Cutia de viteze mecanică Renault Logan este principalul tip de cutie de viteze de pe vehiculele acestui model. Caseta automată se întâlnește mai puțin adesea, în principal în echipamente scumpe. Serviciul de automatizare este mai scump și crește consumul de combustibil. Dar mulți șoferi nu sunt împotriva costurilor suplimentare. Comoditatea serviciului și plimbătorul de confort este în valoare de.
Cinci pași înainte și unul înapoi
Renault Logan este o mașină populară la prețuri accesibile și economice în funcțiune. Oferă două tipuri de motoare. unitate frontalăVolumul de 1,4 și 1,6 litri. Cu excepția dimensiunii carterului, margele lor mecanice de viteze (JH1 și JH3) sunt identice . Ele nu diferă în dificultate. Dispozitivul este gândit cu atenție, iar mecanismul de comutare a transmisiei este conceput pentru a fi excelent. Pârghia nu necesită un efort considerabil și se încadrează cu ușurință în stadiul potrivit.
Numere de transmisie Punctul de control este calculat și completat sub dimensiunile și încărcăturile mașinii, acestea sunt aproape de media pentru această clasă.
Unitatea transmisiei mecanice constă în:
- comutarea manetei pe rolul de rulare;
- controlul mecanismului de tracțiune MCPP;
- kulisi;
- cutie carter.
Uleiul de transmisie este turnat pentru întreaga durată de viață (300.000 km de rulare) sub marginea inferioară a orificiului de umplere. Volumul carterului este de 3,1 litri, control al ochilor, probabilitatea congelată nu este furnizată. Unii șoferi consideră că este un dezavantaj constructiv. Dar, de fapt, dipsticul nu este necesar: este suficient să deșurubați ștecherul astfel încât să devină clar dacă este necesar să adăugați ulei sau nu. Orice scurgeri și divorțuri sub mașină ar trebui să alerteze. Cu conducere fără probleme, etanșeitatea carterului este salvată. Nivelul redus al uleiului se manifestă printr-un zgomot străin în carter, ceea ce este imposibil să nu audă. Deși producătorul nu solicită, dar multe mecanici recomandă schimbarea uleiului în 90.000 km. Descendența uleiului de evacuare este efectuată printr-o gaură specială de scurgere. Apoi - spălare și golf. Astfel, ciclul de viață al MCPP este extins. Opinie unanimă - 300.000 pentru Logan nu limita.
Mașina de carton este mai complicată, dispozitivul său este calculat pentru 4 viteze. Uleiul său, pentru transmisia automată, diferă de uleiuri transmisii mecanice. De asemenea, inundați imediat pentru întreaga perioadă, dar dacă aveți nevoie de un înlocuitor, este important să nu uitați că ar trebui să fie tocmai ulei pentru o transmisie automată. Ceea ce turnat într-o cutie manuală nu se va potrivi și poate aduce mașina în ordine.
Probleme și soluții
Cutia de viteze Renault Logan este foarte fiabilă din punct de vedere structural, dar lumea din jurul nostru nu este perfectă. Ride - Riscul crescut întotdeauna. Repararea porală este inevitabilă. Proprietarii Renault din Rusia zeci de mii și împărtășesc în mod activ experiența în diverse forumuri de cluburi.
Din ceea ce vă îngrijorează autovehiculele și mecanica, puteți selecta următoarele:
- Nu porniți transmisia necesarăButonul pârghiei nu se întoarce la poziția inițială. Urgent în serviciu. Cauzele de zeci și aproape toate amenință distrugerea dispozitivului.
- Zgomot străin în cutia de viteze. Opriți și verificați uleiul din carter. Dacă nivelul este sub marginea de jos, atunci problema este mecanică, sunt necesare reparații de service.
- Dintr-o dată, pârghia este lovită. Uneltele sunt deteriorate sau canelurile treptei sau furculița de alegere sunt purtate. Pregătește-te pentru repararea transmisiei.
- Scurgeri de ulei - Verificați glandele și sigiliile, înlocuiți purtat. Lucrarea este simplă, forțează un entuziast al mașinii novice. Nu uitați să adăugați ulei. Dacă au apărut din nou, urgent în serviciu, verificați dacă există fisuri în carter.
- Strângerea sunetelor rachetăcare dispar atunci când s-au stricat. Alarma falsa. Anularea este în regulă, această caracteristică rulment eliberat Logan pe mașini care au coborât de la transportor. Dacă sunetul este foarte nervos, înlocuirea ambreiajului elimină problema.
Când comunicați pe forumuri și în "Frăția de garaj", puteți auzi despre alte deficiențe. Câte goluri sunt atât de multe minți, câte mașini sunt atât de multe probleme. În general, opinia lui Logan este dominată ca fiind bună, mașină fiabilăfără a livra un permis proprietarului.
Live și plimbare vor fi mai ușor
Automobilele se îndreaptă spre el și Renault cu el. Noutăți tehnice Întotdeauna vă faceți griji, industria justifică așteptările. Cu întâlnirea de încurajare cutie robotică Easy'r Gear creat de producătorii francezi cu participarea designerilor germani.
Același 5 pași ai frontierei, dar fiabilitatea sporită în exploatarea și eficiența consumului de benzină. Cea mai mare parte a întregii scheme a dispozitivului va constitui drivere neexperimentate pe o parcare apropiată, precum și atunci când conduceți în drumul de glazură și pe o pantă abruptă. Acest lucru asigură modurile de asistență la începutul iernii și dealului (voi ajuta la atingerea diapozitivului).
PPC Easy'R este instalat pe noua Renault Logan, Sandero și Sandero Stepway.. Proprietarii de noi produse au apreciat deja și au oferit recenzii frumoase. Pe drumul spre Renault ideal se mișcă cu încredere.
Transmisia (cutia de viteze) Renault Logan este un nod vital care reduce începutul mișcării, opriți și schimbarea regimul de viteză. Pentru funcționarea corectă Durata de viață a dispozitivului este calculată de sute de mii de kilometri, iar uzura prematură - un semn de erori brute în întreținerea și ne-consumul de reparații a nodurilor aferente.
Tipuri de cutii de viteze din Renault Logan
Producătorul francez a oferit mai multe opțiuni pentru cutia de viteze, distincte prin fiabilitate și utilizare ușoară. În timpul producției on. Renault Logan. Instalat (sau montat astăzi) următoarele transmisii:
- Clasic "mecanică" cu cinci pași.
- Transformator automat cu cutie de viteze.
- Robotic "cutie" (din 2004).
Fiecare dintre dispozitivele are o serie de caracteristici:
Cutie mecanică Transmisii (transmisie manuală) Renault Logan este disponibil în două versiuni JH1 și JH Numărul de pași - 5. În ciuda diferitelor denumiri, ambele "mecanici" au aproape un design identic. Diferența este numai în volumul de carter a mecanismului de cuplare. Uleiul din transmisia manuală este turnat în fabrică și nu necesită înlocuirea periodică.
"Conform aplicației producătorului, resursa de lubrifiere este egală cu durata de viață a serviciului vehicul. Excepțiile sunt nevoia de a atrage sau de a înlocui în caz de reparații ".
Partea de antrenare a dispozitivului constă din următoarele noduri:
- Selector de comutare a vitezei (instalat pe un rezistent la minciună).
- Controlul controlului controlului "cutii".
- Punctul de control Carter.
- Kulisa.
Uneltele principale sunt realizate sub forma unei perechi de unelte de formă cilindrică selectate, luând în considerare indicatorii de zgomot. Momentul de rotație este transmis de la uneltele principale la diferențial, apoi - pe roțile din față.
În timpul funcționării Renault Logan cu transmisia manuală, sunt posibile următoarele defecțiuni:
- Probleme cu includerea vitezei sau complexității selectorului revin la poziția neutră. Motivul poate fi o încălcare a integrității conectorului de selecție a vitezei, a deficienței de ulei sau a unei bârfe a arborelui. În fiecare dintre situații, nu faceți fără revizia PISICĂ.
- În procesul de mișcare, butonul de comutare apare din poziția setată. Motive probabile - purtați unelte sau furculiță. Dacă există astfel de probleme, nu este de asemenea să nu faceți fără reparații.
- Au existat sunete ciudate în procesul de mișcare în câmpul "cutii". Cauza problemei poate fi uzura arborilor sau a rulmenților, aspectul de jetoane între dinții de viteză.
Cutia de viteze automată (Al4, DP0) a fost instalată pe autoturismele Renault Logan până în 2014. Spre deosebire de "mecanica", uleiul este turnat într-o perioadă limitată și necesită înlocuirea periodică. Eliberarea serială a transmisiei automate a fost primită în 1999, iar reprezentanții a trei societăți au fost produse în rolul dezvoltatorilor - Renault, Peugeot și Citroen. Cutia de viteze este proiectată pentru autoturismele cu motor cu un motor cu o fuziune de 1,4-2,0 litri.
Avantaje - Design simplu, costuri reduse de producție și fiabilitate. De asemenea, dispozitivul oferă sisteme speciale pentru blocarea convertizorului de cuplu și mânerul selectorului.
În transmisia automată, este instalat un schimbător de căldură, proiectat pentru a reduce temperatura uleiului. Acest lucru este cauzat de riscul de supraîncălzire a unității hidraulice (în special în timpul verii).
În funcție de dezvoltarea dezvoltatorilor atunci când lucrați într-un mod de temperatură, 75-90 de grade Celsius Resursa ACP este aproape fără sfârșit. La rândul său, funcționarea în condiții de temperaturi critice scăzute sau ridicate duce la îmbătrânirea elementelor și la o scădere a duratei de viață a serviciului.
Este disponibil într-o mașină automată Renault Logan și o serie de probleme care se arată uneori în timpul funcționării:
- Resetarea de urgență la a treia viteză.
- Dificultăți în timpul comutării la rece.
- Apariția erorilor pe ECU.
- Cizme când traduce un selector la o altă transmisie.
- Sigiliile de calitate scăzută, datorită căreia apare uleiurile periodice.
Punctul de control robotic este instalat pe Reno Logan.Din 2014. Motivul tranziției a fost problemele asociate cu ultima versiune a "casetei" automate. Particularitatea "robotului" este simplitatea și designul înțelept. În esență, aceasta este aceeași "mecanică", dar cu unitatea de control atașată la acesta, servo și unitatea hidraulică.
"Costul întreținerii RCPP este proporțional cu repararea unei" casete "mecanice, ceea ce face un dispozitiv robotic mai profitabil pentru proprietarul mașinii".
Consumul mediu de combustibil este mai mic decât în \u200b\u200btransformatorul automat automat al transformatorului. Dacă se dorește, mașina este tradusă în controlul manual.
Singurul dezavantaj asupra pe care șoferii se plânge - prezența jerks în procesul de schimbare a vitezelor.
Serviciul adecvat - durabilitate garantată
Resursa fiecărui rezultat considerată Renault Logan depinde direct de corectitudinea îngrijirii. Iată importantă după cum urmează:
- Trecerea regulată.
- Înlocuirea în timp util a elementelor de ulei și ambreiaj (pentru MCPP).
- Controlul periodic de curățare și condiție.
- Se toarnă uleiul inițial recomandat de producător.
Transmisie:
1 - Arborele diferențialului vitezei semi-axe;
2 - ambreiaj carter;
3 - arbore primar;
4 - capacul murdarului; 5 - mecanism de schimbare a vitezelor;
6 - închiderea drive-ului;
7 - Suport de hamuri de sârmă;
8 - Cablu de carcasă de închidere a ambreiajului;
9 - capacul din spate;
10 - fitingul furtunului Sapuna;
11 - gaură pentru senzorul de viteză a mașinii;
12 - Corpul acționării balamalei interne a roții stângi;
13 - Comutator de lumină cursa din spate;
14 - cutie de viteze carter;
15 - Gaura rezervorului de ulei
Pe renault Cars. Logan instalat cutii de viteze mecanice de două tipuri: cu un motor de 1,4 L - JH1, cu un motor de 1,6 L - JH3. Marcajul este aplicat de jos pe carterul cutiei de viteze. Prin design, ambele cutie de viteze sunt identice și separate numai de dimensiunea carterului ambreiajului. Numerele de transfer ale ambelor transmisiuni sunt aceleași.
Cutia de viteze este un tricotaj, cu cinci transmisii frontale și una - spate, cu sincronizante pe toate transmisiile din față. Este combinată constructiv cu transmisie diferențială și principală.
Corpul cutiei de viteze constă din trei părți: carterul ambreiajului, carterul cutiei de viteze și spatele carterului cutiei de viteze. Cartușele ambreiajului și cutiei de viteze ale carterului sunt aliaj de aluminiu turnate, iar capacul din spate este oțel, ștampilat. Ambreiajul carter este atașat la carterul cutiei cu șuruburi. La asamblare, se aplică o garnitură de etanșare rezistentă la benzome între ele. Capacul din spate este atașat la carterul a trei șuruburi.
Arborele primar este realizat ca un bloc de viteze de conducere, care sunt în cuplare constantă cu unelte conduse ale tuturor uneltelor din față. Gearii tuturor transmisiilor de întoarcere din față a ososesii și mișcarea inversă - presărați. Uneltele de viteză 1-4 sunt realizate în același timp cu arborele primar, cea de-a cincea treaptă de viteză se rotește liber pe arbore. La capătul din spate al arborelui primar, este instalat un al cincilea sincronizator de transmisie. Arborele secundar este gol, uleiul este furnizat la uneltele slave. Pe arbore există unelte de sclav și sincronizatoarele 1-2 și 3-4 unelte. Angrenajul de transmisie este instalat pe arborele de pe sloturi. Din partea carterului ambreiajului, purtarea rolei arborelui secundar și din partea lidei a capacului. Sub rulmentul cu role a arborelui secundar este un separator de ulei, un ulei care conduce în arbore. Toate părțile montate pe un arbore secundar sunt montate într-o pungă de șurub, înșurubate în capătul arborelui din partea laterală a capacului.
Uneltele de descărcare a transmisiei principale este apăsată pe cutia diferențială. În spatele treptei motoare de pe caseta diferențială instalată o rulment conic roller. A fost instalat un inel de ajustare între uneltele de acționare și lagăr, selectarea grosimii căreia este ajustată de tensiunea preliminară în rulmentul diferențialului.
Pe cealaltă (dreapta) de pe caseta diferențială, sunt instalate o unelte de antrenare a senzorului de viteză a acționării și o a doua rulment cu role conică.
Două sateliți și două geante semi-axe sunt instalate în cutia diferențială. Sateliții sunt instalați pe axa fixată în cutia diferențială.
Semi-axele drepte ale uneltelor diferențiale sunt realizate în același timp cu un arbore curat, care este pus pe balamaua interioară a traseului roții drepte. Suprafața cilindrică a arborelui funcționează glanda presată în priza carterului ambreiajului. Angrenajul din stânga axei este realizat pe balamaua goală a roții din stânga, iar carcasa este instalată în viteza cutiei de viteze și este fixată în el cu un inel de blocare. Pentru a evita scurgerile de ulei din cutia de viteze, balamaua de tracțiune interioară interioară cu carter cu cutie de viteze este sigilată cu o acoperire din cauciuc, care este atașată la funcționarul cutiei cu suport metalic. O altă parte a cazului este atașată la inelul exterior al rulmentului acului montat pe arborele de antrenare a roții din stânga. Rulmentul de ac este realizat în același timp cu glanda, care împiedică scurgerile de ulei din cutia de viteze de pe arborele de antrenare a roților.
Pentru a exclude apa de la intrarea și reducerea prafului care se încadrează în cavitatea de viteze. Sapun este pus în partea superioară. compartimentul motorului. Sapuna este conectată printr-un furtun de cauciuc cu o cutie de viteze din plastic.
Mecanismul de control:
1 - manșon;
2 - Blocarea pârghiei;
3 - Pârghie de viteze;
4 - mâner de pârghie;
5 - Cazul mecanismului
Managementul tracțiunii:
1 - Șurub de legătură;
2 - clemă;
3 - piuliță;
4 - tracțiune;
5 - Împingeți degetul
Unitatea de control al transmisiei constă într-un mecanism de control, mecanism de tracțiune de control și un mecanism de viteză. Pe pârghia de schimbare instalată rulment sfericcare este introdus în carcasa din plastic a mecanismului de control și este fixată de către dispozitiv de reținere. La capătul inferior al pârghiei, manșonul este sudat la care se alătură controlul. Un alt capăt al controlului este atașat la mecanismul de schimbare a vitezei instalat pe cutia de viteze.
În transmisia la turnarea fabricii ulei de transmisie, calculată pentru întreaga durată de viață a mașinii. Nivelul uleiului din cutia de viteze trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a orificiului de umplere. Gaura de golf este situată în carterul cutiei de viteze, în fața mașinii. Corcul de plastic al orificiului de combustibil este realizat astfel încât să poată fi oprit și să se împacheteze manual, fără utilizarea oricărui instrument. Plugul este compactat de un inel de cauciuc. Gaura de scurgere este situată pe carterul cutiei de viteze. Bung. gură de scurgere Completat cu o mașină de spălat de cupru.
Transmisia oricărei mașini necesită o îngrijire atentă de la proprietarul său. Purtarea prematură este semnul principal al unei scurte atitudini față de tehnică. Mulți proprietari ai Renault Logan doresc să avertizeze transmiterea mașinii lor de uzură prematură. Este pe acest subiect care va fi o conversație în articolul nostru.
Tipuri de cutii de viteze
Pe Renault Logan, producătorul stabilește mai multe opțiuni de transmisie la cererea clientului. Toate tipurile de casete de date sunt soluții foarte fiabile, precum și convenabile pentru utilizarea agregatelor.
Următoarea a fost instalată pe Renault Logan:
- clasic
- cutie automată Schimb.
Întreținerea acestor modele este în întregime și pe deplin pe umerii proprietarului, dar nu pare să facă o astfel de operație.
Pentru a merge la timp întreținereTrebuie să cunoașteți mecanismele temporare și de ambreiaj.
Este vorba despre acest lucru care va fi discutat.
Serviciu
Pentru a servi corect cutia de viteze, trebuie să respectați următoarele norme și regulile de funcționare ale acestei unități. Există mai multe videoclipuri pe această temă.
- Când se execută caseta de schimbare a vitezelor, se formează fluxuri de aer inutile, care ar trebui să fie răsturnate din corpul aparatului. Arborele de ventilație pentru aceasta este un sapun.
Acest detaliu al mașinii ar trebui să fie întotdeauna păstrat curat și să-și monitorizeze starea. Dacă acest lucru nu este făcut, nu veți sta încărcătura și nu veți da curge.
- De asemenea, este necesar să se schimbe la fiecare 60.000 kilometri kilometri.
Deoarece elementele de frecare ale transmisiei manuale sunt livrate, un dop de evacuare este amplasat în partea de jos a cărei magnet care colectează chips-urile sunt instalate în partea de jos. În procesul de înlocuire a petrolului, trebuie, de asemenea, să fie curățată.
- Caseta automată necesită un control mai atent de la proprietar.
Faceți o înlocuire a uleiului trebuie făcută la fiecare 40 de mii kilometri kilometri, deoarece mașina are multe părți de frecare care dau uzură ridicată. Lucrul la dezasamblarea și asamblarea mașinii este mai bine să furnizați un atelier specializat.
Pentru a extinde durata de viață a mașinii, ar trebui să alegeți uleiul original. Renault.
- Robotul este la fel ca un automat, necesită o atenție sporită. Înlocuiți uleiul și asamblarea unității trebuie să fie în același mod. Sapun în robot trebuie, de asemenea, să controleze puritatea, deoarece schema de muncă este similară cu cutie de viteze mecanică Renault Logan.
Dacă respectați toate reglementările, aceste agregate vor servi foarte mult timp.
Concluzie
După cum am aflat, întreținerea mașinii și mecanica lui Renault Logan diferă unul de celălalt, dar când respectă oportunitatea, mașina nu este inferioară colegilor lor.
În cazul în care se efectuează pe acest subiect, puteți găsi o mulțime de videoclipuri pentru a vedea clar că materialul citit.
Sfatul nostru este: În timp, efectuați întreținerea și înlocuirea părților cutiei de viteze necesare, numai în acest caz, unitatea va dura mult timp.
Renault Logan este masina bugetarăcare a fost dezvoltată de Renault special pentru dezvoltarea economiilor. Bazat pe mașina asta Se află "platforma B0". Practic, mașina este produsă în România, la o fabrică aparținând grupului industrial Dacia. Acest grup în 1999 a intrat în Renault. Bazându-se pe specificațiile pieței, mașina este vândută sub brandurile Renault, Nissan sau Dacia. În țările europene și în Maroc la piață, se oferă Logan, colectate în Maroc și România. În Rusia, mașinile pot fi achiziționate sub brandul Renault. Sub aceeași marcă, mașina este implementată în India, America Latină și Ucraina. În Mexic, mașina se numește Nissan Aprio. Mai jos va fi despre unele caracteristici ale mărcii auto descrise, de exemplu, cum trecerea la Renault Logan.
Două tipuri de transmisii mecanice sunt instalate pe autoturismele Renault Logan: cu un motor, al cărei volum este 1,4 L - JH1 și cu un motor având un volum de 1,6 l - JH3. Marcajul este aplicat în partea de jos din caseta cutie. Ambele cutii de viteze sunt aceleași în design, dar diferă numai în mărimea carterului ambreiajului. Numerele de transfer în fiecare dintre casetele sunt identice. Cutie de viteze Renault Logan - cu două canale, având cinci transmisii pe roți frontale și una spate, cu sincronizatoare pe fiecare angrenaj din față. Este conectat constructiv la transmisia principală și diferențială.
Carcasa cutiei de viteze are trei părți: carterul ambreiajului, carterul cartușului și capacul carterului din spate. Primele două părți sunt turnate din aliaj de aluminiu, capacul din spate este fabricat din oțel. Carcasa ambreiajului este atașată de șuruburi la cutia de viteze. Capacul din spate este fixat pe carterul cutiei trei șuruburi.
Dacă vorbim despre caracteristicile schimbătorului de viteze de pe mașinile Renault Logan, atunci practica dovedește următoarea secvență de utilizare a fiecărei echipamente:
Testat prin practică:
- Prima unelte este concepută pentru a vă asigura că Loganul dvs. se deplasează de la locul (sau utilizat pentru a se deplasa pe off-road);
- A doua treaptă de viteză este utilizată pentru a se deplasa la o viteză de până la 40 km / h, cifra de afaceri este de până la 3000;
- A treia treaptă de viteză este proiectată pentru o viteză de mișcare de la 40 la 60 km / h, revoluții de până la 3000;
- Cea de-a patra trepte este utilizată atunci când mașina se plimbă la o viteză de 60 până la 80 km / h, revoluții de până la 3000,
- Cea de-a cincea transmisie este utilizată atunci când Renault Logan accelerează la 80 km / h sau mai mult.
