Familj av UAZ-3303 (1985-1991) Under andra hälften av 1980-talet kom en tredje fyrhjulsdriftgenerering att ersätta den andra allhjulsdriftgenerationen, som inkluderade alla tidigare varianter av maskiner med ny fyrsiffrig digital index. På märkning av grundläggande

Kraz (1982-1991) Trots stagnationsperiodens ekonomiska problem försökte den sovjetiska regeringen ständigt genomföra kraftfullt stöd till Kremenchug-bilverket, sin huvudleverantör av svåra seriella fordon för armén och den nationella ekonomin.

Luaz-967m (1972 - 1991) 1972, med en obetydlig modernisering av Luaz-967-modellen, avgjorde Lutsky-fabriken en sammansättning av den moderniserade Luaz-967m TPK med en nyttolast på 320 kg. Hans massproduktion vände sig över tre år. Till skillnad från föregångaren, kraft

LuAZ-972/1901 (1982 - 1991) 1982 uppsamlades prototyper av den potentiella lufttransportanten flytande transportör Luaz-972 (6x6) i Lutsk med tre enhetligt separerade av ledande broar, inklusive två främre hanterbara chefer, som tilldelades militär chiffer

KZT-932 "Zauralitz" (1963 - 1969) På hösten 1963 presenterade Kurgan-fabriken sin fundamentalt nya mest kraftfulla och effektiva uniaxial traktor KZT-932 eller "Zauralitz-932" med en tillåten axiell belastning på 20 ton, vilket var skulle ersätta alla bilar 529 s-serie. Dess grund

Familj av MAZ / KZT-538 (1960 - 1993) med hjälp av erfarenheter och testmaskiner MAZ-528 och MAZ-532 år 1960 Minsk SKB-1 fullbordade designen och montering av prototypen av en mer kraftfull universell kortpassage-traktor MAZ-538 (4x4) som var avsedd för lång livslängd och

Teknisk utrustning På MAZ / KZT-538-chassit skapades initialt två specialtekniska maskiner med passiva arbetsorgan på det bakre käpppaketet, två specialmaskiner med passiva arbetsorgan - multipurpose hjulblockblock med enkel Direct Dump och Pust Overpastener

ZIL-4906/49061 "Blue Bird" (1975 - 1991) 1975 utvecklade SKB Zil den andra familjen av flytande bilar av det nya sök- och evakueringskomplexet i förpackningen 490 för markbaserade rymdräddning av Sovjetunsk flygvapen. Maskiner utfördes på luftfartsteknik,

Familj av MAZ / KZT-537 (1963 - 1990) i Kurgan, den första lastbilstraktor MAZ-537 samlades in från Minsk-noder i december 1963, och till sin serieproduktion på nya produktionskorgar lyckades bara fortsätta på ett år. Samtidigt med den här händelsen på KZT

KZT-7426/7427 (1978-1987). Det skarpa behovet av att skapa en mer avancerad och effektiv ersättning av en snabbt föråldrad traktor av MAZ-537 ledde i slutet av 1970-talet för att intensifiera sitt eget experimentella arbete på en lovande teknik i Kurgan-fabriken . Allihopa

MAZ-7929 (1989-1991) Med sitt utseende är ett erfet 35-ton chassi av MAZ-7929 (10x8) skyldig att allvarliga svårigheter som har uppstått i utvecklingen av en lovande kompakt PGRK 15P159 "Courier" med en interkontinental raket 15J59 . Det var ursprungligen planerat att montera på en treaxel

MAZ-7916 (1979 - 1988) Sedan slutet av 1970-talet i UGC-2 under ledning av VE CHEYLAYEV, var en mer avancerad missilchassi MAZ-7916 (12x12) med en bärande kapacitet på 63 ton, också baserat på MAZ- 547a bil, men fick nya aggregat och "måttlig" front svea-ram,

Vid sjuttiotalet, MAZ-537 traktor, producerad vid Kurgan-fabriken av hjultraktorer som heter efter D.M. Karbyshev (KZT, senare - OJSC "Rusich"), började dölja moraliskt. Sedan leddes konstruktörerna av växten av V.A. Piskarev - började arbeta med att förbättra traktorn. Huvudriktningen av arbetet var en ökning av motorkraften. Försök att installera på bilens bildieselmotorer i B-38 (på KZT-545) och D-12A-650 (på KZT-7426) har upplevda bilar framgångsrikt passerat test, men de kom inte in i serien på grund av Motorns lilla resurs.

Den 6 april 1978 publicerades dekretet från CPSU: s centralkommitté och CFS i Sovjetunionen nr 262 (stöds av den relevanta ordningen av MaintoproM nr 141 av den 6 juni), som tilldelats KPT av utvecklingen av en familj av lovande traktorer att arbeta med en tung trailer. Arbetet med skapandet av en traktor leddes av chefsdesignern V.P. Kosov. Som ett resultat fanns det en bil KZT-7427 med D-12UN-650 dieselmotor producerad av Barnaultransmash. År 1985 började acceptansprov, där två erfarna ballasttraktorer KZT-7427 deltog. Men resursen och den här motorn visade sig vara otillräcklig - under normal drift skulle traktorn ha tillräckligt med ett år.

Då bestämdes det att applicera YAMZ-8401-motorn med samma kapacitet för tillverkningen av Yaroslavl-motoranläggningen. Ytterligare arbete med förbättringen av traktorn ledde den nya chefsdesignern i byn Yu.t. Båt. Med hjälp av erfarenheten av att skapa KZT-7426 och KZT-7427 utvecklades en ny grundmodell - KZT-7428. Som kraftverk bestämdes det att använda Motorn YMZ-8401.10-04, som vid den tiden redan framgångsrikt tillämpats på karriärdumpbilarna i Belaz-7540 och Belaz-7548. I slutet av 1980-talet passerade KZT-7428 framgångsrikt alla typer av test och rekommenderades i produktion.

Funktionerna hos huvudlagerelementet tog över Sparronramen, till vilken de flesta mekanismer och system är fästa. Som kraftverk, en fyrtakt tolv cylinder V-formad dieselmotor av flytande kylning NMZ-8401.10-14, som ligger i motorfacket bakom kabinen. Motorn är utrustad med två turboladdare och ett mellanliggande luftkylsystem. Luftsystemet har två filter med utbytbara filtreringselement. För pålitlig motor som börjar, finns det en Candle Electro-Torch EFC-enhet.

För att starta vid temperaturer under -15 ° C används PZH-600 PZD-förvärmaren. Bränsleförsörjningen placeras i två huvudkrukor på 420 liter. I systemet finns en uppvärmd flytbar tank med en kapacitet på 60 liter. För att pumpa bränslesystemet är en manuell PNM-1KU2-pump installerad. Transmission hydromekanisk, innefattar en hydrotransformer, trehastighets planetöverföring, en tvåstegs dispenseringslåda och en hydraulisk sekvenser (används som ett extra bromssystem). På 2 och 3 överföringar kan vridmomentomvandlaren blockeras.

För att öka passiviteten hos interkolerskillnader för de två främre axlarna, både mekanismerna för ökad friktion, två bakre låsning. Inter-semicircle-differentialer är blockerade. Kör på alla hjul med däck 18.00-24 "- permanent. Suspensionen av varje hjul är oberoende, på tvärgående hävaror, torsionselement och hydrauliska stötdämpare. Samtidigt är två bakre broar associerade med en ram endast med hjälp av longitudinella balanser. Styrmekanismen är utrustad med en hydraulisk vätska. Bromssystemet har en separat pneumhydraulisk enhet.

Den två-raden sex lokala all-metal-stugan ger transport av besättningen av den transporterade tekniken. Kabinen är utrustad med värmeisolering, en FIV, en dosnivåmätare av IMD-21B, dubbelglas, ljusskyddande gardiner på fönster, två värmesystem oberoende (en värmare är associerad med motorkylsystemet, den andra - autonoma ) så att bilen kan fungera i nästan alla klimatzoner (från -50 o c - upp till +50 o c), fästen för fäste vapen.

År 1963 släppte Kurgan-anläggningen, som hänvisade till Sundresrs försvarsföretag, en militärbil MAZ-537, som var en sadlad oktal traktor. Huvudsyftet med bilen slog på semitrailers med en låg ram, som användes för att leverera stor storlek last och spårningsteknik.

Födelse av en ny traktor

Utvecklingen av den militära industrin stod fortfarande kvar, den 537-traktorn är ganska snabbt föråldrad och kunde inte längre uppfylla de nödvändiga mängderna av uppgifter. Därför beställde ledarskapet KB Kurgan-anläggningen för att skapa en ny bil. Han ledde arbetet med projektet Yu.t. Butrov som höll ståndpunkten för företagets huvuddesigner.

KB-ingeners huvudfokus försökte göra en ökning av traktorns kraft. Erfarna prover (KRT-545 och KZT-7426) bestämdes att leverera tankmotorer, men på grund av den lilla resursen av dieselmotorer från den här tanken bestämde de sig för att vägra. Arbeten fortsatte, och som ett resultat framkom KZT 7427 på ljuset med motorn som släpptes på Barnaultransmash, som var märkt D-12UN-650.

Testa bilen ägde rum 1985. Två ballast erfarna KZT-7427 traktorer presenterades för kommissionens domstol. Men då det gamla problemet uppstod - den nya motorn kunde bara tåla året för normal drift av utrustningen, varefter han skulle ha övergått. Från en sådan motor bestämdes också att traktorns vidareutveckling utfördes i riktning mot användningen av NMZ-8401-kraftenheten, som utformades till KB i Yaroslavl-växten.

Den nya modellen av traktorn fick KZT-7428-indexet. Som en kraftenhet installerades YMZ-8401.10-motorn på bilen, som redan var kontrollerad och väl visat sig i praktiken. Motorerna i ett sådant märke installerades på karriären och 7548. Prototypen av en ny traktor anses vara KZT-7427, men för rättvisaens skull att säga att den verkliga grunden för att skapa bilen är den "gamla mannen" MAZ-537.

Karaktäristika hos bilen

Förutom sina föregångare var den nya traktorn utformad för att dra på semitrailerna med en tillåten massa på 70 ton. Utrustad med två turboladdare installerades motorn i en speciell motorfack som ligger strax bakom hytten. Effektenheten hade 12 cylindrar, besatt med en kapacitet på 650 liter. från. För bränsle tillhandahölls två 420 liter tankar och en ytterligare 60-liters behållare, utrustad med ett värmesystem.

Dessutom fick bilen användas i bergsområden om höjden på överbeloppet inte översteg 4000 meter. Bilens garanterade livslängd var minst 5 år, med förbehåll för en körning på 20.000 km. Den maximala hastighet som traged kan vara 65 km / h på en 125-liters bränsleförbrukning per hundra kilometer.

Transmissionstraktor

Grunden för hela konstruktionen av KZT-7428 var en spinerkram. Det var på henne att alla element i bilen var monterade och hängde.

För att växla hastigheterna användes en tre-stegs hydromekanisk KP, utrustad med en momentomvandlare med möjlighet till lås och en utmatningslåda med två steg. För att öka passiviteten installerades ett helt system med differentiallås i överföringen. I alla broar installerades automatiska självblock, de siktskillnaderna blockerades manuellt.

KZT-7428 traktor var utrustad med en separat enhet för varje hjul, med oberoende suspension och hydrauliska stötdämpare. Traditionell för andra modeller Balansering av longitudinella spakar på bakbilen ersattes med flera körfjädrar.

CABKT-7428

En traktorhytt av metall är utformad för 6 personer. Två frontjusterbara strama säten släpptes för föraren och seniormaskinen. Den andra raden var avsedd för besättningen av tekniken som ligger på släpvagnsplattformen. Om det behövs var det möjligt att omvandla platserna i två platser för sömn. Stugor inkluderar:

• värme och ljudisolering av förstärkt typ;
• två lager av glas med ljusbete, implementeras i form av en gardin;
• installation för filtrering och luftventilation;
• skyddsskärmar från strålningsexponering;
• två värmesystem med möjlighet till självständigt arbete.

Externt har stugan 4 dörrar, men i själva verket lämnade designarna de enda två fronterna. Baken förblev endast i form av imitation. Detta beslut fattades för att öka styrkaindikatorerna för strukturen. All denna utrustning gjorde det möjligt att utnyttja traktorer med nästan ingen gräns för klimatzoner. Bilens garanterade livslängd var minst 5 år, med förbehåll för en körning på 20.000 km.

Serieproduktion

Genomförandet av testet och har mottagit godkännandet av godkännandet, 1990, kom traktorn in i CA, dess massproduktion tillåts. Men massfrisättningen av bilar hände emellertid inte. I början av 1990-talet ledde länderna i början av 90-talet till det faktum att anläggningen, som passerade konkursförfarandet, omvandlades till ett företag som fick namnet Rusich OJSC. Trots alla svårigheter lyckades han fortfarande överleva ekonomiska band och inte drunkna som de flesta försvarsföretag. Hittills har anläggningen fastställt frisläppandet av olika tekniker avsedda för svåra driftsförhållanden. Bland listan tog KZT-7428 "Rusich" traktorn sin plats, som blev grunden för att skapa nytt hjulchassi KZT-8003, 8005 och 8014.

Traktorer blev alltid förvånade över deras makt och imponerande dimensioner, men även bland dem finns sådana jättar, i vilken form som andas fryser. Jag föreslår din uppmärksamhet att ta en titt på de 5 mest stora traktorerna som vi är osannolikt att se i det verkliga livet.

KZT-7428.

Sadel traktor KZT-7428 kom att ersätta MAZ-537 traktorn, som släpptes vid Kurgan-växterna av hjultraktorn som heter efter D.M. Karbyshev (KZT, senare - OJSC Rusich). Dina Giant Monster var 10 meter, bredden är nästan 3 meter, och höjden är 3,3 meter. 23-ton traktor kan släpvagnar som väger upp till 75 ton, och alla sina åtta hjul ledde. KZT-7428 kan övervinna inte bara den hårda terrängen, utan också ett bror djup till 1,1 meter.

En två-road sexkalig all-metal-stuga ger transport av besättningen av den transporterade tekniken. Den bakre raden av säten kan omvandlas till två sängar. Kabinen är utrustad med termosumoise, filtreringsinstallation, två värmesystem oberoende av varandra och låter dig använda bilen i nästan alla klimatzoner (-50 ° C. + 50 ° C). Under olika år installerades fyra motorer på en lastbil: 8401.10-14 med en kapacitet på 650 hk, 240нм1б med en kapacitet på 500 hk, d-12a-525a från MAZ-537 med en kapacitet på 550 hk, liksom amerikansk Cummins KTTA19-C650 med en kapacitet på 650 hk. Motorens genomsnittliga bränsleförbrukning var cirka 125 liter per 100 km.

Oshkosh M1070.

Agenous terrängtraktor Oshkosh M1070 är utformad för att driva korsningar, inklusive över den absoluta terrängen av någon kategori i svåra väderklimatförhållanden från - 50 ° till + 50 °. Maskinens konstruktion är optimerad för hård drift och kan utföra last som väger 80 ton.

Längden på M1070 är 9 meter, höjden är nästan 4 meter, och kanten är ca 21 ton. American Tractor M1070 är utrustad med två kraftenheter: 12 liter Detroit Diesel 8V-92TA med en kapacitet på 500 hk och 18 liter Caterpillar C-18 med en kapacitet på 700 hk (Seven-Step Automaton).

Elphinstone Haulmax 3900.

Detta stora monster som heter Elphinstone Haulmax 3900 är omöjligt att lämna för vanliga vägar. Den är utformad för att leverera delar och tunga maskiner i stenbrottet. Längden på denna mahina är 13 meter, bredden är 3,4 meter, och höjden är 5,2 meter. Elphinstone Haulmax 3900 47 ton väger. Det kan bogseras till 183 ton.

För att flytta en sådan massa från platsen används den 27-liters Caterpillar C27 Acert-motorn, vilket ger 740 hk. och 3501 nm. Haulmax 3900 har en 1000-liters bränsletank.

Belaz 7420.

År 1973 var den första vägtåg-Carve av 19 meter lång, 5 meter bred och 4,6 meter hög. Belaz 7420, i kombination med en uniaxiell semitrailer av Belaz-9590, var avsedd för transport av kol och andra stenar från stenbrott. GOL, taget ut i taget, kunde fylla i två järnvägsbilar.

Den vita mängden var den vitryska jätten var 217 ton, varav 120 hade bara för mineraler i semitrailerns kroppar. På de vanliga vägarna i Belaz 7420 kan det naturligtvis inte röra sig, men dieselströmförsörjningen på 1200 hk hjälper på karriärerna. Denna traktor etablerades till och med ett monument i staden Nyungri, som i Republiken Sakha (Yakutia).

Nicolas Tractomas.

De enorma traktorns traktom tjänar till att transportera transformatorer från hamnar på kraftverket i Sydafrika. Sådana bilar, lined upp i vägtåg, går långsamt till destinationen. Hastigheten för en sådan resa är bara 14-16 km / h. Vikten på vägen från 3 laddade maskiner är cirka 900 ton.

Nicolas Traktom Dimensioner: 11 meter lång, 3,48 meter bredd, 4,67 meter höjd. Den femaxliga traktorn är utrustad med en 950-strömmotor, vilket gör att du kan accelerera upp till 62 km / h.