Коробка прямого перемикання передач Direct Shift Gearbox (DSG). Що таке коробка ДСГ - переваги та недоліки КПП подвійного зчеплення Dsg коробка на які авто ставиться

Порівняно недавно виробники почали активно встановлювати на автомобілі роботизовані коробки замість звичних і . Як відомо, робот (РКПП) є механічною трансмісією, в якій реалізовано автоматичне включення/вимкнення, а також без участі водія відбувається вибір і включення потрібної передачі.

Іншими словами, коробка - робот є ще одним різновидом автоматизованих трансмісій, при цьому дешевше у виробництві, простіше за конструкцією, забезпечує високу паливну економічність.

Читайте у цій статті

Роботизована КПП ДСГ (DSG): що це таке

Отже, щоб зрозуміти, що таке DSG, потрібно спочатку розглянути основні типи роботизованих коробок. У двох словах, роботизована коробка передач може бути як однодисковим роботом (наприклад, ), так і преселективної роботизованої КПП з двома зчепленнями.

Звичайний робот, який має тільки одне зчеплення, схожий по конструкції на , при цьому включенням/вимкненням зчеплення та передачами управляє автоматика (за допомогою електро та гідросервоприводів під контролем ЕБУ коробкою).

Така конструкція проста, сама коробка передач досить надійна, проте при перемиканні передач виникає певний дискомфорт, автомобіль "клює" носом при інтенсивному розгоні, однодисковий робот часто затягує включення зниженої та підвищеної передачі тощо. Також у процесі експлуатації швидко зношується саме зчеплення.

Коробка DSG: пристрій та принцип роботи

DSG (Direct Shift Gearbox) є коробкою передач прямого перемикання, розробленою фахівцями Volkswagen. Якщо просто, це все та сама механічна коробка, проте зчеплень вже два.

Більше того, у такій коробці об'єднані одразу дві механічні КПП в одному корпусі. Для кожної з цих умовних коробок передбачено свій диск зчеплення. При цьому одна коробка відповідає лише за парні передачі, тоді як інша за непарні.

Щоб переключитися вище або нижче на щабель, водій (у випадку з МКПП) або ЕБУ (у випадку з однодисковим роботом) від'єднує від маховика диск зчеплення, потім включає передачу, після чого під'єднує диск зчеплення. При цьому на колеса не передається, поки диск зчеплення не буде з'єднаний, автомобіль помітно втрачає в динаміці, збільшується витрата палива.

Якщо ж говорити про ДСГ, наприклад, коли автомобіль з такою КПП розганяється, до маховика, що обертається, приєднано зчеплення непарного ряду передач, при цьому диск парного ряду знаходиться в розімкнутому вигляді. Далі поки машина розганяється на першій передачі, ЕБУ (блок Mechatronik) дає команду включити другу на парному ряду.

Потім, вже в момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного, при цьому наступна передача аналогічним чином готується до включення вже заздалегідь.

Виходить, якщо автомобіль рухається, наприклад, на 2-й передачі і далі набирає швидкість, по команді ЕБУ буде практично повністю включена 3-я передача. В результаті, коли настане момент підвищення передачі, повне перемикання з 2-ї на 3-ю займає частки секунди, передачі перемикаються дуже швидко, потік потужності в момент перемикання практично не розривається.

Така особливість роботи чітко відображена в назві даного типу КПП, оскільки коробку з двома зчепленнями зазвичай називають преселективною (попередній вибір та часткове включення наступної підвищеної або зниженої передачі). В результаті коробка DSG забезпечує високий рівень комфорту, властивий АКПП та варіаторам, а також динаміку та паливну економічність традиційної механіки.

Види коробок DSG: DSG-6 та DSG-7

Коробки DSG бувають 6-ми та 7-ми ступінчастими. При цьому DSG 6 є "мокрою", тоді як DSG 7 "сухий". Перший варіант розрахований на більший момент, що крутить, і ставиться на потужні автомобілі концерну VAG. Версія DSG 7 ставиться на машини з менш потужними ДВЗ. Першою була розроблена шестиступінчаста DSG 6.

Зчеплення в такій коробці працює у масляній ванні. З цієї причини цей тип КПП називається "мокрим". До недоліків можна віднести втрату потужності через велику кількість олії та необхідність реалізації її подачі. Версія DSG7 з'явилася пізніше, має «сухе» зчеплення. При цьому надійність такої конструкції знизилася, цей тип КПП має більше проблем та менший ресурс.

Ресурс DSG та несправності коробок ДСГ

Почнемо з неполадок. Найчастіше проблема виявляється у вигляді поштовхів при перемиканні передач. Причина - занадто різке увімкнення зчеплення, машина починає смикатися. Також при перемиканні передач можуть виникати удари, скрегіт. Ще одним варіантом може бути проблема втрати тяги на машині з DSG, причому прямо в русі.

Як правило, такі несправності більше притаманні ДСГ 7 із сухим зчепленням. Таке зчеплення схильне до швидкого зносу, паралельно певні збої дає і «Мехатронік» (ЕБУ коробкою).

У списку інших проблем, пов'язаних з даним типом КПП, слід виділити зношування втулки валів, проблеми з вилкою вимкнення зчеплення, неполадки в частині електрики (контакти, вихід з ладу датчиків і т.д.). При цьому важливо розуміти, що найчастіше для негарантійного автомобіля роботи з діагностики та ремонту DSG є дорогими, вартість запчастин також висока.

Якщо ж говорити про ресурс, слід зазначити, що на початковому етапі особливих проблем із DSG 6 не спостерігалося в середньому до 150-200 тис.км. Однак після того, як на багато моделей VAG почали масово встановлювати DSG 7, кількість звернень у гарантійний період на пробігах 60-80 тис. км. помітно зросла.

В результаті виробник запустив програму підтримки клієнтів, продовживши повну гарантію на коробку передач DSG 7 до 5 років або 150 тис км пробігу (залежно від того, що настане раніше). У рамках цієї програми всі роботи з ремонту (аж до повної заміни агрегату) виконувались безкоштовно.

Надалі програму згорнули, посилаючись на те, що інженери VAG допрацювали ПЗ для блоку управління, внесли певні зміни до конструкції зчеплення, тобто зробили ДСГ 7 надійнішою.

Так чи інакше, з урахуванням наведеної інформації цілком логічно припустити, що середній ресурс DSG 6 становить близько 200 тис. км, тоді як DSG 7 даний показник становить близько 150 тис. км.

Як видно, справна коробка DSG здатна забезпечити хорошу динаміку розгону, комфорт та економіку палива. Іншими словами, основні завдання, поставлені перед розробниками в умовах паливної кризи та жорстких екологічних норм, було вирішено.

При цьому питання ресурсу та надійності свідомо відсунули на другий план. Простими словами, навіть відносно надійну DSG 6 швидко змінила DSG 7. При цьому з урахуванням явних проблем, VAG все одно віддав перевагу дорогій програмі гарантійних ремонтів і активному поширенню інформації про доробки DSG7 з метою підвищення її надійності банальному відмови від даної КПП.

Іншими словами, замість повернення до DSG 6 або перевіреного часом гідромеханічного автомата, виробник продовжує встановлювати DSG7 на багато популярних моделей Volkswagen, Skoda, Audi і т.д., стверджуючи, що надійність коробки значно підвищилася.

На практиці, доцільність із ДСГ багатьма досвідченими автолюбителями ставиться під сумнів. Причому якщо йдеться про DSG 6, реальний пробіг не перевищує позначки 100 тис. км. та КПП працює справно, тоді таку машину ще можна розглядати до придбання.

• Що стосується DSG7, особливо перших років випуску, навіть якщо така коробка нормально працює, це не означає, що залишковий ресурс ще досить великий. Інакше кажучи, необхідно відразу готуватися до ремонту коробки передач, причому дорогому.

Додамо, що хоча в самій коробці ламатися особливо нема чому (вали, шестірні та інші елементи «ходять» довго), однак із вузлом зчеплення, датчиками, виконавчими пристроями, електронним блоком управління, проводкою та цілим рядом інших механізмів, деталей та вузлів можуть виникати проблеми. .

При цьому в одних випадках може бути достатньо перепрошивки ЕБУ та заміни зчеплення, тоді як в інших потрібно змінювати дорогі та офіційно неремонтопридатні вузли.

Насамкінець зазначимо, що ще одним мінусом ДСГ, особливо DSG7 є їх низька ліквідність на вторинному ринку. Це означає, що таку машину, особливо преміальну модель з невеликим пробігом, можна купити дорого, проте вигідно продати потім уже не вдасться.

Якщо просто, більшість автолюбителів сьогодні добре знають про проблеми даної коробки і просто не розглядають машини із зазначеним типом КПП. Ще одним варіантом може бути спроба суттєво знизити вартість уживаного авто із DSG під час торгу. Причина цілком очевидна, оскільки потенційний покупець окремо враховує вартість можливого ремонту преселективного робота, причому такий ремонт може знадобитися дуже скоро.

Читайте також

Управління автомобілем з АКПП: як користуватися коробкою автомат, режими роботи автоматичної коробки, правила використання даної трансмісії, поради.

Пристрій та принцип роботи роботизованої КПП. Відмінності роботизованих коробок від гідротрансформаторної АКПП і варіатора CVT.

Вирішив поговорити про одну з найпопулярніших автоматичних коробок DSG, якою комплектується велика кількість автомобілів, переважно німецького виробництва. Ви дізнаєтеся про принципи роботи DSG, а також її сильні та слабкі сторони. Цікаво, тоді поїхали!

Отже, почнемо із того, що таке DSG? Ця абревіатура розшифровується як: " Direkt Schalt Getriebe " і в перекладі з німецької "коробка прямого перемикання передач" або "коробка безпосереднього включення швидкостей". Досить часто поряд з DSG можна зустріти приставку "переселективна", що в перекладі "людською мовою" означає те, що коробка постійно готує наступну передачу для перемикання.

Винайшов коробку DSG французький інженер-винахідник Адольфу Кегрессу в 30-х роках минулого століття. У той час Адольф співпрацював з якою, власне, і було запропоновано інтегрувати абсолютно нову КПП з двома зчепленнями та гідромеханічним управлінням. Як піддослідний був обраний Citroen Traction Avant. Однак масова коробка так і не стала через її складність і високу собівартість.

DSG: як це працює?

Головною відмінністю преселективної КПП від класичних аналогів полягає у використанні двох зчеплень, а також швидкості перемикання передач. На механічних, а також роботизованих КПП для перемикання передачі диск зчеплення від'єднується від , після чого водій, або робот (у випадку з роботизованою КПП) вибирає необхідну передачу. Після цього повертає диск зчеплення на місце. Всі ці маніпуляції так чи інакше пов'язані з втратою динаміки, тому що під час них від двигуна не передається на коробку.

Як ви вже здогадалися, DSG забезпечує перемикання без втрати динаміки та потужності за рахунок використання двох співвісно розташованих валів. Перший вал пустотілий, а другий вал розташований усередині нього. Мотор з'єднується з кожним із валів за допомогою окремого багатодискового зчеплення зовнішнього та внутрішнього відповідно. На зовнішньому (первинному) валу розташовуються шестерні парних передач (2, 4, 6), на внутрішньому (вторинному) – непарні (1, 3, 5, а також задній хід).

На початку руху, коли автомобіль рушає з місця, диск з непарними передачами притискається до маховика, що обертається, при цьому вторинний диск, на якому розташовуються парні передачі, знаходиться в розімкнутому стані. Коли авто починає розганяти, спеціальний обчислювальний блок "ДСГ" дає команду підготувати другу швидкість, таким чином, щоб під час її включення моментально відключити диск непарного ряду і одночасно підключити диск з парними передачами. Таке "відтрепетоване" керування шестернями та валами дозволяє виконувати перемикання за лічені секунди без втрати крутного моменту.

У серійне виробництво роботизована коробка DSG 6 була запущена 2003 року компанією Volkswagen. За рахунок того, що в цій коробці розташовувалося в масляній ванні, його стали називати "мокрим". На відміну від "сухого" аналога, в коробках з мокрим зчепленням частина потужності двигуна витрачається на масло, яке перешкоджає обертанню, а також збільшує витрати пального. Через п'ять років німці презентували модифіковану семиступінчасту DSG 7, в якій вже використовувалося сухе зчеплення.

Плюси DSG

• Завдяки "розумному" перемиканню швидкостей, а також правильно налаштованих режимів увімкнення, коробка DSG дозволяє (+-10%).
• Прекрасна динаміка за рахунок миттєвого перемикання передач, на підвищення передачі "ДСГ" витрачає якісь 8 мс.
• DSG дозволяє використовувати її в ручному режимі, тобто щось на кшталт .
• Вага такої коробки на 20% менша в порівнянні з оснащеною гідроблоком.

Недоліки DSG

• Ціна. Автомобілі з DSG коштують дорожче, ніж аналогічні моделі без цієї коробки.
• Заміна олії в коробці "ДСГ" коштує недешево, тому що для неї потрібна спеціальна олія в кількості 6,5 літрів. Крім того, сама заміна регламентована після кожних 60 тис. км. пробігу.
• Дорогий ремонт. Полагодити несправну DSG буде коштувати недешево, навіть далеко не всі СТО беруться за таку роботу. Причина полягає в складності конструкції та нерентабельності самого ремонту, тому що він забирає багато часу та сил.
• Затримки у перемиканні передач. Незважаючи на те, що вище я говорив про миттєве перемикання, спостерігаються на DSG і затримки. Відбувається це в той момент, коли при плавному прискоренні водій різко натискає газ, щоб прискоритися швидше. У цей момент спостерігається затримка, "тупняк" з тієї причини, що обчислювальний блок підготував вищу передачу, проте в останній момент водій різко натиснув на газ і для того, щоб дати різкий приріст потужності, необхідно не підвищити, а передачу знизити. В результаті відбувається невелика затримка, після чого різкий ривок та прискорення.

Переселективний "робот DSG" встановлюється на велику кількість марок автомобілів, які належать німецькому концерну Volkswagen, серед них можна виділити: Škoda, Audi, SEAT, і звичайно авто самого Volkswagen.

Міфи про DSG

Серед автомобілістів ходять різні чутки про цю коробку, деяким вона дуже подобається, а інші бояться її "як чорт ладану" і не купують ту чи іншу модель авто лише тому, що вона комплектується переселективним роботом "ДСГ". Я не буду заглиблюватися в подробиці і розмірковувати про те, хто має рацію, а хто ні, скажу лише те, що більш ранні модифікації цієї коробки і справді могли завдати чимало клопоту, особливо на вторинному ринку. Однак після серйозного доопрацювання шостого покоління DSG, ця коробка перестала асоціюватися з ненадійністю та дорогим ремонтом. Справа в тому, що сам Volkswagen пішов назустріч клієнтам і щоб довести надійність своїх коробок розширив на них гарантію.

Основні несправності "ДСГ".

• Однією з найпоширеніших несправностей є поштовхи під час перемикання передач, у яких машину смикає вперед. Відбувається це через занадто різке змикання дисків, через які машина сіпається.
• Друга за популярністю проблема - вібрація під час торкання, а також сторонні звуки при перемиканні передач.

Також зустрічаються на роботах DSG: поштовхи під час перемикання (коробка штовхається); коробка гуде під час руху; деякі передачі не включаються; сильна вібрація під час торкання.

Як правило, некоректна робота семиступінчастої ДСГ полягає у «сухому» зчепленні. Постійні навантаження призводять до швидкого зношування робочих частин. Основний знос відбувається під час довгих "тягучок", коли авто повільно рухається. Щоб продовжити "життя" DSG необхідно по можливості уникати частих комбінацій "газ-гальмо".

На закінчення...

Загалом, як і будь-який інший механізм при дотриманні правил експлуатації, роботизована коробка DSG не завдасть ніяких неприємностей. Коробка з подвійним зчепленням має безліч переваг перед звичайною АКПП, які вже оцінили мільйони щасливих автовласників.

З кожним роком автомобільний ринок пропонує безліч моделей, комплектацій, модифікацій на будь-який смак і гаманець покупця. Крім дизайну, комфорту та двигуна, представлено різноманітність пропонованих трансмісій. Все більше виробників оснащують автомобілі як механічною, так автоматичною коробкою передач. Але якщо механіка відрізняється переважно кількістю щаблів і передатними числами, то з автоматикою справа складніше. Вони представлені в декількох типах, що відрізняються один від одного принципом роботи, конструкцією, сферою застосування.

Найчастіше вибір покупця падає на 2 типи автоматичних коробок – класична АКПП та DSG, яку також називають «роботизованою» коробкою. Розглянемо кожен тип докладніше і спробуємо визначитися, що їх краще.

АКПП

Класична гідротрансформаторна коробка є найпоширенішою з автоматичних трансмісій, що застосовуються в автомобілях. Її перші зразки починали встановлювати ще в 20-х роках минулого століття, але повноцінною вона стала лише ближче до середини ХХ століття, коли всі три основні складові були об'єднані в єдиний механізм. Цими головними складовими є: гідротрансформатор, планетарна коробка передач, гідравлічний блок керування.

У такому автоматі відсутня жорстке зчеплення, а момент, що крутить, передається завдяки циркуляції масла всередині гідротрансформатора. Перемикання щаблів відбувається за допомогою шестірні планетарного типу в коробці, а функцію управління виконує гідроблок.

Популярність такого типу обумовлена ​​його достатньою надійністю та ремонтопридатністю. Основну увагу слід приділяти якості олії та своєчасному обслуговуванню гідротрансформатора.

У середньому, сучасні автоматичні трансмісії мають від 4-х до 6 ступенів. В управління включені основні режими:

• "D" - Рух.
• "P" - Паркування. Використовується для тривалої стоянки. Пересування машини неможливе.
• "R" - Задній хід.
• "N" - Нейтраль. Пересування машини можливе. Використовується для короткочасних зупинок або буксирування.
• "L" - Рух на зниженій передачі. Використовується у складних умовах, де важливі обороти двигуна.

Одним із вагомих недоліків цього типу є ціна. Через складність конструкції, вартість коробки досить висока, що спричиняє збільшення ціни на автомобіль. Також варто зазначити, що така трансмісія досить важка і додає машині додаткові 20 — 30 кілограмів ваги. Це негативно позначається на динамічних характеристиках та витраті палива.

Але якщо бюджет не дозволяє придбати машину з АКПП, але хочеться саме автомат, то іншим варіантом добре послужить інший тип трансмісії - DSG, також називаний "роботом".

Коробка передач DSG

Роботизована трансмісія- Так зазвичай називають коробку DSG. Механізм схожий зі звичайною МКПП, лише функцію перемикання щаблів виконує автоматика.

Відмінною особливістю такого типу є наявність двох зчеплень. Кожна з них відповідає за свій ряд щаблів – парний та непарний. Починаючи рух першої передачі, один диск замкнутий, тоді як другий готовий до переключення на наступний щабель. При досягненні потрібних оборотів двигуна і швидкості перший диск розмикається і замикається другий, переводячи коробку на наступну передачу. При зниженні швидкості процес відбувається у зворотній послідовності.

Завдяки такій системі, момент, що крутить, передається максимально плавно і без втрати потужності, що значно знижує витрати пального.

Але є у такої трансмісії й суттєві вади.

За статистикою, DSG найчастіше КПП виходить з ладу. Одне з найпроблемніших місць у таких коробках – зчеплення. Диски схильні до швидкого зносу, через що відбувається проскакування зчеплення. Від цього з'являються ривки під час перемикання, провали, зниження динаміки. Електронний блок управління також швидко виробляє свій ресурс, з'являються порушення електричного ланцюга. Все це спричиняє великі витрати на ремонт та обслуговування.

Що спільного між АКПП та DSG

• Автоматика. Обидві трансмісії автоматичні та водієві немає необхідності відволікатися на вижим зчеплення, перемикання важеля, регулювання педалі газу. Це особливо важливо для водіїв, які тільки отримали посвідчення водія і ще не набули достатньо навичок управління механічною коробкою.
• При справному стані трансмісій перемикання відбувається плавно, комфортно, без ривків.
• Режими та його літерні позначення ідентичні.

Основні відмінності

1. В АКПП немає жорсткого зчеплення з двигуном. У DSG два зчеплення, які відповідають за свій ряд щаблів.
2. Витрата палива з коробкою DSG нижче, ніж у автомата. Перемикання у «робота» відбувається максимально коротко, що знижує навантаження двигуна.
3. Динаміка автомобіля з автоматом гірша, ніж із DSG. Через особливості зчеплення, двигуну з АКПП потрібно більше навантаження для розгону.
4. Автоматична трансмісія надійніша за роботизовану. За численними дослідженнями, робот найчастіше схильний до поломок.
5. Ціна та обслуговування. DSG дешевше, але потребує значних витрат на ремонт та обслуговування.

Який тип і для кого підійде краще

Автоматика є широко популярною серед жінок. У цьому, мабуть, обидва типи трансмісій не поступляться один одному. Але важливо також враховувати умови експлуатації. Завдяки своїй конструкції АКПП підходить для міських умов. Хоча витрата у автомата вище, в умовах пробок DSG набагато більше схильна до зносу.

DSG – це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не тільки автомобільна марка Skoda на своїх автомобілях, а в цілому весь концерн Volkswagen Group. Чим вона краща за звичайний автомат, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Розгляньмо все по порядку.

Абревіатура DSG німецькою мовою розшифровується як Direktschaltgetriebe (директшальтгетрибе) а англійською Direct Shift Gearbox. Інакше її ще називають преселективною.

Переваги

Для поліпшення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти нові пристосування та пристрої. Коли було придумано і випущено першу коробку-автомат – це був грандіозний прорив. Адже механічне перемикання вимагає додаткових зусиль при їзді та роботі двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або на гальмо.

Які ж переваги має DSG у порівнянні з механікою або звичайним автоматом:

• найголовнішим є те, що при перемиканнях передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканні на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун в ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динаміку розгону та економічність двигуна ;
• ефективність використання палива підвищується до 10% порівняно з механікою та простим автоматом;
• можливість перемикання передач як в авто-і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).

Як видно основних переваг дві, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році, по теперішній час їх було випущено більше мільйона.

Пристрій та принцип роботи

По суті коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких, полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається, а друге в той самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача моменту, що крутить, на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валів теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а дві коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо ви починаєте рух, включається відразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнене. Коли приходить момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же час замикається. Той самий принцип роботи відбувається і надалі.

Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, в яких процес зміни передач відбувається на авоматі, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами», щоб таким чином відрізнятись від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, та їх вилки приводять у дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень також включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом управляє блок під назвою Мехатронік.

Сам блок Мехатронік, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічних компонентів, а також датчиків усієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході та виході коробки, тиском та температурою олії, та в якому положенні знаходяться вилки перемикання. На підставі цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.

Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводиться до послідовного включення передач на обох первинних валах.

Види

На даний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективної коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семиступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першою в далекому 2003 році, а DSG 7 побачила світ у 2006 році.

Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення – дискові пакети постійно перебувають і працюють у масляній ванні, яка їх змащує і водночас охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і загалом усієї коробки.

Слід зазначити, що DSG 6 може перетравити та забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її, як правило, використовують на потужних та великого об'єму двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра та 140 конях і закінчується на V-подібних шістках, об'ємом 3,2 літрів з 250 конями. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана і сконструйована нова 7-ступінчаста коробка – DSG 7.

Особливість, якою відрізняється 7-ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг масла, що заправляється, то 6-ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-ступінчастої DSG можна відзначити наступні:

• вага дорівнює 70 кг;
• майже в 4-і рази менше олії;
• велика паливна економічність двигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди), за рахунок відсутності потреби у постійній роботі масляного насоса.

Тому 7-ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре стала використовуватися в парі з менш потужними двигунами і її межа це такого плану як 1,4 TSI, міць якого дорівнює 122 к.с., або 1,9 TDI, який наділений 105 конячками.

Недоліки

Хоча і виробник гарантує надійність DSG, все ж таки деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, якого роду і як із ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль із трансмісією DSG і чи впливає це на його надійність:

1. вартість автомобіля набагато вища, ніж із простою механікою;
2. дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки недешево;
3. ресурс DSG 7 і її складових набагато нижче 6-швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (за цей час вважається, що весь автомобіль зношується);
4. блок Мехатронік може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура масла в якому він розташований на 6-швидкісний DSG);
5. сам Мехатронік не піддається ремонту, тільки повна заміна;
6. дорога процедура заміни масла на 6-й швидкісній трансмісії;
7. на семишвидкісному відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутній);
8. надмірне перегрівання як наслідок постійної роботи преселектора.

Ось, власне, основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок – рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Так само вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те, що «робот» DSG поганий - не варто.

Правильна експлуатація та висновки

Багато хто запитує: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, тому що з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати підходящий під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше жодного контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються будь-які шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися до сервісу.

Проблеми коробок DSG знайомі багатьом автомобілістам, причому не лише тим, на чиїх авто вони встановлені. Купуючи автомобіль на вторинному ринку, багато хто боїться комплектацій з цим роботом як «чорт ладану». Причому пам'ятають усі зазвичай старі «косяки», не замислюючись про те, що виробник не сидів усі ці роки, склавши руки, і усував проблеми КПП на нових моделях з року в рік.

Несправності та доопрацювання

Про всяк випадок варто пояснювати, що є два типи DSG-коробок. Перший - шестиступінчаста DQ250 02E (DSG6), яка розроблялася інженерами VAG разом із фахівцями Borg Warner. Коробка називається "мокрою", так як її диски зчеплення постійно працюють в маслі.

DSG із сімома передачами або коробка-робот «сухого» типу DQ200 0AM, розроблена VAG вже спільно з компанією LUK. Клеймо у вигляді «сухого» типу коробка отримала через відсутність мастила між фрикціонами. VAG вирішив використовувати «суху» КПП, бо визначив, що на подолання масляного опору йде зайва енергія, а отже, малопотужний двигун споживатиме багато палива, чого допустити було неможливо.

По суті - це спрощений і полегшений варіант "мокрої" шестиступінчастої коробки DQ250, яка розрахована на момент, що крутить, - 400 Ньютонів на метр. У 7-ДСГ з «сухими» зчепленнями це число дорівнює 250 Нм.

DQ250

Більшість знайомих із проблемою автомобілістів вважає, що основна кількість нарікань викликає коробка 7-DSG (DQ200) із зчепленням сухого типу, а всі її проблеми випливають із конструктивних особливостей. Але насправді, проблеми є і у 6-DSG – перемикання перших двох передач відбувається з ривками, коробка шумить і низка інших, властивих роботам VAG.

На ресурс зчеплення «мокрого» робота найпряміший вплив має режим, в якому експлуатується автомобіль, а також - програмне забезпечення ЕБУ двигуна. Середній термін його служби – 100 тисяч км. А от любителі «чіпати» автомобіль (так само як і дорожні «агресори») на таку цифру не виходять – їхня доля 40-50 тисяч км.



Крім виходу з ладу зчеплення є і страшніша неполадка - знос механічної частини КПП. В першу чергу страждають зуби шестерень головної пари та передач. Цікавий той факт, що якщо залишити програмне забезпечення КПП «стоковим», такий автомобіль може легко брати участь у кільцевих гонках, за умови частої заміни масла. Водночас «рваний» міський стиль їзди призводить до великих фінансових втрат - нормальний ремонт DSG6потягне щонайменше на 60 тисяч рублів. А на дилерській СТО – ще дорожче.

Хоча цей робот має велику кількість переваг у порівнянні з 7-DSG, недоліків він не позбавлений. Так, в єдиному ланцюгу мастила працює мехатронік, зчеплення та ряд механічних елементів КПП. Продукти зношування, пересуваючись по мастильному контуру, проникають у мехатронік, викликаючи неполадки в його роботі, з їх допомогою швидко виходить з ладу зчеплення або механіка самої коробки. З цієї причини трансмісійне масло варто міняти раз на 40-60 тисяч км.

Ще одним недоліком ДСГ-6 є проблема класичних автоматів - коробка не повинна піддаватися тривалим пробуксовкам, її масло в такому режимі швидко перегрівається, що загрожує серйозним ремонтом.

Серйозні доопрацювання цієї КПП були виконані в 2009 році, відтоді автовиробник заявляє, що проблем "робот" практично не завдає. Неофіційні ж станції стверджують, що спочатку після модернізації у коробки були все ж таки несправності мехатроніка, схожі з 7-DGS, але поступово проблема була усунена.

У 2013 році VAG переробив корпус цієї КПП, через який були проблеми з доступом до болта кріплення важеля передньої підвіски, було оновлено зовнішній та внутрішній фільтруючі елементи. Останнім часом періодично випускають нові прошивки ПЗ, а саме зчеплення для «мокрої» КПП модернізували вже щонайменше чотири рази.

DQ200

У 7-ДСГ до перерахованого вище ще приплюсовивалась ранній вихід з ладу фрикціонів, збої по програмному забезпеченню і відмови системи мастила. При високих температурах рідкий Кастрол протікав у мехатронік, далі слідувало коротке замикання з усіма наслідками. Серед частих несправностей ще виділяють малий ресурс зчеплення, мехатроніка, підшипників вилок перемикання деяких передач. Зчеплення допрацьовували вже не менше ніж сім разів, і це дає свої плоди - в середньому воно служить 100 тисяч км. У той же час з мехатроником було не так все радісно – він міг відмовити будь-коли. Ремонт у дилера має на увазі лише його заміну (від 50 тисяч рублів). На сторонніх СТО цей вузол успішно ремонтують, при цьому вважають, що причина поломки – заводський шлюб. Такий висновок напрошується через те, що малий ресурс мають мехатроніки лише з деяких партій. При поломці гідравлічної частини мехатроніка проводиться заміна клапанів та реставрація блоку (по можливості). При електронній поломці - плату перепаюють.



Схожа ситуація існує і при зношуванні підшипників вилок КПП. Хоч у продажу й з'явилися ремонтні комплекти, беруться за його заміну здебільшого на сторонніх сервісах. «Офіціали» при несправностях механічної частини КПП віддають перевагу заміні коробки. Таку політику веде автовиробник, також часто ремонт недоцільний з фінансових міркувань та через відсутність потрібних запчастин. У «неофіціалів» запчастини, як правило, є в наявності, як і спецінструмент.

7DSGвипускалася у двох важливих модифікаціях. Перша - 0АМ, а друга (яка випускається досі) - 0CW. Хоча другий варіант і отримав безліч змін та доробок, назва залишилася незмінною.

Масштабну модернізацію провели у 2011 році. Доопрацюванню піддалися всі основні компоненти: блок управління, зчеплення та механіка КПП, яка стала рідше відмовляти, але поломок, як і раніше, було багато.

Роком другої модернізації офіційно названо 2014, але вже в 2013 модифіковані ДСГ встановлювалися на конвеєрі, наприклад, на Skoda Octavia A7 .

Інженери VAG були дуже впевнені в ефективності виконаних доопрацювань і через це зменшили термін гарантійних зобов'язань. Замість колишніх п'яти років, які були встановлені окремо на ДСГ, автовиробник зробив гарантію, що дорівнює загальному терміну на авто в цілому.

Як заявляють представники концерну, оновлення коробки скоротило скарги на її відмови у кілька разів. Цю ж інформацію підтверджують дилерські сервісні центри та неофіційні СТО. Так, надійність вузла зросла, але деякі види ремонту, як і раніше, залишалися затребуваними.

Загалом, у 2014 році німці офіційно заявили, що роботи з модернізації 7-DSG завершено, і тепер оновлена ​​коробка буде встановлюватися на нові автомобілі. За їх словами, був повністю перероблений блок мехатроніка, механічна частина подвійного зчеплення, оновлена ​​керуюча програма та виконано низку інших удосконалень.

Про оновлення прошивок коробки варто сказати окремо. Багато нарікань автовласників були на поштовхи та ривки під час перемикання передач. Завдання було зробити їх більш плавними.

Про запитання, що часто ставляться, і їх відповіді можна прочитати.

За допомогою програми визначається знос дисків зчеплення, і на підставі отриманої інформації більш точно розраховується момент, коли вони замикаються та розмикаються. Також за допомогою електроніки запобігає горінню зчеплення при наборі швидкості, коли відбувається скидання передач, а під час інтенсивного старту обороти тримаються в районі середніх значень. За допомогою нових прошивок коробка перемикає передачі за іншим алгоритмом. Наприклад, програма, що управляє, не дасть «газанути» в режимі «тапка в підлогу». Незважаючи на старання водія, машина зрушить з місця тільки після того, як зчеплення повністю замкнеться. Станеться це плавно та з деякою затримкою.

Коробку оснастили вихідними валами нового типу, легкосплавні вилки зчеплення поміняли на виконані зі сталі, були встановлені нові підшипники, інші регулювальні кільця, механізм компенсації зносу, за допомогою екрана з пластику закрили блок зчеплень. Була перероблена суміш для мастила фрикціонів. Причому змінювали мастило три рази, поки не досягли потрібного результату. Випробування показали, що за результатами імітації 100-тисячного пробігу зношування фрикціонів склало всього півміліметра. Це хороший показник з огляду на те, що накладки дисків зчеплення мають товщину 3-4 мм.

На сьогодні більшість проблем семиступінчастого «робота» практично вирішені. У сервіс за їх ремонтом вже майже не звертаються. Те саме стосується і гарантійних випадків.

На яких автомобілях встановлені DSG

Майже всіх останніх концерну VAG. А це марки, починаючи від VW і закінчуючи Bugatti, але КПП там сильно відрізняються одна від одної. Так, на Volkswagen, Шкода та Сеат будуть встановлені DQ250 та DQ200. DSG7 зустрічається на Шкода Йеті 1.4 TSI або на Volkswagen Джетта з таким же мотором. Виробник, потрібно віддати йому належне, завжди вказує кількість передач у роботизованій КПП. Якщо їх сім, то коробка – DQ200. Якщо шість, то DQ250 або звичайний автомат із гідротрансформатором.

Роботи, встановлені на AUDI, носять назву S-Tronic. Принцип їхньої роботи не відрізняється від ДСГ. Щоправда, є один виняток – 7-КПП з мокрим зчепленням DL501 (0B5), яка почала встановлюватись на автомобілі з початку 2009 року. Вона може витримувати момент, що крутить, до 600 Ньютонів і встановлюється тільки поздовжньо. Крім Audi, подібну коробку трохи пізніше стали встановлювати і на автомобілі марки Volkswagen, але з поперечною установкою DQ500 (0BT).



Першопрохідцем із цією коробкою став автомобіль VW Transporter T5з березня 2010 року. Пізніше цю коробку стали встановлювати і на інші автомобілі, наймасовішими можна назвати Tiguan IIі Passat b8. Головною перевагою в конструкції є наявність двох масляних контурів – один контур спрямований на змащування мехатроніка та гідравлічних муфт, а другий на зубчасті передачі та диференціали. Це значно підвищило надійність коробки, якщо порівнювати її з DQ250.






У 2014 році на заводі «Volkswagen Transmission Tianjin» у Китаї так само було налагоджено виробництво DSG DQ380з сімома передачами та мокрими зчепленнями, яка витримує 380 Нм крутного моменту. Але ця коробка випускалася лише внутрішнього ринку КНР.

Коробки-роботи автомобілів Порше звуться PDK. Хоча принцип їхньої дії і схожий на DSG, але розробка належить фахівцям ZF. У ній присутні два канали мастила, як матеріали виготовлення синхронізаторів використовується карбон. Крутний момент може безболісно сягати 700Нм.

Підводячи підсумок

Після 2013 VAG пристойно модернізував свої роботизовані КПП. Коробка DQ250 вже не вважається ненадійною. Впевнено її наздоганяє і DQ200. Німці постійно працюють над помилками, проводять постійний аналіз статистики поломок. За допомогою проведених досліджень вдалося досягти початкової надійності коробки DQ500 (DL501), яку почали встановлювати з 2014 року на вже значно більшу кількість автомобілів концерну, ніж раніше.

Статистика свідчить, що у гарантійний період із несправностями DSG звертається трохи більше 5% покупців. Але цифри відрізняються від салону до салону. Так у деяких фірмах подібних звернень взагалі не було зафіксовано. І найчастіше проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією коробки.

Можна однозначно сказати, що майже всі проблеми навіть із ДСГ-7 уже позаду. Не варто її уникати, особливо при покупці нової машини. Купуючи вживаний екземпляр з коробкою такого типу, теж не варто турбуватися. Якщо автомобіль виготовлений після 2013 року, то він однозначно буде з модернізованою DSG. А ось власник, а особливо – його стиль їзди, має стати для вас предметом вивчення. Якщо це аматор «притопити», краще відмовитися від такого варіанту. В іншому випадку просто продіагностуйте автомобіль у дилера перед покупкою.

По суті, робот ДСГ зробив революцію в автомобілебудуванні, продемонструвавши найвищий показник трансмісійного ККД. Звичайно, перший млинець не може не бути грудкою, що й показали перші моделі, оснащені DSG. Виявлені проблеми успішно вирішувалися протягом кількох наступних років. Тепер нові коробки не доставляють проблем автовласникам. Усі відверті їх несправності виникають при неадекватній експлуатації. Щоправда, роботу над помилками автовиробник виконав за рахунок нас з вами.