18.1 La defalcarea trenului de marfă pe distanța și livrarea acestuia către stație care urmează să fie ghidată de procedura de acțiune a lucrătorilor atunci când o oprire forțată a trenului cu privire la rangul de reguli exploatarea tehnică Căile ferate Federația Rusă și instrucțiuni pentru deplasarea trenurilor și pentru manevrarea lucrărilor căile ferate Federația Rusă.
Atunci când furnizați un tren rupt cu o rulare, furtunurile de frână de legătură deteriorate trebuie înlocuite cu rezerve sau îndepărtate din mașina de coadă și locomotivă.
18.2 În timpul producției unui tren rupt, lipsa aerului comprimat în rețeaua de frânare a ultimelor vagoane poate fi permisă numai dacă este imposibil să se restabilească integritatea liniei de frână și necesitatea de a se suprapune din acest motiv a macaralelor finale . În același timp, un tren în creștere, șoferul trebuie să declare necesitatea de a stabili o locomotivă auxiliară în coada trenului pentru a urma cea mai apropiată stație, unde funcționarea defectuoasă trebuie eliminată sau un vagon defect este capturat. Procedura de producție a unor astfel de trenuri din distilare, viteza urmăririi acestora, ținând cont de furnizarea de prese de frânare, este stabilită de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor victimei și sunt indicate la nivel local instrucțiuni ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului victimelor.
Înainte de a trimite un tren de la distanță pentru a efectua abrevierea autoturatorilor.
19 Caracteristicile de întreținere a frânelor și a managementului în condiții de iarnă
Pentru funcționarea normală și neîntreruptă a echipamentelor de autotoscopie pe locomotive, materialul de rulare și vagoanele cu motorwagon în condiții de iarnă, este necesar să o pregătiți în avans și să lucrăm cu atenție în aceste condiții și să asigurăm o îngrijire adecvată în timpul funcționării.
19.1 Măsuri de asigurare a întreținerii echipamentelor de frână ale locomotivelor și a trenurilor de audit motor în condiții de iarnă
19.1.1 Pentru a asigura sănătatea echipamentului de frânare în condiții de iarnă, este necesară brigada locomotivă:
Pe locomotive care sunt reținute, la temperatura aerului sub minus 30 ° C, împiedică instalarea compresoarelor fără a preîncălzi uleiul în carnante;
În timpul începerii pompei cu abur, supapa de abur este descărcată treptat, incluzând pompa pentru o mișcare lentă, cu macarale deschise de abur și cilindri de aer. Numai după îndepărtarea condensului de la cilindri și suficiența pompei pentru a închide macaralele de absolvire și apoi crește treptat deschiderea supapei de abur;
Cu parcări pe termen lung, compresoarele (pompă cu abur pe locomotivă) nu dezactivează.
19.1.2 La sosirea unui tren de locomotivă sau de audit de la un zbor, o brigadă de locomotivă trebuie să elibereze condensul din rezervoarele și colecțiile principale, aruncați linia de frână prin deschiderea în mod consecvent de la două laturi ale macaralelor de capăt, linia de presiune cu Separarea compușilor de intersecție, deschideți robinetele de evacuare ale rezervoarelor și colecțiilor principale, deconectați compresoarele (pe pompa de îmbătrânire a aburului locomotivă).
19.1.3 Brigada locomotivă trebuie să fie formată pe detaliile transmiterii manetei de frână și de frână a brigăzii de locomotive trebuie ștearsă la prima ocazie (când parcare la stație, într-un punct de circulație etc.).
19.1.4 Când se efectuează întreținere și reparații curente Locomotivele și materialul rulant Motorwagon produc încălzirea rezervoarelor principale la eliberarea completă a umidității de la ei. La sfârșitul procesului de încălzire a rezervoarelor principale, suflați conductele cu aer comprimat și eliberați condensul de la colectorii de umiditate.
Frecvența acestor operațiuni este stabilită de șeful departamentului proprietarului infrastructurii sau de către proprietarul căilor de predare la condițiile locale bazate pe experiența de funcționare pentru a asigura munca durabilă a echipamentului de frânare și pentru a-și menține performanțele în iarnă.
19.1.5 Brigada locomotivă înainte de plecare din depozit este obligată să testeze funcționarea dispozitivelor electrice de încălzire a supapelor de purjare a rezervoarelor principale. În timpul iernii, este interzisă eliberarea de la depozit de locomotive cu dispozitive defectuoase de supape de încălzire electrică a purjării rezervoarelor principale.
19.1.6 Cu temperaturi negative în timpul unei acceptări de locomotive, cu dispozitive de blocare suprapuse, asistentul șoferului trebuie să se suprapună macaralele de capăt între secțiunile locomotive, deconectați manșoanele liniei de frână și verificați prezența gheții în capetele de conectare. În prezența gheții, scoateți-o și faceți o intrare în jurnalul de formular TU-152.
19.2 Măsuri de asigurare a întreținerii echipamentului de frânare a autoturismelor
19.2.1 Furnizarea de distribuitori de aer care intenționează să înlocuiască defectă pe vagoane, stocate pe rafturi închise la o temperatură exterioară.
19.2.2 B. timp de iarna În prepararea frânelor în compoziția de a acorda atenție la densitatea compușilor flanșei dispozitive de frânare și cilindrii cilindrilor de frână.
19.2.3 La punctele de formare și cifra de afaceri a trenurilor de pasageri la temperaturi exterioare minus 25 o C și sub vagoanele cu echipament de frânare din Europa de Vest și de tip Ke includ în capul trenului, excluzând stadializarea lor de coadă sau al doilea de la coadă în timpul funcționării sub temperaturi scăzute.
19.2.4 Insperați de vagoane și mecanisme pentru repararea materialului rulant sunt obligate să efectueze următoarele:
Înainte de a conecta mâneci de linie de frână pentru ao sufla cu aer comprimat, curățați capul manșoanelor de legătură de la murdărie, gheață și zăpadă, verificați starea inelelor de etanșare, dacă este necesar, curățați suprafața contactelor electrice ale mânecilor № 369A cu hârtie de emery. Înlocuiți inelele care nu sunt înlocuite. Este interzisă aplicarea lubrifiantului pe inele;
Când curățați linia de frână în procesul de conectare a mânecilor și încărcarea frânelor pentru a vă asigura în trecerea aerului liber;
Cilindrul de frână înghețat este deschis, scoateți pistonul, curățați suprafața de lucru a cilindrului, ștergeți-o cu un șervețel tehnic uscat și lubrifiați. Înlocuiți manșeta necorespunzătoare. După asamblarea testului cilindrului asupra densității;
Înainte de testarea autoturatorilor în instalarea compresorului staționar cu înregistrarea automată a parametrilor la o temperatură de minus 30 ° C și mai jos este permisă după încărcarea completă a rețelei de frână pentru a produce frânare și vacanță completă;
Atunci când testați autoturactorii și detectarea dispozitivelor de distribuție a aerului, insensibili la frânare și concediu, precum și cu un concediu de încetinire, fixați flanșele, inspectați și curățați grila și filtrarea prafului, după care este posibil să se repete validitatea frânei; În cazul unui test nesatisfăcător, distribuitorul de aer este înlocuit;
Cu mobilitate slabă a pieselor de transmisie a pârghiei de frână, lubrifiați compușii balamalei cu ulei axial cu adăugarea de kerosen, scurgerea de gheață rezultată.
Pe autoturisme în punctele de formare și cifra de afaceri a trenului, precum și atunci când parcarea trenului este mai mare de 10 minute. Conductorii sunt obligați să elimine gheața din transmisia pârghiei de frână și dispozitivele sale de siguranță. Nu este permisă trimiterea vagoanelor cu plăcuțe de frână ca parte a trenului, care nu se îndepărtează de roți datorită înghețării transmisiei pârghiei de frână și a dispozitivelor sale de siguranță;
În timpul trenului spre stație, asigurați-vă că urmați starea frânelor întregului tren. În cazul detectării vagoanelor cu roți care trec, au gropi sau alte defecțiuni, amenințând siguranța traficului, ia pași pentru a opri trenul.
19.3 Procedura de încălzire a locurilor înghețate de echipament de frânare
19.3.1 trapa rezervoarele principale, injectarea, hrănitoare, țevile de bypass și aeronavele deschise (torța) pe camerele de aburi solide, purtătorii electrici și trenurile electrice sunt lăsate să respecte regulile de siguranță împotriva incendiilor, cu excepția posibilității de aprindere a structurii Elemente de locomotive și trenuri electrice.
19.3.2 privind locomotivele diesel, trenurile diesel, automobilele, autobuzele feroviare și transportatorii de combustibil feribotului, utilizarea focului deschis (torța) este permisă numai pentru încălzire sistem de franare Acele locuri înghețate care sunt îndepărtate cu cel puțin 2 m de rezervoarele de combustibil, armarea combustibilului și a uleiului, conductele de petrol și combustibil.
19.3.3 Este interzisă utilizarea focului deschis pentru încălzirea echipamentului de frânare pe locomotivele și materialul rulant imobiliar în locurile de parcare în prezența unor lichide inflamabile și combustibile, în punctele de locomotive ale locomotivelor cu combustibil lichid, Aproape de dispozitivele crema-lichide, parcurile cu rezervoare pentru produsele petroliere, depozitele de materiale agregate ușoare și alte locuri periculoase de incendiu, precum și în prezența autoturismelor pe căile adiacente cu descărcare și încărcătură inflamabilă și în vrac.
19.3.4 În cazul înghețării conductei de aer trunchi, în primul rând, este în primul rând să se potrivească cu lovituri ușoare ale ciocanului - un sunet surd indică prezența unui plută de gheață. Acest loc al țevii de aer trebuie încălzit, după care este de a sufla linia prin macarale de capăt până când fișa de gheață este complet îndepărtată.
19.3.5 Focul de încălzire Rezervoarele principale, injectarea, nutrientul și țeavă de by-pass pot fi eliberate numai din aer comprimat și cu macarale de absolvire închise. Deschideți macaralele sunt permise numai după îndepărtarea focului.
19.3.6 La locomotivele cu aburi la înghețarea regulatorului de tuburi al pompei de aer cu abur mărește presiunea mai stabilită. În acest caz, este necesar să opriți pompa, să reduceți presiunea la normal, apoi încălzirea locului înghețat.
19.3.7 Conectarea mânecilor de conectare a avioanelor congelate pentru îndepărtarea, încălzirea și punerea sau înlocuirea rezervării.
19.3.8 La înghețarea distribuitorului de aer, opriți-l și eliberați aerul din volumele de lucru ale supapei de evacuare la suprafața completă a tijei cilindrului de frână, distribuitorul de aer este înlocuit cu cel mai apropiat PTO.
19.3.10 Când înghețați unul dintre cilindrii de frână de pe locomotivă, distribuitorul de aer este necesar pentru a părăsi includerea inclusă și continuarea cu cilindrii de frână rămași. La sosirea în depozit, defecțiunea cilindrului de frână pentru a elimina.
Pe vagoanele materialului rulant de audit auto în astfel de cazuri, opriți distribuitorul de aer și la sosirea la depozit pentru a deschide cilindrul de frână, scoateți pistonul, curățați cilindrul și pistonul de gheață din gheață, lubrifiați munca lor suprafețe. După asamblare cilindrul de frână verificați densitatea acesteia.
19.3.11 În toate cazurile de detectare a funcționării defectuoase a frânei asupra locomotivei sau mașinii materialului rulant Motorwagon și, dacă este imposibil să se elimine, șoferul trebuie să oprească personal frâna, să elibereze complet aerul supape de evacuare Și verificați deșeurile saboți de frână de la roți.
Defecțiunea echipamentului de frânare trebuie eliminată la cea mai apropiată stație, unde există un depozit sau un PTO.
După ruptură
17.1. Când rupeți un tren de marfă la distanță și livrați-l
stația este ghidată la punctul 16.48 din PTE și instrucțiunea privind mișcarea
călărit și manevră lucrează pe căile ferate.
Când livrați un tren de picurare cu o distilare, deteriorată
mâneci de frânare unitate înlocuiesc înlocuirea sau scos din
opriți vagonul și locomotiva.
17.2. În procesul de retragere a unui tren rupt. Lipsa comprimată.
aerul din rețeaua de frână a ultimelor vagoane poate fi admis numai
În cazul imposibilității de restabilire a integrității maestrului de frână
lee și necesitatea suprapunerii din acest motiv a macaralelor terminale. Pentru
acesta este trenul situat în creștere, șoferul trebuie să declare
setarea locomotivă auxiliară în coada trenului
după cea mai apropiată stație, unde trebuie eliminată defecțiunea
ille sau vagon defect acoperit. Procedura de retragere a acestor trenuri cu
constrângere, viteza următoarelor lor, luând în considerare securitatea frânei
zhagia sunt stabilite de șeful departamentului feroviar și când
absența departamentelor feroviare în calea ferată -
Șeful capului feroviar și sunt indicate în instructorii locali
Înainte de a trimite un tren de la o distanță pentru a efectua abreviat
robing autolikes.
Caracteristicile de întreținere a frânelor și
Gestionarea acestora în condiții de iarnă
Pentru funcționarea normală și neîntreruptă a echipamentelor auto-alamă
pe locomotive, material rulant de motorwalking și mașini wimping
dintre ele condițiile trebuie să-l pregătească în avans și cu atenție
să lucreze în aceste condiții și să asigure îngrijirea corespunzătoare a acestuia în acest proces
operațiune.
Echipamente de locomotive și trenuri de mașini în
Condiții de iarnă
18.1.1. Pentru a asigura sănătatea echipamentului de frânare în
condițiile de iarnă, este necesară o brigadă de locomotivă:
- pe locomotive care sunt în retragere, la temperatura aerului
sub -30 ° cu prevenirea compresoarelor fără preliminare
ulei de încălzire în carnante;
- în timpul începerii supapa de abur pompă de abur
pentru a da treptat, inclusiv o pompă pentru o mișcare lentă, cu deschidere
macarale de absolvire a cilindrilor de abur și a aerului. Numai
după îndepărtarea de la condensul cilindrilor și de încălzire suficientă
pompa pentru a închide macaralele de absolvire și apoi crește treptat
dați deschiderea supapei de abur;
- cu parcări pe termen lung, compresoare (aburi
pompa pe locomotivă) Nu dezactivați.
18.1.2. La sosirea unui locomotivă sau a unui tren vorbitor de motor de la zbor
În depozit, brigada locomotivă trebuie să emită condens din re-
musomi și colecții, suflă linia de frână în poziție
Șoferul de macaralei prin deschiderea secvențială din două părți
macarale terminale, autostrada nutritivă cu separarea intexiunii
compușii, descoperă macaralele de absolvire ale rezervoarelor principale și
nicks, opriți compresoarele (pe pompa de aer cu abur).
18.1.3. Brigada locomotivă este obligată în timpul funcționării
komotiv și trenul Motor-Vagonny nu permit părților de glazurare
18.1.4. Formate pe detaliile transmisiei de frână și a pârghiei
comote și motor-vagonny tren de gheață Brigada de gheață ar trebui să fie
la prima ocazie (când parcare la stație, în punctul de cotitură
Măsuri pentru a asigura funcționarea corectă a frânei
Vagoane de echipament.
18.2.1. Distribuitorii de aer răscumpărați intenționați
pentru a înlocui mașinile defecte, stocate pe rafturi închise când
temperatura exterioară.
18.2.2. În timpul iernii, la pregătirea frânelor în compoziție
atenție la densitatea compușilor de flanșă a dispozitivelor de frână și
cilindri cilindri de frână.
18.2.3. Inspecții de vagoane și mecanică pentru repararea materialului rulant
vA este obligată să efectueze următoarele:
- Înainte de a conecta manșoanele de linie de frână pentru ao sufla
aer comprimat, curățați capul manșoanelor de conectare de la
murdărie, gheață și zăpadă, verificați starea inelelor de etanșare,
dacă este necesar, curățați suprafața contactului electric
tOV Capete de maneci No. 369a Canvas de emery. Inutilizabil
inele înlocuiesc. Este interzisă aplicarea lubrifiantului pe inele;
- când curățați linia de frână în procesul de conectare a mâinii
a mers și frânele de încărcare Asigurați-vă că trecerea liberă a aerului;
- Cilindru de frână înghețat, scoateți pistonul, curat
s-a așezat suprafața de lucru a cilindrului, ștergeți-o tehnică uscată
Șervețel clar și lubrifiați. Înlocuiți manșeta necorespunzătoare. După
experiența cilindrului de asamblare la densitate;
- înainte de testarea autolițelor în parte din staționare
instalarea compresorului la o temperatură de -40 ° C și mai jos
opriți după o încărcare completă a rețelei de frână pentru a nu face mai puțin
de două ori frânare completă și vacanță;
- când testează autoturactorii și detectarea aerului neutilizat
liderii insensibili la frânare și vacanță, precum și la
prezența unui concediu de încetinire, fixați flanșele, inspectați și
curățați plasa de praf și filtrați, după care repetarea
verificarea testării testelor; În caz de nesatisfăcătoare
rezultatul verificării distribuitorului de aer este înlocuit;
- cu mobilitate slabă a pieselor de transmisie a pârghiei, lubrifiați-le
compuși de balamale cu ulei axial cu adăugarea de kerosen,
gheața rezultată este ștearsă.
Pe autoturisme în formarea trenului și cifra de afaceri
conductorii sunt obligați să elimine gheața de la uneltele de pârghie de frână. Nu
se începe să trimită mașini cu plăcuțe de frână ca parte a trenului,
care nu se îndepărtează de roți datorită înghețării uneltelor de pârghie;
- În timp ce urmați trenul spre stație, asigurați-vă că urmați
frânele în picioare ale întregului tren. În caz de detectare a mașinilor cu
roțile care trec, au gropi sau alte non-
leadership, amenințând siguranța traficului, ia măsuri
opriți trenul.
Procedura de încălzire a locurilor de frână înghețate
Echipamente
18.3.1. Trasează principalele rezervoare, injectare, hrană
, țevi de by-pass și linii de aer trunchi deschise foc
(torța) privind combustibilul cu aburi, locomotive electrice și
trenurile electrice sunt permise sub rezerva respectării regulilor focului
securitate eliminând posibilitatea inflamatoriei
elemente de locomotive și trenuri electrice.
18.3.2. Pe locomotive diesel, trenuri diesel, automobile și steameluri,
biting pe combustibil lichid, utilizarea torței este permisă numai pentru
Încălzirea în sistemul de frânare a acelor locuri înghețate care nu sunt îndepărtate
mai puțin de 2 m de la rezervoarele de combustibil, fitingurile de combustibil și de ulei,
linii de ulei și combustibil.
echipamente de frânare pe locomotive și MotorWagon mobile
stația din locurile de parcare în prezența pierderilor ușoare
și lichide combustibile, în punctele de echipament de locomotive de lichid
combustibil Kim, Aparate de cremă și vrac, parcuri cu rezervoare
pentru produsele petroliere, depozitele de materiale agregate ușoare și alte incendii
locuri periculoase, precum și în prezența mașinilor pe căile adiacente cu o descărcare de gestiune
mi, încărcătură inflamabilă și în vrac.
18.3.4. În cazul înghețării conductei principale de aer înainte
porniți-l la loviturile cu ciocan ușor - indică un sunet surd
prezența plută de gheață. Un astfel de loc al conductei de aer trebuie încălzit după
ce să sufli linia prin intermediul macaralelor de capăt până la îngheț
noe plută.
18.3.5. Încălziți rezervoarele principale, injectarea, nutriția
poate decât după eliberarea lor comprimată
aer și cu macarale de absolvire închise. Macarale deschise Rezolvarea macaralelor
numai după îndepărtarea focului.
18.3.6. Privind locomotivele cu aburi la înghețarea tubului de reglare a țevilor
pompa de aer mărește presiunea mai instalată. In aceea
cazul trebuie să oprească pompa, să reducă presiunea la normal,
după aceea, încălzirea locului înghețat.
18.3.7. Furtune congelate congelate pentru a elimina
se încălzește și înlocuiește sau înlocuiește înlocuirea.
18.3.8. Când înghețați distribuitorul de aer o opriți și voi
permiteți aerului din volumele de lucru ale supapei de evacuare până la îngrijirea completă
stocul cilindrului de frână, la sosirea în distribuitorul de aer depozit
a inlocui.
dispozitivele și nodurile lor.
18.3.10. Când înghețați unul dintre cilindrii de frână pe locomotivă
nevoie de un distribuitor de aer pentru a părăsi cele incluse și continuate
faceți lucrul cu cilindrii de frână rămași. La sosirea in
prin funcționarea defectuoasă a cilindrului de frână eliminați.
Pe vagoanele trenurilor de audit auto în astfel de cazuri, opriți
spiritistribuitor, și la sosirea în depozit deschide cilindrul de frână,
scoateți pistonul, curățați cilindrul și pistonul din gheață, lubrifiați munca lor
suprafețe de suprafață. După asamblarea cilindrului de frână, verificați pluta
18.3.11. În toate cazurile de detectare a funcționării defectuoase a frânei
comensatul sau transportul trenului de audit auto și dacă este imposibil
driverul rănit personal ar trebui să oprească frâna, eliberată complet
supape de evacuare a aerului și verificați deșeurile de plăcuțe de frână de la
Defecțiunea echipamentului de frânare trebuie eliminată
cea mai apropiată stație, unde există un depozit sau un PTO.
13. Operatorul mașinii cu o oprire a trenului forțat
13.1. Șoferul cu o oprire forțată a trenului trebuie să fie ghidat de P.P. 17.45-17.53 PTE, instrucțiuni tehnice locale și cerințele acestei instrucțiuni.
13.2. În cazul unei opriri forțate a trenului cu o scădere a presiunii în rezervoarele principale sub 6,0kgs / cm2 datorită opririi compresoarelor datorită eliminării tensiunii în rețeaua de contact, deteriorarea locomotivelor diesel și din alte motive Șoferul de locomotivă este obligat:
13.2.1. Pe orice profil al căii (platformă, o părtinire), frâne automate în trenul presiune redus la 1,5kgs / cm2 și produce frânare completă cu frâna de locomotivă auxiliară. Luați în considerare frânele manuale ale locomotivelor diesel sau unitate de control al locomotivelor electrice.
13.2.2. La panta (lift, coborâre), solicitați compilatorul, conductorul, șoferul plugului, șoferul macaralei la rularea căii ferate, conducătorul instalației reactive, șeful trenului economic de acționare a manualului Frânele materialului rulant sau pentru a pune pantofii de frână sub roți. Pe trenurile specializate și alte trenuri, unde lipsesc persoanele specificate, această lucrare este efectuată de un driver asistent și când întreține o locomotivă fără ajutor - un șofer. În acest caz, șoferul se transformă mai întâi în funcțiune toate frânele manuale ale locomotivei și apoi fixează frânele vagoanelor YVES cazurile necesare Mizele sub pantofii de frână de roți. Cantitatea necesară de pantofi de frână pentru a ține trenul la fața locului este determinată în conformitate cu punctul 10.9 din această instrucțiune.
Față producătoare de fixare a trenului (material rulant) frâne manuale, Trebuie să verifice fiabilitatea fiecărui vagon (locomotivă) în conformitate cu cerințele de la punctul 11.3 și punctul 10.9 din această instrucțiune și personal (dacă fixarea nu a efectuat un driver) notifică aparatul pentru a asigura trenul cu frâne manuale sau pantofi de frână.
După recuperare munca normală Compresoare Înainte de a face un tren în mișcare, șoferul trebuie să renunțe și să încărcați frânele automate prin presiune montată.
Înainte de a lua un tren, dacă s-au aplicat frâne manuale sau au fost așezate pantofi de frână, este necesar să se stabilească trenul de la pantofi, să producă o etapă de frânare cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare la 1,5kgs / cm2, aplicați frânarea completă Locomotiva de frână auxiliară, extrageți toate pantofii de frână instalată anterior, lăsați-vă la frânele manuale ale autoturismelor și apoi locomotiva, apoi lăsați-o la frânele automate de tren și frâna auxiliară a locomotivelor.
13.3. Ca o excepție, atunci când întreține o locomotivă fără ajutor, șoferul este lăsat să părăsească locomotiva electrică cu un receptor cu curent ridicat și locomotiva diesel cu motorină și compresoare de lucru pentru o perioadă de cel mult 20 de minute pentru întreținerea frânelor de trenuri, mână- Frânele, setarea și extragerea pantofilor de frână, clarifică cauza opririi forțate. În același timp, șoferul de locomotivă ar trebui:
efectuați reducerea presiunii în rezervorul de egalizare cu 1,5 kgf / cm2,
aplicați frânarea completă cu locomotiva de frână auxiliară,
raport privind comunicarea disponibilă cu ofițerul de taxe al unui punct separat, pe care trenul sau punctul care limitează distilarea este oprită, despre motivul opririi locomotivei și pentru ce perioadă de timp o lasă,
verificați acțiunea frânelor pneumatice ale vagoanelor pe ieșirea tijelor cilindrilor de frână și a celor adiacente ale plăcuțelor de frână la perechile cu roți.
Opriți și începeți să mutați trenul pe coborâre
13.5. Pentru a opri trenul pe coborâre, este necesar să opriți controlerul și să activați frâna cu o scădere a presiunii de cel puțin 0,7-0,8kgs / cm2. 50-60 de metri la oprire pentru a trimite nisip (dacă este necesar) pentru ambreiajul roților locomotive cu șine. După oprirea trenului pentru a face o frână cu frâna auxiliară a locomotivei, eliberați autotoza și pentru a le menține încărcate pentru întreaga perioadă. Dacă trenul inhibat de frâna auxiliară va intra în mișcare, produce o etapă de inhibare a presiunii în linia de frână, 0,7-0,8kgs / cm2 și o ține în starea inversată în procesul întregii parcuri.
13.6. Înainte de a face trenul în mișcare după parcare, este necesar să se elibereze frânele de trenuri automate (dacă sunt utilizate) și pașii locomotive auxiliare de frână. Dacă, în același timp, trenul în sine nu sa mișcat, activați fără probleme controlerul.
Oprirea trenului pe terenul de joacă
13.7. Pentru a opri trenul de pe site în timp ce urmați controlerul, trebuie să opriți controlerul și să activați frânele automate, fără a le elibera până când trenul se oprește.
Opriți și începeți să mutați trenul în creștere
13,8. Pentru a opri trenul pe creștere pentru a traduce mânerul controlerului într-o poziție de funcționare mai mică, deoarece viteza scade, frânele automate sunt reduse și apoi opriți controlerul și continuați să funcționați conform revendicării 13.5 din această instrucțiune.
Dacă, după pornirea modului de tracțiune, trenul în mișcare nu este posibil, apoi comprimați cu atenție (întindeți dacă vagoanele din față) și produceți o etapă de inhibare a reducerii presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,7-0,8kgs / cm2.
După oprirea trenului Autorovoz în tren, plecați, așteptați timpul necesar Pentru vacanța lor, apoi aduceți trenul pentru a vă deplasa.
13.9. Când stopul trenului sa oprit în creștere, pe profilul mai ușor pentru a fi ghidat de P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. transport.
14. Funcționarea conducătorului auto la livrarea unui tren la stație după ruptură.
14.1. Atunci când trenul se rupe la distanță, livrează-o, pentru a fi ghidat de paragraful 17.52 din PTE și instrucțiunile pentru mișcarea trenurilor de muncă manevrare.
14.2. La ruperea trenului, șoferul de locomotivă ar trebui să direcționeze toate acțiunile pentru a preveni sau înmuia coliziunea cu o parte a trenului.
Partea separată înainte ca compușii compoziției sau înainte de solicitare să fie solicitată, trebuie să fie conformați de mașina care urmează să fie consacrată cu frâne manuale și de pantofii de frână disponibili pe locomotivă în conformitate cu cerințele de la punctul 13.2 din prezenta instrucțiune. La servirea unei locomotive cu un mecanicist, înainte de a solicita asistență, șoferul este fixat de la plecarea părții separate.
Dacă nu reușiți să țineți apăsat, șoferul trebuie să raporteze imediat acest lucru la dispecerul de tren, la datoria stației (post) pe care mașinile pleacă pentru comunicații radio sau alte mijloace.
În fața traseului unei locomotive la partea trenului, o persoană care produce o remorcă trebuie să fie convinsă de o fixare fiabilă a părții separate a mijloacelor de frânare.
Rezultatul unui tren rupt pe un ambreiaj temporar se efectuează sub conducerea fata de supraveghere tehnică a serviciului de transport.
Înainte de a trimite un tren de la fugă, trebuie să existe o reducere a testării motoarelor auto instalate în CH. 9 Procedura pentru această instrucțiune.
14.3. Retragerea unui tren rupt în părți sau compoziția completă ar trebui să fie efectuată de o brigadă de locomotivă în două persoane (șofer și asistent).
15. Managementul frânei atunci când urmează dublu sau multiplu.
15.1. Cu o remorcă de două și mai multe locomotive de operare la compoziție, au fost presupuse frâne automate ale tuturor locomotivelor. incluse în linia de frână generală. Frânele de control din tren efectuează conducătorul primului din capul trenului de locomotivă.
15.2. La urmărirea la compoziția a două sau mai multe locomotive de operare, inginerii locomotivelor (cu excepția primului master) sunt obligați să traducă butonul combinat de macara, indiferent de prezența unui dispozitiv de blocare SL. № 367 în poziție dublă tracțiune Și mânerul macaralei șoferului USL.№ 222, 394, 395 Puneți în v.
15.3. Presiune în rezervoarele principale, pe locomotive pentru a menține în limitele stabilite la punctul 2.2.4. Această instrucțiune.
15.4. Când este dublat, este interzisă traducerea butonului combinat de macara din poziția dublă și produce în scopul accelerării vacanței sau încărcarea autoturatorilor.
15.5. Mașinile de toate locomotivele înainte de plecare trebuie să se familiarizeze personal cu presiunea efectivă a frânei pe trenul specificat în certificatul VU-45.
15.6. În cazul pericolului care necesită oprirea imediată a trenului atunci când urmează dublu și multiplu, șoferul locomotivei de vârf ar trebui să producă frânare de urgență, Opriți controlerul, puneți caseta de nisip, locomotiva de frână complet auxiliară și dați un semnal de oprire. Sunt necesare mașini de alte locomotive pentru a opri controlerul, a face o frânare de urgență, aplicați o frână complet auxiliară a locomotivei, conduceți caseta de nisip și repetați semnalul de oprire.
Dacă unul dintre mecanici observă pericolul mai devreme decât locomotiva de vârf, atunci nu se așteaptă semnale din locomotiva de lider, este obligată să frâneze utilizarea simultană a casetei de nisip și frâna auxiliară a locomotivei, opriți controlerul, la alimentați semnalul de oprire. Mașinile altor locomotive trebuie să aplice frânarea de urgență, opriți controlerul, conduceți caseta de nisip și aplicați frâna auxiliară a locomotivei.
15.7. Când este urmată de o tracțiune dublă (multiplă) și de identificarea defectelor compresorului sau a unei macarale de conducător auto pe o locomotivă principală, șoferul este obligat să dea un semnal de oprire (și, dacă este necesar, semnalul alarmei globale) și după oprirea trenului, dacă Posibil, transferați frânele în a doua frâne de locomotive. Prin transferul frânelor la frânele celei de-a doua locomotive, șoferul primei locomotive este obligat să pună butonul dublu de împingere sau macarale combinate în poziția dublă de împingere, mânerul macara al șoferului mașinii. Nr. 222, 394, 395 V poziție.
Șoferul celui de-al doilea locomotivă este obligat să efectueze abrevierea frânelor în conformitate cu această instrucțiune și mai târziu atunci când conduce un tren pentru a urma semnalele "și continuă să se supună semnalelor prezentate de conducătorul primei locomotive. Când compresoarele defecțiune Pe una dintre locomotive, frânele automate continuă să controleze driverul locomotivei de vârf, după conectarea autostrăzilor nutritive ale locomotivelor, unde sunt disponibile concluziile acestora, dacă nu au fost conectate înainte de plecarea trenului.
15,8. După depunerea primei locomotive, operatorul celei de-a doua locomotive este obligat să restabilească poziția macaralelor, ca și pentru locomotiva capului, încărcați linia de frână și să testați volumele auto în tren, ghidat de CH. 9 din această instrucțiune.
15.9. Cu o capcană de puzboaie în coada coada și includerea autobuzei sale în linia de frână totală, mânerul de amplasare locomotivă este obligat să traducă macaralei a macaralei combinate cu poziția dublă de împingere și mânerul Cranea șoferului în poziția V, conectați manșoanele locomotive de autoturisme de frână și macarale deschise între ele. După aceasta, șoferul de locomotivă de lider este obligat să perceapă linia de frână a întregului tren și să efectueze testarea abreviată a autoturatorilor, acțiunea cărora verifică conducătorul de împingere a locomotivului asupra funcționării autotozei locomotive.
15.10. Dacă, atunci când, în urma trenului, șoferul locomotivei de vârf nu a verificat funcționarea frânelor pe efect, al doilea driver de locomotivă este obligat să-l contacteze prin radio sau să ducă un semnal de vigilență ca cerință de a face acest control.
16. Capturarea locomotivă din compoziție
16.1. Driverul lipsei de locomotivă din compoziție ar trebui să acționeze frânele automate cu o scădere a presiunii pe autostradă cu 0,8-1,0kgs / cm2.
16.2. După aceasta, șoferul asistent sau fața care acționează de compilator se suprapune macaralele de capăt din locomotivă și prima mașină, deconectează între locomotivă și prima carucior de furtun de frână, îi închide pe suspensie.
16.3. Fixarea materialului rulant la stația de pe pantele de 5 mii de mene sunt realizate în conformitate cu instrucțiunile din anexa 2 pentru mișcarea trenurilor și a manevrelor pe W. Întreprinderile de transport ale sistemului Ministerului Comunicațiilor din URSS.
17. Procedura de includere a frânelor automate în inactiv
locomotive trimise în trenuri și plute și management
17.1. Locomotivele pot fi trimise prin plute (2-3) și în ordine solo.
În același timp, mânecile liniei de frână ale locomotivelor sunt conectate la linia de frână totală.
17.2. Pentru locomotivele redirecționate, într-o stare de stat invalid, dizmuirea și combinarea autostrăzilor native și de frână trebuie blocate, macarale la ECP și CARD-urile. Numărul 254 ar trebui, de asemenea, blocat.
Pe locomotive, în care se produce funcționarea frânei automate prin intermediul CAND SL. Nr. 254, este necesar ca unul dintre cei care îndepărtează toate macaralele de concediere pe aeronave, mergând la numărul macaralei 254 pentru a se deschide.
Distribuitorii de aer pe locomotivele transmise ar trebui incluse în conformitate cu cerințele de la punctul 2.2.6 din prezenta instrucțiune.
În prezența unui dispozitiv de blocare SL. Nr. 367 Trebuie să fie inclus pe aceeași telecomandă, în timp ce butonul macaralei combinate trebuie tradus în poziția dublă de împingere.
Macara unei locomotive nevalide pe avionul care leagă linia de frână cu nutrientul prin supapa de verificare trebuie să fie deschisă atunci când este activată un rezervor principal sau un grup de rezervoare.
17.3. Fighters cu frâne descoperite pot fi expediate numai în cazul imposibilității de a aduce frâne automate într-o stare valabilă. În aceste cazuri, un vagon sau o locomotivă cu motoarele auto existente trebuie atașate în coada capului de well presarea frânelor La 100 de tone greutate a compoziției, luând în considerare frânele locomotivei de lider (ghidat de această instrucțiune GL.4).
17.4. Testarea frânelor pe locomotivele incluse în rând, produse în conformitate cu S.P. 8.2. Această instrucțiune.
17.5. Controlul motoarelor auto într-o plută este realizat de șoferul locomotivei de vârf în același mod ca și atunci când conduceți un tren.
18. Frâne de locomotive unice
18.1. Atunci când urmați o singură locomotivă, compresoarele trebuie incluse, poziția mânerelor tuturor macaralelor din cabinele de lucru și non-de lucru ar trebui să fie la fel ca atunci când conduceți. Distribuitorii aerieni de locomotivă sunt incluși în conformitate cu punctul 2.2.6 din prezenta instrucțiuni.
18.2. După administrare, este necesar să se verifice eficacitatea frânei automate și funcționarea frânelor de la crant crant. Numărul 254 conform acestei instrucțiuni.
18.3. În calea următoarei vitezei locomotivei și oprirea sa este în principal o atingere a frânei auxiliare. În același timp, frânarea este aplicată treptat, până la setarea macaralei într-o poziție de frânare extremă și apoi reglarea vitezei de producere a frânelor de frână.
Înainte de a opri locomotiva, este nevoie de frânare pentru a slăbi, face ca stadiul de vacanță o astfel de valoare, astfel încât puterea rămasă a plăcuțelor de frână pe axă nu a putut provoca ruperea aburului cu roți înainte de oprire.
Dacă distanța până când oprirea timpului nu permiteți să faceți o vacanță pas, fără a slăbi frânarea, puneți cutia de nisip și să nu opriți munca lor până la oprirea locomotivă. Aceasta va crește ambreiajul roților cu șine și va împiedica utilizarea roților. Când este urmată de o singură locomotivă, este strict interzisă aplicarea frânării robuste a unității de tracțiune, dacă funcționează frânele pneumatice.
definită la punctele 7.9. - 7 .. IDP.
Dacă trenul nu este permis să se conecteze, șoferul este obligat să revendice
locomotive auxiliare În coada trenului. La retragerea unei părți a trenului din distilare, este necesar să se protejeze vagonul de coadă al porțiunii de ieșire a trenului cu un steag galben exploziv la bara de tampon din partea dreaptă și noaptea cu lumini galbene ale lanternei și Scrieți numerele coada
vagoane ale restului trenului și depuse.
În cazul unei stânci de dispozitive de capcană a mașinilor, șoferul este obligat să declare
verificați frânele de control.
2.9. Procedura de identificare a materialului rulant.
Când este detectat un material de rulare, asistentul șoferului este obligat
imediat fixați coada trenului, conform standardelor
consolidarea, gardul locului de plecare, în conformitate cu normele de garduri și raportare
tren de mașină.
Machinist al trenului, care a primit informații despre abordarea materialului rulant,
Porniți luminile roșii de lumini tampon;
Să furnizeze procedura stabilită pentru gardurile trenului;
Raport de către DNC (DSP care limitează distilarea);
după o inspecție personală a locului de plecare pentru a transfera DNH (PAL,
limitative) următoarele informații:
există victime umane, prezența unei dimensiuni la următorul mod, indică exact ce kilometru și pichetul există o similitudine, natura zonei, există o intrare în canza de cale ferată, câte unități de material rulant au venit de la șine (există o adunare
locomotivă), date privind starea rețelei de contact și a suportului rețelei de contact;
În continuare ghidat de instrucțiunile DNC.
2.10. Procedura de detectare a unei defalcări a macaralei de oprire în pasager
tren. Dacă la inspecție tren de pasageri Se pare că scade de presiune
autostrada de frână sa produs din cauza defalcării macaralei de oprire,
nu se efectuează o inspecție suplimentară. Driverul locomotivei acționează asupra
baza unei decizii privind urmăria ulterioară acceptată de șeful trenului.
Șoferul de locomotivă trebuie să primească un act de formă instalată, care
Șeful trenului asupra faptului și cauzele defalcării macaralei de oprire.
3. Procedura în cazul detectării unei defecțiuni "Push"
Pe drum.
3.1. Când se găsește "împingerea" laterală, verticală pe calea trenului, trenul este obligat:
Aplicați frânarea oficială și monitorizați cu atenție statul
stoc rulant Înainte de a opri trenul;
Dacă, atunci când urmați trenul, calea este detectată,
creând direct o amenințare la adresa siguranței mișcării (fluxul de șină,
blurry, colaps, zăpadă, emisii etc.) Aplicați urgența
frânarea prin luarea tuturor măsurilor posibile pentru a opri trenurile la periculoase
Raportați imediat despre comunicațiile radio ale trenului
mers pe jos sau de tren (când se creează siguranța traficului
pe calea adiacentă), o imagine de limitare a PAL sau DNC în formă:
"Atenție, atenție! Ascultați totul! Eu, șoferul (prenumele) trenului N .... Pe
kM Picket a găsit "împingere" (lateral, vertical sau knock etc.) când
viteză km / h. Informații despre prezența unei dimensiuni în următorul mod în care nu am
(sau este disponibilă).
Când urmați cu un tren de călători, transferați informații despre
motivul pentru oprirea șefului.
Obțineți o confirmare că informațiile despre "push" sunt percepute
machiniștii după trenul de mers pe jos și contra, precum și PAL,
limitând distilarea.
3.2. PAL, după ce a primit un mesaj de la șofer despre prezența "push" pe drum
obligat să oprească trimiterea trenurilor trecute la distilul de pe cele specificate
moduri, informați despre "împingere" pe calea trenurilor trimise de
stații anterioare și maestru rutier (calea brigadă).
3.3. După oprirea trenului de pasageri, este produsă inspecția acesteia
machinist împreună cu capul trenului. Inspecția altor trenuri produce
tren de mașină.
3.4. Dacă examinați locomotiva, vagoanele și greșelile de cale
compoziția nu a fost identificată, după raportul DSP privind rezultatele inspecției
mișcarea este permisă la o viteză de cel mult 20 km / h. După procesare
locul periculos pentru a urma întreaga compoziție la viteza stabilită.
3.5. Dacă motivul pentru împingere a fost: spargând șina, estompând calea,
owl, emisia de calea și alte defecțiuni ale securității amenințătoare a căii
mișcări de tren, un deget suplimentar pe locul periculos
permis numai după inspectarea acestui loc de către angajatul căii (prin poștă
nu mai mică decât brigadierul) și intrarea obligatorie a acestora în Blanc DU-61 privind posibilitatea
continuați un loc periculos care indică viteza de mișcare.
Dacă trenul sa oprit la șina de spargere, conform căreia concluzia
căile de brigadier (intrarea în avertismentul Blanca pe trenul DU-61), eventual
treceți la tren, apoi li se permite să rateze un singur tren. De
izbucni șina în pod sau tunel trenuri de trecere în toate cazurile
interzis.
În cazul unui obstacol (înghițirea calea, prăbușirea, zăpada de zăpadă,
încărcare spartă etc.) În următorul mod, șoferul trebuie să servească semnalul
anxietatea generală (una lungă și trei scurte) și organizează originea sa
conform cerințelor clauzei 3.16 Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate
Din Federația Rusă de 26.05.2000 Nr. CRH-757.
3.6. Machinistul trenului, a găsit o defecțiune a căii, cu
radiocomunicarea defecțiunilor sunt obligate să ia toate măsurile posibile de transmitere
informații adecvate PAL sau DNC. În cazuri excepționale
este permisă utilizarea comunicării celulare.
3.7. Machiniștii după trenurile de mers pe jos, primind informații despre "Push"
Opriți trenul în apropierea locului de obstacol specificat, asigurați-vă că
oportunități pentru urmărirea și continuarea acestui loc în întreaga compoziție
cu viteza care asigură siguranța trenurilor, dar nu mai mult de 20
Despre obstacolele identificate pe site pentru a raporta
comunicații radio către maghiari după trenurile de mers pe jos și PAL și când sunt detectate
defecțiune, amenințând siguranța traficului, opriți trenul și
