Om jag ställer en trivial fråga till dig: "Vilka typer av vinterdäck känner du till?" Sätt dig ner, som man säger, fem! Men jag pratar inte ett dugg om det. Ryssland ockuperar ett stort territorium, med helt andra klimatregimer, ibland fruktansvärda vägar, frånvaron av stormavlopp, med konstant reparation av asfaltbetong, etc. Användning i sådana "militära" förhållanden av den så kallade. "Alpina" däck, de som levereras av europeiska och asiatiska tillverkare som vet lite om den sibiriska frosten, kan vara prestigefyllda, men inte säkra. ((material_113701)) Samtidigt är det få som inser att det finns ett kompetent alternativ - den "nordiska" typen av däck. Det är samma modeller som har ett brett temperaturfönster för användning. Jag pratar om skandinaviska produkter och några inhemska företag. Detta gummi har ett mer aggressivt slitbanemönster, en speciell sammansättning, möjligen (pga design egenskaper), gör lite mer ljud, men beter sig samtidigt på vägen en storleksordning mer adekvat. På sådana däck är det lika säkert att röra sig vid +5, som vid -53 grader. "Alpina" modeller, tyvärr, kan inte skryta med en sådan temperaturgaffel, även om tillverkningsföretaget har ett namn med beställningar upp till knäna. Under säsongen 2016 bar vart tionde vinterdäck som säljs i Ryssland en "klorad" Cordiant-namnskylt. Ett ungt men ambitiöst ryskt varumärke är stolt över sin framgång, eftersom inte många globala jättar är starka nog att ta och ta 10,9 % av marknaden. Märkets däck är placerade i mellanprissegmentet "B". Det vill säga, de är inte de dyraste, men inte heller ärligt talat billiga. Detta är den "fruktbara" nisch som konsumenten är särskilt sugen på att "bita" i idag. Återigen, baserat på resultaten från 2016, är dessa produkter faktiskt det bästa alternativet till premiummotsvarigheter.((Gallery_753)) Som en bekräftelse på orden genomfördes det inledande testet av de nya Snow Cross 2 dubbdäcken häromdagen i Armeniens högland, först hösten 2018, och däcken som tillhandahålls för testning är bara enstaka tekniska prover. Vi har två gånger betonats att detta inte är en slutprodukt, förändringar är möjliga i slitbanemönstret och gummiblandningens formulering, arbetet kommer att fortsätta med märkespiggen, etc. Finjusteringen kommer att pågå i minst ett halvår till, varefter nästa, kanske, avslutande prov hålls på den finska testplatsen i Ivola.((Photo_text_34)) Om du gillar ett däck eller inte är en subjektiv fråga, du måste erkänna, speciellt när du bara utvärderar ett däckmärke och bara på en bil ... Sanningen lär sig som vanligt genom jämförelse. Och för att uppnå större tillräcklighet i våra bedömningar fick vi flera modeller för testning - Strålande snö Cross and Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 och 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Företaget är, som ni kan se, brokigt: finländarna (7,8 % andel utan Nordmann) stod fast i försvaret av "premium", britterna (4,7 %) tog rap för masssegmentet. I den första övningen, med hjälp av Racelogic-enheten, var det nödvändigt att verifiera bilens objektiva bromssträcka. Dunlop deltog inte i denna turné - rivaliteten var mellan representanter för de två norra grannarna. Arrangörerna hittade en lugn isig gata i semesterorten Dzhemruk och körde en BMW 318i längs den, som de säger, race efter race. Från början ville man förresten använda isen från en lokal sjö till detta, men vädret i bergen är förstås oförutsägbart: en kraftig nedgång i kvicksilverkolonnen från -22 till nästan 0 grader. tvingas ändra planer. ((gallery_752)) Mobil däckmontering fungerade snabbt - på den bayerska "tre-rubelsedeln" monterade de omväxlande antingen Snow Cross, sedan Snow Cross 2, sedan åttonde "Hakka" och skickade till banan, där de gav 6-10 Försök. Schemat är enkelt: du accelererar till 60 km/h, Racelogic ger röst, bromspedalen kraftigt mot golvet och rullar i väntan på full retardation. Bromssträckan mättes i intervallet från 40 km/h till 5 km/h. För de slutliga siffrorna togs genomsnittet. Han gladde klart representanterna för Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 meter, Snow Cross - 18,4 meter, Hakkapeliitta 8 - 18,9 meter. ((material_111562)) Sist men inte minst beror framgången med Snow Cross 2 på sidoblocken i slitbanemönstret, ett slags bromsaktivatorer. De har en oregelbunden form av nyheten. Ju högre fast greppet är på mönsterblocket, desto mer klamrar däcken fast vid vägbanan. Därav, som ni vet, mer säker bromsning. Förresten, om en viss diskrepans mellan ovanstående siffror. De kan enkelt förklaras: olika förare valde olika delar av vägen för acceleration, inklusive sidodelen, där isskorpan gav vika för den rullade snön. I alla fall visade segerutmanarna ungefär samma bromsresultat, det fanns ingen stor separation från varandra, vilket är mycket viktigt. Det subjektiva testskedet tog oss till startbanan på det lokala flygfältet. Som för ett år sedan, i Karelen, dagen innan (och på tävlingsdagen) var det tung snö, och de föreslagna "ormarna" med permutationer "drunknade" helt enkelt i sitt överflöd. Två eller tre försök i fart – och en hyfsad bröstvärn bildades i kurvorna. "Aviation"-slalomen med stabiliseringssystemet avstängt liknade skidans "vita cirkus", då vinstchanserna var högre för de deltagare som var bland de första att ta distansen. ((gallery_755)) När vi rullar upp till nästa kon, vrider vi på ratten, släpper samtidigt gasen, stabiliserar sedan kursen och - gaspedalen till golvet. Allt är, som du förstår, relativt enkelt, dock på lös djupsnö, under vilken det finns en isbas, och i kurvor - en rullad grop, enligt instruktioner från instruktören gavs inte så filigran som den kunde vara på en vanlig vinterväg... Dessutom kastades bilen hela tiden in i ett slitet och ganska trasigt stygn, som inte alltid gick att kringgå. Det är svårt även för en erfaren expert att noggrant utvärdera däckhanteringen under sådana förhållanden, och ändå lyckades de lära sig något. På den linjära "ormen" hade den finska testdeltagaren prioritet: den sjunde "Hakki" hade bättre driftbeteende och en snabb utgång från den. På "Alpine" Dunlops begravdes bilen då och då och slösade bort värdefulla sekunder för att frigöra sig från snöfånget, kämpade med svårigheter med drivor i svängar. Nöjd i sin tur med Snow Cross 2: de nya "snöfickorna" som användes i konstruktionen visade att de kan fungera på lös snö. Till platsen, som det verkade, och sidoklackarna. De gör det mycket lättare att ta sig ur snöspåret och hjälper fordonet att följa kursen. Intressant nog använder Cordiant liknande element på sina lätta lastbilsdäck, vilket förare uppskattar dem för. På "permutationen" speciell skillnad Jag hittade inga finska däck från Snow Cross 2. Skillnaden ligger kanske i nyanserna. Men där premiummärket definitivt är bättre är vid linjär utgång från hörnet. Det är som att en "gammal soldat" använder hela sin livserfarenhet och håller fast vid alla ojämnheter i startbanan. Senare, när raden av bilar flyttade ut på vägarna allmänt bruk, Jag kände hur kompetent arbetet med Snow Cross 2 i det så kallade läget blev. blandat, vilket ur farlighetssynpunkt är adekvat klar is... V nytt däck självlåsande 3D-lameller används. När vi kör i rak linje öppnas och stängs sajterna vid kontaktpunkten under bilens vikt. Detta är ett välkänt mikrodränage (när lamellerna är smalare - trycker de ut blandningen och vattnet). Komplex form av sajter - för förbättrad hantering. När vi vrider på ratten och manövrerar, beter sig 3D-lamellerna styvare och följaktligen håller slitbanemönstret sin form bättre, bilen går lite snabbare. ((gallery_756)) Den "andra" Snow Cross använder ett helt nytt slitbanemönster, som är lätt att skilja från den första generationen av modellen. Breda längsgående och laterala spår motstår effektivt effekten av vattenplaning och glidning i mixed doubles. Spikar används på däckets centrala ribba. Dessutom talar tillverkaren om ett nytt schema för dubbning - tack vare stiften i formen av en ny design har kvarhållandet av dubben i "sadeln" förts till en annan nivå. ((material_117960)) Och i rörelsen i kontaktlappen i alla situationer finns det minst 10 spikar, vilket är extremt viktigt. Den märkta "Cordian" spik-Cor, som nämnts ovan, kommer sannolikt att vara ännu mer förbättrad form, men det är för tidigt att prata om det. Kontaktlappen för Snow Cross 2 är rektangulär. Detta är idealiskt. Det är känt att när hastigheten ökar, blir denna punkt mindre när trycket i däcket ökar. Om fläcken plötsligt tar formen av en liten oval betyder det att all teknik som används vid utvecklingen av däcket har slutat fungera. I Snow Cross 2 fungerar alla delar av slitbanemönstret optimalt i kontaktlappen. Och trycknivån i fläcken är också optimerad. Vad mer att lägga till? Ökade mängden kiseldioxid och använde rapsolja. Ämnet är hackat: ger däckets prestanda ett brett temperaturfönster, från vilket vi, som ni minns, började vår recension. Vilka är dess digitala värden, kommer det att bli känt efter de kommande testerna i Arktis. Men de kommer definitivt inte att vara sämre än resultaten av Snow Cross-modellen, och detta, minns, är från +5 till -53 grader. ((gallery_754)) I mellanprissegmentet för däck är detta den bästa indikatorn på marknaden. Och bland premiumkonkurrenterna är det ryska däcket inte avsett för den sista platsen. Samtidigt spelar en av de viktigaste parametrarna för försäljning av varor - pris - i händerna på Cordiant Snow Cross 2. Vi kommer att lära oss det först 2018, men enligt branschexperter är det rimligt att förvänta sig en ökning med 5% (till exempel från nuvarande 3 RUB 500 för standardstorlek 205 / 55R16), inte mer. Detta, ser du, är en obetydlig ökning för en ny, högre säkerhetsnivå.
Under de senaste 3 åren har däcken från Cordiant-företaget verkligen behagat, kvaliteten växer, och med det armén av nöjda fans av billiga kvalitetsdäck... I dagens översyn kommer vi att överväga nyheten från 2013, som redan har varit i trenden i 2 år, samlar en enorm mängd positiv feedback... Möt dubbdäcket Cordiant Snow Cross.
Alla som en användare, som ser slitbanemönstret, börjar skrika - det här är en klon av Hakki 7, tro inte att du köper Cordiant och får samma Hakku, skillnaden är enorm och bla bla.
Att jämföra ett finskt däck och vårt med 3-faldig prisskillnad är förstås fel. Den som har pengar - han tar Hakku utan att tveka och bryr sig inte. De som inte har några pengar - de måste leta efter recensioner på internet, skotta berg av information, leta efter tester, videor och annan information. Ja, även när du testar däck, är de hämtade från en "vikt" kategori - premium, komfort, budget. Och att jämföra budgetklassens däck med komfortklassen är helt enkelt meningslöst. I de flesta tester kommer det dyra däcket att ligga före, men hur mycket? Och är det så viktigt när daglig användning? I allmänhet, låt oss prata bättre om Snow Cross - enligt testresultaten och många recensioner är det verkligen värt att uppmärksamma det. Foto:
Den tidigare Snow Max-modellen visade också utmärkta resultat, människorna är glada som en elefant. Och Snow Cross är en fortsättning på Maxs teknologier, Cross är ännu bättre, mer anpassningsbar, mer teknisk, om du vill. Däckproduktionstekniken står inte stilla och de bästa däcken från 2005 kommer nu att prestera mycket dåligt. Det är därför folket studerar marknadens nyheter, för de kommer säkert att vara bättre än de tidigare. Framstegen går inte att stoppa.
Cordiant Snow Cross - dubbgummi, sammansättningen av gummiblandningen är fortfarande förbättrad, det finns ännu mer kiseldioxid, och därför förblir däcket mjukt även i hård frost (-30), så att däcket efter en lång natt frostig parkering inte kommer att vara fyrkantigt, men kommer att förbli runt)) Jo och ett vinterdäck måste alltid vara mjukt - detta är a priori!
Slitbanemönstret liknar Hakku-7, men ytligt och strukturellt finns det stora skillnader. Icke desto mindre, enligt folkets åsikter (många av dem har ackumulerats under 2 år), gräver däcket djup snö utmärkt, lös snö är också utmärkt. Snögröt - jättebra, vatten- och fuktmättad snö är väl borttagna från kontaktplåstret. Snow Cross Foto:
Och här är ett foto på Hakki 7 för jämförelse, det finns en skillnad och det märks, så det finns ingen anledning att la-la att slitbanan är densamma (i Hakki går spikarna nästan nonstop genom hela däcket, i Kordiant - mycket mindre ofta):
Cross Spikes - igen ny teknologi, formen på däcket och dess insida, passform. Som ett resultat är förlusten av törnen minimal, det är, men i jämförelse med sina konkurrenter är Cordiant verkligen bättre. Vilka av konkurrenterna förlorade? En så populär Nokian Nordman 4, som är bra för alla, men inte håller spikarna så coola som vi skulle vilja. Naturligtvis har ingen ännu avbokat riktigheten av inkörningen, men ändå, enligt folkets recensioner, är det tydligt att Snow Cross spikar verkligen håller bättre. Och om du jämför med Yokohama IG35 - här vet du själv, Yokka håller perfekt på isen bara under den första säsongen, under den andra - hon är redan utan taggar))
Förresten, vi kommer att rekommendera ett annat chic alternativ, men redan ett kardborrdäck - kvaliteten är den högsta, recensionerna är överväldigande utmärkta. Tja, och ett bra pris. Om staden städas och temperaturen tillåter, se till att ta det.
På is visar Snow Cross utmärkta resultat för ett budgetdäck (och skillnaden mellan däck i en annan priskategori är minimal). Det är inte alltid möjligt att starta en bil i en sladd med flit, och om du kör på en vinterväg med huvudet blir greppet på isen 5 poäng.
Video - test på lös snö
I snön - det här däcket är bara gjort för honom. Rullad snö - 6 av 5 poäng, lös, våt, djup - perfekt. Den gräver snö smart, sidokrokar för att "gräva" och för att ta bort vatten är breda och djupa.
Vilka är nackdelarna? Vi läser i recensionerna - de saktar ner rejält på bar asfalt vid +5. Hehe, det här är spikar och a priori borde de sakta ner rejält. Hakka 7 kommer också att sakta ner mycket, men förmodligen lite bättre än Snow Cross))
En annan nackdel är dålig balansering. Detta är inte ett faktum, allt beror på däcket du stöter på. De flesta av dem är helt balanserade, men det finns undantag. Det gör att utförandet inte hålls upp till standard och det är dåligt. Köp däremot däck direkt med däckmontering och är det många vikter så be om ett annat däck så byter de utan problem.
Generellt sätter vi djärvt 4,5 poäng till gummi, i budgetklassen är det verkligen en av de bästa. För inte så länge sedan, som igår, såg vi Shevik på detta gummi, närmade sig, pratade - ägaren är fruktansvärt nöjd, han kör mycket i snön och parkerar gärna i snödrivor när det inte finns någon parkeringsplats. Med detta gummi har han inga som helst problem. Alla typer av vintervägbanor är idealiska, förutom bar asfalt – här är det lite sämre. Vi rekommenderar definitivt att köpa, en utmärkt billig spik.
Journalisterna testade nyhetens konsumentegenskaper i våras på allmänna vägar och en specialiserad soptipp Testvärlden nära den finska staden Ivalo. De milda och långa vintrarna i jultomtens hemland påminner mycket om förhållandena i Moskva, med det enda undantaget att vägarna på vår väg inte generöst översvämmades med reagenser. Utanför +7 grader Celsius, på natten är temperaturen under nollan - med ett ord, förutsättningarna för att testa vinter "icke-dubbar" är nästan idealiska. Och bilarna är väl valda: den skrymmande Nissan X-Тrail, fyrhjulsdriven Skoda Yeti och fantastiska terrängegenskaper Subaru skogsmästare.
På den torra asfalten på motorvägen som leder till soptippen gör Cordiant Polar SL ett kontroversiellt intryck: å ena sidan njuter vinterdäck med akustisk komfort, utan att irritera Yeti-förare, vars ljudisolering är den svagaste av de tre listade, på å andra sidan skämmer de inte bort bromsegenskaperna hos den tunga X-föraren. -Trail. Ingen av kollegorna märkte dock några uppenbara brister. Polar SL presterade bra på smuts och snöiga vägar. Jag fick till och med delta i ett oplanerat "leggings"-test. Snarare dess finska motsvarighet med deltagande av en ren. Djuret skadades inte och däcken visade god hantering. Faktum är att slitbanemönstret innehåller tre mycket imponerande längsgående spår, som i första hand är ansvariga för bilens hantering och riktningsstabilitet.
Snart var det dags för höghastighetslopp längs ringbanan med rullat snötäcke. Journalister ställde genast upp för den enda Subaru Forester. Anledningen till det ökade intresset är inte bara i det hav av körning som denna bil svämmar över med, utan också i att Forester förlåter föraren de flesta pilotmisstagen. Trevande efter gränserna för däckgreppet flög kollegor regelbundet av banan i djupa snödrivor. Sedan tog den jourhavande traktorföraren över. Skogsmannen behövde dock inte hålla fast vid den. Bilen drogs ut av egen kraft. Men Skoda Yeti och Nissan x-trail befann sig regelbundet i snöfångenskap. Höghastighetsvägen avslöjade följande bild: sladden börjar relativt abrupt, men efter det utvecklas den långsamt, kontrollen över bilen bibehålls tillräckligt. Samtidigt visade crossovers snabb och säker acceleration och utmärkt bromsning på snön.
Den huvudsakliga värdighet Cordiant Polar SL kan anses vara valuta för pengarna. Med egenskaper som ligger nära premiumsegmentets egenskaper ökar ryska däck märkbart i värde. Redan känt för ägarna personbilar däckmodellen fylldes på med 15- och 16-tums analoger (från 205/55 till 215/65). Det rekommenderade försäljningspriset för Polar SL i storlek 215/65 R16 är 3 985,70 RUB.
Vägen för utvecklingen av den ryska staten är lång och slingrande, den är full av stora framgångar och vi kan vara stolta över våra förfäder. Men det här patoset varje höst (och ännu oftare) bryter ihop av tanken: kunde det ha varit möjligt att skapa just detta statskap lite längre söderut? Var är kyla, snö och is - förarens främsta vintermotståndare, finns det bara på bergstoppar? Men eftersom historien inte känner till den konjunktiva stämningen måste invånare på mellersta och nordliga breddgraderna leva i ett klimat där kallt väder råder under större delen av året. En parameter kommer att vara av intresse för oss - den genomsnittliga dygnstemperaturen. Om det är under +7 0 С, rekommenderas det under denna period att använda vinterdäck. Dessutom, i samma Moskva, enligt observationsdata från 2011-2012, redan i oktober var medeltemperaturen för alla dagar endast +6 0 C, och först i april nådde den igen +6,8 0 C. Med andra ord, eftersom I oktober i mer än sex månader har vi kört i ogynnsamma (och ofta helt enkelt farliga) vägförhållanden. För de norra regionerna kan denna period sträcka sig upp till 9–11 månader.
Trots betydande framsteg i utvecklingen av vinterdäck är dubbdäck fortfarande mycket populära i länder med ett skandinaviskt klimat, som omfattar större delen av Ryska federationens territorium. Den första sådana modellen utvecklades av Michelin redan 1933. I Sovjetunionen för att skapa vinterdäck närmade sig först i början av 1970-talet, det var det legendariska "NIISHP-Rallyt", producerat i små partier på flera tusen stycken per år och omedelbart blev ett stort underskott - det tilldelades endast idrottare och "rätt personer."
I vår tid råder det ingen brist på erbjudanden på marknaden, men sedan bra däck- produkten är långt ifrån billig, ämnet för många förares önskan är symbios bra egenskaper och ett rimligt pris. En av tillverkarna av denna typ av däck är det inhemska märket Cordiant, som i detta vinter säsong ger ut på marknaden ny modell spikar - Snow Cross.
Verifiering av Island
Med sin uppenbara vinterorientering måste moderna (även dubb) däck ha anständig prestanda både på snö och på våt asfalt - detta är de oundvikliga specifikationerna för drift i megastäder, och långvariga tina är inte ovanliga i vårt land. Island i denna mening har blivit en idealisk naturlig testplats för snabba däcktester i alla lägen.
Island är en vulkanö som ligger vid polcirkeln, sköljs söderifrån av den varma golfströmmen och värms upp från insidan av värmen från jordskorpan. Aktiva gejsrar och den berömda vulkanen med det outtalbara namnet Eyjafjallajökull påminner om detta. Som ett resultat kolliderar varma atlantiska och kalla polära luftmassor ständigt över Island. Ordspråket "Om du inte gillar vädret på Island, vänta 5 minuter" avslöjar mycket exakt det lokala klimatets egenheter. På ett par timmar och 100 km stig kan du befinna dig flera gånger under olika årstider - från tidig höst till sen vår, med flera övergångar från torr asfalt till snötäckta stigar. Och när det inte är snö eller regn blir vägen på vissa ställen varm som om vi rullade i soliga Kalifornien. Det var under sådana och sådana förhållanden som vi testade det nya vinterdäcket Cordiant Snow Cross.
Matematisk beräkning
När man designar nya föremål används designers i stor utsträckning matematisk modellering... Sådana utvecklingsmetoder har länge varit en överraskning, inte bara inom däckindustrin, utan även i många andra branscher. Deras främsta fördel ligger i det faktum att nästan färdiga produkter förs till testplatserna för slutliga tester, vilket kräver minimala ändringar "faktiskt". Resten av problemen har redan lösts i tystnad och komfort i laboratorierna och har inte erhållits som ett resultat av långa och dyra fälttester.
Allt detta gör det möjligt att sänka utvecklingskostnaderna, sänka priset för köparen och använda de frigjorda medlen för att utveckla ännu mer avancerade modeller. Det var till exempel datoroptimering av däckstommen som gjorde det möjligt att minska däckvikten med ~0,5 kg, vilket i kombination med en ny slitbaneblandning ledde till att rullmotståndet minskade med ~15%. Användningen av det nya profilparametriseringssystemet har lett till att däckens egenskaper och beteende bevaras, oavsett standardstorlek. Det vill säga, genom att byta bilmodell eller helt enkelt sätta vackra 16-tums lättmetallfälgar istället för de vanliga 15-tumshjulen, kommer föraren inte att känna någon större skillnad i bilens beteende (om det rätta valet standardstorlek, naturligtvis). Det blir ungefär som att flytta in i en ny lägenhet, men att behålla dina favorittofflor.
Huvudparametern, som med 80% bestämmer däckens egenskaper, är enhetligheten i tryckfördelningen i däckets kontaktyta. Det är han som är grunden för goda drag- och kopplingsegenskaper. Om motorvägen sommardäck man kan villkorligt särskilja tre driftsätt - torr asfalt, våt och "lite lera", medan de på vintern lägger till snö, is och det mest obehagliga - våt snöslurry, när den redan hala isen dessutom "smörjs" av smält snö eller kemiska reagenser. På grund av detta skiljer sig mönstret för alla vinterdäck mycket från dess sommardäck.
De viktigaste egenskaperna hos Cordiant Snow Cross-däcken:
- Stark V-formad slitbana (för att effektivt dränera slam och minska tendensen till vattenplaning).
- Stor central ribba (håller banan bättre på ojämna ytor).
- Den utvecklade sicksackformen på sajterna bidrar till att "fastna" på vintervägen.
- Det ökade antalet sajper förbättrar greppet tack vare fler ingreppskanter.
- Dubbning är gjord med en dubb av ankartyp med dubbla flänsar med en höjd av 11 mm. Antalet dubbar per däck är 110-130 stycken, beroende på storlek ger detta maximalt tillåtet när det gäller slitage vägyta antalet toppar i kontaktplåstret. Samtidigt bryter en ankarspets med dubbelfläns i form av en snöflinga med en kärna av karbidmaterial den övre iskanten och eliminerar däckslirning vid acceleration och retardation. De asymmetriskt åtskilda 16 raderna av dubbar kommer växelvis i kontakt med vägen. Således finns det ständigt minst 10 taggar i kontaktplåstret.
- Dubbning - fördelar dubbarna till vänster och höger om däckets mittlinje - minskar buller.
| Stoppavståndsmätningar enligt Test World organisationsmetoden, m | ||
| Rullande snö, från 80 km/h | Is, från 50 km/h | |
| Cordiant Snow Cross | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| finsk konkurrent | 61,36 | 41,62 |
Den nuvarande krisen tvingar oss att spara på allt, inklusive däck. När allt kommer omkring kostar en uppsättning jämna budgetdäck en ganska slant. Därför, när de väljer däck, tittar många bilister först på priset och först sedan studerar deras egenskaper och bekantar sig med testresultaten. Vi bestämde oss också för att prata om betyget på vinterdäcken vi testade, med utgångspunkt i främst deras pris. Den dyraste i vår lista är "spiken" "Nokian-Hakkapelita 8" med genomsnittspris i onlinebutiker 3700 rubel styck. Inte billigt såklart, men i vårt betyg är det före resten - 944 poäng. "Hakki" har förstaplatserna på nästan varje övning. Dessutom, som vi lyckades märka, förblir den höga prestandan densamma efter en ganska lång körning.
Något billigare - till ett pris av 3500 rubel styck - du kan köpa Continental-ContiIsContact-däck. Sedan ett par år tillbaka har tillverkaren antytt att den här modellen ska bytas ut mot nästa, men har ingen brådska att gå från ord till handling. Är det verkligen nödvändigt? Andraplatsen, 915 poäng och mycket bra resultat talar entydigt: potentialen för "ContiIsContact" är fortfarande stor, det är för tidigt att avskriva denna modell.
Mycket billigare tyska "Gislaved-Nord Frost 100" och japanska "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 rubel per däck. Vilken ska du välja? För att svara måste du studera tabellen med resultaten. Enligt resultaten av mätningar är dessa däck jämförbara, skillnaden är bara i den subjektiva bedömningen av experter. Däremot fick Gislaved 884 poäng och fjärde plats, och Bridgestone - 859 poäng och bara den sjätte raden i betyget.
För 2 400 rubel kan du köpa den femte "Nordman" (yngre bror till "Nokian"). Egenskaperna är inte sämre än de dyrare Bridgestone och Gislaved. Erbjudandet är frestande eftersom detta däck fick 886 poäng i vår rangordning, vilket gjorde att det kunde ta den hedervärda tredjeplatsen och klättra på pallen.
Japanska "Toyo-Observatory G3-Ice" är billigare än "Nordman" med endast 100 rubel. I protokollet har "Toyo" 853 poäng och den åttonde finalplatsen. Om längdåkningsförmåga inte är så viktig, om du är redo att stå ut med otillräcklig komfort och medioker hantering, är valet av "G3-Ice" motiverat.
Du kan spara ännu mer om du föredrar Formula Ice-däck (detta är ett nytt märke från Pirelli). Cirka 2 000 rubel styck, 863 poäng och femteplatsen i rankingen är en bra kombination. Kostnaden för att spara är något "försvagade" egenskaper på snö och otillräcklig riktningsstabilitet på asfalt. Med Pirelli-Formula Ice " Cordiant Snow Cross"- 1950 rubel per däck. Resultatet är 856 poäng och sjundeplatsen. Översatt från siffrornas språk betyder det att på asfalten med en hastighet av 60-80 km/h måste du hålla avståndet ökat med en och en halv kropp på grund av låga bromsegenskaper enligt moderna standarder. Snow Cross har inte de bästa indikatorerna för hantering, riktningsstabilitet och komfort. Men bilen på dessa däck håller sig ganska tryggt på is och snö.
Slutligen säljs Amtel-Nordmaster ST för 1700 pe. Mer än två gånger billigare än ledarna! Och - blygsamma 829 poäng och nionde plats på vår lista. Om du är en ivrig pilot, innan du väljer Amtel, råder vi dig att noggrant studera testresultaten och först därefter gå till butiken. Underlåtenhet att använda maskinen på dessa däck kan vara förenat med risker. "Nordmaster" passar lugna och erfarna förare.
TESTRESULTAT
(Max 120 poäng)
(Max 100 poäng)
(Max 40 poäng)
(Max 110 poäng)
(Max 90 poäng)
(Max 30 poäng)
(Max 100 poäng)
(Max 90 poäng)
(Max 40 poäng)
(Max 30 poäng)
(Få poäng)
Experternas åsikter om varje däck presenteras nedan.
| Plats | Däck | Expertutlåtande | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Tillverkningsplats: Ryssland Slitbana mönster: riktad 8,7-8,9 Antal spikar, st .: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Däckvikt, kg: 7,2 3700 Valuta för pengarna: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Pålitlig och säkrast på alla vintervägar och terräng. |
||||
| 2 |
|
Tillverkningsplats: Tyskland Slitbana mönster: asymmetrisk Mönsterdjup i bredd, mm: 8,9-9,1 Shore hårdhet av gummi, enhet: 56 Antal spikar, st .: 110 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Däckvikt, kg: 7,4 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 3500 Valuta för pengarna: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Pålitlig och säker under alla vinterförhållanden. |
||||
| 3 |
|
Tillverkningsplats: Ryssland Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 8,8-8,9 Shore hårdhet av gummi, enhet: 53 Antal spikar, st .: 110 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Däckvikt, kg: 7,3 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 2400 Valuta för pengarna: 2,71
|
||
| 4 |
|
Tillverkningsplats: Tyskland Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 8,9-9,1 Shore hårdhet av gummi, enhet: 53 Antal spikar, st .: 90 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Däckvikt, kg: 7,0 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 2700 Valuta för pengarna: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Lämplig för alla vintervägar. |
||||
| 5 |
|
Tillverkningsplats: Ryssland Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 9,0-9,3 Shore hårdhet av gummi, enhet: 52 Antal spikar, st .: 110 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Däckvikt, kg: 7,0 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 2000 Valuta för pengarna: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: De kommer att avslöja sina bästa egenskaper på isiga vägar och i urbana lägen på städade gator. |
||||
| 6 |
|
Tillverkningsplats: Japan Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 9,0-9,4 Shore hårdhet av gummi, enhet: 49 Antal spikar, st .: 110 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Däckvikt, kg: 7,7 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 2700 Valuta för pengarna: 3,14
|
||
| 7 |
|
Tillverkningsplats: Ryssland Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 9,7-10,0 Shore hårdhet av gummi, enhet: 54 Antal spikar, st .: 110 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Däckvikt, kg: 7,3 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 1950 Valuta för pengarna: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Bättre än andra är de lämpliga för vildmarken med isiga, snöiga vägar och snödrivor. |
||||
| 8 |
|
Tillverkningsplats: Japan Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 8,7-9,0 Shore hårdhet av gummi, enhet: 55 Antal spikar, st .: 90 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Däckvikt, kg: 7,8 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 2300 Valuta för pengarna: 2,70
|
||
|
Sergei Mishin: Lämplig för alla vintervägar, men hjälper inte i djup snö. |
||||
| 9 |
|
Tillverkningsplats: Ryssland Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 9,1-9,3 Shore hårdhet av gummi, enhet: 53 Antal spikar, st .: 112 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Däckvikt, kg: 6,8 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 1700 Valuta för pengarna: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Egen bästa egenskaper kommer att öppna på rengjorda asfaltsvägar. |
||||
| 10 |
|
Tillverkningsplats: Ryssland Slitbana mönster: riktad Mönsterdjup i bredd, mm: 8,3-8,9 Shore hårdhet av gummi, enhet: 59 Antal spikar, st .: 112 Dubbarnas utskjutande före/efter tester, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Däckvikt, kg: 7,9 Genomsnittligt pris i onlinebutiker, rubel: 1800 Valuta för pengarna: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: För en lugn tur på rengjord asfalt och lätt snöiga vägar. |
||||
