерну Volkswagen AG.
Перша ДСГ була запущена у виробництво 2003 року, почавши серійно ставитися на багато моделей.
З того часу роботизовані КПП неодноразово змінювалися, з'являлися нові модифікації.

“ Між собою вони відрізняються конструкцією зчеплення, компонуванням щодо двигуна, а також призначені для роботи в тандемі з моторами, що мають різний об'єм, момент, що крутить, і вид палива.

На сьогоднішній день існують такі типи DSG:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- єдина версія ДСГ, що має шість сходинок.
  Оснащена «мокрим» зчепленням, розрахована на передньо- та повнопривідні машини, з максимальним моментом, що крутить, до 350 Нм, і об'ємом 1.4 - 3.2 літра;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - перша генерація семиступінчастого преселективу.
  Зчеплення сухого типу. Призначена для використання з малопотужними ДВЗ. Область застосування - передньопривідний автомобіль 1.2 -1.8 л, до 250 Нм;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 ступенів, "мокре" зчеплення.
  Ставляться на потужні моделі з переднім або повним приводом і поперечним розташуванням двигуна. Пристосована для передачі високого моменту, що крутить (до 600 Нм);

DSG7-0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/DL382) - також мають сім передач, "мокре" зчеплення, але розроблялися спеціально для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна.

Щоб дізнатися, який саме тип КПП встановлений на Вашому авто, достатньо підключити діагностичний прилад та рахувати ідентифікаційні дані, або перевірити за VIN-кодом у відповідному каталозі.

Преселективна коробка - робот з двома зчепленнями ставиться на багато моделей, випущених концерном Volkswagen, при цьому можна зустріти як більш ранню версію DSG-6, так і DSG-7.

Як показує практика, щоб максимально збільшити термін служби DSG необхідно враховувати певні нюанси під час експлуатації КПП даного типу. У цій статті ми розглянемо, як правильно користуватись такою коробкою передач.

Читайте у цій статті

Як правильно користуватися DSG коробкою

Почнемо з того, що DSG забезпечує відмінну розгінну динаміку та паливну економічність, властиву , а також комфорт. В результаті преселективний робот став одним із найперспективніших видів КПП.

При цьому навіть з урахуванням схожості з АКПП за принципом роботи, а також із МКПП за конструкцією, експлуатація автомобіля з DSG дещо відрізняється від автомата, механіки та простих однодискових роботів (коробка передач AMT).

Більш того, деякі нюанси виникають навіть залежно від того, який тип DSG встановлений на конкретній моделі автомобіля. Наприклад, коробка ДСГ-6 є "мокрою" (працює в масляній ванні), тоді як DSG-7 є "сухою".

• При цьому диски зчеплення, як у першому, так і в другому випадку зношуються, причому у випадку із DSG-7 це відбувається швидше. Це означає, що агресивний стиль їзди, різкі прискорення з місця, пробуксування тощо. для DSG-6 ще допустимі, проте про DSG-7 такого не можна сказати.

Справа в тому, що зчеплення в масляній ванні більш захищене від зносу та перегрівів, ніж його «сухий» аналог. Також ДСГ-6 спочатку була розрахована на більший момент, що крутить (близько 350 Нм), тоді як версія на 7 ступенів «перетравлює» не більше 250 Нм.

Насправді це означає, як і жорстка експлуатація швидко виведуть DSG-7 з експлуатації. Слід згадати випадки, коли така КПП не виходила понад 50-70 тис. км. з моменту покупки та вимагала дорогого ремонту.

• Важливо розуміти, як користуватися DSG у пробці та експлуатувати машину з даною коробкою у межах міста. Насамперед, для того, щоб заощаджувати пальне, DSG в автоматичному режимі зазвичай швидко перемикається з першої на другу передачу. При цьому якщо далі водій тисне на гальмо або не розганяється, знову відбувається перехід на першу швидкість.

Виходить, при такій їзді «ривками» відбувається прискорене зношування коробки і зчеплення, зчеплення перегрівається і т.д. Щоб цього уникнути, оптимально переходити на ручне керування, використовуючи напівавтоматичний режим коробки. Якщо просто, водій самостійно включає першу передачу і не перемикається на другу, якщо така ситуація склалася на дорозі.

• Ще в списку правил, які можуть збільшити ресурс DSG, слід виділити необхідність активно натискати на гальмо педаль при перемиканні режимів. У тому випадку, якщо гальмо не вичавлено повністю, DSG не до кінця розмикає диски зчеплення, тим самим збільшується знос.

Також правило переходу на "нейтралку" при зупинках, актуальне для "однодискових" роботів, меншою мірою зачіпає DSG. Іншими словами, перемикатися в режим N на світлофорах і за простоїв до 60 сек. немає необхідності, оскільки часті перемикання лише збільшують зношування. Більше того, при повністю натиснутому гальмі коробка сама розмикає зчеплення.

Потрібно знати, що коробка DSG (особливо 7-ступінчаста) «боїться» пробуксовок навіть більше, ніж АКПП. Це означає, що буксувати в багнюці, на льоду, при старті з місця в ручному режимі і т.д. заборонено.

Також при постановці в режим «паркінг» необхідно користуватися гальмом стоянки, щоб продовжити термін служби обмежувача (блокувального механізму), який перешкоджає відкату автомобіля. Перемикання між режимами мають бути плавними, із невеликою затримкою близько 1 секунди. За цей час електроніка цілком встигне «підлаштуватися».

• Слід додати, що автомобіль із DSG не слід перевантажувати буксируванням причепа або іншого транспорту, а також перевезенням різних вантажів у самому авто. На практиці спочатку важка машина з DSG-7 (наприклад, Skoda Superb) з повним салоном пасажирів і додатковим вантажем може важити близько двох тонн. Зважаючи на те, що коробка не розрахована на великі навантаження, такий робот може несподівано вийти з ладу.

Що стосується DSG-6, дана КПП витриваліша і встановлюється в парі з потужними двигунами. Однак і це не означає, що машину з подібною трансмісією можна постійно використовувати як буксир.

Насамперед, коробка DSG потребує обслуговування, причому частіше, ніж МКПП. Наприклад, DSG-6 зчеплення працює в маслі, також досить великий і сам об'єм мастильної рідини.

З цієї причини заміна олії в DSG має проводитися кожні 60 тис. км. пробігу. Паралельно змінюється фільтр коробки передач. При цьому без належного досвіду та обладнання краще відмовитись від самостійної заміни в умовах гаража.

Ще додамо, що якщо машина з ДСГ застрягла у бруді чи снігу, потрібно утриматися від інтенсивних спроб виїхати «у розгойдування». Краще перевести коробку в режим N і скористатися сторонньою допомогою, тобто витягти або виштовхати автомобіль.

Якщо ж виникла потреба з DSG, потрібно дотримуватися правил і рекомендацій, буксирувати машину з дозволеною швидкістю і лише на короткі відстані. Інформація зазвичай міститься у мануалі.

Що в результаті

Як видно, експлуатація DSG досить нагадує використання класичного гідромеханічного автомата АКПП. При цьому є відмінності. Наприклад, DSG дозволяє переключитися з режиму D R без невеликої затримки в N. Однак що стосується пробуксовок, роботизована трансмісія до них найбільш чутлива.

Також слід враховувати, що робот із двома зчепленнями є досить складним агрегатом у плані конструкції. При цьому в порівнянні з іншими типами трансмісії ремонт DSG часто виходить не лише витратним, а й проблемним. Причина – далеко не кожен автосервіс здатний якісно відремонтувати DSG.

Як результат відзначимо, що навіть з урахуванням всіх складностей і потенційних проблем, коробка DSG все одно є найкращим варіантом при виборі нового авто.

Також сам виробник VAG постійно допрацьовує конструкцію, вносить зміни до алгоритмів роботи КПП, удосконалює прошивки електронного блоку тощо. В результаті можна розраховувати на підвищення надійності та досить тривалий термін служби коробки передач.

Читайте також

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкція, принцип роботи, відмінні риси. Надійність, ресурс DSG, види роботизованих коробок DSG, поради.

Чим відрізняється "класична" АКПП з гідротрансформатором від роботизованої коробки передач з одним зчепленням та преселективних роботів типу DSG.

На машинах концерну Volkswagen використовується роботизована ДСГ-коробка, але що таке і як поводитися з вузлом, зрозуміло не всім власникам. Перед покупкою автомобіля автолюбителю необхідно ознайомитись із конструкцією преселективної трансмісії, яка витісняє класичні механічні агрегати. Надійність роботи «робота» DSG залежить від режимів експлуатації.

ДСГ коробка – це роботизована коробка передач.

Абревіатура DSG розшифровується як Direkt Schalt Getriebe або ступінчаста коробка з прямим включенням швидкостей. У конструкції агрегату використовуються 2 вали, що забезпечують ряди парних та непарних швидкостей. Для плавного та швидкого перемикання ступенів застосовані 2 незалежні фрикційні муфти. Конструкція підтримує динамічний розгін машини за одночасного підвищення комфорту керування автомобілем. Збільшення щаблів у КПП дозволяє оптимально використовувати можливості двигуна внутрішнього згоряння за одночасного зниження витрати палива.

Історія створення

Ідея створення коробок передач із попереднім вибором щаблі з'явилася на початку минулого століття, автором конструкції став Адольф Кегресс. У 1940 р. з'являється 4-швидкісна коробка розробки інженера Рудольфа Франка, де використовувалося подвійне зчеплення. Конструкція агрегату дозволяла перемикати сходинки без розриву потоку потужності, що було затребуване ринку комерційної техніки. Конструктор отримав патент на свій винахід, було виготовлено дослідні зразки для випробувань.

Наприкінці 70-х років. аналогічну конструкцію запропонувала компанія Porsche, яка розробляла проект гоночного автомобіля 962С. Одночасно така ж коробка із сухою подвійною муфтою використовувалася на ралійних машинах Audi. Але подальше використання агрегатів гальмувалося відсутністю електроніки, здатної керувати роботою зчеплень та перемиканням передач.

Поява компактних контролерів дозволило розпочати розробку трансмісії з подвійною муфтою для машин середньої цінової категорії. Перший варіант класичної коробки DSG з двома зчепленнями запустили в серійне виробництво наприкінці 2002 р. У створенні вузла взяли участь компанії Borg Warner і Temic, які постачали елементи зчеплення, гідравліки та електроніки, що управляє. Агрегати забезпечували 6 швидкостей переднього ходу та оснащувалися мокрим зчепленням. Виріб отримав заводський індекс DQ250 і допускав передачу моменту, що крутить, до 350 Н.м.

Пізніше з'явилася 7-ступінчаста коробка сухого типу DQ200, розрахована на мотори з моментом, що крутить, до 250 Н.м. За рахунок зниження ємності масляного картера та застосування компактних приводів скоротилися розміри та вага трансмісії. У 2009 році у виробництво пішла вдосконалена коробка мокрого типу DQ500, адаптована для застосування на машинах з переднім або повним приводом.

Конструкція агрегату розрахована на установку бензинових або дизельних двигунів з максимальним моментом, що крутить, до 600 Н.м.

Як це працює

7-ступінчаста коробка.

Коробка DSG складається з механічної частини та окремого блоку мехатроніка, що забезпечує вибір швидкостей. Принцип роботи трансмісії заснований на використанні двох зчеплень, що дозволяє плавно переходити на підвищену або знижену передачу. У момент перемикання відбувається відключення першої муфти та одночасно замикається другий блок зчеплення, що виключає ударне навантаження.

У конструкції механічного модуля розташовані 2 блоки, що забезпечують роботу парного та непарного ряду швидкостей. У момент старту коробка включає перші 2 ступені, але зчеплення підвищеної передачі розімкнуто.

Електронний контролер отримує інформацію від датчиків обертання, а потім здійснює перемикання швидкостей (за заданою програмою). Для цього використовуються стандартні муфти із синхронізаторами, вилки наводяться гідравлічними циліндрами, розташованими в блоці мехатроніка.

Колінчастий вал двигуна пов'язаний з двомасовим маховиком, який передає момент через шліцеве з'єднання на маточину. Ступиця жорстко пов'язана з провідним диском здвоєного зчеплення, яке розподіляє момент між муфтами.

Для забезпечення роботи першої передачі переднього ходу та задньої швидкості, а також 4 та 6 передач переднього ходу використані одні й ті самі шестірні. За рахунок цієї особливості конструкції вдалося скоротити довжину валів та агрегату в зборі.

Компанія VAG використовує на автомобілях 3 типи коробок:

• 6-ступінчасту мокрого типу (внутрішній код DQ250);
• 7-ступінчасту мокрого типу (код виробника DQ500 та DL501, призначені для поперечного та поздовжнього монтажу відповідно);
• 7-швидкісний сухий тип (код DQ200).

Види DSG.

DSG 6

У конструкції коробки DSG 02E використані муфти зчеплення з робочими дисками, що обертаються в масляній ванні. Рідина забезпечує зниження зношування фрикційних накладок з одночасним зменшенням температури. Застосування масла позитивно позначається на ресурсі агрегату, але наявність рідини в картері знижує ефективність роботи трансмісії та призводить до збільшення витрати палива. Запас масла становить близько 7 л, для зберігання використовується нижня частина картера коробки (конструкція аналогічна механічним трансмісіям).

Додаткові функції, реалізовані у коробці сухого типу:

• спортивний режим;
• ручне перемикання;
• режим Hillholder, що дозволяє зупинити автомобіль шляхом підвищення тиску у контурі зчеплень;
• підтримка руху на малій швидкості без втручання водія;
• збереження рухливості автомобіля за аварійного режиму роботи.

DSG 7

Відмінністю DQ200 від попередніх версій коробки стало використання фрикційних муфт сухого типу і 2 розділених масляних систем, призначених для мастила механічної секції трансмісії та для роботи гідравлічних ланцюгів мехатроніка. Рідина подається до виконавчих приводів мехатроніка за допомогою окремої помпи з електричним приводом, що нагнітає олію у витратний бачок. Поділ систем мастила та гідравліки дозволив нівелювати негативний вплив продуктів зношування на соленоїди.

Контрольні датчики інтегровані в контролер управління, що дозволило уникнути встановлення додаткової проводки. Коробка підтримує всі режими, що реалізовані в агрегатах попереднього покоління. Гідравліка розділена на 2 секції, що обслуговують парний та непарний ряди передач.

При відмові одного контуру трансмісія переходить в аварійний режим, що дозволяє дістатися місця ремонту своїм ходом.

Агрегат DQ500 відрізняється від DQ250 появою додаткової передачі переднього ходу. У пристрої коробки застосовується маховик допрацьованої конструкції, а також використані зчеплення, розраховані на підвищений момент, що крутить. Використання вдосконаленого мехатроніка дозволило прискорити процес перемикання швидкостей.

В яких автомобілях можна зустріти

Трансмісії DSG можна зустріти у машинах Volkswagen, Skoda, Seat або Audi. Ранній варіант коробки DQ250 застосовувався на автомобілях Volkswagen, випущених після 2003 р. Версія DQ200 використовувалася на таких машинах як Golf або Polo. Визначити наявність коробки DSG можна за емблемою, розташованою на рукоятці перемикання.

Але з 2015 р. концерн Volkswagen відмовився від такого маркування на важелях, тип трансмісії визначається за зовнішнім виглядом коробки (на бічній частині картера розташований блок мехатроніка з кришкою фільтра, що виступає).

Типові проблеми

Принцип роботи ДСГ.

Слабкою ланкою конструкції коробок є мехатронік, який змінюється цілком. Який вийшов з ладу агрегат відновлюється в спеціалізованих майстернях або заводських умовах. У ранніх версіях КПП мокрого типу відзначається влучення продуктів зносу фрикційних накладок у рідину.

Передбачений у конструкції фільтр засмічується частинками бруду, при тривалій експлуатації вузол не забезпечує очищення олії. Дрібнодисперсний пил затягується в блок управління перемиканням передач, викликаючи абразивне зношування циліндрів і соленоїдів.

На ресурс мокрого зчеплення впливає момент мотора, що крутить. Термін служби муфти становить до 100 тис. км, але якщо використовується перепрограмований блок керування двигуном, пробіг до заміни падає в 2-3 рази. Сухі фрикційні муфти DSG7 служать в середньому 80-90 тис. км, але нарощування потужності і крутного моменту шляхом прошивки контролера двигуна знижують ресурс на 50%. Трудомісткість заміни зношених елементів однакова, для ремонту потрібно зняти КПП з автомобіля.

У коробках DQ500 зустрічається проблема викиду олії через вентиляційний отвір. Для усунення дефекту на сапун надівається подовжувальний шланг, який кріпиться до ємності невеликого об'єму (наприклад, бачка від циліндра зчеплення від автомашин ВАЗ). Виробник не вважає дефект критичним.

Що ламається у коробці DSG

Поширені поломки коробок швидкостей DSG:

1. В агрегатах DQ200 можливий вихід з експлуатації електронного блоку управління. Дефект спостерігається на коробках ранніх серій через невдалу конструкцію друкованих плат, на яких відходять доріжки. На моделях DQ250 поломка контролера призводить до активації аварійного режиму в момент запуску двигуна, після глушіння та повторного запуску дефект зникає.
2. Електричний насос, що використовується в сухій коробці, працює по сигналах від датчиків тиску. При втраті герметичності контур не утримує тиск, що провокує постійне функціонування помпи. Тривала робота двигуна викликає перегрів обмоток або розрив накопичувального резервуару.
3. Для перемикання передач DQ200 використовувалися вилки з кульовою опорою, яка руйнується в процесі експлуатації. У 2013 р. коробку модернізували, доопрацювавши конструкцію вилок. Для продовження ресурсу виделок старого зразка рекомендується змінювати трансмісійну олію у механічній секції через кожні 50 тис. км пробігу.
4. В агрегатах DQ250 можливе зношування підшипникових опор в механічному блоці. При пошкодженні деталей з'являється шум під час руху автомобіля, який варіюється за тональністю в залежності від швидкості. Пошкоджений диференціал починає шуміти під час повороту автомашини, а також при розгоні або гальмуванні. Продукти зносу потрапляють у порожнину мехатроніка та виводять вузол із ладу.
5. Поява брязкання в момент пуску мотора або при режимі холостого ходка вказує на руйнування конструкції двомасового маховика. Вузол не підлягає ремонту та змінюється на оригінальну деталь.

Плюси і мінуси

Переваги трансмісії DSG:

• забезпечення прискореного розгону завдяки малому часу перемикання швидкостей;
• зниження витрати пального незалежно від режиму руху;
• плавне перемикання передач;
• можливість ручного керування;
• підтримка додаткових режимів роботи.

До недоліків автомобілів з DSG відносять підвищену вартість в порівнянні з аналогами, обладнаними механічною трансмісією. Встановлений на коробках мехатронік виходить з ладу через перепади температур, для відновлення працездатності коробки потрібно встановити новий вузол. На агрегатах сухого типу відзначаються ривки при перемиканні перших 2 швидкостей, які неможливо усунути.

Трансмісія DSG не призначена для агресивної їзди, оскільки ударні навантаження руйнують двомасовий маховик та фрикційні муфти.

Чи варто брати машину з DSG

Якщо покупцеві потрібна машина без пробігу, можна сміливо вибирати модель із коробкою DSG. Купуючи автомобіль з пробігом, необхідно перевірити технічний стан вузла. Особливістю коробок DSG є можливість проведення комп'ютерної діагностики, що дозволить визначити стан вузла. Перевірка виконується за допомогою шнура, що кріпиться до діагностичної колодки машини. Для відображення інформації використовується програмне забезпечення "ВАСЯ-Діагност".

Фольксвагенівський «робот» DQ200 з подвійним сухим зчепленням, він же DSG7, він же S-Тronic, підняв багато шуму і продовжує за інерцією розбурхувати уми. За коробкою тягнеться шлейф поганої слави, що, на думку німецького концерну, абсолютно необґрунтовано, і особливих проблем із агрегатом немає. Чи так це? "Рух" вирішив розібратися з питанням.

Нагадаємо, що трансмісія DSG7 з'явилася в 2006 році і є роботизованою механічною коробкою з двома сухими зчепленнями і двома первинними валами. Основною метою створення подібної коробки було суміщення економічності «механіки» із зручністю користування класичним «автоматом», оскільки робот, що існував до цього моменту, з одним зчепленням повною мірою не задовольняв останньої вимоги. Тобто, розроблена DSG з метою максимальної економії палива при безперервній передачі моменту, що крутить, від двигуна на колеса, без розриву тяги.

Якщо в звичайній ручній коробці при перемиканні передачі двигун роз'єднується з трансмісією і момент на колеса якийсь час не передається, то DSG7 передача зусилля йде постійно. Наприклад, коли автомобіль рушає на першій передачі, в коробці DSG на іншому валу вже включена друга, і при перемиканні передач розмикається перше зчеплення та замикається друге. На відміну від звичайної механіки, DSG зчеплення працюють у зворотному напрямку і у вільному положенні вони розімкнуті. Управляє перемиканням єдиний спеціальний модуль - мехатронік, що складається з електронного блоку та гідромеханічної системи приводів, що роз'єднують зчеплення та рухають вилки муфт перемикання передач.

Спочатку коробка була зустрінута оплесками: довгі статті з барвистими схемами, що описують інноваційну конструкцію коробки та її визначні переваги, рясніли на всіх автомобільних ресурсах. Власник машини з такою трансмісією міг розраховувати на той самий комфорт їзди, що і на звичайному гідротрансформаторному "автоматі" при витраті пального меншому, ніж навіть на ручній коробці. Але потім Мережа почала сповнюватися форумами з гнівними відгуками. Дійшло до того, що депутатом Держдуми Лисаковим за підтримки «ініціативної групи громадян» було подано до Уряду РФ запит із вимогою заборонити в Росії продаж автомобілів з коробками DSG7.

«Скаржаться на ривки, вібрації, нерівномірність роботи. Але всі ці несправності, які я навіть несправностями не став би називати, — це наслідки галасу, який був піднятий у ЗМІ і серед перших власників, які звикли до інших коробок. Більшість несправностей несправності насправді не є. Це особливість роботи такої трансмісії», - коментує ситуацію технічний шеф-тренер офіційного дилера «Фольксваген-Центр Таллінський» Іван Кликов.

Реакцією Volkswagen стала зроблена в 2012 році заява про надання в Росії на коробки DSG7 розширеної гарантії на 5 років з моменту продажу або 150000 км пробігу. Не увійшли до цієї програми лише автомобілі Audi. Схожі кроки зробив німецький концерн і в інших частинах світу: так, в Австралії було відкликано близько 400 тисяч машин із DSG7, а в Китаї гарантію на такі коробки розширили до 10 років.

Але потім своє рішення щодо Росії Volkswagen переглянув і випустив реліз, де повідомлялося про модернізацію та доробки коробки DSG7, які «дозволяють говорити про відсутність необхідності додаткового гарантійного зобов'язання для автомобілів, зроблених починаючи з 01.01.2014». Наразі німецький концерн однозначно заявляє, що жодних системних проблем із коробками DSG7 не існує.

«Та зараз п'ятирічної гарантії немає, але у післягарантійний період усі звернення розглядаються і якщо існує якась проблема, то в рамках післягарантійної несправність усувається, найчастіше безкоштовно. Якщо несправність пов'язана зі зчепленням, то можна розраховувати і на післягарантійну підтримку. Проте кожен випадок розглядається окремо», – продовжує Іван Кликов.

Тим часом, проблеми є, вони дуже неоднозначні і не мають прямих простих рішень. Почати варто з того, що випустивши свого робота на ринок, Volkswagen, само собою, влаштував повномасштабну піар-кампанію з просування інноваційної трансмісії. Вийшов ефект завищених очікувань: покупці, незнайомі з особливостями роботи коробки DSG7, сформували ту саму армію незадоволених, яка зробила німецькому «роботу» на форумах у Мережі потужну антирекламу.

Головна претензія автовласників до коробки DSG7 – ривки, поштовхи та вібрація при перемиканні передач. Про це пишуть на форумах, із цим приїжджають на дилерський сервіс. То в чому тут проблема? Як стверджують дилери, для роботизованої коробки DSG7 невеликі ривки і поштовхи при перемиканні – цілком нормальне явище, зумовлене конструкцією. Коробка DSG7 є т.зв. «Адаптивний» - тобто. Електронний "мозок" мехатроніка вміє підлаштовуватися під манеру їзди водія, відстежуючи моменти, коли той розганяється і сповільнюється, з якою інтенсивністю і, виходячи з цього, перемикає передачі. Час такої адаптації – від 10 до 20 хвилин, залежно від різниці в режимах руху.

Коментує експерт: «Я не сказав би, що трансмісія DSG часто реально ламається. Ті деталі, які ми змінюємо, не можна однозначно назвати несправними та непрацездатними. Автомобіль зазвичай приїжджає своїм ходом, його поведінка на дорозі не викликає побоювань. Скарги клієнта працювати трансмісії підтверджуються не явно і безумовно. У таких випадках мета заміни деталей - підвищити рівень комфорту та ресурс деталей тертя.

Наприклад, встановлюються диски зчеплення, які були модифіковані, із збільшеним ресурсом фрикційних накладок (такі диски вже давно встановлюються на нові автомобілі). Також, у всіх випадках проводиться оновлення програмного забезпечення та адаптація агрегату до нових деталей. Після комплексу заходів покупець справді відчуває деякі позитивні, на його думку, зміни, хоча насправді зчеплення працює так само, як воно й працювало».

Таким чином, якщо, наприклад водій деякий час їздив заміськими дорогами з рівномірним ритмом руху, а потім поїхав по пробках мегаполісу, почавши різко розганятися і гальмувати, «мозок» мехатроніка деякий час «божеволіє». Теж відбувається і при зміні машини водіїв, що мають різну манеру їзди. Наприклад, коли дружина їздить спокійно і плавно, а потім за кермо сідає чоловік, котрий любить агресивне водіння.

Крім того в пробках, при постійному перемиканні передач відбувається нагрівання дисків зчеплення і, щоб не допустити їх перегрівання, мехатронік починає з'єднувати диски швидше, скорочуючи час їхнього тертя один об одного. Виникає той самий ефект, що й у машині з механічною коробкою, коли педаль зчеплення відпускають дуже різко.

Тільки вся проблема тут у тому, що вібрація, ривки і поштовхи в коробці також можуть прямо вказувати на її швидкий вихід з ладу. Але як недосвідченому користувачеві визначити, «нормальні» це ривки і поштовхи, чи потрібно вживати заходів? Один власник відразу їде на офіційний сервіс, де отримує відповідь, що з коробкою все гаразд - і приходить в сказ. Інший же упокорюється з такою поведінкою коробки і в результаті «закочує» її до кінця.

За зібраними нами даними від різних сторонніх сервісів, перші «справжні» проблеми з коробками DSG7 починаються на 60 - 80 тисяч км пробігу, багато коробок викликають проблеми десь на 100 тисяч, і лише одиниці без проблем доїжджають до 150 тисяч км. Представники Volkswagen ці дані категорично заперечують, стверджуючи, що при правильній експлуатації термін служби коробки DSG7 перевищує 300 т.км, тобто умовна межа терміну служби автомобіля.

Щодо того, що називається «правильною експлуатацією», як вдалося з'ясувати в офіційних дилерів, тут рекомендується використовувати в пробках ручний режим управління і не зловживати агресивним водінням з постійними різкими розгонами та гальмуваннями. DSG7 цього не любить, будучи спочатку розроблений для спокійної європейської манери їзди. Ну, а всякі драйверські штучки, як газування при затиснутому лівою ногою гальмі, які не так болісно проходять для гідротрансформаторних «автоматів», у випадку з DSG7 відразу можуть вивести коробку з ладу.

Щодо основних причин «хвороби» коробок DSG7 – це знос зчеплення та несправності мехатроніка. Як розповідають механіки сторонніх СТО, що займаються ремонтом таких коробок, дуже сильно страждає мехатронік від продуктів вироблення в механічній частині - підшипників, муфт, шестерень та валів. Мікроскопічна стружка з часом осідає на датчиках мехатроніка, який починає припускатися помилок при перемиканнях.

Виникають поштовхи та ривки, великі затримки при перемиканні передач. Проблема може викликати повне знерухомлення машини, коли не вмикається жодна передача. Відомі випадки раптової втрати тяги під час руху. (Саме вони, до речі, стали основним аргументом у вимогах депутата Лисакова заборонити DSG7. Німецький концерн заперечував, стверджуючи, що несправності коробки ніяк не впливають на роботу кермового управління, гальм та систем безпеки).

Ще, як розповідають механіки сторонніх СТО, доводиться стикатися із руйнуванням підшипників. Це, на їхню думку, відбувається через те, що при високому навантаженні в русі в пробках підшипники починають відчувати нестачу мастила. Представники Volkswagen всі проблеми з механічною частиною коробки рішуче заперечують, стверджуючи, що тут практично ніколи нічого не виходить із ладу, і надійність DSG7 дорівнює надійності механічної коробки.

«Якщо говорити про ремонт механічної частини (підшипників, шестерень та валів), то із цим проблем практично не буває взагалі, частка цих ремонтів знаходиться за межами об'єктивної статистики. Конструкція надійна та досконала. Якщо це тільки не пов'язане з пошкодженням при ДТП та серйозними порушеннями правил експлуатації автомобіля», - парує технічний шеф-тренер дилерського центру «Фольксваген Центр Таллінський».

Який результат?

Заперечувати нічого: Volkswagen розробив і запустив у серійне виробництво дуже прогресивний за конструкторською ідеєю агрегат, який за сукупністю своїх характеристик справді перевершує всі існуючі аналоги. Однак не варто заперечувати і те, що трансмісія виявилася неймовірно складною, чому спочатку (читай, по «вогкості») зажадала чимало технічних і, головним чином, програмних доробок, які за традицією виявляли вже покупці, виступаючи в ролі бета-тестерів.

Найцікавіше, що саме наші автомобілісти багато в чому виявилися найефективнішими «тестерами», оскільки саме наші умови експлуатації для європейських виробників вважаються «підвищеною складністю», що нерідко прописується навіть у сервісній книжці, вносячи низку обмежень.

Крім того, не варто забувати і те, що коробка DSG була придумана європейцями для європейців та їхнього стилю автомобільного життя, тобто, в першу чергу, для нешвидкого рівномірного переміщення з метою максимальної економії палива, а не догляду «в крапку» зі світлофора. Неважко здогадатися, що поміщена в інші реалії та вимоги, трансмісія почала «капризувати».

Досить консервативний російський споживач, до того ж, часто з вкрай активним стилем водіння дійсно скептично ставиться до різних інновацій, через що автовиробникам часто доводиться повертати саме на наш ринок модифікації авто, що не використовуються в інших регіонах. Так, наприклад, тому ж концерну Volkswagen довелося прибрати з Росії турбомотор 1.2TSI у парі DSG і замінити його на звичний атмосферний 1.6 "автомат". Ось уже справді, що російському добре, то німцю.

Наразі ситуація сильно змінилася. У порівнянні з тим, якою коробка DSG вийшла на початку, і тією, якою є зараз, можна з упевненістю сказати, що робота в Volkswagen дійсно велася безупинно. Концерн безперервно доопрацьовував зчеплення та ПО мехатроніка, оновлень якого з моменту запуску коробки в серійне виробництво дотепер було відправлено до дилерських послуг близько двохсот (!) варіантів. З новими коробками DSG7 від 2014 року все вже набагато краще. Принаймні, нещодавній наш тест Audi A6 та Audi A7 не виявив жодних претензій до поведінки трансмісії.

DSG – це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не тільки автомобільна марка Skoda на своїх автомобілях, а в цілому весь концерн Volkswagen Group. Чим вона краща за звичайний автомат, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Розгляньмо все по порядку.

Абревіатура DSG німецькою мовою розшифровується як Direktschaltgetriebe (директшальтгетрибе) а англійською Direct Shift Gearbox. Інакше її ще називають преселективною.

Переваги

Для поліпшення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти нові пристосування та пристрої. Коли було придумано і випущено першу коробку-автомат – це був грандіозний прорив. Адже механічне перемикання вимагає додаткових зусиль при їзді та роботі двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або на гальмо.

Які ж переваги має DSG у порівнянні з механікою або звичайним автоматом:

• найголовнішим є те, що при перемиканнях передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканні на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун в ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динаміку розгону та економічність двигуна ;
• ефективність використання палива підвищується до 10% порівняно з механікою та простим автоматом;
• можливість перемикання передач як в авто-і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).

Як видно основних переваг дві, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році, по теперішній час їх було випущено більше мільйона.

Пристрій та принцип роботи

По суті коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких, полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається, а друге в той самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача моменту, що крутить, на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валів теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а дві коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо ви починаєте рух, включається відразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнене. Коли приходить момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же час замикається. Той самий принцип роботи відбувається і надалі.

Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, в яких процес зміни передач відбувається на авоматі, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами», щоб таким чином відрізнятись від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, та їх вилки приводять у дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень також включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом управляє блок під назвою Мехатронік.

Сам блок Мехатронік, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічних компонентів, а також датчиків усієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході та виході коробки, тиском та температурою олії, та в якому положенні знаходяться вилки перемикання. На підставі цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.

Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводиться до послідовного включення передач на обох первинних валах.

Види

На даний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективної коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семиступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першою в далекому 2003 році, а DSG 7 побачила світ у 2006 році.

Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення – дискові пакети постійно перебувають і працюють у масляній ванні, яка їх змащує і водночас охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і загалом усієї коробки.

Слід зазначити, що DSG 6 може перетравити та забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її, як правило, використовують на потужних та великого об'єму двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра та 140 конях і закінчується на V-подібних шістках, об'ємом 3,2 літрів з 250 конями. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана і сконструйована нова 7-ступінчаста коробка – DSG 7.

Особливість, якою відрізняється 7-ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг масла, що заправляється, то 6-ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-ступінчастої DSG можна відзначити наступні:

• вага дорівнює 70 кг;
• майже в 4-і рази менше олії;
• велика паливна економічність двигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди), за рахунок відсутності потреби у постійній роботі масляного насоса.

Тому 7-ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре стала використовуватися в парі з менш потужними двигунами і її межа це такого плану як 1,4 TSI, міць якого дорівнює 122 к.с., або 1,9 TDI, який наділений 105 конячками.

Недоліки

Хоча і виробник гарантує надійність DSG, все ж таки деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, якого роду і як із ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль із трансмісією DSG і чи впливає це на його надійність:

1. вартість автомобіля набагато вища, ніж із простою механікою;
2. дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки недешево;
3. ресурс DSG 7 і її складових набагато нижче 6-швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (за цей час вважається, що весь автомобіль зношується);
4. блок Мехатронік може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура масла в якому він розташований на 6-швидкісний DSG);
5. сам Мехатронік не піддається ремонту, тільки повна заміна;
6. дорога процедура заміни масла на 6-й швидкісній трансмісії;
7. на семишвидкісному відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутній);
8. надмірне перегрівання як наслідок постійної роботи преселектора.

Ось, власне, основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок – рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Так само вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те, що «робот» DSG поганий - не варто.

Правильна експлуатація та висновки

Багато хто запитує: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, тому що з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати підходящий під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше жодного контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються будь-які шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися до сервісу.