Vi pratar om motorn förbränning. Med titel kan det ses att bränslet är förbränning inuti motorn. Det visar sig värme som värmer motorn. För motorn behövs den optimala temperaturen vid vilken den fungerar bra. För att skapa och upprätthålla ett sådant givet läge används kylsystemet i många motorer, vilket innefattar kylvätskanscirkulationen i motorn.

Systemet komplicerar tillverkningsprocessen, vilket gör det mer energiintensiv, vilket leder till uppskattningen av hela strukturen. Under drift är det nödvändigt att genomföra regelbunden observation, felsökning och reparation. Därför strävar kylsystemet för att göra det enklaste. Alla system kan delas upp i tre typer:

• luft;
• flytande;
• kombinerad.

Med hjälp av luft

Luftsystemet är det enklaste och billiga, mestadels kräver inte extra utrustning och övervakning. Två cirkulationsmetoder används:

• naturlig;
• tvingade.

Det naturliga sättet används ofta på höghastighets- och ljusfordon, till exempel i flygplan, som som regel flyger i kallare atmosfäriska lager.

Motorn kyles med luft, som injiceras med skruven. Till lätt fordon Du kan tillskriva motorcyklar och alla typer av modeller. Motorns kapacitet hos sådana strukturer är liten, naturlig blåsning, i grunden. För att öka värmeöverföringen är cylindrarna gjorda av motorn och levereras med revben.

En negativ egenskap hos sådan kylning är frånvaron av förmågan att justera motortemperaturen. I kallt väder tar det mycket tid att värma det, och det är nödvändigt att gå med i motorn så att den kyls.

Detta problem löses delvis av ett obligatoriskt sätt. Den används i motorer som är installerade inpatient. I det här fallet riktas luftflödet från fläkten till motorn. Denna tråd kan styras genom att ändra fläktens rotationshastighet.

Äta vätska

För att kylsystemet ska vara mer inställbart och effektivt används vätskekylaren. Dessutom har Tosol-rörelsekretsen i kylsystemet två cirklar: stor och liten, vilket också bidrar till den enhetliga temperaturen. I denna kapacitet använde vatten före. I motsats till luft är vattnet den bästa värmeöverföringen, vilket ökar effektiviteten. Begagnade system kan vara:

• stängd;
• olåst.

Vid användning av det första systemet cirkulerar vätskan längs en sluten kedja. Flyttar genom rör eller slangar av gravitation eller tack vare vattenpumpen. Uppvärmning från rörelsemotorn expanderar den, vilket skapar ett tryck som överstiger atmosfären. Därför når kokpunkten 110-120 grader. För kylning används en värmeväxlare, vilken i sin tur kyls av luftflöde. För att justera temperaturen (kappa) ändras luftens hastighet genom värmeväxlaren. Detta kan göras, öppna och stänga persiennerna eller ändra luftens flödeshastighet. Används i kraftfulla motorer.

Ett olåst system används där det inte finns någon brist på vatten - det här är en flytande. Vatten kommer från reservoaren och med hjälp av pumpen överförs till motorn. Efter kylning av motorn kastas den ut.

Fördelen är att det inte är nödvändigt att installera en värmeväxlare och en fläkt för kylning.

Arbetet i det kombinerade systemet

Ett sådant system används huvudsakligen i bilar och vissa motorcyklar. Den innehåller både flytande och luftkylning. I cylinderblocket görs fönster med vilka vattnet strömmar och värmer upp.

För att inte störa den uppvärmda vätskans naturliga rörelse matas den till den nedre kanten av cylindern, då stiger den till huvudet och går ut. Därefter fortsätter rörelsen på röret till radiatorens topptank. Running nere radiatorns rör kyles vätskan och röret är lämpligt för en vattenpump, även en medlem av pumpen. Från pumpen på röret passerar in i den nedre kanten av cylinderblocket, och kylvätskekretsen i motorn är stängd.

I vintertidOch när motorn ännu inte har uppvärmts är det inte nödvändigt att kyla motorn.

För att inaktivera radiatorn för den här tiden, använd termostaten. Således är det en regulator för att bestämma den stora och lilla cirkeln av kylsystemet. Det ligger vid kylvätskans utlopp från motorn. Termostaten är utformad på ett sådant sätt att med låga kylvätsketemperaturer överlappar tillgången till radiatorn, som bildar en liten cirkel av motorkylning.

Element som ingår i systemet

Den kombinerade kretsen av den slutna typen innefattar systemet för uppvärmning av maskinens inredning. Baserat på detta kan du utarbeta följande lista över element som ingår i kylsystemet:

• radiatorer (en för kylning, en annan för uppvärmning);
• fläktar;
• vattenpump (pump);
• termostat;
• temperatursensor.

Radiatorn utför en viktig roll i kylsystemet. Den är gjord av två tankar, som kombineras med ett flertal mässingssvetsade eller långsträckta rör. Från aluminiumrör gör mindre ofta, eftersom deras styrka är lägre. Rören kan vara raka eller tejp, tvärsnitt ellips. På grund av denna struktur är de lättare att klara trycket på den frusna vätskan. För att öka värmeöverföringsområdet passerar rören genom plattans paket. Det finns en kran för att dränera vätska i den nedre tanken. Topptanken är en nacke eller munstycke som leder till en expansionstank. Stängt av en plugg, inuti som är placerade intag och avgasventil.

På den laterala sidan av radiatorn finns en temperatursensor som indikerar kylvätskans temperatur. Centret etablerar en fläkt för att blåsa radiatorn. Kör han kan ta emot tre sätt:

1. Direkt från vevaxeln.
2. Genom kopplingen.
3. Från elmotorn.

Vattencentrifugalpumpen driver vätska i hela systemet. Fucked direkt på vevaxeln. Med en hög motoreffekt, oljekylning, installera en oljekylare på den huvudsakliga.

Den billigaste vätskan är vatten, speciellt om det är mjukt. Den har god värmekapacitet, har en låg viskositet, vilket gör det möjligt att läcka genom små hål. Det orsakar emellertid starkt korrosion och fryser vid relativt höga temperaturer, så det ersätts med tosol.

I sovjetisk tid Det fanns ett institut som var engagerat i utvecklingen av kylvätskor. Kombinationen av alla vätskor som kämpar med frysning, isbildning kallas frostskyddsmedel (översatt som "mot frysning"). Dessa innefattar en vattenhaltig lösning av etylenglykol, mindre ofta propylenglykol, som är icke-toxisk, men signifikant dyrare.

Frysning fryser inte bara vid lägre temperaturer, men också mindre expandera under frysning. Till exempel expanderar vatten med 9% och 40% en vattenhaltig lösning av etylenglykol är endast 1,5%. Frysningsprocessen är också annorlunda. Vatten under frysning blir till en fast monolit, och lösningen av etylenglykol kristalliseras, utan att skada mekanismer.

Tillsatser som ingår i frostskyddsmedel syftar till att bekämpa korrosion, smörj skummande delar, bekämpa skum. Det är också viktigt att de också har ökat kokpunkten, vilket har en fördelaktig effekt på motorn.

Med alla fördelar med etylenglykol har frostskyddsmedel nackdelar. Den huvudsakliga är hög toxicitet. För en person som väger 70 kg är 140 milliliter tillräckliga för att leda till ett dödligt resultat. Gift är inte bara flytande själv, men också dess par. Även en liten läckage i uppvärmningsradiatorn kan leda till allvarliga konsekvenser. För tidig detektering av funktionsfel har sådan frostskyddsmedel fluorescerande egenskaper.

En annan nackdel är en stor expansionskoefficient. För nya bilar är det inte ett problem, de har redan för det här fallet expansionskärl, Men för äldre utan förfining blir det svårt. I det heta tillståndet kommer frostskyddet att kastas bort, och när det kommer att svalna kommer nivån att falla kraftigt. Det finns en annan svårighet, det är mycket svårare att klara det.

Frybrysa sämre överföringar värme med ca 15-20%. I varmt väder kommer han helt enkelt inte att klara av sitt arbete, och motorn kan överhettas.

Hållbarheten hos etylenglykol är begränsad till 2 till 3 år, vid förhöjda temperaturer, är termen kraftigt reducerad, och när temperaturen på 105 grader överstiger, förstörs de tillsatser som smörjer motordelarna snabbt. Silikat frostskyddsmedel använder för att förbättra kvaliteten. I Förenta staterna och Japan används fosfat frostskyddsmedel, men för Europa, på grund av ökad styvhet av vatten, är de olämpliga.

Strängt taget är termen "flytande kylning" inte helt korrekt, eftersom vätskan i kylsystemet endast är ett mellanliggande kylmedel, tränger in i väggarna i cylinderblockväggen. Utmatningsagentens roll i systemet spelar luft, blåser radiatorn, så kylning modern bil Det är korrekt att ringa hybrid.

Enhet av det flytande kylsystemet

Vätskekylsystemet består av flera element. Det mest komplicerade kallas "kylskjortan". Detta är ett omfattande nätverk av kanaler i cylinderblockets tjocklek och. Förutom skjortan i systemet går in i kylsystemets radiator, expansionstanken, vattenpumpen, termostaten, metall- och gummianslutningsmunstycken, sensorer och styrenheter.

Propylenglykol - Bas av kylmedel (frostskyddsmedel) och godkänd av veterinärmedicinska läkare Livsmedelstillsats för kosthundar

Systemet är konstruerat på principen om tvångscirkulation, som vattenpumpen ger. På grund av det ständiga utflödet av den uppvärmda vätskan kyles motorn jämnt. Detta förklarar användningen av systemet i den överväldigande majoriteten av moderna bilar.

Efter att ha passerat kanalerna i blockens väggar värmer vätskan upp och faller in i radiatorn, där luftflödet kyls. När bilen rör sig är det ganska naturligt att svalna, och när bilen är värt, uppstår blåsning på grund av den elektriska fläkten, som slår på signalen från temperatursensorn.

Detaljer om nyckelelement av vattenkylning

Kylradiator

Radiatorn är en panel med metallrör med små diameter, täckt för att öka värmeöverföringsområdet genom aluminium eller koppar "fjäderdräkt". I huvudsak, fjäderdräkt, är detta ett multipelt metallband. Det totala totala bandområdet är tillräckligt stort, vilket innebär att det kan finnas tillräckligt med värme i atmosfären per tidsenhet.

Det mest utsatta elementet i motordesignen är en turboladdare (turbin) som arbetar på extremt höga revolutioner. Vid överhettning är förstörelsen av pumphjulet och axellagren nästan oundviklig

Således cirkulerar uppvärmningsvätskan inuti radiatorn omedelbart på alla många tunna rör och kyls ganska intensivt. I locket på bottenhalsen i radiatorn tillhandahålls säkerhetsventil, Fördelar par och överskott av vätska vid uppvärmning.

Beroende på läget arbetet med DVS Cykeln på kylmedelsrörelsen i systemet kan variera. Volymen av fluidum som cirkulerar i varje cirkel beror direkt på i vilken utsträckning de huvudsakliga och ytterligare termostatventilerna är öppna. Detta schema ger automatiskt stöd för motorns optimala temperaturläge.

Fördelar och nackdelar med det flytande kylsystemet

Den huvudsakliga fördelen med den flytande kylningen är att motorkylningen sker jämnt än i fallet med att blåsa luftflödesenheten. Detta förklaras av kylmedelsens större värmekapacitet jämfört med luft.

Vätskekylsystemet tillåter att signifikant minska bruset från arbetsmotorn på grund av den större tjockleken på blockväggarna.

Systeminerti tillåter inte motorn snabbt efter att ha stängts av. Förvärmning vätska av bilen och för förvärmning av brännbar blandning.

Tillsammans med detta har det flytande kylsystemet ett antal nackdelar.

Den huvudsakliga nackdelen är systemets komplexitet och att den fungerar under tryck efter uppvärmning av vätskan. Tryckvätska placerar ökade krav på tätheten hos alla föreningar. Situationen är komplicerad av det faktum att systemets funktion innebär en konstant upprepning av cykeln "uppvärmning - kylning". Det är skadligt för föreningar och gummipipor. Vid uppvärmning expanderar gummit och komprimeras sedan när de kyls, vilket blir orsakerna.

Dessutom tjänar komplexiteten och ett stort antal element i sig som en potentiell orsak till "tekniska katastrofer", åtföljd av "kokande" hos motorn vid fel på en av de viktigaste delarna, till exempel termostaten.

Återkalla en gång lite om detta kylsystem.

I flytande kylsystem Särskilda kylvätskor används - frostskyddsmedel olika märkenha en förtjockningstemperatur - 40 ° C och under. Friskeze innehåller anti-korrosions- och antitekniska tillsatser, med undantag av skalbildning. De är mycket giftiga och kräver försiktiga. Jämfört med vatten har frostskyddsmedel en mindre värmekapacitet och därmed avlägsna värme från väggarna hos motorkropparna är mindre intensivt.

Så, vid kylning med frostskydd, är temperaturen hos väggarna av cylindrar med 15 ... 20 ° C högre än vid kylning med vatten. Det accelererar motorns uppvärmning och reducerar cylindrens slitage, men på sommaren kan det leda till överhettning av motor.

Det optimala temperaturläget för motorn med ett flytande kylsystem anses vara sådant där kylvätskans temperatur i motorn är 80 ... 100 ° C på alla moduler av motordrift.

I bilmotorer tillämpas stängd (hermetiskt) flytande kylsystem från tvångscirkulation Kylvätska.

Kylkylsystemets inre hålighet har inte en permanent koppling till miljön och anslutningen utförs genom specialventiler (vid ett visst tryck eller vakuum), beläget i kylrörets eller expansionstanken i systemet. Kylmediet i ett sådant system kokar vid 110 ... 120 ° C. Tvångscirkulation i systemet tillhandahålls av en vätskepump.

Motorkylsystem bestå av:

• skjorta kylhuvud och cylinderblock;
• radiator;
• pump;
• termostat;
• fläkt;
• expansionskärl;
• anslutning av rör och dräneringskranar.

Dessutom innefattar kylsystemet en bilkroppsalong.

Principen om drift av kylsystemet

Jag föreslår att du överväger först huvudschema kylsystem.

1 - värmare; 2 - Motor; 3 - termostat; 4 - Pump; 5 - Radiator; 6 - Plug; 7 - Fläkt; 8 - Expansionstank;
A - En liten cirkel av cirkulation (termostaten är stängd);
A + B - en stor cirkelcirkulation (termostaten är öppen)

Cirkulationen av vätska i kylsystemet utförs i två cirklar:

1. liten cirkel - Vätska cirkulerar vid start av en kall motor, vilket ger den snabb uppvärmning.

2. Stor cirkel - Flyttningen cirkulerar när motorn är uppvärmd.

Om det är lättare att tala, är en liten cirkel cirkulation av kylvätska utan en radiator och en stor cirkel-cirkulation av kylvätska genom radiatorn.

Kylsystemenheten skiljer sig åt i sin enhet beroende på bilmodellen, men principen om operation är en.

Principen om drift av detta system kan ses i följande videor:

Jag föreslår att systemet för systemet är systemet på arbetssekvensen. Så, börjar kylsystemets början när hjärtat startas i detta system - vätskepumpen.

1. Vätskepump (vattenpump)

Vätskepumpen ger tvungen fluidcirkulation i motorkylsystemet. På motorerna av bilar applicerar paddlapumpar av centrifugal typ.

Sök efter vår flytande pump eller vatten pompe Det följer på motorns framsida (den främre delen av den här, som är närmare radiatorn och där bältet / kedjan är belägen).

Flytande pump ansluten med ett bälte med vevaxel och generator. Därför att hitta vår pump bara hitta vevaxeln och hitta generatorn. Vi kommer att prata om generatorn senare, men hittills visar bara vad du behöver titta. Generatorn ser ut som en cylinder fäst vid motorhuset:

1-generator; 2 - Vätskepump; 3 - vevaxel

Så, var platsen förstådd. Låt oss nu titta på sin enhet. Minns att enheten i hela systemet och dess detaljer är annorlunda, men principen om drift av detta system är detsamma.

1 - Pumpkåpa;2 - Envis tätningsring av körteln.
3 körtel; 4 - Pumprullager.
5 - navskivans fläkt;6 - Låsskruv.
7 - Pumprull;8 - Pumphus;9 - Pumphjul.
10 - mottagande munstycke.

Pumpens arbete är som följer: Pumpdriften utförs från vevaxeln genom bältet. Bältet vrider pumpskivan, roterar pumpskivans (5) nav. Han leder i sin tur till rotation av pumpaxeln (7), i slutet av vilken pumphjulet är belägen (9). Kylmediet går in i pumphuset (8) genom mottagningsmunstycket (10), och pumphjulet flyttar den i kylskjortan (genom fönstret i fallet, synligt i figuren, visas rörelseriktningen från pumpen av pil).

Således har pumpen en körning från vevaxeln, vätskan går in genom det mottagande munstycket och går in i kylskjortan.

Vätskepump fungerar i den här videon (1:48):

Låt oss nu se, hur går flytande till pumpen? Och vätskan kommer genom en mycket viktig del - termostaten. Det är termostaten som är ansvarig för temperaturregimen.

2. Termostat (termostat)

Termostaten justerar automatiskt vattentemperaturen för att accelerera motorns uppvärmning efter start. Det är termostatens arbete som bestämmer hur kylmediet (stort eller litet) kommer att gå.

Denna enhet ser ut så här i verkligheten:

Principen om termostaten Mycket enkelt: Termostaten har ett känsligt element, av vilket det fasta fyllmedlet är beläget. Vid en viss temperatur börjar det smälta och öppnar huvudventilen, och den extra motsatsen är stängd.

Termostatenhet:

1, 6, 11 - munstycken; 2, 8-ventiler; 3, 7 - fjädrar; 4 - cylinder; 5 - membran; 9 - stav; 10 - FILLER

Termostatarbete är enkelt, du kan se det här:

Termostaten har två inloppsmunstycken 1 och 11, utloppsmunstycket 6, två ventiler (huvud 8, tillval 2) och ett känsligt element. Termostaten är installerad innan du går in i kylvätskepumpen och ansluts till den genom munstycket 6.

Förening:

Genomrör 1. Ansluta frånmotorkylskjorta,

Genom rör 11. - med lägre avslöjande Bulk radiator.

Det känsliga elementet i termostaten består av en cylinder 4, gummi-membran av 5 och lager 9. Inne i cylindern mellan vägg- och gummimembranet finns ett fast fyllmedel 10 (finkristallint vax) med en högvolymförlängningskoefficient.

Huvudventilen 8 av termostaten med fjäder 7 börjar öppna vid en kylvätsketemperatur på mer än 80 ° C. Vid en temperatur på mindre än 80 ° C stänger huvudventilen utbytet av vätskan från radiatorn, och det kommer från motorn till pumpen, som passerar genom öppningsverktyget 2 av termostaten med fjäder 3.

Som en ökning av kylmedelsens temperatur mer än 80 ° C i det känsliga elementet smälter ett fast fyllmedel och dess volym ökar. Som ett resultat kommer stången 9 ut ur cylindern 4, och ballongen rör sig upp. En extra ventil 2 börjar stängas och vid en temperatur på mer än 94 ° C överlappar kylmediet från motorn till pumpen. Huvudventilen 8 öppnar i detta fall helt och kylmediet cirkulerar genom radiatorn.

Ventiloperationen är klar och tydligt visad i figuren nedan:

A - liten cirkel, den primära ventilen är stängd, bypass - stängd. B - En stor cirkel, huvudventilen är öppen, förbikopplingen - stängd.

1 - inloppsmunstycke (från radiatorn); 2 - Primärventil;
3 - termostathus; 4 - Bypassventil.
5 - Bypassslangens munstycke.
6 - Kylvätskanslutningsröret i pumpen.
7 - Termostatskydd; 8 - Kolv.

Så han behandlade en liten cirkel. Demonteras enheten och termostaten, ansluten. Och nu låt oss komma till den stora cirkeln och det viktigaste elementet i den stora cirkeln - radiatorn.

3. Radiator (radiator / kylare)

Radiator Ger värmen av kylvätskevärmen i miljö. På personbilar Tubular platta radiatorer används.

Så det finns 2 typer av radiatorer: hopfällbar och inte hopfällbar.

Botten presenteras för deras beskrivning:

Jag vill säga igen om expansionstanken (Expansionskärl)

Bredvid radiatorn eller fläkten är installerad på den. Låt oss nu vända sig till den här fanens enhet.

4. FAN (fläkt)

Fläkten ökar hastigheten och mängden luft som passerar genom radiatorn. På bilarnas motorer installeras fyra- och hexadenerfläktar.

Om en mekanisk fläkt används,

Fläkten innehåller sex eller fyra blad (3), limmade till korset (2). Den senare är upptagen till vätskepumpens (1) remskiva, som drivs av vevaxeln med hjälp av bältesändningen (5).

Som vi tidigare pratade kommer generatorn (4) också in i engagemanget.

Om en elektrisk fläkt appliceras,

den fan består av en 6 och fläktmotor 5. Fan - fyrblad, fäst vid motoraxeln. Bladen på fläktens nav är ojämnt och i vinkel mot planet för rotation. Detta ökar fläktens flöde och minskar bruset från dess operation. För effektivare drift placeras den elektriska fläkten i ett hölje 7, som är fäst vid radiatorn. Elektristant fäst vid höljet på tre gummibussningar. Den elektriska fläkten är påslagen och av automatiskt sensorn 3, beroende på kylvätsketemperaturen.

Så, låt oss sammanfatta. Låt oss inte vara ensam och sammanfatta på någon bild. Fokusera inte på betonganordning, Men arbetsprincipen bör förstås, för det är detsamma i alla system, oavsett hur deras enhet inte skulle skilja sig.

När motorn startas börjar vevaxeln att rotera. Genom bältesöverföringen (jag påminner dig om att den också innehåller generatorn) överförs rotation till vätskepumpens (13) remskiva. Det leder till rotationsaxel med en pumphjul i vätskepumpens (16) kropp. Kylmediet går in i motorkylskjortan (7). Därefter återgår kylmediet till vätskepumpen genom termostaten (18) genom utloppet (4). Vid denna tidpunkt öppnas termostaten med en bypassventil, men stängde den huvudsakliga. Därför cirkulerar vätskan genom motorskjortan utan radiatorns (9) deltagande. Det ger snabb motorvärmning. När kylvätskan är uppvärmd öppnas huvudtermostatventilen och bypassventilen är stängd. Nu kan vätskan inte strömma genom termostatens (3) torus och tvingas strömma genom matningsmunstycket (5) i radiatorn (9). Där kyls vätskan och kommer tillbaka till vätskepumpen (16) genom termostaten (18).

Det är värt att notera att en del av kylvätskan kommer från motorkylskjortan i värmaren genom munstycket 2 och återvänder från värmaren genom munstycket 1. Men vi kommer att prata om det i nästa kapitel.

Jag hoppas nu att systemet blir förståeligt för dig. Efter att ha läst den här artikeln hoppas jag att det kommer att vara möjligt att navigera i ett annat kylsystem, vilket insåg principen om drift av detta.

Jag föreslår att du läser detsamma med följande artikel:

Eftersom vi påverkat värmesystemet, kommer nästa artikel om det här systemet.

Kylsystem

Kylsystemet är avsettatt behålla normal termisk regim Motor.

När motorn är igång, stiger temperaturen i motorcylindrarna periodiskt över 2000 grader, och den genomsnittliga temperaturen är 800-900 ° C!

Om du inte skiljer värme från motorn, sedan efter några tiotals sekunder efter lanseringen blir det inte kallt, men hopplöst varmt. Nästa gång du kan köra din kallmotor Först efter det översyn.

Kylsystemet är nödvändigt för värmeavlägsnande från mekanismerna och delar av motorn, men det är bara hälften av sitt syfte, men en stor halvlek.

För att säkerställa ett normalt arbetsflöde är det också viktigt att påskynda den varma motorns uppvärmning. Och det här är den andra delen av kylsystemet.

Som regel finns ett flytande kylsystem, en sluten typ, med tvångsfluidcirkulation och en expansionstank (fig 29).

Kylsystemet består av:

skjortor kylblock och huvud av cylinderblocket,

centrifugalpump,

termostat

radiator med en expansionstank,

fläkt,

anslutande munstycken och slangar.

I fig. 29 Du kan enkelt skilja två cirkelcirkulation av kylmedel.

Fikon. 29. Motorkylsystemssystem:1 - Radiator; 2 - Munstycke för cirkulerande kylvätska; 3 - Expansionstank; 4 - Termostat; 5 - Vattenpump; 6 - tröja Kylblock av cylindrar; 7 - Blockhuvudkylskjorta; 8 - värmare radiator med en elektrisk fläkt; 9 - värmaren radiatorkran; 10 – kork för att dränera kylvätska från blocket; 11 är en plugg för dränering av kylmedel från radiatorn; 12 - FAN

Den lilla cirkeln av cirkulation (röda pilar) används för tidig uppvärmning varm motor. Och när blå går med i de röda pilarna börjar den redan uppvärmda vätskan att cirkulera i en stor cirkel, kylvätska i radiatorn. Hanterar denna process automatisk enhet – termostat.

För att styra kylsystemets funktion är det på instrumentpanelen en kylvätsketemperaturpekare (se fig 67). Kylmedlets normala temperatur under motoroperationen bör ligga inom 80-90 ° C.

Motorkylskjortaden består av ett flertal kanaler i blocket och huvudet på cylinderblocket, vilket cirkulerar kylmediet.

Centrifugal typ pumpgör vätskan att röra sig längs motorkylskjortan och hela systemet. Pumpen drivs av bältesändningen från vevaxelns vevaxel. Bältesspänningen regleras av generatorkroppens avvikelse (se fig 63 A) eller spännrulle Kör distributionsvala Motorn (se bild 11 b).

Termostatutformad för att upprätthålla ett konstant optimalt termiskt läge för motorn. När du startar en kall motor är termostaten stängd och hela vätskan cirkulerar endast i en liten cirkel (fig 29 A) för den tidiga uppvärmningen. När temperaturen i kylsystemet stiger över 80-85 ° C öppnas termostaten automatiskt och en del av vätskan kommer in i kylaren för kylning. Vid höga temperaturer öppnas termostaten helt och nu skickas hela heta vätska med en stor cirkel för sin aktiva kylning.

Radiatordet tjänar till att kyla vätskan som passerar genom det på grund av luftflöde, vilket skapas när fordonet rör sig eller använder fläkten. Radiatorn har många rör och skiljeväggar som bildar en stor yta av kylningen.

Expansionskärlvi är nödvändiga för att kompensera för förändringar i kylvätskans volym och tryck när den är uppvärmd och kylning.

Fläktden är avsedd för en tvångsökning i luftflödet som passerar genom en radiator av en rörlig bil, liksom att skapa en luftström i fallet när bilen kostar utan att flytta med motorn.

Två typer av fläktar används: permanent aktiverat, med en bältesdrivning från en vevaxelskiva och en elektrisk fläkt, som slås på automatiskt när kylvätsketemperaturen når cirka 100 ° C.

Rör och slangarservera för att ansluta kylskjorta med termostat, pump, radiator och expansionstank.

Motorkylsystemet ingår också salongvärmare.Varmkylvätska passerar genom radiatorvärmareoch värmer luften som levereras till bilens inre.

Lufttemperaturen i kabinen är reglerad av speciell kranmed vilken föraren ökar eller reducerar flödet av vätska som passerar genom värmekylaren.

Basic Cooling System Felfunktioner

Böja kylvätskadet kan framstå som ett resultat av skador på radiatorn, slangarna, tätningens packningar och tätningar.

För att eliminera felet måste du dra åt slangmonteringsklämmorna och rören och skadade detaljer Ersätt nya. Vid skador på radiatorrören kan du försöka ladda ner hål och sprickor, men som regel slutar allt med utbytet av radiatorn.

Motor överhettningdet förekommer på grund av den otillräckliga nivån av kylvätska, svag spänning av fläktbältet, täppning av radiatorrören, såväl som när termostatfel.

För att eliminera överhettning av motorn, återställ vätskenivån i kylsystemet, justera fläktbältesspänningen, skölj kylaren, byt termostaten.

Ofta uppstår motorns överhettning även med kylsystemets användbara element, när maskinen rör sig med låg hastighet och stora belastningar på motorn. Detta händer vid körning i tunga vägförhållanden, som landsvägar och alla tråkiga stads "trafikstockningar". I dessa fall är det värt att tänka på din bils motor, och om dig själv, ordna periodisk, åtminstone kortsiktigt "spets".

Var försiktig bakom hjulet och tillåta inte nödläget för motorn! Kom ihåg att även en gång överhettning av motorn stör metallens struktur, medan livslängden för "hjärtat" i bilen minskas avsevärt.

Drift av kylsystemet

Vid användning av en bil ska den periodiskt skalas under huven. Ett aktuellt noterat fel i kylsystemet gör att du kan undvika motorövervakning.

Om en kylvätskenivån i expansionstankenden har tappat eller vätskan är frånvarande alls, då är det nödvändigt att lägga till den i början, och sedan ska den sorteras ut (oberoende eller med en specialist), där den är klar.

Vid driften av motorn upphettas vätskan till en temperatur nära kokpunkten. Det betyder att vattnet, som är en del av kylmediet, kommer gradvis att avdunsta.

Om ett halvt år daglig utnyttjande Bilnivån i tanken sjönk lite, då är det normalt. Men om igår var en komplett tank, och idag är det bara på botten, då måste du leta efter en läckage av kylvätska.

Läckaget av vätska från systemet kan enkelt bestämmas på mörka fläckar på asfalt eller snö efter mer eller mindre långvarig parkering. Öppnar huven, du kan enkelt hitta en läckageplats, jämföra våta spår på asfalten med placeringen av kylsystemelementen under huven.

Vätskenivån i tanken måste övervakas minst en gång i veckan. Om nivån har minskat märkbart, är det nödvändigt att bestämma och eliminera orsaken till dess nedgång. Med andra ord måste kylsystemet sättas i ordning, annars kan motorn på allvar "bli sjuk" och efterfrågan "sjukhusvistelse".

Nästan alla inhemska bilar En speciell låggasvätska med titeln används som kylvätska Tosol A-40.Siffra 40 visar en negativ temperatur vid vilken vätskan börjar frysa (kristallisera). Under förutsättningarna för den andra norra tillämpad Tosol A-65 , och följaktligen börjar det frysa vid en temperatur av minus 65 ° C.

Tosol är en blandning av vatten med etylenglykol och tillsatser. En sådan lösning kombinerar många fördelar. För det första börjar det frysa det först efter själva föraren (skämt), och för det andra har Tosol anti-korrosion, antitrusive egenskaper och praktiskt sett ger inte avlagringar i form av vanlig skala, eftersom dess sammansättning innefattar rent destillerat vatten. därför du kan bara lägga destillerat vatten i kylsystemet.

När du använder en bil behöver du kontrollera inte bara spänningen, utan också tillståndet för vattenpumpens drivrem,eftersom hans öppning på vägen är alltid obehaglig. Det rekommenderas att ha ett reservband i vägen. Om du inte gör det, kommer någon från bra människor att hjälpa dig att ändra det.

Kylvätska kan koka och leda till motoruppdelning i händelse av att det misslyckades fläktens elektriska drivsensor.Om den elektriska fläkten inte har fått kommandot att slå på, fortsätter vätskan att värma upp, närmar sig kokpunkten utan att ha ett omfattande hjälp.

Men på föraren innan hans ögon finns en enhet med en pil och en röd sektor! Dessutom, nästan alltid när fläkten är påslagen, känns det litet ytterligare buller. Det skulle vara en önskan att kontrollera, och sätten kommer alltid att hittas.

Om du på väg (och oftare i "pluggen") märkte att kylmedelsens temperatur närmar sig den kritiska, och fläkten fungerar, då är det i det här fallet en väg ut. Det är nödvändigt att inkludera en extra radiator i driften av kylsystemet - kabinvärmens radiator. Öppna förarens kran, alla varv inkluderar värmefläkten, sänka dörrens glas och "dra" till huset eller till närmaste bilservice. Men samtidigt, fortsätt att noggrant övervaka motortemperaturpekaren. Om hon fortfarande går in i den röda zonen, sluta omedelbart, öppna huven och "cool".

Med tiden kan du leverera problem termostat,om det slutar låta vätskan i en stor cirkel av cirkulation. Bestäm huruvida termostaten fungerar är inte svårt. Radiatorn ska inte värmas upp (bestämd för hand) tills kylvätsketemperaturpekaren inte når mittläget (termostaten är stängd). Senare börjar den heta vätskan komma in i radiatorn, snabbt värma den, vilket indikerar termostatventilens aktuella öppning. Om radiatorn fortsätter att förbli kall, så finns det två sätt. Tryck på termostatens kropp, kanske kommer det fortfarande att öppnas, eller omedelbart, moraliskt och ekonomiskt, förbereda sig för dess ersättning.

Omedelbart "ge upp" mekanik om på oljessond Du kommer att se dropparna i den vätska som föll från kylsystemet i smörjsystemet. Det betyder att skadad cylinderhuvudpackningoch kylvätskan sipprar in i motorvankens pall. Om du fortsätter driften av motorn med olja, hälften bestående av toosol, bär sedan motordelarna katastrofala hastighet.

Vattenpumpslagerdet bryts inte plötsligt. " Först kommer det att finnas ett specifikt whistling ljud från under huven, och om föraren "tänker på framtiden", kommer lagret att ersättas i tid. Annars kommer det fortfarande att behöva ändra det, men redan med konsekvensen av att hitta flygplatsen eller på ett affärsmöte, på grund av den "plötsligt" trasiga bilen.

Varje förare borde veta och komma ihåg det på den heta motorn är kylsystemet i ett tillstånd av högt tryck!

Om motorn i din bil överhettas och "kokas", är det naturligtvis nödvändigt att stoppa och öppna bilkåpan, men du kan inte öppna en radiatorkork eller en expansionstank. För att påskynda motorkylningsprocessen kommer det inte att ge någonting praktiskt, och det är möjligt att få starkaste brännskador.

Alla vet än det vänder sig om för en smart klädda gäster ojämn öppen flaska champagne. Allt är mycket allvarligare i bilen. Om du snabbt och tanklöst öppnar korken av den heta radiatorn, kommer fontänen att flyga ut därifrån, men inte längre viner och kokar Toosol! I det här fallet kan inte bara föraren lida, utan också fotgängare. Därför, om du någonsin måste öppna en radiatorkork eller en expansionstank, är det förebyggande försiktighetsåtgärder och gör det långsamt.

För att behålla den optimala motortemperaturen krävs ett kylsystem.

Medeltemperaturen för motorn 800 - 900 ° C, med aktivt arbete når 2000 ° C. Men periodiskt är det nödvändigt att ta bort värme från motorn. Om detta inte är gjort kan motorn överhettas.

Men kylsystemet kyler inte bara motorn, utan deltar också i sin uppvärmning när det är kallt.

De flesta bilar har ett flytande kylsystem med stängt typ med tvångsfluidcirkulation och en expansionstank (Figur 7.1). Fikon. 7,1. Motorkylsystem diagram) Liten cirkulation cirkulation b) Stor cirkulation 1 - radiator; 2 - Munstycke för cirkulerande kylvätska; 3 - Expansionstank; 4 - Termostat; 5 - Vattenpump; 6 - tröja Kylblock av cylindrar; 7 - Blockhuvudkylskjorta; 8 - värmare radiator med en elektrisk fläkt; 9 - värmaren radiatorkran; 10 - Plugg för att dränera kylvätska från blocket; 11 är en plugg för dränering av kylmedel från radiatorn; 12 - FAN

Elementen i kylsystemet är:
• skjortor kylblock och huvud av cylinderblocket,
• centrifugalpump,
• termostat
• radiator med en expansionstank,
• fläkt,
• anslutande munstycken och slangar.

Under termostatens vägledning utför 2 cirklar cirklar sina funktioner (Figur 7.1). Den lilla cirkeln utför motorvärmefunktionen. Efter uppvärmning börjar vätskan att cirkulera längs en stor cirkel och kylas i radiatorn. Kylmedlets normala temperatur är 80-90 ° C.

Motorkylskjorta är kanalerna i blocket och huvudet på cylinderblocket. På dessa kanaler cirkulerar kylvätska.

Centrifugal-typpumpen bidrar till rörelsen av vätskan på tröjan och i hela motorystemet. Gör vätskan att röra sig längs motorkylskjortan och hela systemet.

Termostaten är mekanismer som stöder det optimala termiska motorläget. När en kall motor lanseras är termostaten stängd och vätskan rör sig längs en liten cirkel. När vätsketemperaturen överstiger 80-85 ° C öppnar termostaten, vätskan börjar cirkulera av en stor cirkel som faller i kylaren och kylningen.

Radiatorn är ett flertal rör som bildar en stor kylyta. Vätska kyles här och kyles.

Expansionskärl. Med det uppstår volymen av vätskekompensation när den värms upp och kyles. Fläkten ökar luftflödet i radiatorn, med vilken

vätska väntar.

Dysor och slangar är en kylare med en termostatskjorta med en termostat, en pump, en radiator och en expansionstank.

Större kyla systemfel.

Läcka kylvätska. Orsak: Skada på radiatorn, slangarna, tätningens packningar och körtlar. Elimetoder: Dra åt slangmonteringsklämmorna och rören, byt ut skadade föremål till nya.

Motor överhettning. Orsak: Otillräcklig kylvätskenivå, svag fläktbältesspänning, täppning av radiatorrör, termostatfel. Åtgärdsmetoder: Återställ vätskenivån i kylsystemet, justera fläktbältesspänningen, skölj kylaren, byt termostaten.