Dispozitiv pentru inflamație într-un motor cu combustie internă. Totul despre motoarele cu combustie internă: dispozitiv, principiu de funcționare și tuning. De locația cilindrilor

Structura motorului combustie interna Este cunoscut de masa largă de autovehicule. Dar, aici nu știți toate detaliile instalate în motor, își cunosc locația și principiul muncii. Pentru a înțelege pe deplin dispozitivul motorului auto, trebuie să vedeți tăierea agregatul de putere.

Operațiunea motorului în context este prezentată în acest film video

Munca motorului

Ce să înțelegeți locația detaliilor motorul mașinii Și înainte de a arăta motorul în context, este necesar să se înțeleagă principiul funcționării motorului. Deci, luați în considerare ce conduce roata mașinii.

Combustibilul, care este amplasat în rezervorul de gaz utilizând pompa de combustibil este furnizat duzele sau carburatorul. Este demn de remarcat faptul că combustibilul este supus unei astfel de etape importante, ca o celulă de combustibil de filtrare care oprește impuritățile și elementele străine, care nu ar trebui să intre în camera de combustie.

După apăsarea pedalei de accelerație, unitatea de comandă electronică dă comanda unui combustibil în galeria de admisie. Pentru carburatorul DVS - pedala de gaz este legată de carburator, iar presiunea mai mare se duce la pedală, cu atât combustibilul se toarnă mai mult în camera de combustie.

Mai mult, aerul este servit din partea a doua, trecând filtrul de aer și sufoc. Cu cât se deschide supapa mai mare, cu atât mai mult aer va merge direct în galeria de admisie, unde se formează amestecul de combustibil cu aer.

În colector, amestecul de aer-combustibil este separat uniform între cilindri și curge alternativ prin supapele de admisie din camera de combustie. Când pistonul se deplasează în VTM, presiunea amestecului și lumânarea de aprindere formează o scânteie care umple combustibilul. Din această detonare și explozie, pistonul începe să se deplaseze în NMT.

Mișcarea pistonului este transmisă tijei de legătură, care este atașată la arborele cotit și o pune în acțiune. Deci, face fiecare piston. Cu cât pistoanele se mișcă mai repede, cu atât mai multe se întorc arbore cotit.

După ce amestecul de combustibil este ars, se deschide supapa de evacuare, care produce gaze uzate la colectorul de evacuare și apoi prin sistem de evacuare exterior Pe mașinile moderne, o parte din gazele de eșapament ajută la activitatea motorului, deoarece turbocompresorul conduce, ceea ce crește puterea DVS.

De asemenea, merită remarcat faptul că pe motoarele moderne nu fac fără un sistem de răcire, al cărui fluid circulă prin cămașa de răcire și spațiul podcastCeea ce oferă o temperatură permanentă de funcționare.

Motor în secțiunea.

Acum puteți considera cum arată ICA în context. Pentru o mai mare claritate și claritate, luați în considerare motorul VAZ în context, cu care majoritatea autovehiculelor sunt familiarizați.

Diagrama prezintă motorul VAZ 2121 în secțiunea longitudinală:

1. arbore cotit; 2. căptușeală a rulmentului rădăcină al arborelui cotit; 3. Steaua arborelui cotit; 4. Frontul sigiliului arborelui cotit; 5. scripete arborelui cotit; 6. clichet; 7. acoperirea mecanismului de distribuție a distribuției gazelor; 8. Fluidul de răcire și centura de antrenare a generatorului; 9. scripetele generatorului; 10. Steaua pompei de ulei, pompa de combustibil și distribuitorul de aprindere; 11. Cilindru de acționare a pompei de ulei, pompă de combustibil și distribuitor de aprindere; 12. Sistem de răcire ventilator; 13. Blocul cilindrilor; 14. cap de cilindru; 15. Lanțul mecanismului de acționare a distribuției gazelor; 16. Star. distribuție Vala.; 17. supapă de evacuare; 18. Supapa de admisie; 19. Carcasa arborelui cu came; 20. Distribuție; 21. Pârghie de antrenare a supapei; 22. capacul capului cilindrului; 23. Senzor al indicatorului temperaturii lichidului de răcire; 24. Lumânarea aprinderii; 25. Piston; 26. degetul pistonului; 27. Titularul sigiliului din spate al arborelui cotit; 28. Căi încăpățânate a arborelui cotit; 29. Flywheel; 30. inel de comprimare superior; 31. Inel de compresie inferior; 32. inel de petrolleniu; 33. carter cu ambreiaj frontal; 34. Uleiul Carter; 35. Suport frontal pentru unitatea de alimentare; 36. Schitun; 37. Suportul de suport frontal; 38. unitate de alimentare; 39. Suportul din spate al unității de alimentare.

În plus față de locația inline a cilindrilor motorului, după cum se arată în circuitul de mai sus, există un motor cu combustie internă cu o poziție în formă de V și W a mecanismului pistonului. Luați în considerare motorul în formă de W în contextul exemplului unității de alimentare Audi. Cilindri în DVS. Există astfel încât, dacă vă uitați la motorul din față, se formează scrisoarea engleză W.

Aceste motoare au o putere sporită și sunt folosite pe mașini sportive. Acest sistem a fost propus producătorul japonez Subaru, dar din cauza expezlare înaltă Combustibilul nu a primit o utilizare largă și în masă.

DVS în formă de V și W au crescut puterea și cuplul, ceea ce face orientarea lor sportivă. Singurul dezavantaj al unui astfel de design este că astfel de agregate de putere consumă o cantitate semnificativă de combustibil.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, General Motors a sugerat un sistem mai rece de jumătate din cilindri. Astfel, aceste cilindri non-de lucru sunt alimentate numai atunci când este necesar să se mărească puterea sau să disperseze rapid mașina.

Un astfel de sistem a făcut posibilă economisirea semnificativă a combustibilului în utilizarea de zi cu zi. vehicul. Această caracteristică este legată de unitatea electronică de control al motorului, deoarece se ajustează atunci când toate cilindrii trebuie să utilizeze și când nu sunt necesare.

Ieșire

Principiul operațiunii motorului este destul de simplu. Deci, dacă vă uitați la incizia motorului și înțelegeți locația pieselor pot fi ușor sortate cu dispozitivul dispozitivului, precum și secvența procesului de lucru.

Opțiunile pentru localizarea părților motorului sunt destul de multe și fiecare automobil însuși decide cum să poziționeze cilindrii Câte dintre ele vor fi, precum și sistemul de injectare de instalat. Toate acestea și dă caracteristici constructive Și caracteristicile motorului.

Motorul cu combustie internă sau DVS, este cel mai comun tip de motor care poate fi găsit pe mașini. În ciuda faptului că motorul cu combustie internă din mașinile moderne constă dintr-o varietate de părți, principiul său de funcționare este extrem de simplu. Să luăm în considerare în detaliu ce fel de gheață și cum funcționează în mașină.

DVS Ce este?

Motorul cu combustie internă este o vedere motorul termicÎn cadrul căruia o parte a energiei chimice obținute în timpul arderii combustibilului este transformată în mecanisme mecanice, de conducere în mișcare.

DV-urile sunt împărțite în categorii pe ciclurile de lucru: două și patru timpi. Acestea se disting, de asemenea, prin metoda de preparare a amestecului de combustibil-aer: cu extern (injectori și carburatoare) și unități interne (diesel) cu formare de amestecare. În funcție de modul în care energia este convertită în motoare, ele sunt separate pe piston, jet, turbină și combinate.

Principalele mecanisme ale motorului de combustie internă

Motorul de combustie internă constă dintr-un număr mare de elemente. Dar există de bază care caracterizează performanța acestuia. Să ne uităm la structura DVS și la principalele sale mecanisme.

1. Cilindrul este cea mai importantă parte a unității de alimentare. Motoarele auto, de regulă, au patru sau mai multe cilindri, până la șaisprezece pe supercarii seriali. Localizarea cilindrilor în astfel de motoare poate fi într-una din cele trei comenzi: liniar, în formă de V și opus.

2. Lumananța de aprindere generează o scânteie care inflamuiește amestecul de combustibil și aer. Datorită acestui lucru, se produce procesul de combustie. Astfel încât motorul a lucrat "ca un ceas", scânteia trebuie să fie furnizată exact la momentul respectiv.

3. Supapele de intrare și ieșire funcționează, de asemenea, numai în anumite puncte. Se deschide când trebuie să lăsați următoarea porțiune de combustibil, cealaltă atunci când trebuie să eliberați gazele de eșapament. Ambele supape sunt închise strâns atunci când apar tacturi de comprimare și combustie în motor. Oferă etanșeitatea completă necesară.

4. Pistonul este o parte metalică care are o formă de cilindru. Mișcarea pistonului este efectuată în sus în interiorul cilindrului.

5. Inelele de piston servesc ca o etanșare cu diapozitive a marginii exterioare a pistonului și a suprafeței interioare a cilindrului. Utilizarea lor se datorează două goluri:

Ei nu dau amestec combustibil În DV-urile Cterter din camera de combustie la momentele de compresie și ceas de lucru.

Ele nu permit uleiul din carter în camera de combustie, deoarece se poate aprinde. Multe mașini care ard uleiul sunt echipate cu motoare vechi, iar inelele lor de piston nu mai oferă o etanșare adecvată.

6. Tija de conectare servește ca element de legătură între piston și arborele cotit.

7. Arborele cotit transformă mișcările progresive ale pistoanelor în rotație.

8. Carter este situat în jurul arborelui cotit. În partea inferioară (palet), o anumită cantitate de ulei este asamblată.

Principiul funcționării motorului de combustie internă

În secțiunile anterioare, am analizat scopul și dispozitivul motorului. După cum ați înțeles deja, fiecare astfel de motor are pistoane și cilindri, în interiorul căruia energia termică este transformată în mecanică. Aceasta, la rândul său, face mașina să se miște. Acest proces este repetat cu o frecvență uimitoare - de mai multe ori pe secundă. Datorită acestui fapt, arborele cotit care iese din motor este rotit continuu.

Luați în considerare în detaliu principiul funcționării motorului de combustie internă. Un amestec de combustibil și aer cade în camera de combustie prin supapă de admisie. Apoi, este comprimat și inflamabil prin scântei de la bujia de protecție. Când combustibilul se combină, se formează o temperatură foarte ridicată în cameră, ceea ce duce la aspectul suprapresiunii în cilindru. Aceasta face ca pistonul să se mute la "Punctul mort". El face astfel o mișcare de lucru. Când pistonul se mișcă în jos, rotește arborele cotit prin tijă. Apoi, deplasându-se de la punctul mort de jos spre partea superioară, împinge materialul uzat sub formă de gaze prin supapa de eliberare mai departe în sistemul de evacuare al mașinii.

Tact este un proces care apare într-un cilindru într-un accident vascular cerebral piston. O combinație de astfel de ceasuri care se repetă într-o secvență strictă și într-o anumită perioadă este un ciclu de lucru al OI.

Admisie

Tactul de admisie este primul. Începe cu punctul superior mort al pistonului. Se mută în jos, supt un amestec de combustibil și aer în cilindru. Această bătaie apare atunci când supapa de admisie este deschisă. Apropo, există motoare care au mai multe supape de admisie. Lor specificații Afectează în mod semnificativ puterea DVS. În unele motoare, puteți regla timpul supapelor de cerneală deschise. Acest lucru este reglat prin apăsarea pedalei de gaz. Datorită unui astfel de sistem, cantitatea de combustibil absorbit combustibil crește și după aprinderea sa, puterea unității de alimentare crește semnificativ. Mașina poate fi accelerată în mod semnificativ în acest caz.

Comprimare

Al doilea ceas de lucru al motorului de combustie internă este comprimarea. La atingerea pistonului fundului punctului mort, se ridică. Datorită acestui fapt, amestecul care a căzut în cilindru în timpul primului ceas este comprimat. Amestecul de combustibil și aer este comprimat la dimensiunea camerei de combustie. Acesta este cel mai liber spațiu dintre părțile superioare ale cilindrului și pistonul, care este în punctul său de mort superior. Supapele la momentul acestui ceas sunt închise bine. Spațiul etanșat format, compresia de înaltă calitate pe care o dovedi. Este foarte important care starea pistonului, inelele și cilindrul. Dacă nu există lacune undeva, atunci nu poate exista o bună comprimare a discursului, ci, prin urmare, puterea unității de putere va fi semnificativ mai mică. Mărimea compresiei se determină modul în care unitatea de alimentare este uzată.

Lucru

Acest al treilea tact începe cu punctul mort superior. Și a primit un astfel de nume nu este întâmplător. În timpul acestui tact în motorul care procesează care se mișcă mașina. În acest ceas, sistemul de aprindere este conectat. Acesta este responsabil pentru incenderea amestecului de combustibil, comprimat în camera de combustie. Principiu lucrarea DVS În acest tact, lumânarea sistemului dă o scânteie. După aprinderea combustibilului, apare un cuptor cu microunde. După aceea, crește brusc în cantitate, forțând pistonul să se miște brusc în jos. Supapele din acest tact sunt într-o stare închisă, ca și în cea precedentă.

Eliberare

Tactul final al motorului de combustie internă - eliberare. După ceasul de lucru, pistonul atinge punctul de jos mort și apoi se deschide supapa de evacuare. După aceea, pistonul se mută și prin această supapă ejectează gazele uzate din cilindru. Acesta este procesul de ventilație. Din cât de clar funcționează supapa, gradul de comprimare în camera de combustie depinde, depinde îndepărtarea completă a deșeurilor și cantitatea dorită de amestec de aer-combustibil.

După aceea, ceasul începe din nou. Și în detrimentul a ceea ce arborele cotit se rotește? Faptul este că nu toată energia merge la mișcarea mașinii. O parte din energia rotește volantul, care sub acțiunea forțelor inerțiale se rotește arborele cotit al DV-urilor, mutați pistonul în tact non-lucrare.

Tu stii?Motorul diesel este mai greu decât benzina, datorită stresului mecanic mai mare. Prin urmare, designerii folosesc elemente mai masive. Dar resursa unor astfel de motoare este mai mare decât analogii de benzină. În plus, mașini diesel. Concentrați-vă semnificativ mai puțin pe benzină, deoarece motorina este nevolatilă.

Avantaje și dezavantaje

Am învățat cu dvs., care este un motor cu combustie internă și care este dispozitivul său și principiul de funcționare. În concluzie, vom analiza principalele sale avantaje și dezavantaje.

Avantajele DVS:

1. Posibilitatea unei mișcări pe termen lung în rezervorul complet.

2. Greutatea mică și volumul rezervorului.

3. Autonomie.

4. Universalitatea.

5. Cost moderat.

6. Dimensiuni compacte.

7. Start rapid.

8. Abilitatea de a utiliza mai mulți combustibili.

Dezavantaje ale DVS:

1. Eficiența operațională slabă.

2. Poluabilitatea puternică a mediului.

3. Prezența obligatorie a cutiei de viteze.

4. Lipsa modului de recuperare a energiei.

5. De cele mai multe ori funcționează cu incarcare.

6. Foarte zgomotos.

7. Viteza mare de rotație a arborelui cotit.

8. O mică resursă.

Fapt interesant! Cel mai mic motor este proiectat în Cambridge. Dimensiunile sale sunt de 5 * 15 * 3 mm, iar puterea sa este de 11,2 W. Frecvența de rotație a arborelui cotit este de 50.000 rpm.

În prezent, motorul cu combustie internă este principalul tip de motor auto. Motorul de combustie internă (denumire abreviată - motor cu combustie internă) este o mașină termică care transformă energia chimică a combustibilului în activități mecanice.

Următoarele tipuri principale de motoare cu combustie internă se disting: piston, rotor-piston și turbină cu gaz. Din tipurile de motoare prezentate, cel mai comun motor cu piston este, astfel încât dispozitivul și principiul de funcționare sunt luate în considerare pe exemplul său.

Avantaje Motorul de combustie internă cu piston, care a asigurat utilizarea pe scară largă, sunt: \u200b\u200bautonomie, versatilitate (combinație cu consumatori diferiți), costuri reduse, compactitate, greutate redusă, lansare rapidă, multi-combustibil.

În același timp, motoarele cu combustie internă au un număr semnificativ dezavantajeLa care includ: un nivel ridicat de zgomot, viteza mare a arborelui cotit, toxicitatea gazelor de eșapament, o resursă scăzută, o eficiență scăzută.

În funcție de tipul de combustibil utilizat, benzina și motoarele diesel se disting. Combustibilii alternativi utilizați în motoarele cu combustie internă sunt gazul natural, combustibilii cu alcool - metanol și etanol, hidrogen.

Motorul de hidrogen din punctul de vedere al ecologiei este promițător, deoarece nu creează emisii dăunătoare. Împreună cu motorul, hidrogenul este folosit pentru a crea energie electrica În elementele celulelor de combustibil.

Dispozitiv de motor cu combustie internă

Motorul cu combustie internă cu piston include o carcasă, două mecanisme (manivelă-conectare și distribuție gazoasă) și un număr de sisteme (de admisie, combustibil, aprindere, lubrifiant, răcire, absolvire și control).

Carcasa motorului combină blocul cilindrului și capul blocului cilindrului. Mecanismul de conectare cu crani convertește mișcarea pistonului cu piston în mișcarea rotativă a arborelui cotit. Mecanismul de distribuție a gazului asigură alimentarea în timp util a cilindrilor de aer sau a amestecului de combustibil și eliberarea gazelor de eșapament.

Sistemul de control al motorului oferă control electronic Funcționarea sistemelor de combustie internă.

Motorul de combustie internă de lucru

Principiul funcționării FD se bazează pe efectul extinderii termice a gazelor care decurg din combustia amestecului de combustibil și asigură mișcarea pistonului în cilindru.

Lucrarea motorului cu piston este efectuată ciclic. Fiecare ciclu de lucru are loc pentru două cifre de afaceri a arborelui cotit și include patru ceasuri (motor în patru timpi): intrare, comprimare, accident vascular cerebral și eliberare.

În timpul ceasurilor de admisie și a mișcării de lucru, mișcarea pistonului este în jos, iar ceasurile sunt comprimarea și eliberarea. Ciclurile de lucru din fiecare dintre cilindrii motorului nu coincid în fază, care realizează uniformitatea motorului. În unele desene ale motoarelor cu combustie internă, ciclul de funcționare este implementat în două ceasuri - compresie și accident vascular cerebral (motor în doi timpi).

Pe tact de admisie admisie I. sistem de alimentare Furnizați formarea combustibilului și a amestecului de aer. În funcție de design, amestecul este format în galeria de admisie (motoarele cu benzină centrală și distribuită) sau direct în camera de combustie ( injecție directă Motoare cu benzină, injectare de motoare diesel). La deschiderea supapelor de admisie a mecanismului de distribuție a gazului, a aerului sau a combustibilului și a amestecului de aer datorită descărcării care apar atunci când pistonul este mutat în jos, se furnizează camerei de combustie.

Pe tact de compresie Supapele de admisie sunt închise, iar combustibilul și amestecul de aer este comprimat în cilindrii motorului.

Muncitor tact însoțită de aprinderea amestecului de combustibil (forțată sau auto-aprindere). Ca urmare a aprinderii, se formează un număr mare de gaze, care sunt puse pe piston și fac să se mute în jos. Mișcarea pistonului prin mecanismul de conectare a craniului este transformată în mișcarea rotativă a arborelui cotit, care este apoi folosită pentru a muta mașina.

Când tactul de eliberare Supapele de evacuare ale mecanismului de distribuție a gazelor sunt deschise, iar gazele uzate sunt îndepărtate din cilindrii din sistem de absolvireunde este curățată, răcirea și reducerea zgomotului. Apoi, gazele vin în atmosferă.

Principiul considerat de funcționare a motorului de combustie internă face posibilă înțelegerea de ce MAE are o mică eficiență - aproximativ 40%. La un moment dat, de regulă, o lucrare utilă se efectuează într-un cilindru, în celelalte tacturi de furnizare: intrare, comprimare, eliberare.

Citiți 10 min. Vizualizări 1k. Publicat 17 noiembrie 2018

Aproape toti mașini moderne Echipat motor cu combustie internaavând o abreviere a DVS. În ciuda progresului constant și dorința de astăzi de îngrijorare a autovehiculelor abandonează motoarele care lucrează la produsele petroliere în favoarea unei energii mai ecologice, cota leului de autoturisme se ridică pe benzină sau pe motorină.

De bază principiul DV. Este faptul că amestecul de combustibil este inflamabil direct în interiorul aparatului și nu în afara acesteia (ca, de exemplu, în locomotive diesel sau locomotive cu abur învechite). Această metodă are o eficiență relativ mare. În plus, dacă vorbim despre motoare alternative pe tracțiune electrică, motoarele cu combustie internă au o serie de avantaje incontestabile.

• accident vascular cerebral mare într-un singur rezervor;
• realimentare rapidă;
• potrivit previziunilor, în câțiva ani, sistemele energetice ale țărilor dezvoltate nu vor scuti nevoia de energie electrică datorită numărului mare de electrocaruri, care pot duce la un colaps.

Clasificarea motoarelor cu combustie internă

DVS direct diferă în dispozitivul său. Toate motoarele pot fi împărțite în mai multe categorii cele mai populare, în funcție de principiul de funcționare:

Benzină

Cea mai comună categorie. Lucrează pe principalele produse de rafinare a petrolului. Elementul principal dintr-un astfel de motor este o grupare cu piston cu cilindru sau CPG, care include: arbore cotit, tija de conectare, piston, inele de piston și un mecanism complex de distribuție a gazelor, care asigură umplerea și purtarea în timp util a cilindrului.

Motoare cu benzină Combustia internă este împărțită în două tipuri, în funcție de sistemul de alimentare:

1. carburator. Depășite într-un model modern de realitate. Aici, formarea amestecului de combustibil și aer este efectuată în carburator, iar proporția de aer și benzină determină setul de jeturi. După aceea, carburatorul servește ansamblu de combustibil în camera de combustie. Dezavantajele acestui principiu al nutriției sunt consumul crescut de combustibil și capricitatea întregului sistem. În plus, depinde foarte mult de condițiile meteorologice, de temperatură și de alte condiții.
2. injector sau injectare. Principiile funcționării motorului cu un injector sunt radical opuse. Aici amestecul este injectat direct în galeria de admisie prin duze și apoi diluată cu cantitatea dorită de aer. Pe loc de muncă bun Unitatea de control electronică corespunde în mod independent proporțiilor necesare.

Motorină

Dispozitivul motorului care operează pe motorină este fundamental diferit de agregatul pe benzină. Arsonul amestecului aici nu se întâmplă datorită lumanarilor de aprindere, care dă o scânteie la un moment dat și datorită gradului ridicat de compresie în camera de combustie. Această tehnologie are avantaje (o eficiență mai mare, o pierdere de putere mai mică datorită înălțimii mari deasupra nivelului mării, cuplului înalt) și Contra (distrugerea TNLD la calitatea combustibilului, emisiile mari de CO2 și funinginele).

Motoare de vannel Rotary-Piston

Această unitate are un piston sub formă de rotor și trei camere de ardere, fiecare dintre ele fiind conectat la aprindere. Teoretic, rotorul se mișcă de-a lungul traiectoriei planetare, fiecare bate face o mișcare de lucru. Acest lucru vă permite să măriți semnificativ eficiența și să creșteți puterea motorului de combustie internă. În practică, acest lucru afectează o resursă mult mai mică. Până în prezent, numai automobile compania MAZDA. Face astfel de agregate.

Turbina de gaz

Principiul funcționării motorului de combustie internă de acest tip este acela că energia termică merge mecanic, iar procesul însuși asigură rotirea rotorului, conducând arborele turbinelor în mișcare. Astfel de tehnologii sunt utilizate în construcția aviației.

Orice DV-uri Piston (cele mai frecvente în realitățile moderne) are un set obligatoriu de detalii. Aceasta include:

1. Corp cilindric, în interiorul care se mișcă pistoanele și apare procesul însuși;
2. CPG.: cilindru, pistoane, inele de piston;
3. Mecanismul manivelă. Acesta include arbore cotit, tija de conectare, "degetele" și inele de oprire;
4. Grm.. Mecanism cu supape, arbori cu came sau "petale" (pentru 2 motoare de ceas), care oferă alimentarea corectă a combustibilului la momentul potrivit;
5. Sisteme de admisie. Au spus mai sus - include carburatoare, filtre de aer, injectoare, pompă de combustibil, duze;
6. Sisteme de eliberare. Îndepărtează gazele de eșapament din camera de combustie și, de asemenea, reduce zgomotul evacuării;

Principiul funcționării DVS

În funcție de dispozitivul dvs., motoarele pot fi împărțite în patru timpi și în două curse. Tact - Există o mișcare de piston din poziția inferioară (punctul mort al NMT) în poziția de sus (DOT DOT NMT). Pentru un singur ciclu, motorul are timp pentru a umple camerele de combustie cu combustibil, comprimați și fixați-l și curățați-le. Gheața modernă o face în două sau patru tacturi.

Principiul funcționării motorului în doi timpi

O caracteristică a unui astfel de motor a fost faptul că întregul ciclu de lucru are loc în doar două mișcări ale pistonului. Când se mișcă în sus, creează o presiune redusă care dăunează amestec de combustibil În camera de combustie. În apropierea VMT, pistonul se suprapune cu canalul de admisie, iar bujia de protecție se fixează pe combustibil. Al doilea tact ar trebui să funcționeze și să curățească. Canalul de evacuare se deschide după trecerea unei părți a căii în jos și oferă gaze de eșapament. După aceea, procesul reia noua.

Teoretic, avantajul unui astfel de motor este specificitate mai mare. Este logic, deoarece arderea combustibilului și a tact a lucrătorului durează de două ori mai des. În consecință, puterea unui astfel de motor poate fi de două ori mai mult. Dar acest design are multe probleme. Datorită pierderilor mari atunci când se curăță, un consum mare de combustibil, precum și dificultăți în calculele și operația motorului "barieră", această tehnologie este utilizată astăzi numai pe tehnici cu cheie redusă.

Interesant, cu o jumătate de secol în urmă, dezvoltarea în mod activ a motorului în doi timpi diesel. Procesul de lucru nu a fost practic diferit de un analog de benzină. Cu toate acestea, în ciuda avantajelor unui astfel de motor, au refuzat-o din cauza unui număr de deficiențe.

Principalul minus a devenit o depășire a uleiului imens. Datorită sistemului de lubrifiere combinat, combustibilul a căzut în camera de combustie împreună cu uleiul, care apoi fixat sau a fost îndepărtat prin sistemul de ieșire. Încărcăturile termice mari au cerut, de asemenea, un sistem mai greoi de răcire, care a crescut dimensiunile motorului. Al treilea minus a devenit mare flux Aer, ceea ce a dus la uzura prematură a filtrelor de aer.

DVS de patru lovituri

Motorul, unde ciclul de operare ocupă patru lovituri de piston, se numește un motor în patru timpi.

1. Primul tact - Inlet. Pistonul se mișcă din partea de sus a punctului mort. În acest moment, THM deschide supapa de admisie prin care combustibilul și amestecul de aer intră în camera de combustie. În cazul agregatelor de carburator, primirea poate fi efectuată datorită vidului, iar motoarele de injectare au injectat combustibil sub presiune.
2. Al doilea tact - compresie. Apoi, pistonul se mișcă din partea de jos a punctului mort în sus. În acest moment, supapa de admisie este închisă și amestecul este comprimat treptat în cavitatea camerei de ardere. Temperatura de lucru Crește la 400 de grade.
3. Al treilea tact - Piston de lucru. În lumânarea de aprindere VMT (sau un grad mare de comprimare, dacă vine vorba de motorul diesel) se fixează pe combustibil și împinge pistonul cu arborele cotit în jos. Acesta este ceasul principal din întregul ciclu al motorului.
4. Al patrulea tact - eliberare. Pistonul se deplasează din nou, se deschide supapa de evacuare, iar gazele de eșapament sunt îndepărtate din camera de combustie.

Sisteme suplimentare de DVS

Indiferent de motorul compus, acesta trebuie să aibă sisteme auxiliare care să poată oferi o treabă bună. De exemplu, supapele trebuie să se deschidă la momentul potrivit, în camerele pentru a intra în cantitatea dorită de combustibil într-o anumită proporție, în timp este o scânteie etc. Următoarele sunt principalele părți care contribuie la munca corectă.

Sistem de aprindere

Acest sistem este responsabil pentru electric parte privind problema aprinderii combustibilului. Principalele elemente aparțin:

• Baterie. Principala sursă de alimentare este bateria. Oferă o rotație de pornire a motorului. După aceea, operațiunea include un generator care alimentează motorul și se reîncarcă, de asemenea, baterie reincarcabila Prin releul de încărcare.
• Bobina de aprindere. Un dispozitiv care transmite o taxă simitantă direct la bujia de protecție. În mașinile moderne, numărul de bobine este echivalent cu numărul de cilindri care operează în motor.
• Comutator sau comutator de aprindere. Special "inteligent" dispozitiv electroniccare determină momentul depunerii scântei.
• Bujie cu bujie.. Element important În motorul pe benzină, care furnizează aprinderea în timp util a amestecului de combustibil. Motoarele avansate au două lumânări pe cilindru.

Sistem de admisie

Amestecul ar trebui să sosească în timp în camera de combustie. Sistemul de admisie este responsabil pentru acest proces. Îi aparține:

• Admisie a aerului. Țeava derivată în mod specific nu este disponibilă pentru apă, praf sau murdărie. Aerul este realizat prin el, care intră apoi la motor;
• Filtru de aer . Partea înlocuibilă, care asigură purificarea aerului din murdărie și elimină căderea din materiale străine în camera de combustie. De regulă, mașinile moderne au filtre interschimbabile de hârtie groasă sau spălări de cauciuc de spumă. Filtrele de aer din ulei se găsesc pe motoare mai arhaice.
• regulator. Clapete speciale care ajustează cantitatea de aer din galeria de admisie. Pe tehnica modernă acționează prin electronică. În primul rând, șoferul presează pedala de gaz și apoi sistem electronic Procesează un semnal și urmează comanda.
• Galeria de admisie. Țeava care distribuie combustibilul și amestecul de aer de-a lungul diferitelor cilindri. Elementele auxiliare din acest sistem sunt amortizoarele și amplificatoarele de admisie.

Sisteme de combustibil

Principiul funcționării oricărui OI implică fluxul în timp util al combustibilului și fluxul neîntrerupt. Complexul include, de asemenea, mai multe elemente principale:

• Rezervor de combustibil. Rezervorul în care este stocat combustibilul. De regulă, se află cât mai mult posibil. loc sigur, departe de motor și este fabricat din material necombustibil (plastic rezistent la șocuri). În partea inferioară a acesteia, este instalată o pompă de combustibil, care efectuează un gard de combustibil.
• Linia de combustibil. Sistemul de furtun care duce de la rezervor de combustibil direct la K.motor cu combustie interna.
• Dispozitiv de formare a amestecului. Dispozitivul în care sunt amestecate combustibilul și aerul. Această clauză a menționat deja mai sus - un carburator sau un injector poate fi responsabil pentru această funcție. Cerința principală este furajele simultane și în timp util.
• Dispozitivul capului în motoarele injectoruluicare determină calitatea, cantitatea și proporția formării amestecului.

Sistem de evacuare

În cazul în care funcționează motorul cu combustie internă, se formează gazele de eșapament, care trebuie să fie emise de la motor. Pentru a lucra în mod corespunzător, acest sistem este obligat să aibă următoarele elemente:

• Colector de evacuare. Dispozitivul din metal refractar cu rezistență ridicată la temperaturi. Este în el o gaze inițiale de evacuare de lamotor .
• Tubul de recepție sau pantaloni. Detaliile furnizează transportul gaze de esapament Următorul de calea.
• Rezonator. Un dispozitiv care reduce viteza de mișcare a gazelor de eșapament și rambursarea temperaturii acestora.
• Catalizator. Obiectul pentru curățarea gazelor din CO2 sau particulele de particule. Iată sonda Lamd.
• Toba de esapament. "Banca" având un numărintern Elemente destinate modificărilor multiple în direcția gazelor de eșapament. Acest lucru duce la o scădere a zgomotului lor.

Sistem de lubrifiere

Funcționarea motorului de combustie internă va fi complet scurtă, dacă părțile nu sunt furnizate cu lubrifiere. Întreaga tehnică folosește ulei special de temperatură ridicată, care are propriile caracteristici de vâscozitate, în funcție de modurile de operare ale motorului. La toate, uleiul împiedică supraîncălzirea, asigură îndepărtarea Nagar și aspectul coroziunii.

Pentru a menține durata de viață, următoarele elemente sunt destinate:

• Palet Carter.. Aici este turnat uleiul. Acesta este rezervorul principal de stocare. Puteți controla nivelul utilizând o sondă specială.
• Pompă de ulei. Situat în apropierea fundului paletei. Oferă circulația lichidului prin intermediul întregului motor prin canale speciale și întoarcerea sa înapoi la carter.
• Filtru de ulei . Acesta garantează purificarea lichidului din praf, chipsuri metalice și alte substanțe abrazive care intră în ulei.
• Radiator. Oferă răcire efectivă La temperaturi.

Sistem de răcire

Un alt element necesar pentru motoare puternice combustie interna. Oferă piese de răcire și elimină posibilitatea supraîncălzirii. Constă din următoarele detalii:

• Radiator. Un element special având o structură "celulară". Este un schimbător de căldură excelent și dă căldură, garantând răcirea antigelului.
• Ventilator. Un element suplimentar care suflă pe radiator. Se aprinde când fluxul natural al aerului incident nu mai poate oferi o disipare eficientă a căldurii.
• pompă de apă. O pompă care ajută lichidul să circule pe un cerc de sistem mare sau mic (în funcție de situație).
• Termostat. Supapa care deschide amortizorul, lansarea lichidului pe cercul dorit. Funcționează împreună cu senzorul de temperatură a motorului și cu răcitorul.

Concluzie

Primul motor de combustie internă a apărut de mult timp - aproape o jumătate de secol în urmă. De atunci, au fost făcute un număr mare de inovații diferite sau soluții tehnice interesante, care uneori a schimbat tipul de motor de nerecunoscut. Dar principiu general Funcționarea motorului cu combustie internă a rămas aceeași. Și chiar și acum, în epoca luptei pentru ecologie și standarde constante mai stricte pentru emisia de CO2, vehiculele electrice nu sunt încă în măsură să facă o concurență serioasă cu mașinile cu combustie internă. Mașini de benzină Și acum sunteți în viață în viață și trăim în epoca de aur a automobilelor.

Ei bine, pentru cei care sunt gata să se scufunde chiar și mai adânc, avem un videoclip minunat:

Cele mai faimoase și utilizate pe scară largă în întreaga lume dispozitive mecanice - Acestea sunt motoare cu combustie internă (denumită în continuare DVS). Gama este extinsă și diferă într-o serie de caracteristici, de exemplu, numărul de cilindri al căror număr poate varia de la 1 la 24 utilizat de combustibil.

Munca motorului de combustie internă a pistonului

DVS cu un singur cilindru. Acesta poate fi considerat cel mai primitiv, dezechilibrat și având o mișcare neuniformă, în ciuda faptului că acesta este punctul de plecare în crearea motoarelor cu mai multe cilindri ai noii generații. Până în prezent, acestea sunt utilizate în producția de aeronave, în producția de instrumente agricole, de uz casnic și de grădină. Pentru industria automobilelor, motoarele cu patru cilindri și dispozitivele mai solide sunt utilizate în mod masiv.

Cum o face și ce este?

Piston motor cu combustie internă Are o structură complexă și constă în:

• Cazul, care include un bloc de cilindri, capul blocului cilindrului;
• Mecanism de distribuție a gazelor;
• Mecanism de conectare (denumit în continuare CSM);
• Un număr de sisteme auxiliare.

KSM este o legătură între energia amestecului de combustibil, eliberată în timpul arderii amestecului de aer (mai departe) în cilindru și arborelui cotit care asigură mișcarea mașinii. Sistemul de distribuție a gazelor este responsabil de schimbul de gaze în procesul de funcționare a unității: accesul oxigenului atmosferic și televizoarele în motor și îndepărtarea în timp util a gazelor formate în timpul arderii.

Dispozitivul celui mai simplu motor de piston

Sistemele auxiliare sunt prezentate:

• Intrarea, furnizarea de oxigen în motor;
• Combustibil reprezentat de sistemul de injecție a combustibilului;
• Aprinderea care furnizează o scânteie și aprindere a ansamblurilor de combustibil pentru motoarele de benzină (motoarele diesel sunt caracterizate prin auto-aprindere a unui amestec de temperatură ridicată);
• Sistem de lubrifiere, care reduce frecarea și uzura contactării pieselor metalice utilizând uleiul de mașină;
• Sistem de răcire care nu permite supraîncălzirea pieselor motorului, furnizarea de circulație fluide speciale Tosol de tip;
• Un sistem de absolvire care reduce gazele în mecanismul corespunzător constând din supape de evacuare;
• Sistemul de control care monitorizează funcționarea motorului la nivelul electronicii.

Elementul de lucru principal din nodul descris este luat în considerare piston motor cu combustie internăcare este în sine detaliile echipei.

DVS Piston Dispozitiv

Schema de funcționare pas cu pas

Lucrarea DVS se bazează pe energia extinderii gazelor. Acestea sunt rezultatul arderii televizoarelor din interiorul mecanismului. Acest proces fizic forțează pistonul să se miște în cilindru. Combustibilul în acest caz poate servi:

• Lichide (benzină, DT);
• Gaze;
• Monoxid de carbon ca rezultat al arderii combustibilului solid.

Operația motorului este un ciclu închis continuu constând dintr-un anumit număr de ceasuri. Cele mai frecvente în 2 tipuri de două tipuri de ceasuri sunt cele mai frecvente:

1. În doi timpi, comprimarea și forța de muncă;
2. Patru-accident vascular cerebral - caracterizat prin patru etape egale pe durată: admisie, compresie, mișcare de lucru și eliberarea finală, aceasta indică o schimbare de patru ori în poziția elementului principal de lucru.

Începerea tactului este determinată de locația pistonului direct în cilindru:

• Partea de sus a DOT (denumită în continuare NTC);
• Dot inferior DOT (Următorul NMT).

Studierea algoritmului probei în patru timpi, puteți înțelege bine principiul motorului motorului.

Principiul motorului motorului

Intrarea are loc prin trecerea punctului mort superior prin întreaga cavitate a cilindrului de piston de lucru cu televizoare simultane. Bazat pe caracteristici structuraleSe poate produce amestecarea gazelor primite:

• În distribuitorul sistemului de admisie, acesta este relevant dacă motorul este benzină cu injecție distribuită sau centrală;
• În camera de combustie, dacă vine vorba motor diesel, precum și un motor care rulează pe benzină, dar cu injectare directă.

Primul takt. Ea trece cu supape deschise ale mecanismului de distribuție a gazelor. Numărul de supape de admisie și eliberare, șederea lor în poziția deschisă, dimensiunea și starea de uzură a acestora sunt factori care afectează puterea motorului. Pistonul din stadiul inițial al compresiei este plasat în NMT. Ulterior, începe să se deplaseze și să comprime TVX acumulate la dimensiunile definite de camera de combustie. Camera de combustie este spațiu liber în cilindru, rămânând între partea superioară și piston în punctul de mort superior.

Al doilea tact Se presupune închiderea tuturor supapelor motorului. Densitatea ajustării lor afectează în mod direct calitatea compresiei FV și a focului ulterior. De asemenea, cu privire la calitatea compresiei ansamblului de combustibil, nivelul de uzură al componentelor motorului are o mare influență. Se exprimă în dimensiunea spațiului dintre piston și cilindru, în densitatea supapei adiacente. Nivelul de comprimare a motorului este factorul principal care afectează puterea sa. Acesta este măsurat printr-un dispozitiv de compresometru special.

Lucru Începe când procesul este conectat Sistem de aprinderegenerând o scânteie. Pistonul este la poziția maximă maximă. Amestecul explodează, se disting gazele care creează o presiune crescută, iar pistonul este acționat. Mecanismul de legătură cu manivela, la rândul său, activează rotația arborelui cotit, ceea ce asigură mișcarea mașinii. Toate supapele de sistem în acest moment sunt într-o poziție închisă.

Tact de absolvire Se completează în ciclul în cauză. Toate supapele de evacuare sunt în poziția deschisă, permițând motorului să "expire" produsele de combustie. Pistonul revine la punctul de plecare și este pregătit pentru începutul noului ciclu. Această mișcare contribuie la ieșirea la sistemul de evacuare și apoi la mediu inconjuratorgaze de esapament.

Schema motorului de combustie internăAșa cum am menționat mai sus, bazate pe ciclicitate. Examinate în detaliu cum functioneazã motor cu piston , Poate fi rezumat că eficiența unui astfel de mecanism nu este mai mare de 60%. Este determinată de un astfel de procent în acest moment într-un timp separat, ceasul de lucru se efectuează numai într-un singur cilindru.

Nu toată energia obținută în acest moment este îndreptată spre mișcarea mașinii. Partea este cheltuită pentru menținerea mișcării volantului, care inerția oferă funcționarea mașinii în timpul altor trei ceasuri.

O anumită cantitate de energie termică este petrecută involuntar pe încălzirea carcasei și a gazelor de eșapament. Acesta este motivul pentru care capacitatea motorului mașinii este determinată de numărul de cilindri și, ca rezultat, așa-numitul volum al motorului calculat conform unei anumite formule ca volumul total al tuturor cilindrilor de operare.