Motorsmörjningssystemkrets 4216. Smörjnings- och kylsystem. Motorstrukturfunktioner

Ökad kraftmotorer Ulyanovsk Motor Factory började producera sedan 1997, första DVS Cylinderdiameter på 100 mm blev förgasare UMP 4215, och i 1998 utvecklade Ulyanovsky en ny injektormotor med en kapacitet på 110 liter. s., motsvarande normerna för Euro-2. Bensinmotorer Umz 4216 erfarna parter började utfärdas sedan 2003, och snart lanserades de i en serie.

Modell 4216 är installerad på bilgas, denna kraftenhet är utrustad med kommersiella bilar "Gasell". Under 2008 förbättrades Ulyanovsky-motorn, och han började följa normerna i Euro 3, och sedan 2012 togs han till Euro 4-standarden. År 2013 användes hydrauliska kompensatorer på denna motor, från 2014, Ulyanovsk-anläggningen började montera Evotech Motors volymen på 2,7 liter, som är installerad på den kommersiella bilen "Gazelle Business" och "Gazelle Nex".

Prototypen av motorn i Ulyanovsk motoranläggningen är motorn ZMZ-21 - den har en fundamentalt samma design:

• aluminiumcylinderblock;
• topplayout av ventiler;
• växelkörning av gasdistributionsmekanismen;
• aluminiumstänger;
• det nedre arrangemanget av kamaxeln;
• två ventiler per cylinder.

En liknande konfiguration har till och med en oljedvevhus - det är också stål, stämplat, med urtag fram och bak.

Förutom ZMZ-21, på Ulyanovsky-motorn, är kolvarna med anslutningsstänger anslutna med hjälp av "flytande" kolvfingrar - landning av kolvarna är gjorda på "kalla", koppar (bronze) ärmarna pressas i de övre bussningarna .

På alla motorer av UMP med en diameter av cylindrar på 92 mm i cylinderblocket (BC) är "våta", avtagbara ärmar. I ett block med en kolvdiameter på 100 mm (modell UMP 4215, 4213 och 4216) pressas ärmarna på specialutrustning och under reparation kommer de inte att lyckas reparera, därför med ett betydande slitage på cylindrarna, BC ersättning krävs.

Motorn 4216 består av följande detaljer:

Gasfördelningsmekanismen (kamaxel) är aktiverad från vevaxel Efter ett par redskap. Kamaxel Kameras genom pushers och stavar höja och sänka rockarna, som i sin tur trycks in på intag och avgasventil. På grund av ventilerna uppträder cylindrarna som fyller bränsle- och luftblandningen, motorns cykel uppträder.

Med bil Gazelle affärsmotor UMP 4216 är utrustad med elektronisk system Kontroll, som inkluderar:

• mikas styrenhet;
• tändmodul;
• högspänningsledningar med tips;
• sensorer - gasventil, k / axel och p / axel, absolut tryck, detonering;
• ledningar;
• regulator tomgång;
• bränsleinsprutare.

Motor 4216 är en fyrstänk, med ett radarrangemang av fyra cylindrar, 8-ventil. DVS är avsedda för drift på bensin AI-92, det får exempelvis använda bättre bränsle, exempelvis bensin AI-95. De tekniska egenskaperna hos motormodifieringen av UMNS-42164 (Euro-4) är följande:

• volymen - 2890 cm³;
• diameter av standardkolvar - 100 mm;
• kompressionsförhållande (kompression i cylindrar) - 9,2;
• kolvslag - 92 mm;
• power - 107 liter. från.;
• systemet kylning i DVS - Vätska (tosol eller frostskyddsmedel).

Block och GBC skiljer sig från aluminiumlegering. Motorn i den första fullständigheten väger 177 kg, strömmen själv är inkluderad i motorpaketet, den installerade också gångjärnsutrustning:

• förrätt;
• generator;
• inloppsgrenrör (mottagare);
• tändmodul med ledningar och tips;
• drivremmar;
• vattenpump;
• vevaxelskiva;
• korg och kopplingsskiva;
• eSUD-sensorer.

Enligt fabriksstandarderna är bränsleförbrukningen av "Gazelle" med Ulyanovsky DVS 10 l / 100 km på motorvägen utanför staden, i det blandade läget, är det lika med 11 l / 100 km. I praktiken konsumeras också bensin mer, mycket beror på:

• från bilens arbetsbelastning
• hastighetsläge;
• operationsperiod (på vintern att värma bränslet spenderas mer).

Modifieringsmotorn i UMP 42164-80 är utrustad med hydrokompensatorer, den här motorn är utrustad med en kommersiell bil "Sable Business" och "Gazelle Business". Från standardmotorn 4216-modellen 42164-80 skiljer sig från en liten annan, speciella bås är installerade på den här motorn, på vilken kompensatorer själva är bifogade.

Vevaxeln 4216 består av fyra anslutningsstång och fem takanslutande skeins, har diametrar:

• incigene Shek - 64 mm;
• schittered halsar - 58 mm.

Alla halsar är installerade i två stålbobitiska linjer, fabrikstoleransen hos vevaxelns storlek - 0, 013 mm. Under reparationen av Ulyanovsk-motorn mäts mikrometern med inhemsk och anslutningsstångs livmoderhalsen - när deras slitage är mer än 0,05 mm, är axeln föremål för obligatorisk slipning. Kolvfingerns diameter är 25 mm, fingrarna är installerade i bronsbussningarna av stavar. Med tiden kan både fingrarna och ärmarna själva vara uttömda, i händelse av utseendet av hypers i anslutningen, är delen föremål för ersättning.

Vevaxeln i cylinderblocket är monterat på lockets stöd, som är spända med bultar med viss ansträngning. Varje omslag har sin plats - de kan inte förväxlas av vissa ställen, särskilt sedan att hämta från en annan BC. Omslaget måste också sätta låset till låset - om det är fel att installera dem, kan vevaxeln inte rulla (det kommer att tändas), och även om axeln rullas, kommer motorn snabbt att misslyckas.

Motorresurs 4216, förklarad av tillverkaren - 250 tusen km, men ofta misslyckades motorerna före tidsfristen. Ofta framväxande problem med DVS:

• läckage av motorolja;
• Ökade oljor av olja genom kolvringar:
• ventilens knä, vilket ibland är svårt att eliminera;
• överhettas;
• misslyckande av olika sensorer.

Olika uppdelningar kan vara för tidiga av olika anledningar:

• föraren är störd av driftsförhållandena - motorns överhettningar på grund av överbelastningen;
• inga underhållsstandarder respekteras inte;
• bilen drivs i svåra vägförhållanden.

Tyvärr, i motorerna av UMS, är äktenskapet ofta, men Motors of Zmz är inte försäkrade. Om motorn 4216 troit (twitch) kan orsaken till felet vara både själva motorn och brott i ECM. För att bestämma orsaken till förekomsten av en defekt är det nödvändigt att diagnostisera i DVS.

Recensioner av bilägare

Om motorn UMP 4216 Det finns de mest kontroversiella recensionerna - vissa ägare av "Gazelle" "UAZ" -motorer berömmer och tror att de är:

• ha bra resenärer;
• måttligt förbrukat bränsle;
• billig, dessutom enkel reparation.

Faktum är att motorn UMP 4216 är mycket enkel, särskilt eftersom den har en signifikant likhet med motorn av DVS ZMZ-402. Design kraftaggregat Många förare är bekanta och reparerade en sådan motor kan nästan vara i fältet. En del komplexitet för bilägare är en elektronisk utrustning hos motorn - fortfarande är injektorn något mer komplicerad av förgasaren.

Från ägarna av "Gazelle" med UAZ-motorer kan du också höra extremt negativa svar:

• motorn är benägen att överhettas;
• ofta misslyckas sensorerna, så motorn börjar berätta och gå inte;
• motorn förbrukar olja, det flyter, varifrån det är möjligt.

Tyvärr kommer mycket äktenskap från Ulyanovsk-anläggningen, och klagar mestadels på Ulyanovsky-motorn de förare som fångades defekta förbränningsmotor. Det finns flera karakteristiska fabrik "Flashers", som ofta finns ganska på UMP 4216:

• inloppsgrenröret spricker och börjar suga luft;
• ger inte rätt oljetryckspump;
• den elektromagnetiska kylkopplingen vägrar att fungera, och motorn börjar överhettas.

Förare av sådana misslyckade "gazelles" noterar att motorn ofta måste "fokusera med en fil". Också märkt - om motorn ska gå helt med egna händer, uppträder uppdelningen i det betydligt mindre ofta, är det viktigaste att montera motorn med ursprungliga detaljer Bra kvalitet.

Motor reparera UMP 4216

Under driften av gazellerna med motorn UMP 4216 uppstår olika uppdelningar, ett av de vanligaste problemen - överhettning av motorn. Om kylsystemet "luft", från expansionskärl Börjar kasta ut toosol (frostskyddsmedel). Som ett resultat av överhettning slås blockering av blockhuvudet ofta - för att ändra PGBC som helhet är lätt, och ofta producerar förare självständigt sådana reparationer.

Men problemet vid överhettning består i det andra - ofta från hög temperatur på kolvarna är partitionerna burst, kolvringarna "lögn". För att byta kolvar eller ringar är det inte nödvändigt att ta bort motorn, bara kasta blockhuvudet och oljekanna.

CAPAREM UMP 4216 behövs i fall när:

• slitna eller skadade ärmar i cylinderblocket;
• knackar (slitage) vevaxel;
• lågt oljetryck i systemet, och utbytet av oljepumpen ger inte positiva resultat.

Ofta är Ulyanovsky-motorn överhettad, och förare tar olika åtgärder för att bli av med det obehagligt och farligt för förbränningen. Många ägare av "gazelle" är installerade istället för en vanlig aluminiumkoppar tre-rads radiatorkylning - koppar blir mer effektivt frostskyddet. En annan överhettningsmetod är att installera en kylfläkt med en växelströmbrytare, som ligger i förarhytten. För närvarande när sensorns pil börjar visa kylmedelsens kritiska temperatur, innehåller föraren med våld en fläkt och temperaturregimen kommer till normal.

I fallet med förvärvet av "Gazelle" med en misslyckad motor, försöker bilägare att bli av med kraftenheten, ersätta den i en annan modell. På ersättaren kan du överväga mycket olika alternativMen oftast sätter ägarna till den kommersiella bilen motorerna till ZMZ-405, det är denna motor av ett antal anledningar:

• volga Motor är inte lustig - väl "smälta" ryskt bränsle, det är sällsynt;
• i förhållande till importerade kraftaggregat (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 är billigt;
• för installation zmz. Kräver minimala ändringar.

På maskinerna "Gazelle Business" nyligen installeras Kamminz Turbodiesel regelbundet, men ägarna av maskiner med UMP-4216 Denna motor som en substitution är nästan aldrig övervägd:

Fördelen med ZMZ-405 (eller 406) är fortfarande det faktum att sekundärmarknad Många andrahandsmotorer säljs i ett normalt, arbetsförhållande, och priset på dem under de nya DVS flera gånger. Sant, när man köper en begagnad enhet, finns det inga allvarliga garantier - du måste tro på säljaren för ordet. Men även om de 405: e och kräver en liten reparation (ersättning av kedjor eller kolvringar), är detsamma, dess köp, tillsammans med reparation, mycket billigare än förvärvet av en dyr importmotor. Även minus importerad förbränningsmotor är att om han är seriöst på gazellen, var han inte installerad, den måste köpa den tillsammans med växellådan eller pumpas ut ur montering av Gazelvskaya KPP till en ny motor.

Nu är de populära och gemensamma kommersiella bilarna i varumärkesgasen utrustade med Motors UMP, som produceras på Ulyanovskmotorfabriken.

Lite historia

Ulyanovsk-motoranläggningen är härstammat från den avlägsna 1944, och endast 1969 producerade företaget den första motorn i GAMP-märket. Upp till sextio nionde år var anläggningen engagerad i produktionen av små UMW-451-motorer och deras komponenter.

Sedan frisättningen av den första motorn, tjänar de troget på lastbil, Auto S. Ökad patency, på små bussar. År 1997 blev Autogas huvudkonsumenten av motorerna, som fungerade som aggregat av UMP-modeller av Gazelle-linjen.

Byggfunktioner

För närvarande finns det ett brett utbud av DVS modellrad UMS, vars installation utförs på olika modeller Bilar "Sobol", Uaz, Gazelle. Installerade motorer har ett antal vanliga egenskaper, men kan skilja sig från vissa detaljer och principer för arbete:

• Förgasare och injektion.
• Fyrcylindrig med inline plats.
• Med en kapacitet på 89-120 liter. från.
• Miljöstandarder "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Alla motorer är lätta, små och tillförlitliga. De kännetecknas av den tillgängliga kostnaden.

En av särdragen hos motorn kan kallas den ursprungliga konstruktionen av cylindrarna, gjutna från aluminium, med klättrade grågjutna järnhylsor. Vevaxelns axlar av motorer av alla modifieringar vid framställning av injektion av inhemska och anslutande stavar med högfrekventa strömmar. Självförsäljning tätar baksidan av vevaxeln.

Ändringar av modellområdet

Motorer UMW har två nätaggregat som är utformade för att utrusta olika bilar.

Bilar i Gazelle-familjen är färdiga nästa modeller: Umz-4215; Umz-4216; Umz-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMS-42167.

Huvuddelen av motorerna publiceras i flera variationer som skiljer sig från sina fullständiga uppsättning, kraft- och ekonomiska indikatorer. För närvarande har produktionen av bensinoperationsaggregat upphört oktantal 80.

Alla motorer är utformade under 92 och 95 bensin, såväl som med möjlighet att arbeta per gas.

Denna översyn är tillägnad kraftverket UMP-4216, dess egenskaper och egenskaper kommer att beskrivas.

fördelar

Fördelarna med motorn kommer med rätta att inkludera det maximala vridmomentet på låga varvtal, utmärkt specifikationer, såväl som lättare vid underhåll av noder och aggregat. 4216-motorn blev den första inhemska enheten som har en garantiperiod när du installerar gasutrustning på den.

Modernisering

Enheten är utrustad med ett mikroprobränsleblandningar och tändsystem. Detonation I. syrgasgivare 4216-motorn påverkar direkt driften av ett komplext elektroniskt styrsystem och ett aggregat som helhet. För att ändra de ekonomiska egenskaperna och öka konkurrenskraften gjordes följande konstruktiva tillägg till kraftverket:

• För ökning operativa indikatorer Kompressionsförhållandet i cylindrarna ökades.
• För att minska oljekonsumtionen, uppgraderade du borttagningssystemet Cutter Gases.
• Motorens tillförlitlighet tillhandahålls genom att tillämpa avancerade delar och material.

Samtidigt har enheten inte förändrats med avseende på övergripande parametrar och standardkännetecken (volymen av arbetet är 2,89 liter, kolvarnas stroke, cylindrarnas storlek).

För första gången började GAZ-4216-motorn slutföras av detaljerna i importerad produktion, som endast ökade kvaliteten på arbetet och hållbarheten i drift. Stearinljus installerades på kraftenheten och bränsleinsprutare som producerades av Siemens, liksom sensorpositionen för den tyska gasproduktionspositionen.

Majoralfunktioner UMP

Tidigare tack frekvent uppdelning Motorn var skada på inloppsröret. När utvecklarna hävdade installerades en samlare på motorn 4216, gjord av bräckligt material. Men redan under 2010 korrigerades denna brist genom användning av bättre material.

I kylsystemet upptäcktes brotten också.

På den genomsnittliga motorvarvtalet och när bilen rör sig med en hastighet av 60 km / h var kylvätskans temperatur normal, men det var värt att minska hastigheten eller att komma in i vägplumpen, som motorn 4216 snabbt fick temperaturen, ner till koka kylvätskan. Anledningen var rotad där inkluderade fläkten av tvångs kylning.

Tekniska specifikationer

Motorn arbetar med AI med antalet oktan 92 och 95. Fyra cylinder, med en radplacering av cylindern, åtta-block. Cylindrar har följande arbetsordning - 1243. Diametern hos den är ett hundra millimeter, och kolvens rörelse är 92 millimeter. Motorns volym är 2,89 liter, den utvecklar kraften på 123 "hästar" vid fyra tusen varv. Motor - 8.8. Det maximala vridmomentet är 235,7 vid 2000-2500 varv per minut.

Gazelle med motorn UMW-4216 kan utvecklas maxhastighet 140 kilometer per timme, som för en sådan klass av Auto är en bra indikator. Bränsleförbrukningen beror på bilbelastning, körningsmässiga och vägförhållanden, men det ser i allmänhet ut så här: med en hastighet på 90 kilometer per timme - 10,4 liter. Vid flyttning med en hastighet av 120 km / h - 14,9 liter.

Försörjningssystem

Består av en bränsleförsörjningsanordning och olika bränsleledningar, munstycken, bränsle och luftfilter, lufttillförsel och mottagare munstycken, tomgångsregulator.

Bränslekontrollen utförs med en mängd olika sensorer: temperaturelementet i den injicerade luften, vevaxelns positionssensorer och distributionsaxlar, absolut tryckdetalj, gasventilposition.

Matningsstyrsystemet är också utrustat med en syreindikator. Den senare är installerad i avgassystem Före neutraliseraren. Motor 4216 (injektor) för ökad tillförlitlighet och hållbarhet bör endast fungera på bensin av hög kvalitet, med beaktande av den regelbundna ersättningen av bränslefilter och periodisk diagnostik bränsleutrustning. Motorister säger att med kompetent operation kan den totala resursen på kraftenheten nå 500 tusen kilometer. Injektorinstallationer är också olika (i åtanke motorerna i zmz 405 och 406).

Gasfördelningsmekanism

2010 på bensinmotor Processen att uppgradera gasdistributionsmekanismen har genomgått. I allmänhet påverkade den förändringen i kamaxelns näveprofil, vilket bidrog till en ökning av ventilens stroke per millimeter. Dessa innovationer var nödvändiga för att förbättra det hållbara arbetet hos enheten på tomgång, liksom för att uppnå normerna och kraven i Euro-3-standarden.

Ventilernas fjädrar genomgick inte förändringar, och detta ledde till att den befintliga kraften på fjädrarna korsade normen, och nu var 180 kgf lika. När du installerar en vanlig uppsättning stavar på ny motor Före att nå tillståndet för den uppvärmda motorn lyftes grejerna av hydrokompensatorer.

För att förhindra detta problem bör fjädrarna ändras genom att demontera de inre fjädrarna i ventilerna.

Fördelar med stavar med hydrokompensatorer

UMW-4216-motorn med hydrokompensatorer kräver inte ytterligare underhåll på grund av frånvaron av ventilgap under hela driftperioden. På grund av detta minskas ljudnivån märkbart. Hög varv Motorn är inte längre en kritisk karaktär, eftersom utformningen av hydrocomenserna lade en faktor för att stabilisera utseendet på kritiska belastningar. Graden av slitage av konjugatytorna hos mekanismens delar minskas signifikant. På grund av optimering av gasdistributionsfaser är skadliga föroreningar av avgaser stabila låga hela driftperioden.

Ventilationskarter

Motorn levereras med ett slutet vevhus kavitetsventilationssystem. Några av de gaser som passerar genom kompressionsringar ges till inloppsröret med en kombinerad metod. Systemet i systemet utförs på grund av tryckskillnaden mellan vevhuset och inloppsbanan. Vid en tidpunkt då 4216-motorn arbetar i högt belastningsläge, släpps gaserna genom en speciell stor gren.

På den lilla grenen sker gasavlägsnandet vid driften av installationen på och med minimala belastningar.

På framsidan av pusherblocket är ventilationssystemet installerat, vilket utför funktionen att separera mikropartiklar av olja från gaser och tjänar för att förhindra att damm kommer in i dammet vid det ögonblick som ökar dragkraften i inloppssystemet.

Smör

Motorsmörjningssystem - Kombinerad typ (sprutning och undertryck). Oljan som suger oljepumpen från pallen passerar genom oljekanalerna i oljefilterhuset. Den går sedan in i håligheten i den andra jumperen på enheten, och därifrån - till motorvägen. På rot vevaxlar och kamaxel kommer oljan från oljevägen.

Löpande kakor smörjs av kvittot av olja över kanalerna från en sådan princip, smörjs detaljerna i gasdistributionsmekanismen.

Volymen av hälld olja i motorns vevhus är 5,8 liter.

Kylsystem

Kylsystemet stängt, vatten. Den består av en vattenpump (pump), en termostat, en vattenskjorta i cylinderblocket och ett huvud, en kylradiator, en tankexpander, ett fläkt av tvångs kylning, kopplingsrör och en radiator av salongvärmaren.

Motorn "Gazelle" 4216, beroende på ändringen kan ha särdrag Med metoden att ansluta expansionstanken och värmekylaren.

Vid denna tidpunkt varierar motorns kostnad beroende på utsläppsåret och från dess modifiering. Till exempel, den första utrustningen med närvaro av en generator och starter, med en adhesion av membran, med platta stödfästen under den uppdaterade ramen kostar ca 130 tusen rubel.

Om du köper en 4216 motor från hand, kommer priset att minska avsevärt (beroende på bilkörningen).

Så vi fick reda på vilka tekniska egenskaper hos Ulyanovsk Plant UMP-4216 har tekniska egenskaper.

Motorsmörjningssystem (Figur 6.10) kombinerat. Oljetrycket i smörjsystemet Vid användning av motorn på M8V X-olja bör oljetemperaturen i en oljedvevhus 80 ° C och en frånkopplad oljekylare vara minst 343 kPa med en hastighet av 2000 rpm av vevaxeln och åtminstone 108 kPa vid en hastighet på 600 / min.

1 - oljekylare; 2 - Lockolja 3 - Crane Oil Radiator; 4 är oljetrycksgivaren; 5 - Nödtryckssensor; 6 - Oljereningsfilter; 7 - Smörjmedelpump; 8 - Cork dräneringshål; 9 - Oljearbetare; 10 - Reduktionsventil; 11 - Hål för att smörja fördelningsväxeln

Figur 6.10 - Motorsmörjningssystem

För att styra trycket på oljan på motorn är två sensorer installerade. En av dem är förknippad med en oljetryckspekare och den andra med en styrlampa av ett nödoljetryck i motorsmörjningssystemet. Nödoljetrycksensorn utlöses vid ett tryck av 39-78 kPa. Med en minsta rotationsfrekvens på vevaxeln på tomgångsläge och en urkopplad oljekylare styrlampa Nödoljetryck ska inte brinna. Lampor Belysning indikerar ett fel i ett smörjmedelssystem som omedelbart ska elimineras.

I motorns smörjmedelssystem finns två ventiler: reduktion i oljepumpen och bypass i oljefiltret. Båda ventilerna i driften av justeringen kräver inte.

För att kyla oljan i smörjmedelssystemet finns en oljekylare. Inkludera det, öppnar kranen, det är nödvändigt vid lufttemperatur över 20 ° C och vid körning i svåra vägförhållanden, oavsett omgivningstemperatur.

Stålstämplat smörjmedel. Blankortens plan med blocket är förseglat med korkkuddar. Tätningar som tätar de främre och bakre delarna av smörjmedlet, innan du installerar platsen fuktas med vatten för att eliminera deras brott.

Smörjmedelspumpen (Figur 6.11) av växeltypen placeras inuti smörjmedelsbehållaren och är fäst vid locket på det fjärde rotlagret med två dubbar. Pumpen växlar rakt metall keramik. Mellan huset 3 och plåten 6 hos pumpen installerade en paronitpackning 7 med en tjocklek av 0,3-0,4 mm. Installation Vid reparation av en pump är tjockare packning oacceptabel, eftersom det kommer att minska pumpens prestanda och trycket skapas av det. Från att komma in i stora partiklar (smuts, veterinär etc.) är pumpen skyddad av en ram av 11 med ett galler.

Reduktionsventilen 13 ger det nödvändiga oljetrycket i motorvägen när man använder motorn på alla lägen och kompenserar för motorns slitage, vilket ökar med slitage på motorförbrukningen genom lagren, eftersom smörjpumpen har redundant prestanda. Med en ökning av trycket i smörjsystemet ovanför den tillåtna oljan trycker ventilen och överskott av oljan i smörjmedelspumpens hålighet.

Körningen av smörjmedelpumpen (Figur 6.12) utförs från kamaxeln med ett par skruvkugghjul. Det främsta kugghjulet 7 är gjord samtidigt med fördelningsaxeln. Det drivna kugghjulet 8 är fixerat med en pint på en rulle som roterar i ett gjutjärnshus. Den övre änden av rullen har en slits frånkopplad med 0,8 mm i en riktning, vilket innefattar skenen av tändfördelaren av tändsensorn .

Mellan drivrullen och pumprullen finns en mellanliggande platta 10 ansluten till dem gångjärn. Detta säkerställer viss frihet att installera pumpen. Men för att minska slitage i gångjärnsdrivna anslutningar och för att säkerställa en oklanderlig operation är det nödvändigt att installera en pump så snart som möjligt med ett drivhål.

1 - styrhylsa; 2 - rullaggregat; 3 - Kroppsaggregat; 4 - ledande redskap; 5-driven växel; 6 - tallrik; 7 - Packning; 8 - Låsmörjande pump; 9 - Låsplatta; 10 och 12 - bultar; 11 - Ram med ett galler; 13 - Reduktionsventil; 14 - Ventilfjäder

Figur 6.11 - Smörjmedelpump

1 - Tänddistributör; 2 - Drive Case; 3 - Drivrulle; 4 - Packning; 5 - Block av cylindrar; 6 - Envis bricka; 7 - kugghjulets kugghjul; 8 - Gear av smörjmedelspumpens körning; 9 - PIN; 10 - Plate; 11 - Ärm; 12 är en smörjmedelpump. Rullplatsens läge: A - På den enhet som är installerad på motorn; B - På enheten innan den är installerad på motorn; C - på smörjmedelspumpens vals innan du installerar enheten till motorn

Figur 6.12 - Smörjpumpkörning och tändfördelare

Oljekrengöringsfilter (Figur 6.13) Fyrförändring, hopfällbar design, som ligger på blocket på höger sida av motorn (det är möjligt att installera ett oljefilter VAZ-2101 av en oblockerad design). Filterelementet 3 är beläget i filterhuset, genom vilket all olja passerar från motordelarna. Om filterelementet är starkt förorenat eller viskositeten hos oljan (med låga temperaturer Den omgivande luften), då kommer bypassventilen 11 att sakna oljehuvudoljan i oljevägen. Bypassventilen är konstruerad för tryckfall 58-73 kPa.

1 - Filterhus; 2 - våren; 3 - Filterelement; 4 - lockig kopp; 5 - en antinegenalventil; 6 - Stoppring; 7 och 8 - packningar; 9 - Låsbricka; 10 - Montering; 11 - Bypassventil; 12 - Fallkåpa

Figur 6.13 - Oljefilter

Vid ingången B. oljefilter Kontrollventilen 5 är belägen, vilken öppnas under ett 3-7 kPa-tryck som alstras av oljepumpen. När den stannar motorn stängs den och tillåter inte olja från kroppen, vilket skyddar den kortsiktiga "oljestödningen" på motorn vid nästa start av motorn.

Oljetradiatorn är inställd före vattenradisens vatten och är fäst vid persienns sidoväggar. Oljetefakt i radiatorn utförs från oljeledningen. Kranhandtaget längs slangen motsvarar kranens öppna läge och över den stängda.

Motor vevhusventilationssystem. Motorn har ett slutet ventilationssystem (Figur 6.14), vilket är en kombinerad vevhusventilation med två rörledningar 1 och 2. Pipeline 1 förbinder motorns vevhus med en blandningskammare hos förgasaren genom en fluidmatare med en diameter av 2 mm, belägen under gasens axel. Spac av gaser på det går när motorn körs på låga laster i viloläge. På de andra motoroperationslägena släpps de flesta gaser genom rörledningen 2. För att separera dropparna av olja (suspenderat tillstånd i vevhuset), är en oljeseparator installerad på framsidan av pusherboxen.

1 och 2 - rörledningar; 3 - Oljeseparator

Motor UMW-4216 är en liten bensininjektionskraftsenhet avsedd för lågtonnagbilar och minibussar. Den tidiga versionen var förgasare. Tillverkare - Ulyanovsky motoranläggning. Den första modifieringen släpptes 1998.

Konstruktiv "föregångare" av denna motor - motor Zmz.Publicerad sedan 1969. Från sin föregångare mottog motorn UMW-4216 principerna för layout och några noder.

Design

Detta är en av sorterna kraftverk UMS-421. I fyrahundra och tjugo-först innefattar linjalen även motorer 4213, 4215, 4218.

UMP-4216 sticker ut bland dem enligt följande:

• aluminiumcylinderblock;
• markerar inhemska och anslutande vevaxelhalsar med högfrekvent ström;
• gear Drive Timing;
• nedre arrangemang av kamaxel;
• aluminiumstänger.

I modellen motor UMP-4216 med en kolvkaliber 92 mm ärm i cylinderblocket är inställd "våt" -typ, de kan avlägsnas. Men i en mer kraftfull modifiering med en kolvdiameter på 100 mm trycks en hylsa i motsvarande fack med en kraftfull press, och uttaget är inte föremål för uttag.

UFM-4216-motorn består av:

• Ett block av 4 cylindrar med ärmar som ligger i rad.
• 8 ventiler av det övre arrangemanget, 2 på förbränningskammaren.
• Skalle svänghjul single-mask typ.
• Vevaxeln med 5 stöder och 4 anslutande stångkakor.
• 4 kolvar, på vardera - 2 kompressionsringar och 1 oljebantning.
• Stavar.
• Oljebyte pump.
• Pushers och stavar.
• Remskiva och vevaxel nav.
• Packningar och körtlar.

Vevaxeln har ett redskap av metall, och kamaxelväxeln är gjord av textolit.

Tändsystemet, flytande kylsystem och andra extra mekanismer är anslutna till motorn.

Specifikationer

Tekniska egenskaper hos motorn UMP 4216 varierar beroende på modifiering. Men bara motorens kraft varierar, i övriga egenskaper som liknar:

• Antal cylindrar - 4.
• Plats - i en rad.
• Normalt tillvägagångssätt - 1-2-4-3.
• Arbetsvolym - 2,89 liter.
• Kolvdiameter - 100 mm (92 mm föråldrad).
• Kompression i cylindrar - 9,2.
• Kolv - 92 mm.
• Kraft - från 100 till 125 liter. från. Beroende på modell.
• Bränsleförbrukning i stadsläge, Mitten - 10,4 l / 100 km, blandad - 11,2 l / 100 km.
• Maximalt vridmoment - 235 nm.
• Full vridmoment - 221 nm.
• Arbetsläge Med vilket det fulla vridmomentet utvecklas - 2200-2500 varv per minut.
• Tomgångsläge - 800 varv per minut.
• Injektion - Distribuerad, i den modernaste modifieringen som styrs av en mikrokontroller.
• Huvudtypen av bränsle - Neeteriserad 92: e bensin. Det är möjligt att använda 95.
• Bränsleklassmotor - Euro-3 eller Euro-4 beroende på ändringen.

Service

UMS-4216 är en enkel och opretentiös motor avsedd för kommersiella fordon. Motorunderhåll måste utföras regelbundet, i enlighet med schemat.

Underhållsarbete är uppdelat i 3 grupper:

• daglig testkontroll;
• kontroll och diagnostisk service;
• regulatorisk service.

Daglig i UMW-4216-motorn är det nödvändigt att kontrollera nivån av olja, kylvätska, täthet i kylsystemet, smörjmedel och bränsle rörledningar. Med fördjupad kontroll, som utförs på schema, lägger till dessa verk:

• inspektion av termostat, kylvätskesensorer och alla system - olja, drivna mm
• kvaliteten på föreningar av alla system för täthet (inklusive ventilation);
• övervakning av tillståndet av elektrisk utrustning (inklusive ljuset på ämnet Nagar);
• verifiering av tidsbältet och bältet från generatorns remskiva;
• generatorns tillstånd.

Enligt de godkända bestämmelserna, en gång var sjätte månad på motorn UMP-42616, utför följande manipuleringar:

• dra åt skruvanslutningarna;
• justera ventilerna (efter behov);
• genomföra justering av luckorna och rengör de inre volymerna på motorn från damm, nagar och smuts;
• oljefilter, vevhus, kylsystem, byt ut kylaren;
• byta olja.

Vanliga uppdelningar

Den vanligaste funktionsfel i motorn UMW-4216 innehåller:

Motor UMW-4216

• Oljeläcka. Det förekommer på grund av en lös passform av vevaxeltätningen, på grund av överskridandet av det rekommenderade antalet revolutioner - 2500.
• Hänger på tomgång, motor "troit". Fabriksdefekt.
• Knackar i motorn. Kanske efter varje 15 000 km körning. Culpriserna är oreglerade ventiler eller problem med vevaxeln.
• Stark vibration. Problem i vevanslutningsmekanismens arbete eller tändsystemet.
• Motor överhettning. Det förekommer på grund av att termostatens, pumpens eller packningsförlängningen misslyckats.

Tuningalternativ

För denna motor Endast en version av inställningen, som optimerar "Urban" -regimen, är tillrådligt. För att göra detta, justera ventilerna försiktigt, "komma ihåg" huvudet på BC och uppgradera förbränningskammarna.

Linjen

Motorn UMW-4216 finns följande modifieringar:

• Motor 4216.10, Enastående maximal effekt i 123 liter. från. Euro-3.
• Motor 42161.10 - Förenklad version av 99 liter. från.
• Motor 42164.10 - 125 liter s., Euro-4-standard.
• Motorer 42167.10 och 421647.10 - Gas-substituerad, 123 och 100 liter. från. respektive.

Denna motor är den enda bland ryska motorerInstallationen där gasutrustning inte leder till förlust av garanti.

Motorsmörjningssystem UMP-4216 kombinerat: under tryck och stänk. Genom oljebehandlingen sustreras oljan med en oljepump och genom ett fullblommigt oljefilter tillförs oljemotalväggen.

På oljepumpen är en reduceringsventil installerad med en omarbetande olja i en motorväg som kringgår filterelementet när det är hög motstånd (igensättning, en kall motorns start). Bypassventilen öppnas när tryckskillnaden vid inloppet och utloppet från filtret 58-73 kPa (0,60-0,75 kgf / cm2). Vid omgivningstemperaturen ovan måste plus 5 grader öppna en oljeradiatorkran. Kranen är öppen när hans hävarm är riktad längs slangen.

Innan kranen av oljekretaren är en begränsningsventil installerad, vilket öppnar oljetillgången till radiatorn endast vid ett tryck på mer än 70-90 kPa (0,7-0,9 kgf / cm2). Alla smörjventiler justeras på fabriken och reglerar dem i drift är förbjudet.

Katalognummer av noder och delar av motorns smörjsystem UMP-4216, oljekurv, olje- och oljepump, oljepumpdrift, oljepurfilter, oljetrycksensorer.

Tryck i motorns smörjsystem UMP-4216.

Tryck i motorns smörjsystem UMP-4216 vid en oljetemperatur plus 80 grader med en urkopplad oljekylare bör inte vara mindre än 125 kPa (1,3 kgf / cm2) vid en rotationshastighet av vevaxeln 700 varv per minut och 245 kPa ( 2,5 kgf / cm2) Vid 2000 varv per minut. Under bilens funktion är det nödvändigt att följa driften av oljetrycksensorer. En nödoljetrycksgivare utlöses vid ett tryck av 39-78 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2).

Det är förbjudet att använda bilen med en brinnande blixtlampa av ett nödoljetryck. På den varma motorn UMP-4216, med ett bra smörjsystem i tomgångsläge och med en skarp bromsning, kan varningslampan tändas, men måste omedelbart gå ut med ökningen av vevaxelns rotationsfrekvens.

Underhåll av motorsmörjningssystemet UMW-4216, använt motoroljor.

Kontrollera oljenivån i UMW-4216-motorvevhuset är nödvändig före avgång och varje 300-500 körsträcka kilometer beroende på motorns status. Oljenivån ska vara mellan märken P och 0 oljenivåpekare. Volymen av olja är smält i motorns vevhus från taggen 0 till taggen P, är ungefär 2 liter. Oljenivån mäts 2-3 minuter efter att den uppvärmda motorn stoppats.

I Carter av UMW-4216-motorn är det nödvändigt att fylla i de egenskaper som inte är lägre än B3 / D1 ett hundra AAI 003 eller SF / CC via en APJ-klassificerare. Klasser sae viskositet 15W-30, SAE 15W-40 All-säsong, SAE 20W-40 - För områden med varmt klimat, SAE 5W-30, SAE 10W-30 - för områden med ett kallt klimat. Avgasoljan är att tömma från motorns vevhus omedelbart efter resan tills den är varm. I det här fallet slår oljan snabbt och helt.

De första oljorna måste göras efter att ha kört motorn, efter 2.000 körsträcka kilometer med samtidig ersättning av oljefiltret. Efterföljande oljebyten utförs varje 10 000 kilometer av bilens körsträcka med en simultan ersättning av oljefiltret. Det rekommenderas att spola motorns smörjsystem genom två oljeskift.

För att tvätta smörjsystemet är det nödvändigt att tömma den heta motorn från den heta motorns vevhus, häll en särskild tvättmedel olja med 3-5 mm över taggen 0 på oljenivåindexet och ge motorn att fungera i 10 minuter. Därefter försämras oljan för att slå samman, byt ut det utbytbara oljefiltret och häll färsk olja. Blandningsrester är tillåten rengöringsmedel Efter plommon S. frisk olja. I avsaknad av detergentolja kan spolningen vara gjord av ren motorolja.