frontvridning - Ososofi, med konstant engagemang;

Omvänd - rak

VAZ-2101 "Zhiguli" - Sovjetisk bakhjulsdrivna bil liten klass med en sidans kropps kropp. Den första modellen släpptes på Volga Automotive Factory.

På grundval av VAZ-2101, den så kallade "klassiska" familjen av bilar Vaz, som var belägen på transportören före den 17 september 2012.

För utgåvan av denna modell i maj 1972 tilldelades Volga Automobile-fabriken det internationella priset "Golden Mercury". År 2000 namngavs VAZ-2101 den bästa hushållsbilen på 20-talet enligt resultaten av den ryska undersökningen som genomfördes av tidningen "av hjulet". För all produktionstid (från 1970 till 1988) släppte Volga Automotive-anläggningen 4,85 miljoner VAZ-2101 fordon av alla modifieringar med sedans kropp.

Skapelsehistoria

Sommaren 1966 ägde den första bekanta av sovjetiska specialister med den italienska bilen. Under testen på sovjetiska vägar var det allvarliga problem med kroppens hållbarhet och bakre skivbromsar. Liten vägklarering och brist på bogsering människor gjorde problematisk drift av maskiner på ett paket. Sovjetingenjörer missnöje orsakade också en lägre motor - absolut unpromising ur den synliga utvecklingen av designen. Alla kommentarer från sovjetiska specialister tog hänsyn till av de italienska designersna.

Inga mindre allvarliga förändringar har genomgått chassi och överföring. Som ett resultat började VAZ-2101 skilja sig från Fiat 124 bromsar (trummingsmekanismer, lugnt med dåliga vägar uppstod bakom), suspension (framsidan har stärkts, bakåt - komplett ersättning till mer modern med fem jetstänger istället för en reaktiv Rör), Cardan-överföring (utomhus axeln med mellanliggande stöd), förbättrad koppling och den färdiga konstruktionen av synkroniseringsmedel i kontrollpunkten. Även när det gäller VAZ-2101 komfort, visade det sig vara bättre än hans prototyp på grund av möjligheten att omvandla sittplatser i fullfjädrade sovrum, som därefter uppskattade tusentals ägare. Intressant användes några innovationer på "noll-första" för att förena Fiat 124s lyxmodell (VAZ-2103). Först och främst är det en trauma-säker utomhusdörrhandtag. Också VAZ-2101 fick en utomhus backspegel. Totalt gjordes över 800 förändringar i FIAT 124-designen, varefter den fick namnet FIAT 124R. "Rusifiering" Fiat 124 var extremt användbar för själva fiaten, som har ackumulerat unik information om tillförlitligheten hos sina maskiner i extrema driftsförhållanden.

De första sex VAZ-2101-bilarna samlades in den 19 april 1970, det rytmiska arbetet i huvudtransportören började i augusti. Vid årets slut samlades 21 530 "enheter" i Togliatti, 1971 ökade detta belopp till 172.175 bilar, och toppen av VAZ-2101 kom till 1973, när 379 007 kopior samlades in. Vid designkapaciteten kom fabriken ut 1974.

Namnets ursprung

Normal 1966.

Det bör noteras att Vazov Firstborn visade sig vara de första sovjetiska bilarna som ett nytt sektorsdokument tillämpades - normal det 025270-66, som reglerar klassificeringen och ett rullande lagerbeteckningssystem: varje ny bilmodell eller släpvagn tilldelas en Index bestående av fyra nummer, där de två första siffrorna anger klassen av bilen (släpvagnen) och dess syfte. De andra två siffrorna är en modell. Modelländringar har ytterligare femte siffra som betecknar sekvensnumret för modifieringen. Den sjätte siffran är typen av version: 1 - för kallt klimat, 6 - Exportprestanda för måttligt klimat, 7 - Exportresultat för tropiska klimat, 8 och 9 - Reserv för andra exportändringar. Vissa maskiner har i sin beteckning genom DASH-prefixet 01, 02, 03, etc., vilket indikerar att modellen eller modifieringen är övergångs- eller har ytterligare konfiguration. Framför det digitala indexet är en alfabetisk beteckning av växten som utvecklats eller producerar denna modell vanligtvis inställd. Till exempel avkallas VAZ-21011 bilindex enligt följande: VAZ - Tillverkare: Volga Auto Plant; 21 - Liten klassvagn med en motor från 1200 till 1800 cm³; 01 - Den första modellen registrerad i den här klassen; 1 är den första modifieringen av basbilen, kännetecknad av att man installerar en annan motor, i detta fall med en volym på 1300 cm3.

"Zhiguli"

Det är uppfattningen att namnet "Zhiguli" föddes på grund av tävlingen som meddelades av tidningen "Rulehem" i augusti 1968 [ ]. Men enligt Vase veterans vittnesbörd, namnet "Zhiguli", som föreslagits av designern A. M. Black, godkändes av chefen för växten V. N. Polyakov i början av 1967. Samtidigt föreslogs det att FIAT-företaget utvecklar en dekorativ inskription för den bakre kroppspanelen.

I folket i VAZ-2101 vid olika tider "limmade" två smeknamn: först - "en", och redan i slutet av 1980-talet, när modellen slutade betraktas som prestigefylld, "Kopeika".

Modifieringar

Massa:

Regulatory:

• För export till landet med vänstersidig rörelse behärskade Volga Automobile-anläggningen frisläppandet av de två versionerna av Zhiguli - VAZ-21012. och VAZ-21014. (Baserat på VAZ-2101 och VAZ-21011). De skilde sig i den förstärkta fjäderfjädringen av det högra framhjulet, eftersom vid överföring av kontroller till höger sida, visade massfördelningen av maskinen vara ojämn. Produktionsår: 1974-1982.

MULTI-RAIL:

• VAZ-21015 "CARAT"- Ändring för specialtjänster utrustade med en motor VAZ-2106, en extra gastank, bakfjädringsfjädrar från VAZ-2102, prickar för att installera specialutrustning.

• VAZ-21018. - Rotary VAZ-311-motor (enkel avsnitt), 70 liter. från.;
• VAZ-21019. - Rotationsmotor VAZ-411 (två-sektioner), 120 liter. från.;
• VAZ-2101 PICKUP - Alternativ med en Bodie Pickup, som hade en lastkapacitet på 250-300 kg

Särskild:

Exportversionen av bilen kallades Lada 1200. Över 57 tusen bilar skickades till länderna i den socialistiska Commonwealth - GDR, Tjeckoslovakien, Bulgarien, Ungern och Jugoslavien. Snart "Lada" uppträdde på vägarna i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Österrike, Schweiz, Finland, Sverige, Route Taxis, där Togliatti-bilar till och med kom till en separat klass "Zhiguli". Och under samma år deltog VAZ-2101 bilar i internationella tävlingar: Tre sovjetiska besättningen började i maraton "Tour of Europe-71". Denna rallyväg läggs i 14 länder i västra och Östeuropa (inklusive Sovjetunionens territorium) och den totala längden på avståndet uppgick till 14 tusen kilometer. Efter turnélaget VAZ-AUTOEXPORT Jag vann "Silver Cup" i lagkonkurrensen, och besättningen av Girdauskas-Madrevitz och Lukyanov-Karamyshev tilldelade också utmärkelserna i den personliga händelsen. Mönstret av detta faktum bekräftades briljant senare "Tour of Europe-73"Där lagen talar om VAZ-2101 fick både guld- och silverkoppar genast.

VAZ-2101 som en racerbil var populär inte bara i Sovjetunionen. Britterna, till exempel, på 80-talet organiserade ett speciellt rallymästerskap LADA utmaning. . Därefter gick modellen i många år inte från spåren både intra-union och internationella tävlingar, och i amatör Rally VAZ-2101 träffas ibland idag.

City Motor Sport verkade att loppet redan spelades, det viktigaste, för att nå målet. Men plötsligt regnade det, och kraften slutade spela en avgörande roll. Besättningen började gå i pension bakom positionen. Först gick ledaren för utsläpp av bilar från 1966 till 1971 (den tyska historiska tävlingsmästerskapen i flera steg) - Blå Alfa Romeo, som talade i klass upp till 1600 cm³. Denna bil har redan hittats under dessa år från fabrikstransportören med en tvåväggig motor och dubbla förgasare Weber. Då började VAZ-2101 att övervinna "Jaguars" och "Porsche". Avslutade besättningen av VAZ-2101 vid trettionde positionen och i första hand i klassrummet.

Under 2010 kom VAZ-2101 till spåret igen. Den här gången deltog Team of Mikhail Gorbachev i tävlingen FHR Historischer Langstrecken Cup, spenderad på den fullständiga versionen av Nürburgring-motorvägen. Faktum är att på norra slingan från 1953 till 1983 hölls prestigefyllda internationella raser per 1000 km. De deltog med bilar av kända världstillverkare. Sovjetbilar bland dem var aldrig. Idag är det möjligt, eftersom tyskarna återupplivade de legendariska tävlingarna för historiska bilar.

Förberedelse av maskinen till början utfördes med stöd av företaget Rossauto.. Det är förbjudet att ändra kroppen enligt reglerna i grupp 1, så den vita "enheten" ser ännu mer seriöst än det silver som deltog i 2004 års tävling. Suspensionen förblev standard - endast stötdämpare installerade KONI SPORT. Motorn har genomgått allvarligare förändringar. Det var försvunnet till 1300 cm³, installerade sportskamaxel och två dubbla förgasare Weber 40 Dcoe.. Teoretiskt, i en sådan komplett uppsättning, kan bilen delta i internationella raser i början av sjuttiotalet. De viktigaste rivalerna av "enheter" var bilar med en motorkapacitet upp till 1300 cm3, släpptes från 1965 till 1971.

Andrei Oleinikov, en journalist och huvudinstruktör Dmitry Sokolov, och en helt känd för den smutsiga vägen Alexey Mochanov, presenterades i besättningen.

Vid svåra väderförhållanden visade en bil, som var välskött och idrottare som inte tillåter allvarliga misstag. Från de villkorliga klasskamrattorna förlorade det ryska-ukrainska besättningen bara till ryttarna på NSU. De grundläggande konkurrenterna på Ford Escort 1300GT visade den bästa genomsnittliga hastigheten på cirkeln, men finishen var bakom.

Totalt var VAZ-2101 i loppet i 7 timmar och 6 minuter, som hade spenderat mer än 200 liter bränsle, på varje cirkel, accepterades det tre gånger fram till hastigheten på 180 km / h (vid 7500 rpm) och som Ett resultat, ledt av Andrei Oleinikov, såg ytbehandlingsflaggan. Från utlänningar från laget i tillgången det fjärde resultatet, och 56: e i absolut. Totalt slutade det 70 bilar, så i den övergripande testningen av VAZ-2101 kringgick flera besättningar på Porsche och BMW. Aldrig tidigare för hennes långa sportliv var VAZ-2101 inte kontinuerligt i loppet för så många som 7 timmar.

Litteratur

• Verchaigor V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Bilar VAZ. - Moskva: Transportförlag, 1974. - 368 s.
• Kotlyarov V. A. Hög tanke flamma. - Tolyatti: Avtovaz, 2000. - 357 s.
• Kalissky v.s., Manzon A. I., Nagula G. E. Fördel för föraren-en amatör. - Kiev: Publisher "Tehnika", 1975. - 256 s.
• Autolegends av Sovjetunionen. VAZ-2102 "Zhiguli" // Deagostini.: tidningen. - 2010. - № 15.
• Autolegends av Sovjetunionen. VAZ-2101 "Zhiguli" // Deagostini.: tidningen. - 2011. - № 25.

VAZ-2101. Skapelsehistoria

Definition

VAZ-2101 "Zhiguli" - Sovjetisk bakhjulsdrivna bil med en kropp av en sedan typ. Den första modellen släpptes på Volga Automotive Factory.
På basen VAZ-2101. Den så kallade "klassiska" familjen av bilar Vaz, som ligger på transportören före 17.04.2012, skapades.
För utgåvan av denna modell i maj 1972 tilldelades Volga Automobile-fabriken det internationella priset "Golden Mercury". 2000. VAZ-2101. Det heter den bästa hushållsbilen på 20-talet enligt resultaten från den allra ryska undersökningen som genomfördes av tidningen "körning". För all produktionstid (från 1970 till 1988) gav Volzhsky Automotive Plant Life 4,85 miljoner bilar VAZ-2101. Alla modifieringar.

Historien om skapandet av VAZ-2101

Logotypen för VAZ Automotive Company, där VAZ-2101-modellen producerades. Folket är känt som "Kopeck"

VAZ 2101 blev det första märket av bilar utfärdade av Volga Automotive Factory. Basis togs av Fiat-124. Vid första anblicken skilde bilen lite från sin "professor", men var mycket bättre anpassad till sovjetiska vägar.
Den 15 augusti 1966 ingicks ett avtal om samarbete mellan Fiat och VNeshtorg. Samtidigt började byggandet av den största bilen i Sovjetunionen producera bilar. När Fiat 124-anläggningen är byggd, vars syfte var att identifiera nackdelarna med den italienska bilens design och den efterföljande anpassningen av den till de ryska förhållandena.
VAZ 2101 - "Zhiguli" smulades, och i folket smeknamnet "Kopeyk". Men från synvinkel av bilkampanjen utomlands visade sig namnet "Zhiguli" misslyckas. För ett antal språk var det intakt. Till exempel var namnet "Zhiguli" konsonant med den arabiska "Djigul" - tjuven ... Det var en positiv utfrågning av "Lada" som ett exportnamn.
"Zhiguli" undrade som en folkbil. Men designers och fabriksingenjörer och mekanik kolliderade senare med en massa problem som hindrade effektivt lösa uppgifterna. Jag var tvungen att överge tanken på tillgången till bilen för den vanliga personen. Bilexporten gick dock bra. Över 57 tusen bilar skickades till länderna i den socialistiska Commonwealth - GDR, Tjeckoslovakien, Bulgarien, Ungern och Jugoslavien. Snart dök "Lada" på vägarna i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Österrike, Schweiz, Egypten och Nigeria. Den 19 april 1970 samlades den första kopian av den nya modellen på huvudtransportören av Volga Factory, som tog den italienska kocken av Benito Guido Savoin från transportören.
Höjden på hela "VAZ" "-klassikerna" av VAZ 2101 skilde sig av en förstärkt fyrdörrkropp av en sedan "kanoniska" konturer, en mer avancerad motor, modifierad av överföring och chassi. Motorn fick ett mer progressivt övre arrangemang av kamaxeln i huvudet på cylinderblocket. Avslutningen ökade med 3 cm, suspensionen återvanns och stärktes, bakre skivbromsarna ersattes med trummor som mer motståndskraftig mot förorening och hållbar, tillsatt "kurvstartare". Utanför uppträdde en utomhus backspegel, dörrhandtag blev skador för att drunkna. Motordesignen ändrades - kamaxeln överfördes till huvudet, avståndet mellan cylindrarna ökades. Bilens massa ökade med 90 kg.
Interiören gjordes på nivån av dessa år (70-tal) ganska bra. Huven, öppning mot bilrörelsen, hängs på kroppen i framkanten och är fast vid samma punkt av låset. Stammen är placerad i kroppens baksida. Låsskyddet på stammen var låst och obelastat nyckeln. Stommen var beläget ett reservhjul, en jack, liksom en uppsättning chaufferverktyg och tillbehör. Framsäten separeras med vikningsbackar och med en sätespositionsjusteringsmekanism och ryggstöd. Baksätet är fast, fast.
Förgasaren 2101 i den första serien som producerades fram till 1974, den andra - till 1976, den tredje serien - från 1976 till 1978. Från 1979 installerades förgasarna i Ozon-2105-serien på bilen med ett autonomt tomgångssystem. Senare produceras modifieringarna av VAZ 21011 och 21013 med den uppgraderade kroppen och 1,3 och 1,2 liter motorer. De viktigaste förändringarna föll på kroppsmodifieringen av 21011 (1974), som fick bekvämare framsäten och flera modifierade kontroller, såväl som askkopp, från de bakre armstöden, som överfördes direkt till dörrpanelen. Utöver detta fick modifieringen en kraftfullare 69-stark motor med en arbetsvolym på 1,3 liter. Dessa bilar utrustade med ett annat nät av kylaren med mer frekventa horisontella korsningar, fanns fyra ytterligare ventilationsluckor längst ner på frontpanelen. Bumpers förlorade fångar och fick gummifoder runt omkretsen i gengäld. På bakre huvudstativ, hålen på den tvångsutloppsventilation av kabinen, täckt med dekorativa gitter, stoppas signaler och svängsignaler. Den omvända signalen uppträdde.
Eftersom utsidan av VAZ-2101 i början av sjuttiotalet inte längre har följt världsdesignnivån, utvecklade Togliatti ett bilmoderniseringsprojekt, som föreskrev installation av en 1,3-liters motor, rektangulära strålkastare från Muscovite och ett antal andra ändringar. Det fanns flera alternativ för design. I serien gick ingen av dem, men motorn av en ökad arbetsvolym etablerades därefter på VAZ-21011-modellen (sedan 1974), som hade de minsta externa skillnaderna från basmodellen, och designen av designen var Utgångspunkt för arbete på en djupare moderniseringsmodell - VAZ -2105.
Med utvecklingen av produktionen av VAZ-2101 började en verkligt massiv motorisering av Sovjetunionen, med alla sina positiva och negativa konsekvenser. Redan i mitten av sjuttiotalet uppgick bilar av Volzhsky-fabriken till cirka hälften av parkens park i landet, och deras andel fortsatte att växa.
År 2000, enligt resultaten av en undersökning, nästan 80 tusen bilister från Ryssland och de CIS-länder som genomfördes av tidskriften "Körning", är VAZ 2101 erkänt som "Bästa Ryska Century Car". 25% av det nuvarande ryska århundradet, Vazovskaya "pennan" kallade Vazovskaya ryska cenkle. På andra plats med 19% "Volga" - GAZ-21, på den tredje - "tionde" modellen "LADA".

Ursprunget till namnet VAZ-2101

Normal 1966.
VAZ-2101 visade sig vara den första sovjetbilen till vilken ett nytt sektorsdokument tillämpades - normal IT 025270-66, reglering av klassificeringen och ett rullande materialkonstruktionssystem: Varje ny bilmodell eller släpvagn tilldelas ett index bestående av fyra siffror , där den först utnämnde klassen av bilen och hans möte. De andra två siffrorna är modellen. Modelländringar har ytterligare femte siffra som betecknar sekvensnumret för modifieringen. Den sjätte siffran är typen av version: 1 - för kallt klimat, 6 - Exportprestanda för måttligt klimat, 7 - Exportresultat för tropiska klimat, 8 och 9 - Reserv för andra exportändringar. Vissa maskiner har i sin beteckning genom DASH-prefixet 01, 02, 03, etc., vilket indikerar att modellen eller modifieringen är övergångs- eller har ytterligare konfiguration. Framför det digitala indexet installeras vanligtvis alfabetiska beteckningar av växten eller producerar denna modell. Till exempel avkallas VAZ-21011 bilindex enligt följande: VAZ - Tillverkare: Volga Auto Plant; 21 - Liten klassvagn med en motor från 1200 till 1800 cm³; 01 - Den första modellen är registrerad i den här klassen; 1 är den första modifieringen av basbilen, kännetecknad av att man installerar en annan motor, i det här fallet med en volym på 1300 cm3.

"Zhiguli"
Det är en uppfattning att namnet "Zhiguli" föddes på grund av tävlingen som meddelades av tidningen "körning" i augusti 1968. Men enligt vittnesmässiga veteraner, namnet "Zhiguli", som föreslagits av designern A. M. Black, godkändes av anläggningschefen V. N. Polyakov i början av 1967 år. Samtidigt föreslogs det att FIAT-företaget utvecklar en dekorativ inskription för den bakre kroppspanelen.
I folket till VAZ-2101 limmades två smeknamn vid olika tidpunkter: först - "en", och redan i slutet av 1980-talet, när modellen slutade betraktas som prestigefylld, - "Kopeika".

VAZ-2101 modifieringar

Massa:
VAZ-2101 - Den ursprungliga versionen, motorn 1,198 l.;
VAZ-21011 - Den så kallade "elfte" - de viktigaste förändringarna föll på kroppsmodifieringen, vars salong var mer bekväm i form av framsätet och flera modifierade kontroller, såväl som askkoppar, från de bakre armstöden som rördes direkt på dörrpanelen. Utöver detta fick modifieringen en kraftfullare 69-stark motor med en arbetsvolym på 1,3 liter. Dessa bilar utrustade med ett annat nät av kylaren med mer frekventa horisontella korsningar, fanns fyra ytterligare ventilationsluckor längst ner på frontpanelen. Bumparna förlorade "Fangs" och fick gummifoder i gengäld runt omkretsen. På hyllorna i VAZ-21011-kropparna började öppningarna ha hål för speciell avgasventilation av kabinen, som var täckta med ursprungliga gitter, stoppsignaler och vridpekare mottagna reflektorer. Bilen började installera omvänd lampa.
VAZ-21013 - skiljer sig från VAZ-21011 VAZ-2101-motorn av mindre effekt (arbetsvolym 1,2 l);
VAZ-21016 - VAZ-2101 med en mer kraftfull 1,3 l motor VAZ-21011.

Regulatory:
För export till landet med vänstersidig rörelse behärskade Volzhsky Automobile-anläggningen frisläppandet av två versioner av Zhiguli - VAZ-21012 och VAZ-21014 (baserat på VAZ-2101 och VAZ-21011). De skilde sig i den förstärkta fjäderfjädringen av det högra framhjulet, eftersom vid överföring av kontroller till höger sida, visade massfördelningen av maskinen vara ojämn.

MULTI-RAIL:
VAZ-21018 - VAZ-311 roterande motor (1 sektion), 70 hk;
VAZ-21019 - VAZ-411 roterande motor (2 sektion), 140 hk;
VAZ-2101 PICKUP - Som det godkändes i Sovjetunionen praktiserades förändringen av Zhigulis defekta kroppar på en vas i pickup, som därefter användes för sina egna behov både inom själva växten och bortom. Maskiner skär helt enkelt hela taketets baksida, hyttens nya bakre vägg monterades bakom framsätena och för att öka styvheten blev de bakre dörrvägarna onödiga, de bakre dörrvägarna bröts. Bärkapaciteten hos sådana pickup var 250-300 kg.
Exportversionen av bilen kallades Lada 1200. Över 57 tusen bilar skickades till länderna i den socialistiska Commonwealth - GDR, Tjeckoslovakien, Bulgarien, Ungern och Jugoslavien. Snart dök "Lada" på vägarna i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Österrike, Schweiz, Egypten och Nigeria.
Tillverkningen av bil VAZ-21011 stoppades 1982, och VAZ-2101 slutade producera 1983. Baserat på VAZ-2101 skapades också VAZ-2102-vagnen.
VAZ-2101 bil har blivit en källa till en hel familj av maskiner som heter "Classic". I nästan en semi-industriell basis produceras "limousiner" av VAZ-2101, som används i stor utsträckning som rutt taxibilar.

Motor VAZ-2101

På VAZ-bilar är en 4-cylindrig karburatormotor med en rad vertikal position av cylindrar installerad

På bilar finns en 4-cylindrig karburatormotor med en rad vertikal placering av cylindrarna och kamaxelns övre arrangemang. Beroende på modell eller modifiering av fordonet kan tre typer av motorer installeras:
- 2101 - med en arbetsvolym på 1,2 liter. Detta är en VAZ-2101 bilmotor;
- 21011 - med en arbetsvolym på 1,3 liter. Huvudmotor för bilar VAZ-21011. Från motorerna 2101 skiljer sig den i en ökad upp till 79 mm diameter av cylindrarna, så det har ett annat cylindrar, som lägger huvudet hos cylindrarna och kolvarna med kolvringar;
- 2103 - med en arbetsvolym på 1,45 liter. Appliceras på VAZ-21023 bilar. Motorer 2101 skiljer sig i en ökning i 14 mm kolv. Därför finns det en annan vevaxel och andra delar av kedjedrivningen av gasdistributionsmekanismen. Dessutom etablerar den en förgasare med andra måldata avsedda för motorer med en arbetsvolym på 1,45 liter.
VAZ-2101-motorn har fyra cylinder 33 belägen i en rad, som bryggs i det totala gjutjärnsblocket 11 av tunnväggig gjutning. Motorns yttre dimensioner är dχvhsh \u003d 566,4x678х603 mm (d-längd från fläktänden till slutet av svänghjulet; i -höjden från vevhusets botten till toppskärningen av luftfilterlocket; w är vanligt Övergripande bredd från luftfiltret utskjutande delar till oljefilterhuset).
I varje motorcylinder 33 finns en aluminiumkolv 30, som är förbunden med ett kolvfinger med det övre huvudet hos anslutningsstången 32. Den nedre huvudet hos anslutningsstången är ansluten till vevaxelns 35 anslutningsstångs vevaxel. Roterade vevaxellager är fästa vid blockets nedre sängar med lock 1. För att balansera den rörliga och roterande massorna av vevaxeln är utrustad med avseenden och ett svänghjul 26 är fixerat på sin bakre fläns. Vid axelens främre ände, En ledande två-radstjärnan 3 kedjedrivning och remskiva 2-bältesenhet är installerad. Den främre änden av axeln i locket 5 och den bakre i hållaren 27 är förseglade med tätningar. På botten stängs motorn av en stålstämplad pall med en oljedvevhus 29, som samtidigt är en tank för olja som används för att smörja motordelarna. För att minska stänk av olja, förhindra det överflöde och hydrauliska stötar när det rör sig runt grov terräng, såväl som vid klättring, nedstigning och skärning av bromsning i vevhuset, är en partition 31 installerad. Oljeläckage och gaser från vevhuset förhindrar provblandningen Packning, som är installerad mellan cylinderblocket. 11 och Carter 29. Häll olja i motorn genom oljesängningshalsen som är stängd av en plugg 22. Carterolja hälls genom ett hål stängt med en plugg 34. Motorn tas övre arrangemang av intaget 17 och avgas 15 ventiler. De är monterade i ett gemensamt cylinderhuvud för alla fyra cylindrarna. Tätt tryckning av huvudet på varje ventil till sin sadel är anordnad av två ventilfjädrar som är placerade i en annan. Springs har motsatt riktning. Ventilerna är öppna med leversioner 19, på vilka kamaxelintag och avgasaxlarna pressas 18. Kamaxeln är monterad i lagerets 21 hölje, fixerad på cylinderhuvudet 13. Cylinderhuvudet är stängt med ett stålstämplat lock 23 . Camshaft-enheten utförs från vevaxeln med hjälp av en dubbelsrullkedjor 6. Drivkedjespänningen tillhandahålls av en 10 spännsko. För att antända arbetsblandningen i cylinderhuvudet 13 förbränningskammare är tändstiften installerade 25. Cylinderhuvudet 13 är fäst vid blocket 11 tio basiska och en extra bultar. Motorn fungerar på en fyrtaktscykel. När kolven rör sig 30 ner och öppningen av inloppsventilen 17 genom inloppskanalen i huvudet 13 från förgasaren, strömmar en blandning av bränsle med luft i cylinderns 33 förbränningskammare, medan blandningen absorberas. Med den efterföljande rörelsen av kolven upp, på grund av rotationen av vevaxeln 35 hos motorn, komprimeras arbetsblandningen. Vid slutet av kompressionstactet sparas blandningen av den elektriska gnisten hos högspänningsströmmen, som matas till tändstiftet 25. Efter att blandningen antänds utförs arbetsrörelsen. Ytterligare rotation av vevaxeln uppträder under svänghjulets 26 verkan och de arbetsrörelser som förekommer i andra motorcylindrar. Efter arbetsstroppen rör sig kolven 30, medan avgasventilen 15 öppnas och avgasutlösningstakten inträffar.

Karakteristisk VAZ-2101

Mycket av sovjetiska bilägare VAZ-2101 var för första gången. Den höga graden av konstruktion av designen och kvaliteten på tillverkningen av bilen gjorde det möjligt att utnyttja den utan att vidhöra alltför stora försiktighetsåtgärder vid den ursprungliga driftperioden. De berörda begränsningarna rör sig endast med maximala hastigheter under rullande i bilen. I "Zhiguli" vid höga hastigheter var det möjligt att prata utan att öka rösterna. På vintern var bilen varm; Det kan täcka det nästan dubbelt så långsträckta avstånd än på andra sovjetiska bilar. VAZ-2101 på vintern kunde lanseras utan hjälp av ett kronhandtag. Den stora förtjänsten i detta tillhörde förgasaren för två kammare, mer perfekt än de sovjetiska motsvarigheterna. I flera år började de sovjetiska variationerna av "Weber" serialisera produkterna från Azlk och Izhmash.
VAZ-2101-motorn på en gång hade den högsta litersffekten bland alla sovjetiska bilar. På det första redskapet var det säkert att övervinna bergserpentin med långvariga nedskärningar och lyft. Innovationen var ett coolsystem med sluten typ som är utformat för att endast använda frostskyddsmedel. Innan det hade de sovjetiska bilarna inte en expansionstank, och deras radiatorer var oftast tankning med vatten, vilket på vintern var nödvändigt att slå samman före varje parkeringsplats. På VAZ-2101 användes plast för första gången i inredningen, inte rädd för exponering för direkt solljus.

Sports prestationer VAZ-2101

Den sportiga framgången med "Zhiguli" lades i motorn med en kamaxel i huvudet på cylinderblocket. Det visade sig att motorn är helt mottaglig för att tvinga - sovjetiska ryttare fick ett utmärkt tillfälle för byggandet av sportbilar.
VAZ-2101 debut i sportarenan, i början av 1971 i Riga på lagmästerskapet i Vintermästerskapet i Sovjetunionen på Rally. Sedan - Sovjetunionen i Ring Races, där Togliatti bilar till och med togs in i en separat klass "Lada". Och under hösten samma år deltog VAZ-2101 bilar i internationella tävlingar: Tre sovjetiska besättningen började i Marathon "Tour of Europe-71". Denna rallyväg läggs i 14 länder i västra och Östeuropa (inklusive Sovjetunionens territorium) och den totala längden på avståndet uppgick till 14 tusen kilometer. Enligt resultatet av turnén vann VAZ-AUTOSPORT-teamet Silver Cup i lagkonkurrensen, och besättningen av Girdauskas-Madrevitz och Lukyanov-Karamyshev tilldelades också utmärkelserna i den personliga händelsen. Mönstret av detta faktum bekräftades briljant senare på "Tour of Europe-73", där lagen som agerar på VAZ-2101 också fick guld- och silverkoppar på en gång.
VAZ-2101 som en racerbil var populär inte bara i Sovjetunionen. Britterna på 80-talet organiserade ett speciellt rallymästerskap Lada Challenge. Därefter gick "noll första" i många år inte från spåren både intra-union och internationella tävlingar, och i amatör Rally VAZ-2101 träffas ibland idag.

Erövra nürburgring
VAZ-2101-bilen "Zhiguli" från 1971 som släpptes av citimotorsport som framställdes av laget deltog i loppet av historiska bilar som hölls på den prestigefyllda motorvägen Nürburgring den 1 oktober 2004. Rivaler "enheter" var racing legends de senaste åren: Jaguar E-Type, Lotus Elan, BMW 2002Ti, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang och naturligtvis Porsche modeller Porsche 356 och Porsche 911.
"En" startade i början av den tredje tiotals i enlighet med resultatet av kvalifikationen, som hölls under regnet. De första cirklarna var inte lätt - på det torra spåret, rivalerna på mer kraftfulla bilar en efter en gång gick till "Zhiguli". Stadsteamet verkade att tävlingen redan spelades, viktigast av allt, för att nå målet. Men det regnade, och kraften slutade spela en avgörande roll. Besättningen började demontera positionen bakom positionen. Först, ledaren för utsläpp av bilar från 1966 till 1971 - Blue Alfa Romeo, som talade i klass upp till 1600 cm³. Det bör noteras att den här bilen redan har hittats under dessa år från fabrikstransportören med en tvåväggig motor och weber dubbla förgasare. Och då blev "enhet" en efter en annan för att ta bort Jaguars och Porsche! Avslutade besättningen av VAZ-2101 vid trettionde positionen och i första hand i klassrummet.

VAZ-2101 i filmer

Bilar VAZ-2101. Upprepade gånger deltog i filmning av filmer på olika platser i landet. Denna bil kan ses i filmer "Samling", "Sportloto-82", Mimino, Söndag pappa, "Olycka - dotter till polisen", "Inspektör gai", "Brother 2", "Spel allvarligt", "National Security Agent", "Gator av trasiga lampor", "Nya äventyr av poliser", "Hitler Caput!", "Tredje Oakl", "Sex och staden" Och många andra.
År 2002, under sloganet "The Culting Machine i Circle Passions" i filmfördelningen en film av Ivans "Kopeika" släpptes, där VAZ-2101 bil spelades av huvudrollen.
År 1983 uppträdde Kopeyk på västerländska skärmar: I detektivet "Gorky Park" på den, reste William Hurt's Hero på den, och 2008 var den militanta "särskilt farlig", sköt i Amerika av den ryska regissören Timur Bekmambetov.
I filmen "Gäst från framtiden" pirater för den information som de behöver erbjuds Kole Gerasimov: "Vill du ha" Zhiguli "? Tänk dig: så liten, och redan - "Zhiguli"! ". "Kopeika" finns i datorspelet "Expedition-Trofi: Murmansk-Vladivostok", olika färger och förhållanden. Det finns rostig turkos, rostig röd med ett rostande tak, rostigt blått, vitt i gott skick, blått i gott skick och rött i gott skick.

Tekniska egenskaper hos bilen VAZ 2101

VAZ 2101. - Det här är en liten bil, volymen på motorn var bara 1,2 liter och kraften på 60 hk VAZ 2101 och var från antalet små bilar, stammen var mycket exakt - 325 liter. När det gäller storlekarna på den här bilen var längden 4115 cm., Bredd 1620., och höjden är 1445 cm. Typ av kropp är definitivt en sedan, antalet dörrar 4 och antalet platser, naturligtvis, 5. Men som berättelsen är fem personer inte gränsen för det här varumärket.
Bilen började produceras sedan 1970, lite senare, modifieringar av VAZ 21011 och VAZ 21013 släpptes. De skilde sig inte särskilt om endast en bit av tekniska egenskaper förbättrades - motorns volym är 1,3 och en lättvalsad effekt. Förresten var bränsleförbrukningen på dessa modeller från 9,2 och till 9,5.

10 fakta om VAZ 2101

10 intressanta fakta från historien:
1. VAZ-2101-prototypen blev Fiat 124R ("Ryssland"), bilen fick 1965 en premiebil på året.
2. På begäran av sovjetiska specialister gjorde mer än 800 förändringar mer än 800 förändringar i FIAT. Bland alla förändringar var kravet att öka markklarationen, som italienarna ställde frågan: Har du för avsikt att bygga alls?
3. Pads Bakre skivbromsar Fiata har vett upp till metall för 500-600 km, eftersom de bakre bromsarna ersattes av trummorna.
4. Man tror att den ursprungliga VAZ 2101 planerades att sälja 1 rubel för ett kilo, vilket skulle vara lite mer än 1000 rubel, men huvudstaden, som ackumulerade vid tidpunkten för människor, dikterade ett annat pris - 5300 rubel.
5. Namnet "Zhiguli" visade sig inte vara kongestivt på många europeiska språk, särskilt utmärkta ungerska, där det finns ett ord "tweak" - ett helt obscentord, så på exportbilar ersattes namnet på Lada.
6. Med Ladas namn visade sig trots alla kontroller igen för att vara ett fall på samma ungerska språk, betecknar ordet Lada bröstet.
7. Sedan 1971 deltog Vaz 2101 i idrottstävlingar, där han omedelbart hade en stor fördel före traditionella "Volgas" och "Muscovites", misstänkte deltagarna i tävlingen att Avtovaz-teamet skulle använda spikar.
8. Det enda monumentet till "Penny" är installerat i Moskva på adressgatan, 70. Marmorpedestalen har ett monument till själva bilens storlek. Monumentet grundades av Lada Favorit.
9. Enligt resultaten av undersökningen av tidskriften "körning" 2000, erkänns VAZ 2101 som den ryska centrumbilen.
10. Företaget "Holding Incotex" producerar skalor av skala 1:43. Med ett stämpel på botten "gjorda i Sovjetunionen, gjord i USSR", inskriptionen på paketet - "Rysslands bilar". Lista över några modeller: "gai" (gul), "rally" (blå), "pedagogisk" (vit), "ryska post", "standard" (grön), "med trunk" (grön, blå), "taxi "(Gul).

Alla vet att VAZ 2101, eller i vanlig "Kopeika", kopierade externa tecken och tekniska egenskaper från den italienska modellen Fiat-124 1966. Naturligtvis användes alla material endast av Sovjet.

I anläggningsens första etapp bestod det den 24 mars 1971 och beräknades att släppa 220 000 bilar per år. Nästa år fördubblade produktionsanläggningarna för Avtovaz.

VAZ-2101 skapades som en lågkraftbil (volymen av fyrcylindrig motor var 1,2 liter; effekt - 62 hk vid 600 rpm; maxhastighet - 140 km / h) och med ett relativt lågt pris, så att varje kan låta dig köpa en legendarisk bil.

Om vi \u200b\u200bjämför med den italienska prototypen har VAZ-2101 fått bakre trumbror (istället för disk), som var mer hållbara och resistenta mot föroreningar. Enligt våra vägares särdrag ökade också markklarationen, kroppen och suspensionen förbättrades. Alla efterföljande år är VAZ-modellen raffinerad och utsatt för ändringar. Men även i en sådan (orörda) form, producerades VAZ-2101 fram till 1982 och blev en riktigt "folk" bil.

Karakteristisk VAZ 2101.

Inhemska autokontstruktorer ägde särskild uppmärksamhet åt förfining av VAZ 2101 för bekvämare driftsförhållanden i vårt land. Som ni vet är vägytan i Ryssland väsentligt annorlunda än Italien, så kroppen och suspensionen var signifikant förstärkta, vilket gjorde det möjligt att förbättra de tekniska egenskaperna hos VAZ 2101. Bakre skivbromsar från FIAT ersattes av trummor. Detta berodde på deras hållbarhet och dammmotstånd och smuts, som var kända för sovjetiska vägar.

Ändringarna påverkade nästan allt, och viktigast av allt - motorns design. Bildesigners ökade avståndet mellan cylindrarna (detta gjorde det möjligt att rengöra cylindrarnas diameter), flyttade kamaxel i cylinderhuvudet. Ändringarna rörde också kopplingen, växellådan, bakfjädringen. Som ett resultat ökade bilens vikt med 90 kg. Det har varit mer än 800 förändringar och skillnader i designen av VAZ 2101.

Från 1970 till 1986 släppte anläggningen nästan tre miljoner bilar VAZ 2101. När 19 år efter att bilen släpptes, fyllde Avtovaz Museum med en ny attraktion - VAZ-2101.

Tekniska parametrar VAZ 2101

VAZ-2101 modifieringar

Massproblem VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - den ursprungliga versionen, motorn är 1,2 liter. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - den så kallade "noll elfte" - de viktigaste förändringarna föll på kroppsmodifieringen. Denna bil var utrustad med ett utmärkt nät av kylaren med mer frekventa vertikala stavar, fyra ytterligare slitsar uppträdde längst ner på frontpanelen, för bättre luftflöde till kylsystemets radiator. Bumparna förlorade "Fangs" och fick gummifoder i gengäld runt omkretsen. På kroppsställen i VAZ-21011 började baksidan ha hål för speciell avgasventilation av kabinen, som var täckta med ursprungliga gitter, stoppsignaler och vridpekare mottagna reflektorer. Bilen började installera omvänd lampa (1974-1983). Förändringarna var också salongen, som blev bekvämare, såväl som askkoppar, för vilka de hittade en ny plats på dörrpanelerna. Korrugerade silverinsatser på instrumentbrädan gav väg till insatserna "under trädet", och ratten förlorade kromringen. Dessutom fick modifieringen en kraftfullare 69-stark motor med en arbetsvolym på 1,3 liter.

VAZ-21013 "LADA-1200S" - skiljer sig från VAZ-21011-motorn VAZ-2101 mindre effekt (driftvolym 1,2 L) (1977-1988);

RUNVAL VAZ-2101:

För export till landet med vänstersidig rörelse behärskade Volzhsky Automobile-anläggningen frisläppandet av två versioner av Zhiguli - VAZ-21012 och VAZ-21014 (baserat på VAZ-2101 och VAZ-21011). De skilde sig i den förstärkta fjäderfjädringen av det högra framhjulet, eftersom vid överföring av kontroller till höger sida, visade massfördelningen av maskinen vara ojämn. Bilen gjordes under 1974-1982.

Mindre VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - Ändring för specialtjänster utrustade med en motor.

VAZ-2106, en extra gastank, fjädrar av den bakre suspensionen från VAZ-2102, prickar för att installera specialutrustning.

VAZ-21018 - VAZ-311 roterande motor (enkel avsnitt), 70 liter. från.;

VAZ-21019 - VAZ-411 roterande motor (två sektion), 120 liter. från.;

VAZ-2101 Pickup är ett alternativ med en pickupkropp, som har en lyftkapacitet på 250-300 kg.

Special VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - Denna modifiering var en VAZ-2101, utrustad med en motor med en arbetsvolym på 1,5 liter från VAZ-2103. Bilen var först avsedd för polisen och specialtjänsten.

VAZ-21016 - Kroppsvez-2101 med 1,3 l motor VAZ-21011.

Exportversionen av bilen kallades LADA 1200. Mer än 57 000 bilar skickades till länderna i det socialistiska samhället. Produktionen av VAZ-2101 bilar och VAZ-21011 avbröts 1983, på grund av ökningen av produktionen av den nya VAZ-2105-modellen. Därefter började endast producera modifieringen av VAZ-21013, vars produktion slutfördes endast 1988.

En gång, i mitten av 60-talet, kom pappa från jobbet och sa:

Vi kommer att köpa Fiat!

Vad är det - FIAT? Varje sovjetiskt barn av 60-talet visste helt bra att bilarna var bara tre typer: Zaporozhets, Moskvich och Volga. Att inte räkna, naturligtvis, liksom extremt sällsynta fall, parkerade före ambassader och andra representativa kontor.

Tabellen i ledningarna av dessa tider var ganska förståeligt. Tvivel i överlägsenheten av Volga över Moskvich eller Zaporozhet, det kunde helt enkelt inte ha förändrats - varför argumenterar för fördelen med en stor lön före lite? Under myndigheten var det fasta priset på GAZ-21: 5602 rubel! Moskvich-408 - Enklare och billigare: 4511 Rubles 27 Kopecks. Tja, Zaporozhets är en redan livslång anledning till förlöjlighet: även i underskottets era. "Hunchback" av den sista modellen kostar 2 400 rubel, och den nya "eared" ändrade den, gick 3000. Andra bilar i naturen, som det var, det fanns nej. TRUE, i det internationella lotteriet av solidariteten i journalister, spelades en annan exotisk - Geadre Wartburg och Tjeckoslovak SKODA, men den genomsnittliga bosatt i landet sökte inte ens om det i allmänhet är det ifråga.

Nyheten att en viss fjärde bil snart kommer att dyka upp på vägarna, som för kvalitet, massa och tillgänglighet kommer att göra alla andra, lämnade inte någon likgiltig. Det handlade inte bara om en ny liten bil: utsikterna för annan bilutdelning utfärdades - med gästvänliga bilhandlare, civiliserad service, högsta kvalitet och något fruktansvärt frestande. Det krävdes lite - att bygga en ny anläggning och ... och i allmänhet allt!

Sovjetiska manbyggnadsarbetare skrämmer inte. Resterna av den översvämmade Stavropol var korsade till ära av Palmyir Togliatti (italiensk kommunist, som nyligen dog i Jalta). Därefter tillkännagavs den berömda VAZ en uppsättning personal, samtidigt som den gått faktiskt av den nya staden, som gav Vazovists både lägenheter och icke-fria löner. Dessutom är nya strukturer med ett emblem i form av gamla ryska rök utrustade i hela landet - butiker, biltjänster. Och det var förstås bra. Kommunismen verkade på grund av horisonten.

Men först fungerade Fiat inte. Loiskoye, Zhiguli (Zhigul, Zhigul, Zhiguliy) Endast ökad skepticism - Den italienska nya köparen träffade mycket kallt. Sirls som förväntades 1970 Moskvich-412, föraktigt ignorerade vykort, uppmanade dem att förvärva dem istället för en normal bil-2101-maskin. Garage "Sovjeter av äldste" dar också över en importerad "leksak" - de säger det för en bil, som inte ens kan skruva av vingen? Och den första Zhiguli, som visade sig "hos människor", orsakade i allmänhet förvirring: och vad är de några matt? Detta visade sig att de ägare som hade fallit från överflödiga känslor hade inte bråttom för att ta bort det skyddande vaxskiktet från maskinerna. Skepticis bidrog till priset - "Prisvärd" leksak med en ungersk radio var värd 5605 rubel! Det är sant att den nya Volga Gaz-24 vid denna tid hade haft en svimlande prislapp på 9150 rubel, så de gav inte prisbordet om ZhiguLenka ...

Men då var allt på Bulgakov. Kom ihåg, i "Master ...", när damens butik öppnade i Varieta och därifrån "brunett kom ut i en sådan klänning som en suck svepte runt partnern" ... och då bröt det igenom ... " . Så här - det bröt gott, och otro sig över natten kollapsade. Det visade sig väldigt snabbt att den nya, glittrande i solens sol, det är elementärt startat i kylan, enkelt sätta en pil av hastighetsmätaren till höger till misslyckande, vet hur man tyst stänger dörrarna och har inte konkurrenter i lite komfort. Det enda som VAZ-2101 är lätt att sätta tre passagerare på baksätet, översatte omedelbart Togliatti-bilen till kategorin Universal. På detta - både på stugan och till jobbet och på semester och till affären och med älskarinna och kör bara längs motorvägen. Besittningen av Zhiguli i många år har blivit ett obestridligt tecken på ägarens respekt. Om du har en Zhiguli, så är du okej.

Den första "Zhigul", i allmänhet, var väldigt annorlunda än hans italienska släkting. Övre kamaxel, bakre trumbromsar, ändrad suspension, ökad markfrigång. Emellertid, någon bult, på vilken en glädjande vazod, fann inskriptionen Fiat, med självsäkert arbetat på den västra bilden av "noll-första" - i sinnet av de absoluta majoriteten av konsumenterna var det en fullfjädrad utländsk bil. Det bör noteras att hela fästena för nya bilar gjorde på "deras" standarder med hårda toleranser: När den långvariga anslutningen själv aldrig bröts. (Även om växten snart lärde dessa bultar att sprida, och "broach" -operationen inkluderades i användningen av någonting med en broach före lanseringen av raketen från kosmodromen.)

Men jag ville inte tänka på något fel. Bekanta föräldrar - säkrade ensamma par - 1970 köpte en vit "ZhiguLenka" från den första parten: Jag hade några gånger chansen att rida i den (en passagerare, förstås: Jag var bara 15). Ärligt talat, för mig var det utrymme - speciellt efter pappan "Humpback". Fader bilen gillade också, men han grumlade under en lång tid att vi var så, de säger, jag behöver inte och att Zaporozhets också är en bil. I allmänhet, i slutändan, fick föräldrarna sina skulder i flera år, och i juni 1972 kom en lysande far hem på ny ljusblå Zhiguli. Låt mig påminna dig om att färgalternativen var då sju - från körsbären till den mörkgröna.

Ärligt talat, i de dagarna hörde jag aldrig termen "Penny". Till frågan om vilken bil du har, svarade vanligtvis "första", mindre ofta - "en". På vägen "Den första" överhöll lätt någon, och den deklarerade 62 hk Det verkade gränsen för drömmar. Men problem uppstod, okänd tidigare.

För en ny bil, bra unidie, stygn nära bensinstationen och auto-butiken, som omedelbart erbjöd "tuning", varav det var omöjligt att vägra. Först och främst drev de sina händer på kroppens ryggrad - ett vackert bagage samtidigt ... öppnade utan en nyckel! Priset på Tuning - 1 RUB: För pengarna skruvade du snabbt någon form av skyddskonsol till låsmekanismen. En annan innovation är också för 1 RUB. "Ägaren hade betalat en dålig sak när nästa bra farbror närmade sig med en skruvmejsel och visade hur det var lätt att skruva loss glaset från bakljusen - gul och röd. Lösningen var enkel: fästskruvarna var vridna från insidan!

Motor

Frontställ på bil Lada Grant Soft Racks för bidrag

Generator

Andra händer: Mitsubishi Lancer X - Var är den japanska kvaliteten?

Lås

Vad är växellådan på den nya Kia Sportage

Ny på platsen

Vi hanterar Motors of Nissan X-Trail T30, T31, T32-version och förfining

Geely MK Cross: Är det värt pengarna?

Avkoppling Alternativ I-STOP (nästan för alltid)

Arkivmodell Opel Astra Hatchback Pris och crocterate astra till

Uppdaterad Ford Cuga Russian Assembly: Skillnader och provkörning Ryska versionen av Ford Kuga

>

Mest populär

POLO SEDAN Luftkonditioneringssystem

Opel specialister är ansvariga för läsare

Åtdragningsmoment av hjulmuttrar

Hur luftkonditionering fungerar på Volkswagen Polo Sedan

RENAULT MEGANE II: Driftserfarenhet för ägare