Motorn får inte fart: Skäl och reparationsmetoder. Motorn är dåligt att få momentum - var man ska leta efter problemet? De vanligaste orsakerna till dålig dragkraft och rullar

Du började tvätten och blev van vid vår verksamhet: maskinen rusar lugnt, grumblades underkläder ... det tar lite tid och intuitivt du förstår - ljuden ska bli högre, eftersom maskinen redan är dags att gå till den raka rakt pressen . Titta på din arbetare och förstå: Faktum är att sakramentet redan har kommit fram. Men av någon anledning kan du inte ringa önskad hastighet: varv är signifikant lägre än den angivna ...

Det är inte nödvändigt att prata om de vanliga våta underkläderna i det här fallet: vid låga varvtal, i bästa fall, kommer det att vara betydligt rå, i värsta - uppriktigt våt. Hej "tillbaka till framtiden" och snurra av saker med dina händer ... Jag vill inte? I det här fallet, låt oss försöka ta reda på vad som kan leda till att maskinen inte accelererar under glödgning. Kanske finns det ingen sådan uppdelning.

Vad ska man checka in i första hand om tvättmaskinen inte får fart?

• Kolla in vilken typ av tvättprogram du har valt. Kanske är låga revs en funktion i detta program. Till exempel, för ull och tunna vävnader, alla maskiner speciellt lägre revolutioner - det hjälper till att undvika deformation av saker.
• Kontrollera spinnhastighetsomkopplaren: Många maskiner tillåter manuellt justering av antalet varv per minut. Kanske slog du av misstag push-knappen / regulatorn, och den "omarrangerades" till det reducerade läget?

Om, med valet av programmet, är allt i ordning, men maskinen accelererar inte alla, det betyder att det avbryter tvättcykeln eller vänta på det och få underkläder. "Kom" ungefärlig laddning. Kanske är problemet detta:

• Kanske, du överbelastade tvättmaskinen. Om linne är för mycket, försök dela det i två parter och starta "Spin" -läget igen.
• Eller, tvärtom - sätt för få saker. I det här fallet rekommenderas erfarna värdinnor att sätta en ren terryhandduk i trumman tillsammans med ett lagt isolerat fodrar.
• Obalanslinne Det är också en frekvent anledning att maskinen inte kan få fart. Till exempel, när täcken "äter" alla andra saker. I det här fallet sönderdela helt enkelt underkläderna på trumman jämnt och försök igen starta spinncykeln.

Om, med valet av programmet, är allt bra, och vikten och distributionen av linne på trumman, det finns inga klagomål - det betyder, tyvärr, något bröt in i maskinen.

De vanligaste uppdelningarna där tvättmaskinen inte får fart

Rotationshastigheten för trumman beror på mycket många noder i tvättmaskinen. Därför, för att bestämma själv, att det var exakt den skyldige som maskinen inte vill få den önskade hastigheten, kan bara en specialist.

Brytning	Vad är problemet	Reparationskostnad * **
Vattennivå sensorfel (Presstjänst)	Vattengivare misslyckadesVilket i normala tillstånd rapporterar kontrollmodulen, vad är vattennivån i skrivmaskinen. Baserat på denna data innehåller "hjärnan" av brickan ett avlopp eller snurr. Om sensorn verkar som vattnet fortfarande kvar i skrivmaskinen, kommer inte pressen inte att börja: Maskinen kommer att försöka slå samman det obefintliga vattnet. I det här fallet kommer vändningarna att vara betydligt lägre än vid glödgning. Ersätter sensorn.	Från 1200 r.
Target Felfunktion (Revolutions Control Sensor)	Battailfel- En nod som styr tvättmaskinens omsättning - leder till det faktum att maskinen förlorar kontroll över hastigheten och ger inte ett kommando för att överklocka trumman. Ersätter sensorn.	Från 1300 r.
Felfunktion "Brain" tvättmaskin: elektronisk modul (i enheter med elektroniskt kontroll) eller programmerare (i modeller med elektromekanisk kontroll)	Fel i förvaltningsrådet De leder till det faktum att tvättmaskinen inte ger korrekta kommandon med andra aggregat av enheten - i vårt fall slås inte spinnet på önskad hastighet. Behöver "blinka" eller byta bräda.	Från 1500 r.
Motorfel tvättmaskin	Motorn bröt - fysisk drivkraft Trumma. Som regel ligger oftast anledningen till det interstitiva stängningen: i det här fallet fungerar motorn, men bara i "plenty". Den har tillräckligt med kraft för att rotera trumman på låga varv - när du tvättar och dränerar, men att överklocka trumman till de angivna varvtalen för spinning - det fungerar inte. Det finns också ingen snabb rotation till utväxling av grafitmotorborstar. Inspektion, reparation eller motorns ersättning krävs.	Från 1500 r.
Fel drivrem	Nötning och deformation av drivremmen leder till det faktum att trycket försvagas och på höga revolutioner Han rullar "rynka". På grund av detta minskas den totala rotationshastigheten hos trummaskinen signifikant och når inte den angivna hastigheten. Byte av drivremmen.	Från 700 p.

* Tabellen indikerar ungefärligt värde. Den exakta uppskattningen för reparationsmästaren kommer att tillhandahålla efter inspektion av tvättmaskinen, med beaktande av uppdelningen, liksom tillverkaren och modellen.

** Priserna är endast på mästarens arbete, utan att ta hänsyn till kostnaden för reservdelar.

Förutom ovanstående fall, ibland ligger problemet i det faktum att maskinen av någon anledning inte kan slå samman vatten: i det här fallet behöver kitteln inte heller prata. Om du upptäcker att maskinen inte bara inte utvecklar den önskade hastigheten, men också sammanfogar vatten, hänvisar till vår artikel "".

Men med vatten eller utan - om du fann det din tvättmaskin Ga inte fart - du bör inte lägga upp och pressa manuellt. Kontakta "Rembyte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Vår mästare kommer att komma i den närmaste framtiden, gratis att diagnostisera och kallar den exakta anledningen till att enheten inte vill utfärda en given 800 eller 1200 varv per minut. En timme eller en annan för reparationer - och du kan glömma ost!

Kontakt!

• Läs mer:

Bristen på motorvarvtal när gaspedalen trycks in - det vanliga problemet med vilket de flesta förare står inför. Skälen till denna obehagliga situation är många: det kan vara som en övergång från en bensinmotor till gasballongutrustning och enklaste funktionsfel Motor. Låt oss studera orsakerna mer i detalj.

Motorn får inte fart när man trycker på gasens pedal: skäl

Först och främst är det nödvändigt att vara uppmärksam på "Symptom" -problemet: när det visar sig, hur, om det finns ytterligare signaler som indikerar ett fel. Det är möjligt att motorn är fullt fungerande och korrekt fungera stör den med en sensor frånkopplad vid reparation. Fixa en sådan funktionsfel kan efter en kort inspektion.

Om motorns misslyckanden uppstår utan någon allvarliga skäl - Noggrann diagnos krävs.

Låt oss bo på mer av de skäl som ägaren av bilen kan fixa den.

Nyckelfaktor pålitlig motoroperation - kvalitet bränsleblandningar, har kvitto, brand och brinnande i motorns arbetsområde. Brott mot någon av ovanstående processer leder till problem med motorns omsättning. Det är därför i misslyckandena i DVS, det första som var uppmärksam på är bränsle- och syrsystemets funktion.

1. Om luftfiltret ackumulerat smuts, en blandning av olja och sand, tränger luften ojämnt, vilket leder till förlust av motoreffekt och, följaktligen att "missade" varv.

2. Överträdelse i arbetet inloppssystem leder till överdrivna luftstolar. Ett misslyckande kan uppstå plötsligt och kan gå till kroniskt stadium. Flödet av en stor mängd luft är fattig med en blandning, det blir för lite brandfarlig ånga. Motorn i det här fallet börjar, men under resan kan bilen inte ringa de nödvändiga revolutionerna.

3. Brist på bränsle i motorn. Det här problemet manifesteras oftast på grund av filtret igensättning. Bränsle är tillräckligt för att starta motorn, men det räcker inte för en normal åktur. Som ett resultat listar bilen, dåligt lyssnar på gaspedalen. Under uppsättningen av revolutioner observeras de så kallade "misslyckanden".

4. Lera ackumulering på bränslepumpfilter. Filtret är ett litet nät, när oljeledningar slår på det, strömmar trycket i systemet, en tillräcklig mängd bränsle strömmar inte in i förbränningskammaren. När bränslepumpfiltret är förorenat börjar motorn att arbeta med avbrott i nästan alla lägen. När du försöker få trafikomsättning, kan du helt enkelt stalla.

5. Tänd ljusproblem eller ledningar, vilket resulterar i inflammationsproblem brännbar blandning. I det här fallet är bränsle inte brandfarligt, motorn förlorar sin kraft, och systemet är inte kapabelt att få fart. Ljus kan grillas, lera kan ackumuleras på dem. Bland de vanliga orsakerna till avbrott i tändstiftets arbete är skador på höljet och den felaktiga installationen av luckor på elektroderna.

6.
Öppna elektriska ledningar anslutna till tändstake. I det här fallet börjar motorns troit, "gånger", motorns omsättning uppnås med stor motvilja.

Korrigering av dessa problem kännetecknas inte av komplexitet: det är nödvändigt att kontrollera om ljus och ledningar glittrar; Se trycket på tryckmätarens bränslemöjlighet; Ta bort oljig flare och smuts från luftfiltret; Ändra filtret för att rengöra bränslet till den nya; Rengör från lera sediment ett gaspumpnät etc.

Motoromsättningen kan falla av svårare skäl, som inte fungerar självständigt, eftersom reparationen kräver särskild kunskap, erfarenhet och tillgänglighet av diagnostisk utrustning.

Utan hjälp av biltjänsten kan det inte göra om:

1. Misslyckande i faserna av bilens fördelningsmekanism. Om motorn försämrades i motorn, passerar bränsleintaget och frisättningen av avgaser ojämnt, ventilerna öppna med avbrott. Ett sådant problem inträffar ofta efter ersättning av dålig kvalitet för att ersätta gasdistributionsmekanismbältet, med felaktig ventiljustering, misslyckanden vid drift av och misslyckandet av tidskedjan.
2. Kränkning av spolar eller antändningsmodul. Det huvudsakliga "tecknet" av detta problem är att motorn börjar berätta, tändningshoppar i cylindersystemet observeras, antalet revolutioner minskar.
3. Misslyckanden i näringsinjektorer. Oftast är orsaken till denna funktionsfel dålig ledning. Elektrisk signal når inte munstycket eller når det inte i tid. Naturligtvis kan munstycket inte fungera korrekt, på grund av vilket bränslet är brandfarligt i cylindrarna, ojämnt, dörrkraften faller tillsammans med antalet revolutioner.
4. Problem i bensinstationens arbete. Obehaglig uppdelning, utvecklas långsamt, men oundvikligt. Som ett resultat är det skapade trycket inte tillräckligt för att arbeta motorn: motorn kommer att stalla.
5. Smuts slog till injektorn. Detta problem kan orsaka användningen av dålig kvalitet bränsle och förorening av munstycken. Munstyckena rekommenderas att rengöras efter 35-45 tusen km. Springa.
6. Det otillfredsställande tillståndet för system som ansvarar för utgången från gaser, först och främst, USR, sotfilter och katalysator. Motorn förblir en stor mängd koldioxid och vinst under sådana förhållanden är det erforderliga antalet hastighetermotor inte i ett tillstånd.
7. Systemfel system elektronisk kontroll DVS, vilket leder till en förändring i kompositionen av den brännbara blandningen.
8. Du kan inte utesluta nedbrytningen av den elektroniska styrenheten. Detta problem kan inträffa efter reparation av dålig kvalitet. Det främsta problemet med problem i ECU är en Hoppy operation av motorn, en oväntad amplifiering och en droppe vridmoment.

En aktuell utförd okomplicerade serviceprocedurer som att rengöra injektorn, byta ljus eller filter - utmärkt förebyggande av alla motorproblem.

För en bil på gas spelas nyckelvärdet rätt inställning Motor- och bränsleförsörjningssystem.

Under din bils funktion börjar många förare att märka att motorn inte blir ordentligt fart. Följaktligen faller talaren, möjligheterna att manövrera, reduceras överkörning. Att sätta upp ett sådant problem är det omöjligt.

Anledningarna

Orsakerna till avsaknaden av en korrekt uppsättning varvtal kan vara flera:

• Det fanns problem när lufttillförseln
• Tändningen misslyckades;
• Bränslesystem störningar;
• Det fanns problem med avgassystemet.

Problemen med bränslesystemet är utbrett för bensinmotorer. De är de vanligaste. Därför bör det startas med sin check.

Bränslesystem

Om problem uppstår vid överklockning av bilen, börja kontrollera från bränslesystemets inspektion.

1. Ofta upphör motorn att få momentum, eftersom bränslepumpen misslyckas. Först kan det påverka något, ibland omärkligt. Med tiden, med pumpens slitage, börjar vändningar falla, makt, accelerationsdynamiken kommer att minskas.
2. Med partiell uppdelning av Benzonasos utför det fortfarande delvis sina funktioner, men de tidigare volymerna av bränsle är inte längre kapabla. Härifrån finns bränsle fasta, kraftdroppar.
3. Den optimala lösningen på problemet med pumpen ersätts. Reparation är bättre betrodd till specialister.

Tändning

Om tändningen misslyckas kommer det att finnas en omfattande kontroll av alla systemkoder som kan orsaka kraftdroppe och motorns revolutioner.

Vad ska man kolla	Funktioner
Markera TRM	Om etiketterna är installerade felaktigt börjar bränslet injiceras i tid, den korrekta frekvensen av gnistmatningen bryter mot
	Du måste kontrollera alla sensorer som deltar i tändsystemets funktion. Särskild uppmärksamhet Anslut vevaxelpositionen och kamaxelns sensorer. Det vanliga testet gör att du snabbt kan avgöra om sensorerna verkligen är skyldiga
Kamrem	Om bältet används på din bil under lång tid kan driftstiden komma till ett slut. Eller vid byte av det var det felaktigt installerat. Det är trots allt tillräckligt att misstas på en tand, och bilens arbetsförmåga kommer att bryta, bilen kommer inte att kunna accelerera ordentligt
Tändstift	I vissa fall tillåter de inte maskinen alls medan fel, men leder ibland till en märkbar droppe. Ta bort dem, kontrollera tillståndet, rengör, mäta avståndet mellan elektroderna. Om de misslyckades, ersätt bara nytt

För att slutligen se till att tillgången eller frånvaron av problem i tändsystemet är det rekommenderat att utföra mer detaljerad diagnostik.

Diagnostik

Vi erbjuder att bekanta dig med flera steg som syftar till att diagnostisera tändsystemets tillstånd. Det kan hjälpa till att avgöra varför motorn inte får fart.

1. Se till att den elektroniska styrenheten utför sina funktioner. Först och främst, sätt på tändningen och lyssna, om bränslepumpen ingår.
2. Mäta trycket i bränsleledningen. Om avläsningarna placeras i 2,5-3,0 kg / cm3, är allt bra.
3. När det gäller normala mätningar, kontrollera bitstop-parametern med hjälp av diagnostiska anordningar när du vrider vevaxeln. Om "ingen" parameter anges, får ECU kommandot om att skapa en gnista på ljus och fungerar bra.
4. Med hjälp av en högspänningsavledare kan du kontrollera närvaron av gnista. Trots allt, slitna, förorenade ljuset är inte sällan vattnade.

Luftflöde

Motorn försämras inte sällan på grund av överträdelsen av den normala lufttillförseln till skapandet av bränsle- och luftblandningen.

Om luften visar sig vara större kommer blandningen att vara dålig, eftersom mängden syre överstiger mängden bränsle. Därför fallet i kraft, minskad dragkraft.

Det enklaste sättet att lösa lufttillförselproblemet byter luftfiltret. För att förhindra och förhindra problem bör detta element ändras två gånger om året.

Om motorns omsättning ökar, men hastigheten inte ökar samtidigt finns det flera förklaringar av förklaringen till detta fenomen:

• I bränslesystem för litet tryck;
• Brutit mot DMRVs arbete. Sensorn återgår oftast till den tidigare prestandan efter rengöring. Om det inte hjälper, byt ut;
• Molnig luftfilter. Det är bättre att ersätta det;
• Munstycket satt fast. Detta är huvudsakligen anslutet med lågkvalitativa bränslen som du bränner bilen.

Material i ämnet:

Avgassystem

Betydligt mindre ofta kan nedgången i kraft och revolutioner orsakas av problem med avgassystemet.

För att säkerställa att kontrollera katalysatorns tillstånd för frånvaro av förorening, igensättning.

Det är föroreningar som är igensatt med en katalysator, varför alla möjligheter, bilen kan inte klämma all tillgänglig effekt.

Det är omöjligt att säga att VAZ 2110 har en mycket lustmotor. Även om det i stor utsträckning beror på vilken typ av kraftenhet som ligger under huven på ditt "dussintals". De första versionerna skilde sig inte av tillförlitlighet, men med tiden lyckades ingenjörer att uppnå en viss framsteg.

En av tecknen på motorfel är vanligtvis det faktum att motorn inte får fart ("inte avlindad", som många bilister säger). Skälen till det faktum att motorn är dåligt att få fart, kan vara mycket, den exakta diagnosen kan endast levereras av en erfaren diagnostik, men den ursprungliga kontrollen kan utföras oberoende. Så, av vilka skäl, får motorn inte fart?

Motorn får inte fart. Vad ska du kolla först?

Bränsleförsörjningssystem. Vanligtvis börjar de skäl som bensin- eller dieselmotorn inte får momentum med det. Om vi \u200b\u200bpratar om bensinmotorFör det första är det först och främst nödvändigt att testa användbarheten hos bränslepumpen - det spelar ingen roll, det är mekaniskt eller elektriskt.

Diesels testas från utrustning med munstycken, eftersom det oftast är orsaken till strömförlusten av motorn. Dessutom bör sannolikheten för luftsugning i bränslesystemet uteslutas.

Både bensin och dieselmotor Stå eftersom han kunde köra och påverka motorns dragkraft.

Tändningssystem. För att starta, kontrollera om motorn inte triter. Kom sedan ihåg om bältet eller tidsbältet inte har ändrats. Mycket ofta är bältet eller tidskedjan installerat felaktigt, varför motorn inte får fart och "tupit".

Dessutom bör det undersökas noggrant av ledningar och ljus för att säkerställa deras integritet och hälsa. På motorns längtan kan också påverka den misslyckade sensorn (DMRV, DHH, vevaxelns sensor, kamaxelgivare, positionssensor gasventil etc.).

Lufttillförsel. En annan vanlig anledning för vilken motorn inte får fart är luftklättrare på vägen för bränsle-luftblandning i cylindrarna. Dessutom följer det.

Avgassystem. Många bilar påverkar kraftigt dragkraften, så kolla avgassystem Det är värt att börja från katalysatorn (om någon).

En annan mycket vanlig anledning till att motorn inte får fart är dåligt bränsle. Om du avstår på en okänd tankning, kanske problemet är exakt som bränsle.

Om allt ovan är normalt, då för en mer detaljerad studie, är det bättre att hänvisa till specialisterna som korrekt kan bestämma orsaken till felet.

Att minska antalet motorhastighet påverkar signifikant sina kapacitets- och dragkvaliteter. Om din bil plötsligt har förlorat sin tidigare ökning, är det värt att tänka på sin diagnos, eftersom sådana symptom inte känner något bra.

I den här artikeln kommer vi att prata om varför motorn inte utvecklar omsättningen och vad den kan kopplas till. Vi överväger också de troliga orsakerna till kraftförlusten av kraftenheten och metoderna för att eliminera dem.

Tecken på funktionsfel

Det är inte svårt att bestämma att motorn inte utvecklar de revolutioner som den ska utvecklas är inte svårt, särskilt om du har rest med bil och känner till sina inhemska egenskaper. De förare som stött på i sin praxis med ett liknande problem vet att kapacitetsminskningen kännetecknas av trög acceleration, förlust av dynamik, dragkraft, såväl som överhettning av motor och ökad bränsleförbrukning. Ibland åtföljs dessa processer av avgaser av sizob eller ens svart.

Du trycker på acceleratorpedalen, och motorn utvecklar inte omsättningen? Var uppmärksam på tachometern. En bra motor bör omedelbart svara på en ökning av mängden bränsleförbränning av bränsle för att öka antalet rotationer vevaxel. Och om det inte händer behöver du snabbt leta efter fel.

Huvudskäl

Anledningarna till vilka motorn inte utvecklar omsättningen kan vara väldigt mycket. Här är listan över de vanligaste av dem:

• effektenheten värms inte upp till driftstemperaturen;
• låg eller, tvärtom, överdriven bränslenivån i flottörkammaren;
• felaktig accelerationspump;
• clogging av jets, förgasare kanaler;
• luftstolar i inloppsröret;
• lägg felaktigt antändningsvinkeln;
• kränkta faser av gasfördelning;
• kränkt gnistproppar;
• täppning av luften eller bränslefiltret;
• felsensorer massflöde luft, vevaxelposition, gasposition, detonering;
• otillräcklig kompression i cylindrar etc.

Som du kan se är listan ganska voluminös, även om det är omöjligt att kalla det på något sätt. Tänk på de angivna felen mer detaljerat.

Kallmotor

Kommer att vara fel att kräva från kraftaggregat full styrkaMedan dess temperatur når driftsprestandan (90 0 s), speciellt när det gäller en motor med en förgasareinjektion. Kallmotor Utvecklar inte fart, helt, även med en helt sluten luftdämpare. Bränsleblandningen innan du träffar förbränningskammaren måste upphettas. Annars kommer bilen "twitch", och motorn ska hakas och detoneras. Så, om din bil är utrustad med en förgasare, skyndar du inte att lämna tills den värms upp.

Bränslenivån i flottörkammaren

Nivån på bränsle i flottörkammaren kan också påverka kraftenhetens funktion. Om det är lägre reduceras bensinkoncentrationen i den brännbara blandningen. På grund av detta utvecklar motorn inte ström. Med en överväldigad nivå är blandningen tvärtom för berikad, men det finns fler normer i förbränningskammaren. Innan hon träffar cylindrarna har hon inte tid att värma i inloppsröret, vilket leder till uppkomsten av detonation och förlust av varvtal.

Nivån på bränsle regleras genom svepning (böjning) fästning av flottor.

Acceleratorpump, kanaler och karburatorstrålar

Fortsatt temat för förlusten av kraften i förgasaren, är det omöjligt att inte tala om acceleratorpumpen. Det är från dess användbarhet att kraftenhetens svar för att trycka på acceleratorpedalen beror på. Oftast är problemet att leverera bränsle, och skylla på denna "näsa" av sprutan, genom vilken bensin tillföres med en tunn stråle. För att kontrollera prestanda acpercelativ pump Förgasare, du måste ta bort luftfiltret för att få utsikt över den första kammaren. Därefter måste du öppna och hålla den i några sekunder. Samtidigt, en tunn (ca 1 mm) ström av bränsle, riktad exakt i den andra kammaren, ska dras ut ur acceleratorns "näsa". Om strålen är en låg effekt eller kurva är ett tecken på täppning av sprutan, jags, ventilerna på acceleratorpumpen. Detta problem löses genom att rengöra dem.

Luftsubkunskap i inloppsröret

En annan anledning för vilken motorn inte utvecklas, kan vara ett banalt luftstolar i inloppet av kollektorn hos kraftaggregatet. Symptomen på ett sådant fel är den svåra lanseringen av motorn, dess "trojektion", problem med en ökning av bränsleförbrukningen och naturligtvis förlust av varvtal. Detta beror på en skarp utarmning av blandningen på grund av oaccounted luft som faller i förbränningskammaren.

Oftast uppträder depression av systemet på grund av slitage av inloppsgrenröret. Bestäm att injektionsmotorn inte utvecklar omsättningen på grund av lufttillförseln är ganska svår, eftersom det inte är lätt och hitta platsen för depressurisering. Det är bättre att överlåta det till specialister. Men något kan försökas att göra det själv. Det är exempelvis möjligt att ta en spruta med en nål, fyll den med bensin (eller solarium för dieselenheter) och hantera bränslet i reservoaranslutningen med motorn runt omkretsen. Om packningen mellan dem kom i förfall, kommer bensin att sugas i förbränningskammaren. Om du, kör motorn, kommer du att märka positiva förändringar i sitt arbete, du kan vara säker på att orsaken ligger i storlekarna.

Felaktig tändningsvinkel

Det händer ofta att olyckliga bilägare, frågar varför motorn inte utvecklar omsättning, glömmer tändningsmomentet, även om det är en avgörande roll i kraftaggregatets arbete. Det beror på den aktuella tändningen av bränsleblandningen i förbränningskammarna. Om tändningsvinkeln är felaktigt har du aldrig några medel och metoder kommer att uppnå det samordnade arbetet hos alla motorsystem och mekanismer.

I injektionskraftaggregat för rätt som motsvarar motsvarande sensorer. Deras arbete består i att samla in information och överföra den till en elektronisk styrenhet, som i sin tur reglerar vinkeln. I förgasaremotorer Det finns inga sådana sensorer, så tändningen visas manuellt genom att rulla toppen av tändfördelaren.

Uppsättning högra hörnet Ensam och utan speciell utrustning är inte lätt, även om det är möjligt. Vid underhållsstationerna används ett specialiststammoskop för detta, med vilket en specialist bestämmer märkets position på vevaxeln vid en viss position av distributören.

Brott mot gasdistributionsfaser

Brott mot faserna av gasfördelningen uppträder vanligtvis när tidsbältet skärs eller när det byts ut. Tillåtet ett fel i form av ett skifte åtminstone en "tand" mellan vevaxelväxlarna och gasdistributionsmekanismen, du får ett verkligt problem i form av en instabil motoroperation, en ökning av bränsleförbrukningen, färgutsläpp och annan problem.

För att inte komma in i en liknande situation ska arbetet med och reparera alla element som är förknippade med den utföras vid underhållsstationer. Tja, om det inte finns någon sådan möjlighet är det nödvändigt att noggrant kontrollera och kontrollera korrespondensen hos etiketterna på pärlväxlarna, vevaxeln och svänghjulet.

Luckor mellan elektroderna

Nästa anledning till att motorn långsamt utvecklar revolutioner eller inte utvecklar dem alls, kan det vara fel för sig själv en vanlig maskin med en normalt operativmotor, men du tyckte inte om något, och du bestämde dig för att byta ljus, men gjorde det Läs inte rekommendationerna från tillverkarens fabrik. Ett fel i gapet i en tiondel eller hundra av millimetern kommer säkert att göra negativa justeringar av motorns drift. Beroende på dess ökning eller minskning kan det vara svårt att lansera, förlust av dragkvaliteter, minskning av kraft, bränsleservoar etc.

Om det kom om luckorna är det omöjligt att inte tala om tvåvägsmotorer. För dem ljus - en av de mest viktiga elementtillhandahålla stabilt arbete Motor. Så, om omsättningen inte utvecklas, bör det första kontrolleras av elektrodernas tillstånd och klyftans överensstämmelse till de rekommenderade indikatorerna.

Luft- och bränslefilter Clogging

Värt lögn ännu en gång Det är nödvändigt att säga att filter måste ändras var 7-10 tusen kilometer av körning och i speciella förhållanden som fungerar dubbelt så bra. Föroreningar av dessa element orsakar svårigheter med bränsle eller luft till samlaren och leder till en överträdelse normalt arbete Motor. Bristen på normalt bränsletryck i bränsleledningen blir orsaken till utarmning av den brännbara blandningen, och när det finns ett problem med tillförseln av luft, sker det. Och i det första, och i det andra fallet, motorn "chips", alltför värmer upp, förlorar kraft, omsättning, förbrukar mer bränsle.

Ett liknande fel elimineras genom att filterelementen ersätts.

Felsensorer

I jämförelse med förgasaren vinner injektionsmotorn på grund av att dess arbete styrs av elektronik, och när några problem uppstår, lär charen om dem med en felsignal på kontrollpanelen. Han måste bara ansluta testeren och läsa koden för att bestämma vilka noder som misslyckades. Detta beror på elektroniska sensorer som styr driften av huvudsystemen och mekanismerna. Men de är inte eviga.

Om någon av dem vägrar att arbeta, går motorn i ett nödläge. På grund av det faktum att den elektroniska enheten upphör att erhålla den nödvändiga informationen blir strömenhetens funktion instabil.

Otillräcklig kompression

Och slutligen, mest obehaglig funktionsfelvilket leder till en minskning av revolutioner och förlust av motoreffekt - otillräcklig kompression. Det är en följd av slitage på delar kolvgrupp eller plats (clogging) kolvringar. Som ett resultat reduceras trycket i förbränningskamrarna, och en del av energin från förbränningen av den brännbara blandningen är helt enkelt förlorad.

Komprimering mäts med användning av en kompressometer. Dess normala indikatorer, beroende på typ av motor, kan variera från 10 till 14 kg / cm 2. Fynd liknande problem, du borde tänka på översyn Motor.