3.9. СИСТЕМА ПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ МІНІ-ТРАКТОРІВ
Схема електрообладнання Мікротрактор TZ-4K-14
Як приклад електрообладнання міні-трактора, оснащеного дизелем з електрозапуском і мають освітлювальні і комутаційні прилади, розглянемо схему електроустаткування Мікротрактор TZ-4K-14, яка значно складніше всіх розглянутих вище. Як джерело електричного струму (див. Рис. 3.35) використовуються акумулятор 17 і генератор 18 постійного струму. Акумулятор розміщується під приладовим щитком Мікротрактор і живить стартер 19 при запуску двигуна. Генератор потужністю 150 Вт розташований з лівого боку на передній кришці двигуна. Система має напругу 12 В і служить для харчування різних приладів і систем, а також зарядки акумулятора. Ротор генератора приводиться в обертання клиновим ременем від розподільного вала двигуна. Цей же ремінь використовується і для приводу вентилятора системи охолодження. Натяг ременя регулюється поворотом генератора, який має
можливість змінювати своє положення відносно передньої кришки картера.
Реле-регулятор постійного струму 15 складається з трьох окремих реле: реле зворотного струму, регулятора напруги і обмежувача струму. Реле зворотного струму служить для автоматичного з'єднання акумулятора з генератором, якщо напруга на клемах генератора досягає 12 В. В цьому випадку відбувається зарядка акумулятора. При меншій напрузі цей ланцюг розривається, оберігаючи акумулятор від розрядки на генератор. Регулятор напруги служить для стабілізації напря-: вання на клемах генератора при зміні його частоти обертання або навантаження в ланцюзі споживачів електричного струму. Обмежувач струму захищає генератор від перевантажень, що виникають у разі підключення до нього великої кількості споживачів або розрядженого акумулятора. При перевантаженні струм в обмотках якоря генератора значно зростає, що призводить до їх перегріву і виходу з ладу.
Електрообладнання Мікротрактор має вмикач маси 16 і кнопку електрозапуска 20. Зарядка акумулятора контролюється по сигнальної лампі 21. Включення системи електрообладнання Мікротрактор в роботу здійснюється спеціальним замком-вмикачем 22, що має три положення ключа, що забезпечує роботу приладів від генератора або від акумулятора. Запобіжники 6 захищають прилади системи електрообладнання від підвищеної напруги. Для зручності обслуговування через розетку 5 до електросистеми можна підключити переносну лампу. Електричний звуковий сигнал
4 пов'язаний з джерелом струму через кнопку включення сигналу 3. Фари 1 і 24, покажчики повороту 2 і 23 під'єднуються до системи електрообладнання через три-і. четирехклеммние колодки 25 і 26. Перемикач покажчиків повороту 8 пов'язаний з електросистемою через вмикач 7 і клемник 9, до якої підключається-лампа 14, що сигналізує про роботу покажчиків повороту. Покажчики повороту 10, 13 і габаритні вогні підключаються до системи через пятіклеммную колодку 11. Семй-контактна розетка 12 служить для підключення електроустаткування причепа.
зручна схема
: 1 - генератор Г309; 2 сигнал звукової З 311; 3 - панель сполучна Пс5; 4 - лампа розжарювання 12В, 50 св., 4 Вт; 5 - фара ФГ12-Б1; 6 - датчик температури води двигуна ТМ 100; 7 - сигналізатор температури води ТМ 103; 8 - датчик аварійного тиску масла ММ 106Б; 9 - датчик аварійного тиску масла в системі автоматичного відключення повітряноохолод-дителя ММ НА; 10 - електродвигун обігрівача кабіни МЕ 220; 11 - вставка штепсельного роз'єму ШР36У15НШ4; 12 - колодка штепсельного роз'єму ШР36СК15НШ4; 13 - блок запобіжників ПР109; 14 - розетка штепсельна 47К; 15 - вмикач «маси» ВК 318-Б; 16 - ліхтар лампи контролю включення «маси» ПД20Д; 17 - лампа розжарювання 12 В, 1Св. А12-1; 18 - блок запобіжників ПР12-Е; 19 - вмикач стартера; 20 - вмикач вентилятора воздухоохладителя ВК 57; 21 - контактор КТ 125; 22 - реле проміжне PC 525; 23 - перемикач насоса воздухоохладителя П \u200b\u200b67; 24 - опір; 25 - електродвигун водяного насоса воздухоохладителя МЕ 226-Б; 26 - електродвигун вентилятора воздухоохладителя МЕ 22; 27 - ліхтар контрольної лампи покажчика повороту ПД 20-Д; 28 - перемикач покажчика повороту П 57; 29 - ліхтар тракторний передній правий ПФ 204; 30 - переривник покажчика поворотів PC 41 О-В; 31 - електродвигун вентилятора кабіни МЕ 219; 32 - електродвигун вентилятора обдування МЕН; 33 - перемикач вентиляторів П 57; 34 - вмикач плафона ВК 57; 35 - вмикач задніх фар ВК 57 * 36 - плафон ПК 201-А; 37 - лампа розжарювання 12В, 15 св. А12-15; 38 - покажчик температури води; 39 - вмикач ВК 317-А2; 40 - ліхтар тракторний задній правий ФП 209-Б 41 - перехідник одноклеммний; 42 - вмикач кнопковий 2-х кл. ВК 322; 43 - вмикач «Стоп»; 44 - панель сполучна ПС1-А2; 45 - гірлянда патронів ламп освітлення приладів; 46 - Централной перемикач світла П38; 47 - розетка штепсельна ПС 300А-100; 48 - покажчик температури води КК 133; 49 - вмикач кнопковий 3-х клемний ВК314; 50 - ліхтар освітлення номерного знака ФП200; 51 - лампа розжарювання 12В, 3 св. А12-3; 52- лампа розжарювання 12В, 21 св. А12-21; 53- ліхтар тракторний задній лівий ФП 209; 54 - лампа розжарювання 12В, 32 св. А12-32; 55 - фара ФГ 304; 56 - перемикач світла ножний П53-Б; 57 - сигнальний ліхтар аварійної температури води ПД20-Е; 58 - амперметр АП 111; 59 - кнопка сигналу; 60 - сигнальний ліхтар аварійного тиску масла ПД 20-Е; 61 - покажчик тиску масла двигуна МД 219; 62 - панель сполучна IIC 12; 63 - лампа розжарювання 12В, 21 + -f БСВ. А12-21 +6; 64 - ліхтар тракторний передній лівий ПФ204-Б; 65 - тахоспідометр ТХ 123; 66 - манометр тиску повітря в пневмосистеме МД 213; 67 - покажчик тиску масла трансмісії МД-225; 68 - реле-регулятор РР 632-Б; 69 - колодка штепсельного роз'єму ШР32СК4НШ14; 70 - вставка штепсельного роз'єму ШР32У4НШ14; 71 - магнето М 124-Б1; 72 - свічка іскрова СН201 (АШ): 73 - стартер СТ 362; 74 - батарея акумуляторна 6ТСТ-50ЕМС; 75 - лампа переносна ПЛ64-Р1К; 76 - вмикач блокування запуску пускового двигуна ВК 403; 77 - електромагнітний клапан ЕКТ-12М; 78 - електродвигун підігріву двигуна МЕ-12; 79 - свічка розжарювання СР65-А; 80 - панель соедінітельнаяПС-А2, 81-запобіжник термо біметалічний ПР2-Б; 82 - спіраль контрольна ОВ65; 83 - вмикач ВН45-М; 84 - перемикач П305; 85 - ліхтар контролю дальнього світла ПД20-М.
На сучасних тракторах, комбайнах і автомобілях широко застосовуються різні елементи електрообладнання. Їх число останнім часом значно збільшилася. Якщо в 1960 році в середньому на тракторі застосовувалося 20 найменувань електротехнічних виробів, то в даний час, наприклад на тракторі Т-150К, їх стало 85. Всі ці елементи за допомогою пучків проводів з'єднуються в електричну схему. В даний час при традиційних електричних схемах буває важко знайти в пучках проводів потрібний, визначити особливості підключення ка-кого-небудь агрегату або приладу електрообладнання. Тому більш доцільно принципові електричні схеми зображати так, як показано на малюнку.
На цій схемі легко простежити ланцюжок, по якій напруга надходить від джерел живлення до споживача. На схемі вказано, через який саме Запобіжник, контакт клемою колодки і штепсельного роз'єму харчується даний споживач.
Схема електрообладнання трактора представлена \u200b\u200bу вигляді 15 функціональних подсхем, позначених від t до XV. На кожній з них показано надходження напруги харчування від блоку Запобіжників до кожного конкретного агрегату або приладу.
Схема генераторної установки. Вона забезпечує збудження генератора, подачу напруги від нього на блок запобіжників і регулювання напруги, що подається. В процесі роботи генератора здійснюється його самозбудження, а також зарядка (підзарядка) акумуляторної батареї.
Найбільш часто зустрічаються такі несправності генераторної установки: поганий електричний контакт між клемами і проводами, що з'єднують реле-регулятор з генератором в штепсельному роз'ємі або в ланцюзі замку запалювання; ненадійний електричний контакт реле-регулятора або генератора з «масою» трактора; неправильне регулювання реле-регулятора, несправність акумуляторної батареї, реле-регулятора, генератора, вихід з ладу запобіжників.
Перевіряти починають зі ступеня зарядженості акумуляторної батареї, визначають вихідну напругу генератора і напруга на клеми В реле-регулятора. Якщо тут все в порядку, то несправність варто шукати в ланцюзі з'єднання.
На всі споживачі системи електрообладнання напруга надходить від генераторної установки через запобіжники блоків запобіжників 13 і 18.
II. Схема включення реле стартера і запуску стартера. Напруга на обмотку реле стартера надходить через запобіжник 2 блоку запобіжників 13.
При знаходженні несправностей слід пам'ятати, що працездатність схеми залежить не тільки від стану стартера, але також від стану акумуляторної батареї, реле стартера і місць з'єднання, елементів схеми.
Характерні несправності стартера; обрив в обмотках реле стартера; погіршення електричного контакту між щітками і колектором, що може бути викликано потраплянням мастила на колектор, і т. п. погіршення електричного контакту в місцях приєднання проводів від акумуляторної батареї до стартеру.
III. Схема звукового сигналу. Характерна несправність - незадовільний стан кнопки звукового сигналу або обрив обмотки звукового сигналу.
IV. Схема Стоп - сигналу. Найбільш часто виходить з ладу вмикач «Стоп».
V. Схема включення електродвигунів вентиляторів обдування і кабіни.
VI. Схема лівого і правого «поворотів». Найбільш часто виходить з ладу обмотка переривника покажчика поворотів.
VII. Схема включення задніх фар і освітлення кабіни.
VIII. Схема включення габаритних вогнів і освітлення номерного знака.
IX. Схема включення ближнього світла.
X. Схема включення дальнього світла.
Для подсхем IV, VI, VII, VIII, IX, X характерною несправністю є відсутність надійного електричного контакту між цоколем електролампочки і патроном фар, задніх фар, ліхтарів, плафонів. Це пояснюється їх окисленням від впливу навколишнього середовища.
XI. Схема сигналізатора температури води в системі охолодження двигуна.
XII. Схема датчика і покажчика температури води в системі охолодження двигуна.
XIII. Схема датчика і сигналізатора аварійного тиску в системі змащення двигуна. Найбільш часто зустрічається несправність подсхем XI, XII і XIII - вихід з ладу датчиків, які ремонту не підлягають.
XIV. Схема запалювання з магнето М 124-61 і свічкою іскровий СН 200 (А11У). Часто неправильно встановлюють момент запалювання, порушується герметичність між корпусом і ізолятором свічки, пошкоджуються дроти високої напруги і відбувається пробій на «масу» або обрив проводу високої напруги; порушується зазор між електродами свічки.
XV. Схема системи обігріву двигуна.
Для всіх подсхем електрообладнання характерною несправністю є відсутність надійного електричного контакту між клемами і проводами електропроводки, між контактами штепсельного роз'єму.
Технічний стан споживачів, проводки системи автотракторного електроустаткування можна перевірити візуально і вимірювальними приладами або контрольної електролампою.
Візуально визначають наявність слідів підгоряння електропроводки і елементів схеми, обриви проводки, механічні пошкодження елементів системи електрообладнання.
Виявити несправність в проводці і ряді приладів можна контрольної лампою, яка представляє собою електролампочку напругою 12 В, 1,5 св з припаяними до неї двома проводами з зажимами на кінцях.
При перевірці один з проводів приєднують до «масі» трактора, а другим по черзі торкаються до затискачів щитка приладів, клеми колодок, штепсельних роз'ємів в напрямку від джерела до потрібного споживача. Якщо лампочка загоряється у всіх контрольних точках ланцюга, то ланцюг харчування споживача справна. Коли лампочка в одній з точок не загоряється, несправність слід шукати на ділянці між цією точкою і попередньої контрольної точкою.
Крім контрольної лампи, перевіряти можна і вольтметром. Принцип перевірки аналогічний принципу перевірки за допомогою контрольної лампи, тільки в даному випадку про несправності судять по відсутності показання приладу. Перевірка вольтметром точніше, так як дозволяє визначити місця поганого контакту електропроводки. Наприклад, якщо величина вимірюваного напруги в певній точці схеми значно нижче напруги джерела живлення, то або в цій точці, або на ділянці між цією точкою і попередньої є значне падіння напруги, тобто несправність.
Практичне застосування схеми електрообладнання машин показало її суттєві переваги. Зокрема, значно скорочується час на відшукання несправностей і відмов електропроводки, приладів та іншого електрообладнання машин. Схема більш зрозуміла не тільки слюсарям-електрикам, а й широкому колу механізаторів. Все це сприяє скороченню простоїв техніки, особливо в умовах проведення польових робіт.
В. Моїсеєнко
Мінітрактор - це точно така ж сільськогосподарська техніка, як і трактор, але з трохи меншою продуктивністю, якої жертвують заради маневреності та економічності. Крім того, деякі екземпляри настільки легкі, що перевозяться в причепі. Невеликі трактора виконують всі ті ж завдання, що і аналоги більш високого класу. До них також можна причепити навісне обладнання для обробки та здобрення ґрунту, прибирання території і перевезення різних вантажів. Крім цього, в багатьох тракторах, навіть виготовлених самостійно, присутні привід обертання допоміжних агрегатів і гідравліка.
Від мотоблока він відрізняється, перш за все, тим, що це повноцінна сільгосптехніка. Звичайно, у потужного мотоблока теж чималий функціонал, але при управлінні їм доводиться весь час ходити. Це дуже складно, особливо при обробці великої площі ріллі. А роблячи це самохідної машиною, навіть найменшої, оператор втомлюється набагато менше.
Розуміючи всі переваги мінітракторів, вітчизняні винахідники створюють своїми вмілими руками, часом, першокласні екземпляри, і в інтернеті зараз можна знайти багато описів, схем і навіть готових креслень подібних саморобок.
конструкції мінітракторів
Здебільшого самодіяльні конструктори при виготовленні трактора просто переробляють якесь серійний виріб, додаючи одні складові і скасовуючи інші. Це легкий шлях, але він не завжди здійснимо, тому що в наявності повинна бути комплектна машина.
А конструкція тракторів саморобок, створюваних з нуля, в кожному випадку є індивідуальною, тому на сьогодні різноманіття рішень просто зашкалює.
Наприклад, раму для минитрактора роблять цільної і ламаються (званої «переломка»), поворот - керованими колесами і бортовий, компоновку - класичну або у вигляді окремих модулів, що дозволяють змінювати призначення апарату. Встановлюють гідравлічну систему і вал відбору потужності.
Трактор від виробника за ціною саморобки - весь модельний ряд. Гарне навісне обладнання для саморобної сільгоспмашини купуємо за посиланням. Читаємо в цій статті - як найпростіше зібрати мінітрактор з мотоблока.
Пропонований нижче саморобний міні-трактор є одним з найпростіших у виготовленні і дозволяє обійтися доступними матеріалами і деталями.
Але, звичайно, тому, хто зібрався щось робити сам, своїми руками, рекомендується мати технічними навичками, умінням працювати інструментом і читати креслення. І, головне, мати велику кількість часу і величезне бажання цим займатися.
рама
Виготовляють її з металопрокату. Розрахунки на міцність - справа невдячна (а в даному випадку - і не потрібне), тому треба просто заздалегідь закласти багаторазовий запас. Виходячи з цього, застосувати швелер від № 6 до 12 - найкраще рішення для саморобного мінітрактора. Робити якісь «виїмки» і «огибания» агрегатів не варто, тому що це сильно ускладнить і зробить дорожчим проект. Звичайна плоска «драбинка» - просто і доступно.
Як показує практика для трактора саморобки, корисніше в якості передньої і задньої траверс (поперечок) використовувати швелер більшого прокатного розміру (аж до 20), тому що згодом саме до цих траверс кріпляться різні робочі органи і допоміжне обладнання. Причому розташовувати його краще полками всередину. Швелери лонжеронів (поздовжніх балок) можна розташовувати як всередину, так і назовні. Усередині лонжеронів прокладають газопроводи і магістралі, які виходять природним чином захищені.
За формою найпростіша конструкція рами для саморобки - прямокутник з двома і більше траверсами, але набагато більшою жорсткістю буде володіти рама у вигляді трапеції. Ширина в передній частині повинна бути менше для розміщення в мінімальних габаритах керованих коліс, а також для можливості спостереження за рухом строго по орному ряду. Місця з'єднання лонжеронів і траверс обов'язково посилити приваркой косинок.
компонування
Відносне розташування агрегатів будь-якого трактора історично склалося давно.
Класичне компонування самохідної машини наступна: двигун розташований спереду, поздовжньо, над передньою віссю. До нього через зчеплення приєднується коробка передач, далі йде роздавальна коробка і за нею - ведучий міст. Між собою вали агрегатів з'єднуються за допомогою карданів і (або) муфт.
Дотримання цієї схеми буде оптимальним варіантом при створенні минитрактора, тому що дозволить застосувати існуючі агрегати без їх зміни.
З досвіду багатьох творців саморобних тракторів, краще компонувати агрегати «за місцем», не займаючись зайвими кресленням і розрахунками. Кращий варіант - на готової рамі розмістити всі основні вузли і механізми саморобки, встановивши їх на тимчасові опори (зручно - на дерев'яні бруски), і, знайшовши найкраще взаємне положення, виготовляти кронштейни кріплення. Але не можна забувати, що всі вузли на саморобний трактор необхідно кріпити через опори, що гасять вібрації (гумові подушки). Найкраще їх запозичувати від тієї ж техніки, від якої взято агрегат. Ще один важливий фактор необхідно врахувати. Це развесовка, тобто розподіл повної ваги минитрактора по передній і задній осях. Найбільш прийнятний варіант - 60% ваги доводиться на провідні колеса, 40% - на керовані.
Двигун для саморобки
З точки зору тяговооруженности, ваги, доступності і дешевизни в ремонті, найбільш логічно при виготовленні трактора в «домашніх» умовах застосувати двигун від автомобілів ВАЗ класичних моделей - з 2101 по 2107. Їх можна знайти в хорошому стані за ціною металобрухту. Якщо пощастить, то одна машина може стати донором більшості деталей для міні-тракторів.
Мотор зі зчепленням і коробкою передач закріплюється як єдиний блок, що спрощує роботу над трактором самоделкой і позбавляє творця від багатьох труднощів. Обов'язково на валу водяного насоса ( «помпи») встановити крильчатку вентилятора, навіть якщо її там не було. Адже швидкості в сільгосптехніки набагато нижче, ніж автомобільні, тому режим роботи мотора минитрактора - такий же, як при стоянні в пробці, що вважається важким для будь-якого двигуна. Отже, радіатор системи охолодження саморобного трактора потребує примусового охолодженні.
Трансмісія
Як вже говорилося вище, бажано встановити силову установку на саморобку цілком. У цьому випадку те, що згодом стане міні-тракторів, вже буде мати, як мінімум, чотири передачі вперед і одну назад. Залишається тільки узгодити оптимальні оберти двигуна трактора і потрібну швидкість. Для цього буде цілком достатньо роздавальної коробки від будь-якого повнопривідного авто. Найбільш відповідний варіант - УАЗ. До речі, від УАЗа можна використовувати і розглядаються раніше складові, але вони важче, витрата отриманого трактора буде вище, а вся його потужність буде використовуватися рідко.
Хороший елемент для з'єднання валів - пружна муфта, яка встановлена \u200b\u200bна вихідному валу ВАЗівської КПП. Виготовивши фланець до роздавальної коробці, можна обійтися без проміжного кардана. А ось від «раздатки» до ведучого мосту кардан обов'язковий, тому що навантаження там істотно вище, і муфта їх не витримає.
Ведучий міст при самостійній споруді трактора найкраще використовувати також від автомобіля УАЗ, що має бортові редуктори. Це збільшить, по-перше, тягу, а по-друге, кліренс (який бажано довести до 450 мм). Необхідний розмір колії саморобного мінітрактора отримують шляхом обрізання панчіх мосту (звужуючи її) або виготовляючи проставки для кріплення коліс (розширюючи), тому що номінальна колія УАЗика - 1445мм, що не збігається з прийнятими діапазонами для сільськогосподарських машин (1260-1285, 1350-1370, 1490-1515, 1790-1815).
Ходова частина і рушій
Ця система у розглянутого саморобного мінітрактора майже повністю повторює аналогічну у тракторів, що випускаються промисловістю і має відмінності від автомобільної по деяким важливим моментам. Основна відмінність - відсутність задньої підвіски, тобто, провідний міст не кріпиться до остова на ресорах, а жорстко на ньому закріплений. Це треба зробити, якщо планується змайструвати не тільки сам трактор, але і всі сільгосп знаряддя до нього, з якими передбачається його використовувати. Так як таке навісне обладнання, як плуги, борони, косарки та інші, що кріпляться до задньої частини минитрактора саморобки, дуже сильно навантажують задню вісь і, при наявності на останній задньої підвіски, швидко приведуть її в непридатність. Передній міст на саморобному тракторі, також, можна встановити без підвіски, комфорт значно не зменшиться. Як поворотних цапф зручно використовувати вилки карданних шарнірів вантажівок (ЗІЛ, КАМАЗ, КрАЗ), запчастини від яких можна знайти в автогосподарствах і на металлопріемках. Дві вилки приварюються до балки, або безпосередньо до рами, дотримуючись співвісність, а дві відповіді - до поворотним куркулям автомобіля-донора. Рульова трапеція разом з рульовим механізмом цілком також запозичується.
Гальмівну систему в її «автомобільному вигляді» на тракторі, що виготовляється власноруч, застосовувати немає сенсу, тому що не ті швидкості. Досить тільки стоянкового гальма. Однак, привід механізму здійснити не від важеля, а від педалі з фіксованим натискує становищем. Тоді саморобку можна буде і пригальмовувати в русі, і фіксувати на стоянці. Колеса найправильніше використовувати від сільгоспмашин, тому що вони мають потрібний протектор, але цілком можна пристосувати і покришки від позашляховиків або легких вантажівок, нарізавши на них потрібний малюнок протектора (краще - «ялинку», для самоочищення). Тиск в шинах підбирається досвідченим шляхом, щоб знайти оптимальне поєднання комфорту і продуктивності.
Електрика на саморобному тракторі
Можна застосувати будь-які частини від чого завгодно, головне, щоб збігалося напруга генератора і споживачів. Не треба забувати і про те, що акумуляторна батарея - це ємність з кислотою, тому її необхідно дуже міцно закріпити. Рекомендоване рішення - розташувати її під сидінням минитрактора в спеціальному ящику, або просто в огорожі.
Фари і габаритні ліхтарі, а також сигнали гальмування - елементи бажані, але не обов'язкові, тому що експлуатувати результат своєї праці можна лише далеко від іншого транспорту.
Рух дорогами
Далеко не всі саморобки конструкторів мінітракторів виїжджають на дороги загального користування. І це правильно, тому що в нашій країні перерахований ряд жорстких вимог, яким повинен задовольняти транспорт, що рухається по ним. Навіть якщо все вийшло добре, і виріб відповідає всім вимогам, для підтвердження цього необхідна буде сертифікація, яка коштує дуже недешево.
Тому рухатися по дорогах на саморобному тракторі заборонено. Якщо має бути його доставити до місця виконання робіт, то краще це зробити на причепі. Це одна з причин, чому саморобку намагаються полегшити.
Крім приладів системи запалювання, на дизельних колісних тракторах встановлено ряд інших електричних приладів, що складають систему електрообладнання трактора, Які необхідні для прокручування колінчастого вала двигуна при пуску, освітлення агрегату при нічній роботі і сигналізації. Всі ці прилади виконані і з'єднані між собою по однопровідною схемою, в якій металеві деталі (маса) трактора використовуються як другий провід.
Електрообладнання трактора Білорусь - схема
Схема автотракторного електроустаткування «Білорусь» приведена па малюнку 65. Генератор 1 змінного струму по проводах 2 через вимикач 7 підводить напругу до передніх фарах 3, задній фарі 5, щитковий лампі 4 і контактному болту 6. Прилади запалювання пускового двигуна незалежні від приладів освітлення і на схемі не показані.
Мал. 65. Монтажна схема електрообладнання трактора «Білорусь»:
1-генератор; 2-дроти; 3-передні фари; 4-щиткова лампа; 5-задня фара; 6-контактний болт; 7-вимикач.
Електрообладнання трактора ДТ-14 - схема
Схема електрообладнання тракторів ДТ-14 показана на малюнку 66. Системи освітлення і пуску трактора обладнані приладами постійного-струму. На тракторах перших випусків для освітлення застосовувався генератор змінного струму, який з'єднувався з фарами так само, як генератор трактора «Білорусь».
Мал. 66. Принципова схема електроустаткування і прилади трактора ДТ-14:
1-електролампа 12В, 21св; 2-фара; 3-дистанційний термометр води; 4-плавкахвставка ПВ-20А; 5-електролампа 12В, ЗСВ; 6-лампа контрольна; 7-амперметр постійного струму (20-0-20 а); 8-манометр тиску масла; 9-сигнал звукової; 10-акумуляторна батарея, 12В;
11-свічка; 12-вимикач освітлення; 13-магнето; 14-реле-регулятор; 15-генератор.
Трактор ДТ-24 має таку ж принципову схему електрообладнання, як і трактор ДТ-14.
Електрообладнання сучасних мінітракторів вигідно відрізняється від вище розглянутих, тому якщо хочете доглянути наприклад мінітрактор Донг Фенг, який зараз дуже популярний, погляньте на сайт agromashtrade.ru
При перевірці та регулюванню центральної передачі виконується наступне:
1.Подготовітельний робота
Очистіть коробку передач від пилу і бруду. Злийте трансмісійне масло. Промийте внутрішню порожнину корпусу дизельним паливом.
2.Проверка і регулювання зазору в підшипнику 7205 вала провідної конічної шестерні.
Пересунути провідну конічну шестерню ломиком, і при цьому нормальне осьове переміщення не повинно перевищувати 0,1 мм (його вимірюють індикатором) і, при необхідності, регулювати. Роз'єднати основну і додаткові коробки передач. Відкрутити контргайку на передньому кінці вала провідної конічної шестерні (Ріс.4-5). Загвинчуючи регулювальну гайку, рукою повертайте провідну конічну шестерню до тих пір, поки не відчувається помітне опір. Законтрите гайку.
3.Проверка і регулювання зазору в підшипниках 7306 валу центральної передачі.
Наголошувати ніжку індикатора в торець вінця веденої конічної шестірні. Пересуваючи ведену конічну шестерню ломиком наліво і направо, спостерігають переділи розмаху стрілки. Нормальне осьове переміщення не повинно перевищувати 0,15 мм і, при необхідності, регулювати. Повертаючи ведену конічну шестерню, додають або зменшують регулювальні прокладки підшипників 7306, заставлених на двох кінцях вала центральної передачі до тих пір, поки не відчувається помітне опір (Ріс.4-6).
4. Перевірка відбитка зачеплення шестерень.
При перевірці особливу увагу приділяйте на
Таблиця 4-1
4.3. регулювання гальма
4.3.1. Регулювання вільного ходу педалі.
Нормальний зазор між гальмівною колодкою і барабаном становить 0,5-0,7, що відповідає вільному ходу педалі 30-40мм (Ріс.4-8).
При регулюванні вільного ходу педалі, опустити контргайки 2 (Ріс.4-8,4-9) гальмівний тяги, вгвинчуванням (якщо хід педалі потрібно зменшувати) або вивінчіваніем (якщо хід педалі потрібно збільшити) тяги в регулювальну вилку, встановлює необхідний хід педалі ( Ріс.4-10). І загвинтити контргайки.
Ріс.4-8 Регулювання вільного ходу педалі гальма:
1,4-важелі; 2 контргайки; 3-втулка.
4.3.2. Перевірка і регулювання лівого і правого гальм. Ефективність гальмування обох гальм повинна бути однакова. В іншому випадку екстрене гальмування при високошвидкісному русі може привести до аварії внаслідок нерівномірного гальмування.
Різниця слідів прослизання задніх коліс не повинна перевищувати 400 мм при екстреному гальмуванні трактора з високою швидкістю на горизонтальній ділянці дороги. При необхідності регулювати.
При регулюванні доцільно за рахунок збільшення зазору гальма, що має кращу ефективність гальмування, а не зменшенням зазору гальма з гіршого ефективністю, доб'ється одночасного гальмування.
4.4.Регуліровка передньої осі і рульового управління
4.4.1. Регулювання передньої осі
Найбільш характерні відхилення від нормальної роботи ходової системи - виляння і коливання коліс. Можливі причини: порушення регулювання підшипників внаслідок зносу конічних роликових підшипників. Тому необхідно періодично проводити перевірку і регулювання зазору в підшипниках.
При регулюванні з піднятих передніх коліс відгвинчують три болта, знімають ковпак маточини колеса, затягують підшипники, а потім відпускають корончатую гайку на 1/16 - 1/8 обороту з тим, щоб осьової зазор підшипників був в межах 0,1-0,2. При обертанні колеса вручну воно обертається легко і без помітного виляння. Зашплінтуйте корончатую гайку і встановіть на місце ковпак.
4.4.2. Регулювання збіжності передніх коліс.
Збіжність коліс визначають як різновид відстаней між колесами спереду і ззаду на рівні їх центрів. Нормальне значення збіжність трактора -4 ~ 12мм.
В процесі експлуатації трактора величина збіжності передніх коліс змінюється. Несвоєчасні перевірка і регулювання збіжності можуть привести до впливу і коливання коліс, а отже, і утруднення управління поворотом і підвищеного зносу протекторів шин.
Ріс.4-11 Регулювання збіжність.
Відстань між колесами ззаду b. Відстань між колесами спереду
Регулюють збіжність коліс зміною довжини поперечної рульової тяги.
4.3. регулювання вільного ходу рульового колеса.
Вільний хід у трактора 15? -20? і не повинна перевищувати 30 ?.
Якщо вільний хід Релеве колеса перевищує допустимий, необхідно визначити несправність механізмів, що входять в рульове управління і відрегулювати їх.
4.4.3.1. Регулювання кульової цапфи.
Замінюють цапфу, або гніздо і ковпак, коли освічена зазор через сильний зносу занадто великий і не може бути компенсований дією пружин.
4.4.3.2. Регулювання осьового зазору поворотного вала (Ріс.4-12)
Ріс.4-12 Рульове управління:
1 колесо рульового управління; 2 вал рульового управління; 3 кришка верхня; 4 прокладка; 5 картер рульового управління; 6 черв'як поворотний; 7- кришка нижня; 8- сошка рульового управління; 9-черв'ячний сектор; 10 болт кріплення; 11- кришка бічна; 12- прокладка стопорная; 13прокладкі регулювальні; 14-втулка регулює сердечника; 15- кришка пилезахисний.
5.1. Електрообладнання трактора Сінтай-200/220 складається з акумуляторної батареї, генератора, пускового двигуна, реле-регулятора і т. Д. На тракторі встановлено дві передні фари, одна задня фара, передній покажчик повороту, два задніх стоп-сигналу і покажчик повороту (Рис .5-1).
5.2. Електрообладнання трактора Сінтай-120 складається з генератора, двох передніх і однієї задньої фари (Ріс.5-2).
Ріс.5-1 Схема електрообладнання:
1 акумуляторна батарея; 2 фара передня; 3 покажчик повороту; 4-генератор; 5 стартер; 6 запобіжник; 7- покажчик струму; 8- вмикач звукового сигналу; 9-вмикач; 10 реле-регулятор; 11- фара задня; 12- штепельная розетка; 13- стоп-сигнал задній; 14 - вмикач стоп-сигналу; 15- вмикач звукового сигналу; 16 - вмикач покажчика повороту; 17-перемикач; 18-мигалка.
1-фара задня; 2 вмикач; 3 генератор; 4 фара передня права; 5 фара передня і ліва.
додатки
ДОДАТОК 1
Схема навісного пристрою
В дані розміри механізму підйому плунжерного.
ДОДАТОК 2
Момент затягування основних різьбових з'єднань.
Детальний технічний описРис.1 МЕХАНІЗМ керування двигуном
1 МЕХАНІЗМ керування двигуном
Найменування | позначення | кількість |
|
Кульова головка в зборі | |||
Рукоятка зварна в зборі | |||
Болт М8х16 | |||
Болт М8х30 | |||
скоба затискна | |||
Кронштейн звареної в зборі | |||
важіль затискний | |||
шплінт 2х10 | |||
вилка сполучна | |||
палець В5х25 | |||
ГайкаМ12х1.25 | |||
Втулка пружини спрямовуюча | |||
Пружина екселератора нажимная | |||
Диск ведучий | |||
