Om e-mobil skriver inte lat! Vår blogg stannade inte åt sidan (våra läsare frågar oss frågor) och vi bestämde oss också för att lyfta fram det här ämnet. Vad är det här miraklet av teknik? Och hur fungerar det? Vad är hans motor? Vi svarar .........
Låt oss bara säga, Idean Inspirer och självklart sponsor, är en miljardär Mikhail Prokhorov, förresten som bilen först kallades bilen Prokhorov. Men redan den 9 november 2010, när bilen först introducerades för allmänheten, kallades han redan med prefixet "E". Det är dock värt att notera att en hel konkurrens utvecklas på namnet på den här bilen, fem namn gick till finalen - "vagn", "Advance", "A3", "777", "27" och "- Mobile", Tja, hur ser du resten sökande ser väldigt blygsamt ut!
Specifikationer
E-Mobile är icke-standard för Ryssland, det här är ett direkt att säga en hybrid, inte ett ryskt företag har inte släppt hybrider eller elektrokar. Funktionsprincipen är baserad på den så kallade superkondensorn. Det är, enkla ord, gasmotor Tar ut en superkondensator (ett slags batteri), som därefter ger sin energi till elmotorer. Bensinmotorn arbetar alltid med en varv och har ingen stor volym, ca 0,6 liter, det behövs endast för laddning. På grund av sin inte stor hastighet spenderar bensinmotorn väldigt lite, ca 3 liter per 100 kilometer. Den maximala hastigheten kan utveckla ё - mobil, den är 120 kilometer per timme, inte illa för en hybrid.
Bilen kommer att produceras i tre typer, det är en cross-coupe, minivan och van.
Ё - Cross -kupe
Den snabbaste av tre kommer att vara lämpliga för unga och aktiva.
Tekniska egenskaper hos Coupe
Övergripande dimensioner dxshvv, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncept: Sport Coupe med helt körning och förstorad clearance.
Sittplatser: 4 platser
Airbags: 2 st.
Furb Vikt: 650 kg.
Fullständig vikt: 900 kg.
Kör: Full, 4 × 4
Vägklarering: 200 mm
Däck: R17 med körplattiskt system (behåller möjligheten att flytta med en hastighet på upp till 80 km / h (när den är punkterad) (Valfritt: R16)
Skivor: Cast ( valfritt - Stämplat)
Kryssningskontroll: Ja
ABS: Ja
LED-optik: Ja
Motor: Rotary-Blade
Överklockningstid: 100 km / h:
Eco-läge: 10 sekunder
Sportläge: 7 sekunder
Slip-läge: 14 sekunder
Bensin - 20 liter
I stugan
Multifunktionell ratt
Tryck på kontrollpanelen
Klimatkontroll
E-minivan
Minivan, lämplig för familjeutflykter.
E-minivan
Tekniska egenskaper hos minivan
Övergripande dimensioner dxshvv, mm: 3892 x 1815 x 1611
Rymdutrymme: B-klass utanför, e-klass inuti.
Bilfärg: En grundläggande, andra att välja mellan (dubbel färg)
Sittplatser: 5 platser
Airbags: 2 st.
Curb Vikt: 700 kg.
Fullständig vikt: 1200 kg.
Kör: Full, 4 × 4 (Valfritt 4 × 2)
Vägklarering: 170 mm
(Valfritt: 4 × 2)
Skivor: Cast ( valfritt - Stämplat)
Kryssningskontroll: Ja
ABS: Ja
ESR: Ja (kontrollsystemet är implementerat)
Baserat på produktion av kropp - komposit och polymermaterial (hemlig utveckling)
LED-optik: Ja
Motor: Rotary-Blade
Effekt: 45 kW (60 hk) ( transportskatt inte debiteras)
Energisinstallationen av motorn + generator och energiackumuleringssystemet ger en energibärbarhet av en liknande 2-liters 150-starka DVS.
Överklockningstid: 100 km / h:
ECO-läge: 11 sekunder
Sportläge: 8 sekunder
Slip-läge: 14 sekunder
Bränsle: bensin 92 / naturgas (metan)
Läge för installerade två tankar:
Bensin - 20 liter
Naturgas komprimerad - 14 kubikmeter. eller
Naturgas flytande - 20 liter (Valfritt: Installation av ett monotocus-system)
Bränsleförbrukning: 3,5 liter bränsle per 100 km.
Ekologisk klass: EURO-5 (utan katalysator, metan)
Power Reserve vid full tankning av båda tankarna: 1100 km
Energireserv på enheter av enheter (motorn är avstängd): 2 km (använd alternativ - Bränsleändar eller du behöver köra på kort avstånd)
Maximal hastighet: 130 km / h (elektronik och laggräns)
I stugan
Multifunktionell ratt
Tryck på kontrollpanelen
Möjlighet att välja färg- och designlösningar av informationspaneler (utbytbara paneler som i telefoner)
Klimatkontroll
Glonass navigationssystem (nu storebror kommer att följa dig) och GPS
Gratis OpenStreetMAP-kort används med möjlighet att redigera en användare nedladdning till minne via Internet eller USB 2.0
Styrsystemet ger automatisk lansering och busshållplats, om det behövs
Multimediasystem i komposition
Internet: 4G Yota, dessutom en annan leverantör
Ljud, video nedladdning via USB
Telefon med Bluetooth-gränssnitt (Legendary E-Background)
E-van
E-van
Vanens tekniska egenskaper
Övergripande dimensioner DXSXV, mm: 4200 x 1880 x 1870
Begreppet Van: den mest användbara volymen och lastkapaciteten med minimala dimensioner
Bilfärg: En grundläggande (orange), andra att välja
Sittplatser: 2 platser
Airbags: 2 st.
Furb Vikt: 650 kg.
Fullständig vikt: 1550 kg.
Lastkapacitet: 750 kg
Användbar volym: 4 kubikmeter. m, förmågan att ladda ner en standardpall
Kör: Full, 4 × 4 (Valfritt 4 × 2)
Vägklarering: 170 mm
Däck: R16 med Run-Flat-system (behåller möjligheten att flytta med en hastighet på upp till 80 km / h (i kraft) (Valfritt: R15)
Skivor: Cast ( valfritt - Stämplat)
Kryssningskontroll: Ja
ABS: Ja
ESR: Ja (kontrollsystemet är implementerat)
Baserat på produktion av kropp - komposit och polymermaterial (hemlig utveckling)
LED-optik: Ja
Motor: Rotary-Blade
Kraft: 45 kW (60 hk) (transportskatt är inte laddad)
Energisinstallationen av motorn + generator och energiackumuleringssystemet ger en energibärbarhet av en liknande 2-liters 150-starka DVS.
Överklockningstid: 100 km / h:
Eco-läge: 14 sekunder
Mode Slip: 18 sekunder
Bränsle: bensin 92 / naturgas (metan)
Läge för installerade två tankar:
Bensin - 20 liter
Naturgas komprimerad - 14 kubikmeter. eller
Naturgas flytande - 20 liter (Valfritt: Installation av ett monotocus-system)
Bränsleförbrukning: 3,5 liter bränsle per 100 km.
Ekologisk klass: EURO-5 (utan katalysator, metan)
Power Reserve vid full tankning av båda tankarna: 1000 km
Energireserv på enheter av enheter (motorn är avstängd): 2 km (använd alternativ - Bränsleändar eller du behöver köra på kort avstånd)
Maximal hastighet: 130 km / h (elektronik och laggräns)
I stugan
Multifunktionell ratt
Tryck på kontrollpanelen
Möjlighet att välja färg- och designlösningar av informationspaneler (utbytbara paneler som i telefoner)
Klimatkontroll
Glonass navigationssystem (nu storebror kommer att följa dig) och GPS
Gratis OpenStreetMAP-kort används med möjlighet att redigera en användare nedladdning till minne via Internet eller USB 2.0
Styrsystemet ger automatisk lansering och busshållplats, om det behövs
Multimediasystem i komposition
Internet: 4G Yota, dessutom en annan leverantör
Ljud, video nedladdning via USB
Telefon med Bluetooth-gränssnitt (Legendary E-Background)
Projekt" E-Mobile, "tillkännagavs av affärsman Mikhail Prokhorov, 2010, var faktiskt stängd. Företaget" e-Engineering "passerade FSUE till oss all dokumentation och rätten att know-how på utvecklingen av autokussar och chassi. Den symboliska Beloppet av transaktionen var en euro! Vilka skäl kan det här förfalla: med ekonomisk, teknisk eller ...
E-Mobile har blivit historia
När webbplatsen redan har rapporterats skapades en joint venture "e-car" under projektet av en hybrid "e-mobil" med en gaskomponentmotor och en elektrisk överföring, där "OneXIM" -gruppen tillhörde 51 procent. Först var det planerat att göra cirka 20 tusen bilar per år. Dessutom samlades preliminära inköp för köpet nästan en storleksordning. Men ...
"Som jag ser är det den viktigaste orsaken - ekonomin, trots allt, höja produktionen av bilar från början, inte ha erfarenhet av produktion alls, det är mycket svårt," räknas redaktören av tidningen "Auto-Business News" Romerska Glyaev, Dela sin åsikt med webbplatsen. - Tja, den andra anledningen, det verkar som om att: Prokhorov valde inte riktigt lojala partner för detta satsning ... Faktum är att hans partner i denna fråga var ganska anständigt, och med stora ambitioner, men samtidigt, i mina Yttrande, inte riktigt upplevt när det gäller produktion. Hon stöter upp några lastbilar och ingenting särskilt, ur produktionens synvinkel, gjorde inte. "
"Jag tror att en speciell reformatering av" e-mobile "-projektet är anslutet, först och främst med det faktum att nu i ekonomin är svåra, som det verkar för mig. Och ödet av" yoobil "är primärt med det här , och inte alls är det sökandet efter projektets initiator eller andra faktorer, säger journalistens plats, en medlem av unionen av författare av den ryska federationen och unionen av biograferna av Ryska federationen, desto ledande Program "avtolyakbez" på "Autoradio" Yuri Gaiko. - Jag tror att med en förändring av inte bara en ekonomisk, men också en politisk situation, som medförde förändringar i ekonomin, förstår människor att det finns framför oss ... först av Allt i samband med sanktionerna i samband med världen, som det var, fördömandet av frågan om Krim. Folk förstår helt vad som väntar på oss, kanske svåra tider. Och de förstår allt, allt från townships och slutar med affärsmän eller allmänna chefer för vissa företag relaterade till bilbyggnaden. "
Det är värt att notera att i företagets initiativtagare av projektet "E-Mobile" Mikhail Prokhorov, en grupp OneXIM, noterade att ekonomin sattes i hörnet: beslutet att förmedla till staten beror på det faktum Det mot bakgrund av den fallande efterfrågan har projektets effektivitet blivit självklart. Till följd av Prokhorov, vars chefer redan har samlat in mer än 200 tusen preliminära order, beslutade att överföra all teknik med en pump som började för några år sedan ett projekt till statsforskningen Automobile och Avtomotor Institute (USA) för nästan fri från avgift. Det är trots allt omöjligt att på allvar överväga en euro. Någon slags styrelse ...
I allmänhet tror alla specialister som är engagerade i ämnet ryska bilmarknader att det är omöjligt att genomföra projektet för produktion av bilen på de angivna förutsättningarna med vinst. Enligt Kommersant är det inte minst på grund av tillväxten av utgifter som ett resultat av att stärka eurons kurs och öka det slutliga priset på bilen.
Specialisterna i företaget "E-bil" kommenterar redan i kraft och varför projektet är som oss - mycket märkliga patriotiska överväganden spelas här inte den sista rollen. Vid överföring av utvecklingen till denna kända inhemska organisation kan färdigutveckling väl användas i större utsträckning i den fortsatta utvecklingen av både inhemsk passagerare och frakt och kollektivtrafik.
Tillsammans med tekniken beslutades att sälja och produktionskomplexet för "E-Mobile" i St Petersburg, men inte för en euro, och för mer allvarliga pengar. I princip har denna produktion redan all nödvändig infrastruktur, bara de produktionslinjer själva är ännu inte. Men fortfarande - redan skapat värt exakt en euro, men för att uttrycka det mildt, något mer.
Eftersom platsen redan har skrivit, ganska ambitiös, men fortfarande en vacker pragmatisk affärsman försökte Mikhail Prokhorov att genomföra sitt hjärnbarn i praktiken, som i pressen inte annars kallades, som en "folkbil", utan små fyra år. Tillbaka i början av 2010 talade medierna om det. Trots "vidhäftningen" av projektnamnet lockade det några av det allvarliga intresset för allvarligt företag. I december 2010 hade Prokhorov redan presenterat tre prover av en hybridbil - hatchback, van och cross-coupe. Sant, då pressen, och tillsammans med den och den ryska möjliga köparen, visade bilar med nästan ingen "fyllning".
Lite senare etablerades receptionen av online-order, där det kallades ganska demokratiskt, verkligen "folk" -priset för "e-mobil" - i 350-450 tusen rubel (beroende på utförande). Serie produktion på fabriken i St Petersburg skulle börja i slutet av 2012, men när termen kom för att producera en bil från transportören visade det sig att allt är "på något sätt inte så." Och den verkliga produktionen av seriell transportör "e-mobil" var som om den togs bort i slutet av 2014 eller i början av 2015. Som den främsta anledningen till förskjutningen av frigöringstiden ny bil Det var förmodligen kallat problem med den amerikanska entreprenören för produktion av kropp.
På måndag blev det sista ödet för det sensiva bilprojektet av affärsmannen Mikhail Prokhorov "E-Mobile" känt. Det faktum att tanken på ett folks bil tänkte av honom faktiskt misslyckades, "Gazeta.ru" med hänvisning till sina källor i företaget rapporterade tillbaka i februari. Det var oklart vad ödet väntar på material och immateriella tillgångar som skapats inom projektet vid sitt ursprungliga stadium.
Som ett resultat, all designdokumentation, liksom exklusiva rättigheter till unik kroppsutveckling och chassi "E-Mobile" Group OneXIM, som ägde 85% av dotterbolagets "e-bil", sålde FSUE "Central Research Automotive och Avtomotory Institute (US).
Det ambitiösa projektet av en prisvärd rysk hybridbil såldes för en symbolisk summa på 1 €. En oavslutad anläggning nära St Petersburg, som var tvungna att producera "e-mobil", kommer också att säljas.
I ONEXIM förklarades försäljningen av den sensationella tillgången av det faktum att de äntligen förstod att utsläppandet av "e-mobil" inte kommer att vara lönsamt. Det verkliga försäljningspriset på maskinen med hänsyn till marknadsförhållandena, enligt beräkningarna, skulle vara cirka 1 miljon rubel, även om det ursprungligen var planerat att kostnaden för bilen inte skulle överstiga 400 tusen rubel.
Samtidigt noterade tidigare i "e-car" att unika utvecklingar, nämligen, superkapacitorer och elektriska överföringar, kan sälja ett av de utländska företagen.
Särskilda förslag till förvärv av teknik, enligt projektledare, mottogs från utländska företag, men i ONEXIM beslutade de fundamentalt att lämna alla utvecklingar i Ryssland.
Vi har valt inte av en slump: ett annat dotterbolag, "e-Engineering", tidigare redan hade gemensamma projekt med institutet, till exempel om utvecklingen av en plattform för landets regeringsprojekt "och design elmotor För hybridändring LADA GRANGA.. Dessutom var vi engagerade i teknisk expertis "e-mobil".
Enligt Gazeta.ru, i presstjänsten, av oss, sedan överföringen av rättigheter till tekniken "E-Mobile", ägde rum ganska nyligen, är det fortfarande inte någon tydlig förståelse för hur dessa utvecklingar kommer att tillämpas.
Ändå är vi övertygade om att ingen av tekniska lösningar Kommer inte att försvinna och allt de kommer att användas till förmån för den ryska bilindustrin.
Det är värt att notera att omges av Mikhail Prokhorov på måndag, skyndade de sig för att desognes från projektets skandalösa berömmelse. Enligt presssekreteraren för affärsman Tatyana Kochokokovoy kom han ut ur OneXIM-gruppen tillbaka 2011 på grund av val.
"Följaktligen har alla projekt av företaget ONEXIM direkt inte. Han är inte engagerad i operativ ledning och accepterar inte beslut. Projektet "E-Mobile" anser emellertid inte felet, det här är den största satsningen (risk) som genomfördes i Ryssland de senaste åren. Som ett ventureprojekt "E-Mobile" utförde sin funktion, säger Kozobokova.
Projektet själv började tillbaka i april 2010, när Prokhorov meddelade utvecklingen av en folkbil. I december samma år presenterade han tre prover av den framtida bilen i tre kroppsversioner - van, cross-coupe, hatchback. År 201 var det en samling av förebyggelser på framtida bil: Deras antal total överstiger 200 tusen. Maskinproduktionen var att börja 2012, men det upprepades upprepade gånger fram till 2014.
Projektet "E-Mobile" för Prokhorov var viktigt ur synvinkel av att etablera förbindelserna med staten, som bara bekräftas av den tillgodose överföringen av all dokumentation om projektet av statens organisation, talman för institutet för den nationella strategin.
"Detta projekt var knutet till de politiska ambitionerna i Prokhorov, men som en politisk siffra är ingen seriös om honom idag, därför finns det inget mer att förlora i detta avseende, säger Remizov" Gazeta.ru. -
Samtidigt var Prokhorov aldrig författaren till affärsprojekt inom industrisektorn, så det fanns inga särskilda förväntningar hos staten och i affärer relaterade till dess verksamhet och nej. "
Crash Marussia Motors.
Förutom "e-mobilen" kommer vi snart att fyllas på med en annan medlem av regeringsprojektet "vridmoment" - företaget Showman och Marussia Motors Rider.
Som det blev känt på måndag, på grund av bristen på finansiering och stoppade betalning av löner från företaget avskedade massivt anställda.
Nästan hela strukturen hos företagets designbyrå passerar i oss för att fortsätta arbeta på "tuple".
Som "Gazeta.ru" sade, en av de bleka anställda i företaget, började problemen sommaren 2013 - då skickades alla anställda till obetald ledighet. Sedan dess, i företaget, känt för sina konceptuella sportbilar, var det permanenta avbrott med en lön, och under de senaste två månaderna beräknade de destillerade ingenjörerna inte.
På ungefär samma tid, sommaren förra året, enligt källan, avbröts alla avtal om förberedelse av Marussia-bilarna på Finlands Valmet Automotive.
"Ingen avskedade oss - de slutade helt enkelt betala lönen och vägrade att lova någonting. Ingen förklarade för oss vad som hände med företaget, vilka problem med finansiering - Fomenko själv sa inte ett ord alls.
Sju personer lämnade nu i designbyrån, och det var ungefär femtio, "berättade den tidigare Marussia Motors Engineer.
"Det är möjligt att Marussia Motors kommer att säljas tillsammans med Formel 1 Racing Team. Men för att fortsätta utvecklingen av sportbilar med ett nytt team kommer det att vara mycket svårt: de måste börja nästan från början, "föreslog samtalet.
Enligt honom, för att slutföra utvecklingen av B2-modellen och lansera den i massproduktion, behövdes företaget för ytterligare två eller tre år.
För hela projektets existens i Roscia såldes endast fyra bilar. Utomlands, så vitt jag vet, eller modellen B1, eller B2 köpte så mycket. Totalt producerades cirka 20-30 erfarna testprover.
När det gäller projektet "vridmoment", då i Marussia Motors, under de senaste månaderna, utfördes arbetet på skapandet av bilar, men då gick skissen inte.
Ett liknande öde har lidit ett annat ambitiöst projekt budgetbil - "Teddy Bear" som övervakade kända schackspelare. Starten av projektet, som föreskrev produktion av bilar värda 200 tusen rubel, blev kända under 2003. Bilar "Mishka" påstås till och med fått certifiering. Men sedan 2011 var inga uttalanden om Mishks öde inte. För närvarande är projektet faktiskt inte stängt, men inte om någon utveckling eller förberedelse för att lansera till produktion, säger "Gazeta.ru" en källa som är bekant med projektets framsteg.
De flesta av de anställda i företagets bidragsbyrå kommer att fortsätta arbeta med "tuple" redan i oss. Men kommentar om anställning av ingenjörer och designers som lämnade Marussia-motorer, vägrade de att kommentera måndag.
Under flera årtionden försökte många biltillverkare skapa en verkligt massiv stadsbil, som kommer att vara tillgänglig för nästan alla potentiella kunder. I bilindustrins historia fanns det många framgångsrika alternativ för genomförandet av denna idé, ta till exempel legendarisk Volkswagen. Beetle, golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, patriotiska "sex" eller många andra modeller, men de saknade alla. Vissa bilar var inte tillräckligt tillförlitliga, andra lågkraft, och andra var så kompakta och inte bekväma att det gick tillbaka till en dagdröm. Med tanke på alla problem med tidigare bilar, ryska tillverkare bestämde sig för att släppa sin modell av stadsbilen, som kommer att vara billigt, ekonomiskt och kommer inte att skada omgivande. Huvudsaklig karaktäristiska egenskaper Den nya bilen bör vara en låg kostnad, anspråkslöshet och låg kostnad i drift, låg nivå Bränsle och utsläppskonsumtion skadliga ämnen, liksom användningen av kompositmaterial, vilket leder till möjligheten att fullständigt bortskaffande av kroppen. Nyheten fick namnet " E-mobil"Och enligt tillverkare kommer det att vara tillgängligt för stora segment av befolkningen, och dess ungefärliga bränsleförbrukning kommer att vara 3,5 liter per 100 kilometer körning. Låt oss nu bekanta med "ё mobil" lite närmare.
Utvecklingen av en husbil med en hybridmotor började på företaget " Yarovit Motors.", Och sedan, som ett ämne gemensam aktivitetDen fortsatta utvecklingen av projektet var inbjuden att finansiera den ryska miljonen Mikhail Prokhorov. Företaget "Yarovit Motors" samarbetade med Prokhorov och tidigare, 2004 tunga lastbil Yarovit skickades till företag i Norilsk Nickel Group för att gå ut där erfaren exploatering, och Prokhorov är en av med-ägarna av Norilsk Nickel. För närvarande hör projektet "EU Auto" till två företag, "OneXIM" och "Yarovit". Information om lanseringen av ett nytt projekt har blivit känt i januari 2010, då företrädare för "EU-bilar" förklarade avsikt serieproduktion Billiga stadsbilar för stora ord av befolkningen. För närvarande äger "OneXIM" 51% av projektandelarna, och Yarovit är 49%. Innan lanseringen av massproduktion av bilar i projektet investerades cirka 150 miljoner euro i projektet, och det är bara en liten del av huvudbeloppet, vilket är planerat att investera i utvecklingen av projektet. Utsläpp av färdiga kit för bilens sammansättning kommer att justeras på regionala fabriker " Yo auto", Vars konstruktion redan är i full gång, och själva aggregatet kommer att utföras officiella återförsäljare. Fullskalig produktion och försäljningsstart kommer att inrättas under andra halvåret 2012.
Den officiella premiären av "EK Mobile" ägde rum den 12 april 2010, så många uppfattade inte allvarligt ett nytt projekt, men efter den andra presentationen, som ägde rum den 12 oktober samma år, var märkbart marknadsföring och utveckling. På två identiska plattformar kan du bygga två helt olika bilar. Prototypen slog sin icke-standardis, han gick utöver ramen för den moderna bilindustrin och antog användningen av många innovativa tekniker. Mångsidigheten av nyheten är så hög att två helt byggda på samma bas av olika typer Bil, det här är en familjemikrovågsugn och cross-coupe. Den första modellen är utmärkt för att åka i staden och gemensamma familjeutflykter, och den andra kan användas för att driva på väg, och mer fokuserad på ungdomar, en ledande livsstil, förresten, i designen av Utvecklarna för att göra bilen överkomlig även för studenter. En bil presenterades också - det här är en dubbelbil med en monter som är avsedd för godstransporter (ett modernt alternativ till de långvariga "pyroches"). Externt E-mobil"Det ser väldigt modernt ut, och kanske lite futuristiskt beror allt på vilken sida det ser på honom. Utvecklingen av exteriör och interiör instruerades av Andrei Trofimchuk, som förstod all unikhet i den nya modellen och utvecklades därför alls ny designVilket i stil är något bland den tyska och japanska utvecklingen. Projektets ledande designer försökte göra en bil minnesvärd och "långspel" så att hans utseende inte behöver ändras några år, genom att återställa eller fullständiga uppdatering utseende. Målningen av kroppen är också icke-standard, den består av två färger, varav en elfenbens färg kommer alltid att vara oförändrad. Detta alternativ föreslogs av den vitryska designern Vladimir Tsesler, enligt hans ugglor, är den tvåfärgade kroppen associerad med bilens hybriditet. Det visar sig att olika färger utgör en enda kropp, såväl som olika sorter Bränsle tjänar till ett syfte - att utföra en bil i rörelse. Vladimir Tsesler är också författaren till namnet på den nya stadsbilen, han uppfann också logotypen för nytt märke.. Slutliga tvivel om genomförandet av projektet "EU" var bortkallade efter meron nyligen (15 februari 2011), började byggandet av den första anläggningen för produktion av bilar i byn Marino (Leningrad-regionen). Anläggningen av anläggningen kommer att vara från 10 till 20 tusen "EK Mobile" per år, fortsätter ytterligare produktion att öka till 40-50 tusen enheter per år. I tillverkarnas planer - byggandet av fem monteringsplatser på territoriet Ryska Federationen och komponenttillverkningsföretag, som kommer att kunna årligen ge detaljer om cirka 100 tusen bilar.
Ursprungligen kommer bilen att släppas i tre typer av kropp och utrustad med en hybridmotor. Bensin eller gas är lämplig som bränsle, det kan vara en propan-butanblandning eller metan. Huvud energikälla - Rotary-Blade Engine förbränningarbetar tillsammans med en elektrisk generator. Den aktuella ackumuleras i enheten (supercacitatorn) och närmar sig två ledande elmotorer (en för framaxeln och en på baksidan), roterande hjul genom differentialer och därigenom implementerar ett diagram över en konstant fulldrift. För att hantera all elektrisk utrustning har ett enda datorsystem utvecklats som främjar minimering av mängden ledning i bilen. Torpedo kommer att ligga i en elektronisk instrumentbräda och en pekstyrenhet.
I slutet förra året Detaljerade meddelades specifikationer « Mobil"Och den ungefärliga kostnaden. I komplett konfiguration Bilen kommer att kosta cirka 450 tusen rubel, men om du tar bort alla "frimärken", kan priset sjunka till 320 tusen rubel, det är möjligt att vissa förändringar kommer att medföra en nedgång i priserna för ytterligare 20 tusen rubel, eftersom planerna för Tillverkare ligger massans tillgänglighet av en ny bil.
Foto E-Mobile
Bilder av e-koncept:
Video e-mobil
Specifikationer för e-Mobile
Kroppen är tillverkad av polypropenkomposit.
. Rotorbladsmotorn arbetar i samband med elgeneratorn och ger maximal effekt på 60 hästkrafter / 45 kW. AI-92 bensin används som bränsle, komprimerad eller flytande naturgas eller endast en typ av bränsle. Gasalternativ fungerar på Euro-5 miljöstandard.
. Elektrisk växellåda med främre eller konstant fullhjulsdrift (på varje axel en underkollektiv elektrisk motor med en kapacitet på 20,5 hästkrafter / 15 kW) och energianvändningssystemet ackumuleras i den kapacitiva enheten.
. Energin på enheten är tillräckligt för bara 2 kilometer, men när dvs arbete Power Reserve ökar till 1.100 kilometer.
. Bensinankkapacitet - 20 liter, en komprimerad naturgascylinder innehåller 14 kubikmeter eller 20 liter av en flytande blandning av propan och butan.
. I standard utrustning Det finns ESP och ABS.
. Två Aerweg (för passagerare och förare).
. Klimatkontroll.
. Farthållare.
. Huvudlampor med LED-lampor på dagtid.
. Tryck på Kontrollpanelen.
. Multifunktionellt ratt.
. Möjlighet att välja design och efterbehandling av informationspaneler.
. GPS- och GLONASS-navigationssystemet med möjlighet att ladda ner gratis OpenStreetMap-kort och nedladdnings- och redigeringsfunktionen via USB-porten och det globala Internet.
. Systemet automatisk lansering Och motorstopp.
. Stämplad eller lättmetallfälgar Med körplatta däck som kan hålla luft även efter en punktering och tillåta att fortsätta att flytta med hastigheter upp till 80 km / h, vilket gör det möjligt att lösa det eviga problemet som är förknippat med användningen av ett reservhjul.
. Framfjädring av MacPherson-typ, bakre twisted beam.
. Multimediasystemet som inkluderar förmågan att ansluta till Internet (leverantör 4G yota eller annat), en mediaspelare som är kompatibel med externa USB-enheter, mobiltelefon och Bluetooth-gränssnitt.
Nu mer detaljerat om var och en av modellerna..
Mikrovan Den har dimensioner (längd x bredd x höjd) 3892x1815x1611 millimeter med totalt 1200 kilo och 5 plantering. Bilar kommer att vara utrustade med 16-tums gjutna skivor, och 15-tums stämplade skivor kan beställas för att minska kostnaderna. Höjd vägdräkt Det är 170 mm, enheten är full eller fram, maxhastigheten är begränsad av programmet vid 130 km / h. Överklockningstiden upp till 100 km / h beror på en av de tre valda motoroperationslägena, i sportläge - 8 sekunder, i ECO-läge - 11 sekunder och i "Slip" -läge - 14 sekunder. Genomsnittsflöde Bränsle per 100 kilometer kör - 3,5 liter.
Cross coupe Det kommer att vara något längre långa (4065 millimeter) och bredd (1832 millimeter), men i höjd kommer det att vara något lägre än mikrovain (1495 millimeter). Bilen är utformad för fyra personer, och hans full massa Det är 900 kg. Enheten kan också vara permanent full eller fram, höjden på väglumen är 200 millimeter, 17- och 16-tums legering och stämplade skivor är tillgängliga från skivorna. Den maximala hastigheten är inte annorlunda än Mikrovna, men accelerationstiden på upp till 100 km / h är något reducerad, i sportläge - 7 sekunder, i ECO-läge - 10 sekunder, och i "SLISKO" -läget är fortfarande 14 sekunder. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen förblev oförändrad - 3,5 liter per 100 kilometer.
Ännu mer beroende på dess storlek kommer att vara skåpbilHans dimensioner på 4200x1880x1870 millimeter, en total massa på 1550 kilo, med en bärande kapacitet på 750 kilo. Bilen har två platser för föraren och passageraren, liksom lastutrymmet på 4 kubikmeter. Driften är alla samma permanenta eller front, höjden på väglumen är 170 millimeter, och hjulskivor Kan vara 16 eller 15 tum. Den maximala fordonshastigheten är 130 km / h, och överklockning är naturligtvis något sämre, i Eco Mode - 14 sekunder, och i "Slip" -läget - 18 sekunder, är "Sport" -läget inte tillgängligt. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen ökade något på grund av bilens massa och uppgick till 4 liter per 100 kilometer av körsträckan.
I allmänhet, dynamiken " Ekmobil"Det är väldigt bra med tanke på vilken makt de har, men på acceleration är inte bara makt, vridmoment, och det är tillräckligt höga höga motorer. Nyligen föreslogs det fjärde organet - detta femdörrkors, från sin tredörrprototyp utmärks endast av närvaron av två bakdörrar och förstorad av 2 centimeter väg lumen.
Också inte så länge sedan ett e-mobilt begrepp byggdes. Hans premiär ägde rum på 64: e internationella autosalong I Frankfurt (IAA 2011).
Huvudfunktionerna "ё mobil":
. En signifikant minskning av noder och delar (ca 2-2,5 gånger mindre än vanliga bilar).
. Den modulära designen, som innehåller 400 utbytbara block, vilket gör det möjligt att förenkla produktion, drift, underhåll, reparation och anpassning till kundförfrågningar och efterföljande innovativ utveckling.
. Kroppen är tillverkad av polypropenkompositmaterial. I november 2010 genomfördes ett kraschtest i en europeisk byrå, det visade sig att styrkan i kroppsmaterialet och lågtemperaturmotståndet är högre än för andra material som används vid tillverkning av kroppsorgan, på grund av produktionerna i produktion från gas råmaterial. Kroppen uppfyller alla krav passiv säkerhet, Under kollisionen är strejkens energi dämpigt i hela kroppen. Underhållningsförmåga hos en sådan lösning är signifikant lägre, men det är ganska acceptabelt för fordonets fordon.
. För energiackumulering används en elektrisk superkapacitatorenhet i 100 kg. Blocket är beläget under baksätenFör sin fullständiga laddning är det tillräckligt med 10 minuter.
. Programvara gräns maxhastighet Vid varumärket på 130 km / h kopplad till utvecklarens önskan att minska dödligheten i en olycka. Dessutom föreslår de officiellt legalisera denna begränsning för alla bilar i alla länder.
. Mileage of Intererservice-tjänsten är 40 tusen kilometer.
. Den ungefärliga resursen hos motorn är 1 miljon körsträcka.
. Det förväntade priset är från 320 till 350 tusen rubel.
. Produktionen är planerad att fastställas på regionala mini-fabriker på 10 tusen bilar årligen.
. Euro-5 miljöstandarder uppnås på grund av att förbränning av blandningen kommer att passera utan smörjolja, det så kallade "torra" brinnande läge.
Närmaste totala motsvarigheter " Mobil»Ford Ka, Hyandai Getz och Toyota Yaris. Kanske är storleken det enda som den inhemska "EK Mobile" avser dessa bilar. För maj 2012 är den officiella certifieringen av nyheten planerad, i början kommer bilen att få västerländsk certifiering och endast ryska. Presentationen av Prokhorov noterade att 90% av alla delar tillverkades i Ryska federationen, och många unika tekniker utvecklades av ryska uppfinnare. Transportören av produktionslinjen i inhemska fabriker kommer emellertid att vara experter från ledande utländska autohygiganter, företrädare för vilka företag kommer att tilldelas så viktig uppgift hittills inte känt. " Ekmobil"Öppnar ny klass bilar där hyttens maximala utrymme kommer till första platsen med minimumet yttre dimensioner, Utmärkt dynamik och maximal dragkraft med minimal motoreffekt och minimal bränsleförbrukning, maximal miljövänlighet, minimalvikt, maxhastighetsgräns för att minimera dödsfall i en olycka, smart bilsystem. Faktum är att utvecklarna sätter en mycket svår uppgift som de avser att uteslutande genomföra på egen hand, varför det finns så många tvivel om nyheten.
De viktigaste avsikterna för tillverkare kan uttryckas av följande aspekter.:
1
. Oberoende utveckling av know-how, baserad endast på användningen av upptäckter av ryska forskare och uppfinnare, liksom på inhemska företags produktionskapacitet.
2
. Skapa en socialt signifikant produkt med "noll".
3
. Minsta projektutförande.
4
. Den maximala effekten för ett antal industrier i den ryska industrin.
5
. Icke-standard och effektiva principer för att skapa produktion.
6
. Förmåga att skapa en exportprodukt.
Och ändå är huvudfrågan fortfarande lämpligheten att använda hybriddrivsystemet. Motståndarna till denna modell är baserade på det faktum att denna teknik ännu inte har studerats fullt ut, och därför mycket mer lönsam för att göra en standard bensinbil.
Men anhängare av hybrider lade fram flera obestridliga fördelar, bland annat:
. Möjligheten att starta OBS under alla väderförhållanden. Även på små varv (högst 800 rpm) av motorns vridmoment, tillräckligt för motorens början, vid temperaturer upp till minus 30 grader.
. Möjligheten att starta DVS med överföringen aktiverad när motorn är uppvärmd. Även med svängningen på den tredje hastigheten på elmotorn är den elektriska motorn tillräcklig för att starta en uppvärmd motor.
. En extremt lätt bearbetning av Trokhan är upp till den tredje överföringen, vilket minskar antalet omkoppling vid körning i urbana cykeln.
. Med hjälp av startstoppfunktionen, vilket gör att du automatiskt kan stänga av motorn när du stannar och innehåller den under rörelsens början. Detta är särskilt bekvämt i stora städer, till exempel när du står i en trafikstockning eller kör upp till trafikljuset.
. Förbättrad dynamik under början av rörelsen och vid överkörning. Under motorns revolutioner är det möjligt att snabbt öka från 1500 till 3000 rpm utan att byta under det här växeln.
. Reducera bränsleförbrukningen med samma körstil jämfört med vanlig bilminst 20%.
. En betydande minskning av utsläpp av skadliga ämnen genom att minska bränsleförbrukningen och stänga av under bromsning och stopp.
. Energiåtervinning vid tidpunkten för bromsning.
. Möjligheten att använda ett innovativt system och på vissa moderna bilarFör detta måste du byta svänghjulet för att ersätta generatorn till startaren, anslut en ny styrenhet och superkapacitoren.
Tillverkare lyssnade på många specialister och vanliga medborgare om förbättringen " Mobil" Vissa kommentarer och förslag togs i beaktande och kommer att återspeglas i den slutliga prototypen, som kommer att presenteras efter att ha gjort alla nödvändiga ändringar. Bland de ytterligare planerna för tillverkare är det möjligt att markera slutet på byggnaden av huvudanläggningen nära St. Petersburg, början på monteringsmodulerna i regionerna, acceptera applikationer för leverans av bilar, slutförandet av alla test och test av Hybridmotorn, den officiella premiären vid Frankfurt-motorutställningen, frisläppandet av en begränsad pre-seventure-parti, fullständig slutförande av alla testning av bilen och början av produktionen Ekmobil"Vid den första fabriken i juli 2012.
Officiell webbplats E-Mobile
Den officiella platsen för e-auto är yo-auto.ru. På den officiella webbplatsen för E-Mobile kan du förbeställa den modell du är intresserad av eller få svar på de frågor du är intresserad av om de faktiska egenskaperna hos bilar.
Efter det misslyckade försöket till Mikhail Prokhorov, skapar en folkhybrid "E-Mobile" försök att skapa den första superbilen i Ryssland. Det var utvecklingen av Marussia Motors Nikolai Fomenko. Prokhorov och Fomenko svängde med för ambitiösa och storskaliga projekt som behöver mycket mer pengar, erfarenhet och tid.
Affärsman och politik Mikhail Prokhorov och skådespelare och showman Nikolai Fomenko förenar ambitiös önskan att skapa en ny ren rysk bil. Prokhorov till förmån för sina politiska ambitioner var att utveckla den första folket hybridbil, och Fomenko till förmån för sin kärlek till motorkapplöpning och Formel 1 - den första ryska superbilen. Utåt patriotiska. Men båda med realiseringen av det önskade höll inte ner, som symboliskt känd på en dag.
Förslutningen av Marussia Motors rapporterade första av forumdeltagarna på Cardesing.ru-webbplatsen. Enligt honom avfyrade Marussia Motors officerare, de senaste två månaderna betalade de inte lönen. En del av de anställda i bilföretaget Fomenko har redan flyttat till jobbet på Central Research Automobile och Avtomotor Institute (USA), rapporterade forumets deltagare.
I själva Marussia-motorerna svarade inte telefonerna och skrivförfrågan på måndag. Vi har dock bekräftat tidningen i oss att en del av Marussia Motors anställda gick till jobbet vid institutet. Vi kunde inte ge mer detaljerad information i oss.
Efter att bolagets stängning överlämnats på forumet om nedläggning av Fomenko, bekräftades detta av olika medier andra tidigare Marussia Motors anställda.
Varför stängt
"Konceptet som utvecklats av laget Marussia visade sig vara ovilligt, för att belysa det i en serie omöjlig, säger RBC en av de tidigare anställda. Produktionen är också stängd, likvidationsteamet säljer tillgångar, godkänner den tidigare Marussia-chefen. I projektet lyckades privata investerare investera cirka 100 miljoner euro.
Enligt källan "Motor.ru" kommer Marussia Motors att lämna industriella lokaler Vid växtkylningstekniken "Snowflake", som ligger bredvid tunnelbanestationen Botaniska Trädgård.
Det finns inga officiella skäl till stängning av Marussia-motorer, och icke-informella - Dayazgi Nikolai Fomenko med ledning av "corget" och bristen på investeringar sedan förra året. Detta fick veta av en tidigare anställd på forumet. "Tuple" är ett projekt för att skapa en bil för statens första personer, vars utvecklare utförde FSUE "We" med Marussia Motors.
På nedläggningen av projektet "E-Mobile" berättade i ONEXIM (85% i joint venture "e-car") av tidningen "Kommersant". Anledningen kallas å ena sidan är ganska logisk och är lämplig, inklusive för Marussia-motorer. Situationen i den ryska ekonomin och på bilmarknaden är annorlunda än för fyra år sedan: ekonomin är komprimerad och försäljningen av bilar faller, efterfrågan på folkbilen är inte längre så uppenbar. Försvagningen av rubeln ökade kostnaden för produktion, komponenter för vilka i huvudmassan skulle ha importerats.
Som ett resultat ökade budgeten för projektet "E-Mobile" till 450 miljoner euro, vilket automatiskt innebär uppkomsten av alla folkpriser för folkbilen. Priset är redan 1 miljon rubel istället för 350 tusen rubel i början av projektet. Därför utlöst bara några hundra miljoner euro, beslutade Prokhorov att erkänna nederlag.
Cool svängd
Å andra sidan är det dock ganska möjligt att Prokhorov med Fomenko helt enkelt svängt med för ambitiösa projekt, utan att ha beräknat villkoren för genomförandet och omfattningen av arbetet.
Tidningen är en titt, som många experter i branschen, har inte trott att "e-mobil" någonsin kommer att gå till ryska vägar. Det var uppenbart för många, även om företaget "e-bil" tillkännagav en preliminär inträde till en icke-släppt nationell hybrid. Parametrarna för projektet själv, platsen och volymen av produktionen, liksom priset på folkbilen ständigt förändrats, skjuts upp, kallades nya. Och det faktum att bilens hjärta är dess motor - kommer inte att vara något innovativt, i själva företaget, erkände de också för länge sedan. Varför skapa vad som redan finns där? Till exempel är Avtovaz, den mest populära tillverkaren, en hybrid Ladagranta, som hjälpte till att utveckla detsamma.
Prokhorovs projekt och Fomenko misslyckades eftersom de bestämde sig för att skapa en ny "cykel" från början. Samarbetet med den redan uppnådda framgångarna av internationella företag skulle avsevärt minska både värdet av ambitiösa projekt och tidsfristerna för genomförandet.
"Utländska företag har tillverkat sådana bilar i mer än ett år. Hybriderna uppträdde för ungefär 15 år sedan, sportbilar - cirka 50. Följaktligen har utlänningar ett mycket mindre belopp än med vår produktion. Allt eftersom vi inte har produktionsanläggningar som gör att du kan montera sådana bilar och utomlands är de ", säger tidningen den första vice ordföranden för den allra ryska offentliga organisationen" Ryska unionen av ingenjörer "Ivan Andrievsky.
Utlänningar framåt, eftersom det länge har investerat i innovativ bilutveckling och spenderar miljarder för det. Och de har råd med det, för parallellt tjänar de på försäljning av traditionella bilar. För "e-car" och för Marussia-motorer är deras bilprojekt affärsprojekt från början med tvivelaktiga affärsplaner och payback, beräknat endast på generösa investeringar av privata investerare.
I god tid hybrid toyota. Prius, Chevroletvolti Electric Vehicle Nissan / Renault kostar ca 1 miljarder dollar. Varje år utövar världens ledande automakers dussintals R & D på totalt 2-4% av sin försäljning, vilket är mer än 30 miljarder dollar årligen eller i genomsnitt 1-3 miljarder dollar per tillverkare (data från oss).
För jämförelse: Prokhorov i fyra år tillbringade flera hundra miljoner euro, Fomenko, enligt inofficiella data, 100 miljoner euro, förmodligen sedan etableringen av bolaget 2007.
Samma Avtovaz försökte utveckla en ny plattform för uppdatering av modelllinjen, till och med lockade en komponentfabrikagna. Då var detta projekt täckt, för istället för en budgetbil erhölls en premie. Och besluta att sälja kära bil Under LADA-märket - kastas uppenbarligen på vinden.
Men när Avtovaz utnyttjade den långvariga R90-skapade R90 (det här är plattformslogan) uppträdde en ny modelladalargus omedelbart. I bilindustrin har världssamarbetet länge varit nödvändigt, eftersom det är i luftfart. Och där ser du, ryska anställda som har arbetat med utländsk kunskap kommer att komma i oss och bilen kommer att bli mycket snabbare för presidenten att ersätta Mercedes.
Bli vackert
Vi måste hylla Prokhorov, som inte bara förtrollat \u200b\u200bsitt projekt tillbaka 2010 och ganska aktivt pianil det (eller själv) alla dessa fyra år. Han avslutade också denna episka, en bra PR-aktier: OuSKSIM talade om nedläggningen av projektet endast till en publikation, vars källor ansågs att bolaget kunde sälja sin immateriella ägare åtminstone 200-300 miljoner dollar och oss eller europeiska Tillverkare kunde köpa utvecklingen av en stor nod för 200 miljoner dollar. Men i stället gjorde Prokhorov en politiskt vacker gest - överförd teknik till staten i personen av oss. Projektet "E-Mobile" fick institutet för en symbolisk euro.
Fomenko och Marussia skilde sig mer begränsad PR-strategi och vände företaget också lugnt. Företaget stängt bara. Kanske för att försök att sälja misslyckades eller säljer helt enkelt ingenting. Åtminstone om några transaktioner inte kommer att meddelas är det.
Begärde i slutet av 2008 Bil Marussia B, och senare - Marussia B2 och konceptet Marussia F2 Crossover, gick Fomenko aldrig. Även om det var planerat att föra Valmet Automotive Finlands teknikföretag för att ta med dessa maskiner till småskalig produktion och aktivt främjas på västmarknaderna. Men under denna period har företaget sitt eget team i Formel 1.
Vad väntar på projekt Marussia och "E-Mobile"
Fomenko-projektet för skapandet av Suekarov, är det troligt att det inte finns någon framtid. Men gospelaren för utvecklingen av presidentens limousine har fortfarande en chans att genomföras. Ändå används tyska Mercedes-bilar för att transportera det ryska ledarskapet. I synnerhet gick president Vladimir Putin till Mercedes-Benz S-Guard Pullman. I huvudsak är projektet "vridmoment" det första som skapar ett praktiskt steg på skapandet av sovjetiska tider inhemska bilar För VIP-personer.
Ja jag. Marussia Motors var bara en assistent, och den viktigaste och unika delen av statsordern bestämdes av FSUE "Vi". Att få Working Marusssia Institute att kunna åtminstone på bekostnad av anställda som flydde Fomenko från det drunknade skeppet.
Investeringar i ett ganska relevant projekt "vridmoment" är redan lovade. I februari i år rapporterade regeringen att det kommer att fördela 3,6 miljarder rubel till detta projekt för 2014-2016.
När det gäller tekniken "E-Mobile", då ministeriet för industri och gratery upplevde överföringen av dessa teknologier av oss och staten. Men att de kommer att släppas, det är inte klart. Men det är osannolikt att det kommer att finnas ett folks hybridbil för 350 tusen rubel, som drömmer Prokhorov. Industriministeriet och gemenskapen, tillsammans med oss \u200b\u200bavser att studera affärsverkets arbete och förstå vilka projekt de kan vara användbara. Växten nära Petersburg, som byggdes för "e-car", sannolikt, kommer också att gå till institutet.
Den riktning som föreslagits av Prokhorov och Fomenko är absolut korrekt, i den riktningen är det nödvändigt att utveckla den ryska bilindustrin, säger Andrievsky. Men dessa misslyckanden gjorde det tydligt klart att vi inte kunde göra utan upplevelse av utlänningar.
