додому харчування Audi A6 C4 з пробігом: ідеальні і просто хороші мотори і коробки. Історія культової моделі Audi A6 Стан і якість підвіски і ходової частини

харчування

Audi A6 C4 з пробігом: ідеальні і просто хороші мотори і коробки. Історія культової моделі Audi A6 Стан і якість підвіски і ходової частини

До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотирьохканальної АБС надійніше. В результаті ресурс цілком достатній, якщо не сказати більше. Хоча, звичайно ж, роки і обслуговування беруть своє. Гнилі гальмівні трубки, шланги та заклинило супорта - не такий вже великий сюрприз, але вирішується все порівняно недорого.

АБС зазвичай страждає по електричної частини: порушуються контакти в блоці. Допомагає або заміна електронної частини, або її пропайка у спеціально навчених таких розробок людей. Будинки з паяльником, боюся, не вийде.

Підвіска така ж проста і надійна, як і у попередника. У передньопривідних машин ззаду практично вічна балка, попереду Макферсон, а в якості переднього важеля виступає стабілізатор поперечної стійкості. При такій конструкції підвіска швидко втрачає безшумність, але ходить вона все одно довго. Основне слабке місце - сайлентблоки важеля-стабілізатора. Втім, при покупці машини сюрпризів чисто ресурсного характеру може бути досить, якщо власник відверто «забивав» на ремонт.

З рульовим управлінням проблем майже немає. Рейка надійна і частіше за все страждає від банального зносу в центральній частині. А система ГУР - від корозії трубок і витоків, з ними пов'язаних. Але це не означає, що при покупці можна розслабитися. Ціна нової рейки і насоса досить велика, а шанси на те, що минулий власник підливав в поточну систему літри АТФ в місяць і поміняв насос на б / у перед самим продажем - цілком реальні. Перевіряйте систему на патьоки уважно, інакше чинити все доведеться вже за свій рахунок, і рахунок цей буде солідним.

Трансмісія

З цієї частини сюрпризів немає або майже немає. Все було зроблено з хорошим запасом міцності, і турбот не доставляють ні передньопривідні, ні повнопривідні машини.

Задній карданний вал

ціна за оригінал

119 239 рублів

Звичайно, у полноприводников крім ШРУСов керованих коліс, за якими потрібно стежити в обидва, є ще ШРУСи задніх коліс, карданний вал і редуктор, а міжосьовий диференціал дуже не любить брудного масла - заміна показана «чим частіше, тим краще», але 40-50 тисяч в пристойному віці буде якраз. Однак в більшості випадків про наявність цих елементів можна не згадувати роками.

У машин з МКПП доведеться подумати тільки про стан зчеплення і двомасових маховика там, де його ще не замінили на звичайний. Так, при пробігах за півмільйона коробка зазвичай вже вимагає чистки, перевірки, заміни синхронізаторів і багатьох сальників. Особливо багато витоків масла через сальників механізму перемикання. Складнощі з ресурсом в основному характерні для потужних моторів на 2,2 і 2,8 літра та для дизелів 2,5. Решта мотори за рахунок меншого крутного моменту з трансмісією звертаються дбайливіше.

Ось з АКПП у А6 ситуація трохи змінилася в порівнянні з «соткою». Досить дорогу (і якісну) ZF 4HP18 на передньопривідних машинах замінили на АКПП власної розробки. АКПП 01N до цього моменту «довели» до рівня, коли вона витримувала момент навіть моторів V6, і в такій ситуації закупівлі трансмісій на стороні постаралися уникнути. Число машин з коробками ZF значно знизилося - фактично, вона залишилася тільки у повнопривідних машин у версії Quattro. Але все ж ця АКПП заслуговує тут нашої уваги.

Пізні версії ZF 4HP18 - зразок максимально надійної трансмісії з класичною системою управління, заснованої на говерноре. На жаль, вік і пробіги машин гарантують високий знос коробок. Напевно за минулі роки хтось на машині ганяв, хтось не міняв масло, хтось лив невідповідний, машина перегрівалася, текли сальники і прокладки ... Загалом, коробка без ремонтів навряд чи виходила цей пробіг, а з огляду на їх рідкість , розраховувати на контрактний агрегат не доводиться.

4HP18 - це той випадок, коли висока надійність грає злий жарт. Коробка виявляє дивовижну живучість: їде навіть коли тиску вистачає тільки на включення третьої передачі, намагається пом'якшувати навіть жорсткі удари і тримається до останнього без масла. Тому ушативают їх так, що ремонтувати буває вже нічого. Хоча у доброго господаря, який, до пробігу тисяч в 300-400 можна було б обійтися заміною гумок, ремонтом маслонасоса, перевіркою поршня D і зношених окремих фрикционов.

Коробка дивно проста в ремонті. Якщо вона ще їздить, то не тягніть з ремонтами: вийде недорого, і швидше за все, агрегат протягне ще довго. Ну а якщо вона вже мертва, то можна впровадити нерідну пятиступенчатую 5HP19FL, благо версії без CAN-шини у неї існують. Втім, вони теж потихеньку стають дефіцитом, доведеться шукати гідроблок і плату управління від цих АКПП і механіку від новіших коробок.

Трохи простіше ситуація з уже згаданої вище фольксвагеновской АКПП серій 01N (вона ж 097). Ця четирехступка ставилася багато куди і випускається до цих пір в Китаї, де старі Фольксвагени місцевого складання в великій честі. Кілька більш слабка, ніж ZH 4HP конструкція виграє за рахунок ремонтопридатності. До того ж вона має електронне управління, що дозволяє трохи зменшити ризики ушкоджень основного «заліза».

Але все сказане про ZF вірно і для 01N. З віком все ламається - обов'язково хто-то что-то робив не так, та й пробіги вже такі, що коробок пора пройти як мінімум один, а то й два ремонту. До пробігів в 180-250 тисяч зазвичай потрібно замінити накладки, він тут активно працює блокуванням. Після 300 тисяч пробігу майже завжди вимагає чистки і ремонту гідроблок коробки, маслонасосів і все ущільнення.

Активне використання пластику в конструкції цієї АКПП робить механіку і електроніку коробки дуже чутливими до перегрівів, а 01N в віці дуже до них схильна. На щастя, запчастини є, а коробку рідко укочують «в нуль» - вона такого не допускає. Механіка порівняно надійна, електроніка досить проста. Хоча в порівнянні з «соткою» тут вже дорожчі і складні гідроблоки і більше чисто електричних відмов через шлейфів, датчиків і соленоїдів.

І не забувайте перевіряти масло і стан диференціала: він у цих коробок досить слабкий, а нові деталі коштують дорого. Якщо АКПП все ж сильно зношена, то шанси знайти контрактний агрегат в прийнятному стані є, і непогані.

Наостанок - пара банальних, але не втрачають актуальності загальних рекомендацій. Всім АКПП не зашкодить посилений радіатор охолодження, зовнішній маслофільтр і часта заміна масла. Можна міняти раз в 30 тисяч - це недорого.

мотори

Основна маса моторів залишилася тією ж, що і на Audi 100 C4. Класичні чотирьох-, п'яти- і шестициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр, дуже «залізні» і непогано пристосовані до жорстких умов експлуатації.

Ремінь ГРМ AAR 2,3E

ціна за оригінал

3 189 рублів

Правда, майже у всіх «четвірок» є складнощі з системами управління чисто вікового характеру (докладно я розповідав про них в статті про), але вони цілком вирішувані.

Вік машин зараз такий, що багато що залежить від того, які елементи системи охолодження і мастила були замінені. Шланги і пластик вимагають заміни, а від них залежить і стан «заліза» моторів. За умови грамотного обслуговування багато мотори можуть дожити до нашого часу без капремонтів, але це малоймовірно. Пробіги до заміни поршневої групи і ремонту ГБЦ - зазвичай близько 300-400 тисяч, а велика частина машин пройшла помітно більше. І не дивіться на одометри: мотають їх регулярно, і ніхто не знає, по скільки разів.

Мотори об'ємом 2 літри про восьми клапанах серій AAE і ABK заслужено вважаються простими і досить надійними. Особливо AAE з його системою моновриску. Впорскування Digifant на ABK трохи складніше влаштований і часто має багато зношених елементів з чималою ціною. Надбавка до потужності тут незначна - вона в будь-якому випадку недостатня для важкої машини.

З пятицилиндровим мотором AAR об'ємом 2,3 літра стояла вже система уприскування KE-III Jetronic і система запалювання VEZ - рішення з «минулого століття». Років десять машини відпрацювали ідеально, але зараз мало хто береться якісно діагностувати і відремонтувати ці системи - банально не вистачає знань, та й оригінальні компоненти дороги. Через несправності системи живлення сильно зростає витрата палива і падає динаміка. Так що ГБО на машинах з цим двигуном зустрічається дуже часто саме як заміна оригінальної системи харчування.

Майже всі двигуни зі старими системами управління мають дуже недешеві датчики і складності з налаштуванням «рідних» систем уприскування. І народна творчість не дрімає: можна придбати компоненти систем invent-Jetronic або «датчики Вінерса» для заміни систем уприскування цілком або окремих її компонентів. Широко практикується і установка системи управління січня з ВАЗів. Ви будете сміятися, але на тлі німецького олдскул вітчизняні ЕБУ виявляються цілком сучасними і придатними до установки при правильному налаштуванні.

Втім, оптимальний вибір для A6 C4 - це мотори V6 серій ABC і AAH об'ємом 2,6 і 2,8 літра. Надійні, прості і з дуже довговічною системою управління, вони мають ресурс більший, ніж у «четвірок» і «п'ятірок», при невеликому апетиті. З невирішених проблем - тільки невдала конструкція помпи і порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ: рекомендується міняти його раз в 60 тисяч кілометрів. І дуже уважно стежте за течами масла, мотор до них схильний.

Крім «старичків» на А6 з'явилися і два нових бензинових двигуна. Постійним читачам моїх оглядів вони вже знайомі. Даунсайзінговие за мірками 90-х мотори 1,8 серії ADR, а також V6 2,8 серії ACK будуть ставити на машини Audi і VW ще багато років в різних варіантах виконання.

Лінійка моторів 1,8 серії ЕА113 з 20-клапанними ГБЦ почалася саме з ADR. Це трохи ускладнений варіант мотора ACE з «сотки». Тут більш складна конструкція ГБЦ, але також використовується ремінь ГРМ для приводу випускного распредвала і ланцюг між розподільними для приводу впускного.

Система управління повністю нова, електронна, але поки з одним модулем запалювання. Ресурс поршневий групи більш ніж достатній, порядку 350-500 тисяч мотор може пройти без капремонту. Але варто стежити за тиском масла, станом маслонасоса і особливо за системою охолодження. Течі - дуже характерна несправність, особливо неприємними є течі трійника на задній частині ГБЦ, де встановлений датчик температури, і течі масляного теплообмінника.

Слідкуйте за наявністю емульсії в маслі і постарайтеся міняти масло максимум раз в 10 тисяч кілометрів - мотор чутливий до його чистоті. При заміні ГРМ не забувайте про ланцюг: вона теж може перескочити, якщо не звертати уваги на стан натяжителя. До речі, він досить дорогий, а неоригінальні деталі відрізняються малим ресурсом, близько 30-50 тисяч кілометрів проти 200 у «оригіналу». Характерний шум ланцюга, добре чутний в салоні - це до дорогого ремонту.

Система вентиляції картера виконана складно і не з найкращих матеріалів. В результаті її металеві трубки коксуються зсередини, а гумові шланги розповзаються. Клапан вентиляції картера часто втрачає «грибок» - він відлітає у впуск, після чого витрата масла збільшується в рази, а сама деталь може пошкодити клапана ГБЦ.

Загалом, основні проблеми мотора 1,8 пов'язані саме з замасливанием, убитої проводкою і банальним зносом. В цілому він на порядок стабільніша старих серій двигунів, непогано переносить вік, та й потужність у нього цілком пристойна. На практиці двигун 1,8 куди швидше, ніж «п'ятірка» 2,3, і може змагатися з V6 2,6 при куди меншій витраті палива.

Приблизно ті ж складності і особливості у V6 2,8 серії ACK. ГБЦ тут теж з п'ятьма клапанами на циліндр, теж з ланцюгом в задній частині, що зв'язує впускний і випускний розподілвали. І натяжители, і ланцюги точно такі ж, як на 1,8, тільки тут їх в два рази більше.

А ще течі масла на ньому представляють навіть більш серйозну проблему. Система вентиляції була розрахована не дуже добре, а масло з-під пластикових клапанних кришок легко потрапляло на вихлопну систему.

Але в цілому це прекрасний мотор з дуже хорошим ресурсом і запасом потужності. Він як не можна краще підходить досить важкій машині. Хоча в обслузі новий V6 все ж помітно дорожче старіших «шісток», істотно перевершуючи їх в економічності.

З дизельних моторів можна відзначити появу чотирициліндрових моторів 1,9 1Z і AHU і нової версії рядної "п'ятірки" 2,5 серії AEL з потужністю 140 к.с. Дизельні мотори цього покоління були дуже вдалими, хоча 90-сильні двигуни для А6 відверто слабкі. Ресурс таких двигунів все одно вище всяких похвал, фанати у них є, але в Росії вони поширені досить слабо.

Брати чи не брати?

Як не крути, а перша А6 - вкрай вдала машина. Від старої «сотки» вона взяла найкраще, але до нього додали ще дещицю комфорту і нові, більш надійні мотори. З урахуванням трохи меншого віку ці машини є вельми бажаною покупкою.

Якщо не вдаватися в подробиці, то можна припустити, що Ауді А6 С4 - це оновлена \u200b\u200bверсія популярної моделі Ауді 100, але придивившись уважніше, відразу стають видні численні відмінності. Що ж вибрати і чому вибір може впасти на більш складний варіант автомобіля, ми розберемося в даному матеріалі.

Формально, модель Audi A6 C4 проводилася всього 3 роки і стала перехідним моментом в подальшому розвитку автомобілів від німецького бренду. На відміну від свого попередника «сотої» серії, автомобіль мав велику вартість, але і оснащувався великим набором додаткових опцій. Якщо сотку початку 90-х можна було купити в «порожній» комплектації, яка не володіла навіть передніми електросклопідйомників, то оновлене покоління вже в базовій комплектації оснащувалося електропакетом з кліматичною системою, що вигідно відрізняє її від попередників.

Багато цілком свідомо при виборі між Аudi 100 і А6 вибирають першу, тому що вона трохи простіше влаштована по частині електроніки. Що дивує найбільше, так це широка лінійка силових агрегатів, яка встановлювалася на автомобілі. По всьому видимому, компанія припускала тривалу життя моделі на конвеєрі, але сучасні тенденції змусили оновити автомобіль ще раз в швидкі терміни. Тому на вторинному ринку можна знайти екземпляри укомплектовані дизельними агрегатами з робочим об'ємом 1,9 і 2,5 літра, які могли розвивати до 90 кінських сил в першому варіанті (що дуже мало для важкого автомобіля) і 115 або 140 кінських сил (більш об'ємний мотор пропонувався в двох модифікаціях). Якщо не вдаватися в подробиці, то можна заслужено назвати дизельні агрегати - моторами мільйонниками.

Різноманітність бензинових моторів більше, і всі вони варті уваги. У число агрегатів для оглядається моделі увійшли дволітрові мотори з потужністю 115 кінських сил (були версії і з потужністю 100 кінських сил), мотор 1,8 літра з 20-ю клапанами, здатний розвивати до 125 коней. Ще автомобіль комплектувався трьома модифікаціями бензинового двигуна V6, який мав обсяг 2,6 і 2,8літра, розвиваючі 150 і 174 або 193 кінських сил в залежності від модифікації.

Крім того, для любителів великого числа конячок, компанія випускала моделі автомобіля з індексом S6, які комплектувалися потужними моторами V8 з робочим об'ємом 4,2 літра, а потужність, що розвивається досягала до 280 кінських сил, а у версії S6 plus - до 326 коней. Але останній варіант автомобіля - це рідкісний екземпляр на вторинному ринку.

Стан і якість кузова на Audi A6 C4

На подив, але автомобіль отримав дуже якісний кузов, сталь якого пручається корозії довгий час. При цьому, в наш час автомобілю вже мінімум 20 років, але зустрічаються екземпляри з хорошим станом кузова, які не проходили капітального ремонту. Заради справедливості, можна зустріти і гнилі екземпляри, відновлення яких може обійтися в круглу суму.

Антикорозійна стійкість - головний коник моделі, тому що кузов повністю оцинкований. У порівнянні з попередником, автомобіль якісно виграє станом кузова, не тільки через якість сталі і оцинковки, а й завдяки якості лакофарбового покриття. Але з огляду на вік, автомобіль все ж необхідно перевіряти з особливою увагою. Як і завжди, основними осередками іржі стають передні арки, кромки дверей і краю кришки багажника, а також місця приховані молдінгами і пластиковими накладками.

При виборі автомобіля слід враховувати кілька факторів, які вплинуть на Ваш вибір. Справа в тому, якщо покупка розрахована на тимчасове користування, то не варто турбуватися про декілька осередках корозії, які поширюються дуже повільно, але якщо купувати автомобіль на довгий час, то варто пошукати автомобіль в кращому стані. Відновлення пошкоджених елементів або їх заміна може стати справжнім випробуванням. Оригінальних кузовних елементів на ринку небагато, а їх пошук може забрати багато часу, адже багато кузовних деталей підходять на Audi 100, яка має менш стійкий кузов. Тому всі кузовні елементи розбираються дуже швидко, а дешеві китайські аналоги - відверто низької якості.

Якість і стан салону

Дивно, але дизайн інтер'єру досі виглядає актуально і солідно. При цьому, якість матеріалів, що використовувалися для обробки внутрішнього простору - високої якості. Тому більшість примірників можуть похвалитися досить свіжим видом, за умови обережного поводження попереднім власником. Крім цього, Audi A6 C4 не мала відверто «порожніх» комплектацій. Наявність електро склопідйомники, електричного регулювання бічних дзеркал, електроприводом регулювання сидінь і кліматичної системи - це звичайна справа.

До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів немає претензій - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають добротно. Але основне нововведення в конструкції автомобіля тих часів - це велика увага до безпеки водія і переднього пасажира. У комплектації присутні подушки безпеки водія і пасажира, а також, використовується система преднатяжителей ременів безпеки.

Але з огляду на вік, не варто дивуватися тому, що деякі електронні компоненти і кнопки можуть не працювати або «глючить», але в більшості випадків, ремонт займе мало часу і обійдеться в скромну суму.

Головною проблемою на автомобілі з пробігом стане клімат-контроль, який часто виходить з ладу з різних причин. Найчастіше ламається вентилятор і моторедуктор приводів заслінок, в якому можуть поламатися датчики положення заслінок. Крім цього, через вік всіх елементів, може вийти з ладу сам блок управління клімат-контролем. У більшості випадків, в ньому порушується пайка або утворюються розриви в доріжках на платі. Іноді вдається відновити плату в майстернях, але може знадобитися і повна заміна електронного блоку.

Завдяки широкому діапазону регулювань водійського крісла за кермом зможуть нормально розташуватися люди різного зросту і статури. Всі крісла зручні. Що найбільше дивує, так це вбудована система діагностики і контролю працездатності різних систем автомобіля. При цьому, назвати цю систему бортовим комп'ютером - не повертається язик. Швидше, ця система схожа на сканер по протоколу OBD II, за допомогою такої самодіагностики, можна легко визначити непрацюючі елементи тієї чи іншої системи, переглянути з'являються помилки і дані від численних датчиків.

Якщо сказати по справедливості, то пошук примірника з повністю працює електронікою в салоні - це безнадійна справа. Більшість поломок легко усуваються, але перед покупкою варто звернути пильну увагу на працездатність клімат-контролю, панелі приладів, подушок безпеки і блоку підрульових перемикачів. Будь-яка несправність може стати причиною для знижки.

Якість і стан електрики

Знову ж таки, з огляду на двадцятирічний вік автомобіля, від проводки і електроніки можна очікувати різних сюрпризів. Тим більше, всі проблеми поглиблюються кустарним ремонтом, до якого вдаються багато власників старих автомобілів, але можна відзначити кілька основних осередків проблем. В першу чергу, страждає проводка під капотом, де вона зазнає постійних перепадів температур. Друге місце - це проводка в дверях.

Наймолодшим A6 вже п'ятнадцять років, і несправності електроустаткування нерідкі. Зустрічаються проблеми і з електронними блоками управління двигуном, іммобілайзерами і блоком управління кліматичною системою. Особливо, цим страждають автомобілі з прогнилим кузовом, або постійно вологим салоном. Крім цього, слід враховувати природний знос генератора, різних реле і інших електричних споживачів.

Стан і якість підвіски і ходової частини

Audi A6 C4 - це представник того, як дійсно мала розвиватися якість сучасних автомобілів. Справа в тому, що всі нововведення, пішли тільки на користь комфорту в машині, але і продовжили термін її служби. Що не можна сказати про сучасних машинах, які на догоду сумнівним екологічним нормам, а також ще більшого заробітку автоконцернів і дилерів, можуть прослужити без дорогого і серйозного ремонту тільки гарантійний термін.

Примітно, що підвіска автомобіля виконана за простою схемою, задня частина ходовки складається з балки, що не передбачає будь-яких регулювань і частих ремонтів, а передня підвіска виконана за схемою важелів Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості. За своєю суттю, підвіска дуже надійна і ремонтопригодна, тому особливих проблем з нею не виникне. Єдине чого слід очікувати - це вікових або ресурсних проблем відразу в багатьох елементах, що може спричинить за собою великі витрати. Але відновлена \u200b\u200bходовка буде радувати недорогим і рідкісним обслуговуванням (крім стійок стабілізатора, які починають шуміти після 20 000 - 30 000 км).

Енергоємна ходова частина не тільки згладжує нерівності наших доріг, але і забезпечує автомобілю впевнений рух на високих швидкостях. Це ж стосується і гальмівної системи разом з АБС, які цілком надійні і ресурсомісткі, але вік міг вплинути на гальмівні шланги і трубки. Крім цього, безвідповідальні власники, які не обслуговували автомобіль, могли довести супорта до повного заклинювання. Тому перед покупкою слід провести повний огляд всієї гальмівної системи, і перевірити працездатність електронного блоку АБС.

Рульове управління також надійно, але все впирається в 20-ти річний вік і виробленням ресурсу багатьох елементів автомобіля. Тому постійно підтікаюча система гідравлічного підсилювача керма, що лопнули шланги високого тиску або стукіт в рульовій рейці - це часта ситуація на примірниках поданих для продажу.

Якість і стан трансмісії

Хотілося б сказати, що Audi A6 C4 володіє сверхнадежной трансмісією, але сьогоднішній вік виключає можливість знайти абсолютно цілу коробку передач на даній моделі. Але все ж, ресурс трансмісії дуже великий.

Автомобіль комплектувався механічною коробкою передач з двохмасовим маховиком і двома версіями автоматичних коробок передач на чотири щаблі. При цьому, для передньопривідних модифікацій використовувалася трансмісія розробки Volkswagen, з серійним позначенням 01N, а для автомобілів з фірмовою системою повного приводу «quattro» застосовувалася трансмісія від ZF - 4НР18.

«Коник» компанії Audi - повнопривідні версії quattro, які були представлені і в сімействі 100 / A6. Зауважимо, що вони зустрічаються у нас досить часто. Варто визнати, що механічна коробка традиційно вийшла надійною, і здатна пропрацювати ще багато років. Але доведеться замінити двомасових маховик, якщо він ще не поміняний, і провести технічне обслуговування з заміною масла, сальників і перевіркою синхронізаторів і підшипників. На цьому про механіку можна буде забути ще на кілька сотень тисяч кілометрів пробігу, тільки доведеться міняти зчеплення, яке здатне прослужити до 200 000 км при спокійній манері їзди.

Автоматичні трансмісії не менше надійні, якщо їх порівнювати з іншими автомобілями, які укомплектовані «автоматами». Природно, жоден автомат не може змагатися за вартістю обслуговування з механічною коробкою, тут грає головний принцип механіки - чим простіше агрегат, тим він надійніший.

Окремо варто відзначити, що автоматична трансмісія від ZF, що купується для Audi A6 C4, вже пройшла довголітню обкатку і отримала ряд модернізацій. Тому вона може служити певним еталонним зразком по надійності для всіх автоматичних коробок передач. Це ж підтверджується тим, що дані трансмісії встановлювалися на повнопривідні версії автомобіля з більшим навантаженням.

Штатної для всіх автомобілів була 5-ступінчаста механічна КПП, а ось 4-ступінчаста автоматична встановлювалася тільки під замовлення. Але, як і з усіма автомобілями, вік яких перевалив за 20 років, доводиться враховувати фактор віку і помилок при обслуговуванні автомобіля іншими власниками. А у випадку з ZF 4HP18, даний фактор виходить на перший план. Справа в тому, що даний агрегат прощав власникам багато помилок, і навіть низький рівень масла в системі не ставав причиною швидкої поломки, але ставав причиною швидкого зносу всіх механізмів. І на даний момент складно знайти автомобіль, який не вимагав би ремонту автоматичної трансмісії.

Але правильне обслуговування та акуратна експлуатація дозволяла використовувати коробку протягом 400 000 км пробігу до перших профілактичних робіт з заміною сальників, гумок, деяких фрикционов і накладок ВМД.

Сама ж коробка відносно проста в обслуговуванні та ремонті. Тому придбавши А6 С4 з пробігом, бажано звернутися до майстрів для ремонту і подальшої спокійною експлуатації автомобіля.

При належній експлуатації, в тому числі заміну масла через кожні 70 тис. Км в «механіці» і «автоматі» (разом з фільтром і прокладкою піддону картера), КПП здатні без серйозних проблем прослужити досить довго. Трохи простіше йдуть справи з автоматом, яким комплектувалася передньопривідна модифікація. Вона спеціально розроблялася, як бюджетний і простий агрегат, який можна відремонтувати в простих умовах і без високопрофесійного обладнання. Тим більше, що даний агрегат не допускає експлуатацію без регулярного обслуговування.

Приблизно, на пробігу в 200 000 км припадає зайнятися глибокої профілактикою, при якій необхідно замінити накладки ВМД, почистити гідроблок, перевірити маслонасосів і поміняти все гумові ущільнювачі і прокладки.

Крім самих коробок передач, доведеться стежити за станом фірмової системи повного приводу quattro з диференціалом «Торсеон». Але варто визнати, що дана система пройшла всю необхідну обкатку ще на початку 80-х років, і дійшла до нашої моделі в повністю бойовому стані. Незважаючи на відмінну надійність, обслуговування повнопривідної модифікації обходиться трохи дорожче, в основному через більш складної многоричажной конструкції задньої підвіски.

Якість і стан силових агрегатів

Стан моторів багато в чому залежить від того, як саме обслуговувався автомобіль до Вас. Через віку потрібно змінювати багато гумові та пластикові елементи системи охолодження. А до сьогоднішнього дня вже більшість гумок і пластикових деталей розсихаються і тріскаються. Самі ж мотори мають, здебільшого, вікові проблеми, які цілком можна вирішити. Тим більше, що грамотне обслуговування дозволяє бензиновим агрегатам пройти до 400 000 км без капітального ремонту.

Для наших руслових експлуатації оптимальними можна назвати мотори 2,0 л, яких в силовий гамі Audi 100 було два, потужністю 101 і 115 к.с. Дволітрові мотори відрізняються простотою конструкції і надійністю. Єдиний мінус - це система уприскування палива Digifant на моторах більш пізньої серії ABK. Дана система більш складна по конструкції, а переваги по потужності практично не дає, особливо з огляду на, що вартість нових елементів помітно більше. Більш про дволітрові мотори сказати нічого, вони нічим особливим не відрізняються від аналогічних рядних моторів з чотирма циліндрами і вісьмома клапанами.

В принципі, і п'ятициліндрові мотори 2,3 літра не відрізняються від попередніх агрегатів по надійності, але тут вже застосовується інша складна система уприскування з фірмовими доробками і деякими інноваціями того часу. Сама проблема полягає в тому, що довгий термін експлуатації призводить всю систему вприскування в непридатність, а майстрів по ремонту застарілого і складного обладнання годі й шукати. Тому більшість автомобілів з цим двигуном оснащені ГБО, яке призначається не для економії, а для заміни штатної паливної системи.

Крім цього, мотори часто мають проблеми з електронними блоками управління і численними датчиками, вартість яких перевищує розумні межі. Тому наші «кулібіни» призвичаїлися встановлювати системи управління з вітчизняних автомобілів До речі, позитивно позначається на роботі моторів.

Взагалі, система уприскування - хворе місце старих Audi. Форсунки, кисневі датчики, клапани холостого ходу - стандартний список кандидатів на заміну. Але найкраще, при виборі Audi A6 C4, орієнтуватися на автомобілі укомплектовані силовими агрегатами V6. Дані мотори виявилися надійнішими і менш вибагливими в обслуговуванні, ніж інші варіанти, а велика потужність дозволяє гідно себе почувати в місті і на міжміських дорогах. Єдине на що доведеться звертати увагу, так це на помпу, яка отримала невдалу конструкцію і може вийти з ладу в будь-який час, а також виникне необхідність міняти ремінь ГРМ кожні 60 000 км.

Також відмінно себе показав і малооб'ємний двигун 1,8 літра, який володіє ресурсом поршневий групи до 500 000 км, а потужність мотора дозволяє змагатися і з мотором V6 2,6 літра. При цьому, агрегат відрізняється більш сучасною електронікою управління, а відповідно, і більш раціональним використанням можливостей двигуна. Але варто враховувати, що даний агрегат більш чутливий до якості моторного масла і його тиску. Тому доведеться постійно стежити за витратою масла і регулярністю заміни масла кожні 10 000 км. При заміні приводу ГРМ, варто уважно поставитися до стану ланцюга і натяжителя. При цьому, вартість натяжителя - висока, але доведеться заплатити за оригінальну запчастину. Більш дешеві аналоги відходять не більше 30 000 - 50 000 км, а оригінал спокійно виходжує до 200 000 км.

Кращі дизелі - 1,9 TDI. Але покупці частіше віддають перевагу версії 2,5 TDI. Незважаючи на "хитру" систему безпосереднього вприскування, цей мотор служить досить довго. А ось про дизельні мотори сказати особливо нічого, дизеля вийшли дуже вдалими і можуть спокійно дожити до наших часів без необхідності капітального ремонту. Але як зазначають деякі власники, мотор 1,9 літра з потужністю 90 кінських сил не може забезпечити важкий автомобіль необхідної динамікою.

На сьогоднішній день світ тюнінгу дуже великий, просто величезний! На автомобільному ринку автоаксесуарів та запчастин можна знайти все що завгодно, починаючи від цілого комплексу обважень, до незначних невеликих деталей.

Автомобіль Audi A6 C4 також не був обділений подібною увагою виробників різного роду тюнінгу та тюнінг-ательє. На даний момент можна знайти велику кількість тюнінг деталей, з невеликим рестайлингом, або ж навпаки з величезним зміною під спортивний вид. Тому проблеми у виборі деталей і запчастин, і в цілому всього - тюнінг Ауді А6 Ц4 на даний момент не становить.

А якщо є така кількість пропозицій, значить і є така ж кількість попиту! Кожен автовласник Ауді А6 Ц4, хоче додати щось нове в своє авто. Якось його змінити, виділити, зробити більш яскравим ... тобто провести цей самий тюнинг Ауді А6 Ц4.

Тюнінг Ауді А6 Ц4: його асортимент, різноманітність і величезний вибір!

У наше століття, тюнінг Audi A6 C4 неймовірно величезний!
Крім того, що сама по собі індустрія дуже сильно зробила крок вперед, дуже сильно розвинулася і розширилася ... Зацікавленість виробників, тюнінг ательє, продавців і магазинів до моделі Ауді А6 Ц4 просто божевільна. А ця зацікавленість просто тому, що це - Ауді, і цим все сказано!

Що таке тюнінг Ауді А6 Ц4 - це переважно легкий стайлінг зовнішності за допомогою невеликих запчастин (накладок на бампера і порогів, заміна глушника на більш басовитий за звучанням і установка колісних дисків), що повністю міняють зовнішність Вашого Audi A6 C4. Перераховані вище три дії - це те, що додасть авто ще більше індивідуальності. І це те, що повинен зробити кожен власник Ауді А6 Ц4, для якого машина - це щось більше.

Але тюнинг Ауді А6 Ц4 на цьому не закінчується ... Пропонується і більш агресивний зовнішній тюнінг, і чіп-тюнінг з прогресивними характеристиками, а так само з можливістю настройки, і мощностной тюнінг двигуна, і багато іншого.

Тюнінг Audi A6 C4 від сайт ...

сайт представляє Вашій увазі тільки найкращий тюнінг Audi A6 C4! Найвідоміші виробники, найякісніші бренди, найнадійніші деталі і обважування!
Наш інтернет-магазин гарантує Вам справжнісіньке якість!

Цей німецький авто уславився своєрідним компромісом між прийнятним рівнем комфорт, надійною керованістю, а також високим рівнем оснащення. Тому, він припав до душі багатьом автолюбителям по всьому світу. Як змінювалася модель з моменту виходу свого найпершого покоління і до теперішнього часу?

Перше покоління (С4)

Audi A6 в кузові С4 прийшла на зміну Audi 100, яка користувалася високою популярністю на ринку Європи. На конвеєр автомобіль встав в 1994 році, протримавшись на ньому до 1997 року. Щодо попередниці кузов С4 виділяється більш гармонійним дизайном кузова, а також розширеним списком обладнання.

Модель представлена \u200b\u200bв кузові:

Чотиридверний седан.
Універсал (Avant).

Силова гамма бензинових двигунів включає в себе установки 1.8-2.8 літра. Потужність - від 125 до 193 кінських сил. Агрегати комплектуються механічною п'ятиступінчастою трансмісією або чотирьохдіапазонної АКП. Топовий мотор, до всього іншого, оснащується системою повного приводу Quattro.

Лінійка дизельних двигунів представлена \u200b\u200bустановками 1.9, 2.5 літра. Їх потужність коливається від 90 до 140 кінських сил. Останній силовий агрегат також доступний з приводом на всі чотири колеса. Трансмісії - 5МКП або 4АКП.

Цінова політика і думка користувачів

Відгуки власників Ауді А6 С4 говорять про те, що цей німецький авто зарекомендував себе тільки з позитивного боку. Двигуни радують простотою конструкції, прийнятними тяговими можливостями, а керованість зрозуміла і передбачувана.

Ціна Ауді на вторинному ринку залежить від типу кузова і технічного стану. Середні значення вартості вказані в таблиці:

огляд

Екстер'єр

Кузов Audi A6 C4 відрізняється лаконічністю, строгістю ліній. Увагу привертає хромована окантовка решітки радіатора і віконних панелей, прямокутна оптика освітлення як спереду, так і ззаду, а також оригінальний дизайн легкосплавних колісних дисків.

Високий кліренс забезпечує непогану геометричну прохідність, а порогам з нефарбованого пластика не страшні відколи й подряпини.

інтер'єр

Архітектура передньої панелі радує монументальним дизайном і респектабельністю. Під дефлекторами обдування повітря розташувалася аудіосистема, а під нею, в свою чергу - блок кліматичної установки. Панель приладів з контрастним фоном інформативна і добре читається.

Передні сидіння спрофільовані ідеально, мають чіткою фіксацією тіла в поворотах. Що стосується заднього дивана, то на ньому тісно і навіть дві людини середнього зросту сидять щільно по відношенню один до одного.

їздові властивості

Самим компромісним мотором є агрегат 1.8 літра, який розвиває 125 кінських сил. Він володіє впевненою тягою на низьких оборотах, а також добре відгукується на педаль газу в зоні високих. У парі з механічною коробкою можна впевнено рухатися в загальному міському потоці, а ось автоматична трансмісія більше підходить для заміських трас, бо у неї занадто розтягнуті передавальні числа і присутній задума при перемиканні.

Керованість ставна і не має в своєму розпорядженні до драйву. Зокрема, кермо хоч і інформативний, але позбавлений чутливих реакцій, а в поворотах присутні істотні крени. Зате, автомобіль може порадувати високою плавністю ходу, яка досягається за рахунок длінноходной підвіски.

Друге покоління (С5)

Audi A6 другої генерації побачила світ в 1997 році, в той час як останній екземпляр моделі зійшов зі складального конвеєра в 2001 році. Нове покоління А6 оновилося за частиною силових агрегатів і отримало новий тип трансмісії - варіатор.

Кузовна лінійка складається з:

Седана.
Універсалу (Avant).

Під капотом встановлювалися бензинові двигуни 1.8-4.2 літра. При цьому, варто звернути увагу на те, що гамма моторів поповнилася турбірованнимі установками - 1.8 (150 і 180 к.с.), а також 2.7 літра (230 і 250 к.с.). Трансмісії на вибір: п'яти- шестиступінчаста "механіка", варіатор, чотирьох- пятідіапазонний «автомат». Деякі версії отримали повний привід.

Дизельна гамма складається з моторів 1.9-2.5 літра. Потужність - від 110 до 180 кінських сил. У парі з двигунами працюють механічна п'яти- шестіступенчатаяступенчатая трансмісія, варіатор або чотирьох- пятідіапазонний автоматична коробка. Деякі силові установки доповнені повним приводом.

Вторинний ринок і думка власників

Незважаючи на видатні технічні характеристики, турбовані двигуни викликають питання у власників Ауді А6 С5 питання по частині надійності. Зокрема, на великих пробігах часто виходить з ладу турбіна, а витрата масла перевищує 1,5 літра на 1000 кілометрів.

Ціна на машину:

тест

Зовнішній вигляд

Дизайн Ауді А6 С5 плавно еволюціонував щодо попередньої генерації і будь-яких сюрпризів не підносить. Кузов все також виділяє точними пропорціями і строгими лініями, а оптика - нарочито нехитрій конфігурацією.

Втім, головні фари обзавелися лінзами в дорогих версіях (після рестайлінгу), що дозволило встановлювати в них ксенонові лампи, тим самим підвищуючи ефективність освітлення проїжджої частини.

салон

Передня панель зменшилася в обсягах, ставши більш лаконічною. Клавіші на центральній консолі скомпоновані дуже грамотно і навіть, незважаючи на їх велику кількість, знайти потрібну функцію не складає труднощів. Панель приладів з великою оцифруванням сприймається очима легко, але отруйно-червоне підсвічування кілька стомлює ночами.

Передні сидіння оптимальні по жорсткості і мають у своєму розпорядженні до вальяжной їзді через широкої розстановки валиків бічної підтримки. На задньому дивані зручно сядуть навіть три пасажира, але за умови середньостатистичної комплекції і зростання, який не перевищує 180 сантиметрів.

В русі

Найпопулярнішим двигуном на ринку є мотор з наддувом, що розвиває при робочому обсязі 1.8 літра близько 150 кінських сил. З ним працює механічна шестиступінчаста трансмісія або пятідіапазонний «автомат».

Можливостей цієї силової установки вистачає завжди, причому в незалежності від того, з якою коробкою він поєднується. Можна відзначити невеликий дефіцит тяги на низьких оборотах, зате на середніх мотор демонструє потужний підхоплення, а відгуки на педаль газу загострюються.

Управляється автомобіль дуже збалансовано. Як в поворотах, так і на прямій курсова стійкість висока, що укупі з високим реактивним зусиллям робить поведінку Ауді на дорозі безпечним. Але швидко проходити повороти не вийде з-за недостатньої поворотності, різкого зносу передньої осі. Підвіска жорстко відпрацьовує дрібні нерівності, але великі вибоїни долає з мінімальні збитком для плавності ходу.

Третє покоління (С6)

Виробництво Audi 6 C6 почалося в 2004 році, а закінчилося в 2008. Нове покоління позиціонувалася компанією, як більш комфортабельне і технологічне. Відтепер Ауді А6 могла скласти серйозну конкуренцію своєму головному опоненту в плані комфорта- Mercedes-Benz E-Class. Габарити кузова, а також колісна база були істотно збільшені, при цьому список оснащення поповнився цікавими опціями на зразок сучасної системи мультимедіа.

Як і раніше, для покупців доступні два типи кузова:

Седан.
Універсал (Avant).

Лінійку дизельних моторів представляють двигуни 2.0-3.0 літра. Потужність коливається від 140 до 233 кінських сил. Можна вибрати як шестиступінчасту механічну трансмісію, так і варіатор, шестидіапазонний «автомат». Повний привід доступний, починаючи з 180-ти сильною версією.

З бензинових двигунів можна вибирати варіанти від 2.0-4.2 літра. Потужність - від 170 до 350 кінських сил. Трансмісії - 6МКП, 6АКП, варіатор. Система повного приводу доступна з усіма моторами.

рестайлінг

В ході поновлення модель зазнала незначних змін по частині дизайну кузова. Зокрема, в оптику інтегрували світлодіоди, а задні ліхтарі отримали довгасту конфігурацію.

Бензинова гамма двигунів поповнилася турбованим силовим агрегатом, який розвивав 290 кінських сил. Такий авто оснащувався системою повного приводу Quattro.

Вартість б / у примірників і думка користувачів

Власники Ауді А6 (С6) відзначають високий їздовий комфорт даної моделі, хороші динамічні якості. Однак, мотори (в тому числі і дизельні) погано переносять неякісне паливо і вимагають якісного обслуговування.

Цінова політика:

огляд

Зовнішній вигляд

Audi A6 C6 виглядає презентабельно. Кузов хоч і має нескромні габарити, але досить гармонійний з точки зору пропорцій.

Головна оптика освітлення прямокутної форми укупі з масивної радіаторної гратами робить перед машини більш агресивним, а корму не виглядає великовагової за рахунок виразного бампера і спадаючої лінії даху.

внутрішнє оздоблення

Всередині затишно і зручно. Монументальна центральна консоль з плавними вигинами трохи повернена до водія і грамотно скомпонована. У верхній її частині може встановлюватися екран системи MMI, яка управляється через джойстик на тунелі, проте інтерфейс інформаційного комплексу кілька заплутаний і вимагає звикання. Панель приладів інформативна і гранично зрозуміла.

Водійське сидіння занадто вальяжно на перший погляд, але широкий діапазон регулювань дозволить влаштуватися за кермом людина практично будь-якої комплекції. Також і з заднім диваном - місце на ньому вистачить навіть двометровому пасажиру з вагою за 100 кілограм.

їздові якості

Найпопулярніший мотор на ринку - турбований 2.0 літра потужністю 170 кінських сил. У парі з ним покупці воліють варіатор.

Динамічні можливості силового агрегату цілком прийнятні. Крутний момент широкої полицею розподілений від 1500 до 5700 оборотів в хвилину, тому нестачі тяги не виникає в більшості дорожніх ситуацій. Варіатор швидко виходить на задані обороти, але дратує наданими гулом.

Керованість зрозуміла, але не більше того. Зокрема, кермо налитий приємною вагою в околонулевой зоні, а на прямий подруливания виключені. Але, в поворотах виникають великі крени, а в деяких випадках навіть розгойдування, що відбавляй бажання їхати по дузі швидко. Енергоємна підвіска забезпечує високу плавність ходу на будь-яких нерівностях, але на пологих хвилях сідоків може заколисувати.

Четверте покоління (С7)

Компанія представила нову Audi A6 публіці в 2011 році. Автомобіль відразу сподобався багатьом, а його фото і відео привели інтернет-користувачів в захват. Радість шанувальників було викликано і технічною начинкою, і дизайном моделі нового покоління. Наприклад, двигуни стали не тільки більш продуктивними, але й економічними, а оптика головного освітлення стала повністю світлодіодним (як опція).

Седан.
Універсал (Avant).

Бензинові двигуни мають об'єм від 2.0 до 3.0 літрів. Потужність - 180-300 кінських сил. Коробки - шестиступінчаста механічна трансмісія, шестидіапазонний «автомат», варіатор. Доступний повний привід.

Дизельна гамма представлена \u200b\u200bагрегатами 2.0 і 3.0 літра. Потужностного віддача коливається від 136 до 313 кінських сил. Пропонувалися і варіатор, і 6МКП, і 6 / 8АКП, і навіть роботизована коробка. Також є можливість придбати машину з приводом на всі чотири колеса.

Для любителів високих технологій є гібридна версія. Сумарна потужність дволітрового турбомотора та електродвигуна дорівнює 245 «коней». Тягу на колеса реалізовує восьмиступінчастою автоматична трансмісія.

Цінова політика на вторинному ринку:

рестайлінг

У 2014 році було проведено оновлення моделі. Зміни незначно зачепили дизайн. В основному, була змінена силова гамма моторів. Зокрема, тепер базовим у бензиновій лінійці є двигун 1.8 літра потужністю 190 кінських сил, а топовий силовий агрегат 3.0 літра форсований до 333 кінських сил. Стандартний дизель 2.0 літра розвиває нині 150 кінських сил, а найпотужніший 3.0 літра - 326 «конячок».

Вартість на ринку старих авто: