У третьому поколінні популярний кросовер від компанії «Ніссан» кардинально змінив імідж для маркетингу. У ньому простежуються сучасні тенденції, практично відсутні грубі рубані риси, а салон став набагато зручнішим і комфортнішим. При цьому дизайнери залишили великий простір для творчості, щоб кожен власник міг оптимізувати під свої потреби.
Придбати необхідні запчастини та аксесуари Замовляйте якісні аксесуари для Nissan X-Trail T32 (2014- по н.в.. Допоможемо вибрати та встановити. Зручна та безпечна доставка. Чекаємо на ваші заявки! X Trail T32 за вигідною ціною ви можете в інтернет-магазині сайт
Кузовні деталі та оптика
У каталозі представлений повний набір деталей для успішного ремонту та тюнінгу авто. Ви не тільки покращите його зовнішній вигляд, але й убезпечите важливі деталі від випадкових пошкоджень. У каталозі представлені:
хромовані накладки на дзеркала;
решітки радіатора;
молдінги;
передні фари та задні ліхтарі;
комплекти ксенону;
Денні ходові вогні;
захисту для бака та багато іншого.
накладки на пороги, багажні двері та бампер;
бризковики та локери;
насадки на вихлопну трубу;
рейлінги та поперечки;
дефлектори на вікна;
дефлектори капота;
антени-плавник;
Деталі мають штатні кріплення, легко встановлюються, не люфтять. Встановити придбані запчастини можна у нашому автосервісі.
Салонні аксесуари для X Trail T32
Підтримувати салон авто в належному стані і вчасно замінювати деталі, що зносилися, вам допоможе інтернет-магазин сайт. У нас ви знайдете повний комплект інтер'єрних деталей для ремонту та тюнінгу, включаючи хромовані накладки, рамки та окантовки, вкладиші в ніші, гумові та ворсові килимки, внутрішні захисні накладки на двері та сидіння та багато іншого.
Додаткові аксесуари для T32 та розхідники
Ми пропонуємо повний комплект доглядової автокосметики для видалення складних забруднень з кузова авто, шкіряних, текстильних та пластикових деталей інтер'єру, плям з хрому та алюмінію. Для захисту кузова від негоди пропонуються надійні намети.
Також завжди в наявності ремкомплекти та розхідники для ТО, робочі рідини: олії, антифризи, омивачі та інші.
Шанувальників моделі порадує стильна сувенірна продукція з логотипом компанії: брелоки, чохли для ключів, килимки на торпедо, чохли для Iphone та Ipad, а також колекційні моделі у масштабі.
Завжди вигідна співпраця
Інтернет-магазин сайт пропонує замовити аксесуари за доступними цінами. У продажу є як оригінальні, так і аналогові запчастини, що дозволяють знайти оптимальний баланс між ціною та якістю.
Для автосалонів, оптових покупців та постійних клієнтів діє гнучка система знижок, що дозволяє купувати продукцію значно дешевше. Вибирайте у нас!
Багато любителів позашляховиків вважають, що автомобіль повинен своєю брутальною зовнішністю нагадувати величезну шафу на колесах. Тому вони зневажливо ставляться до гламурних та химерних екстер'єрних рішень сучасних кросоверів. Усім їм, напевно, буде неприємно дізнатися, що ще один знаменитий представник чисто чоловічих автомобілів став жертвою маркетингових ходів. Народження нового (третього за рахунком) покоління Nissan X-Trail T32 супроводжується кардинальною зміною іміджу. Любителям рубаних ліній та аскетичної архаїчності нічого більше робити за кермом цього «японця». Відтепер він буде типовим представником того різновиду кросоверів, який прийнято відносити до преміум-сегменту. До речі, на ринку США машина називається як Nissan Rogue.
Недобре передчуття у прихильників старого вигляду Nissan X-Trail, що пережив на той час зміну двох генерацій і один рестайлінг, мало з'явитися ще в 2012 році, коли японці на Женевському мотор-шоу показали свій концептуальний кросовер Hi-Cross.
Паралельно представниками Ніссана озвучувалося прагнення надати всім своїм моделям схожість та корпоративну впізнаваність. Це наштовхувало на думку, що навряд чи дорогі і шикарні, Nissan Pathfinder або тим більше Nissan Murano стануть видозмінювати, підганяючи їх вигляд до канонів старорежимного зовнішнього вигляду Nissan X-Trail. І всі побоювання підтвердилися на презентації третьої генерації X-Trail у Франкфурті, адже новинка виявилася просторою, комфортабельною і дуже сучасною на вигляд кросовером.
X-Trail почнуть випускати в Росії у 2015 році
Новий Nissan X-Trail, який викликав своєю кардинальною зміною іміджу суперечки серед любителів дорогих паркетників і поціновувачів квадратних позашляховиків, повинен вже до середини 2015 року почати сходити з конвеєра пітерського заводу компанії Ніссан. Крім того, цей кросовер буде вироблятися в Індонезії у місті Purwakarta та у самій Японії у місті Kyushu для споживачів з Європи та Азії.
Зовнішність третього покоління X-Trail
Досить поглянути на новинку спереду, щоб зрозуміти, що модні, злегка примружені фари, прикрашені світлодіодними смужками ходових вогнів, V-подібні грати радіатора з логотипом Nissan і масивні бампер з капотом повністю змінили звичний нам раніше простакуватий вигляд цього автомобіля і надали йому хар нахрапистість.
У профіль автомобіль виглядає дорого за рахунок ідеально викреслених монументальних колісних арок, стильних литих дисків, виштампованих мускулистих крил і візуального відчуття хвилястості і опуклості силуету кузова. Зад типовий для кросоверів: короткий бампер, панівне положення дверей багажника на вигляд і стильні спойлер і світлодіодні габаритні ліхтарі. Кількість варіантів фарбування кузова обіцяють довести до восьми.
Створено позашляховик X-Trail 2015 модельного року на основі японсько-французької платформи Common Module Family.
Його розміри:
- довжина – 4640 мм;
- ширина – 1820 мм;
- висота – 1715 мм;
- колісна база – 2705 мм;
- кліренс – 210 мм;
- відстань між колесами – 1575 мм.
Інтер'єр нового X-Trail 2015
Досить залізти всередину Нісан X-Trail третьої генерації, щоб зрозуміти: компактний вигляд кузова є всього лише дизайнерським прийомом. У салоні кросовера по-справжньому просторо! Перейшовши в клас дорожчих машин, новий X-Trail усередині став схожим на Infiniti. Від нього він взяв багато дизайнерських рішень і більш якісні та дорогі оздоблювальні матеріали.
Центральна консоль прикрашена сенсорним екраном мультимедійної системи Nissan Connect. Поряд з мультифункціональним кермом розташована приладова панель, на якій теж є екран, правда вже не сенсорний і розміром всього в п'ять 5-дюймів, але справляються з функцією доведення до відома водія всієї інформації, що надходить з бортового комп'ютера.
Місця в салоні так багато, але конструктори подбали і наданні задньому ряду сидінь рухливості. Його можна пересувати вперед чи назад залежно від потреби збільшити багажник чи салон. Регулюється у заднього ряду та нахил спинки сидінь. Планується, що одна з опцій пропонуватиме покупцеві придбати кросовер Ніссан Х-трейл 2015 з додатковим третім (дитячим) рядом сидінь, що зробить його семимісним. Особливого шарму інтер'єру надає вже звична за попереднім поколінням цього позашляховика панорамний дах.
Випускати новий кросовер Ніссан має намір як з переднім приводом, так і з повним у вигляді системи ALL MODE 4x4, що підключається. Використана платформа ґрунтується на незалежній підвісці з передніми МакФерсонами та багатоважелевим задом.
Підсилювач керма буде електричним, а гальма дисковими як спереду, так і ззаду. Автомобіль оснащений усіма сучасними системами активної безпеки та найвищим рівнем пасивної. Маючи слухняне кермо і щільну, навіть жорстку підвіску, кросовер позбавлений небезпеки давати крен у повороті і не схильний, незважаючи на високий кузов, до вітрильності при бічному вітрі. Шумо- та звукоізоляція внутрішнього простору кузова виконана на рівні, адже модель має підтверджувати свої претензії на преміум сегмент.
Варіанти двигунів Nissan X-Trail T32 2015:
- 1,6 літровий 130-сильний дизель, що розганяє машину до сотні за 11 секунд, забезпечує максимум швидкості - 186 км/год і споживає в середньому циклі руху 5,3 літра палива.
- 2-х літровий 144-сильний бензиновий двигун з розгоном до сотні за 11,1 с, здатністю досягти швидкості в 183 км/год, і споживанням пального в змішаному режимі на рівні 8,3 літра.
- 2,5 літровий 171-сильний бензиновий мотор з розгоном до "ста" за 10,5 сек, а максимальна швидкість становить 190 км/год, і тими ж 8,3 літрами витрати пального в змішаному режимі їзди.
Ціна Nissan X-Trail 2015 на комплектації
У стандарті Nissan X-Trail матиме: 6 айрбегів, кнопку запуску, доступ без ключа, ЦЗ з ДУ, протитуманки, підігрів дзеркал, двозонний клімат-контроль, мультимедійну систему з 6-ма колонками, електропривід багажника. У США така комплектація Nissan Rogue (брат близнюк нашого героя) коштує близько 22 з половиною тисяч доларів. В Україні вже повідомили, що буде три варіанти комплектації: XE, SE та LE. Найдешевший варіант потягне на 380 тисяч грн., середній на 436 з половиною тисяч, а «топова» варіація коштуватиме майже 560 тисяч грн.
Прайс з цінами на комплектації Nissan X-Trail 2015 року випуску (11.04.2015) в Росії:
Ціни на NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - низький клас:
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), 6МТ, 2WD (МКПП, бензиновий двигун) – 1 199 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 369 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 2WD (Xtronic, бензин) – 1 500 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 610 000 руб.
- 1.6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6МТ, 4WD (МКПП, дизель) – 1 640 000 руб.
- 2.5 л (171 л.с. 233 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 770 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 701 000 руб.
- 1.6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6МТ, 4WD (МКПП, дизельний двигун) – 1 731 000 руб.
- 2.5 л (171 л.с. 233 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 861 000 руб.
Дитячі болячки Nissan X-Trail T32 (2013 – 2018 р, рестайлінг 2017 – н.в.).
Отже, перед нами найкритичне покоління Ніссана Х-трейл, тобто третє і, на даний момент, останнє, причому вже представлене в легкому рестайлінгу. Щось змінилося, а щось залишилося як і раніше. Публіка спочатку упереджено поставилася до нового покоління, через зовсім інший зовнішній вигляд. Часто бачу коментарі типу — «Т31 кращий за T32, тому що 31-й не схожий на Ніссан Кашкай як дві краплі води». Виходить, останній X-trail втратив свою індивідуальність (тобто «брутальність»), і його тепер плутають із дешевшим «Кашкаєм», що для багатьох росіян – не престижно. Але попит на кросовери з кожним днем збільшується, і марка Ніссан не хоче бути аутсайдером, що можна помітити з їхнього модельного ряду. У Ніссана є кросовер будь-якого розміру та на будь-який смак.
Особисто мені, Т32 подобається більше, ніж T31. Виглядає він солідніше, крупніше. Для задніх пасажирів збільшили простір для ніг, тим самим зменшивши багажник. Тепер Х-трайл може похвалитися сучасними опціями, екранами, технологіями. Передня «торпеда» помолодшала і пішла в ногу з часом, а не як раніше, ніби її запозичили від автомобілів із 80-х років. Що ж до «болячок», то T32 щось успадкував від попередника, обзавівся своїми, але дещо — що виправили, наприклад двері багажника тепер пластикові, на попередньому кузові вони іржавіли. Про болячки трохи пізніше, зараз пробіжимося технічною частиною та начинкою.
Бензинові двигуни додали трохи потужності. 2,0 л став видавати 145 л. с, а 2.5 л – 172 кінські сили. Розгін у першого до 100 км/год займає – 11.9 секунд, змішана витрата палива – 9.6 літрів на 100 км, у другого відповідно – 10.4 до першої сотні та 11 літрів на сто кілометрів шляху. Потужність "турбо-дизеля" впала до скромних 130 "коней", обсяг тепер становить 1.6 літра, розгін до 100 км/год за 11 сек, а комбінована витрата дорівнює 6 літрам. Шестиступінчаста "механіка" доступна для передньопривідних автомобілів або дизельних, в інших випадках - тільки варіатор. Традиційного автомата тепер немає жодної модифікації. Схема повного приводу колишня - вмикається задня вісь через муфту автоматично або примусово (працює до 40 км/год) кнопкою в салоні. Величезний кліренс для кросовера – 210 мм. Але не забувайте про велике звисання переднього бампера, який зменшуватиме кут в'їзду, зате імітація блокування диференціала допоможе нівелювати ситуацію, бо працює вона відмінно.
Базова оснащеність: двозонний клімат-контроль, ел. обігрів лобового скла, 6 подушок безпеки, ел. дзеркала з підігрівом та складанням, система курсової стійкості, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, аудіосистема з Bluetooth та USB-AUX.
У максимальній комплектації (плюсом до базової): шкіряний салон з підігрівом всіх сидінь і керма, датчик світла та дощу, пакет опцій безпеки (утримання в смузі, «сліпі зони», втома водія, автоматичне паркування), світлодіодна оптика, панорамний дах, ел . привод дверей багажника (hands – free), безключовий доступ, камери кругового огляду, навігаційна система, ел. привід сидінь.
Слабкі місця Ніссан «Ікстрейл» третього покоління або на що звернути увагу при купівлі б/у.
Про болячки трансмісії і двигунів (не факт, що виявляться, але ознайомитися варто), Ви можете прочитати в попередника - тому що на цих же агрегатах побудований T32. Тут я постарався зібрати проблеми саме останнього кузова.
|
Електрика |
|
| при мінусовій температурі неможливо відрегулювати температуру клімат-контролю (дме дуже гаряче, навіть на 16 градусах) - некоректна робота блоку управління клімат контролю (складання РФ) | замінити блок управління від нової ревізії, компанія Ніссан не бачить у цьому проблеми і відмовляє в гарантії, навіть у рестайлінгу проблему не вирішили, зафіксовано лише кілька випадків заміни блоку за гарантією, дана проблема зустрічається майже на кожному автомобілі |
| горить значок керма, помилка 4WD, клімат-контроль не включається або вмикається сам по собі – поганий контакт проводки | перепаювання всіх роз'ємів «CAN-шини», з 2017 новий блок «CAN-модуля» |
| помилка - "система ключа несправна або неправильний код ключа" | - Поміняти батарейку в ключі - не тримати брелок сигналізації разом зі штатним ключем (можливий конфлікт систем) - Якщо потрібно завести автомобіль - піднесіть ключ до кнопки "start-stop" - Якщо нічого не допомогло - пропаяти роз'єми «CAN-шини» |
| скрип керма при обертанні (у холодну погоду) – неякісна гумка (між валом та кузовом) рульового «карданчика» | замінити гумку на модернізовану або змастити щілину між гумкою та рульовою колонкою (олією, літолом) |
| швидко стирається фарба на рульовому колесі | пофарбувати або перешити |
|
Підвіска |
|
| скрип передніх амортизаторів на нерівностях (частіше за мінусових температур) – вискакують зі штатних місць відбійники стійок | опустити відбійники по штоку вниз та змастити їх (літол, силікон) або встановити допрацьовані |
| постійно облазять емблеми «Nissan» на решітці радіатора та двері багажника | краще підфарбувати – чим міняти за гарантією |
| утворюється щілина між лобовим склом та накладкою під двірниками | приклеїти накладку на «клей-герметик» |
| «цвіркун» у двері багажника | змастити замок багажника, намотати ізоленту на скобу замку |
| іржавіють болти під хромованою накладкою двері багажника | замінити болти на кліпси |
| зазор між переднім бампером і фарою - з часом провисає бампер і вигинає кріплення, оскільки він важкий | усунути у оф. дилера або виготовити кріплення у токаря (креслення є на X-трайл клубі, автор -yarovoy) |
|
Двигун (дизель) |
|
| якщо забивається сажовий фільтр і сам не очищається – звернути увагу на якість солярки | почистити або вирізати поставивши обманки |
| не заводитися (погано заводиться) у прохолодну погоду, помилка за системою «старт-стоп» – перевірити свічки розжарення та роботу блоку управління ними, перевірити рівень заряду АКБ та генератор | замінити: свічки, АКБ, блок керування свічками, відремонтувати генератор |
|
Трансмісія (дизель) |
|
| «вилітає» задня передача, МКПП | замінити шестірні або звернутися за гарантією |
Як можна помітити, основні болячки – це економія. Проблема в поганій якості комплектуючих, а не в збиранні автомобіля під «Пітером». Воно і зрозуміло, просторий і добре оснащений автомобіль, коштує дешевше за «корейців». Виробнику доводиться економити і згодом, це позначається на репутації марки. Таке враження, що Nissan X Trail – це набір компромісів. І з кожним новим поколінням цих компромісів стає більше. Якщо Ви, періодично готові бігати навколо автомобіля, з балончиком силіконового мастила та керувати «автоматичним» клімат-контролем вручну, можете розглянути «Ікстрейл Т32» до покупки. Якщо вдасться придбати автомобіль на гарантії, то «майже» всі проблеми вирішуватиме дилер, якщо Ви звичайно зможете, довести йому, що Ваш випадок гарантійний.
Але, перед придбанням, обов'язково діагностуйте варіатор, і після покупки відразу міняйте в ньому масло (кожні 40 т.км). Можливо, у Т32 будуть нові болячки, модель відносно недавно на ринку РФ, так що не соромтеся доповнювати.
Рік випуску: 2015
Двигун: 2.5 (171 л. с.) КПП:Варіатор
Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)
Проїздили вже рік, тож була можливість оцінити.
Вибрали з кількох варіантів з міркувань ціни, надійності (рекомендували кілька знайомих), здатності їздити як швидкісною трасою з активним маневруванням, так і невеликим "бездоріжжям". Також приємним бонусом були наявність камер парктроніка з круговим оглядом (надзвичайно корисна річ) та порівняно невелика витрата бензину.
Робили тест-драйв на моделі з двигуном 2.0. Здалася дуже гальмівною при старті в перші 5 с (у Москві це критичний параметр безпеки водіння). За відгуками, обгони після 100км/ч теж вимагають потужнішого двигуна безпосередньо на Nissan або іншого налаштування коробки передач (варіатора).
Модель 2,5 л має гарну динаміку, причому на ній можна нормально їздити навіть у режимі "Еко" (він підлаштовується під манеру їзди). Це дуже важливо, оскільки витрата по місту приблизно в півтора рази більша, ніж на машинах з двигуном 1.6 л. Витрата по трасі дуже маленька, навіть при активному керуванні на рівні машин 1.6
За паспортом машина вимагає бензин не гірший за 92, дилери радять 95, а він дорогий. Тож дуже хочеться якось заощадити на цьому. Півроку їздили на 95, потім перейшли на дуже добрий 92 (Лукойл). Різниці не помітили зовсім, так що можна (але тільки на дуже хорошому 92).
Прохідність машини залежить від підбору шин. Оскільки ми їздимо до Підмосков'я та Москви, шини швидкісні, з дрібним протектором. На них прохідності не чекай, тільки дорожній просвіт у плюс. Так що для їзди по справжньому бездоріжжю потрібні спеціальні шини з великим малюнком протектора і "сенд-траки". Зверніть увагу, що ця машина, як і більшість інших кросоверів, не проходить тест із діагональним вивішуванням. На відео в інеті вона проходить його лише з маленького розгону, за інерцією. Тож це, звичайно, не справжній позашляховик. Зате трасою з активним маневруванням їздить добре. Зробили додаткову шумоізоляцію крил та днища (мастикою), без цього було галасливо.
База машини гарна. Хороші гальма, хороша, комфортна підвіска (на моделі 2.5 л вона інша і краща, ніж на 2.0), двигун. Хороша динаміка у моделі 2.5 у місті (як Москва) та на трасі.
Але всі ці добрі особливості бази машини геть-чисто зіпсовані менеджерами та конструкторами дизайну. Прохання звернути увагу на те, що машина робилася не для Росії. Вона робилася на продаж у всьому світі, і, значною мірою, у США. Ось тамтешні менеджери і "замовляють музику". В результаті, наприклад, ми отримали такий ідіотизм як "варіатор, що імітує перемикання передач". У США це вважають важливим для сприйняття машини місцевими покупцями. А ми маємо машину, яка в момент обгону на швидкості близько 90 (не можу сказати точно) замість набору швидкості при повному газі раптом завмирає приблизно на 5 с, щоб зімітувати цей процес перемикання передачі. У багатьох випадках за ці 5 с можна багато про що помолитися.
Плюс до цього машина має тисячу неприємних дрібниць в ергономіці та зручності використання (зокрема, взимку). Їх неможливо все перерахувати. Дуже відчувається, що машину проектували люди, які сприймали її абсолютно абстрактно, ніколи не користувалися в житті. Дуже невелика частина цього:
Блокування диференціалів при пробуксуванні відбувається тільки в режимі 4х4, при ручному відключенні ESP (системи забезпечення курсової стійкості) і через 20-30с (!!!) пробуксовки. Це точно кросовер, майже позашляховик? Кому вистачить нервів буксувати та палити трансмісію протягом 30 с, щоб машина згадала про наявність функції блокувань диференціалів? Хіба що в США ніхто не думає про це. Плюс до цього машина встигає за цей час до смерті закопатися.
Бракує 5 см довжини висування керма для комфортної посадки в машину високої людини (руки та спина в напрузі, втомлюються).
Кермо безжально розпечене влітку і безжально крижаною зимою (реально вас дістане).
Вічно запітнілі бічні стекла, вентиляція їх погано продуває. Плюс, за фактом немає двозонного клімат-контролю. Стоїть чисто фіктивно, працює тільки ледь-ледь і тільки в одному з багатьох, не часто використовуваному режимі обдування.
Повітряний фільтр салону – а він там є? На Volkswagen Golf був відмінний, а X-Trail втричі дорожче! Всі запахи всередині, плюс неприємний сирий запах кондиціонера при включенні.
Склоомивачі працюють дуже слабко, гірше, ніж на Volkswagen Golf. Бруд зі стекол змивається важко. Адже мова про кросовер, майже про джип!
Немає можливості вручну кнопкою увімкнути обмив фар. Спрацьовує тільки автоматично, і щоразу не коли треба.
Немає можливості вручну встановити режим повільної роботи щіток склоочисника, є тільки в автоматичному режимі, який не завжди працює як треба.
Взимку дуже важко очищати від льоду щітки склоочисника та нішу, в якій вони знаходяться. Обігрів лобового скла тут не допоможе.
Вкрай незручно розташована горловина бачка склоомивача. Начебто спеціально зробили, щоб рідина проливалася на електрогенератор та його приводний ремінь. (Спецзамовлення дилерів? ;-)
Кишені дверей переднього ряду украй маленькі, у них неможливо засунути щітку або пляшку на 1,5 л, лише на 1л. Немає ящиків або лотків для різної дрібниці під сидіннями, а передній ящик для дрібниці маленький і без підсвічування (порівняйте з дешевим Volkswagen Golf!).
Багажник маленький через те, що менеджерам знадобилася рівна підлога після складання крісел. Механізм складання крісел у X-Trail гірший, ніж у Volkswagen Golf (там подушка сидіння відкидається вперед, щоб опустити рівень підлоги після складання спинки), так для компенсації цього, по-перше, підняли рівень багажника в цілому, по-друге, зробили додаткові. товсті пластини, що піднімають рівень поверхні багажника (одну їх назвали полицею). Від полиці в багажнику немає жодної користі (а сумок і пакетів ми регулярно возимо багато).
Шторка багажника – гнучка, абсолютно незручна. Можна було б зробити жорстку, що частково складається. Тоді вона краще ізолювала б відсік багажника (за досвідом Volkswagen Golf) і на неї можна було б класти щось із дрібниці, як у більшості інших машин.
Матер'яна оббивка сидінь зроблена із порівняно маркого матеріалу. Центральна панель (біля перемикача варіатора) як притягує пил.
Немає можливості зробити автоналаштування радіостанцій у магнітолі, а ручна – не зручна. (Ну, привіт, XXI століття!)
Але все це з'ясовується тільки через деякий час використання і тільки якщо перед цим був досвід їзди на реально хорошій у плані ергономіки машині (наприклад, у нас був Volkswagen Golf).
І ця тисяча дрібниць за деякий час реально дістає. Я вже ніколи не візьму Nissan взагалі. Оскільки якщо ця величезна автомобільна фірма випустила в життя таку фігню, це означає, що з іншими її моделями буде не краще.
Вам також варто багато разів подумати над цим.
Переваги Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):
Гарна динаміка.
Великий шляховий просвіт.
Хороші гальма та підвіска.
Камери кругового огляду
Недоліки Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):
Безліч прорахунків з ергономіки
Невеликий багажник.
Бракує ящиків для дрібниць
У вічі дивитися!
Все-таки добре, коли плоди рестайлінгу помітні відразу, а то часом дизайнери переобережжують так, що з ходу і не зрозумієш, нова версія машини стоїть перед тобою або дореформена. З Ікс-Трейлом відразу все зрозуміло: програма фейсліфтингу хоч і стандартна, але скромничати дизайнери не стали, розкресливши морду кросовера кутами. А якщо машина хизується яскравим помаранчевим кольором, то помилитися й зовсім неможливо: раніше такого кольору в палітрі «хитрили» не було зовсім.
Фари, до речі, змінилися не лише за формою, а й за змістом: у дорогих версіях вони адаптивні та вміють підсвічувати повороти, відхиляючи світловий пучок на кут до 15 градусів. А ще варто відзначити решітку радіатора – точніше, емблему, яка тримається на скляній підкладці: за нею ховається радар системи запобігання зіткненням. Взагалі, електроніки в Ніссані побільшало: крім вищезгаданого комплексу безпеки з функцією автогальмування X-Trail отримав систему виявлення перешкоди під час руху заднім ходом. Почувши негаразд, машина подасть тривожний сигнал, але сама не зупиниться, хоча деякі конкуренти вже пропонують такий сервіс.
Електропривод дверей багажника був і раніше, але тепер додалася можливість відкрити її пенделем, провівши ногою під заднім бампером. При цьому не важливо, чи відкритий чи закритий центральний замок - головне, щоб ключ був у кишені. Закрити багажник також можна з ноги.
Багато хорошого
На перший погляд інтер'єр особливо не змінився - за винятком хіба що кермового колеса, яке тепер із «зам'ятим» знизу ободом. Шкіра обробки грубувата, але для японської машини це в порядку речей. А так – кермо як кермо. Так! Починаючи з комплектації SE+, він оснащений обігрівом, і це по-справжньому хороша новина. А ось ще одна нагода для радості: обігрів заднього дивана. Однак ця звістка з невеликою гіркуватістю: по-перше, тут немає поділу на праве та ліве сидіння – після включення обігріву тепліє весь диван цілком. Ну, як весь - подушка і спинка до пояса. Втім, і цього цілком достатньо. Але ось що бентежить (і це - по-друге): кнопка обігріву розташована на тунелі між передніми кріслами, і з заднього дивана її до ладу і не включити. Інженери Ніссана чудово розуміють, що це дивно й незручно, проте на даному етапі зробити нічого не можуть: інакше доведеться перекроювати значну частину проводки, а це клопітно до того ж затратно.
До речі, щоб електрика покірно тягла всі ці «грілки», замість генератора 150А поставили потужніший – на 180А. Це, зокрема, дозволило збільшити час роботи обігріву лобового скла.
Показати те, що приховано
Окремі покращення побачити не вдасться, зате їх можна відчути, прокатившись на машині. Інженери дуже ґрунтовно попрацювали заради більшої тиші в салоні: була посилена шумоізоляція моторного щита, передніх крил та порогів; додано шумопоглинаючі матеріали під панеллю приладів та в районі підлоги багажника; на порогах з'явилися додаткові вставки, але в панелях підлоги - віброгасники. Нарешті, під дном встановили пластикові щитки і всі без винятку комплектації забезпечили акустичним лобовим склом - насамперед його ставили лише на дизельних версіях.
Паралельно з апгрейдом «шумки» в Ніссані завзято допрацьовували і ходові якості кросовера - це обернулося значною переробкою шасі. Серйозної ревізії зазнало рульове управління: жорсткіший рульовий вал, інші калібрування електропідсилювача - ці заходи повинні були підвищити інформативність рульового і зробити чіткішим нуль (тизер: вийшло). А ще були замінені стабілізатори поперечної стійкості, які стали товстішими на міліметр кожен: спереду тепер «пруток» діаметром 24 мм, а ззаду – 17 мм. Нарешті машини в дорогих комплектаціях (SE Top, LE, LE Top) оснащуються літніми шинами Pirelli Scorpion Verde замість всесезонок Yokohama Geolandar G91. Ледве не забув: у топ-версії LE Top тепер 19-дюймові колеса – раніше у «хитрили» були максимум «вісімнашки». Дизайн дисків, ясна річ, теж оновився.
Силові агрегати залишилися незмінними: це бензинові «четвірки» 2.0 та 2.5 потужністю 144 та 171 л. с. відповідно, а також 1,6-літровий дизель (130 сил). Дизельний мотор поєднується лише з механікою та повним приводом; 2-літровий бензин може бути передньопривідним (як "на хутрі", так і з варіатором) або 4WD (тільки з CVT); а найпотужніший 2.5 має на увазі повний привід і варіатор за умовчанням.
Обидва бензинові мотори в поєднанні з безступінчастою трансмісією були перекалібровані, а у випадку з 2-літровим мотором варіатор отримав ще й новий гідротрансформатор - все це затівалося задля більш лінійної реакції на акселератор.
Інша їзда
Ефект від усіх вжитих заходів, безумовно, є, якщо говорити про комфорт, який перейшов на новий рівень. У салоні тепер помітно тихіше у всіх режимах їзди, та й хід став м'якшим: нерівності кросовер проходить більш округло, чи що. Щоправда, спочатку на дуже пристойному на вигляд асфальті мені вдалося відчути якесь високочастотне тремтіння кузова, ніби у машини всі колеса були перекачані, проте згодом я або перестав звертати на це увагу, або справа і зовсім було в особливостях дорожнього покриття. А ось по поганій дорозі або навіть по вистеленому камінням путівцю X-Trail біжить легко і безболісно, демонструючи пристойну плавність ходу разом з належною енергоємністю. На кримських серпантинах крени не особливо привертають увагу - отже, заміна стабілізаторів на нові (вони на 18% жорсткіше) теж пішла кросоверу на користь.
А ось особливого профіту від інших параметрів варіатора я не відчув. Теоретично він повинен переконливіше імітувати роботу автомата, начебто перемикаючись між віртуальними щаблями, проте це і справді лише імітацією: варіаторна сутність як і лізе з усіх щілин. Це, втім, не надто напружує - шумоізоляція покращилася! А з лінійністю відгуків якихось особливих проблем немає: загалом управління потягом питань не викликає.
З оновленням свого бестселера (а X-Trail продається в Росії навіть краще за Кашка) Nissan трохи затягнув: американський аналог «хитрили» під назвою Rogue анонсував фейсліфт ще два з лишком роки тому. Однак інженери даремно не втрачали і банальний рестайлінг змогли перетворити на ґрунтовну модернізацію, зробивши кросовер краще за багатьма параметрами. На тлі масштабу змін ціна, що підросла, виглядає помірною: 35 тисяч рублів за нинішніх часів це цілком собі скромне збільшення.
