Vad är resursen för den turboladdade motorn av en bil - en fråga, svaret som letar efter ofta förare som vill köpa en bil på sekundärmarknad. När allt kommer omkring vill ingen lägga ut ett solidt belopp för motorns översyn.
Livstid Turberade diesel- och bensinmotorer är ganska stora, men mindre än atmosfäriska. Ja, och turbinen, som övning visar, misslyckas före motorn, kräver den mest försiktiga vården. I den här artikeln kommer vi att överväga vilken turboobotors resurserna från moderna bilarOch hur man ökar det så mycket som möjligt.
Diagnostik: Real förmåga att öka turbinresursen
Vill du veta resursen på turbomotorn i din bil? Vi dialyserar turbinen och berättar i detalj om det aktuella läget. Vid behov kommer vi att genomföra kompetent underhåll av turboladdaren i full överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer.
Turbocked motor - Effektenhet, som är utrustad med en turbin, den huvudsakliga uppgiften för det i lögner i injektionen av luftmassan i motorcylindrarna. Till skillnad från atmosfäriska, som oberoende injicerade luft. En större mängd leder till bättre bränsleförbränning, vilket ökar kraften. På grund av högre effektivitet kommer den turboladdade motorn, jämfört med atmosfärsvolymen, att vara mycket ekonomisk.
För närvarande finns turboladdarna praktiskt taget i alla moderna bilar, allt från bensinmotorer med låg volym och slutar med multiliery V12.
Fördelar:
- Hög kraft jämfört med atmosfäriska. Även med en mindre volym av motorn uppnåddes mer hög kraft På grund av den injicerade luftturbinen.
- Bränsleförbrukningen är mindre än atmosfärisk. Om du utför en jämförelse av hästkrafter, och inte i volym kraftaggregat.
- Turberade motorer är mer kompakta.
- Det finns varianter av 2 och 3: e cylindermotorer, vilket inte kommer att vara svagare atmosfäriska med 4 cylindrar.
Nackdelar:
- Om du tittar på bränsleförbrukningen i förhållande till volymen, kommer Turbo-motorn att "äta" mer. Till exempel, en 1,4 l turberad bensinmotor, kommer bensin att spenderas mer än en 1,4 liters atmosfärisk. Men samtidigt blir det kraftfullare.
- Obligatorisk bränslekvalitet, som ofta ofta observeras en minskning av resursen hos den turboladdade motorn.
- Turbomotorurs resurs. Det beror också på kvaliteten på motorolja. Häll mineral eller semi-syntetisk fungerar inte, bara den syntetiska.
- Som praktik visar är turbinens resurs mindre motor och medelvärden 120-150 tusen km. Och ersättningen är inte billig.
- På vintern kräver bilen med turbosystemet obligatorisk uppvärmning.
- Behovet av kylning av turbinen. Av den anledningen, efter resan, rekommenderas motorn omedelbart, du måste ge den till jobbet tomgång.
- Byte av oljan och filter oftare än atmosfäriska.
Turbinens resurs är inte mycket mindre motorns resursOch sedan bara med korrekt och konstant vård. Resursen hos den turboladdade motorn reduceras på grund av att automakernas rekommendationer om vård och underhåll av turboladdaren eller på grund av störningen hos kraftenheten.
- Icke-kvalitet motor olja;
- Icke-registrering av olja och filter;
- Ökade belastningar på en kall motor;
- Oljestödning.
Det fyra huvudorsakerPå grund av vilket resursen hos den turboladdade motorn reduceras flera gånger.
Det måste förstås att turbocked motorSpeciellt om det är litet, fungerar regelbundet vid gränsen för dess förmåga. Trots allt, med en mindre volym, har Turbo-motorn samma kraft som atmosfärisk med en stor volym. På grund av det faktum att han tar på tunga laster, och dess slitage accelereras.
Många biltillverkare försäkrar att resursen för den turboladdade motorn är cirka 150-200 tusen km. Därefter måste körsträckan regelbundet kontrolleras, och om nödvändigt behövs motorn.
Det är dock mindre än 300 tusen km, som äger rum utan problem atmosfäriska. Och utan överensstämmelse med alla regler och rekommendationer av operationen, kan turbomotorns resurs inte nå 100 tusen km.
En sådan resurs är förknippad med det faktum att den atmosfäriska motorn har enklare design Och det är inte så krävande på kvaliteten på motorolja och bränsle, som du inte kan säga om Turbo-motorn. Dessutom, även när bränsle på grund av dålig kvalitet, kommer restaureringen av atmosfären att kosta mycket mindre än en liknande motor med en turbin.
Om strömaggregatet är korrekt utformat påverkar närvaron av turboladdning inte särskilt resursen hos den turboladdade motorn. Bilägare Det är bara nödvändigt att känna till funktionerna i turbomotorns funktion och kom ihåg flera viktiga regler.
I stället för intervallet av utbyte av motorolja på 10 000 km, utför en ersättare när du kör 7,5 tusen km. Även med en sådan körsträcka kommer luftfiltret att vara starkt förorenat. Ett förorenat filter ökar bara motståndet under luftsugning, vilket resulterar i vilket turboladdarens prestanda minskas avsevärt.
För det andraDu bör inte spara på kvaliteten på motorolja. Häll i motorn vad tillverkaren rekommenderar i enlighet med toleranserna.
Kom ihåg att misern betalar två gånger. Och besparingarna är oacceptabla här, annars riskerar du att minska den turboladdade motorns resurs.
För det tredje, överbelasta inte motorn utan behov. Lugn och måttlig åktur - pantsättningen av hållbarhet är inte bara en motor, utan bilen som helhet.
Fjärde, Efter att ha stoppat bilen, speciellt efter en lång resa, blanda inte den turboladdade motorn. Han behöver jobba 1-2 minuter på tomgång för att svalna turbinen. Därför att Om den drunknade motorn omedelbart, kommer trycket på motoroljan att försvinna omedelbart, och den snabba roterande rotorn kommer att vara utan smörjmedel under en tid. Således reduceras turbinens resurs kraftigt.
Bilen är ett komplext system som består av en mängd olika noder. Från normalt arbete Var och en av dem beror på hur länge maskinen kommer att fungera. Men det viktigaste, som definitivt, motorn anses vara. Det är han som leder en bil i rörelse.
Från hur bra det finns kolvar, som styr bränsleförbränningsprocessen, injektion och urladdning avgaser Resten av själva fordonets rörelse beror. Det är därför som upplevde bilister när man köper en bil, först och främst uppmärksam på motorns resurs.
Motorns resurs är extremt viktig parametersom visar hur länge enheten kan fungera. Vissa enheter kan med vederbörlig service att genomgå ett märke på en miljon kilometer, den andra misslyckas efter de första hundra. Det är därför det är så viktigt att veta hur bra motorn förvärvas av fordonet.
För närvarande mest de bästa motorerna Gör i Japan, USA och Tyskland. Åtminstone exakt de flesta bilentusiaster överväger. Om du tar hänsyn till experternas uppfattning, kommer de inte att neka kvaliteten på bilar som tillverkas av företag som:
- Mercedes,
- Toyota
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Vadställe
- Chevrolet, etc.
Några av dessa företag är engagerade i bilverksamheten under hundra år. Det är inte förvånande att de under alla dessa år utfärdades många modeller av motorer, som var och en hade en stor resurs.
Dessutom utvecklades striden mellan giantsna från bilindustrin på tre olika områden. De tävlade med varandra, frigör motorer med olika resurser under olika typer Bränsle. Det är inte förvånande att bland dieselbilar, maskiner som arbetar på gas och bensin fordon Det finns ledare och förlorare på motorns resurs.
Dieselmotorer resurser
Dieselmotorer uppstod mycket senare än bensin. Under lång tid förbättrades tekniken tills enhetens effektivitet inte överskred samma indikator på sin direkta konkurrent. Lite av, diesel-enheter Applicera mycket mindre skada på miljön.
Mercedes-Benz OM602
Familjen av dieselmotorer OM602 är verkligen legendarisk. Dessutom är hela serien som släpptes av det tyska företaget imponerande med sin enorma resurs, det är tillräckligt att komma ihåg, sådana modeller som:
- OM617,
- OM612
- OM647.
OM602 - representerar femcylindrig motorI den utformning som det finns två ventiler. Dessa aggregat har så stora egenskaper som producerades nästan 20 år. Deras resurs gick verkligen in i legenderna.
Uppmärksamhet! I genomsnitt når resursen i detta fall cirka 500 000 kilometer.
BMW M57
En av de bästa och vanligaste motorerna i företaget är modell M57. Dessa motorer producerades i Bayern från 1998 till 2008. Naturligtvis orsakar deras resurs beundran. Men dessutom har de imponerande makt.
Uppmärksamhet! Det är M57 som gjorde en liten revolution, vilket visade det dieselmotorer Inte sämre än bensin i dynamiska egenskaper.
Motordataffekt ligger i intervallet från 210 till 286 liter. från. Trots detta har de nästan samma resurs. På grund av dess unika egenskaper installerades sådana aggregat på Range Rover-bilar.
Den genomsnittliga resursen för en sådan motor är något mindre än en konkurrent från BMW, men också imponerande. I genomsnitt kan M57 hålla ut från 350 till 500 tusen kilometer. Motorer av denna modifiering installerades på alla fordon med den tredje till den sjunde serien.
Resursen för bensinmotorer
För närvarande arbetar de flesta bilar i Ryssland på bekostnad av bensinmotorer. För mer beror detta på ett relativt lågt pris på bensin. Det är också omöjligt att rabatta kvaliteten på bränslet, eftersom denna parameter påverkas allvarligt av motorn.
TOYOTA 3S-FE
Denna motor anses vara en av de mest tillförlitliga och opretentiösa. Hans operativa resurs är grandiös. I de flesta fall övervinner en sådan motor utan mycket svårighet märket i 500 tusen kilometer.
Motorer i denna klass har två liter. Fyra cylindrar och 16 ventiler är mer än tillräckligt för att garantera goda dynamiska indikatorer. Dessa motorer var verkligen massiva och producerade under perioden 1986 till 2000.
Strömmen hos aggregaten varierade i intervallet från 128 till 140 hästkraft. Det var mer kraftfulla versioner med inbyggd turboladdad. En liten modifiering gjorde det möjligt att ta bort höghastighetsindikatorer på kvalitativt ny nivå.
Den tankeväckande utformningen av denna motor ger en sådan imponerande resurs. Dessutom kan varken en dålig service eller höga belastningar som påverkar denna parameter avsevärt.
För första gången installerades den här motorn på bilen 2005. Materialet i blocken är gjutjärn, vilket säkerställer tillförlitligheten hos hela systemet. Enheten är installerad på många bilar av detta varumärke. Den genomsnittliga resursen är cirka 200-250 tusen kilometer. Dessa data erhölls av förarna själva under drift. Anläggningen håller denna information hemlighet.
Motorkraft med en resurs på 250 tusen. Det utförs på principen om injektionssystemet, vilket i sin tur garanterar bra dynamik och bra höghastighetsindikatorer.
Uppmärksamhet! I varje cylinder är motorerna fyra ventiler. Cylindrarna själva är också fyra.
Motorkraft med en sådan resurs är 140 hästkrafter. 95: e bensin används som bränsle. Enhet ansvarig Euro 5-standard. Bränsleförbrukningen varierar från 6 till 9 liter.
TOYOTA 1NZ.
Denna motor med en resurs är 200 tusen kilometer kan kallas en av de mest populära idag. Han började släppa tillbaka 1998. I mer än tio år installerades sådana motorer på dussintals bilar. Dessutom, på grund av deras utmärkta prestanda, geely och Bra vägg Procounce dessa aggregat japanska företag.
Motorn med en sådan resurs har en volym på 1,5 liter. Det finns också en speciell modifiering med 1,3 liter. Cylinderblock är gjorda av aluminium. Därför, i händelse av misslyckande, kommer de inte att fungera. Allt som återstår är en ersättare. I många avseenden är det användningen av aluminium i den grundläggande strukturen ledde till en minskning av resursen.
Uppmärksamhet! Kedjan orsakar inte mycket förtroende. Det är ganska tunt, steget är 8 mm.
Toyota 1zzmotorer släpps inte längre. Det sista aggregatet gjordes 2007. Motorns resurs är 200 tusen km. Cylinderblock är gjorda av aluminium. Intressant, samtidigt, på en gång, beslutade två amerikanska företag att inrätta sådana aggregat på sina maskiner. Detta är chevrolet och pontiac. Även det legendariska företaget Lotus betrodde kvaliteten på den japanska bilindustrin.
Ett viktigt särdrag hos 1ZZ-motorn är användningen av gjutjärnhylsor på aluminiumblock av cylindrar. Detta ökar i stor utsträckning motorns resurs. I stället för tidsbältet används också en kedja. Det är självklart mycket svårare, men det är praktiskt taget inget behov av att, förutom sitt liv, det är mycket mer.
Uppmärksamhet! I motorns utformning med en sådan resurs används smidda stavar.
En annan viktig innovation är lätta ventiler. Resultatet av alla innovationer av Toyotas ingenjörer var omvandlingen av motorn i den långa punkten. En annan viktig distinktion av 1zz från alla andra motorer är det lägsta antalet möjliga modifieringar.
Bilentusiaster, som följer Toyota-verksamheten, vet att oroen ofta producerar många variationer av motorer som beräknas under vissa driftsförhållanden. Frånvaron av en mängd modifieringar Många bilister är förknippade med enhetens universalitet.
Dessa aggregat började släppas sedan 1999. En viktig modifiering av designen var installationen av en ny vevaxel. Stryk på kolvens stroke är 100 mm. I jämförelse i tidigare ändringar var denna parameter 80,3 mm. Att reducera längden på anslutningsstängerna får öka volymen upp till 2,5 liter.
För att uppnå ännu mer imponerande resultat ändrades designers kamaxel. Som ett resultat steg en stor utsträckning en dragkraft. Tyvärr ledde detta till en ökning av belastningen på kolvarna och cylindrarna. Också ökad friktion på grund av vad ökat inre temperatur. Lyckligtvis, på motorresursen, påverkade den inte resursen. Det varierar från 200 till 250 tusen kilometer i genomsnitt.
Allvarliga justeringar i huvudkonstruktionen gjordes av ingenjörer 2007. Ändrad inloppsmottagare, kolvar, anslutningsstänger. Ändringar berörde även balanseringssystem.
Mitsubishi 4G63.
När det gäller en bensinmotor med den största resursen, kommer de flesta experter ihåg denna modifiering. Den första seriella modellen skapades 1982. Trots dessa ändringar och kopior under licens görs även nu. Det är inte förvånande, eftersom motorresursen kan nå en rekord miljoner kilometer.
De första versionerna av motorens SOHC-distributionsaxel. Anordningen själv hade tre ventiler för varje cylinder. Men 1987 tar företagets ingenjörer den modiga lösningen till den tiden montera två kamaxlar på en gång.
Uppmärksamhet! Fram till 2006 installerades 4G63 på bilar Lancer Evolution IX.
Motorn var så bra att Huyndai också installerade sådana aggregat till sina bilar. De senaste versionerna av motorerna är utrustade med ett system som är ansvarigt för att justera tidpunkten.
Gasmotorer
Många förare undrar vad resursen hos motorerna arbetar på gas. Faktum är att denna parameter direkt beror på hur högkvalitativ motor du har.
Uppmärksamhet! När du installerar HBO ändrar du helt enkelt typen av bränsle, inte motorn.
Mycket relevant annan fråga: Hur påverkar gasen motorns resurs? Saken är att de första proven av HBO var, för att uttrycka det mildt, ofullkomligt och dåligt påverkat prestanda för bilens huvudsamling. Men med frisläppandet av nya generationer, var denna nackdel helt nivellerad.
Resursen för motorer som är populära i Rysslands bilar
Om du tar hänsyn till de senaste sökfrågorna hos bilister, är de flesta intresserade av resursen för motorer av sådana bilar:
Börja bäst med Nissan Almera. Faktum är att i mer än 15 år utfärdades många versioner av denna bil med olika motorer. Men som en kanon kan du ta en version av 1,6 liter, som producerades från 1995 till 2000. I det var motorns resurs 400 tusen km. För alla andra maskiner är denna parameter följande: Chevrolet Niva - från 150 till 400; Hyundai Solaris 180.
RESULTAT
De bästa bilarna Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi är tillverkade med den största resursen. Motor 4G63 är en rekordhållare för denna parameter. Det kan tjäna mer än en miljon kilometer. Liknande aggregat installerades på Lancer Evolution IX, släpptes fram till 2006.
Ett av de viktiga kriterierna för vilka den inhemska konsumenten uppmärksammar när man väljer en bil - det är över, motorns resurs. Under begreppet "motorns resurs" är det nödvändigt att förstå livslängden, där järnhästens hjärta kommer att fungera utan misslyckanden, utan att behöva mästarens ingripande, dvs. före översyn. Om resursen mäts i motorcyklar på specialutrustningen, beräknas motorns resurs på personbilar. Vi kommer att prata om vilka resurser som är motorer moderna bilar Inhemsk produktion och utländska bilar.
Som vi vet, prognostiserades de första bilarna av inhemsk produktion, små-lugn VAZ, under normerna för sina egna tider. På VAZ-bilar av klassiska modeller var resursmotorerna i åten på 120 tusen km. Som vi vet, i alla efterföljande modeller av VAZ-bilar, användes alla samma motor, naturligtvis, med några modifieringar, vilket resulterade, varvid routing resursen steg till 160 tusen km. Denna siffra avser både Ladas i den 10: e familjen och viburnum och priors.
Motorresurs av den kinesiska bilen
Den kinesiska bilindustrin utvecklas med sju-världssteg. Modern design, rik utrustning, lågt pris - Det här lockar köpare. Men motorns resurs från kinesisk bil Inte mycket överstiger resursen för husbilar. Så, den kinesiska bilens genomsnittliga motorliv är 250 tusen km.
Inte sällsynt på gatorna kan hittas och franska produktionsbilar. Resursen på motorens motor är cirka 300 tusen km. Det handlar om samma betydelse av de koreanska produktionsbilarna, som i Rysslands expanser nyligen har blivit ganska mycket. Så enligt statistik, motorer koreanska bilar Kan springa utan översyn ca 350 tusen km.
Motorresurser utländska bilar
Det är inte förvånande, men i nästa betyg "står den största resursen" i kön japanska bilar. Även om japanska bilar anses vara en av de mest tillförlitliga, men deras tillförlitlighet sträcker sig exakt 400 tusen kilometer. Det är anmärkningsvärt att denna indikator är karakteristisk för bilar olika märken, Olika klasser: både Nissan och Honda, Mitsubishi och Toyota.
Ganska solid resurs har motorer på amerikanska bilar. Inte förvånande, eftersom amerikanerna älskar att resa över långa avstånd, och för det behöver du en hård bil. Med ungefärliga uppskattningar amerikanska motorer Fångad att leva till 500 tusen km. Det var möjligt att uppnå detta på grund av minskad grad av kompression av en brännbar blandning, vilket gör att motorn kan fungera även på bensin med låg kvalitet utan negativa konsekvenser.
Och den mest livliga i världen är tyskgjorda motorer. Resursen varierar från 450 tusen km för Opel och Volkswagen-bilar, och ca 600 tusen km för bilmärke BMW, Audi, Mercedes.
Naturligtvis är alla dessa bara ungefärliga siffror. Ofta beror motorns resurs inte hur mycket från körningen, hur mycket av kvaliteten på bränsle, från den aktuella utbytet av olja, från driftsmetoden. Således, i Sovjetunionen, var fallen kända när Volga utan stora reparationer passerade till 450 tusen km. Faktum är att kvaliteten på reservdelarna, kvaliteten på bränsle och förhållandet mellan en person till sin bil är. Och antalet kilometer som passerat är bara ett förenklat diagram över mätningen, vilka människor brukar uppfattas.
Produktion: Sedan 1993 - 1,2 l, från 2003 - 1,4 liter.
Ansökan: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat-idé, Fiat Palio, Ford Ka (2: a generationen), Fiat Linea, LANCIA MUSA, LANCIA Y.
Fitovsky motorer av "brand" -serien (helt integrerad robotad motor - helt monterade motorrobotar) i mer än 30 år. Gamma hos kraftenheterna täcker ett brett spektrum av motorer med en arbetsvolym från 769 cm3 till 1368 cm3 och 8 ventilversioner kompletterades senare med 16-ventilen. Uppmärksamhet är värd två 8-ventilaggregat utan hydrauliska tryck.
I allmänhet var alla versioner av motorer med ett 8-ventilhuvud, oavsett arbetsvolymen mycket hållbara. En enkel design visade högt slitstyrka även i små volymmotorer (till exempel 1,1). Föråldrade 8-ventilsversioner efter att tidsbältet bryts kräver inte stora reparationer, vilket är oundvikligt för mer moderna ändringar som har ett högre kompressionsförhållande och relevanta Euro-5-standarder.
För brandmotorer har "plasticitet" av karaktär alltid präglats. Otroligt, men två absolut identiska motorer efter inlopp uppträdde helt annorlunda. Så i lugna förare ledde han sig lazily, och vid temperamental - mer boyko.
Regelbundet underhåll innefattar att byta ut bältet, ljus och ett rimligt oljeutbytesintervall (i Europa är det högst 15 000 km). Dessa motorer är helt tillförlitliga - endast ibland kan snedvrida obetydliga läckor av olja.
Ford 1.3 8.V.Duratec "ROCAM »
Produktion: 2001-2008
Ansökan: Ford KA (1: a generationen), Ford Fiesta VI.
Motorn i sin design och parametrarna liknar den äldre 1,3 OHV. Den har ett gjutjärnsblock, timing kedja och hydrauliska tryck. Effektenheten är ganska lat, men det är helt tillförlitligt. Det har en bra dragkraft på låga varvtal och kräver minimala driftskostnader. Motor samlades i Brasilien och Sydafrika (Sydafrika). ROCAM Förkortning betyder - axel med rullager.
Tillsammans med den gamla OHC-enheten "Pinto" (används, till exempel i Ford Sierra), är detta en av de mest pålitliga motorerna som någonsin var under Ford-huven. Större ROCAM-arbetsvolym på 1,6 liter är mycket mindre vanliga. De användes huvudsakligen i "debiter" Ford Sportka och Ford Streetka.
Honda 2.2.jag-DTEC.
Produktion: 2008-2015.
Ansökan: Honda Accord 8: e generationen, Honda Cr-V 3: e generationen Honda Civic. - 9: e generationen.
Det är faktiskt möjligt att lista 98% bensinaggregat Honda, och ingen skulle motsätta sig. Men mycket mer intressant är det faktum att den japanska dieselmotorn visade sig vara mycket tillförlitlig. Och det här är trots att alla de mest sårbara elementen i moderna dieselmotorer används, vilket de bästa konkurrenterna inte kan klara av.
Användningen av en enstaka tidskedja är helt kontraproduktiv, för att inte tala om det termiskt instabila aluminiumblocket med fina torra stålinsatser av cylindrar (komplicerar värmeavlägsnande) - kommer att berätta några av kogniomerna för BMW N47-dieselmotorn.
I 2.2 I-DTEC fungerar en sådan uppsättning fin under lång tid. Det finns inga problem med även piezoelektriska munstycken, turboladdare (har vattenkylda lager) och en elektriskt styrd EGR-ventil. Vanligen ersattes virvelflikarna i inloppsröret med kolavsättningar av bypassventilen vid inloppet till split inloppskanalen och EGR "ansluten" till den.
Den enda kända nackdelen är DPF-filterskillnadssensorns fel.
Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)
Produktion: 2004-2012.
Ansökan: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Slitstarka och pålitliga dieselmotorer från OM601 till OM606 är fortfarande kända av den legendariska W124. Men de har länge varit föråldrade. Men bland nyare aggregat kan du hitta en hardy motor. Detta är M266. Den 4-cylindriga bensinmotorn är utvecklingen av föregående M166, känd för den första A-klassen och Vaneo.
Motorn fick en specifik design, eftersom den skulle placeras under den höga lutningen i nära motorfack. Ingenjörer gjorde en satsning på enkelhet: endast en kedja av tidpunkten för tidpunkten och 8-ventilgasfördelningsmekanismen.
Mekanisk del Mycket pålitlig. Injektorer är mycket sällan hittade (vilket är något överraskande för en bensinmotor med indirekt injektion). Men i de flesta fall manifesterade defekten sig i garantiperiod Tjänster.
Alla tre versionerna av motorn är mycket hårda. Förekomsten av turboladdning för modifieringar A200 Turbo ökar teoretiskt sannolikheten för funktionsfel, men i själva verket händer inget. Nackdelarna inkluderar en något ökad bränsleförbrukning, men denna förtjänst är inte tillräckligt bra kropps aerodynamik.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (Serie 4A9)
Produktion: sedan 2004.
Ansökan: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, Citroën C4 Aircross.
Nästan all bensin mitsubishi-motorer Mycket tillförlitlig, så välj från dem det svåraste. En av de vanligaste - 4-cylindriga aggregaten av 4A9-serien. Det skapades i samarbete Mitsubishi / Daimler-Chrysler och idag är en av de mest pålitliga motorerna på marknaden.
4A9 gjord helt från aluminium, har ett 16-ventilsystem för DOHC-gasdistributionssystemet, ett system för att ändra faserna av gasfördelning inloppsventiler Med elektronisk kontroll MIVEC (vissa versioner av motorn med en arbetsvolym på 1,3 liter är det berövade). Även om motorn är mer än 10 år gammal, oavsett vilka problem som inte är känt. Bilar med sådana motorer kommer endast till service för underhåll - byte, olja, filter och ljus.
4A9 är endast atmosfärisk. I Colt CZT / Ralliart-modellerna med turboladdning används en helt annan Mitsubishi Mitsubishi-serie. Citroen C4 Aircross ärvd motorn från sin tekniska tvilling Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC, men levererar den under ett enkelt namn 1.6 I, och på vissa marknader, även under en helt fantastisk 1,6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (Dv4)
Produktion: sedan 2001.
Ansökan: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Little 1.4 HDI kan betraktas som efterträdaren av den legendariska XUD7 / XUD9. Även trots att "på papper" 1.4 HDI skapades i samarbete med Ford (som en största 1,6 HDI). Faktum är att det här är en helt fransk design som kom ut mycket framgångsrik.
Liksom Honda kunde fransmännen skapa ett slitstarkt aluminiumblock med torkade insatser. Timebältet kan passera 240 000 km eller 10 år. En enkel turboladdare kommer att fungera för alltid. Injektionssystem Gemensam järnväg. Siemens har visat sig från början. I MAZDA har Ford och vissa PSA-modeller nyligen nämnts Bosch Injection System.
Erbjudanden vet att det finns en 16-ventilsversion av avkastningen i 90 hk För mer kraftfulla alternativ - Citroen C3 1.4 HDI och Suzuki Liana 1.4 ddis. Med sitt ständigt läckande 16-ventilhuvud, turboladdaren för det variabla geometrin och Delphi-injektionssystemet, kommer denna motor i tillförlitlighetsproblem aldrig att jämföras med en enkel 8-ventilsversion.
SUBARU 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Produktion: Sedan 2000.
Ansökan: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Från alla glorifierade motsatser Subaru är den atmosfäriska sexcylindriga EZ-serien mest tillförlitlig, känd genom Outback, Legacy 3.0R och Tribeca Crossover. De första versionerna av de 3-liters för outback H6 (219 hk fram till 2002) hade fortfarande en mekanisk enhet gasventil och aluminiumintagsgrenrör. Senare modifieringar (245 hk), trots mer komplex teknik (bland annat, höjdkontrollsystemet för lyftning och faser av bläckventiler, och i 3,6 mer examen), blev inte mer "sår".
Motorn har de så kallade cylinderhylsorna och en stark tidskedja. Den enda verkliga nackdelen är en relativt hög bränsleförbrukning (speciellt i Legacy 3.0-spec B, utrustad med en sportöverföringstransmission med en kortspektral växelvalsmekanism) och mindre svårigheter när underhåll (Till exempel, för att ersätta tändljuset på grund av dålig tillgänglighet till "horisontellt" till cylindrarna).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M »
Produktion: Sedan 2000.
Ansökan: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Motorerna i Mm-serien inkluderar motorerna med en liten kapacitet på 1,3, 1,5, 1,6 och 1,8. Den senare är avsedd uteslutande för den australiska marknaden. På den europeiska kontinenten finns kraftenheten i nästan alla små och medelstora modeller av Suzuki, som dök upp vid årtionden av vårt årtusent, och i Fiat Sedici 1.6, som är en kopia av Suzuki SX4. Motorns mekaniska del är mycket pålitlig och hållbar. Gör inga klagomål om fasförändring vVT Timinganvänds av de flesta motormodifieringar. Det är inte bara i en 1,3-litersversion avsedd för Ignis och Jimny fram till 2005 och gamla modifieringar 1,5 för SX4.
Timing Chain Drive pålitlig. Bland mindre brister kan du notera liten oljeläckage genom vevaxelkörteln. Mer allvarliga fel är praktiskt taget inte hittade.
TOYOTA 1,5 1.Nz-Fxe hybrid.
Produktion: sedan 1997.
Ansökan: Toyota Prius. Jag, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Som i fallet med honda, i denna recension Kan få nästan allting toyota-motorerMen vi kommer att fokusera på hybriden, som hittills de flesta bilister uppfattas med skepticism. Och det här trots det faktum att denna kraftenhet har oöverträffad tillförlitlighet. Enkel bensinmotor med hög kompression, som arbetar på Atkinson-cykeln, synkron elmotor med permanentmagnet och inget mer.
Det finns inga överföringar i den klassiska förståelsen här, och därför försvinner problem med den här enheten. I stället används en planetväxellåda med två ingångar och en utgång. Växelliteten varierar beroende på skillnaden i rotationshastigheter hos båda motorerna.
Det mest rädda det dyra batteriet. Men ändå har ingen av ägarna ändrats. Europeiska konkurrenterna kan inte motsätta sig den fenomenala japanska tillförlitligheten.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Produktion: 1991-2006 (på vissa marknader fram till 2010).
Ansökan: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 generation), Audi A3 (1 generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Sittplats Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW VENTO, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, FORD Galaxy (1 generation), Škoda Fabia och Škoda Octavia (1 generation).
Oavsiktligt är det en av de mest kända, men kanske den mest kontroversiella motorn i vår lista. SDI / TDI-motorer är baserade på gamla 1,9 D / TD. De tog emot direkt injektionTermiska belastningar reducerades till blockhuvudet och Bosch-rotationspumpen installerades, men känslig för bränslets kvalitet.
Tillförlitlighet och hållbarhet, särskilt enkla atmosfäriska versioner av 1,9 SDI, förtjänar respekt. Motorn kan passera mer än en miljon kilometer utan stor investering. Ofta nämnda problem med massflödesgivaren i beräkningen tar inte.
Inte heller paradoxalt, men den mest tillförlitliga versionen med turboladdning är bara 90-stark TDI med ett maximalt vridmoment 202 nm (1Z eller AHU-kodbeteckning). Denna turbodiesel uppträdde i början av nittiotalet och användes i Audi, Golf III, Passat B4, sittplats till 1996-1997.
Bland Skoda Octavia anses den bästa TDI CMA. Dess lilla turboladdare av konstant geometri visar mycket högre vitalitet än superladdaren av en 90-stark alh med en variabel geometri. Den senare var benägen att hänga knivar, som i den 110-starka versionen.
Den enda saken svaghet SDI / TDI, särskilt under de första åren av produktionen - spjällspjällskiva.
Bland den enorma listan över alla slags egenskaper hos bilen upptar mästerskapet givetvis kraftens aggregat. Enkelt uttryckt talar vi om hur mycket avståndet kan övervinna bilen med sitt eget drag, tills det tar översyn.
På bilden: Motor med intercooler
Omedelbart vill jag göra en sådan tonvikt på att moderns liv, och inte bara motorer, är det väsentligt villkorat. När allt kommer omkring har många faktorer stor vikt vid hjärtans lönsamhet. Till exempel, klimatet, oavsett hur många människor tror, \u200b\u200bmen hårda förhållanden kan avsevärt minska livet för motorn. Dessutom, inte tidig ersättning av olja, förbrukningsmaterial, aggressiv ridning, off-road och liknande. Alla dessa faktorer på allvar påverkar motorens och livslängden.
Hittills har de flesta tillverkare länge vägrade produktionen av de så kallade miljonniki-motorerna. Det är, bilar som kan köra utan "Kapitalki" till 1.000.000 km. Vad är det kopplat till allt. När det gäller sådana villkor behöver ägaren inte reservdelar och reparation, och det är inte lönsamt av fabriken. Idag produceras bilar sällan, vars resurs överstiger 400-500 ton. Km, och ofta och mindre.
Dessutom är det inte nödvändigt att frigöra det faktum att olika uppgraderade (tvungna), turboladdade motorer är avsevärt att förlora i "lång livslängd", deras "civila" alternativ (i genomsnitt en och en halv gånger mindre än resursen). Behöver också veta det i princip i den livliga än bensin. Detta beror på skillnaden i arbetet. kolvgrupp. För tydligheten är "Diesel" -omsättningen lägre, någonstans en halv gånger, varför kolven från toppen till botten av den döda punkten, för året eller tusen körsträcka, passerar avståndet dubbelt så mindre, härifrån och spara resursen.
Så, en liten lista med pålitliga motorer bland bästsäljande ryska bilmarknader:
1. Ford Focus. Iii. Under perioden 2008, nästan en bästsäljare på hemmamarknaden, med motorer på 1,4 liter. 75 hk (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA och andra) och 1,8 liter. 125 hk Duratec han (QQDB). Nu kan du träffa många förslag till försäljning, men vad är resursen? Som redan nämnts är allt relativt, men om du utforskar recensioner och kommentarer från ägarna i olika forum, kan vi dra slutsatsen att 350 000 km bilen kommer att passera utan "huvudstäder".
Om vi \u200b\u200bpratar om turboladdade versioner av 1,5 EcoBoost 150 hk (M8DA; M8DB), då beroende på drift, medium körsträcka inom 200 ton. Km
2. Lada Priora, Grant, Kalina, 2110, 2112.
I inhemska modeller är en resurs ofta mindre, även om det finns "långliv". Motorer är installerade olika serie - BA3 (82/98 hk) 21703; VAZ-21114 (81 hk), VAZ 21116 (87 hk) VAZ-21126 (98 hk). Det finns många recensioner på nätverket som tidigare med sin 16-ventiler passerade 200 000 km, men samtidigt hittar du ägarens kommentarer som har reparerats med 50 000 km. En liknande situation görs med ett bidrag, viburnummotorer identiska. Det hela är hur bilen drivs, kvaliteten på bränslen påverkas.
Dessutom, på de flesta modeller av motorer både 8 och 16 ventil, när tidsbältet är stängt, vilket motsvarar översyn. Ventilen förtrycker inte motorn 21114 (81 hk). Det finns fall när motorerna deltar av 300-350 ton km, men det är mer ett undantag.
Motorer med volym 1,4, 1,6, 1,7 (diesel), 1,8 installerades för den här bilen. Tillverkarens påstådda "Mileage" är 350 ton. Km Dessutom ges liknande resurser officiellt och turboladdade 1,4 s 140 "starka" motorer (). Men att döma av svar, är livets livslängd nära 150 00 km. 1,6 180 hk (ALET) liter, som anses mer framgångsrik bland turboladdade, ofta "går" mer än 250 ton. Km, men igen är fallet individuellt, som kommer att arbeta mer, som har mindre. Resten av "körningarna" är likartade, även för en dieselmotor på 1,7,10 hk (DTC; DTE; DTJ) Vi spänner till en stor resurs på 250 ton. Km
Bensin 1,6 A16xer och 1,8 axel, (115/140 hk), alls, döma av recensionerna tyst "gå" mer än 350.000 km. Liten stor körsträcka deklareras för "diesel" 1,7 101/125 hp DTJ, DTH, DTR, ca 450-500 TKM.
4. Kia. Rio III., Hyundai Solaris I, II
De populära "statliga medarbetarna" aggregeras nu med 1,4 G4FA-motorer (107 hk) och 1,6 (123 hk) G4FC. Motorer samlas in av det kinesiska företaget, vilket är något förvirrat, men det är värt av ägarnas synpunkter, resursen för motorer är värd för sin klass. Med hänsyn till tillräcklig användning passerar 300 000 km lugnt. Även tillverkaren själv bekräftar officiellt att resursen är cirka 400 000 km, det viktigaste är att följa och ta hand om "hjärtat".
På bilden: Motor 1,6 (123 hk) G4FC
Glöm inte hur mycket Solaris och Rio i taxichaufförer, och det här är ett slags "kvalitetsmärke".
5. Skoda Octavia. A5.
Denna modell etablerar olika modifieringar Motorer beroende på produktionsåret - 1,2, 1,4, 1,6, 2,0. Medellång resurs för turboladdade versioner 1.4 TSI 122 HP CAXA - 200-250 000 km, med tanke på att en turbin är installerad här (och det är känt som ett litet livslängd). Därför, om jag köper Octavia, är det bättre med den "atmosfäriska" motorn, för honom "Mileage" och i 350.000 km är inte hemskt, döma av recensionerna. Förresten, ingen dålig "körsträcka" kännetecknas av versioner av motorer 1,6 102 hk (BGU, BSE, CCSA), liksom 1,6 TDI 105 hk (Cayc), ca 350 000 km.
Men en annan generation av motorer, som gick 2010 - 2,0 TDI 136 hk (AZV) tvärtom, var känd för permanenta uppdelningar. Om tillverkarens "körsträcka" gjordes till varumärket på 300.000 km, då detaljerna som oljepumpen, turbinen, "liv" som bedömer av recensioner av högst 180 000 km.
6. Renault duster, Renault Logan
För dammen erbjöds tre motorer: två bensin 1,6 och 2,0, såväl som en diesel 1,5 l. Resursen mäts i flera hundra tusentals km. Till exempel, populära motormodifieringar 1,6 102 hk (K4m) finns på Loganov som älskar taxichaufförer. Enligt deras data kan de gå till "Kapitalki" med 400 000 km. Liknande "körningar" förklaras för andra versioner, inklusive "diesel" 1,5 90/86 hk K9K884, 796.
Men det måste komma ihåg att om dammen ofta används på terräng, och det finns en mätning av en resurs på ett kilometer system för tre.
7. Toyota Corolla
Corolor är den mest populära, generationen av motorer 1,6 (1ZR, 2ZR-FE), som kom att ersätta "Massener" ZZ. MittmiljöAtt döma av kommentarerna, når 450 000 km.
Men en annan modifiering av 1,3 101 hk (1NR-Fe), tvärtom anses det vara extremt inte framgångsrikt, och alla "unoblists". I genomsnitt visas problemen med motorn efter 100 000 km, i form av "mus", döma av recensionerna "drar" knappt upp till 200 000 km. Bland dieselmotorerna är mer "kärlek" 1,4 d 90 hk (1: a-tv), för honom, är körsträcka och 450 000 km inte ett problem.
8. Volkswagen Polo. IV, V.
Polo har god berömmelse, motorn 1,6 (BTS) är markerad för den fjärde generationen, vars resurs når 350 000 km, den enda särskilda uppmärksamheten ska betalas till tidskedjorna (endast 90 000 km).
Under perioden 2010 till 2015 producerades den femte polot med motormodifiering 1,6 (CFNA) 105 hk och 1,6 (CFNB) 86 hk, motorer är pålitliga, på genomsnittlig resurs på 350.000 km.
De sista 1,6 MPI kom till förändring (110 hk), döma av ägarens svar, det finns problem med honom, i någon i form av en "masselation". Vad en resurs är fortfarande svår att säga, för på marknaden av och stora nyligen.
9. Volkswagen Golf. V, VI, VII
För den här bilen presenterar en rad mer än tjugo motorer, men några av dem sticker ut från det totala segmentet, dess resurs. Till exempel allokeras atmosfärsmotor 1,6 (CMXA, BSE, BSF) i bensinlinjen, som kan passera utan översyn 350-400.000 km.
1,6 BSE - samma sak som installerades på SKODA
Mörk avgas.
En knock i motorn.
Vi bryter till objekt:
1. Korrekt körning i. När du köper en bil med "Novya", var noga med att köra de första tusen KM i mildt läge. Många tror att kärnan i körningen inte är att driva "sneakers" till golvet, gå med "pensionärhastigheten", delvis så. Men det viktigaste att hålla sig till regeln är inte att höja varv över 3 000.
Förresten, på vissa moderna modeller, "hjärnor" tills körningen i körningen inte ger dig möjlighet att koppla av motorn i full, som regel, det här är 2000 km.
Och i allmänhet, försök hålla fast vid den normala körstilen och i framtiden. Kom ihåg att jerks, skarpa startar, korta resor, långsiktig parkering i viss utsträckning påverkar motorens varaktighet.
3. Bränsle är precis vad tillverkaren rekommenderar. Många i lusten att rädda "andra", även om tillverkaren inte godkänner det. Håll den form som ett sådant ökande steg allvarligt minskar livslängden hos motorn. Försök att tanka de som tillverkaren rekommenderar, som regel, är den 95: e.
Vissa modifieringar är anpassade för "användning" 92, men ofta är det ofta inhemska modeller. Mer information i bruksanvisningen.
4. Om du ändrar filtret båda och. På grund av förorening luftfilterMojus kommer att falla in i motorn, damm, vilket avsevärt minskar resursen.
5. Oljetillstånd. Var uppmärksam på vilken typ av vätska som är fylld, avlägsna regelbundet mätstickan och kontrollera om det inte finns någon emulsion på oljestickan. Annars vittnar detta till blandningen av "kyld" och olja, vilket definitivt leder till en snabb översyn.
Jag skulle också vilja klargöra det för turboladdade DVS bättre Håll dig till din lista med rekommendationer, eftersom det finns några specifika nyanser. Så:
Försök att inte sätta press på gasen under lanseringen.
Blanda inte motorn omedelbart efter stoppet, låt oss arbeta minst 2 minuter.
Häll den "korrekta" motoroljan, du bör inte experimentera, följ rekommendationerna från tillverkare. Faktum är att driftstemperaturen för turbinen är högre, varför och sådana krav på olja.
Byt luftfiltret oftare.
