Paano gumagana ang awtomatikong paghahatid sa kotse. CVT, mekanika o awtomatiko. Ano ang mas mabuti? Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang awtomatikong paghahatid sa likuran ng gulong at mga sasakyan sa harap ng gulong

Ang hitsura ng kotse ay nagsimula sa isang walang humpay na karera upang mapabuti ang lahat ng mga system at mekanismo ng sasakyang ito. Mula sa mga pamamaraan at materyales para sa bodywork hanggang sa mga high-tech na pamamaraan sa pagkontrol. Inimbento ni Karl Benz ang unang aparato na nagpapahintulot sa paghahatid ng mga puwersa ng engine sa tsasis sa maraming mga mode.

Ang progresibong pag-iisip ng maraming henerasyon ng mga tagadisenyo at imbentor ang nagdala ng aparatong ito sa gearbox na alam natin ngayon. Ngunit ang mga tagagawa ng kotse ay hindi tatalakayin dito, at nasa simula pa ng huling siglo, sinimulan ng mga pagtatangka na i-automate ang prosesong ito. Pagsapit ng 30s ng XX siglo, ang mga tagagawa ay malapit nang malutas ang problema. Ngunit hindi teknolohikal o matipid maramihang paggawa imposibleng maitaguyod, kahit na posible na lumikha ng matagumpay na mga prototype.

Ang unang kotse ng produksyon na may awtomatikong paghahatid ay itinuturing na Buick Roadmaster, na inilabas noong 1947.... Ang unang modelo ay mayroon lamang dalawang gears, ngunit ilang taon na ang lumipas ang isang tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid ay inilunsad sa isang serye, na kung saan ay hindi nagbago sa panimula sa araw na ito, kahit na ang modernong paghahatid ay naging maraming mga order ng magnitude na mas tumpak at mas kumplikado.

Paano gumagana ang awtomatikong paghahatid at mga uri nito

Walang clutch pedal sa mga machine na may awtomatikong makina, maliban sa mga modelong iyon kung saan ibinigay ang posibilidad ng paglipat sa manu-manong kontrol. Ang kritikal na papel na ito ay ginampanan ng awtomatikong paghahatid.... Ang enerhiya ng engine ay nakukuha sa pamamagitan ng isang komplikadong mekanismo, na tatalakayin sa ibaba, sa paghahatid. Ang aparato ng system ay dinisenyo sa isang paraan na ang paglipat ng mga mode ay kinokontrol ng mga awtomatikong kagamitan. Maunawaan kung paano ito mangyayari sa pamamagitan ng pag-unawa sa algorithm ng operasyon at mga pangunahing bahagi ng awtomatikong paghahatid:

• torque converter... Kinakatawan ang ebolusyon ng isang klats na binuo noong 1903. Ang lugar kung saan naililipat ang metalikang kuwintas mula sa engine patungo sa output shaft. Ang prinsipyo ay simple. Ang isang pumping turbine na konektado sa engine ay nagtutulak ng langis sa loob ng pabahay, na naglilipat ng enerhiya sa mga talim ng mekanismo ng gearbox. Samakatuwid, walang mahigpit na koneksyon sa makina sa pagitan ng mga input at output shaft.... Hindi nito binabago ang metalikang kuwintas. Nagbibigay ito ng isang karagdagang elemento na tinatawag na rotor. Matatagpuan ito sa pagitan ng mga turbine at ang espesyal na disenyo ng mga talim ay nagbibigay ng karagdagang metalikang kuwintas sa planta ng kuryente. Ang puwersa ay inililipat sa mekanismo na direktang responsable para sa pagbabago ng gear ratio;
• planeta reductor... Ang pangunahing bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang isang kumplikadong mekanismo na binuo mula sa isang gitnang o sun gear, isang korona o malaking gitnang gamit at isang hanay ng mga satellite na nakakabit sa isang bahagi na tinatawag na isang carrier. Sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga indibidwal na elemento ng awtomatikong paghahatid kasama ang axis, maraming mga kumbinasyon ang nabuo, na nagpapadala ng maraming bilis ng pag-ikot ng gitnang poste sa output. Ang bilang ng mga pagpipilian ay tinatawag na paglilipat.... Direktang analogue sa manu-manong paghahatid, ngunit ang circuit ay hindi nangangailangan ng isang klats, ang pag-andar na kung saan ay ginanap sa pamamagitan ng isang likidong pagkabit. Ang nasabing sistema ay nangangailangan ng tumpak at kumplikadong kontrol. Imposibleng magbigay ng mabisang paglipat ng isang komplikadong mekanismo sa manu-manong mode;
• control system... Posibleng dalawang uri ng mga aparato. Ang una ay mga mekanismo ng haydroliko... Ngayon ang ganitong uri ay ginagamit pangunahin sa mga badyet na kotse. Ang mga kotseng nasa gitna ng klase at sa itaas ay nilagyan ng mga awtomatikong paghahatid na may elektronikong kontrol... Sa unang kaso, ang mga sensor, na tumutugon sa isang pagbabago ng presyon ng langis sa system, ay pinapagana ang mga haydroliko na pusher. Pinapagana nila ang isang kumplikadong kumbinasyon ng mga clutches at preno ng mekanikal na pagbabago ng mga gears. Ang sistema ay naka-configure sa isang paraan na imposibleng "tumalon" sa paglipat. Posibleng sunud-sunod lamang ang paglipat. Ang system ng electronic control ay mas mahusay. Nangolekta ang mga sensor ng mas kumpletong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Kapwa ito ang temperatura ng likido at ang bilis ng pag-ikot ng bawat axis. Ang control unit ay nagbibigay ng isang senyas sa mga actuator. Ang algorithm ng operasyon ng isang buong pangkat ng mga bahagi nang sabay-sabay ay nasa ilalim ng kontrol ng electronics. Clutches, preno at solenoid valves, na madalas na tinukoy bilang solenoids, ay halos palaging gumagalaw habang nagmamaneho;
• pingga ng selector... Ito ang "hawakan" sa cabin. Sa buong mundo, ang pagmamarka ng mga posisyon ng tagapili na karaniwan sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay pinagtibay. R - baligtarin. N - walang kinikilingan na gear. D - ang pangunahing posisyon ng tagapili kapag nagmamaneho, mula simula hanggang tumigil. P - Paradahan. S - mode ng isport... Ang ilang mga tagagawa ng marangyang at pang-ehekutibong mga kotse ay nagbibigay ng switching unit na may karagdagang mga posisyon. Halimbawa, ang Tiptronic ay may kakayahang lumipat mula sa awtomatikong mode patungong mekanikal na kontrol ng gearbox.

Ang iskema na isinasaalang-alang sa itaas ay tumutukoy sa klasikong bersyon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga variator at robot ay iba. Ang pagkakaiba ng presyo ay makabuluhan din.

Maunlad na mga teknolohiya, malalaking dami ng paggawa ng isang klasikong awtomatikong paghahatid na ginagawang mas madali itong ma-access at isang variator, at robotic box, na, gayunpaman, ay may ilang mga kalamangan.

Halimbawa, ang variator ay walang mga yugto ng paglilipat sa lahat, at ang mga pagbabago sa gear ratio ay isinasagawa ng isang mekanismo na kahawig ng dalawang mga korteng kono. Ang gumagalaw na sinturon ay sabay na binabago ang input at output diameter ng mga shaft, na binabago ang bilis ng output nang walang pagkawala ng kuryente at mga halik. Ang robot, sa kabilang banda, ay mahalagang isang de-kalidad na manual na paghahatid na may mabisang elektronikong kontrol. Ang mga mahilig sa mekaniko ay maaaring palaging lumipat sa kanilang paboritong mode.

Mga kalamangan at dehado

Maraming pakinabang ang awtomatikong paghahatid. Ang mga mekaniko sa pagpapatakbo ay nangangailangan ng maraming pagsasanay at patuloy na pansin habang nagmamaneho. Ang problemang ito ay hindi nababahala sa mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong kagamitan. Karamihan sa mga oras kapag nagmamaneho, ang kahon ay nasa isang posisyon - D, na nangangahulugang paggalaw o pagmamaneho. Ngunit hindi ito ang lahat ng mga bonus. Ang mga kalamangan ay ang mga sumusunod:

1. Aliw at pagtuon sa kapaligiran ng kalsada, hindi sa mga aparato.
2. Pag-iingat ng mapagkukunan ng makina. Hindi pinapayagan ng makina ang mekaniko na gumana sa mga kritikal na mode, na pumipigil sa pagkasuot ng mga pangunahing bahagi at naubos.
3. Ligtas na pagmamaneho sa mahirap na klima. Kasama ang iba pang mga system, hindi pinapayagan ng makina ang driver na gumawa ng mga kritikal na pagkakamali sa kontrol.

Gayunpaman, hindi lamang ang mga plus ay nabanggit ng mga espesyalista at ordinaryong may-ari ng kotse. Mayroon ding mga disadvantages:

1. Mas mataas na pagkonsumo ng gasolina kaysa sa manu-manong paghahatid. Ang kahusayan ng makina ay maaaring hanggang sa 12% na mas mababa kaysa sa mekaniko. Gayunpaman, hindi ito nalalapat sa pinakabagong henerasyon ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang pagpapabuti ng teknolohiya ng produksyon ngayon ay nagpapaliit ng pagkakaiba.
2. Dynamics. Hindi pinapayagan ng awtomatikong mode ang mga system ng kotse na gumana sa matinding kondisyon, na pinagkaitan ng driver ng buong karanasan ng lahat ng lakas at kakayahan ng kotse. Ngunit para sa karamihan sa mga naninirahan sa lungsod, hindi ito nauugnay. SA Araw-araw na buhay, kung saan ang pagsulong ay kumplikado ng mga jam ng trapiko at mga ilaw ng trapiko, ang makina ay higit na isang pagpapala kaysa sa isang kawalan.
3. Ang gastos ng sasakyan. Ang mga modelo na may awtomatikong paghahatid ay mas mahal kaysa sa kanilang manu-manong mga katapat na paghahatid.
4. Imposibleng paghila. Kung nasira ang awtomatikong paghahatid, kailangan mong tumawag sa isang tow truck. Ang kakayahang ilipat ang nakapatay na makina ay limitado maliit na distansya sa pinakamaliit na bilis, at pagkatapos ay may karanasan at kaalaman kung paano ito gawin nang ligtas para sa mekaniko ng kotse.
5. Pag-aayos. Ang pagiging kumplikado ng disenyo at ang mataas na presyo ng mga ekstrang bahagi at pagpapanatili, na kinabibilangan ng isang malaking bilang ng mga natupok, ay gumagawa ng mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong mga transmisyon upang mag-shell out.

Paano maayos na patakbuhin ang isang kotse na may isang awtomatikong paghahatid

Walang mga paghihirap sa pagsasanay at kasunod na operasyon. Hindi tulad ng mekaniko, hindi mo kailangang tingnan ang karayom ​​ng tachometer o tukuyin ang sandali ng paglipat ng tunog. Ang mga posisyon ng hawakan ng makina ay ang mga sumusunod:

• Paradahan. Ito ay itinalaga ng titik P. Sa posisyon na ito, pinipigilan ng lockable output shaft ang sasakyan mula sa paggalaw. Sa antas ng lupa, sapat na ito upang mapanatili ang katatagan, ngunit sa isang hilig na ibabaw, inirerekumenda na gamitin ang hand preno;
• Ang posisyon ng hawakan ng N ay tumutugma sa walang kinikilingan sa manu-manong paghahatid. Sa pag-off ng control system, maaaring ilipat ang makina;
• Ang baligtarin ay ipinahiwatig ng letrang R, na nangangahulugang baligtad. Sa posisyon na ito, imposibleng simulan ang makina, at kapag sumusulong, isang matalim na paglilipat ng tagapili upang baligtarin ang tiyak na hindi magpapagana ng gearbox;
• Ang pangunahing posisyon ay minarkahan sa tagapili gamit ang titik D. Ang lahat ng mga gears ay inililipat pasulong, mula sa pinakamababa hanggang sa pinakamataas, sa mode na ito.
• Karagdagang mga probisyon. Kasama rito ang Sport mode, minarkahang S. Sinusulit ng mode na ito ang lakas ng engine. Ang dynamics ng acceleration ay kapansin-pansin na mas mataas sa mga sasakyan na may karagdagang pagpipilian Kickdown. Ang Overdrive function ay magagamit para sa pantay at pangkabuhayan sa pagmamaneho. Ang ilang mga modelo ay may hiwalay na switch para sa mode ng taglamig. Kung masira ang awtomatikong paghahatid, maaaring hadlangan ng mga awtomatiko ang mekanismo sa kasalukuyang gear at pumunta sa emergency mode.

Mga tampok ng pagpapatakbo ng kotse na may awtomatikong paghahatid

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon na kinakailangan upang simulan ang pagmamaneho sa karamihan ng mga kotse na may baril ay pareho:

1. Ipasok ang susi at ibaling ito sa ignition mode.
2. Pindutin ang pedal ng preno.
3. Ilipat ang hawakan ng tagapili sa nais na posisyon. Maaaring pasulong o paatras.
4. Pakawalan ang pedal ng preno.

Ang kotse ay magsisimulang gumalaw nang maayos sa napiling direksyon, nang hindi pinipilit ang pedal, gamit kung saan maaari mong mapabilis ang mga dynamics. Pangunahing tumutugon ang makina sa pagpapatakbo ng accelerator. Ang mode na "Drive" ay hindi inililipat sa mga maikling hintuan, halimbawa, sa isang ilaw trapiko... Ang preno lang ang ginagamit. Ang posisyon na "Paradahan" ay naka-on para sa mas mahabang paghinto.

• Dapat iwasan ang mga off-road at hindi pantay na ibabaw. Sa isip, ang pagdulas ay dapat na iwasan nang sama-sama;
• Hayaang magpainit ang system. Ang awtomatikong paghahatid ay makakarating sa idineklarang antas lamang sa isang tiyak na temperatura ng langis. Samakatuwid, kahit na sa tag-araw, mas mahusay na iwasan ang biglaang mga acceleration at mataas na bilis para sa unang ilang minuto ng paggalaw;
• Huwag mag-overload. Ang machine ay may mas sensitibong mekanika, na idinisenyo para sa ilang mga pag-load. Ang labis na pag-load ng cabin o paghila ng isang mabibigat na trailer ay malakas na pinanghihinaan ng loob;
• Kailangan mong bigyang-pansin ang dokumentasyon. Pinapayagan ba ang paghatak para sa ganitong uri ng awtomatikong paghahatid. Ang ilang mga modelo ay hindi napapailalim sa sapilitang paggalaw. Ang ilang mga species ay may mahigpit na mga limitasyon sa bilis at distansya.

Ang pandaigdigang kalakaran ngayon, syempre, mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Ang pagganap sa maraming aspeto ay lumapit sa lubos na may kasanayang pagmamaneho sa isang mekaniko. Ang mga kaginhawaan ay hindi maikakaila at hindi nangangailangan ng karagdagang advertising.

Lumitaw sila noong 1940s. Tulad ng alam mo, ang pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid ay lubos na nagpapadali sa proseso ng pagpapatakbo ng isang sasakyan, binabawasan din ang pagkarga sa driver, pinapataas ang kaligtasan, atbp.

Tandaan na ang isang "klasikong" awtomatikong paghahatid ay dapat na maunawaan bilang isang paghahatid ng hydromekanikal (awtomatikong hydromekanikal). Susunod, isasaalang-alang namin ang aparato ng kahon - awtomatikong makina, mga tampok sa disenyo, pati na rin ang mga pakinabang at kawalan ng ganitong uri ng gearbox.

Basahin sa artikulong ito

Awtomatikong kotse: mga pakinabang at kawalan

Magsimula tayo sa mga kalamangan. Pag-install awtomatikong paghahatid pinapayagan ang drayber na huwag gamitin ang gear lever habang nagmamaneho, at hindi rin ginagamit ang binti upang patuloy na pigain ang klats kapag pataas o pababa.

Sa madaling salita, awtomatikong nangyayari ang pagbabago ng bilis, iyon ay, isinasaalang-alang mismo ng kahon ang pag-load, ang bilis ng sasakyan, ang posisyon ng gas pedal, ang pagnanais ng drayber na mabilis na mabilis o mabilis na kumilos, atbp.

Bilang isang resulta, ang ginhawa ng pagmamaneho ng isang kotse na may isang awtomatikong paghahatid ay makabuluhang nadagdagan, ang mga gears ay awtomatikong ilipat, mahina at maayos, ang engine, mga elemento ng paghahatid at chassis ay protektado mula sa mabibigat na karga. Bukod dito, maraming mga awtomatikong paghahatid ang nagbibigay para sa posibilidad ng hindi lamang awtomatiko, ngunit pati na rin ang paglipat ng manu-manong gear.

Tulad ng para sa kahinaan, magagamit din sila. Una sa lahat, sa istraktura, ang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikado at mamahaling yunit, nailalarawan sa pamamagitan ng pinababang pagpapanatili at mapagkukunan kumpara sa. Ang isang kotse na may ganitong uri ng gearbox ay kumakain ng mas maraming gasolina, ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng mas kaunti sa mga gulong, dahil ang kahusayan ng awtomatikong paghahatid ay medyo nabawasan.

Gayundin, ang pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid sa kotse ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit sa driver. Halimbawa, ang awtomatikong gearbox ay kailangang magpainit bago magmaneho, ipinapayong iwasan ang patuloy na biglang pagsisimula at labis na pagpepreno.

Sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid, hindi pinapayagan na madulas, ang paghila ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid sa mataas na bilis para sa mahabang distansya ay hindi pinapayagan nang hindi nakabitin ang mga gulong sa pagmamaneho, atbp. Idinagdag din namin na ang nasabing kahon ay mas mahirap at mas mahal na panatilihin.

Awtomatikong gearbox: aparato

Kaya, kahit na isinasaalang-alang ang ilang mga disadvantages, isang awtomatikong paghahatid ng hydromekanikal, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ay matagal nang nanatiling pinaka-karaniwang solusyon para sa pagbabago ng metalikang kuwintas kasama ng iba pang mga uri ng awtomatikong pagpapadala.

Una sa lahat, kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang mapagkukunan at pagganap ng naturang mga gearbox ay mas mababa kaysa sa "mekanika", ang hydromekanical gearbox ay lubos na maaasahan at matibay. Ngayon tingnan natin ang awtomatikong aparato ng paghahatid.

Awtomatikong kahon ang gear ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• Torque converter. Ginagawa ng aparato ang pagpapaandar ng isang klats sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang manu-manong paghahatid, gayunpaman, ang driver ay hindi kailangang kasangkot upang lumipat sa isang partikular na gamit;
• Itinakda ang planeta na gear, na kung saan ay katulad ng isang bloke ng gears sa manu-manong "mekanika" at pinapayagan kang baguhin ang ratio ng gear kapag binabago ang mga gears;
  Brake band at clutches (harap, likas na klats) payagan ang makinis at napapanahong paglilipat ng gear;
• Awtomatikong kontrol sa paghahatid. Ang yunit na ito ay may kasamang isang sump ng langis (box pan), isang gear pump, at isang kahon ng balbula;

Ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol gamit ang isang selector. Bilang isang patakaran, ang mga awtomatikong paghahatid ay may mga sumusunod na pangunahing mode:

• P mode - paradahan;
• R mode - baligtad na paggalaw;
• Mode N - walang kinikilingan na paghahatid;
• Mode D - pagmamaneho pasulong na may awtomatikong paglilipat ng gear;

Maaaring may iba pang mga mode. Halimbawa, ang L2 mode ay nangangahulugang ang una at pangalawang gears lamang ang makikipag-ugnayan kapag nagmamaneho, ang L1 mode ay nagpapahiwatig na ang unang gear lamang ang nakatuon, ang S mode ay dapat na maunawaan bilang palakasan, maaaring may iba't ibang mga mode na "taglamig" , atbp.

Bilang karagdagan, maaaring ipatupad ang imitasyon. manu-manong kontrol Awtomatikong paghahatid, iyon ay, ang driver ay maaaring itaas o babaan ang mga gears nang nakapag-iisa (manu-mano). Idinagdag din namin na ang awtomatikong paghahatid ay madalas ding may isang kick-down mode (kick-down), na nagpapahintulot sa kotse na mabilis na bumilis kung kinakailangan.

Ang "kick-down" mode ay na-trigger kapag ang drayber ay mahigpit na pinindot ang gas, at pagkatapos ay ang kahon ay mabilis na lumilipat sa mas mababang mga gears, sa gayon pinapayagan ang makina na paikutin hanggang sa mataas na revs.

Tulad ng nakikita mo, ang awtomatikong paghahatid ay talagang binubuo ng isang torque converter, isang manu-manong paghahatid, at isang control system, na magkakasama na bumubuo ng isang hydromekanical transmission. Tingnan natin ang istraktura nito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng converter ng metalikang kuwintas

Kinakailangan ang isang converter ng metalikang kuwintas upang maipadala at baguhin ang metalikang kuwintas mula sa engine sa gearbox. Ang torque converter ay binabawasan din ang panginginig ng boses. Ipinapalagay ng aparato ng torque converter ang pagkakaroon ng isang pump, turbine at reactor wheel.

Gayundin sa converter ng metalikang kuwintas mayroong isang lock-up clutch at isang klats freewheel... Ang converter ng metalikang kuwintas (gas turbine engine, na madalas tawaging "donut" sa pang-araw-araw na buhay) ay bahagi ng awtomatikong paghahatid, subalit, mayroon itong hiwalay na pabahay na gawa sa matibay na materyal, na puno ng isang gumaganang likido.

Ang impeller ng gas turbine engine ay konektado sa crankshaft ng engine. Ang gulong turbine ay konektado sa gearbox mismo. Mayroon ding isang nakatigil na gulong ng reactor sa pagitan ng turbine at impeller. Ang bawat isa sa mga gulong ng torque converter ay may mga van na magkakaiba sa hugis. Mayroong mga channel sa pagitan ng mga blades kung saan dumadaan ang fluid ng paghahatid ( langis ng paghahatid, ATF, mula sa English. Awtomatikong Transmissions Fluid).

Kinakailangan ang isang lock-up clutch upang ma-lock ang converter ng metalikang kuwintas sa ilang mga operating mode. Ang overrunning clutch o freewheel ay responsable sa pagtiyak na ang mahigpit na naayos na gulong ng reaktor ay maaaring paikutin sa kabaligtaran.

Tingnan natin ngayon kung paano gumagana ang converter ng metalikang kuwintas. Ang gawain nito ay batay sa isang closed cycle at binubuo sa transmission fluid mula sa impeller patungo sa turbine wheel. Pagkatapos ang likidong daloy ay pumapasok sa gulong ng reaktor.

Ang mga blade ng reaktor ay idinisenyo upang madagdagan ang rate ng daloy Mga likido sa ATP... Ang pinabilis na daloy ay pagkatapos ay i-redirect sa impeller, na sanhi upang paikutin ito sa isang mas mataas na bilis. Ang resulta ay isang pagtaas ng metalikang kuwintas. Dapat itong idagdag na ang maximum na metalikang kuwintas ay nakakamit kapag ang torque converter ay umiikot sa pinakamababang bilis.

Kapag ang engine crankshaft ay umiikot, ang angular velocities ng pump at turbine gulong ay pinapantay, habang ang daloy transmission fluid nagbabago ng direksyon. Pagkatapos ang freewheel clutch ay na-trigger, pagkatapos nito ay nagsimulang paikutin ang gulong ng reaktor. Sa kasong ito, ang converter ng metalikang kuwintas ay papunta sa mode ng pagkabit ng likido, iyon ay, tanging ang metalikang kuwintas lamang ang nailipat.

Ang isang karagdagang pagtaas sa bilis ay humahantong sa pag-block ng converter ng metalikang kuwintas (ang lockup lockch ay sarado), bilang isang resulta kung saan mayroong isang direktang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa motor sa kahon. Sa kasong ito, ang pagharang ng gas turbine engine ay nangyayari sa iba't ibang mga gears.

Dapat pansinin na sa modernong mga awtomatikong pagpapadala, ang operating mode na may pagdulas ng lock ng pag-lock ng metalikang kuwintas ay ipinatupad. Hindi kasama sa mode na ito ang kumpletong pag-block ng converter ng metalikang kuwintas.

Ang mode ng pagpapatakbo na ito ay maaaring mapagtanto kung ang mga kondisyon ay naaangkop, iyon ay, kapag ang pagkarga at bilis ay angkop para sa pag-aktibo nito. Ang pangunahing gawain ng pagdulas ng klats ay mas masinsinang pagpapabilis ng kotse, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, mas malambot at mas maayos na paglilipat ng gamit.

Ang binubuo ng awtomatikong paghahatid: kung paano nakaayos at gumagana ang mekanikal na bahagi ng kahon

Ang awtomatikong paghahatid mismo (awtomatikong paghahatid), tulad ng mekanikal, ay binabago ang metalikang kuwintas kapag umaandar ang kotse, at pinapayagan ka ring lumipat paatras kapag nakikipag-ugnayan ang reverse gear.

Sa parehong oras, ang isang planetary gearbox ay karaniwang ginagamit sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang solusyon na ito ay siksik at pinapayagan para sa mahusay na trabaho. Halimbawa, ang mga manu-manong pagpapadala ay madalas na mayroong dalawang mga planetary gearbox na nakakonekta sa serye at nagtutulungan.

Ang pagsasama-sama ng mga gearbox ay ginagawang posible upang makuha ang kinakailangang bilang ng mga yugto (bilis) sa kahon. Ang mga simpleng awtomatikong pagpapadala ay mayroong apat na hakbang (awtomatikong apat na bilis), habang ang mga modernong solusyon ay maaaring magkaroon ng anim, pito, walo, o kahit na siyam na hakbang.

Ang planetary gearbox ay nagsasama ng maraming mga planetary gears sa serye. Ang mga nasabing gears ay bumubuo ng isang planetary gear set. Ang bawat isa sa mga planetary gears ay may kasamang:

• sun gear;
• mga satellite;
• singsing gear;
• kawan;

Ang kakayahang baguhin ang metalikang kuwintas at ipadala ang pag-ikot ay magagamit kapag ang mga elemento ng planetary gear ay naharang. Ang isa o dalawang mga elemento ay maaaring ma-block (sun o singsing gear, carrier).

Kung ang singsing ng gear ay hinarangan, pagkatapos ay ang isang pagtaas sa ratio ng gear ay nangyayari. Kung ang sun gear ay nakatigil, kung gayon ang gear ratio ay mababawasan. Ang isang naka-block na carrier ay nangangahulugang mayroong pagbabago sa direksyon ng pag-ikot.

Ang mga paghawak ng alitan (clutches), pati na rin ang preno, ay responsable para sa pagharang mismo. Hinahadlangan ng mga clutches ang mga bahagi ng itinakdang gear ng planeta sa bawat isa, habang ang preno ay humahawak ng mga kinakailangang elemento ng gearbox dahil sa koneksyon sa pabahay ng gearbox. Nakasalalay sa disenyo ng isang partikular na awtomatikong paghahatid, maaaring magamit ang isang banda o multi-disc preno.

Ang pagsara ng mga clutches at preno ay dahil sa mga haydrolikong silindro. Ang kontrol ng naturang haydroliko na mga silindro ay napagtanto mula sa isang espesyal na module (module ng pamamahagi).

Kahit na sa pangkalahatang disenyo ng isang awtomatikong paghahatid, maaaring mayroong isang overrunning clutch, na ang gawain ay hawakan ang carrier, na pumipigil sa pag-ikot nito sa kabaligtaran. Ito ay naka-out na ang mga gears sa awtomatikong paghahatid ay inililipat salamat sa mga clutches at preno.

Awtomatikong kontrol sa paghahatid at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid

Tulad ng para sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, ang kahon ay gumagana ayon sa isang naibigay na algorithm para sa pag-on at pag-off ng mga clutch at preno. Ang control system para sa naturang pag-on at pag-off sa mga modernong gearbox ay electronic, iyon ay, mayroon itong tagapili (pingga), mga sensor at isang gearbox.

Ang awtomatikong yunit ng kontrol sa paghahatid ay isinama sa at malapit na naka-link sa yunit ng pagkontrol ng engine. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa engine ECU, nakikipag-ugnay din ang awtomatikong yunit ng kontrol sa paghahatid iba't ibang mga sensor, na nagpapadala ng mga signal dito tungkol sa bilis ng gearbox, ang temperatura ng fluid ng paghahatid, ang posisyon ng gas pedal, ang mga mode ng setting ng selector, atbp.

Pinoproseso ng paghahatid na ECU ang mga natanggap na signal, pagkatapos ay nagpapadala ng mga utos sa mga actuator sa module ng pamamahagi. Bilang isang resulta, tinutukoy ng kahon kung aling gear ang isasama sa ilang mga kundisyon (mataas o mababa).

Sa parehong oras, walang malinaw na tinukoy na algorithm, iyon ay, ang paglipat point sa iba't ibang mga gears"Lumulutang" at natutukoy mismo ng ECU box. Pinapayagan ng tampok na ito ang system na gumana nang mas may kakayahang umangkop.

Ang katawan ng balbula (aka ang yunit ng haydroliko, plato ng haydroliko, module ng pamamahagi) na aktwal na kumokontrol sa tuluy-tuloy na paghahatid ng ATF, na responsable para sa pag-aktibo ng mga paghawak at preno sa awtomatikong paghahatid. Ang modyul na ito ay may mga solenoid valve (solenoids) at mga espesyal na balbula, na magkakaugnay ng mga makitid na channel.

Kailangan ang mga solenoid para sa paglilipat ng gear habang kinokontrol nila ang presyon nagtatrabaho likido na sa kahon. Ang pagpapatakbo ng mga balbula na ito ay sinusubaybayan at kinokontrol ng awtomatikong yunit ng kontrol sa paghahatid. Ang mga balbula ay responsable para sa pagpili ng mga operating mode at pinapagana ng isang pingga (tagapili).

Ang gearbox pump ay responsable para sa sirkulasyon ng haydroliko na likido sa awtomatikong paghahatid. Ang mga pump ay gear at vane, hinihimok sila ng hub ng converter ng metalikang kuwintas. Mahalagang maunawaan na ang bomba kasama ang haydroliko na plato (katawan ng balbula) ang pinakamahalagang bahagi sa disenyo ng haydroliko na bahagi ng awtomatikong gearbox.

Dahil sa ang kahon ay may gawi na uminit sa panahon ng operasyon, ang awtomatikong paghahatid ay madalas na mayroong sariling sistema ng paglamig. Sa kasong ito, depende sa disenyo, maaaring mayroong isang hiwalay na oil cooler para sa awtomatikong gearbox, o isang cooler o heat exchanger, na kasama dito.

Ano ang ilalim na linya

Dahil sa impormasyon sa itaas, naging malinaw na ang isang awtomatikong paghahatid ay isang buong kumplikadong mekanikal, haydroliko at mga elektronikong aparato... Sa kasong ito, ang kontrol ay isinasagawa pareho sa pamamagitan ng mga haydrolika at ng isang elektronikong yunit.

Dapat ding pansinin na ang layout ng mga awtomatikong pagpapadala ay maaaring magkakaiba sa pagitan ng mga front-wheel drive at mga rear-wheel drive na sasakyan, bagaman karamihan sangkap ng mga sangkap ay pareho.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid, ginagamit ang isang planetary gear sa aparato nito, na nakikilala ang ganitong uri ng gearbox mula sa maginoo na "mekanika" (sa isang kahon ng mekanikal, ang mga parallel shaft at gear na naayos sa kanila ay inilalagay, na kung saan ay meshed sa bawat isa).

Tulad ng para sa converter ng metalikang kuwintas, ang aparato na ito ay maaaring maituring na isang hiwalay na elemento ng awtomatikong paghahatid, dahil ang gas turbine engine ay inilalagay sa pagitan ng engine at ng gearbox, na gumaganap ng mga function ng clutch sa pamamagitan ng pagkakatulad sa manu-manong paghahatid.

Gayundin, ang pump ng langis sa loob ng awtomatikong gearbox ay hinihimok mula sa converter ng metalikang kuwintas. Ang tinukoy na bomba ay lumilikha ng gumaganang presyon ng transmission fluid, na kung saan, pinapayagan ang kontrolin ang paghahatid.

Sa wakas, tandaan namin na hindi mo dapat subukang magsimula ng isang kotse gamit ang isang awtomatikong gearbox nang walang starter (na may acceleration), tulad ng madalas na isinasagawa sa mga kotse na may isang manu-manong gearbox. Ang katotohanan ay ang awtomatikong transmission pump ay hinihimok ng engine.

Ito ay lumiliko na habang ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi gumagana, walang magiging presyon ng gumaganang tuluy-tuloy na paghahatid sa kahon. Nangangahulugan ito na walang presyon hindi posible na makontrol ang awtomatikong paghahatid, at anuman ang posisyon na mapili ng selector para sa pagpili ng operating mode. Bukod dito, ang isang pagtatangka upang simulan ang isang kotse gamit ang isang machine gun "mula sa pusher" ay maaaring humantong sa mga seryosong pagkasira mga gearbox

Basahin din

Ano ang pagpepreno ng makina. Paano maayos na maisagawa ang diskarteng ito. Mga kalamangan at kahinaan, pangunahing mga rekomendasyon. Ang pagpepreno ng makina sa mga sasakyan na may awtomatikong paghahatid.

Sa pag-unlad ng industriya ng automotive at pagpapalabas ng mga bagong uri ng pagpapadala, ang tanong kung aling gearbox ang mas mahusay ay nagiging mas may kaugnayan. Awtomatikong paghahatid - ano ito? Sa artikulong ito, haharapin namin ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid, alamin kung anong mga uri ng awtomatikong pagpapadala ang mayroon at sino ang nag-imbento ng awtomatikong paghahatid. Pag-aralan natin ang mga pakinabang at kawalan ng iba't ibang uri ng mga awtomatikong pagpapadala. Kilalanin natin ang mga mode ng pagpapatakbo at kontrol ng awtomatikong paghahatid.

Ano ang awtomatikong paghahatid at ang kasaysayan ng paglikha nito

Pumili ng awtomatikong paghahatid

Ang isang awtomatikong paghahatid, o awtomatikong paghahatid, ay isang paghahatid na tinitiyak ang pagpili ng pinakamainam na ratio ng gear alinsunod sa mga kondisyon sa pagmamaneho nang walang pakikilahok ng driver. Tinitiyak nito ang isang mahusay na kinis ng pagsakay ng sasakyan, pati na rin ang kaginhawaan sa pagmamaneho para sa driver.

Sa kasalukuyan, maraming uri ng awtomatikong paghahatid:

• hydromekanikal (klasiko);
• mekanikal;

Sa artikulong ito, babayaran ang lahat ng pansin sa klasikong slot machine.

Kasaysayan ng pag-imbento

Ang batayan ng isang awtomatikong paghahatid ay isang planetary gearbox at isang torque converter, na unang naimbento ng eksklusibo para sa mga pangangailangan ng paggawa ng barko noong 1902 ng Aleman na engineer na si Hermann Fittenger. Dagdag pa noong 1904, ipinakita ng mga kapatid na Startevent mula sa Boston ang kanilang bersyon ng isang awtomatikong paghahatid, na mayroong dalawang mga gearbox at kahawig ng isang bahagyang nabago na mekanika.

Ang unang produksyon awtomatikong paghahatid mula sa GM Hydramatic

Ang isang kotse na nilagyan ng isang planetary gearbox ay unang nakakita ng ilaw ng araw sa ilalim ng tatak ng Ford T. Ang kakanyahan ng gearbox ay makinis na paglilipat ng gear sa pamamagitan ng dalawang pedal. Ang unang isinama ang pataas at pababang mga gears, at ang pangalawa - baligtarin.

Ang baton ay kinuha ng General Motors, na gumawa ng isang semi-awtomatikong paghahatid noong kalagitnaan ng 1930s. Naroroon pa rin ang klats sa kotse, at kontrolado ng mga haydrolika ang gamit ng planeta.

Sa parehong oras, pinino ni Chrysler ang disenyo ng gearbox na may isang likidong pagkabit, at sa halip na isang dalawang yugto na gearbox, nagsimulang magamit ang labis na paggamit - isang overdrive na may gear ratio na mas mababa sa isa.

Ang unang ganap na awtomatikong gearbox sa buong mundo noong 1940 ay nilikha ng parehong kumpanya ng General Motors. Ang awtomatikong paghahatid ay isang kumbinasyon ng isang likidong pagkabit na may isang apat na bilis na planetary gearbox na may awtomatikong kontrol sa pamamagitan ng mga haydrolika.

Ngayon, anim-, pitong-, walo at siyam na bilis na awtomatikong pagpapadala ay kilala na, ang mga tagagawa nito ay parehong mga alalahanin sa awto (KIA, Hyundai, BMW, VAG) at mga dalubhasang kumpanya (ZF, Aisin, Jatco).

Mga kalamangan at kahinaan ng awtomatikong paghahatid

Tulad ng anumang paghahatid, ang isang awtomatikong paghahatid ay may parehong kalamangan at kahinaan. Ipakita natin ang mga ito sa anyo ng isang mesa.

Awtomatikong aparato sa paghahatid

Awtomatikong scheme ng paghahatid

Ang awtomatikong aparato ng paghahatid ay medyo kumplikado at binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• planetary gear;
• awtomatikong yunit ng kontrol sa paghahatid (TCU);
• hydroblock;
• banda ng preno;
• langis bomba;
• katawan

Ang converter ng metalikang kuwintas ay isang pabahay na puno ng isang espesyal na nagtatrabaho likidong ATF at idinisenyo upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa engine sa gearbox. Pinapalitan talaga nito ang klats. May kasamang pumping, turbine at reaktor na gulong, pagharang sa clutch at freewheel clutch.

Ang mga gulong ay nilagyan ng mga blades na may mga channel para sa daanan ng gumaganang likido. Kinakailangan ang isang lock-up clutch upang ma-lock ang converter ng metalikang kuwintas sa mga tukoy na operating mode ng sasakyan. Kinakailangan ang isang freewheel (freewheel) upang paikutin ang reaktor na gulong sa tapat ng direksyon. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa converter ng metalikang kuwintas.

Ang planetary gear ng awtomatikong paghahatid ay may kasamang mga planetary gear set, shaft, drums na may mga alitan na alitan, pati na rin ang isang overrunning clutch at isang band preno.

Ang mekanismo ng gearshift sa isang awtomatikong paghahatid ay medyo kumplikado, at, sa katunayan, ang pagpapatakbo ng paghahatid ay binubuo sa pagsasagawa ng isang tiyak na algorithm para sa pag-on at pag-off ng mga clutch at preno sa pamamagitan ng presyon ng likido.

Ang planetary gear, o sa halip ang pagharang ng isa sa mga elemento nito (sun gear, satellite, ring gear, carrier), ay nagbibigay ng pag-ikot at pagbabago ng metalikang kuwintas. Ang mga elemento na kasama sa planetary gear set ay naka-lock gamit ang isang overrunning clutch, band preno at mga alitan na alitan.

Halimbawa ng awtomatikong transmission hydraulic circuit

Ang yunit ng awtomatikong kontrol sa paghahatid ay maaaring haydroliko (hindi na ginagamit) at elektronikong (awtomatikong paghahatid na ECU). Ang modernong hydromekanical transmission ay nilagyan lamang ng isang electronic control unit. Pinoproseso nito ang mga signal mula sa mga sensor at bumubuo ng mga signal ng kontrol sa mga actuator (balbula) ng katawan ng balbula, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga alitan Nakasalalay dito, ang likido sa ilalim ng presyon ay nakadirekta sa isang partikular na klats, kasama ang isang tiyak na gamit. Kinokontrol din ng TCU ang lock-up ng converter ng metalikang kuwintas. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, tinitiyak ng TCU na ang gearbox ay nagpapatakbo sa "emergency mode". Ang awtomatikong tagapili ng paghahatid ay responsable para sa paglipat ng mga mode ng pagpapatakbo ng gearbox.

Ang mga sumusunod na sensor ay ginagamit sa awtomatikong paghahatid:

• input sensor ng bilis;
• output sensor ng bilis;
• awtomatikong sensor ng temperatura ng paghahatid ng langis;
• tagapili ng posisyon ng pingga ng selector;
• sensor ng presyon ng langis.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid

Ang oras na kinakailangan upang lumipat ng mga gears sa awtomatikong paghahatid ay nakasalalay sa bilis ng sasakyan at pagkarga ng engine. Kinakalkula ng control system ang mga kinakailangang pagkilos at inililipat ang mga ito sa anyo ng mga aksyon na haydroliko. Inililipat ng mga haydrolika ang mga paghawak at preno ng mga gamit sa planeta, sa gayong paraan awtomatikong binabago ang ratio ng gear alinsunod sa pinakamainam na engine mode sa ilalim ng mga ibinigay na kundisyon.

Ang isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig na nakakaapekto sa kahusayan ng isang awtomatikong paghahatid ay ang antas ng langis, na dapat suriin nang regular. Ang temperatura ng pagpapatakbo ng langis (ATF) ay halos 80 degree. Samakatuwid, upang maiwasan ang pinsala sa mga mekanismo ng plastik ng kahon sa taglamig, ang kotse ay dapat na pinainit bago magmaneho. At sa mainit na panahon, sa kabaligtaran, cool.
Ang awtomatikong paghahatid ay maaaring palamig ng coolant o hangin (gamit ang isang oil cooler).

Ang pinakalawak na ginagamit ay isang likidong radiator. Temperatura atf kinakailangan para sa normal na trabaho engine, hindi dapat lumagpas sa 20% ng temperatura sa sistema ng paglamig. Ang temperatura ng coolant ay hindi dapat lumagpas sa 80 degree, dahil dito, nangyayari ang paglamig ng atf. Ang heat exchanger ay konektado sa labas ng pabahay ng oil pump, kung saan nakakabit ang filter. Kapag ang langis ay nagpapaikot sa filter, nakikipag-ugnay ito sa likidong paglamig sa pamamagitan ng manipis na mga dingding ng mga kanal.

Sa pamamagitan ng paraan, ang awtomatikong paghahatid ay itinuturing na napakabigat. Ang bigat ng awtomatikong paghahatid ay tungkol sa 70 kg (kung ito ay tuyo at walang isang converter ng metalikang kuwintas) at tungkol sa 110 kg (kung napunan ito).

Para sa normal na paggana ng awtomatikong paghahatid, kinakailangan at tamang presyon mga langis. Ang buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid ay higit sa lahat nakasalalay dito. Ang presyon ng langis ay dapat nasa pagitan ng 2.5-4.5 bar.

Ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid ay maaaring magkakaiba. Kung sa isang kotse ang paghahatid ay maaaring tumagal lamang ng 100 libong km, pagkatapos ay sa isa pa - mga 500 libo. Ito ay depende sa pagpapatakbo ng kotse, sa regular na pagsubaybay sa antas ng langis at ang kapalit nito kasama ang filter. Posible ring pahabain ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid gamit ang orihinal na mga natupok at napapanahong paglilingkod sa gearbox.

Awtomatikong kontrol sa paghahatid

Ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ng tagapili ng awtomatikong paghahatid. Ang mga mode ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nakasalalay sa paggalaw ng pingga sa isang tiyak na posisyon. Ang mga sumusunod na mode ay magagamit sa vending machine:

1. Р - Paradahan. Ginamit kapag nagpaparada. Sa mode na ito, ang shaft ng output output ay mekanikal na hinarangan.
2. R - Baligtarin. Ginamit upang makagawa ng gear baligtarin.
3. N - Walang kinikilingan. Mode na walang kinikilingan.
4. D - Magmaneho. Sumusulong sa mode awtomatikong paglipat bilis.
5. M - Manwal. Manu-manong mode ng gearshift.

Sa modernong mga awtomatikong pagpapadala na may maraming bilang ng mga saklaw ng pagpapatakbo, maaaring magamit ang mga karagdagang mode ng pagpapatakbo:

• (D), o O / D-overdrive - mode na "matipid" sa pagmamaneho, kung saan posible ang isang awtomatikong pag-upshift;
• Ang D3, o O / D OFF - ay nangangahulugang "huwag paganahin ang labis na paggamit", ito ay isang aktibong mode sa pagmamaneho;
• S(o digit 2 ) - saklaw ng mababang gears (una at pangalawa, o pangalawang gear lamang), "mode ng taglamig";
• L(o digit 1 ) - ang pangalawang saklaw ng mababang mga gears (ang unang gear lamang).

Scheme ng mga awtomatikong mode ng paghahatid

Mayroon ding mga karagdagang pindutan na nagpapakilala sa mga operating mode ng awtomatikong paghahatid.

23 Oktubre 2016

Ang awtomatikong paghahatid ng kotse ay idinisenyo upang ilipat ang lakas ng makina sa mga gulong. Pinipili nito ang gear na pinakaangkop sa kasalukuyang bilis ng pagmamaneho. Tinatanggal ng awtomatikong paghahatid ang pangangailangan para sa manu-manong mga gearshift para sa driver. Gumagamit ang computer ng kotse ng mga sensor upang matukoy sa kung anong sandali kinakailangan upang baguhin ang bilis at magpadala ng isang senyas nang elektroniko upang patayin o patayin ang gear.

Ang mga pangunahing elemento ng isang awtomatikong paghahatid

Ang mekanismo ng awtomatikong paghahatid ng kotse ay isang sistema ng levers at gears na naglilipat ng kuryente sa mga gulong ng drive, pinapayagan ang makina na gumana ito nang pinakamahusay

Ang kahon ay binuo sa isang aluminyo na pambalot na tinatawag na isang crankcase. Naglalagay ito ng mga pangunahing bahagi ng isang awtomatikong paghahatid:

1. Isang converter ng metalikang kuwintas na gumaganap bilang isang klats, ngunit hindi kinakailangan ang driver upang direktang kontrolin ito.
2. Planeta gearbox na binabago ang ratio ng gear kapag lumilipat.
3. Rear, front clutches, preno band, direktang isinasagawa ang paglilipat ng gear.
4. Kontrolin ang aparato.

Paano gumagana ang isang torque converter?

Ang torque converter ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• bomba o impeller;
• gulong turbine;
• pagharang sa mga plato;
• stator;
• overrunning clutch.

Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang awtomatikong paghahatid, kailangan mong magkaroon ng isang pangkalahatang ideya kung paano ito gumagana. Kaya, ang bomba ay mekanikal na konektado sa engine. Ang gulong turbine ay konektado sa gearbox shaft gamit ang mga spline. Kapag umiikot ang impeller sa pagpapatakbo ng makina, nilikha ang isang daloy ng langis na umiikot sa turbine wheel ng torque converter.

Sa kasong ito, ginagampanan ng converter ng metalikang kuwintas ang papel ng isang maginoo na pagkabit ng likido, sa pamamagitan ng likido na nagpapadala lamang ng metalikang kuwintas mula sa engine patungo sa awtomatikong shaft ng paghahatid. Kapag tumaas ang bilis ng engine, walang makabuluhang pagtaas ng metalikang kuwintas.

Upang mai-convert ang metalikang kuwintas, ang awtomatikong circuit ng paghahatid ay nagsasama ng isang stator. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang pag-redirect ng daloy ng langis pabalik sa pump impeller, pinipilit itong paikutin nang mas mabilis, pinapataas ang metalikang kuwintas. Mas mababa ang bilis ng pag-ikot ng gulong turbine na may kaugnayan sa bomba, mas maraming natitirang enerhiya ay inililipat ng stator sa pamamagitan ng ibinalik na langis sa bomba. Alinsunod dito, tumataas ang metalikang kuwintas.

Mga pangunahing kaalaman sa turbine at awtomatikong paghahatid ng pump

Ang turbine ay palaging tumatakbo mas mabagal kaysa sa bomba. Ang maximum na ratio ng bomba at bilis ng pag-ikot ng turbine ay nakakamit kapag ang sasakyan ay nakatigil, na bumababa sa pagtaas ng bilis ng sasakyan (TC). Ang stator ay konektado sa converter ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang overrunning na klats na maaaring paikutin sa isang direksyon lamang.

Ang mga turbine at stator blades ay espesyal na hugis upang ang daloy ng langis ay mai-redirect sa ilalim ng mga blades ng stator. Sa kasong ito, ang stator wedges at, natitirang nakatigil, inililipat nito ang pinakamalaking enerhiya ng langis sa papasok na bomba.

Dahil sa operating mode na ito ng converter ng metalikang kuwintas, natiyak ang maximum na paghahatid ng metalikang kuwintas. Tataas ito ng halos tatlong beses kapag nagsimula nang gumalaw ang kotse.

Kapag ang sasakyan ay bumilis, ang turbine na may kaugnayan sa pump ay nadulas at mas mababa hanggang sa sandaling ang stator wheel ay kinuha ng daloy ng langis, nagsisimula na paikutin sa direksyon ng freewheeling clutch. Sa parehong oras, ang aparato ay nagsisimulang gumana bilang isang maginoo na pagkabit ng likido, hindi pinapataas ang metalikang kuwintas. Sa mode na ito, ang kahusayan ng converter ng metalikang kuwintas ay hindi hihigit sa 85%. Ang mode na ito ng pagpapatakbo ay sinamahan ng paglabas ng labis na init at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Layunin ng plato ng pagharang

Ang sagabal na ito ay tinanggal sa tulong ng isang espesyal na aparato - isang plato ng pagharang. Sa kabila ng koneksyon sa makina sa turbine, istrakturang dinisenyo ito upang maaari itong lumipat sa kanan at sa kaliwa. Aktibo ang aparatong ito kapag naabot ng sasakyan ang isang mataas na bilis. Sa utos, binago ng control unit ang daloy ng langis nang sa gayon ay pinindot nito ang nakaharang na plate laban sa pabahay ng converter sa kanan.

Sa kasong ito, ang turbine at pump ay mekanikal na konektado sa bawat isa. Upang madagdagan ang mahigpit na pagkakahawak panloob na panig ang isang espesyal na layer ng alitan ay inilalapat sa pabahay ng converter. Kaya, ang makina ay konektado sa output shaft ng awtomatikong paghahatid. Naturally, ang pag-block na ito ay agad na naka-off kahit na may isang maliit na pagpepreno ng kotse.

Sa itaas, isa lamang sa mga pamamaraan para sa pagharang sa converter ng metalikang kuwintas ay inilarawan. Gayunpaman, ang anumang iba pang pamamaraan ay may parehong layunin - upang maiwasan ang pagdulas ng turbine na may kaugnayan sa pump wheel. Karaniwan ang inilarawan na mode ng pagkilos sa iba't ibang mga mapagkukunan ay tinatawag na Lock-Up.

Mas madaling maunawaan ang pagpapatakbo ng isang torque converter para sa dummies kung, sa halip na isang turbine at isang bomba, isipin ang dalawang simpleng tagahanga, na ang isa ay pinalakas ng network, at ang iba pa ay umiikot dahil sa daloy ng hangin na nilikha ng unang tagahanga. Tanging, sa halip na hangin, lumilitaw ang langis dito, at ang mga blades ng unang tagahanga (bomba sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid) ay naka-set na hindi dahil sa kuryente, ngunit dahil sa isang koneksyon sa makina sa baras ng engine engine ng kotse.

Mga row ng planeta

Ang torque converter ay maaaring dagdagan ang metalikang kuwintas, ngunit hanggang sa isang tiyak na limitasyon lamang. Ang aparato ng isang awtomatikong paghahatid para sa isang mas makabuluhang pagtaas ng metalikang kuwintas, halimbawa, kapag naabutan ang mga burol, pati na rin para sa pag-reverse, ay nagbibigay ng mga gears ng planetary. Nagbibigay din ang planetary gear ng makinis na gear shifting habang nagmamaneho nang walang pagkawala ng lakas ng engine. Salamat dito, nangyayari ang paglilipat nang walang mga jolts na nagaganap sa panahon ng pagpapatakbo ng isang maginoo na paghahatid.

Kasama sa hilera ng planetary ang mga sumusunod na elemento:

• sun gear;
• mga satellite;
• epicycle;
• kawan.

Ang hilera ng planetary ay tinatawag dahil sa ang katunayan na ang mga gulong ng alitan ay umiikot nang sabay-sabay sa kanilang mga palakol at ang paglipat ng mga palakol na ito ay napaka nakapagpapaalala ng mga planeta ng solar system. Ito ay nakasalalay sa kanilang kamag-anak na posisyon kung aling gear ang kasalukuyang nasa.

Paano inililipat ang mga gears sa isang awtomatikong paghahatid?

Ang paglilipat ng mga gears o pagbabago ng ratio ng gear sa planetary gearbox ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-lock at pag-unlock ng mga elemento ng planetary gear na itinakda sa pamamagitan ng mga preno at braso. SA sistema ng haydroliko awtomatikong paghahatid ng kotse, ang gearshift ay direktang isinasagawa ng balbula. Ang three-speed gearbox ay may dalawang tulad na mga balbula, ang isa ay lumilipat mula sa unang gear hanggang sa pangalawa, ang isa mula pangalawa hanggang pangatlo. Ang kahon ng apat na bilis ay mayroon nang tatlong mga balbula.

Iba pang mga uri ng awtomatikong paghahatid

Bilang karagdagan sa paghahatid ng haydroliko ngayon ang iba pang mga uri ng mga awtomatikong kahon ay laganap:

1. Awtomatikong paghahatid ng CVT. Sa ganitong uri ng paghahatid, walang nakapirming ratio ng gear para sa mga gears. Samakatuwid, tulad ng isang awtomatikong paghahatid ay tinatawag na patuloy na variable. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay iyon, hindi katulad ng ibang mga "awtomatikong makina", gumagamit ito ng mas mahusay na lakas ng engine. Bilang isang resulta, ang mga kotse na nilagyan ng ganitong uri ng paghahatid ay mas matipid at komportable.
2. Robotic checkpoint. Ang nasabing kahon ay maaaring tawaging awtomatikong may kondisyon, dahil sa katunayan ito ay isang ordinaryong "mekanika", kung saan ang pagpapaandar ng clutch pedal ay nakatalaga sa elektronikong yunit. Ang mga kotse na kung saan ang mga gearbox ay medyo matipid din, ngunit hindi gaanong komportable, dahil ang mga pagbabago sa gear sa awtomatikong mode ay madalas na sinamahan ng mga jerks.

Kaya, bilang karagdagan sa pinakakaraniwan awtomatikong paghahatid ng haydroliko maraming iba pang mga uri ng mga awtomatikong kahon na naiiba sa kanilang disenyo. Magkakaiba ang mga ito sa presyo, kahusayan, ginhawa ng pagmamaneho ng kotse. Ang karaniwang bagay ay ang driver ay hinalinhan ng pangangailangan pagpili sa sarili at paglilipat ng gamit.

Mayroong higit pa at maraming mga sasakyan na may awtomatikong gearbox bawat taon. At, kung sa ating bansa - sa Russia at CIS - ang "mekaniko" ay patuloy pa ring mananaig sa "awtomatiko", kung gayon sa Kanluran ay mayroon nang napakaraming mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Hindi nakakagulat kung isasaalang-alang natin ang hindi mapag-aalinlanganan na mga pakinabang ng mga awtomatikong pagpapadala: pinasimple na pagmamaneho, patuloy na makinis na mga paglipat mula sa isang gear papunta sa isa pa, proteksyon ng labis na karga ng engine, atbp masamang operating mode, pagdaragdag ng ginhawa ng driver habang nagmamaneho. Tulad ng para sa mga kawalan ng pagpipiliang paghahatid na ito, ang mga modernong awtomatikong pagpapadala, habang nagpapabuti, ay unti-unting tinatanggal ang mga ito, ginagawa silang hindi gaanong mahalaga. Sa publication na ito - tungkol sa aparato ng "awtomatikong" kahon at lahat ng mga kalamangan / kahinaan sa trabaho.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang uri ng paghahatid na nagbibigay ng awtomatiko, nang walang direktang impluwensya ng driver, ang pagpipilian ng ratio ng gear na pinakaangkop kasalukuyang kondisyon paggalaw ng sasakyan. Ang variator ay hindi kabilang sa awtomatikong paghahatid at nakatayo bilang isang hiwalay na (patuloy na variable) na klase ng mga pagpapadala. Dahil ang variator ay gumagawa ng mga pagbabago ratio ng gear maayos, nang walang anumang naayos na gears sa lahat.

Ang ideya ng pag-automate ng mga pagbabago sa gear, pag-aalis ng pangangailangan para sa drayber na madalas na mapalumbay ang clutch pedal at "magtrabaho" ang gear lever, ay hindi bago. Sinimulan itong ipakilala at gawing perpekto sa pagsikat ng panahon ng automotive: sa simula ng ikadalawampu siglo. Bukod dito, imposibleng pangalanan ang sinumang tukoy na tao o kumpanya bilang nag-iisang tagalikha ng isang awtomatikong paghahatid: tatlong unang independiyenteng mga linya ng pag-unlad na humantong sa paglitaw ng klasikong hydromekanikal na awtomatikong paghahatid, na ngayon ay naging laganap, na kalaunan ay nagsama sa isang solong disenyo .

Ang isa sa mga pangunahing mekanismo ng awtomatikong paghahatid ay ang planetary gear set. Ang unang produksyon ng kotse na nilagyan ng isang planetary gearbox ay ginawa noong 1908, at ito ang "Ford T". Bagaman sa pangkalahatan ang gearbox ay hindi pa ganap na awtomatiko (ang driver ng Ford T ay kinakailangan upang pindutin ang dalawang mga pedal ng paa, na ang una ay lumipat mula sa mababa hanggang sa mataas na lansungan, at ang pangalawang isinama ang reverse), ginawang posible upang makabuluhang gawing simple ang kontrol, sa pamamagitan ng kumpara sa maginoo na mga kahon ng gear ng mga taon, nang walang mga synchronizer.

Ang pangalawang mahalagang sandali sa pag-unlad ng teknolohiya ng mga awtomatikong pagpapadala sa hinaharap ay ang paglipat ng kontrol ng klats mula sa driver sa servo drive, na isinama noong 30s ng ikadalawampu siglo ng General Motors. Ang mga gearbox na ito ay tinawag na semi-awtomatiko. Ang unang ganap na awtomatikong gearbox ay ang planetary electromekanical gearbox na "Kotal", na ipinakilala sa produksyon noong 30s ng XX siglo. Naka-install ito sa mga French car ng mga nakalimutang tatak na "Delage" at "Delaye" (mayroon hanggang 1953 at 1954, ayon sa pagkakabanggit).

Ang Delage D8 ay isang premium na klase ng panahon bago ang digmaan.

Ang iba pang mga tagagawa ng sasakyan sa Europa ay nakabuo din ng mga katulad na sistema ng klats at preno. Di-nagtagal, ang mga katulad na awtomatikong pagpapadala ay ipinatupad sa mga kotse ng maraming higit pang mga Aleman at British na tatak, ang tanyag at buhay pa rin na ang Maybach.

Ang mga dalubhasa ng isa pang kilalang kumpanya, ang American Chrysler, ay sumulong nang higit kaysa sa iba pang mga automaker sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga haydrolikong elemento sa disenyo ng gearbox, na pumalit sa mga kontrol ng servos at electromekanical. Ang mga inhinyero ng Chrysler ay bumuo ng kauna-unahan na converter ng metalikang kuwintas at likidong klats, na matatagpuan ngayon sa bawat awtomatikong paghahatid. At ang kauna-unahang hydromechanical na awtomatikong paghahatid, katulad ng disenyo sa modernong isa, ay ipinakilala sa mga sasakyan ng produksyon ng General Motors Corporation.

Ang mga awtomatikong paghahatid ng mga taong iyon ay napakamahal at masalimuot sa mekanikal na mekanismo. Bilang karagdagan, hindi sila palaging nakikilala sa pamamagitan ng maaasahan at matibay na gawain. Maaari lamang silang magmukhang maganda sa isang panahon ng hindi naka-synchronize mga kahon ng mekanikal mga transmisyon, pagmamaneho na kung saan ay napakahirap na trabaho, na nangangailangan ng isang mahusay na binuo kasanayan mula sa driver. Kapag kumalat nang malapad mga kahon ng kahon ng mekanikal sa mga synchronizer, ang kaginhawaan at ginhawa ng mga awtomatikong paghahatid ng antas na iyon ay hindi mas mahusay kaysa sa kanila. Habang ang mga manu-manong pagpapadala na may mga synchronizer ay may mas kaunting pagiging kumplikado at mataas na gastos.

Noong huling bahagi ng 1980s / 1990s, lahat ng mga pangunahing tagagawa ng kotse ay kinokontrol ang kanilang mga system sa pamamahala ng engine. Ang mga sistemang katulad sa kanila ay nagsimulang magamit upang makontrol ang paglilipat ng gear. Samantalang ang mga nakaraang solusyon ay ginagamit lamang ang mga haydrolika at mekanikal na balbula, ngayon ang mga daloy ng likido ay kinokontrol ng mga solenoid na kinokontrol ng isang computer. Ginawa nitong mas maayos ang paglilipat at mas komportable, pinabuting ekonomiya at pinahusay na kahusayan sa paghahatid.

Bilang karagdagan, sa ilang mga kotse na "palakasan" at iba pang mga karagdagang mode ng pagpapatakbo ay ipinakilala, ang kakayahang manu-manong kontrolin ang gearbox ("Tiptronic", atbp mga system). Lumitaw ang unang lima o higit pang bilis ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang pagpapabuti ng mga naubos na ginawang posible sa maraming mga awtomatikong paghahatid upang kanselahin ang pamamaraan para sa pagbabago ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, dahil ang mapagkukunan ng langis na ibinuhos sa crankcase nito sa pabrika ay naging maihahambing sa mapagkukunan ng gearbox mismo.

Awtomatikong disenyo ng paghahatid

Ang isang modernong awtomatikong paghahatid, o "hydromekanical transmission", ay binubuo ng:

• torque converter (kilala rin bilang "hydrodynamic transpormer, gas turbine engine");
• mekanismo ng paglipat ng awtomatikong planetary gear; preno ng band, likuran at harap na mga paghawak - mga aparato na direktang nagbabago ng mga gears;
• kontrolin ang mga aparato (isang yunit na binubuo ng isang bomba, isang kahon ng balbula at isang langis na may langis).

Kailangan ng converter ng metalikang kuwintas upang makapagpadala ng metalikang kuwintas mula sa yunit ng kuryente sa mga elemento ng awtomatikong paghahatid. Matatagpuan ito sa pagitan ng gearbox at motor, at sa gayon ay gumaganap bilang isang klats. Ang converter ng metalikang kuwintas ay puno ng isang gumaganang likido na kumukuha at naglilipat ng enerhiya ng engine sa pump ng langis na matatagpuan nang direkta sa kahon.

Ang converter ng metalikang kuwintas ay binubuo ng mga malalaking gulong na may mga blades na nahuhulog sa espesyal na langis. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa hindi sa pamamagitan ng isang mekanikal na aparato, ngunit sa pamamagitan ng daloy ng langis at ang kanilang presyon. Sa loob ng converter ng metalikang kuwintas mayroong isang pares ng mga vane machine - isang centripetal turbine at isang centrifugal pump, at sa pagitan nila - isang reaktor, na responsable para sa makinis at matatag na mga pagbabago sa metalikang kuwintas sa mga drive sa mga gulong ng sasakyan. Kaya, ang converter ng metalikang kuwintas ay hindi nakikipag-ugnay sa alinman sa driver o sa klats (ito "mismo ay" ang klats).

Ang pump wheel ay konektado sa crankshaft ng engine, at ang turbine wheel ay konektado sa paghahatid. Kapag umiikot ang impeller, dumadaloy ang langis na itinapon nito sa pag-ikot ng gulong turbine. Upang ang metalikang kuwintas ay maaaring mabago sa mga malawak na saklaw, isang reaktor na gulong ang ibinibigay sa pagitan ng mga gulong pump at turbine. Alin, depende sa mode ng paggalaw ng kotse, ay maaaring nakatigil o paikutin. Kapag ang reaktor ay nakatigil, pinapataas nito ang rate ng daloy ng gumaganang likido na gumagala sa pagitan ng mga gulong. Kung mas mataas ang bilis ng langis, mas malaki ang epekto nito sa turbine wheel. Kaya, ang metalikang kuwintas sa gulong turbine ay nadagdagan, ibig sabihin "binabago" ito ng aparato.

Ngunit ang converter ng metalikang kuwintas ay hindi maaaring i-convert ang bilis ng pag-ikot at ang naihatid na metalikang kuwintas sa loob ng lahat ng kinakailangang mga limitasyon. At hindi rin siya maaaring magbigay ng paggalaw ng pabaliktad. Upang mapalawak ang mga kakayahang ito, isang hanay ng magkakahiwalay na mga gears ng planeta na may iba't ibang mga ratio ng gear ay nakakabit dito. Tulad ng kung maraming mga single-stage gearbox, na binuo sa isang kaso.

Ang planetary gear ay mekanikal na sistema na binubuo ng maraming mga satellite gear na paikutin sa paligid ng gitnang gear. Ang mga satellite ay naayos na magkasama gamit ang isang bilog ng carrier. Ang panlabas na gear ng singsing ay nasa loob ng loob ng mga planetary gears. Ang mga satellite na nakakabit sa carrier ay umiikot sa gitnang gear, tulad ng mga planeta sa paligid ng Araw (samakatuwid ang pangalan ng mekanismo - "planetary gear"), ang panlabas na gamit ay umiikot sa mga satellite. Ang iba't ibang mga ratio ng gear ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-aayos ng iba't ibang mga bahagi na may kaugnayan sa bawat isa.

Brake band, likuran at harap na klats - direktang gumagawa ng mga pagbabago sa gear mula sa isa't isa. Ang preno ay isang mekanismo na nagla-lock ng mga elemento ng gear ng planetaryong nakatakda sa nakatigil na katawan ng awtomatikong paghahatid. Hinaharang din ng klats ang mga gumagalaw na elemento ng planetary gear na itinakda sa bawat isa.

Ang mga awtomatikong sistema ng kontrol sa paghahatid ay may 2 uri: haydroliko at elektronik. Ginagamit ang mga hydraulic system sa mga modelo ng legacy o badyet at inaalis na. At lahat ng mga modernong "awtomatikong" kahon ay kinokontrol ng electronics.

Ang isang langis na bomba ay maaaring tawaging isang aparato ng suporta sa buhay para sa anumang control system. Ang drive nito ay isinasagawa nang direkta mula sa crankshaft makina Ang oil pump ay lumilikha at nagpapanatili ng isang pare-pareho na presyon sa haydroliko system, anuman ang bilis ng engine at pagkarga ng engine. Kung ang presyon ay lumihis mula sa nominal, ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nagagambala dahil sa ang katunayan na actuators kontrolado ng presyon ang mga gearshift.

Ang paglilipat ng tiyempo ay natutukoy ng bilis ng sasakyan at pagkarga ng makina. Para sa mga ito, ang isang pares ng mga sensor ay ibinibigay sa haydroliko control system: isang regulator ng bilis at isang balbula ng throttle, o isang modulator. Ang isang regulator ng mataas na bilis ng presyon o sensor ng bilis ng haydroliko ay naka-install sa output shaft ng awtomatikong paghahatid.

Kung mas mabilis ang paglalakbay ng sasakyan, mas maraming bubukas ang balbula, at mas malaki ang presyon ng transmission fluid na dumadaan sa balbula na ito. Ang balbula ng throttle na dinisenyo upang matukoy ang pagkarga sa engine ay konektado sa isang cable o may balbula(kung pinag-uusapan natin makina ng gasolina), o may pingga fuel pump mataas na presyon (sa isang diesel engine).

Sa ilang mga kotse, upang maibigay ang presyon sa balbula ng throttle, hindi ito isang cable na ginagamit, ngunit isang vacuum modulator, na hinihimok ng isang vacuum sa manifold ng paggamit (kapag tumaas ang load sa engine, bumaba ang vacuum). Kaya, ang mga balbula na ito ay lumilikha ng mga presyon na proporsyonal sa bilis ng sasakyan at pagkarga ng makina. Ang ratio ng mga presyur na ito ay ginagawang posible upang matukoy ang mga sandali ng paglipat ng gear at pag-block ng torque converter.

Sa "pansing ang sandali" ng paglilipat ng gear, kasangkot din ang saklaw na balbula ng pagpili, na konektado sa awtomatikong pingga ng selector ng paghahatid at, depende sa posisyon nito, pinapayagan o ipinagbabawal ang pagsasama ng ilang mga gears. Ang nagresultang presyon mula sa balbula ng throttle at ang speed regulator ay nagpapalitaw ng kaukulang pagbabago ng balbula upang gumana. Bukod dito, kung ang kotse ay mabilis na bumibilis, pagkatapos ay ang system ng kontrol ay magsasama ng isang labis na pagpapatakbo sa paglaon kaysa sa pagpabilis ng mahinahon at pantay.

Paano ito tapos? Ang balbula ng pagbabago ay may presyur na langis mula sa speed pressure regulator sa isang gilid at mula sa balbula ng throttle sa kabilang panig. Kung ang makina ay mabagal, ang presyon mula sa haydroliko na bilis ng takbo ay tataas, na nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula ng pagbabago. Dahil ang accelerator pedal ay hindi ganap na nalulumbay, ang balbula ng throttle ay hindi nagbibigay ng labis na presyon sa shift balbula. Kung ang kotse ay mabilis na bumilis, ang balbula ng throttle ay lumilikha ng mas maraming presyon sa palitan ng balbula at pinipigilan itong buksan. Upang mapagtagumpayan ang oposisyon na ito, ang presyon mula sa speed regulator ay dapat lumampas sa presyon mula sa balbula ng throttle. Ngunit mangyayari ito kapag naabot ng kotse ang isang mas mataas na bilis kaysa sa ginagawa nito kapag bumagal nang mabagal.

Ang bawat balbula ng shift ay tumutugma sa isang tukoy na antas ng presyon: mas mabilis ang paggalaw ng sasakyan, mas mataas ang paggalaw ng gear. Ang balbula ng balbula ay isang sistema ng mga channel na may mga balbula at plunger na matatagpuan sa kanila. Ang mga balbula ng shift ay nagbibigay ng presyon ng haydroliko sa mga actuator: mga paghawak ng mga paghawak at mga preno, na kung saan ang iba't ibang mga elemento ng mga gamit sa planeta ay naka-lock at, dahil dito, ang iba't ibang mga gears ay nakabukas (patayin).

Sistema ng kontrol sa elektronik tulad ng haydroliko, gumagamit ito ng 2 pangunahing mga parameter para sa pagpapatakbo. Ito ang bilis ng sasakyan at ang karga sa makina nito. Ngunit upang matukoy ang mga parameter na ito, hindi mekanikal, ngunit ginagamit ang mga elektronikong sensor. Ang mga pangunahing mga nagtatrabaho sensor: dalas ng pag-ikot sa input ng gearbox; bilis sa output ng gearbox; nagtatrabaho temperatura ng likido; ang posisyon ng pingga ng selector; posisyon ng pedal ng accelerator. Bilang karagdagan, ang awtomatikong yunit ng control transmission ay tumatanggap ng karagdagang impormasyon mula sa control unit ng engine, at mula sa iba pa mga elektronikong sistema kotse (sa partikular, mula sa ABS - anti-lock braking system).

Ginagawa nitong posible na mas tumpak na matukoy ang mga sandali ng pangangailangan para sa paglipat o pag-block sa converter ng metalikang kuwintas kaysa sa isang maginoo na awtomatikong paghahatid. Ang elektronikong programa ng gearshift, batay sa likas na pagbabago ng bilis sa isang naibigay na engine load, ay madali at agad na makakalkula ang paglaban sa paggalaw ng kotse at, kung kinakailangan, ayusin: ipakilala ang mga naaangkop na susog sa paglilipat ng algorithm. Halimbawa, sa paglaon ay sumali sa labis na pag-overdrive sa isang ganap na na-load na sasakyan.

Kung hindi man, kontrolado ng elektroniko ang mga awtomatikong pagpapadala, tulad ng maginoo na mga transmisyon ng hydromekanikal na "hindi nabibigatan ng electronics", gumamit ng mga haydrolika upang maisaaktibo ang mga paghawak at mga banda ng preno. Gayunpaman, ang bawat haydroliko circuit ay kinokontrol ng isang electromagnetic balbula, hindi isang haydroliko na balbula.

Bago ang pagsisimula ng paggalaw, ang impeller ay umiikot, ang reactor at turbine ay mananatiling nakatigil. Ang gulong ng reaktor ay naayos sa baras sa pamamagitan ng isang overrunning clutch, at samakatuwid ay maaari lamang paikutin sa isang direksyon. Kapag binuksan ng driver ang gear, pinindot ang pedal ng gas - tumataas ang bilis ng engine, nakakakuha ng bilis ang pump wheel at paikutin ang turbine wheel na may daloy ng langis.

Ang langis na itinapon ng gulong turbine ay nahuhulog sa mga nakatigil na talim ng reaktor, na bukod pa "pinilipit" ang daloy ng likido na ito, pinapataas ang lakas na gumagalaw nito, at ididirekta ito sa mga blades ng impeller. Kaya, sa tulong ng reactor, tumataas ang metalikang kuwintas, na kinakailangan para sa sasakyang nakakakuha ng bilis. Kapag ang kotse ay bumibilis at nagsimulang gumalaw sa isang pare-pareho ang bilis, ang pump at turbine gulong ay paikutin sa humigit-kumulang sa parehong bilis. Bukod dito, ang daloy ng langis mula sa gulong turbine ay nahuhulog sa mga blades ng reactor mula sa kabilang panig, na sanhi kung saan nagsimulang paikutin ang reactor. Walang pagtaas ng metalikang kuwintas, at ang converter ng metalikang kuwintas ay papunta sa isang pare-parehong mode ng pagkabit ng likido. Kung ang pagtutol sa paggalaw ng kotse ay nagsimulang tumaas (halimbawa, ang kotse ay nagsimulang umakyat, paakyat), pagkatapos ay ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa pagmamaneho, at, nang naaayon, ng turbine wheel, ay bumababa. Sa kasong ito, ang langis ay dumadaloy muli na nagpapabawas ng reaktor - at tumataas ang metalikang kuwintas. Samakatuwid, isinasagawa ang isang awtomatikong kontrol ng metalikang kuwintas, depende sa mga pagbabago sa mode ng pagmamaneho ng sasakyan.

Ang kakulangan ng isang matibay na koneksyon sa converter ng metalikang kuwintas ay may parehong mga pakinabang at kawalan. Ang mga kalamangan ay ang pagbabago ng metalikang kuwintas nang maayos at walang hakbang, ang mga panginginig na panginginig at jerks na naihatid mula sa makina patungo sa paghahatid ay nasasabik. Ang mga kawalan ay, una sa lahat, sa mababang kahusayan, dahil ang bahagi ng kapaki-pakinabang na enerhiya ay nawala lamang kapag "pala" ng likido ng langis at ginugol sa awtomatikong paghahatid ng pump pump, na sa huli ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit upang mapakinabangan ang sagabal na ito, ginagamit ang isang mode na pagharang sa mga converter ng metalikang kuwintas ng mga modernong awtomatikong pagpapadala. Gamit ang isang matatag na estado ng paggalaw sa mas mataas na gears, ang mekanikal na pagla-lock ng mga gulong ng converter ng metalikang kuwintas ay awtomatikong na-activate, iyon ay, nagsisimula itong gumanap ng pag-andar ng isang maginoo klasikong mekanismo ng klats. Sa parehong oras, isang matibay na direktang koneksyon sa pagitan ng engine at mga drive wheel ay natiyak, tulad ng isang manu-manong paghahatid. Sa ilang mga awtomatikong pagpapadala, ang pagsasama ng mode ng pag-block ay ibinigay para sa mas mababang mga gears din. Ang pag-block ay ang pinaka-magastos na operating mode ng awtomatikong paghahatid. At kapag tumaas ang pagkarga sa mga gulong sa pagmamaneho, ang lock ay awtomatikong naalis.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng converter ng metalikang kuwintas, ang isang makabuluhang pagpainit ng gumaganang likido ay nangyayari, na ang dahilan kung bakit ang disenyo ng mga awtomatikong pagpapadala ay nagbibigay para sa isang sistema ng paglamig na may isang radiator, na alinman ay binuo sa radiator ng engine o magkahiwalay na naka-install.

Ang anumang modernong awtomatikong paghahatid ay may mga sumusunod na ipinag-uutos na posisyon sa pingga ng selector ng taksi:

• R - paradahan, o lock ng paradahan: pagharang ng mga gulong sa pagmamaneho (hindi nakikipag-ugnay sa preno ng paradahan). Katulad nito, tulad ng sa "mekanika" ang kotse ay naiwan "sa bilis" kapag naka-park;
• R - reverse, reverse gear (palaging ipinagbabawal na buhayin ito habang umaandar ang kotse, at pagkatapos ay ang kaukulang pag-block ay ibinigay sa disenyo);
• N - walang kinikilingan, walang kinikilingan na mode ng gear (naaktibo kapag naka-park para sa isang maikling panahon o kapag paghila);

• D - drive, pasulong na paggalaw (sa mode na ito, ang buong hilera ng gear ng kahon ay kasangkot, kung minsan ang dalawang tuktok na gears ay napuputol).

At maaari rin itong magkaroon ng ilang mga karagdagang, pandiwang pantulong o advanced mode. Sa partikular:

• L - "downshift", pag-activate ng downshift mode (mababang bilis) para sa layunin ng paglipat sa mahirap na mga kondisyon sa kalsada o off-road;
• O / D - labis na paggamit. Economy mode at sinusukat na kilusan (hangga't maaari, ang awtomatikong paghahatid ay lumilipat paitaas);
• D3 (O / D OFF) - pag-deactivate ng pinakamataas na yugto para sa aktibong pagmamaneho. Aktibo ito ng pagpepreno ng yunit ng kuryente;
• S - ang mga gears ay pinagsama hanggang sa maximum na bilis. Ang posibilidad ng manu-manong pagkontrol ng kahon ay maaaring naroroon.
• Ang awtomatikong paghahatid ay maaari ding magkaroon ng isang espesyal na pindutan na nagbabawal sa paglipat sa isang mas mataas na gamit kapag umabot.

Mga kalamangan at dehado mga kahon - "machine"

Tulad ng nabanggit na, ang mga makabuluhang bentahe ng mga awtomatikong paghahatid, kung ihahambing sa mga mekanikal, ay: pagiging simple at ginhawa ng kontrol sasakyan para sa driver: hindi mo kailangang pisilin ang klats, "magtrabaho" kasama ang gear lever - din. Totoo ito lalo na kapag naglalakbay sa paligid ng lungsod, na kung saan sa huli ay nai-account ang bahagi ng leon sa agwat ng mga milya ng kotse.

Ang mga awtomatikong paglilipat ng gear ay mas makinis at mas pare-pareho, na makakatulong upang maprotektahan ang engine at mga yunit ng pagmamaneho ng sasakyan mula sa mga labis na karga. Walang mga natupok na bahagi (halimbawa, isang clutch disc o isang cable), samakatuwid ay mas mahirap na huwag paganahin ang awtomatikong paghahatid, sa ganitong kahulugan. Sa pangkalahatan, ang mapagkukunan ng maraming mga modernong awtomatikong paghahatid ay lumampas sa mapagkukunan ng mga manu-manong pagpapadala.

Ang mga kawalan ng awtomatikong pagpapadala ay may kasamang mas mahal at kumplikadong disenyo kaysa sa isang manu-manong paghahatid; ang pagiging kumplikado ng pag-aayos at ang mataas na gastos, mas mababang kahusayan, mas masamang dynamics at mas mataas na pagkonsumo ng gasolina kumpara sa manu-manong paghahatid. Kahit na, ang pinabuting electronics ng mga kahon- "awtomatikong" ng XXI siglo makaya Ang tamang desisyon ang metalikang kuwintas ay hindi mas masahol pa kaysa sa isang bihasang driver. Ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay madalas na nilagyan ng mga karagdagang mode na nagbibigay-daan sa iyo upang umangkop sa isang partikular na istilo ng pagmamaneho - mula sa kalmado hanggang sa "masigasig na espiritu".

Ang isang seryosong sagabal ng mga awtomatikong gearbox ay ang imposibilidad ng pinaka-tumpak at ligtas na paglipat ng gear sa matinding kondisyon - halimbawa, sa mahirap na abutan; kapag nagmamaneho mula sa isang snowdrift o malubhang putik sa pamamagitan ng mabilis na paglilipat ng reverse at unang mga gears ("swinging"), kung kinakailangan upang simulan ang makina "mula sa pusher". Dapat itong aminin na ang mga awtomatikong paghahatid ay perpekto, higit sa lahat para sa mga ordinaryong paglalakbay nang walang mga sitwasyong pang-emergency. Una sa lahat, sa mga kalsada sa lungsod. Ang mga awtomatikong paghahatid ay hindi masyadong angkop para sa "pampalakasan sa pagmamaneho" (ang bilis ng pagbilis ng lakas ay nasa likuran ng "mekaniko" kasabay ng "advanced" na driver ", at para sa mga rally sa labas ng kalsada (hindi ito palaging perpektong makakapagbago sa pagbabago ng mga kundisyon sa pagmamaneho).

Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, ang isang awtomatikong paghahatid sa anumang kaso ay magiging mas mataas kaysa sa isang mekanikal. Gayunpaman, kung mas maaga ang figure na ito ay 10-15%, pagkatapos ay sa mga modernong kotse bumaba ito sa hindi gaanong antas.

Sa pangkalahatan, ang paggamit ng electronics ay makabuluhang nagpalawak ng mga kakayahan ng mga awtomatikong gearbox. Nakatanggap sila ng iba't ibang mga karagdagang operating mode: tulad ng - matipid, palakasan, taglamig.

Ang matalim na pagtaas ng pagkalat ng mga awtomatikong kahon ay sanhi ng paglitaw ng mode na Autostick, na nagpapahintulot sa driver, kung nais, na malayang pumili ang tamang gamit... Ang bawat tagagawa ay nagbigay ng ganitong uri ng awtomatikong paghahatid ng sarili nitong pangalan: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic", atbp.

Salamat sa mga advanced electronics sa modernong mga awtomatikong pagpapadala, ang posibilidad ng kanilang "pagpapabuti sa sarili" ay magagamit. Iyon ay, mga pagbabago sa switching algorithm depende sa tukoy na istilo ng pagmamaneho ng "may-ari". Nagbigay ng mga advanced na kakayahan ang electronics para sa awtomatikong paghahatid din ng mga diagnostic din. At hindi lamang ito tungkol sa pagmemorya ng mga code ng kasalanan. Ang programa ng kontrol, pagkontrol sa pagkasuot ng mga disc ng alitan, ang temperatura ng langis, agad na gumagawa ng mga kinakailangang pagsasaayos sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.