Hydrostatic transfers.
Sa unang dalawang dekada ng pag-iral automotive Industry. Ang isang bilang ng mga haydroliko pag-aaral ay iminungkahi, kung saan ang likido sa ilalim ng presyon na nabuo sa pamamagitan ng pump na pinatatakbo ng engine daloy sa pamamagitan ng haydroliko engine. Bilang resulta ng paglipat, sa ilalim ng pagkilos ng likido, ang mga nagtatrabaho na katawan ng hydromotor sa baras nito ay ibinibigay. Ang likido, siyempre, ay nagdadala ng ilang kinetic energy supply, gayunpaman, dahil lumalabas ito sa hydromotor sa parehong bilis kung saan ito pumapasok dito, ang magnitude ng kinetic energy ay hindi nagbabago at, samakatuwid, ay hindi lumahok sa paghahatid ng kapangyarihan.
Ang isang uri ng haydroliko na pag-aaral ay lumitaw medyo mamaya, kung saan ang parehong umiikot na mga elemento ay inilalagay sa isang crankcase - at ang gulong ng bomba, na humahantong sa likido, at ang turbina, sa mga blades na kung saan ang paglipat ng likido ay nakatago. Sa naturang mga pagpapadala, ang likido ay lumabas sa mga channel sa pagitan ng mga blades ng elemento ng alipin na may mas maliit na ganap na bilis kaysa sa pumapasok sa kanila, at ang kapangyarihan ay nakukuha sa pamamagitan ng likido sa anyo ng kinetiko na enerhiya.
Kaya, ang dalawang uri ng haydroliko na armas ay dapat na nakikilala: hydrostatic o dami ng pagpapadala kung saan ang enerhiya ay ipinapadala sa likido presyon kumikilos sa paglipat ng mga piston o blades, at hydrodynamic transmissions kung saan ang enerhiya ay ipinapadala sa pamamagitan ng pagtaas ng absolute likido bilis sa pump gulong at bawasan ang ganap na bilis sa turbina
Ang paghahatid ng paggalaw o kapangyarihan gamit ang likido presyon na may mahusay na tagumpay ay ginagamit sa isang bilang ng mga rehiyon. Ang isang halimbawa ng matagumpay na paggamit ng mga katulad na gears ay haydroliko sistema ng mga modernong machine. Ang iba pang mga halimbawa ay ang haydroliko drive ng mga mekanismo ng pagpipiloto ng mga korte at ang pamamahala ng baril tower tower ng mga kahon ng labanan. Mula sa pananaw ng pag-apply sa mga kotse, ang pinaka-kanais-nais na ari-arian ng hydrostatic transmission ay ang posibilidad ng stepless na pagbabago ng gear ratio. Upang gawin ito, kailangan lamang ng isang bomba, kung saan ang dami ng inilarawan ng mga piston sa isang paglilipat ng baras ay maaaring maayos na mabago sa panahon ng operasyon. Ang isa pang bentahe ng hydrostatic transmission ay ang pagiging simple ng pagtanggap ng reverse. Sa karamihan ng mga constructions, ang paggalaw ng control organ na tumutugma sa zero bilis, at ang transfer ratio, katumbas ng kawalang-hanggan, nagiging sanhi ng pag-ikot sa kabaligtaran direksyon na may unti-unting pagtaas ng bilis.
Paggamit ng langis bilang isang gumagawang "likido. Ang isinalin na terminong "haydroliko" ay nangangahulugan ng paggamit ng tubig bilang paggawa ng likido. Gayunpaman, sa pagsasagawa, gamit ang terminong ito, kadalasan ay nagpapahiwatig ng paggamit ng anumang likido para sa pagpapadala ng paggalaw o kapangyarihan. Sa haydroliko pagpapadala ng lahat ng mga uri ay ginagamit mineral na mga langisDahil pinoprotektahan nila ang mekanismo mula sa kaagnasan at sabay na nagbibigay ng pampadulas nito. Karaniwan gumamit ng mababang-lagkit na mga langis, dahil ang panloob na pagkalugi ay tumaas na may pagtaas sa lagkit. Gayunpaman, ang mas kaunting lagkit, mas mahirap ito upang maiwasan ang pagtulo ng likido sa pagtatrabaho.
Ang paggamit ng hydrostatic gears sa mga kotse ay hindi kailanman lumabas sa yugto ng eksperimento. Gayunpaman, ang ilang mga tagumpay ay nakamit sa larangan ng paggamit ng mga broadcast na ito transportasyon sa riles. Sa eksibisyon sasakyan Sa Aleman na lungsod ng Seddin, na ginanap sa kalagitnaan ng 20s, sa pitong ng walong nagpakita ng maneuver diesel locomotives ay na-install. Ang mga pagpapadala ay napaka-maginhawa upang pamahalaan. Dahil pinapayagan ka nila upang makakuha ng anumang ratio ng gear, ang engine ay maaaring palaging gumagana sa bilang ng mga revolutions bawat minuto, na tumutugma sa pinakamataas na. P. D.
Ang isa sa mga malubhang pagkukulang na pumipigil sa paggamit ng mga hydrostatic gears sa mga sasakyan ay ang pagtitiwala sa kanila. P. D. mula sa bilis. Ang literatura ay nai-publish na data ayon sa kung saan ang maximum na. P. D. Katulad na gear ay umabot sa 80%, na kung saan ay lubos na katanggap-tanggap. Gayunpaman, kinakailangan upang tandaan na ang maximum na. P. D. ay palaging nakamit sa mababang bilis ng operating.
Pagtitiwala sa. P. D. mula sa bilis. Sa hydrostatic gears, ang magulong fluid flow ay nangyayari, at may isang magulong kilusan ng pagkawala (init release), ang ikatlong antas ng bilis ay direktang proporsyonal sa ikatlong antas ng bilis, habang ang kapangyarihan na ipinadala kapangyarihan pagbabago direkta sa proporsyon sa daloy rate. Samakatuwid, na may isang pagtaas sa daloy rate sa. P. D. mabilis na bumaba. Karamihan sa mga kilalang data sa C. P. hydrostatic gear ay tumutukoy sa bilis ng pag-ikot, makabuluhang mas mababa sa 1000 rpm (karaniwang 500-700 rpm); Kung gumagamit ka ng mga katulad na pagpapadala upang gumana sa engine, ang normal na bilis ng pag-ikot crankshaft na kung saan ay higit sa 2000 rpm, pagkatapos ay sa. p. d. ay hindi katanggap-tanggap na mababa. Siyempre, maaaring i-install ang gearbox ng gear sa pagitan ng engine at ang hydrostatic transmission pump. Gayunpaman, ang paghahatid na ito ay makapagpapalusog ng isa pang yunit, at ang mababang bilis ng bomba at ang haydroliko motor ay masuri. Ang isa pang kawalan ay ang paggamit sa hydrostatic transmissions ng mataas na pressures na umaabot hanggang sa 140 kg! CM2, kung saan, natural, ay napakahirap upang maiwasan ang pagtulo ng nagtatrabaho likido. Bukod dito, ang lahat ng mga bahagi na nakalantad sa gayong mga panggigipit ay dapat na napakatagal.
Ang mga hydrostatic transmissions ay hindi nakakakuha ng pamamahagi sa mga kotse na walang paraan dahil hindi nila binigyang pansin ang mga ito. Isang bilang ng mga Amerikano at European firms na may sapat na teknikal at cash., nakikibahagi sa paglikha ng hydrostatic gears, sa karamihan ng mga kaso, kinakailangang gamitin ang paghahatid sa mga sasakyan. Gayunpaman, hanggang sa kilala ang may-akda, ang mga kargamento ng kargamento na may hydrostatic gears ay hindi nakatala sa produksyon. Sa mga kaso kung saan ang mga kumpanya ay gumawa ng hydrostatic transmissions para sa ilang oras, natagpuan nila ang mga ito benta sa iba pang mga industriya ng engineering, kung saan mataas na bilis ng pag-ikot at mababang timbang ay hindi sapilitan application. Maraming mapanlikha disenyo ng hydrostatic transmissions ay iminungkahi, ang dalawa ay inilarawan sa ibaba.
Paghahatid ng manley. Ang isa sa mga unang car hydrostatic gears na nilikha sa Estados Unidos ay transfer ng mainie. Inimbento ito ni Charles Manley, isang empleyado ng pioneer ng Langlei Aid at Chairman ng Kapisanan ng American Automotive Engineers. Ang paglipat ay binubuo ng isang limang-silindro radial piston pump na may variable stroke ng pistons at isang limang-silindro radial piston hydromotor na may isang pare-pareho ang piston tumatakbo; Ang pump na konektado sa haydroliko motor dalawang pipelines. Kapag ang direksyon ng pag-ikot pagbabago, ang iniksyon pipe ay naging sanggol, at kabaligtaran; Sa pagbaba sa stroke ng pump piston sa zero, ang haydroliko engine ay nagpapatakbo ng papel ng preno. Upang maiwasan ang pinsala sa mekanismo mula sa labis na presyon, ang isang balbula sa kaligtasan ay binuksan sa isang presyon ng 140 kg / cm2 ay ginamit.
Ang seksyon ng longitudinal ng paglipat ng mainie ay iniharap sa Fig. 1. Ang pump at ang haydroliko motor ay matatagpuan coaxially sa tabi ng bawat isa, na bumubuo ng isang solong compact unit. Sa kaliwa ay ang paghiwa ng isa sa mga cylinders ng bomba. Ang agwat sa pagitan ng piston at ang silindro ay napakaliit, at ang mga piston ay walang singsing na pagbubuklod. Ang mas mababang mga ulo ng mga rods ay hindi sumasaklaw sa pihitan, ngunit nagkaroon ng anyo ng mga sektor at mananatili sa dalawang singsing na matatagpuan sa magkabilang panig ng pagkonekta rod. Ang pagbabago sa stroke ng pump piston ay isinasagawa sa tulong ng mga eccentrics na naka-install sa crankshaft shaft. Sa panahon ng operasyon ng pinagsama-samang, ang crankshaft at ang mga eccentrics ay nanatiling maayos, at ang silindro block ay pinaikot sa paligid ng axis ng sira-sira E. Sa figure, ang mekanismo ay ipinapakita sa isang posisyon na naaayon sa pinakamataas na paglipat ng piston na katumbas ng halaga ng radius ng pihitan at sira-sira ng kanyang sira-sira; Ang mga cylinders ay paikutin sa paligid ng Axis E, at ang mga piston ng bomba - sa paligid ng Axis R. upang mabawasan ang stroke ng mga piston, ang sira-sira ay lumiliko sa paligid ng axis at sa isang direksyon, at ang pihitan ay nasa paligid ng axis sa kabaligtaran ; Dahil dito, ang anggular na posisyon ng pihitan ay nananatiling hindi nagbabago, at ang mekanismo ng pamamahagi ay patuloy na nagtatrabaho tulad ng dati. Ang pamamahala ay isinasagawa sa tulong ng dalawang weel wheels na naka-install sa sira-sira, isa na kung saan ay malayang nakatanim, ang pangalawang ay naayos. Ang isang malayang pag-upo worm wheel ay nauugnay sa isang crankshaft sa pamamagitan ng isang gear na reinforced sa colleague baras, na nakikibahagi sa panloob na ngipin, na ginawa sa isang worm wheel. Ang mga wormwood wheels ay nakakaengganyo sa mga bulate na konektado sa pamamagitan ng dalawang cylindrical gears. Kaya, ang mga worm ay palaging pinaikot sa kabaligtaran ng mga direksyon, at ang paghahatid ay dinisenyo upang ang angular paggalaw ng sira-sira at ang pihitan ay pantay sa ganap na halaga ay kabaligtaran sa direksyon. Kung ang sira-sira at pihitan ay pinaikot sa isang anggulo ng 90 °, ang kurso ng piston ng bomba ay naging zero. Ang mekanismo ng pamamahagi ng sira-sira ay na-install sa isang anggulo ng 90 ° sa balikat ng pihitan. Ang hydromotor ay naiiba mula sa bomba lamang sa pamamagitan ng katotohanan na wala itong mekanismo para sa pagpapalit ng piston na tumatakbo. Ang parehong pump at ang hydromotor ay may mga balbula ng spool, na kinokontrol ng sira-sira.
Larawan. 1. Hydrostatic transfer mainie:
1 - pump; 2 - Hydromotor.
Larawan. 2. Imbentrikong pamamahala ng paglipat ng Menley.
Paghahatid ng Mainic, nilayon para sa paggamit sa isang kargamento ng kotse na may kapasidad ng pagdala ng 5 g gasolina engine Na may kapasidad na 24 litro. mula. Sa 1200 rpm, nagkaroon ng bomba na may mga silindro na may diameter na 62.5 mm at ang pinakamataas na stroke ng pistons ng 38 mm. Ang bomba ay nagtrabaho para sa dalawang hydromotors (isa para sa bawat isa nangungunang gulong). Gamit ang dami ng nagtatrabaho ng limang-silindro bomba, katumbas ng 604 cm3 upang magpadala ng 24 liters. mula. Sa 1200 rpm, sa pinakamataas na progreso, ang mga piston ay nangangailangan ng presyon ng 14 kg / cm2. Kapag nagmamaneho, mainic sa laboratoryo, natagpuan na ang peak na iyon. P. D. ay naganap sa 740 rpm ng bomba baras at umabot sa 90.9%. Na may karagdagang pagtaas sa bilis ng pag-ikot sa. P. D. ay bumaba nang masakit at nasa 760 rpm na nagkakahalaga lamang ng 81.6%.
Larawan. 3. Hydrostatic gear gear.
Paghahatid ng Jenna. Ang haydroliko frame ni Jenny ay matagal na itinayo ng kumpanya ng Waterbury Tul para sa iba't ibang mga industriya; Sa partikular, naka-install din siya trucks.Avtomotris at mga tren. Ang paglipat na ito ay binubuo ng isang multi-silindro porseless pump na may isang pagtatayon washer at variable stroke at ang parehong haydroliko paghahatid, ngunit may isang pare-pareho piston. Ang longitudinal na seksyon ng pinagsama ay iniharap sa Fig. 144. Ang pagkakaiba sa pump at hydrometer device ay lamang na sa unang slope ng swinging washer ay maaaring magbago, at sa pangalawang - hindi. Ang bomba at hydromotor shafts ay gumanap sa bawat isa mula sa isang dulo. Ang bawat baras ay nakasalalay sa sliding bearing sa crankcase at sa roller bearing sa camshaft. Ang isang silindro block ay naka-attach sa panloob na dulo ng bawat baras, na may siyam na butas na bumubuo ng mga cylinder. Ang mga axes ng mga cylinders ay magkapareho sa axis ng pag-ikot at nasa pantay na distansya mula dito. Kapag ang mga silindro ulo ay pinaikot, ang silindro ulo slide sa kabila ng camshaft. Ang mga butas sa ulo ng bawat silindro ay pana-panahong nakipag-usap sa isa sa dalawang bintana sa pamamahagi ng plato, na ginawa sa arko ng bilog; Kaya, ang supply at produksyon ng nagtatrabaho likido ay isinasagawa. Ang haba ng bawat window sa arc ay tungkol sa 125 °, at dahil ang silindro mensahe na may channel sa kalan ay nagsisimula mula sa sandali kapag ang butas sa silindro ulo ay nagsisimula upang pagsamahin sa window, at patuloy hanggang sa window sa kalan Ay hinarangan ng gilid ng pagbubukas, pagkatapos ay ang pagtuklas phase ay tungkol sa 180 °.
Ang mga spring na naka-install sa mga shaft ay ginagamit upang pindutin ang mga bloke ng silindro sa plato ng pamamahagi sa isang pagkakataon kapag ang pag-load ay hindi nakukuha. Kapag inililipat ang load, ang contact ay ibinibigay ng presyon ng likido. Ang mga bloke ng silindro ay naka-install sa mga shaft sa isang paraan na maaari nilang i-slide at bahagyang indayog sa mga ito. Nagbibigay ito ng isang siksik na katabi ng silindro bloke sa pamamahagi plate kahit na may ilang mga kamalian ng paggawa, pati na rin sa kaso ng wear.
Ang puwang sa pagitan ng piston at ang silindro ay 0.025 mm, at ang piston ay walang anumang sealing device. Ang bawat piston ay konektado sa isang hinged singsing sa pamamagitan ng isang pamalo na may spherical ulo. Ang katawan ng pagkonekta rod ay may isang longitudinal butas, at ang butas ay ginawa din sa ilalim ng bawat piston. Kaya, ang pagkonekta ng mga ulo ng baras ay lubricated sa pamamagitan ng langis mula sa pangunahing daloy ng likido at ang presyon sa ilalim kung saan ang langis ay ibinibigay sa mga ibabaw ng suporta, ayon sa load. Ang bawat swinging washer ay naka-attach sa mga shafts sa pamamagitan ng hinimok na bisagra sa isang paraan na kapag ito rotates sa baras, ang pag-ikot ng eroplano ay maaaring maging anggulo sa axis ng baras. Sa bomba, ang anggulo ng pagkahilig ng swinging washer ay maaaring mag-iba sa hanay mula 0 hanggang 20 ° sa anumang direksyon. Ito ay nakamit gamit ang control handle na nauugnay sa umiikot na bearing jack. Sa haydroliko engine, ang nest nest ay rigidly naka-attach sa carder sa isang anggulo ng 20 °.
Sa mga kaso kung saan ang swinging washer ay isang tuwid anggulo na may baras, kapag ang silindro block ay umiikot, ang piston ay hindi lilipat sa mga cylinder; Alinsunod dito, walang suplay ng langis. Ngunit sa lalong madaling ang anggulo sa pagitan ng pagtatayon washer at ang axis ng baras ay mababago, ang piston ay magsisimulang lumipat sa mga cylinders. Sa loob ng isang kalahati ng paglilipat ng tungkulin, ang langis ay hinihiling sa pamamagitan ng butas sa pamamahagi ng plato; Sa ikalawang kalahati ng paglilipat ng tungkulin, ang langis ay injected sa pamamagitan ng iniksyon butas sa camshaft.
Ang langis na ibinigay sa ilalim ng presyon sa haydroliko motor ay nagiging sanhi ng piston ng hydromotor upang ilipat, at ang mga pwersa na kumikilos sa swinging washer sa pamamagitan ng pagkonekta rods ay sanhi upang i-rotate ang silindro block at baras nito. Sa kaso kapag ang anggulo ng pagkahilig ng pumping washer ng bomba ay katumbas ng anggulo ng pagkahilig ng swinging washer ng hydraulico, ang huli baras ay paikutin sa parehong bilis ng baras 'ng pump; Ang pagbawas ng bilis ng pag-ikot ng haydroliko baras ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbawas ng anggulo sa pagitan ng pumping ng pump at ang baras.
Sa transmisyon na binuo para sa automotive engine na may kapasidad na 150 l., E., K. P. D. sa 25% na pag-load at pinakamataas na bilis Ang pag-ikot ay 65%, at kailan maximum load. - 82%. Ang paglipat ng ganitong uri ay may malaking timbang; Ang yunit na ibinigay bilang isang halimbawa ay may isang proporsyon ng 11.3 kg bawat 1 litro. mula. Transmitted power.
To. Manager: - Automotive clutch.
Hydraulic Transmission. - Pagbagsak haydroliko aparatona nagbibigay-daan upang ikonekta ang pinagmulan ng mekanikal na enerhiya (engine) na may executive Mechanisms. Machine (gulong ng kotse, spindle ng makina, atbp.). Ang hydrotransmission ay tinatawag ding hydraulic transmission. Bilang isang patakaran, sa haydroliko paghahatid, enerhiya ay ipinapadala sa pamamagitan ng likido mula sa pump sa hydromotor (turbina).
Sa ipinakita na video, isang haydroliko paggalaw ay ginamit bilang isang antas ng output. Sa hydrostatic transmission, ang haydroliko motor ng paikot na paggalaw ay ginagamit, ngunit ang prinsipyo ng operasyon ay batay pa rin sa batas. Sa hydrostatic drive ng pag-ikot ng pagkilos, ang nagtatrabaho likido ay ibinibigay mula sa pump sa motor. Kasabay nito, depende sa mga nagtatrabaho volume ng hydromachins, ang sandali ng pag-ikot ng mga shaft ay maaaring magbago. Hydraulic Transmission. Mayroon itong lahat ng mga pakinabang ng haydroliko drive: ang mataas na kapangyarihan na ipinadala, ang posibilidad ng pagpapatupad ng malaki gear ratios., pagpapatupad ng stepless regulation, ang posibilidad ng pagpapadala ng kapangyarihan upang maitataas, gumagalaw elemento ng makina.
Mga pamamaraan para sa regulasyon sa hydrostatic transmission.
Ang pagsasaayos ng bilis ng baras ng output sa haydroliko na paghahatid ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng nagtatrabaho magpahitit (volumetric control), o sa pamamagitan ng pagtatakda ng choke o ang daloy ng controller (parallel at pare-parehong throttle). Ang figure ay nagpapakita ng isang hydrotransmission na may volumetric control na may closed circuit.
Hydrotransmission na may closed contour.
Ang hydraulic transmission ay maaaring ipatupad ng. sarado na uri (closed loop), sa kasong ito ay walang haydroliko tangke sa haydroliko sistema na konektado sa kapaligiran.
Sa haydroliko sistema ng isang closed uri, ang regulasyon ng paikot na bilis ng baras ay maaaring natupad sa pamamagitan ng pagbabago ng bomba nagtatrabaho dami. Bilang isang pump-motors sa hydrostatic transmission na kadalasang ginagamit.
Buksan ang contour hydrotransmission.
Bukas Tawag hydraulic system. na konektado sa tangke, na iniulat sa kapaligiran, i.e. Ang presyon sa ibabaw ng libreng ibabaw ng nagtatrabaho likido sa tangke ay katumbas ng atmospheric. Sa hydrotransissions ng bukas na uri posible upang ipatupad ang volumetric, parallel at pare-pareho throttle. Ang sumusunod na pigura ay nagpapakita ng hydrostatic transmission na may bukas na circuit.
Kung saan ginagamit ang hydrostatic transmissions.
Ang mga hydrostatic transmissions ay ginagamit sa mga machine at mekanismo kung saan kinakailangan upang ipatupad ang paglipat ng mga malalaking kapasidad, lumikha ng isang mataas na sandali sa output baras, upang isagawa ang stepless speed control.
Ang mga hydrostatic transmissions ay malawakang ginagamit. Sa mobile, kagamitan sa konstruksiyon ng kalsada, mga excavator ng bulldozer, sa transportasyon ng tren - sa mga tren at mga naglalakbay na machine.
Hydrodynamic Transmission.
Sa hydrodynamic transmissions para sa paghahatid ng kapangyarihan, ang mga turbine ay ginagamit. Ang nagtatrabaho likido sa haydroliko transmissions ay ibinibigay mula sa dynamic na bomba sa turbina. Kadalasan sa paghahatid ng hydrodynamic, ang blade pumping at turbine wheel ay ginagamit, na matatagpuan direkta sa tapat ng bawat isa, sa isang paraan na ang fluid ay mula sa pumping wheel kaagad sa porsyento ng turbina. Ang ganitong mga aparato na pinagsasama ang bomba at turbine wheel ay tinatawag na hydromefts at metalikang kuwintas converter, na, sa kabila ng ilang mga katulad na elemento sa disenyo, may ilang mga pagkakaiba.
Hydromefta.
Hydrodynamic transmission na binubuo ng. pumping at turbine wheel.na naka-install sa pangkalahatang crankcase na tinatawag na. hydromuft.. Ang sandali sa outlet baras ng hydraulic clutch ay katumbas ng sandali sa input baras, iyon ay, ang hydromefta ay hindi nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang metalikang kuwintas. Sa hydraulic transmission, ang paghahatid ng kapangyarihan ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang haydroliko pagkabit, na kung saan ay matiyak ang kinis ng stroke, ang makinis na pagtaas sa metalikang kuwintas, nabawasan shock load.
Hydrotransformer.
Hydrodynamic transmission, na kinabibilangan pumping, turbine at reaktor wheels., inilagay sa isang solong pabahay ay tinatawag na isang metalikang kuwintas converter. Salamat sa reaktor, hydrotector. Pinapayagan kang baguhin ang metalikang kuwintas sa baras ng output.
Hydrodynamic transmission sa isang gearbox ng teetatic.
Ang pinakasikat na halimbawa ng paggamit ng hydraulic transmission ay awtomatikong Car Gearbox.kung saan maaaring mai-install ang hydromefta o hydrotransformer. Dahil sa mas mataas na kahusayan ng hydrotransformer (kumpara sa hydromefta), ito ay naka-install sa karamihan modernong mga kotse mula sa. awtomatikong kahon Pagpapadala.
Hydrostatic Transfer B. pasahero kotse Sa ngayon ay hindi nalalapat, dahil ito ay ang kalsada at ang kahusayan nito medyo mababa. Kadalasan ginagamit ito mga Espesyal na Machine at mga sasakyan. Kasabay nito, maraming mga pagkakataon ang hydrostatic drive para magamit; Ito ay partikular na angkop para sa mga pagpapadala sa elektronikong kontrol.
Ang prinsipyo ng hydrostatic transmission ay ang pinagmumulan ng mekanikal na enerhiya, halimbawa, ang engine panloob na pagkasunogAng hydraulic pump ay humahantong sa langis sa traksyon haydroliko engine. Ang parehong mga pangkat na ito ay interconnected sa pamamagitan ng isang mataas na presyon pipeline, sa partikular, kakayahang umangkop. Pinapasimple nito ang disenyo ng makina, hindi na kailangang gumamit ng maraming mga gears, bisagra, axes, dahil ang parehong mga grupo ng mga aggregates ay matatagpuan nang malaya sa bawat isa. Ang kapangyarihan ng drive ay tinutukoy ng mga volume ng haydroliko magpahitit at haydroliko motor. Ang pagbabago ng ratio ng gear sa hydrostatic drive stepless, ang reversing at hydraulic lock ay napaka-simple.
Sa kaibahan sa hydromechanical transmission, kung saan ang koneksyon ng traksyon group na may metalikang kuwintas converter ay matibay, sa hydrostatic drive, ang paglipat ng puwersa ay ginaganap lamang sa pamamagitan ng likido.
Bilang isang halimbawa ng gawain ng parehong pagpapadala, isaalang-alang ang paglipat ng kotse sa kanila sa pamamagitan ng mga fold ng lugar (DB). Sa entrance sa dam sa isang kotse na may isang hydromechanical transmisyon arises, bilang isang resulta ng kung saan, na may isang pare-pareho dalas ng pag-ikot, ang bilis ng sasakyan ay nabawasan. Kapag bumababa mula sa kaitaasan ng dam, ang engine ay nagsisimula upang kumilos bilang isang preno, ngunit ang direksyon ng pag-aalsa ng converter ng metalikang kuwintas ay nagbabago at dahil ang converter ng metalikang kuwintas ay may mababang mga katangian ng preno na may ganitong direksyon ng pag-aalsa, ang kotse ay nagpapabilis.
Sa hydrostatic transmission sa panahon ng paglapag mula sa vertex ng dam, ang haydroliko motor ay gumaganap ng function ng pump at ang langis ay nananatiling sa pipeline sa pagkonekta sa haydroliko motor na may pump. Ang compound ng parehong mga grupo ng drive ay nangyayari sa pamamagitan ng isang presyon sa ilalim ng presyon, na nagtataglay ng parehong antas ng tigas bilang ang pagkalastiko ng shafts, clip at gears sa isang conventional mekanikal na paghahatid. Ang acceleration ng kotse, kaya hindi ito mangyayari sa panahon ng paglusong mula sa dam. Ang hydrostatic gear ay partikular na angkop para sa mga high-pass na sasakyan.
Ang prinsipyo ng hydrostatic drive ay ipinapakita sa Fig. 1. Ang hydraulic pump drive 3 mula sa panloob na combustion engine ay ginanap sa pamamagitan ng baras 1 at ang hilig washer, at ang regulator 2 kontrolin ang anggulo ng pagkahilig ng washer na ito, na nagbabago ang fluid supply sa pamamagitan ng haydroliko pump. Sa kaso na ipinapakita sa Fig. 1, ang washer ay naka-install ng rigidly at patayo sa axis ng baras 1 at sa halip na ito, ang pabahay ng pump 3 sa casing 4 ay tilted. Ang langis ay ibinibigay mula sa haydroliko magpahitit sa pamamagitan ng pipeline 6 sa haydroliko motor 5, pagkakaroon ng isang pare-pareho ang lakas ng tunog, at mula dito - muli bumalik sa pipeline 7 sa pump.
Kung ang hydraulic pump 3 ay matatagpuan coaxially baras 1, pagkatapos ay ang supply ng langis ay zero at ang haydroliko motor sa kasong ito ay hinarangan. Kung ang bomba ay tilted down, ito ay naghahain ng langis sa pipeline 7 at bumalik ito sa pump sa pipeline 6. Sa isang pare-pareho ang dalas ng pag-ikot ng baras 1, na ibinigay, halimbawa, isang diesel regulator, ang bilis ng kontrol at ang direksyon ng kilusan ng sasakyan ay ginawa ng isang knob ng regulator.
Sa hydrostatic drive, maaari mong gamitin ang ilang mga scheme ng regulasyon:
- ang bomba at ang engine ay may mga unregulated volume. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa "hydraulic shaft", ang ratio ng gear ay pare-pareho at depende sa ratio ng dami ng bomba at engine. Ang ganitong paghahatid para sa paggamit sa kotse ay hindi katanggap-tanggap;
- ang bomba ay may adjustable, at ang engine ay unregulated volume. Ang pamamaraang ito ay karaniwang ginagamit sa mga sasakyan, dahil nagbibigay ito ng malaking hanay ng regulasyon na may medyo simpleng disenyo;
- ang bomba ay may isang unregulated, at ang engine ay madaling iakma. Ang pamamaraan na ito ay hindi katanggap-tanggap para sa kotse drive, dahil hindi ito maaaring braked sa pamamagitan ng kotse sa pamamagitan ng paghahatid;
- ang bomba at ang engine ay may mga adjustable volume. Ang ganitong pamamaraan ay nagbibigay pinakamahusay na pagkakataon regulasyon, ngunit napaka-kumplikado.
Ang paggamit ng hydrostatic transmission ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang output kapangyarihan hanggang sa output stop stop. Kasabay nito, kahit na sa cool Descent. Maaari mong itigil ang kotse sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan ng pinto ng regulator sa zero na posisyon. Sa kasong ito, ang paghahatid ay hydraulically block at ang pangangailangan na ilapat ang mga preno ay nawala. Upang ilipat ang kotse, sapat na upang ilipat ang hawakan pasulong o paatras. Kung ang ilang mga haydroliko motigaves ay ginagamit sa paghahatid, pagkatapos ay ang kanilang regulasyon ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng kaugalian o pagharang ito.
Sa hydrostatic transmission walang buong hanay ng mga yunit, halimbawa, gearbox, clutch, cardan Shafts. may mga bisagra, home gear, atbp. Ito ay kapaki-pakinabang mula sa posisyon ng masa at gastos ng kotse at compensates para sa isang sapat na mataas na gastos haydroliko kagamitan.. Ang lahat ng nasa itaas, una sa lahat, ay tumutukoy sa espesyal na transportasyon at teknolohikal na paraan. Kasabay nito, mula sa pananaw ng pagtitipid ng enerhiya, ang hydrostatic transmission ay may mahusay na pakinabang, halimbawa, para gamitin sa mga bus.
Sa itaas nabanggit ang pagiging posible ng pag-iipon ng enerhiya at ang enerhiya na natanggap kapag ang engine ay nagpapatakbo ng isang pare-pareho ang bilis ng pag-ikot sa pinakamainam na zone ng katangian nito at ang bilis ng pag-ikot nito ay hindi nagbabago kapag lumipat ng gear o baguhin ang sasakyan. Nabanggit din na ang mga umiikot na masa na konektado sa mga nangungunang gulong ay dapat na maliit hangga't maaari. Sinabi rin, bilang karagdagan, ang mga pakinabang ng isang hybrid drive, kapag ang pinakamataas na kapangyarihan ng engine ay ginagamit sa panahon ng acceleration, pati na rin ang kapangyarihan na naipon sa baterya. Ang lahat ng mga pakinabang na ito ay madaling maipapatupad sa isang hydrostatic drive, kung ang mataas na presyon ng hydroaccumulator ay matatagpuan sa sistema nito.
Ang pamamaraan ng naturang sistema ay iniharap sa Fig. 2. Motor-driven 1 pump 2 na may isang pare-pareho ang volume supplies langis sa baterya 3. Kung ang baterya ay puno, ang presyon ng regulator 4 ay nagbibigay sa pulso sa electronic regulator 5 ng stop engine. Mula sa baterya, ang presyon ng langis ay pinakain sa pamamagitan ng gitnang kontrol ng aparato 6 sa haydroliko motor 7 at i-reset mula sa ito sa tangke ng langis 8, mula sa kung saan ang pump ay muli sarado. Ang baterya ay may sangay 9, na nilayon para sa nutrisyon karagdagang aparato kotse.
Sa hydrostatic drive, ang kabaligtaran direksyon ng paggalaw ng likido ay maaaring magamit upang preno ang kotse. Sa kasong ito, ang haydroliko motor ay tumatagal ng langis mula sa tangke at naglilingkod sa ilalim ng presyon sa baterya. Sa ganitong paraan, maaari mong maipon ang enerhiya ng pagpepreno para sa karagdagang paggamit. Ang kawalan ng lahat ng mga baterya ay ang alinman sa mga ito (likido, inertial o electric) ay may limitadong kapasidad, at kung ang baterya ay sisingilin, hindi na ito maipon ang enerhiya, at ang labis na ito ay dapat i-reset (halimbawa, transformed sa init) bilang sa kotse na walang pag-iipon ng enerhiya. Sa kaso ng isang hydrostatic drive, ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng isang pagbabawas ng balbula 10, na, na may isang puno na baterya, ay bypassing ang langis sa tangke.
Urban bus bus. Salamat sa akumulasyon ng enerhiya ng pagpepreno at ang posibilidad ng pagsingil sa likidong baterya sa panahon ng pagtigil, ang engine ay maaaring iakma sa mas kaunting kapangyarihan at sa parehong oras ay tiyakin ang pagsunod sa mga kinakailangang accelerations kapag overclocking ang bus. Ang ganitong pamamaraan ng drive ay nagpapahintulot sa ekonomiya upang mapagtanto ang trapiko sa urban cycle, na dati inilarawan at itinatanghal sa Fig. 6 sa artikulo.
Ang hydrostatic drive ay maaaring maginhawang pinagsama sa maginoo gear. Bilang halimbawa, nagbibigay kami ng pinagsamang paghahatid ng sasakyan. Sa Fig. 3 dana scheme ng tulad ng isang paghahatid mula sa engine flywheel 1 sa gearbox 2 ng pangunahing transmisyon. Ang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng cylindrical gear 3 at 4 ay ibinibigay sa piston pump 6 na may pare-pareho na dami. Ang gear ratio ng cylindrical transmission ay tumutugma sa IV-V transmissions mechanical box. Pagpapadala. Kapag umiikot ang bomba ay nagsisimula sa feed ang langis sa traksyon haydroliko motor 9 na may adjustable volume. Ang inclined hydraulic motor controller 7 ay konektado sa lid 8 ng paghahatid ng pabahay, at ang haydroliko motor body 9 ay konektado sa pangunahing baras ng paghahatid 5.
Kapag pinabilis ang kotse, ang hydrodial washer ay may pinakamataas na anggulo ng pagkahilig at langis na iniksiyon ng bomba, lumilikha ng isang malaking sandali sa baras. Bilang karagdagan, ang bomba ay may bisa din para sa baras. Habang pinabilis ang kotse, ang ikiling ng washer ay bumababa, samakatuwid, ang metalikang kuwintas ng haydroliko motor na katawan ay nabawasan, ngunit ang presyon ng langis na ibinigay ng pump ay nagdaragdag at, dahil dito, ang jet momentum ng pump na ito ay tataas.
Sa pagbaba sa anggulo ng pagkahilig ng washer sa 0 °, ang bomba ay hydraulically block at ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa flywheel hanggang sa pangunahing programa ay isasagawa lamang sa pamamagitan ng isang pares ng gears; Ang hydrostatic drive ay i-off. Nagpapabuti ito sa kahusayan ng buong paghahatid, dahil ang haydroliko motor at ang bomba ay hindi pinagana at paikutin sa isang naka-lock na posisyon kasama ang baras, na may kahusayan na katumbas ng isa. Bilang karagdagan, ang wear at ingay ng mga haydroliko yunit ay nawawala. Ang halimbawang ito ay isa sa maraming nagpapakita ng mga posibilidad ng paggamit ng isang hydrostatic drive. Ang masa at sukat ng hydrostatic transmission ay tinutukoy ng magnitude ng pinakamataas na presyon ng likido, na kasalukuyang umabot sa 50 MPa.
Ang prinsipyo ng operasyon ng hydrostatic transmissions (GST) ay simple: ang pump na konektado sa pangunahing engine ay lumilikha ng isang stream para sa drive ng haydroliko motor na konektado sa load. Kung ang mga volume ng bomba at motor ay pare-pareho, ang GTS ay kumikilos lamang bilang isang gearbox para sa pagpapadala ng kapangyarihan mula sa pangunahing motor sa pag-load. Gayunpaman, sa karamihan ng mga hydrostatic transmissions, adjustable pumps o haydroliko motors na may variable volume o parehong mga uri ay agad, upang ang bilis, metalikang kuwintas, o kapangyarihan ay maaaring nababagay.
Depende sa configuration, ang hydrostatic transmission ay maaaring makontrol ang load sa dalawang direksyon (direktang at reverse) na may isang stepless na pagbabago sa bilis sa pagitan ng dalawang maxima na may pare-pareho ang pinakamainam na paglilipat ng pangunahing motor.
Nag-aalok ang GTS ng maraming mahahalagang bentahe kumpara sa iba pang mga paraan ng paghahatid ng enerhiya.
Depende sa pagsasaayos, ang hydrostatic transmission ay may mga sumusunod na pakinabang:
- paghahatid ng mataas na kapangyarihan sa maliit na sukat
- maliit na pagkawalang-galaw
- epektibong gumagana sa isang malawak na hanay ng mga ratio ng metalikang kuwintas upang mapabilis
- sinusuportahan ang bilis ng kontrol (kahit na sa panahon ng reverse), hindi alintana ang pag-load, sa kinakalkula na mga limitasyon
- tumpak na sumusuporta sa tinukoy na bilis sa panahon ng pagpasa at pagpepreno naglo-load
- maaaring magpadala ng enerhiya mula sa isang pangunahing engine sa iba't ibang lugar, kahit na ang kanilang posisyon at orientation ay nagbabago
- maaari itong magkaroon ng ganap na pag-load nang walang pinsala at mababang pagkawala ng kuryente.
- Zero bilis nang walang karagdagang lock
- nagbibigay ng mas mabilis na tugon kaysa sa isang mekanikal o electromechanical transmission.
Fig.2.
Anuman ang mga gawain, hydrostatic transmissions ay dapat na binuo para sa pinakamainam na pagsang-ayon sa pagitan ng engine at ang load. Pinapayagan nito ang engine na magtrabaho sa pinaka mahusay na bilis at GTS upang matugunan ang mga kondisyon ng operating. Ang mas mahusay ang sulat sa pagitan ng input at output na mga katangian, mas epektibo ang buong sistema.Sa huli, ang hydrostatic system ay dapat kalkulahin sa balanse sa pagitan ng kahusayan at pagiging produktibo. Ang isang makina na dinisenyo upang makamit ang pinakamataas na kahusayan (mataas na kahusayan), bilang isang panuntunan, ay may tamad na reaksyon na binabawasan ang pagganap. Sa kabilang banda, ang mabilis na reaksyon machine ay karaniwang may kahusayan sa ibaba, dahil ang power supply ay magagamit sa anumang oras, kahit na walang direktang pangangailangan para sa trabaho.
Apat na functional na uri ng hydrostatic transmissions.
Ang mga uri ng pagganap ng GTS ay naiiba sa mga kumbinasyon ng isang adjustable o unregulated pump at motor, na tumutukoy sa kanilang mga katangian sa pagpapatakbo.
Sa pinakasimpleng anyo ng paghahatid ng hydrostatic, isang bomba at isang motor na may mga nakapirming volume ay ginagamit (Larawan 3a). Kahit na ang GTS na ito ay mura, hindi ito inilapat dahil sa mababang kahusayan. Dahil ang dami ng bomba ay naayos, dapat itong idisenyo upang magmaneho ng motor na may pinakamataas na bilis ng hanay sa buong pag-load. Kapag ang pinakamataas na bilis ay hindi kinakailangan, bahagi ng nagtatrabaho likido mula sa pump pass sa pamamagitan ng kaligtasan balbula, pag-on ang enerhiya sa init.
Larawan 3.
Gamitin sa hydrostatic transmission ng pump na may adjustable feed at haydroliko paghahatid na may isang pare-pareho ang lakas ng tunog ay maaaring ilipat sa paghahatid ng isang pare-pareho metalikang kuwintas (Larawan 3b). Ang output metalikang kuwintas ay pare-pareho sa anumang bilis, dahil ito ay depende lamang sa presyon ng likido at ang dami ng hydromotor. Ang pagtaas o pagbaba sa pagtaas ng feed ng bomba o binabawasan ang bilis ng pag-ikot ng haydroliko motor, at samakatuwid ang kapangyarihan ng drive, habang ang metalikang kuwintas ay nananatiling pare-pareho.
Ang GTS na may isang pare-pareho ang bomba ng bomba at ang adjustable haydroliko motor Tinitiyak ang paghahatid ng isang pare-pareho ang kapangyarihan (Larawan 3b). Dahil ang halaga ng daloy na pumapasok sa haydroliko motor ay pare-pareho, at ang dami ng mga pagbabago sa hydromotor, upang mapanatili ang bilis at metalikang kuwintas, pagkatapos ay ang transmitted kapangyarihan ay pare-pareho. Ang pagbawas ng dami ng hydromotor ay nagdaragdag ng bilis ng pag-ikot, ngunit binabawasan ang metalikang kuwintas at sa kabaligtaran.
Ang pinaka-unibersal na hydrostatic transmission ay ang kumbinasyon ng isang adjustable pump at isang variable hydrometer (Fig 3D). Theoretically, ang scheme na ito ay nagbibigay ng walang katapusang mga ratio ng metalikang kuwintas at bilis ng kapangyarihan. Sa isang haydroliko motor sa isang maximum na lakas ng tunog, pagbabago ng kapangyarihan ng pump, direktang ayusin ang bilis at kapangyarihan, habang ang metalikang kuwintas ay nananatiling pare-pareho. Ang pagbawas ng dami ng hydromotor na may kumpletong supply ng pump ay nagdaragdag ng bilis ng motor hanggang sa maximum; Ang metalikang kuwintas ay nag-iiba nang hindi sinasadya, ang kapangyarihan ay nananatiling pare-pareho.
Curves sa fig. 3D Ilarawan ang dalawang pagsasaayos ng mga banda. Sa hanay 1, ang dami ng haydroliko motor ay naka-set sa maximum; Ang dami ng pump ay nagdaragdag mula sa zero hanggang maximum. Ang metalikang kuwintas ay nananatiling pare-pareho sa pagtaas ng dami ng bomba, ngunit ang kapangyarihan at pagtaas ng bilis.
Nagsisimula ang hanay 2 kapag ang bomba ay umabot sa pinakamataas na lakas ng tunog, na sinusuportahan ng pare-pareho, habang ang dami ng haydroliko motor ay nabawasan. Sa hanay na ito, bumababa ang metalikang kuwintas habang ang bilis ay nagdaragdag, ngunit ang kapangyarihan ay nananatiling pare-pareho. (Theoretically, ang bilis ng hydrometer ay maaaring tumaas sa kawalang-hanggan, ngunit mula sa isang praktikal na punto ng view, ito ay limitado sa dinamika.)
Halimbawa application.
Ipagpalagay na ang metalikang kuwintas ng haydroliko motor 50 H * m ay dapat na makamit sa 900 revolutions kada minuto sa GTS Fixed volume.
Ang kinakailangang kapangyarihan ay tinutukoy mula sa:
P \u003d T × N / 9550.Saan:
P - Power sa KW.
T - metalikang kuwintas n * m,
N - bilis ng pag-ikot sa mga rebolusyon kada minuto.Kaya, p \u003d 50 * 900/9550 \u003d 4.7 kW
Kung kumuha kami ng isang bomba na may nominal na presyon
100 bar, pagkatapos ay maaaring kalkulahin ng feed:
Saan:
Q - Feed sa L / Min.
P - presyon sa bar.Kaya:
Q \u003d 600 * 4.7 / 100 \u003d 28 l / min.
Pagkatapos ay pinili namin ang haydroliko singaw ng 31 cm3, na, na may tulad na feed, ay magbibigay ng isang humigit-kumulang 900 rpm.
Sinusuri namin ang index.pl?act\u003dproduct&id\u003d495 sa formula ng metalikang kuwintas
Ang Figure 3 ay nagpapakita ng mga katangian ng kapangyarihan / metalikang kuwintas / bilis para sa bomba at motor, sa kondisyon na ang pump ay nagtatrabaho sa isang pare-pareho ang feed.Ang bomba feed ay maximum sa rated bilis, at ang pump ay nagsisilbi sa lahat ng langis sa haydroliko engine sa isang pare-pareho ang bilis ng huli. Ngunit ang pagkawalang-kilos ng pag-load ay gumagawa ng madalian na acceleration agad sa maximum na bilis, upang ang bahagi ng daloy ng bomba ay pinagsama sa pamamagitan ng kaligtasan balbula. (Larawan 3a ay naglalarawan ng pagkawala ng kuryente sa panahon ng acceleration.) Habang pinapataas ng haydroliko motor ang bilis ng pag-ikot, higit pa at higit na daloy mula sa bomba ay dumating sa ito, at mas mababa ang langis napupunta sa pamamagitan ng kaligtasan balbula. Sa bilis ng bilis, ang lahat ng langis ay dumadaan sa motor.
Torque constant, dahil Tinutukoy ng pagsasaayos ng balbula sa kaligtasan na hindi nagbabago. Ang pagkawala ng kapangyarihan sa balbula sa kaligtasan ay ang pagkakaiba sa kapangyarihan ng binuo na bomba at ang kapangyarihan na dumarating sa haydroliko engine.
Ang lugar sa ilalim ng curve na ito ay isang nawalang kapangyarihan, kapag ang kilusan ay nagsisimula o nagtatapos. Gayundin nakikita mababa ang kahusayan para sa anumang bilis ng operating sa ibaba ng maximum. Ang mga hydrostatic transmissions na may mga nakapirming volume ay hindi inirerekomenda sa mga drive na nangangailangan ng madalas na pagsisimula at pagtigil, o kapag madalas ay hindi na kailangan para sa buong metalikang kuwintas.
Sandali / bilis ratio
Theoretically, ang maximum na kapangyarihan na ipinadala ng hydrostatic transmission ay tinutukoy ng pagkonsumo at presyon.
Gayunpaman, sa mga pagpapadala na may pare-pareho na kapangyarihan na ipinadala (unregulated pump at haydroliko motor na may variable volume) Ang teoretikal na kapangyarihan ay nahahati sa isang sandali / bilis ratio, na tumutukoy sa output kapangyarihan. Ang pinakamalaking pagpapadala ng kapangyarihan ay tinutukoy sa isang minimum na bilis ng output kung saan ang kapangyarihan na ito ay dapat na ipadala.
Fig.4.
Halimbawa, kung ang pinakamababang bilis, na kinakatawan ng punto ay nasa kurba ng kapangyarihan ng Fig. 4 ay kalahati ng pinakamataas na kapangyarihan (at ang sandali ng lakas ay maximum), pagkatapos ay ang ratio ng sandali ay ang bilis ng 2: 1. Ang maximum na kapangyarihan na maaaring ipadala ay kalahati ng maximum na teoretikal.
Sa isang bilis ng mas mababa sa kalahati ng maximum, ang metalikang kuwintas ay nananatiling pare-pareho (sa pinakamataas na halaga nito), ngunit ang kapangyarihan ay bumababa sa proporsyon sa bilis. Ang bilis sa punto A ay isang kritikal na rate at tinutukoy ng dinamika ng mga bahagi ng hydrostatic transmission. Sa ibaba ng kritikal na bilis, ang kapangyarihan ay bumababa sa linearly (na may pare-pareho na metalikang kuwintas) sa zero sa zero revs kada minuto. Sa itaas ng kritikal na bilis, ang metalikang kuwintas ay bumababa habang ang pagtaas ng bilis, na nagsisiguro ng patuloy na kapangyarihan.
Pagdidisenyo ng saradong paghahatid ng hydrostatic.
Sa mga paglalarawan ng sarado na hydrostatic transmissions sa Fig. 3 Kami ay nakatuon lamang sa mga parameter. Sa pagsasagawa, ang mga karagdagang pag-andar ay dapat ibigay sa GTS.Karagdagang mga bahagi mula sa gilid ng bomba.
Isaalang-alang, halimbawa, ang GTS na may pare-pareho na metalikang kuwintas, na karaniwang ginagamit sa mga servos ng pagpipiloto ng pagpipiloto na may adjustable pump at isang unregulated haydroliko motor (Fig 5a). Dahil ang tabas ay sarado, ang paglabas mula sa bomba at ang motor ay nakolekta sa isang linya ng paagusan (Larawan 5b). Ang pinagsamang daloy ng paagusan ay pumapasok sa langis na mas malamig sa tangke. Ang langis na mas malamig sa hydrostatic drive ay inirerekomenda na mai-install sa isang kapasidad ng higit sa 40 hp.
Ang isa sa mga pinakamahalagang bahagi sa hydrostatic transmission ng closed type ay ang puming paging pump. Ang bomba na ito ay karaniwang naka-embed sa pangunahing, ngunit maaaring mai-install nang hiwalay at mapanatili ang isang pangkat ng mga sapatos na pangbabae.
Anuman ang lokasyon, ang pump pump ay gumaganap ng dalawang function. Una, pinipigilan nito ang cavitation ng pangunahing bomba, na nagpaputok para sa pagtulo ng likido ng bomba at hydrometer. Pangalawa, nagbibigay ito ng oil pressure na nais na disk offset control mekanismo.
Sa Fig. Ang 5C ay nagpapakita ng isang kaligtasan balbula A, na naglilimita sa presyon ng presyon ng presyon, na karaniwang 15-20 bar. Suriin ang mga valves sa at mula sa naka-install patungo sa bawat isa ay nagbibigay ng koneksyon ng linya ng pagsipsip ng feed pump na may linya mababang presyon.
Larawan. lima
Karagdagang mga bahagi mula sa hydromotor.
Ang tipikal na GTS ng closed type ay dapat ding magkaroon ng dalawang mga balbula sa kaligtasan sa komposisyon nito (d at e sa Fig. 5d). Maaari silang itayo sa parehong motor at ang bomba. Ang mga valve na ito ay gumanap sa pag-andar ng proteksyon ng system mula sa labis na karga na nagmumula sa mga pagbabago sa matalim na pag-load. Ang mga valves na ito ay limitahan ang pinakamataas na presyon, ang bypass flow mula sa mataas na presyon linya sa mababang linya, i.e. Magsagawa ng parehong function bilang kaligtasan balbula sa mga bukas na sistema.
Bilang karagdagan sa mga balbula ng kaligtasan, ang sistema "o" f balbula ay naka-install sa system, kung saan ang presyon ay palaging inililipat sa isang paraan na nag-uugnay sa mababang linya ng presyon na may mababang presyon G kaligtasan balbula. Ang balbula G ay nagpapadala ng labis na daloy ng pump pump sa pabahay ng hydromotor, at pagkatapos ay dumadaloy ito sa pamamagitan ng linya ng paagusan at ang init exchanger ay bumalik sa tangke. Nag-aambag ito sa isang mas masinsinang palitan ng langis sa pagitan ng nagtatrabaho outline at ang tangke, mas mahusay na cool na gumagana likido.
Kontrol ng cavitation sa hydrostatic transmission.
Ang tigas sa GTS ay depende sa compressibility ng likido at ang sulat ng sistema ng bahagi, katulad ng mga tubo at hoses. Ang epekto ng mga sangkap na ito ay maaaring ihambing sa epekto ng spring-load na baterya, kung ito ay konektado sa linya ng iniksyon sa pamamagitan ng isang katangan. Sa isang maliit na pag-load, ang spring ng baterya ay bahagyang naka-compress; Sa malalaking naglo-load, ang baterya ay nakalantad sa makabuluhang mas mataas na compression at mayroong higit na likido sa loob nito. Ang karagdagang dami ng likido ay dapat na ibinigay gamit ang isang pagpapakain ng bomba.
Ang kritikal na kadahilanan ay ang rate ng pagtaas sa presyon sa sistema. Kung ang presyon ay tumataas nang mabilis, ang paglago rate sa mataas na presyon gilid (stream compressibility) ay maaaring lumampas sa pagganap ng feed pump, at cavitation ay nangyayari ang pangunahing pump. Posibleng mga scheme na may adjustable pumps at awtomatikong kontrol Ang pinaka sensitibo sa cavitation. Kapag ang cavitation ay nangyayari sa isang sistema, ang presyon ay bumaba o nawala sa lahat. Ang mga awtomatikong kontrol ay maaaring subukan upang tumugon, na humahantong sa isang hindi matatag na sistema.
Mathematically, ang presyon ng rate ng paglago ay maaaring ipahayag tulad ng sumusunod:dp./dt. =B E.Q cp./V.
B. E. – mahusay na sistema ng module ng system, kg / cm2.
V - ang dami ng likido sa gilid ng mataas na presyon cm3
QCP - Paddock pump performance sa CM3 / S.
Ipagpalagay na ang GTS sa Fig. 5 ay konektado sa pamamagitan ng isang bakal pipe ng 0.6 m, isang diameter ng 32 mm. Ang pagpapabaya sa mga volume ng pump at ang engine, v ay tungkol sa 480 cm3. Para sa langis sa bakal pipe, isang epektibong volumetric modulus ng pagkalastiko ay tungkol sa 14060 kg / cm2. Sa pag-aakala na ang feed pump ay ibinibigay 2 cm3 / sec., Pagkatapos ay ang rate ng pagtaas ng presyon:
dp./dt. \u003d 14060 × 2/480.
\u003d 58 kg / cm2 / s.
Ngayon isaalang-alang ang impluwensiya ng sistema na may haba na 6 m hose na may tatlong-wire na tirintas na may diameter na 32 mm. Plant Manufacturer ng hose ay nagbibigay ng data B. E. Tungkol sa 5 906 kg / cm2.Kaya:
dp./dt. \u003d 5906 × 2/4800 \u003d 2.4 kg / cm2 / s.
Sinusunod nito mula dito na ang pagtaas ng pagganap ng pump pump ay humahantong sa pagbawas sa posibilidad ng cavitation. Bilang isang alternatibo, kung ang mga matalim na load ay hindi madalas, maaari kang magdagdag ng isang hydroaccumulator sa linya ng suntok. Sa katunayan, ang ilang mga tagagawa ng GTS ay gumagawa ng port para sa pagkonekta sa baterya sa paging circuit.
Kung ang rigidity ng GTS ay mababa, at ito ay nilagyan ng awtomatikong kontrol, pagkatapos ay ang pagsimula ng paghahatid ay dapat palaging isinasagawa sa zero pump feed. Bilang karagdagan, ang bilis ng disk mekanismo ng tilt ay dapat na limitado upang maiwasan ang matalim na pagsisimula, na kung saan, ay maaaring maging sanhi ng presyon jumps. Ang ilang mga tagagawa ng GTS ay nagbibigay ng mga butas sa pamamasa para sa smoothing.
Kaya, ang sistema ng paninigas at kontrol ng bilis ng kontrol ay maaaring mas mahalaga upang matukoy ang pagganap ng pump pump kaysa sa simpleng panloob na paglabas ng bomba at haydroliko motors.
______________________________________
Hydraulics, haydroliko drive / sapatos na pangbabae, haydroliko machine / kung ano ang haydroliko transmisyon
Hydraulic Transmission. - Isang kumbinasyon ng mga haydroliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ikonekta ang pinagmulan ng mekanikal na enerhiya (engine) sa mga actuator ng makina (mga gulong ng kotse, ang suliran ng makina, atbp.). Ang hydrotransmission ay tinatawag ding hydraulic transmission. Bilang isang patakaran, sa haydroliko paghahatid, enerhiya ay ipinapadala sa pamamagitan ng likido mula sa pump sa hydromotor (turbina).
Depende sa uri ng pump at motor (turbine) na makilala hydrostatic at hydrodynamic transmission..
Hydrostatic transmission.
Hydrostatic transmission. Ito ay isang bulk haydroliko engine.
Sa ipinakita na video, isang haydroliko paggalaw ay ginamit bilang isang antas ng output. Sa hydrostatic transmission, ang haydroliko paggalaw ng paikot na paggalaw ay ginagamit, ngunit ang prinsipyo ng operasyon ay batay pa rin sa batas ng haydroliko pingga. Sa hydrostatic drive ng pag-ikot ng pagkilos, ang nagtatrabaho likido ay ibinibigay mula sa pump sa motor. Kasabay nito, depende sa mga nagtatrabaho volume ng hydromachins, ang sandali ng pag-ikot ng mga shaft ay maaaring magbago. Hydraulic Transmission. Mayroon itong lahat ng mga pakinabang ng haydroliko drive: ang mataas na kapangyarihan na ipinadala, ang posibilidad ng pagpapatupad ng mga malalaking ratios ng gear, pagpapatupad ng stepless regulasyon, ang kakayahang magpadala ng kapangyarihan upang maitataas, gumagalaw na mga elemento ng makina.
Mga pamamaraan para sa regulasyon sa hydrostatic transmission.
Ang pagsasaayos ng bilis ng baras ng output sa haydroliko na paghahatid ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng nagtatrabaho magpahitit (volumetric control), o sa pamamagitan ng pagtatakda ng choke o ang daloy ng controller (parallel at pare-parehong throttle).
Ang figure ay nagpapakita ng isang hydrotransmission na may volumetric control na may closed circuit.
Hydrotransmission na may closed contour.
Ang hydraulic transmission ay maaaring ipatupad ng. sarado na uri (closed loop), sa kasong ito ay walang haydroliko tangke sa haydroliko sistema na konektado sa kapaligiran.
Sa haydroliko sistema ng isang closed uri, ang pagsasaayos ng paikot na bilis ng haydroliko pabagu-bago ng isip ay maaaring natupad sa pamamagitan ng pagbabago ng nagtatrabaho dami ng pump. Bilang isang pump-motors sa hydrostatic transmission, ang mga axial-piston machine ay madalas na ginagamit.
Buksan ang contour hydrotransmission.
Bukas Na tinatawag na haydroliko system na nakakonekta sa tangke, na iniulat sa kapaligiran, i.e. Ang presyon sa ibabaw ng libreng ibabaw ng nagtatrabaho likido sa tangke ay katumbas ng atmospheric. Sa hydrotransissions ng bukas na uri posible upang ipatupad ang volumetric, parallel at pare-pareho throttle. Ang sumusunod na pigura ay nagpapakita ng hydrostatic transmission na may bukas na circuit.
Kung saan ginagamit ang hydrostatic transmissions.
Ang mga hydrostatic transmissions ay ginagamit sa mga machine at mekanismo kung saan kinakailangan upang ipatupad ang paglipat ng mga malalaking kapasidad, lumikha ng isang mataas na sandali sa output baras, upang isagawa ang stepless speed control.
Ang mga hydrostatic transmissions ay malawakang ginagamit. Sa mobile, kagamitan sa konstruksiyon ng kalsada, mga excavator ng bulldozer, sa transportasyon ng tren - sa mga tren at mga naglalakbay na machine.
Hydrodynamic Transmission.
Sa hydrodynamic transmissions, ang mga dynamic na sapatos na pangbabae at turbines ay ginagamit upang magpadala ng kapangyarihan. Ang nagtatrabaho likido sa haydroliko transmissions ay ibinibigay mula sa dynamic na bomba sa turbina. Kadalasan sa paghahatid ng hydrodynamic, ang blade pumping at turbine wheel ay ginagamit, na matatagpuan direkta sa tapat ng bawat isa, sa isang paraan na ang fluid ay mula sa pumping wheel kaagad sa porsyento ng turbina. Ang ganitong mga aparato na pinagsasama ang bomba at turbine wheel ay tinatawag na hydromefts at metalikang kuwintas converter, na, sa kabila ng ilang mga katulad na elemento sa disenyo, may ilang mga pagkakaiba.
Hydromefta.
Hydrodynamic transmission na binubuo ng. pumping at turbine wheel.na naka-install sa pangkalahatang crankcase na tinatawag na. hydromuft.. Ang sandali sa outlet baras ng hydraulic clutch ay katumbas ng sandali sa input baras, iyon ay, ang hydromefta ay hindi nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang metalikang kuwintas. Sa hydraulic transmission, ang paghahatid ng kapangyarihan ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang haydroliko pagkabit, na kung saan ay matiyak ang kinis ng stroke, ang makinis na pagtaas sa metalikang kuwintas, nabawasan shock load.
Hydrotransformer.
Hydrodynamic transmission, na kinabibilangan pumping, turbine at reaktor wheels., inilagay sa isang solong pabahay ay tinatawag na isang metalikang kuwintas converter. Salamat sa reaktor, hydrotector. Pinapayagan kang baguhin ang metalikang kuwintas sa baras ng output.
Hydrodynamic transmission sa isang gearbox ng teetatic.
Ang pinakasikat na halimbawa ng paggamit ng hydraulic transmission ay awtomatikong Car Gearbox.kung saan maaaring mai-install ang hydromefta o hydrotransformer.
Dahil sa mas mataas na kahusayan ng hydrotransformer (kumpara sa hydromefta), ito ay naka-install sa karamihan ng mga modernong kotse na may awtomatikong pagpapadala.
Strroy-technique.ru.
Mga makina at kagamitan sa konstruksiyon, direktoryo
Hydraulic transmissions.
To.manager:
Mini Tractors.
Hydraulic transmissions.
Ang mga constructed constructs ng mini-tractors transmissions ay nagbibigay ng isang stepwise pagbabago sa kanilang bilis at pagsisikap traksyon. Para sa karagdagang buong paggamit Ang mga kakayahan ng traksyon, lalo na ang mga microtractor at micro-loader, ay may malaking interes sa paggamit ng stepless gears at, una sa lahat ng mga hydropotable transmissions. Ang ganitong mga pagpapadala ay may mga sumusunod na pakinabang:
1) mataas na compactness sa isang maliit na masa at pangkalahatang sukatAno ang ipinaliwanag ng kumpletong kawalan o paggamit ng isang mas maliit na bilang ng mga shaft, gears, couplings at iba pang mga mekanikal na elemento. Sa pamamagitan ng masa bawat yunit ng kapangyarihan, ang haydroliko paghahatid ng mini-traktor ay katumbas, at sa mataas na operating pressures ay lumampas sa mekanikal hakbang transmisyon (8-10 kg / kw para sa mekanikal na bilis at 6-10 kg / kw para sa haydroliko paghahatid ng mini-tractors);
2) ang posibilidad ng pagpapatupad ng malalaking ratio ng gear sa panahon ng volumetric regulasyon;
3) mababang pagkawalang-galaw, na nagbibigay ng mahusay na mga dynamic na katangian ng mga makina; Ang pagsasama at pagsalupahan ng mga nagtatrabaho katawan ay maaaring isagawa sa bahagi ng isang segundo, na humahantong sa isang pagtaas sa pagiging produktibo ng agrikultura yunit;
4) Stepless regulasyon ng bilis ng kilusan at isang simpleng automation ng pamamahala, na nagpapabuti sa mga kondisyon ng trabaho ng driver;
5) ang independiyenteng lokasyon ng mga yunit ng paghahatid, na nagpapahintulot sa iyo na pinakaangkop sa kanila sa pamamagitan ng kotse: ang mini-traktor na may haydroliko na paghahatid ay maaaring tumugma sa pinaka makatwiran mula sa punto ng view ng functional na layunin nito;
6) mataas na proteksiyon na mga katangian ng paghahatid, i.e. maaasahang proteksyon laban sa overloads ng pangunahing engine at ang nagtatrabaho katawan ng nagtatrabaho katawan dahil sa pag-install ng kaligtasan at overflow valves.
Ang mga disadvantages ng hydroBial transmission ay: mas mababa kaysa sa mekanikal na paghahatid, ang kahusayan koepisyent; Mas mataas na gastos at kailangang gumamit ng mataas na kalidad na likido na may mataas na antas ng kadalisayan. Gayunpaman, ang paggamit ng mga united assembly unit (pump, hydromotors, hydraulic cylinders, atbp.), Ang organisasyon ng mga ito maramihang paggawa Paggamit ng modernong automated na teknolohiya, bawasan ang gastos ng mga haydroliko na pagpapadala. Samakatuwid, ang paghahatid sa mass production ng tractors na may haydroliko transmissions ay pagtaas ngayon, at higit sa lahat, paghahardin at hardin, na dinisenyo upang gumana sa aktibong nagtatrabaho katawan ng agrikultura makinarya.
Sa pagpapadala ng microtractors, para sa higit sa 15 taon, ang parehong pinakasimpleng mga scheme ng hydro-pump transmissions na may irregular hydromachishes at throttle bilis, at modernong transmissions na may kontrol ng lakas ng tunog ay ginagamit. Ang gear type pump na may pare-pareho ang dami ng nagtatrabaho (unregulated feed) ay direktang naka-attach sa microtractor diesel. Bilang isang haydroliko motor, na rushes sa pamamagitan ng valve-distribution control aparato, ang langis daloy ng bomba ay ginagamit, ang solong (rotary) hydromist ay ginagamit. Ang mga tornilyo hydromachines ay kapaki-pakinabang mula sa mga gears na nagbibigay ng halos kumpletong kawalan ng haydroliko pagkilos ng pagkilos pulsation, may maliit na sukat sa malaking supplies, at bukod sa tahimik sa operasyon. Screw hydraulic motors na may maliit
ang mga sukat ay may kakayahang magkaroon ng malaking metalikang kuwintas sa mababang bilis at mataas na bilis sa mababang mga naglo-load. Gayunpaman, ang malawakang paggamit ng tornilyo hydromachines ay kasalukuyang hindi nagkaroon dahil sa mababang kahusayan at mataas na mga kinakailangan para sa katumpakan ng paggawa.
Ang haydroliko engine ay naka-attach sa pamamagitan ng isang dalawang-stage gearbox sa hulihan tulay ng microtractor. Ang gearbox ay nagbibigay ng dalawang mga mode ng paggalaw ng makina: transportasyon at pagtatrabaho. Sa loob ng bawat isa sa mga mode, ang bilis ng microtractor ay patuloy na nagbago mula sa O hanggang sa maximum na may pingga, na nagsisilbing baligtad ng makina.
Kapag inililipat ang pingga mula sa neutral na posisyon mula mismo, ang microtractor ay nagdaragdag ng bilis, sumusulong, kapag lumipat sa tapat na direksyon, ang reverse movement ay ibinigay.
Sa isang neutral na posisyon ng pingga, ang langis ay hindi pumasok sa mga pipeline, at samakatuwid sa haydroliko engine. Ang langis ay ipinadala mula sa kontrol ng aparato nang direkta sa pipeline at higit pa sa radiator ng langis, ang tangke ng langis gamit ang filter, at pagkatapos ay bumalik ang pipeline sa pump. Sa isang neutral na posisyon ng pingga, ang mga gulong sa pagmamaneho ng microtractor ay hindi paikutin, dahil ang haydroliko motor ay hindi pinagana. Kapag binabaling ang pingga sa tapat na direksyon, ang langis ay tinapos sa pagsasaayos ng aparato, at ang direksyon ng stream nito sa mga pipelines ay nagbabago sa kabaligtaran. Ito ay tumutugma sa kabaligtaran ng pag-ikot ng hydromotor, at dahil dito, ang paggalaw ng microtractor na may baligtad.
Sa Microtractors ng Bolens-Husky, USA), isang double-circuit foot pedal ay ginagamit upang kontrolin ang haydroliko na paghahatid. Sa kasong ito, ang pagpindot sa leg sock pedal ay tumutugma sa kilusan ng microtractor forward (posisyon P), at ang takong ay ang kilusan pabalik. Ang average na nakapirming posisyon h ay neutral, at ang bilis ng makina (pasulong at paatras) ay nagdaragdag bilang ang anggulo ng pag-ikot ng pedal mula sa neutral na posisyon nito ay nagdaragdag.
Hitsura ng likod na nangungunang tulay ng mga key microtractor na may dalawang hakbang na transmisyon cover, kasama ang pangunahing paghahatid at isang transmisyon preno. Sa pinagsamang karera hulihan tulay Sa magkabilang panig, ang mga housings ay naayos na sa kaliwa at kanang semi-axes, sa mga dulo ng kung saan ang mga flanges ng fingening ng mga gulong ay matatagpuan. Ang isang haydroliko motor ay naka-install sa harap ng kaliwang bahagi ng pader ng crankcase, ang output baras na kung saan ay konektado sa pangunahing gearbox. Sa panloob na dulo ng semi-axes may mga semi-axle cylindrical gears na may tuwid na ngipin, papasok na gear gear gear gear. Sa pagitan ng mga gears mayroong isang mekanismo para sa pagharang ng semi-axes sa kanilang mga sarili. Ang paglipat ng mode ng pagpapatakbo ng haydroliko paghahatid (transmissions sa gearbox) ay isinasagawa mula sa mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo upang i-install ang alinman sa operating mode, pagpasok ng gear, o transportasyon, enclosing gear. Kapag ang langis ay pinalitan, ang pag-alis ng laman ng pinagsamang crankcase ay ginawa sa pamamagitan ng buckboard na sarado ng plug.
Ang batayan ng sistema ay isang adjustable pump at isang unregulated haydroliko engine. Pump at hydromotor - uri ng ehe-piston. Naghahain ang bomba ng likido sa mga pangunahing pipeline sa hydrometer. Ang presyon sa plum highway ay pinananatili gamit ang isang sistema ng pagpapakain na binubuo ng auxiliary pump, filter, overflow valve at check valves. Ang bomba ay tumatagal ng likido mula sa haydroliko panel. Ang presyon sa linya ng presyon ay limitado sa pamamagitan ng mga balbula sa kaligtasan. Kapag binabaligtad ang paglipat, ang plum ng plum ay nagiging presyon (at nao turn), samakatuwid, dalawang reverse at dalawang balbula sa kaligtasan ay naka-install. Axial-piston hydromachines kapag nagpapadala ng pantay na kapangyarihan kumpara sa iba pang mga hydromachines naiiba sa pinakamalaking compactness; Ang kanilang mga nagtatrabaho katawan ay may isang maliit na sandali ng pagkawalang-galaw.
Ang disenyo ng haydroliko drive at ehe-piston hydromachine ay ipinapakita sa Fig. 4.20. Ang ganitong hydrotransmission ay itinatag, lalo na, sa mga micro-loader na "bobket". Ang diesel engine ay naglo-load ng pangunahing at auxiliary pumping pump (auxiliary pump ay maaaring gumanap gear). Ang likido mula sa bomba sa ilalim ng presyon sa highway ay napupunta mga balbula sa kaligtasan sa hydromotors,
na sa pamamagitan ng mas mababang gearbox ay humantong sa pag-ikot ng sprocket kadena gears. (Walang scheme), at mula sa kanila - at magmaneho ng mga gulong. Ang motorsiklo ay nagsisilbing likido mula sa tangke patungo sa filter.
Principal hydraulic scheme.
Reversible axial-piston hydromachines (pump motors) ay dalawang uri: na may isang hilig disc at may isang hilig block. To.
Ang mga piston ay nakasalalay sa mga dulo sa disk, na maaaring lumiko sa paligid ng axis. Para sa kalahati ng pagliko ng baras, ang piston ay lilipat sa isang gilid para sa isang kumpletong paglipat. Ang paggawa ng likido mula sa mga hydromotors (sa linya ng pagsipsip) ay pumapasok sa mga cylinder. Sa susunod na kalahati ng paglilipat ng baras, ang likido ay pistons pistons sa linya ng presyon sa haydroliko tren. Ang pampublikong bomba ay pumupuno sa mga paglabas na nakolekta sa tangke.
Sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng disc ng disc, baguhin ang pagganap ng pump sa isang matatag na bilis ng pag-ikot ng baras. Kapag ang disk ay nasa isang vertical na posisyon, ang hydraulic pump ay hindi pump ang likido (mode nito idle move.). Kapag ang disk ay tilted sa iba pang mga bahagi ng vertical na posisyon, ito ay nagbabago sa kabaligtaran direksyon ng fluid daloy: ang highway ay nagiging presyon, at ang mains ay higop. Nakakakuha ang micro-loader reverse.. Ang parallel na koneksyon sa bomba ng kaliwa at kanang bahagi ng micro-loader ay nagbibigay sa mga katangian ng paghahatid ng kaugalian, at ang hiwalay na kontrol ng mga hilig na disc ng hydromotors ay posible na baguhin ang kanilang kamag-anak na bilis, pababa sa pag-ikot ng mga gulong ng isang panig sa kabaligtaran.
Sa mga machine na may isang hilig na bloke, ang axis ng pag-ikot ay tilted sa axis ng pag-ikot ng drive baras sa anggulo ng p. Ang baras at bloke ay umiikot nang sabay-sabay dahil sa paggamit ng paghahatid ng cardan. Ang workforce ng piston ay proporsyonal sa sulok ng r. Kapag p \u003d 0, ang piston stroke ay zero. Ang silindro block bends sa tulong ng hydraulic servo unit.
Ang reversible hydromist (pump motor) ay binubuo ng isang swinging node na naka-install sa loob ng kaso. Ang pabahay ay sarado ng harap at likod na pabalat. Ang mga konektor ay selyadong may mga singsing na goma.
Ang swinging node ng hydromachines ay naka-install sa pabahay at naayos na may retaining rings. Ito ay binubuo ng isang drive shaft umiikot sa bearings at, pitong pistons na may pagkonekta rods, isang silindro block na nakasentro ng isang spherical distributor at isang central spike. Ang mga piston ay pinakain sa mga konektor at naka-install sa mga cylinders ng bloke. Ang mga rolling rod ay pinatibay sa spherical drive shaft flange sockets.
Ang cylinder block kasama ang central spike ay pinalihis ng isang anggulo ng 25 ° na kamag-anak sa axis ng drive shaft, samakatuwid, sa panahon ng kasabay na pag-ikot ng block at ang piston driving shaft, ang mga piston ay gumawa ng isang reciprocating kilusan sa cylinders, ng sanggol at ang malagkit na likido sa pamamagitan ng mga channel sa distributor (kapag tumatakbo sa mode ng pump). Ang distributor ay naayos at naayos na may kaugnayan sa likod na takip sa pin. Ang mga distributor channel ay nag-tutugma sa mga pabalat ng takip.
Sa isang pagliko ng baras ng biyahe, ang bawat piston ay gumagawa ng isang double move, habang ang piston na lumalabas sa bloke ay sumipsip ng likido sa pagtatrabaho, at kapag lumipat sa tapat na direksyon ay hindi ito displaces ito. Ang bilang ng mga nagtatrabaho likido na injected ng pump (pump feed) ay depende sa pag-ikot dalas ng drive baras.
Kapag gumagamit ng hydromachines sa Hydromotor mode, ang likido ay mula sa haydroliko na sistema sa pamamagitan ng mga channel sa talukap ng mata at ang distributor sa mga operating chambers ng silindro block. Ang likido presyon sa pistons ay ipinapadala sa pamamagitan ng pagkonekta rods ng drive shaft flange. Sa lugar ng pakikipag-ugnay ng pagkonekta ng baras na may baras, ang ehe at tangential na bahagi ng mga pwersang presyon ay nangyari. Ang axial component ay itinuturing ng radially resistant bearings, at ang tangential ay lumilikha ng isang metalikang kuwintas sa baras. Ang metalikang kuwintas ay proporsyonal sa dami ng nagtatrabaho at presyon ng hydromotor. Kapag ang halaga ng mga pagbabago sa likido o ang direksyon ng feed nito, ang dalas at direksyon ng pag-ikot ng haydroliko baras ay nabago.
Ang axial-piston hydromachines ay dinisenyo para sa mataas na halaga ng nominal at pinakamataas na pressures. (hanggang sa 32 MPa), kaya mayroon silang isang bahagyang tiyak na kapasidad ng metal (hanggang sa 0.4 kg / kw). Ang buong kahusayan ay sapat na mataas (hanggang sa 0.92) at nagpatuloy sa pagbawas sa lagkit ng nagtatrabaho tuluy-tuloy hanggang 10 mm2 / s. Ang mga disadvantages ng axial-piston hydromachins ay mataas na kinakailangan para sa kadalisayan ng nagtatrabaho likido at ang katumpakan ng paggawa ng isang cylindrophneum group.
To.manager: - Mini tractors.
Home → Directory → Mga Artikulo → Forum.
www.tm-magazin, ru 7.
Larawan. 2. Ang kotse "Elite" ng disenyo ng V. S. Mironova Fig. 3. Magmaneho ng humahantong hydraulic pump cardan Shaft. mula sa engine
cones, upang ang transfer ratio ay nagbago nang husto, na wala sa unang Russian car. Ang aming bayani ay tila hindi sapat. Nagpasya siyang imbentuhin ang makina, maayos na binabago ang ratio ng transmisyon, depende sa bilis ng pag-ikot ng engine cranksvap, at tanggihan ang kaugalian.
Ang masindak na ideya ng Mironov ay ipinakita sa pagguhit (Larawan 1). Ayon sa kanyang plano, ang engine sa pamamagitan ng isang slotted Cardan at ang reverse (ang mekanismo, kung kinakailangan, pagbabago ng direksyon ng pag-ikot sa kabaligtaran) ay dapat paikutin ang drive baras ng paghahatid Kpinorem. Ang isang nakapirming kalo ay naayos na dito, at ang movable - gumagalaw kasama ito. Sa maliit na paglilipat ng motor, ang mga pulleys ay kumakalat, ang sinturon ay hindi nag-aalala sa kanila at sa gayon ay hindi ito umiikot. Habang lumalaki ang engine, ang centrifugal mekanismo ay nagdudulot ng pulleys, pinipigilan ang sinturon sa mas malaking radius ng pag-ikot. Dahil dito, ang sinturon ay nakaunat, umiikot ang mga pull ng alipin, at sila ay sa pamamagitan ng mga semi-axes - gulong. Belt tension shifts ito sa pagitan ng hinimok pulleys sa. little Radius. Pag-ikot, habang nadaragdagan ang distansya sa pagitan ng mga shaft ng variator. Upang mapanatili ang pag-igting ng sinturon, ipinapakita ng tagsibol ang kabaligtaran sa mga gabay. Binabawasan nito ang ratio ng paglipat, at ang pagtaas ng bilis ng sasakyan.
Nang ang ideya ay nakakuha ng mga tunay na tampok, naghanda si Vladimir ng aplikasyon para sa pag-imbento at ipinadala sa All-Union Research Institute of Patent Information (VNIIP) ng Komite ng Estado ng USSR para sa mga pangyayari sa mga imbensyon at pagtuklas, kung saan Disyembre 29, 1980 , nakarehistro ang priyoridad nito para sa imbensyon. Sa lalong madaling panahon siya ay binigyan ng sertipiko ng may-akda No. 937839 "stenently-free Siberian transfer para sa mga sasakyan". Kinailangang maranasan ni Mironov ang kanyang imbensyon, sapagkat ito ay nagpasya siyang bumuo ng kotse gamit ang kanyang sariling mga kamay at sa simula ng 1983 ginawa ang kotse na "Spring" ("TM" No. 8, 1983). Sa nudvaklino-belt variator: isa-isa para sa Ka-waiting wheel._
Dahil sa ang katunayan na ang metalikang kuwintas ay halos pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng mga nangungunang gulong, ang makina ay hindi bux. Sa mga liko ng mga sinturon ay bumaba nang bahagya, pinalitan ang kaugalian na ito. Ang lahat ng ito ay pinapayagan ang driver na pakiramdam
Galak na kilusan. Ang kotse ay mabilis na nagpapabilis, ay maayos at sa aspalto, at sa parsela, hinahangaan ang taga-disenyo. Ito ay sa NE. kahinaan: Sinturon. Sa una, kinailangan kong paikliin ang mined mula sa mga kombinasyon, ngunit dahil sa mga junctions hindi sila naglingkod nang mahabang panahon. May isang tao na iminungkahi: "Lumiko sa tagagawa." At ano? Ang planta ng mga produkto ng Rubnotechnical sa bayan ng White Church ng Ukraine ay naging matagumpay.
Direktor ng Enterprise V.M. Nakikinig si Burentinsky at agad na nagtagubilin upang gumawa ng 14 pares ng sinturon sa tinukoy na laki. Ginawa, at libre! Dinala sila ni Vladimir, nag-install ng isang bagay na snapped at nagpunta nang walang breakdown, regular na pinapalitan ang parehong bawat 70 libong km. Siya ay pinagsama sa kanila sa lahat ng dako at lumahok sa siyam na all-union outline self-democities, nagdulot sa kanila ng higit sa 10 thousand km. Ang makina, kasama ang engine mula sa VAZ-21011, madaling pinananatiling ang pare-parehong bilis sa haligi, pinabilis sa 145 km / h, ay hindi bounce sa isang marumi o snow-covered road. At lahat ng ito dahil sa ang katunayan na ito ay ginamit
Klinorenny transmission.
Nais ni Mironov ang kanyang imbensyon na gumamit ng maraming tao hangga't maaari. Siya ay binibilang sa "Spring" sa Moscow Technical Director VAZ V.M. Akayev at ang punong designer ng Mirzoyeva. Nagustuhan! Dahil dito, noong 1984, isang nakaranas na sample ang ginawa sa plorera, ang pagkuha ng modelo ng VAZ-2107 bilang batayan. Matagumpay ang gawain. Ipinapalagay na kumpletuhin ang mga pagsubok ng prototype at disenyo bagong prototipo Sa paglipat ni Mironov. Gayunpaman, sa pagpapagaling paghahanda sa trabaho Si Akoev ay namatay, at ang mundo-Zoev ay pinalamig sa bagong bagay. Hindi niya ipinakita ang mga protocol ng pagsubok sa Vladimir,
syalap sa opisyal ng industriya ng auto i.v. Ko-Kolovkin, at muli niyang ipinadala sa kanya upang ipaliwanag sa Mirzoyev.
Hindi madaling kapitan ng sakit, ang aming bayani ay dumaan sa "tagsibol" sa lahat ng dako, at binuksan ito at ang mga katangian nito. Kaya, maayos na ilalabas ang pedal ng accelerator, pinamamahalaang upang pabagalin ang engine, pagbawas ng bilis hanggang sa limang, ato id ng tatlong km / h. At kapag ang kabaligtaran ay naka-on, pinabagal ang mas mabilis. Dahil dito, masaya siya sa isang mahusay na preno lamang sa isang maliit na paglipat para sa isang kumpletong paghinto ng makina. Pagmamaneho sa "tagsibol" higit sa 250,000 km, hindi nagbago si Mironov brake pads.. Hindi kapani-paniwala katotohanan para sa isang pasahero kotse.
Ang aming bayani ay hindi nagbibigay ng kapayapaan at iba pang mga ideya. Isa sa kanila: four-wheel drive. Parehong kpinoremny at haydroliko. At kinuha niya ang paglikha bagong sasakyanKung saan nais niyang malayang suriin ang mga ito at iba pang mga teknikal na solusyon na interesado. Para sa kanya, kailangan niyang maging isang pang-eksperimentong kotse, tulad ng isang layout, ngunit may mahusay na mga katangian ng bilis. Patuloy araw-araw upang sumakay sa "Spring", si Vladimir noong 1990 ay gumawa ng isang solong dami ng kotse na may buong haydroliko engine at tinawag ito - "Elite" (Larawan 2). Ang pangunahing bagay dito ay
Sainted hydrotransmission. Sa "Elite", ang engine mula sa "Volga" gas-2410 ay matatagpuan sa harap at pinatatakbo haydroliko magpahitit (Larawan 3). Ang langis ay kumikilos sa mga metal tubes na may panloob na diameter na 11 mm. Sa tabi ng driver - ang dispenser, sa puno ng kahoy - ang receiver (Larawan 4). Sa kotse walang clutch, tsekpoint, cardanian Vala., hulihan ehe at kaugalian. Ang mass savings ay halos 200 kg.
Sa gitnang posisyon ng reverse handle, ang daloy ng langis ay naharang, at hindi ito pumasok sa mga sapatos na pang-alipin, kaya hindi lumipat ang kotse. Sa posisyon ng hawakan ng reverse "forward", ang langis sa pamamagitan ng dispenser ay pumasok sa bomba at sa ilalim ng presyon, pagpasa sa reverse, sa haydroliko-tori. Pagkakaroon ng isang kapaki-pakinabang na trabaho
