Motor G4NA, KIA MOTORS Alla bilder i artikeln från Abw.by. Artikeln är skriven i materialet i ABW.BY
Det har länge varit känt om problemen med G4kD bensinmotorer, som är installerade på Kia Sportag SL, KIA Optima, Hyundai IX35 och Hyundai Sonata YF. År 2014, alla ovanstående bilmodeller såväl som på Hyundai Creta. Och några andra började koreaner skapa en ny G4NA-enhet. Denna motor har hydrocomathers i sin design och är en helt ny motor. Bilar med honom reste redan cirka 100 000 km. Det är dags att titta inuti motorn för att ta reda på om koreanska ingenjörer blev av med gamla problem i en ny kraftenhet.
Testet genomfördes av vitryska bilister, författarna till ABW.by portalen per hundra i Minsk. Kia Sportage FL 2014 bilar valdes som experimentella bilar, Hyundai IX35, KIA SPORTAGE SL FL 2015. Låt mig påminna er alla tre bilarna med en ny motor i NU, G4na-familjen, 2 liter.
Kontrollmetoden är som följer: Speciellt tändstiftshål i cylindern automotive USB Endoskop, med en bildutgång till den bärbara skärmen. Det är således möjligt att se cylinderns slitage, närvaro eller frånvaro av skalning och nagar på ventilerna och kolvens botten.
Sportyj 2014, körsträcka 44 000 km
Den första bilen körde mindre än 50 tusen km, drivs noggrant (enligt ägaren). Betjänas av den officiella återförsäljaren i Minsk. Olja ändras enligt förordningarna, var 15 000 km. Foured motul 5W30. Endast 95: e bensinpåfyllning. Ägaren klagar över den "kalla" motorn.
Vi utforskar den första cylindern för närvaro av skalning. På framväggen finns det vertikala repor som når toppen av toppen.
.jpg)
På bakväggen (den som närmare examenssamlaren) repor ännu mer och djupare. Det finns också konstiga runda fläckar, okänt ursprung.
I den andra cylindern densamma. På kolvens botten är synlig för Nagar.
.jpg)
I den tredje och fjärde cylindrarna av Zadirov ännu mer. Det kan ses hur hon raderas. Låt mig påminna dig, den här motorn har passerat bara 44 tusen. Inga konton bör ha något tal på sådan körsträcka.
.jpg)
Hyundai IX 35, körsträcka 24 000 km
Nästa bil serverades också endast på den officiella servicen. Oljan har redan ändrats tre gånger, inte i körning, men efter år.
Den första cylindern med repor, både på framsidan och på bakväggarna.
.jpg)
I den andra och den tredje börjar också att bilda UPS.
.jpg)
De fjärde reporna är de djupaste. På botten av kolven finns en nagar.
.jpg)
Sportyj 2015, körsträcka 43.000 km
Den tredje experimenten passerade också lite och drivs mycket försiktigt. Allt som hölls på tjänstemannen i Minsk. På vintern, knackar på en kall motor.
I den första cylindern, som inte längre är förvånad, finns det repor.
.jpg)
I den andra igen, mystiska cirklar, som liknar spår av korrosion. Detta är den andra nya G4NA med en liknande bild, men det finns särskilt många fläckar.
.jpg)
I den tredje cylindern raderas de djupaste bulgrarna, hon aktivt. Och det här är 43 tusen körsträcka.
.jpg)
I de fjärde lånen mindre, men de är.
Vad är orsaken till ett sådant starkt cylindroslitage kolvgrupp Det är bara att gissa. Det finns en åsikt att detta är en lokal överhettning av kolvarna som orsakas av fel design. Vissa tyder på att fallet i den kollapsade katalysatorn, det keramiska dammet från vilket kommer in i cylindrarna och fungerar som slipmedel.
I bilnumret 3 utfördes komprimering, det visade resultatet av 12 kg / cm2, vilket är normen. Det finns ingen oljeförbrukning av alla tre bilarna. Den enda manifestationen medan detta är en kall knock på förkylningen.
Som du kan se har den nya linjen av Motors of the NU-familjen samma sjukdomar som Old Theta 2. Har Kia-ingenjörerna inte ansett problemet med massavbrott i den tidigare enheten på går upp till 150 000 km. Hur mycket kommer g4na till locket. Reparationen förblir bara att gissa. I vilket fall som helst, den nedslående slutsatsen, Kia och Hyunda senaste generationer Inte för drift mer än 200 tusen km. "Engångs" Motorer är tydligen utformade för att få inköp av en ny bil, efter 5, högst 7 års operation. Ska jag köpa en begagnad koreansk, domare för dig själv.
Taggar:Alexander Sokolov
Och överföringsbilens gegater blev ganska bra, men deras resurs var korrekt konstruerad för den maximala garantiperioden på fem år.
Du kan misstänka Koreaner för att skapa en "engångsbil", men snarare handlar vi helt enkelt om den höga produktionskulturen och maximala besparingar.
Fem år eller cirka 120-150 tusen kilometer är en resurs, varefter överföringstjänsten upphör att vara budget. Och ibland kan det ses att överföringen kan tjäna och mer, men i bruksanvisningen speglade inte behovet av service. Till exempel, på korsningen av CARDAN-axeln finns en pressolja, men det finns inget lämpligt förfarande bland underhållsverksamheten. Och efter 150 tusen Cardan Crossmen, troligen behöver du bara byta ut.
"Ill-Shrus-sjukdomen" på bilar efter att restyling kan hända innan, på körsträckan om hundra tusen. Anledningen till "sjukdomen" ligger i en allvarlig "punktering" av den slovakiska församlingen: det inre högra gångjärnet rapporterade inte smörjmedel. I resten av shurten är det också lite, men nästan alltid tillräckligt för smörjmedlet. Särskilt lutande bilägare lägger till smörjmedel ensam, så är inte förvånad över icke-originella klämmor, men varna när du köper och lyssnar på gångjärnen för grejerna.
På alla hjuldrivna maskiner, förutom Cardan-axeln till en femårig bana, misslyckas det vanligtvis att ansluta bakaxelkopplingen. Hon här är enkel elektromagnetisk och, i allmänhet, inte svårt i reparation. Oftast kräver ersättningen framlagret, det är värt ett maximalt rubel 600 på delar och arbete. Friktionskopplingar förblir vanligtvis heltal, men lagret på grund av intag av fukt och smuts kommer att träna.
Samma smuts visar en magnet av kopplingsenheten, och det lider mestadels till ett strömblock, så du kan återställa allt. Men ibland är det svårigheter med demontering: Om kopplingen inte är blockerad när strömmen är applicerad är det inte alltid möjligt att starkare inmatningsaxeln. Försök att blockera kopplingen med alternativa metoder i det här fallet, leder ofta till mekanisk skada. Men priset på en ny koppling ca 75 tusen rubel är inte tillräckligt, men inte exemplifierande. Naturligtvis kan denna nod hittas på demontering, vilket kommer att bli mycket billigare.
Vinkelväxellåda, som ofta är högt kallad " dispenseringslåda"Det hålls vanligtvis märkbart längre. Om du regelbundet byter oljan och följ läckorna, är det nästan evigt. Men det är nödvändigt att följa honom: efter 150-200 tusen kan spåren pressa, varefter lagren först kommer att lida, och om du kör situationen, kommer fallet att misslyckas och träd själva.
I maskiner med manuell växellåda finns det ett problem: bulten för fastsättning av omkopplingsmekanismen skruvas, vilket resulterar i vilket överföringen börjar slå på mycket dåligt eller inte alls.
Växellådan i sig är ganska tillförlitlig när man arbetar i ett par med bensin två-litersmotor. Resurs släppt lager Vanligtvis överstiger inte sex till sju år och 180-200 tusen mileage kilometer, som i genomsnitt är lite mer än tidsfristerna på enhetens körning. Men i de kalla regionerna kan han misslyckas mycket tidigare. Lyckligtvis är Sportage Clutch ersättning ganska enkel, särskilt i framhjulsdrivna bilar. Det är inte ens nödvändigt att ta bort underramen, och delarna är inte så dyra. Till exempel är det ursprungliga lageret bara en halv tusen, och icke-original - och mindre. Det är sant att varan från allvarliga märken är mycket dyrare än originalet, samma SKF-lager är ungefär sex tusen, men dömer av recensionerna är det inte rädd för frost.
På bilden: Kia Sportage "2008-10 Med automatisk växellåda är allt inte så dåligt. I grund och botten finns det mycket tillförlitliga "QuasVish" -serie F4A42-2 / W4A42. Med en 2,7-liters motor sätter de en starkare F4A51 / W4A51. Alla överföringar leder sin stamtavla från "maskinpistolerna" Mitsubishi, som i stor utsträckning är förenade med Chrysler-lådor: På en gång samarbetade företaget framgångsrikt.
Fyra stegs lådor av F4A42-2 / W4A42-serien för fram- och fyrhjulsdrivna bilar är kända för deras tillförlitlighet. De är rädda för överhettning, men annars tolererar de fortfarande ens mycket tuffa operationer. De, som Subaru Automatic Transmission, har en extern oljefilter På huset, vilket gör att du kan hålla hydraulikstenen ren till den sista. Det är sant att den höga vridmomentlådan inte gillar, och älskare måste köra längs motorvägen med hög hastighet (speciellt med en 2,7-liters motor) misslyckas nålslagen av den fjärde överföringen och det bakre växeln lider.
Stödstånd
pris för originalet
2 677 rubel
Sena automatiska transmissionsversioner är något förstärkta, men ändå kan du möta detta problem. Med en sällsynt oljebyte och filter, lider solenoider och en hydroskolv primärt, och i fallet med överhettning - GDT och gummitätningar, varefter lådan gradvis dör på grund av oljestödning och progressiv förorening av hydroklocken.
Om vi \u200b\u200bpratar om tillförlitlighet i antal, är 150 tusen kilometer den här rutan alltid motstående, även om oljan inte har förändrats alls, och 200-250 tusen är en standard resurs med höga belastningar, men regelbundet underhåll. Med snygg drift med en två-liters motor, regelbunden oljeutbyte, med en extern automatisk växellåda och inte i Ryssland, kan du hitta ganska livliga kopior med en körsträcka för 350 tusen kilometer. I allmänhet, under normal drift kan lådan att räkna med 200 tusen körningar tills de första små reparationerna byts ut och byte av LDT-låsningarna.
Ganska ofta finns det mindre problem med misslyckanden av sensorer av inmatnings- och utgångsavvikelser. Med reparation och reservdelar kommer det inga problem: Innan förra året etablerades Verna / Solaris konstruktivt liknande, mycket framgångsrik A4CF1 / 2 automatisk växellåda.
Hävarm front nizhny
pris för originalet
3 314 rubel
Med kontrakt automatisk växellåda är allt inte så enkelt. Teoretiskt kan sportage sättas i en hel massa lådor från Mitsubishi, men i praktiken står det för ganska mycket: åtminstone en annan boxkontrollenhet behövs, och det finns allvarliga skillnader i en mekanisk del.
Ett mer vridmoment 2,7-liters V6 var signifikant mer kraftfull automatisk växellåda F4A51 / W4A51. Det har också fyra steg, men det finns mer betydande reserv för ett vridmoment. Denna automatiska överföring "digererad" även motorns volymer på 3,5 liter, så att med en motor 2,7 är det nästan evigt. När man kör, kan mer än 200-250 tusen förväntas förvänta sig jerks och små förseningar i skiftande överföringar på grund av slitage av EPC-solenoid, och mest frekvent orsak Inklusive nödregim är hastigheten hos hastighetssensorerna.
Vid sportproblem är extremt sällsynta, men av erfarenheten av andra maskiner med denna "maskin" i framtiden kan du förvänta dig följande resursproblem: slitage på utgångsplanetöverföringen och dess lager, slitage av kugghjul och fall av differential, som såväl som trumma och dess bromsband.
Med den aktuella ersättningen av olja överstiger resursen för en sådan automatisk överföring avsevärt 300 tusen kilometer och leder till allvarliga uppdelningar Endast kan bara fel i drift.
Motorer
Hyundai / KIA-motorer är mycket tillförlitliga, endast motorns sensorer och kylsystem kan ta.
Nuvarande radiatorer - en typisk bild. Om ägaren är tillämplig på antalet speciellt ekonomiskt och häll tätningsmedlet i kylsystemet, dör motorn helt enkelt och enkelt och enkelt störningen av CHC-planet. När du köper är det värt att kontrollera munstyckens tillstånd, vilken radiator är installerad, vilka fläktar, och om ledningarna är märkt med dem.
På fotot: Kia Sportage Engine Material är inte bäst här, därför förändras och "kollektiv gård". Den senare beror på det faktum att ett antal kinesiska radiatorer passar mycket villkorligt. Alla bensinmotorer har ett ganska konservativt och svagt vevhusventilationssystem, så läckorna på oljor finns ofta, precis som en smutsig gasventil. Catcollectors resurs är också liten, det är bättre att ersätta dem efter 150 tusen körningar. I det extrema fallet - ta bort den scored, som vanligtvis är för bilar från kalla regioner.
Avgassystemet skiljer sig inte i synnerhet korrosionsbeständighet, det är ofta nödvändigt att ändra det i tioåriga fordon, och korrugeringarna är tillräckligt för hundra tusen körningar.
Radiator
pris för originalet
8 586 rubel
I kraftsystemet appliceras inte det mest framgångsrika bränslefiltret direkt på bränslepumpen i tanken direkt på bränslepumpen. Huvudmotorn vid Sportage II är Motorn i BETA II G4GC-familjen. Denna två-liters bensinmotor Dessutom leder en stamtavla från Mitsubishi-aggregat, men skiljer sig från japanska ett antal ursprungliga lösningar.
Timing Timing här är blandad, med bälte och kedja. Kom ihåg hur detta görs på 1,8-liters motorer EA113 gäller VW i slutet av nittiotalet? Graduationskamaxeln drivs av ett bälte från vevaxeln, och inloppskamaxeln är en kedja från examen, där GHR-fasregleringssystemet är på samma gång. I fallet med KIA är systemet ganska tillförlitligt, kedjan kan passera 200-250 tusen kilometer. Timebältet är bättre att ändra enligt bestämmelserna, var 50-60 tusen kilometer, och nödvändigtvis tillsammans med rullarna: lagren är äckliga kvalitet.
Maslonasos
pris för originalet
6 803 rubel
Fashanteringen är "Saken i sig": Med det misslyckade valet av olja kan det kräva att koppling och ventiler ersätts efter de första hundratusentals kilometer, men vanligtvis tjänar ärligt innan de ersätter kedjan. Det finns inga hydrocomathers i motorn, och luckorna här är benägna att "flyta", så justeringen är att spendera märkbart tidigare än 90 tusen kilometer. Annars finns det risk för att du skadar kamaxeln, vilket är ganska mjukt.
Utformningen av oljepumpen visade sig vara mycket framgångsrik. Det är redskap, tillverkat i kvarterets främre vägg. Med slitage på pumpväxeln kan du göra ersättningen av endast omslaget på reparationen - större tjocklek. Pumpkörningen är gjord av ett separat bälte, som motorkedja i tidsenheten.
I allmänhet visade det sig en bra motor med en bra resurs i en kolvgrupp, som är cirka 300-400 tusen kilometer till den första översynen. Motorn kännetecknas av en bekväm layout och små storlekar.
Men du måste erkänna att något perfekt ändå inte händer. Förvaltningssystemet är svagt, och den hängde utrustningen efter 150-200 tusen mileage kilometer kräver noggrann uppmärksamhet.
Hårt ljud är inte ett fel, men en funktion som orsakas av inte den bästa studien av kedjorna och vevaxelvibrationerna. Det är av den anledningen att det är bättre att inte hälla lågkvalitativa oljor i motorn med körsträcka: får inte stå emot linjerna.
En större 2,7-liters V6-motor är G6ba-familjen av Delta II. På många sätt liknar den föregående motorn: den har samma kombinerade timing timmer med bälte och kedja, liknande särdrag i vevhusets ventilationssystem och tändning.
Motorblocket är inte ett gjutjärn, men aluminium, men med gjutjärn ärmar. Resursen för denna motor är också utmärkt: det är ganska möjligt att köra 400-500 tusen kilometer, i vilket fall som helst, på personbilar.
Utformningen av designen är att använda bälteshydraulusen, och det här är inte det mest framgångsrika alternativet: Om oljan fryser under vintern lanserar bältet helt enkelt. Annars - själva tillförlitligheten, om inte självklart inte överhettas.
Skottblock
pris för originalet
109 384 RUBLE
Huvudproblemen levererar inlopp med dämpare, svaga avgasrör och en låg resurs av catcollectors, som är här två på en gång. Ändå är det förmodligen en av de mest pålitliga motorerna i XXI-talet. Sant, kraft i 173 hk För motorn på 2,7 liter - det här är inte en gud av nyheter vilken indikator, men även europeiska problem med hög driftstemperatur och justerbar termostat finns det ingen.
Dieselmotorerna i D4ea-serien kan inte hänföras till speciellt tillförlitligt på grund av bränsleutrustning. Att springa i hundra tusen kilometer, även i Moskva eller St Petersburg, är alla munstycken och högtrycksbränslepumpen vanligtvis att bytas ut. Dessutom måste det också skölja bränsleledningen, som är förorenad av slitageprodukter.
Bränns ofta i glödljuset, och ecu-algoritmerna är konstiga och inte debugged. Så "hängande" av revolutioner efter starten med bilar före restyling var den vanliga saken.
Erfarenheten av driften av dieselmotorer är relativt få, men utgången kan göras: Motorn är ganska besvärlig, och att veta funktionerna i dieselmotorer i Ryssland blir den här motorn långt ifrån det bästa valet För en relativt lätt maskin.
På bilden: Kia Sportage "2004-07 Sammanfattning
Med små körningar överraskar bilen nästan fullständigt misslyckande. Ja, inuti de fattiga är designen en amatör, men det finns tillräckligt med utrymme i stugan, och bilen är inte så dålig på språng. I direkt jämförelse Med det bästa av européer och japanska, förlorar det, men med lätthet gör det glasögon ett lågt köpeskilling och speciellt utnyttjande.
Med tillväxten av körsträckan börjar konsekvenserna av besparingar påverka. Efter de första hundra tusen - mestadels kosmetiska, och efter en och en halv hundra tusen kan man förvänta sig en hel "bukett" av problem, och både från suspensionen och överföringen. Och även de mest tillförlitliga bensinmotorerna är redo att investera sitt bidrag till kostnaden för reparationer. Kroppen är inte dålig, i alla fall för nu. Men trenden är planerad inte bäst: frånvaron av skyddsskydd leder till en snabb tillväxt av defekter. Även med en hög nivå av färg orsakar det oro för bilens ytterligare öde. Lyckligtvis är bilar med lite körsträcka nog, svaga platser Inte mycket alls och du kan välja något liknande.
Det bästa valet är utan tvekan bensinmotorer, och det spelar ingen roll, med automatisk eller manuell växellåda - de är alla pålitliga här, men utan en full enhet är det bättre att göra. Men om det bryts, kan du helt enkelt ta bort kopplingen och kardanxeln och kan inte neka. De viktigaste fördelarna med bilen kommer att bevara, och permeabiliteten bland dem spelade ingen initialt.
I ryska klubbforum och sociala nätverk började alarmerande klockor om tillförlitligheten hos 2,0-liters KIA / HYUNDAI G4KD-motorn, som är förknippad med utseendet på knackarna i cylindropionalgruppen (CPG), att visas på sociala nätverk. Samtidigt, i Vitryssland om problem med dessa motorer, hörs det inte. Vad är det här - Funktionerna hos ryska operativa, som vissa säger, eller fortfarande teknisk felberäkning? För att ta reda på, samlade journalister abw.by flera bilar och skickade dem till CPGs endoskopi.
Låt oss börja med det faktum att motorerna "kloner" G4kd (Thaeta II) och 4B11 är byggda på arkitekturen i den globala motoralliansen - Alliansen som skapats av Corporations Chrysler, Mitsubishi och Hyundai, men på initiativ av Hyundai. Varje företag introducerade några justeringar av deras varumärke, men arkitekturen var enhetlig. Huvuddelen av utvecklingen utfördes av Hyundai.
Motorn är helt aluminium, innehåller fyra ventiler per cylinder, två kamaxlar i cylinderhuvudet (DOHC), såväl som ett system för att ändra fasfördelningen med elektroniskt kontroll MIVEC (intag och släpp). Följaktligen på koreanska bilar Brevbeteckningen är G4kd, på japanska - 4b11. Motor sattes på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX. Och många modeller av amerikansk produktion Chrysler och Dodge.
På grundval av denna enhet skapades motorn G4ke (Theta II) / 4B12 med en arbetsvolym på 2,4 liter. Dessutom, på grundval av 4B11, 4B11T turbops skapades för sport Mitsubishi Lancer Evolution och Mitsubishi Lancer Ralliart.
"Jag har nyligen tagit upp ägaren till Negarantine Kia Sportage," säger bilmästaren från Minsk. "Bilen anlände från Ryssland för ett år sedan finns det alla servicehandlingar - serveras hos återförsäljaren. Här körde ägaren inte 8 000 kilometer. Efter 120 tusen vanlig operation ökade motorn. Ursprungligen gick ägaren till Hyundai-återförsäljaren. De lyssnade på bilen, de sa att kolven knackade, de säger att de bördorna, motorn kommer att skiftas, kolvbyte - vi vet Om problemet ... Vi trodde inte, gick till endoskopi. Det visar sig att killarna från Hyundai hade rätt. Det jag såg är normalt för gamla motorer med körningar på 400-600 tusen som arbetar på tine, med en läckande tå istället luftfilterMen inte i en fyraårig Kia med en noggrann körsträcka på 120 tusen. Cylinderväggar i jackor, långa, rikliga och fula. Hittills är det fortfarande grunt, eftersom det snubblat nyligen, cirka kilometer för 500 år sedan. Minneskomprimering visade 13-12-13-13. Det är, motorn är fortfarande "levande", men i den andra cylindern finns redan tryckdroppar. Ytterligare 10 tusen kilometer, och kommer att konsumera smör på AVAR och "provtagningen" i oljeraffineringshalsen. Efter 50 tusen det resor och "dö." Om inte undincible förut. "
Efter att ha tagit bort paletten och hitta metallpulvret i det demonterades motorn och demonterades. Det visade sig att jaciesna är närvarande i alla cylindrar på fram- och bakväggarna. Samtidigt är den mest skador i den andra, tredje och fjärde "krukorna".
Det är självklart, kolvarna lidit. Kör på Internet upptäckte de att fallet inte är påstått.
På det ryska forumet för Kia Club Forum redan 640 (!) Sidor av diskussion om denna fråga finns det många fall av problem med CPG G4kd, och det finns misstänksamt många videor om Zadira och koreanska motorfilmer i YouTube. Symtomen är följande: Under perioden 50.000-150.000 km visas motorn på förkylningen "på förkylningen". Med mäktiga förbättras knacken och slutar försvinnas när den väckte. Obduktionen visar närvaron av jackor på kolvarnas "kjolar" och väggarna på cylindrarna. Och det spelar ingen roll om bilen serverades, hos återförsäljaren, på tredje part eller i garages.
Det som är intressant, i USA, det fanns även en återkallelig kampanj, rörde en halv miljon (!) Maskiner med motorer av Theta II-serien, där den motor som indikeras av oss. Dessutom genomfördes en kampanj för att förlänga garantierna på motorerna. Men det finns ett något annat problem förknippat med att blockera metallflis av oljekanaler, vilket ledde till oljestödning och stopp av motorn.
Men i Vitryssland sålde ett stort antal koreanska bilar med dessa motorer, och det verkar höra om våra forum om problemet, till skillnad från ryska forum. Ursprungligen Abw.by upptäckte frågan om historien med Kia Sportage-motorn från Minsk Automaster: Det verkar som att körsträckan är liten, och motorn har redan krävt reparationer på grund av jackorna.
För att ta reda på om dessa problem inte är uppblåsta, kontaktade Abw.by Kia Sportage Fans Club.
Totalt hittades fyra bilar i Minsk (i två fall var knockarna redan "på heta"), varav tre bilar slutligen deltog i vår "demontering". Också uppmanade ägarna av två bilar med en körsträcka på 70.000 och 140.000 km, som inte klagades över knackarna.
Endoskop har problem. Sparad från Ryssland "Video Wheel Pro" ser inte väggarna på cylindrarna. Det visar sig att endoskop i Minsk kan övervägas, nr. Det finns bara en enskild entreprenör, en bilmaskin med en upplevelse, som är engagerad i motoskopi. Förresten var det för nästan en månad sedan en bil diagnostiserades, vars inre innehåll visades i början av artikeln.
Endoskop på Master Special Medical. Sonden kan roteras i vilken riktning som helst och böja med speciell "twist". Väggarna på cylindrarna är synliga mycket bra. Men problemet är att enheten inte gör ett foto. Det finns ytterligare två kinesiska elektroniska endoskop, men problem uppstod med dem i arbetsprocessen. I allmänhet tittar vi på cylindrarna med ett medicinskt optiskt endoskop.
Den första inspekterade bilen 2011 körde redan 87 000 km. Köpte ny i den vitryska återförsäljaren, varefter man drivs av en ägare. Efter garantiens slut döks sakerna "på förkylningen". Med tiden var de närvarande och efter motorns uppvärmning är sanningen märkbart tystare. Samtidigt började små vibrationer känns innan de värmde motorn.
Dagens ägare före experimentet besökte Kia Officiella återförsäljare bensinstation. Endoskopet av "officiellt" kunde inte hittas, men mekanikerna på förhandlingen bestämdes att i jackens cylindrar. De säger att det här är ett välkänt problem, du måste öppna motorn och ändra cylinderblocket värt ca $ 4000.
Ägaren hävdar att det går bra, de första kilometer pressar "gasen" försiktigt. Bilen servas på återförsäljaren i tid. Dessutom minskade han till och med intervallet från 15 000 till 10.000-12.000 km. I Carter är oljan, som rekommenderas av vår återförsäljare, motul 8100 5W30.
Ta bort spolarna, få ljuset. Och vi ser att isolatorerna av ljus är stansade. Det som är intressant, den här bilden observerades i alla visade sportage, där NGK-ljus användes.
Dessutom, även de ljus som har ersatts mindre än 10 000 km tillbaka. Reglerna för deras ersättning - så mycket som 30 000 km. Massa. Men på en maskin fanns det hela Bosch, så sannolikt är fallet i stearinljuset.
Vi tittar på endoskopet i cylindrarna - vi upptäcker de starka inkommensuiterna i andra och tredje cylindrarna, som totalt två sidor upptar nästan 2/3 av hela omkretsen. I den fjärde finns det mindre än, men de är. Den första cylindern är ren. Enligt fordonet såg han inte poäng i den övre delen av cylindrarna, vilket säger att reporna lämnar kjolens "kjol".
Kör framåt: Nagar på botten av kolvarna finns i alla maskiner, någonstans mindre, någon annanstans. Mängden avlagringar master kvalificerar sig som "genomsnitt", men på dessa körningar borde det inte finnas någon sådan bild alls.
Vad kommer härnäst? Med tiden fortskrider problemet. Knockarna kommer att förbättras, den starka maslipen börjar. Efter ett tag kommer motorn helt enkelt att sluta starta. Dyra reparation av motorn (ersättning av cylinderblocket eller ärmen) undviks inte längre. När det händer exakt är det svårt att säga.
Nästa bil är 2011. Köpte också i Minsk. För närvarande är körsträckan 109.000 km, garantin är över. Ägaren är oroad över knackningen "på förkylningen". Bilen var servad i tid, i frost, en kort tid han värmde upp, körstil lugn. Totalt och ZIC 5W30 oljor användes. Återförsäljaren slutade servad efter den tredje den.
Men Lyssna - Knocken är helt hörbar och "på det heta". Från alla bilar här hörde vi den högsta och klara knocken. Men även det hörs inte i stugan efter uppvärmning.
Som förväntat hittades jackorna i alla cylindrar. Dessutom är de flesta problemen i den andra och den tredje, där lamporna ligger på ett stort område runt omkretsen av fram- och bakväggarna. I de första och fjärde cylindrarna finns det färre problem, även om looparna är koncentrerade relativt i en liten zon från avgasröret, men de är väldigt djupa. Nagara på botten av motorpistarna av den här bilen mest. I allmänhet är det mest löpande alternativet. Men enligt ägaren verkar zhoraolja vara ännu inte.
På knockägaren nästa bil klagade inte. Mängden är bara 76.000 km, utgivningsåret - 2012, ägaren köpte den i Ryssland, när det fanns 42 000 km på kilometern. Serviceboken med märken om passagen finns i lager. I Ryssland översvämmades Shell 5W30-oljan i 11.000-12.000 km, i Vitryssland, Kroon-Oil 5W30-oljan ändras på 7000-8 000 km. Order-outfits används original reservdelarDärför hoppas ägaren bevara garantin i Ryssland.
I den första cylindern finns inga lån, men i den fjärde visade de starka repor i en liten zon från avgasröret. I den andra och den tredje - små mobbningen från frågan. Vid knockarna klagade ägaren inte, men bilisten hörde fortfarande "på den kalla" små "klanen". Det finns ingen oljekonsumtion.
Nästa bil kom från Ryssland 2015. Vid köpet var körsträckan 86.000 km, nu 115.000. Knockarna efter att motorn började dök upp när ägaren läste forumet. Ja, kanske många människor inte hör dem.
Förekomsten av problem i cylindrarna bekräftades. På väggarna i den andra och tredje cylindrarna - mitten jackor från avgasröret. Den första cylindern är ren, i den fjärde finns ett par repor på bakväggen. Nagara i förhållande till andra maskiner är lite, men fortfarande klart inte vid 115.000 km körsträcka.
Det var den här bilen som journalister försökte ta bort kinesiska USB-endoskop. Den första såg bara kolven, den andra registrerades vertikala repor på cylinderns vägg. Det är sant att rotera kameran som hanteras i liten vinkel, så att väggen är synlig längst ner i botten. Efter fem minuters försök överhettades sonden och enheten avstod för alltid.
Förresten, var uppmärksam på ändarna av ljuset. Det är i det andra och det tredje ljuset att kolavfall är märkbara. Så, om du har misstankar om jackor i G4kd, men det finns inget endoskop, kan du försöka skruva av ljusen och titta på ändarna av ärendet. Svarta sediment kommer att säga att i den cylindropionala gruppen inte är okej.
I allmänhet kör bilen fortfarande, hur mycket kommer att utbrott - det är okänt, men problemen har redan börjat.
Svart Sportage 2012 Jag sprang mest - 140.000 km, köpt med en körsträcka på 40.000 km i Ryssland. Det finns praktiskt taget ingenting om underhåll där. Den första fusionsoljan blev överraskad av ägaren: enligt formuläret eller inte ändra det under en mycket lång tid, eller det var förfalskat. Klistermärken säger att skalolja hällde. Efter inköp använder ägaren ZIC 5W30. På oljesonden bildades den svarta skorpan av sediment - ägaren var tvungen att räkna det under lång tid. Motorn lät mycket högt, men efter att tjänsten började fungera bra.
I Vitryssland var bilen servas ordentligt och i tid, men ägaren erkänner att han älskar att pressa Gaza-pedalen. Det är sant det bara efter en komplett motoruppvärmning, innan den går försiktigt. Också installerad autorun, så motorn är framför starten uppvärmd under en tid på tomgång.
Ägaren förklarade inte några främmande ljud, det var en helt slumpmässig bil, men "på de kalla" knackarna fortfarande hörbara.
Vi tittade på oljenivån, de uppskattade som det var 5000 km tillbaka, - en liten konsumtion är fortfarande närvarande, cirka 200-250 g för 5000 km.
I den första cylindern bara en rep. Den andra cylindern från utgången är medelstora jackor, och samma som den tidigare bilen. I den tredje cylindern finns medelstora repor på båda sidor, i den fjärde - bara på bakväggen, men tillräckligt djupt. Boendevinkeln är 15-20 °.
Koldioxidavsättningar är på ändarna av tre ljus, förutom en - den första cylindern, på väg av vilken endast en rep.
Vad är resultatet? Vi demonterade en motor. Det fanns fem fler motorer - de upptäckte loops i alla. I tre av fem fall förklarade ägarna närvaron av en knocks - dessa bilar togs på endoskopi speciellt för att ta reda på orsaken till knackarna. De andra två väljs helt av en slump, om knackarna och eventuella problem som ägarna inte talade.
För att vara ärlig är det konstigt att i alla tre bilar med den angivna närvaron av främmande ljud kommer det att finnas några problem. Det kan trots allt knacka någonting eller inte knacka. En bilentusiast kan ta för externt låter den vanliga dynamiken hos munstycken, problem med timmeren för timmer eller drift av oreglerade ventiler, eftersom G4kD-hydrokompensatorer inte är, måste ventilerna justeras. Men nej, i tre bilar - Zadira. Dessutom visade de sig i bilar vars ägare inte hörde några knocks ... och en annan bil med en knock och nåde inte endoskopi. I allmänhet är det förvånande.
Varje mönster av identifiering kunde inte avslöjas. Carters från dessa motorer är utmärkta: det finns både 4-liters och 6-liters. På inspektionen fanns det främst bilar med fyllkapacitet på 6 l, men det är osannolikt att det påverkar något. Oljor användes väldigt annorlunda. Tjänsten, som ägarna försäkrar, utfördes endast i förordningarna, och några av dem minskade oljeutbytesintervallet. Två bilar köptes i Vitryssland, fyra drivs under den gynnsamma kursen av rubeln från Ryssland. Vissa bilar serverades av officiella återförsäljare, Det finns servicehandlingar, andra - på inofficiellt hundra. "Automatisk", "mekanik"? Spelar ingen roll.
Det enda som upptäcktes - olika maskiner Zadira utvecklas med olika "intensitet". På en av dem, på körsträcka 115.000, kommer början av problemets förekomst och den andra på 87.000 km snart att repareras. Också, döma av recensionerna, frågade problemet inte ägare till Mitsubishi, under huven, varav en kopia av G4KD - 4B11 är installerad. Åtminstone hör inget om det.
Det finns en åsikt att problemet ligger i stackars kvalitetstjänster ryska bilar, förfalskade smör, dålig bensin och aggressiv körning, särskilt "på förkylningen". Naturligtvis förvärrar analfabeter exploatering problemet, men om det var den främsta anledningen, skulle hälften av de vitryska och ryska bilarna ha stått i linje på motorns översyn.
Du kan gissa om orsaken till oändligheten, dessutom är vi inte Kia eller Hyundai-ingenjörer, vi har inga statistiska data. Men det finns ett antagande om erfarna karkers att allt är fel - ett misstag vid beräkningen av termiska förlängningar. Som det verkar för oss, ser versionen mycket övertygande.
"Vid utformning av någon motor beräknas och koefficienterna för temperaturutbyggnaden av kroppen beräknas, säger Aleksandr. - I det här fallet talar vi mest om fel urval Värmescapet i paret "kolv är ett cylinder" eller ett felaktigt val av kolvmaterial och dess form. När motorn är igång, speciellt i det ökade intervallet av varvtal, försvinner oljefilmen från väggarna i cylindern med övergången till halvtorkad friktion. Konsekvensen av en sådan motoroperation är jackor eller "grab" på cylinderns väggar. Ökningen i luckorna i samband med CPG på grund av halvtorkad friktion genererar kolvdelen och förekomsten av banan i motorn som orsakas av kolvens "kjol" när cylinderväggen drivs. Situationen förvärrar den höga graden av forss- och temperaturregimen för motorn, visuellt otillräckligt område av vattenkanalerna i blocket eller den otillräckliga effektiviteten hos vattenpumpen. Till förmån för den här versionen sägs det alltid den mest skadade - den andra och tredje cylindrarna, det vill säga den mest termiskt laddade för att avlägsna från vattenpumpen. Baserat på ovanstående, är det troligt att det finns en konstruktiv felberäkning.
Kan den felaktiga funktionen av CU orsaka sådana allvarliga problem med motorn? Inte. Ridning på en eftermältningsmotor kan förvärras, men det kan inte vara den främsta orsaken till ett fel. I den globala motorns övning finns det många motorer med aluminiumblock, och med väggarna av cylindrar uppstår sådana problem. Till exempel DVS RENAULT / VOLVO B5254 eller en turberad sexcylindrig version B6284T. Tillverkaren läggs av upptagningen vid beräkning av CPG, liksom avsaknaden av behovet av att en speciell motor som körs efter aggregatet.
Kvaliteten på bränsle och bränsle påverkar förekomsten av jackor i cylindrarna? Nej, påverkar inte. Närvaron av minst en detonationssensor i G4kD-injektionssystemet tillåter inte att motorn fungerar bränsleblandningarorsakar förödande detonation på grund av bränslen för dålig kvalitet. Naturen och typen av slitage kan inte orsakas av detonation, eftersom "kjolen" är skadad, och inte kolvens botten. Det finns inga plattor som spränger ringar och interclause skott. Kvalitetsbränsle orimlig ersättning uttryckt i form av hartsartat / lack sediment på motordelar och orsaka för tidiga linjer vevaxel, "Logging" ringar och ökad oljekonsumtion. Det fanns inga sådana problem att avslöja sådana problem. "
Ofta i blocken av motorer finns oljedysor, som är utformade för att vattna kolvoljan underifrån, därigenom kyler dem, såväl som att förbättra cylindermörjningen. I den atmosfäriska versionen av denna motor finns det inga sådana munstycken, de är bara i den turboladdade versionen av den japanska 4B11T, liksom i alla dieselmotorer som sätts på sportage. Vissa bilister tror att det förvärrar situationen med G4KD-frånvaron, kolven överhettningar, vilket leder till en minskning av gapet.
Det finns sant att det finns motorer och utan oljedysor, som inte har problem med jackor. I munstycken är det svårt eller inte, det är svårt att säga, men det kommer du säkert att vara inbäddad i ett block med översyn. Det kan också eventuellt hjälpa till att installera en vattenoljevärmeväxlare från "Senior" -motorn G4ke, som bristen på cirkulation av olja "på förkylningen" i vinter också förvärrar situationen. Det är sant att vi inte utför några beräkningar och expertis, så allt detta är bara antaganden.
Hur löser du problemet om motorn staplas och började konsumera smör på AVAR? Två alternativ är tillgängliga: eller byte av cylinderblocket, vilket är mycket dyrt, eller plotten av blocket, vilket också är dyrt, men åtminstone är det meningsfullt. Det andra alternativet är vanligast. Standard kolvar och ringar, ärmar (lämpliga från Toyota), en uppsättning packningar och andra nödvändiga delar till reparation kommer att kosta, som vi räknat, ca $ 1000. Med arbete och andra bagage visar det sig en rund summa: till exempel för reparera sportage Från början av artikeln gav ägaren $ 1750 - mycket. Samtidigt, hur många motor passerar efter Guilzovka, är det inte känt för någon, det finns tillräckligt med nyanser här, knappast lika mycket som fabriksmotorn. Om bilen är under garanti - sparas du: Det finns en risk för att enheten kommer att ersättas under garantin.
Ersätter aggregatet på kontraktet? Också ett alternativ, men de är fortfarande inte till försäljning. Och om de visas, rekommenderar de att köpa en sådan begagnad enhet först efter CPG-endoskopi.
Det är ännu inte känt om detta problem, automakerens statistik och teknisk undersökning av journalister inte har. Medan i Vitryssland verkligen fasta enskilda fall.
Men på något sätt måste du styras av ett antal rekommendationer. Högkvalitativa olja ändras minst en gång var 10 000 km, för att hälla endast 95: e bensin. På trafikljus glöm alltid - de tunga belastningarna på denna motor, tydligen, gillar inte. Det är viktigt att försiktigt åka tills motorns utmatning driftstemperatur. Samtidigt är "i spänningen" inte värt att åka, men samtidigt måste "gas" pedalen bokstavligen stroke. Speciellt försiktig bör vara på vintern, det rekommenderas att värma motorn innan den startas eller installerar en autonom värmare.
Och vad säger representanter för den exklusiva distributören varumärken Kia. I Republiken Vitryssland, företaget "autopalace-m"?
"Tjänsten för vårt bilcenter fick enskilda överklaganden om det angivna problemet med G4kD-motorn. I grund och botten var de förknippade med bristande överensstämmelse med bilreglerna: tufft utnyttjande, ignorerar vinterförhållanden, med lågkvalitativt bränsle och bränsle och bränsle och bränsle. , etc. nästan alla vädjar från juridiska personer, som sådan inställning till bilen råder.
Garantiförpliktelser utförs alltid om kundens påstående är berättigad. I synnerhet kan vi som regel inte bevisa att bilen var tätt operation, till exempel hög hastighet på den kalla motorn, är fordonets montering föremål för en ersättning för garanti. I det här fallet var sådana fall för den angivna motorn mycket liten. Det kan inte finnas något tal om massan.
Vi rekommenderar att alla bilägare noggrant läser och följer bruksanvisningen noggrant hänvisa till mästarnas rekommendationer, att endast använda högkvalitativt bränsle. Detta råd är universellt för ägare av bilar med några motorer.
Finns det några problem med den nya generationen av crossover? Specificerad motor 2.0 användes för modellerna av den tidigare sporten. Ny modell Sportage Qle, som kommer till Vitryssland från maj 2016, är utrustad med en ny motor. "
Hyunde AvtoGrad LLC föreslår också att fall med jackor i motorerna i deras Hyundai IX35 är singel. Kanske är det.
Medan vi inte kommer att säga något 100%, men historien med G4kd är konstig. Ja, sex bilar är en droppe i havet av bilar som säljs med den här motorn (inte bara Kia Sportage), vi har verkligen mycket. I Minsk Club of Sportage Lovers, redan 50 bilar med körs cirka 100 000 km. Och ändå, ingen av dem gjorde översyn, de flesta av ägarna på knockarna klagar inte. Ingen kommer att byta bilar i klubben också.
Men ett sådant buller på internet uppstår ingen olycka, och resultaten av vår endoskopi av fem motorer och demontering av en, för att uttrycka det mildt, överraskning. I allmänhet kommer tiden att visa.
// yuri gladchuk, abw.by
Denna motor installerades på både Kia Sportage 3 och den fjärde generationen. De var utrustade med MCPP och automatisk växellåda. Den användes i primär och medelstora utrustning. Detta är den vanligaste motorns sportyj i vårt land.
Motorström 2,0 är 150 hk, vridmoment 191 nm. Detta är en fyrcylindrig, bensinaggregat Med 16 ventiler och ett system för byte av faser av gasfördelning på båda axlarna. Bränsleförsörjningssystemet till cylindrarna implementeras på principen om MPI eller distribuerad injektion, vilket ger motorn följande fördelar:
- enkel design
- hög underhållbarhet
- lågt värde av reservdelar och reparation
- förmåga att hälla 92: a bensin
Motor New Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V Bensin
Det är bensinmotorn 2.0 som anses vara den mest problemfria och billiga i tjänst bland sportmotorerna, inte bara den tredje och den fjärde, utan också de andra generationerna. Tyvärr har han nackdelar:
- Relativt låg effekt, i jämförelse med andra kraftenheter i denna modell;
- En ganska smal hylla i det ögonblick som maximalt - med 4700 rpm;
- Jämförelsevis hög bränsleförbrukning, i sport med en sådan motor är det 8,5 liter i en blandad cykel;
Motorer 2.0 levererar sällan bomull till maskinens ägare med dem. När det gäller fel, mestadels de små sakerna av typen av trim, svänger och en knock på förkylningen. Eliminera vanligtvis byte av ljus, bränslefilterJusteringsventiler. I allmänhet, ändringen av Kia Sportage med motorn 2.0 och mekanisk låda Gears kan betraktas som den mest tillförlitliga och opretentiösa i linjalen.
Motor 1,6 T-GDI
Motor 1.6 Turbo, kanske den mest intressanta av kraftenheterna Kia Sportyj. Företagets ingenjörer använde moderna lösningar i det, vilket fick få hög kraft Och vridmoment i ett brett spektrum av revolutioner med en minskning av bränsleförbrukningen. Detta blev möjligt på grund av tekniken för direkt bränsleinsprutning i GDI-cylindrarna, användningen av turboladdaren och systemet för att ändra gasfördelningsfasen. Som ett resultat var kraften hos en sådan motor 177 hk. Vid 5000 rpm och vridmoment 265 nm i ett brett område från 1500 till 4500 rpm. Maskiner med en sådan motor är utrustade med en DCT-robot och därför kan du inte tänka på det faktum att du har en växellåda, bara klicka på gas och bilen accelererar nästan alla revolutioner.
Naturligtvis har T-GDI-motorn nackdelar. De är förknippade med konstruktionens komplexitet, närvaro av en turbin och utrustning för att leverera bränsle i cylindrarna. Superchargen kallas hållbar svår, förutom det kan högtrycksbränslepumpen vara ute. Således kommer mer eller mindre allvarlig reparation av ett sådant aggregat att kräva betydande kostnader och relevanta kvalifikationer av servicepersonal.
Orsaken till problem med bränslesystemet hos denna motor blir ofta användningen av bensin av dålig kvalitet. Även om motorn är anpassad till användningen av 92: e bensin rekommenderas det inte att GDI-tekniken i koreanska bilar kräver användning av högkvalitativt bränsle och bränsle.
Om du tittar på enhetens tillförlitlighet som helhet uppstår inte det, med tanke på tidig service, användningen av högkvalitativ motorolja och det normala kommer att kunna grader mycket mer än dess garantiperiod.
Sedan 1992, fyra utfärdade generation Kia. Sportage med diesel och bensinmotorer, mono- och komplett körning. Verkligen konkurrenskraftig i segmentet kompakt crossovers Kia Sportage blev 2004, efter presentationen av den andra generationen, byggd på samma plattform som - Hyundai-Kia J3. Mindre ofta i Ryssland finns versioner av den första generationen, som samlades fram på fabriken i Kaliningrad.
Kia Sportage Engine
Första generationens
Kia Sportage av den första generationen producerades från 1993 till 2006. Fullbordade fem olika bensin och dieselmotorer. Volymen var som regel 2,0 liter och kraften varierade från 63 till 128 hästkrafter. Även om Kia Sportage Motor Line presenteras med en 2,2-liters dieselmotor, lånad från Mazda.
I Ryssland är fyrcylindriga kraftaggregat som utfärdar 118 eller 128 liter vanligast. från. Motor Kia SportJage arbetar i ett par med en femhastighetsmekaniker eller en fyrstegs automatisk maskin. Genomsnittsflöde 100 km varierar från 8 till 14 liter.
Versioner som är utformade för hemmamarknaden är inte särskilt picky för bränslekvalitet. Olja, på tillverkarens föreskrifter, måste du byta var 12tusen km. Men med permanent drift i stadsmiljöer är det önskvärt att minska interservice upp till 8-10 tusen km. För att undvika överhettning bör du ta hand om byte av frostskyddsmedel varje 50 tusen km, såväl som profylaktiskt gör spolningsradiatorer.
Ägarna till Kia Sports I Generation klagar jag sällan om motorn. De viktigaste kraven är förknippade med korrosion av kropp, dålig ljudisolering, bullriga krossar, svaga stabilisatorbussningar. De flesta uppdelningar är förknippade med den gamla åldern av crossover. Effektenheterna är pålitliga och opretentiösa, även om KIA Sportage Diesel kan leverera problem när du använder ett dieselbränsle med låg kvalitet. Det misslyckas ofta. bensinpump, Crittage CRP och vevanslutningsmekanism är kritiskt slitage, problem med lansering på kylan visas.
Om du är ägare till dieselsporten jag generationen, för att öka kraftenhetens resurs och bränslesystem Använda sig av. Tillsatsen ökar cetanindikatorn med 3-5 enheter, minskar flödeshastigheten på 10-15%, kommer att minska motorns slitage under belastning, skyddar bränsleinsprutare. Det tar bort vatten från dieselbränsle, vilket underlättar starten på kylan vid minus temperaturer.
Andra och tredje generationen
Den andra generationens crossover producerades från 2004 till 2010. Det var redan byggt inte på ramen för trapptypen, så det blev mindre anpassat till off-road. Kia Sportage II-generationen slutfördes med bensinmotorer med en volym på 2,0 till 2,7 liter.
Under 2010 ersattes den andra generationen av den andra generationen. Crossoveren var utrustad med en främre eller fullständig enhet, en femhastighetsmekaniker eller en sexväxlad automatisk maskin.
För KIA, den andra och tredje generationerna användes följande kraftverk:
1) D4ea. - Turboladdad fyrcylindrig motorvolym 1991 kubikmeter. Se makt är 113 liter. från. Med fasta körningar i motorn 2,0 CRDI minskar kompressionen gradvis. Detta reflekterar negativt på bränsleförbrukning, kraft, problem framträder med motorns start till förkylningen. Över tiden är igensatt eGR-systemPå grund av turbinens slitage och CPG i avgaserna, partiklarna av olja, sot, vilket leder till en försämring av dragkraften. Allvarliga problem I Kia Sportage visas D4ea-motorn under körningar över 200 tusen km.
2) G4GC. - Två-liters bensinmotor med ett gjutjärnscylinderblock, som användes allmänt för bilar som implementerades på den ryska marknaden. Detta är en vanlig atmosfärisk med en kapacitet på 143 liter. från. Volymen av olja i smörjmedelssystemet är 4 liter.
Resursen med korrekt underhåll och normal drift överstiger 300 tusen km. Denna Kia Sportage Beta II-serien är utrustad med ett CVVT-system, men har inte hydrauliska komponenter. Därför kan det vara nödvändigt att justera ventilens luckor när de kör mindre än 100 tusen km. Det är viktigt att byta bälte i tid. Det följer var 60 tusen kilometer, för när det är klyftan, blinkar ventilen.
Bland bristerna i G4GC är höga buller, ökade vibrationer, karakteristiska jerks under acceleration. Ibland fryser de revolutionerna, för att eliminera problemet, reflash ecu.
3) G4kd. - Två-liters bensinmotor KIA sport med ett aluminiumblock av cylindrar. Power är 150 liter. från. I ryska förhållanden Dess resurs når 250 tusen km. På den kalla motorn "dieselit" kommer den karakteristiska diktum från injektorerna. I allmänhet är motorn opretentiös och tillförlitlig. Konstruktiva nackdelar innefattar otillräcklig kolvkylning, vilket leder till bulk, knackning av kolvar och fingrar i kjolar.
4) G4ke - 2,4 l Kia Sportage bensinmotor, som ger 175 liter. från. Kraft. Smörjmedelssystemet rymmer 4,6 liter olja. Detta är en prototyp av Mitsubishi 4B12-kraftenheten med ett aluminiumcylinderblock. Fördelarna med G4ke inkluderar en beprövad design, en bra strömförsörjning och styrka.
5) 2,0 CRDI - Används vid Kia Sport III Generation, ger 136 eller 184 liter. från. Färdigställd av det direkta injektionssystemet. Rygg lågt flöde Bränsle. Under fasta körningar levereras styrenheter, sensorer, bränslesystem.
Fjärde generationen
Den nya Kia Sportage är tillverkad sedan 2016. Den är utrustad med 3 bensin och 3 dieselmotorer. Bland dem är förbättrade enheter från tidigare generationer. Till exempel är samma g4ke 185 liter. från. Koreanska tillverkaren har inte vägrats och från 1,7 CRDI med en kapacitet på 115 liter. från. Detta är en rekordhållare när det gäller effektivitet: förbrukar upp till 5 liter per 100 km av en blandad cykel.
G4FD uppträdde i busslinjen - 1,6 GDI. Gasmotor Gamma regler kan fungera i ett par med mekanik eller maskingevär. Tack vare den direkta bränsleinsprutningen var det möjligt att uppnå den bästa responsiviteten vid låga varvtal. Och den ökade kompressionen och optimering av växelkvoter i lådan hade en positiv effekt på bensinförbrukningen.
Hur ökar resursen för motorn Kia Sportage?
För att förlänga livet för Kia Sportage Power-enheten måste du bara hålla två regler: driva bilen och utföra kompetent underhåll, vilket minskar frekvensen av oljebyte till 7-10 tusen km. En ökning av resursen underlättas av RVS-masteradditivet och profylaktiken, som utförs av MF5. Vi kommer att analysera individuellt funktionerna hos dessa produkter.
Tillsats i DVS - Reparation och återhämtning, som återställer konjugerade par av friktion från järnmetaller genom att öka det täta lagret av metallkeramik. Den fina kompositionen är inte ett klassiskt oljeditiv, eftersom det inte påverkar dess fysikalisk-kemiska egenskaper.
På grund av G4GC-behandlingen med gjutjärnscylinderblocket är det möjligt att uppnå en ökning av kompressionen, vilket reducerar olje- och bränsleförbrukningen, vilket ökar motorns resurs, förekomst av brus och vibrationer. Friktionsgeomodifieraren bildar ett metallkeramiskt skikt på ytor från järnhaltiga metaller, resistenta mot korrosion, oxidation, slitage och det rengör helt enkelt delar från aluminium och föroreningar. Påverkningseffektivitet slagreparation vid Kia Sportage kan skilja sig beroende på designen och teknisk status Motor. Tillägget till additivet är lämpligt att kombinera med det planerade någonting - ersättning av motorolja och andra förbrukningsmaterial.
Mf5 - Additiv för att tvätta oljesystemet, som används för att rengöra arbetsytorna från kolsvart och slitageprodukter. Kompositionen är säker för tätningar, packningar. Frekvensen av användningen beror på naturen av Kia Sportage. Utan tillsatser är det inte nödvändigt när du går till ny olja, upptäckte ett externt ämne i fusionen arbetsvätska Eller köpt en begagnad bil, men inte säker på kvaliteten på sin tjänst. MF5-additiv är användbart för planerat underhåll, eftersom det har en integrerad effekt:
- Återställer skadade cylindrar.
- Avyttringar utnyttjar metalloxider.
- Återställer elasticiteten hos tätningar.
- Genererar ett lager av metallkeramik på arbetsytor.
MF5 ska tillämpas innan du byter ut oljan. Tänk på, till skillnad från RVS-mästaren, hjälper spolningen inte om den troitmotor, kompression föll, det finns slitage på friktionsytorna. I sådana fall är det nödvändigt att fullständigt diagnostisera och återställa kraftenheten.
Kör, automatisk växellåda och MCPP Kia Sportage
Mekanik Kia Sportage Alla generationer är mycket tillförlitliga. På bilar som arbetar i sofistikerade förhållandenVid höga belastningar, den karakteristiska hell, buller, hum. Ofta är det förknippat med slithjul. För deras återhämtning är tillsatsen lämplig eller. Men det är nödvändigt att använda det innan skräp och chips faller i smörjmedelssystemet. Detta kommer att undvika översyn, Förlänger överföringsresursen, gör att du är smidig och lätt, vilket eliminerar en obehaglig crunch, knock.
Liknande tillsatser används för att hantera bron, dispensera för att eliminera HOWL, hum, förbättra funktionen av hela enheten. De flesta av de 4WD KIA Sportage-uppdelningarna är förknippade med överhettningen av kopplingen, oljeläckage, en uppdelning av pumpen, vars filter är igensatta med lera. Därför måste crossover-ägarna noga övervaka systemets oljenivå och täthet, för att sprida tillsatsen till oljan för att sprida och bron till oljan.
Rörande automatisk överföringHennes uppdelningar manifesteras av joggar och pinks, slippor vid byte. Som praktik visar kan det hända med någon körning, vilket leder till behovet av dyr reparation eller fullständig ersättning av lådan. För återställning och konsekvenser, rekommenderar vi. Tillsatsen kompenserar för slitage, kugghjul och andra delar, gör att du är enkel och slät. Det kommer att vara användbart för någon av den automatiska överföringen: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.
