După cum sa menționat mai sus, expansiunea termică este aplicată în ICA. Dar modul în care se aplică și ce funcție vom lua în considerare în exemplul activității motorului pistonului. Motorul se numește o mașină bazată pe putere care transformă orice energie în muncă mecanică. Motoare în care munca mecanica Este creat ca urmare a transformării energiei termice, numită termică. Energia termică se obține la arderea oricărui combustibil. Motorul de căldură în care o parte a energiei chimice a combustibilului care arde în cavitatea de lucru este transformată în energie mecanică, se numește un motor cu piston combustie interna. (Dicționar enciclopedică sovietică)
3. 1. Clasificarea DVS
Deoarece a fost descris mai sus, în calitatea instalațiilor de energie ale autoturismelor, cele mai multe DV-uri au fost efectuate, în care procesul de combustie a combustibilului cu eliberarea căldurii și transformarea în lucrările mecanice apare direct în cilindri. Dar, în majoritatea mașinilor moderne, motoarele cu combustie internă, care sunt clasificate în funcție de diferitele caracteristici: conform metodei de amestecare - motoarele cu formare a amestecurilor externe, în care amestecul combustibil este preparat în afara cilindrilor (carburator și gaz) și motoarele cu Formarea amestecurilor interne (amestecul de funcționare este format în interiorul cilindrilor) -dizels; Conform metodei de realizare a ciclului de lucru - în patru timpi și în două curse; În ceea ce privește numărul de cilindri - unic cilindru, cu două cilindri și multi-cilindri; Prin amplasarea cilindrilor - motoare cu o poziție verticală sau înclinată a cilindrilor într-un rând, în formă de V cu aranjamentul cilindrilor la un unghi (la aranjamentul cilindrilor la un unghi de 180, motorul este numit motor cu cilindri opuși sau opuși); Prin metoda de răcire - pe motoarele cu lichid sau aer răcit; În funcție de tipul de combustibil utilizat - benzină, motorină, gaze și multi-combustibil; în funcție de gradul de comprimare. În funcție de gradul de compresie distinge
(E \u003d 12 ... 18) și compresie scăzută (E \u003d 4 ... 9); Conform metodei de umplere a cilindrului cu o încărcătură proaspătă: a) motoare fără impuls, în care admisia de aer sau amestec combustibil Se efectuează datorită descărcării în cilindrul cu perioada de aspirație a pistonului;) motoarele superioare în care amestecul de aer sau amestecul combustibil în cilindrul de lucru are loc sub presiunea generată de compresor, pentru a crește încărcarea și obținerea creșterea puterii motorului; Prin frecvența rotației: o viteză de rotație redusă, viteza de rotație, de mare viteză; în scop distinge motoarele staționare, tractorul de mașini, nava, motorina, aviația etc.
3.2. Elementele de bază ale dispozitivului de motor cu piston
Piston DVS constă din mecanisme și sisteme care îndeplinesc funcțiile date și interacțiunea între ele. Principalele părți ale unui astfel de motor sunt mecanismul de conectare a craniilor și mecanismul de distribuție a gazelor, precum și sistemele de alimentare, răcirea, aprinderea și sistemul de lubrifiere.
Mecanismul de conectare a craniului convertește o mișcare de returnare a liniei drepte a pistonului în mișcarea de rotație arbore cotit.
Mecanismul de distribuție a gazelor oferă o intrare în timp util a unui amestec combustibil într-un cilindru și îndepărtarea produselor de combustie din acesta.
Sistemul de alimentare este conceput pentru a prepara și furniza un amestec combustibil într-un cilindru, precum și pentru a elimina produsele de combustie.
Sistemul de lubrifiere este utilizat pentru a furniza ulei pentru a interacționa piese pentru a reduce forța de frecare și răcirea parțială, împreună cu aceasta, circulația uleiului duce la o spălare a produselor de uzură Nagar și de îndepărtare.
Sistemul de răcire acceptă modul de temperatură normal al motorului, asigurând disiparea căldurii din amestecul de lucru al cilindrilor grupului de pistoane și mecanismul supapei încălzit puternic atunci când arderea.
Sistemul de aprindere este conceput pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrul motorului.
Deci, în patru timpi motor cu piston Constă dintr-un cilindru și un carter, care este închis în partea de jos. În interiorul cilindrului deplasează pistonul cu inele de compresie (etanșare) având o formă de sticlă cu un fund în partea de sus. Pistonul prin degetul cu piston și tija de conectare este asociat cu arborele cotit, care se rotește în rulmenții indigeni aflați în carter. Arborele cotit constă din străzi indigene, obraji și cervicale. Cilindrul, pistonul, tija și arborii cotiți alcătuiesc așa-numitul mecanism de legătură cu manivela. De mai sus, cilindrul acoperă capul cu supapele, deschiderea și închiderea cărora este strict coordonată cu rotația arborelui cotit și, prin urmare, cu mișcarea pistonului.
Mișcarea pistonului este limitată la două poziții extreme în care viteza sa este zero. Poziția superioară extremă a pistonului este numită Punctul mort superior (NTC), poziția inferioară extremă este punctul mort inferior (NMT).
Mișcarea non-stop a pistonului prin DOTS DOTS este asigurată de un volant care are o formă de disc cu o margine masivă. Distanța parcursă de piston de la VTC la NMT se numește pistonul lui S, care este egal cu o rază dublă R o manivelă: S \u003d 2R.
Spațiul de deasupra fundului pistonului atunci când este numit în VTC numit camera de combustie; Volumul său este indicat prin VC; Spațiul cilindrului dintre cele două puncte moarte (NMT și NTC) se numește volumul său de lucru și este indicat de VH. Suma volumului camerei de combustie VC și volumul de lucru VH este volumul maxim al cilindrului VA: VA \u003d VC + VH. Volumul de lucru al cilindrului (este măsurat în centimetri sau metri cubi): VH \u003d PD ^ 3 * S / 4, unde D este diametrul cilindrului. Suma tuturor volumelor de lucru ale cilindrilor motorului cu mai multe cilindri se numește volumul de funcționare al motorului, este determinat prin formula: VP \u003d (PD ^ 2 * S) / 4 * I, unde i este numărul de cilindri. Raportul dintre volumul total al cilindrului VA la volumul camerei de combustie VC se numește un raport de compresie: E \u003d (VC + VH) VC \u003d VA / VC \u003d VH / VC + 1. Raportul de compresie este un parametru important al motoarelor cu combustie internă, deoarece Își afectează puternic eficiența și puterea.
Cea mai mare parte a mașinii o face să deplaseze motorul de combustie internă cu piston (abreviat ICC) cu un mecanism de conectare la manivelă. Acest design a primit o distribuție în masă datorită producției de costuri reduse și tehnologice, dimensiunilor și greutăților relativ mici.
După tipul utilizat dVS de combustibil Pot fi împărțite în benzină și motorină. Trebuie să spun asta motoare cu benzină perfect lucrați. Această diviziune afectează în mod direct modelele de motor.
Cum este aranjat motorul de combustie internă cu piston
Baza designului său este un bloc de cilindri. Aceasta este o carcasă, turnată din fontă, aluminiu sau uneori aliaj de magneziu. Cele mai multe mecanisme și detalii ale altor sisteme de motor sunt atașate la blocul cilindrului sau sunt situate în interiorul acestuia.
Un alt element important al motorului este capul lui. În partea superioară a blocului cilindrului. Capul conține, de asemenea, părțile sistemelor de motor.
De jos pe paletul atașat al blocului cilindric. Dacă acest element percepe sarcina când motorul funcționează, acesta este adesea denumit un palet de carter sau un carter.
Toate sistemele de motoare
- mecanism de manivelă;
- mecanism de distribuție a gazelor;
- sistem de aprovizionare;
- sistem de răcire;
- sistem de lubrifiere;
- sistem de aprindere;
- sistemul de control al motorului.
Mecanismul manivelă Constă dintr-un piston, manșon cilindru, tija de conectare și arbore cotit.
Mecanism de manivelă:
1. Expanarea inelului de ulei-ulei. 2. Uleiul de piston inelar. 3. Comprimarea inelului, a treia. 4. Comprimarea inelului, secundă. 5. Comprimarea inelului, partea de sus. 6. Piston. 7. Oprirea inelului. 8. Pistonul degetului. 9. Sleeve de închidere. 10. Shatun. 11. Rod de acoperire. 12. Căptușeala capului inferior al tijei. 13. Șurubul acoperă tija de conectare, scurtă. 14. Șurubul acoperă tija de legătură, lungă. 15. Plumbul de transmisie. 16. Plugul canalului de ulei al tijei de conectare cervicale. 17. Linia degărului arborelui cotit, sus. 18. Crown toothed. 19. Șuruburi. 20. Flywheel. 21. pini. 22. șuruburi. 23. Reflector de ulei, spate. 24. Acoperire spate arbore cotit. 25. pini. 26. Rularea incapatanată. 27. Căptușeala lagărului arborelui cotit, partea de jos. 28. Arbore cotit avansat. 29. Înșurubați. 30. Capacul rulmentului arborelui cotit. 31. Șurub de cuplare. 32. Șurubul de montare a șuruburilor. 33. Arbore cotit arbore. 34. Avansat, față. 35. Industria petrolieră, față. 36. Castelul de nuci. 37. scripeți. 38. Șuruburi.
Pistonul este situat în interiorul manșonului cilindrului. Cu ajutorul degetului cu piston, acesta este conectat la tija de conectare, a cărei capre inferioară este atașată la arborele cotit al tijei. Manșonul cilindrului este o gaură în bloc sau manșonul de fier introdus în bloc.
Cilindru cu bloc
Manșonul cilindrului de sus este închis de cap. Arborele cotit este, de asemenea, atașat la blocul din partea sa inferioară. Mecanismul transformă mișcarea simplă a pistonului în mișcarea rotativă a arborelui cotit. Foarte rotația, care, în cele din urmă, face rotirea roților mașinii.
Mecanism de distribuție a gazelor Responsabil pentru furnizarea unui amestec de combustibil și vapori de aer în spațiu deasupra pistonului și îndepărtarea produselor de combustie prin supapele care se deschid strict la un moment dat.
Sistemul de alimentare răspunde în principal pentru prepararea unui amestec combustibil al compoziției dorite. Dispozitivele de sistem stochează combustibilul, curățați-l, amestecați cu aer astfel încât să se prepară un amestec de compoziție și cantitate dorită. Sistemul este, de asemenea, responsabil pentru eliminarea produselor de combustie a combustibilului de la motor.
Când motorul funcționează, energia termică este formată într-o cantitate mai mare decât motorul este capabil să se transforme în energie mecanică. Din păcate, așa-numitul coeficient termic de eficiență, chiar și cele mai bune eșantioane motoare moderne nu depășește 40%. Prin urmare, există un număr mare de căldură "extra" pentru a dispersa în spațiul înconjurător. Aceasta este ceea ce este angajat, este nevoie de căldură și menține temperatura de funcționare stabilă a motorului.
Sistem de lubrifiere. Acesta este exact cazul: "Nu vă veți potrivi, nu veți merge". În motoarele cu combustie internă un număr mare de noduri de frecare și așa-numitele rulmenți de alunecare: există o gaură, arborele se rotește în ea. Nu va fi un lubrifiant, de la frecare și supraîncălzirea nodului va eșua.
Sistem de aprindere Acesta este conceput pentru a pune foc, strict la un anumit moment, un amestec de combustibil și aer în spațiu deasupra pistonului. Nu există un astfel de sistem. Acolo, combustibilul este auto-propunere în anumite condiții.
Video:
Sistemul de control al motorului cu ajutorul bloc electronic Managementul (ECU) gestionează sistemele de motoare și își coordonează activitatea. În primul rând, este prepararea unui amestec de compoziție dorită și aprinderea în timp util în cilindrii motorului.
Rotary-piston motor (RPD) sau motor Vankel. Motorul intern de combustie dezvoltat de Felix Vankel în 1957, în colaborare cu Freud Walter. În RPD, funcția Piston efectuează un rotor cu trei servicii (triunghiular), efectuând mișcări de rotație în interiorul cavității formei complexe. După valul de modele experimentale de mașini și motociclete, care au venit în anii '60 și 70 din secolul al XX-lea, interesul în RPD a scăzut, deși un număr de companii continuă să lucreze la îmbunătățirea proiectării motorului Vankel. În prezent, RPD este echipat cu autoturisme companii MAZDA. Motorul rotativ-piston găsește utilizarea în modele.
Principiul de funcționare
Puterea gazelor din amestecul de alimentare cu combustibil ars conduce la un rotor, lovit prin rulmenții la arborele excentric. Mișcarea rotorului față de carcasa motorului (stator) se efectuează după o pereche de unelte, una mai mare, este fixată pe suprafața interioară a rotorului, a doua, referință, dimensiunea mai mică, este atașată rigid la suprafața interioară a capacului lateral al motorului. Interacțiunea de unelte conduce la faptul că rotorul efectuează mișcări excentrice circulare, contactarea marginilor cu suprafața interioară a camerei de combustie. Ca rezultat, se formează trei camere de volum variabile izolate între rotor și carcasa motorului, care apar procesele de comprimare a amestecului de combustibil, arderea acestuia, extinderea gazelor care au presiune asupra suprafeței de operare a rotorului și curățarea camerei de combustie din gazele de eșapament. Mișcarea rotativă a rotorului este transmisă la arborele excentric montat pe rulmenții și transmiterea cuplului pe mecanismele de transmisie. Astfel, două perechi mecanice funcționează simultan în RPD: Primul este mișcarea rotorului de reglare și constând dintr-o pereche de viteze; și al doilea - transformator sens Giratoriu Rotor în rotația arborelui excentric. Raportul de transmisie al vitezei rotorului și statorului 2: 3, astfel încât rotorul are timp pentru o cifră de afaceri completă a arborelui excentric cu 120 de grade. La rândul său, pentru o cifră de afaceri completă a rotorului în fiecare dintre cele trei camere formate cu trei camere, se efectuează un ciclu complet de patru timpi de motor cu combustie internă.
schema RPD.
1 - fereastră de admisie; 2 fereastră de absolvire; 3 - corp; 4 - arderea camerei; 5 - Unelte fixe; 6 - rotor; 7 - roată de viteze; 8 - Arbore; 9 - Lumanarea aprinderii
Avantajele RPD.
Principalul avantaj al motorului rotor-piston este simplitatea designului. RPD este de 35-40% mai puține detalii decât într-un motor cu patru timpi cu piston. În RPD nu există pistoane, tije de legătură, arbore cotit. În versiunea "clasică" a RPD nu există mecanism de distribuție a gazelor. Amestecul de aer intră în cavitatea de lucru a motorului prin fereastra de admisie, care deschide fața rotorului. Gazele de eșapament sunt aruncate printr-o fereastră de eșapament care traversează, din nou, fața rotorului (seamănă cu dispozitivul distribuției gazului cu motorul cu piston cu două curse).
O mențiune separată merită un sistem de lubrifiant, care în cea mai simplă versiune a rap este practic absentă. Uleiul este adăugat la combustibil - ca atunci când funcționează motoare cu motociclete în două curse. Unsoarea perechilor de frecare (în primul rând rotorul și suprafața de lucru a camerei de combustie) este produsă de amestecul de combustibil-aer.
Deoarece masa rotorului este mică și ușor echilibrată de o masă de arbore excentric contragreutate, RPD se caracterizează printr-un nivel mic de vibrații și o bună uniformitate a muncii. În mașinile cu RPD este mai ușor să echilibru motorul, după ce a obținut un nivel minim de vibrații, ceea ce este bine afectat de confortul mașinii ca întreg. O netedă specială a cursului se distinge de motoare cu două motoare, în care rotoarele în sine scade nivelul vibrațiilor prin bilanțuri.
Un alt RPD de calitate atractiv este o putere specifică ridicată la revoluții mari Arborele excentric. Acest lucru vă permite să realizați din mașină cu RPD de caracteristici excelente de viteză cu un consum relativ mic de combustibil. Inerția mică a rotorului și a crescut în comparație cu motoarele cu combustie internă cu piston. Puterea specifică vă permite să îmbunătățiți dinamica mașinii.
În cele din urmă, demnitatea importantă a rapului este dimensiuni mici. Motor rotativ Mai puțin motorul cu patru timpi de la aceeași putere este de aproximativ două ori. Și acest lucru permite raționalizarea spațiului compartimentul motoruluiCalculați mai precis locația nodurilor de transmisie și a încărcăturii pe axul din față și din spate.
Dezavantaje ale RPD.
Principalul dezavantaj al motorului cu piston rotativ este eficiența scăzută a garniturilor de decalaj între rotor și camera de combustie. Forma complexă a rotorului RPD necesită etanșări fiabile nu numai pe tendințe (și patru din fiecare suprafață fiecare suprafață - două de vârfuri, două pe partea laterală), dar și pe suprafața laterală care intră în contact cu capacele motorului. În acest caz, sigiliile sunt realizate sub formă de benzi încărcate cu arc de oțel cu aliaj mare, cu o prelucrare deosebit de precisă a suprafețelor de lucru, cât și a capetelor. Postat în proiectarea toleranțelor de etanșări la extinderea metalelor din încălzire agravită caracteristicile lor - pentru a evita descoperirea gazelor în secțiunile de capăt ale plăcilor de etanșare este aproape imposibilă (în motoarele de piston, se utilizează efectul labirintului, instalarea inelelor de etanșare cu lacune în direcții diferite).
În ultimii ani, fiabilitatea sigiliilor a crescut dramatic. Designerii au găsit materiale noi pentru sigiliile. Cu toate acestea, nu este încă necesar să vorbim despre un fel de descoperire. Sigiliile rămân în continuare locul cel mai restrâns al rapului.
Un sistem complex de sigilii rotorului necesită o lubrifiere eficientă Furnizarea suprafețelor. RPD consumă mai mult ulei decât un motor cu piston din patru timpi (de la 400 de grame la 1 kilometru la 1000 de kilometri). În același timp, uleiul arde împreună cu combustibilul, care este grav afectat de prietenia ecologică a motoarelor. În gazele de eșapament ale RPD periculoase pentru sănătatea oamenilor substanțe mai mult decât în \u200b\u200bgazele de eșapament ale motoarelor cu piston.
Cerințele speciale sunt prezentate calității uleiurilor utilizate în rap. Acest lucru se datorează, în primul rând, cu o tendință de uzură ridicată (datorită zonei mari de contact a pieselor - rotor și a camerei de motor intern), în al doilea rând, la supraîncălzirea (din nou din cauza datorită creșterea frecării Și datorită dimensiunii mici a motorului în sine). Pentru RPD, schimbarea neregulată a uleiului este periculoasă solidă - deoarece particulele abrazive din ulei vechi mărește dramatic uzura motorului și controlul motorului. Pornind de la un motor rece și încălzirea insuficientă conduc la faptul că în zona de contact a rotorului etanșarea cu suprafața camerei de ardere și a capacelor laterale, există un lubrifiant mic. Dacă motorul de piston borcane când supraîncălzit, atunci RPD este cel mai adesea - în timpul începerii motorului rece (sau când conduceți în vreme rece, când răcirea este redundantă).
În general temperatura de lucru RPD este mai mare decât cel al motoarelor cu piston. Zona de crimbă termică este o cameră de combustie care are un volum mic și, în consecință, o temperatură crescută, ceea ce face dificilă amestecul de combustibil-aer (RPD datorită camerei de ardere extinse, predispusă la detonare, care poate fi atribuită și dezavantajele acestui tip de motoare). Prin urmare, RPD solicitant la calitatea lumanarilor. De obicei, acestea sunt instalate în aceste motoare în perechi.
Motoarele cu piston rotativ cu caracteristici excelente de putere și de mare viteză sunt mai puțin flexibile (sau mai puțin elastice) decât pistonul. Ei dau o putere optimă numai la comune suficient de mari, care forțează designerii să folosească rapul într-o pereche cu Multatagena CP și complică designul cutii automate Transmisii. În cele din urmă, rafturile nu sunt la fel de economice, deoarece ar trebui să fie în teorie.
Aplicație practică în industria automobilelor
Cea mai mare răspândire a RPD a fost obținută la sfârșitul anilor '60 și la începutul anilor 70 din secolul trecut, când brevetul pentru motorul Vankel a fost achiziționat de 11 producători de automobile din lume.
În 1967, compania germană NSU a lansat serialul o mașină Clasa de afaceri NSU RO 80. Acest model a fost produs timp de 10 ani și împărțit în lume în valoare de 3.7204 exemplare. Mașina era populară, dar dezavantajele RPD instalate în el, la urma urmei, a răsfățat reputația acestei mașini minunate. Pe fondul concurenților durabili, modelul NSU RO 80 părea "palid" - kilometraj la revizia Motorul de la 100 mii de kilometri nu a depășit 50 de mii.
Citroen, Mazda, VAZ Preocupare, experimentată cu RPD. Mazda a obținut cel mai mare succes, care și-a eliberat mașina de pasageri de la RA înapoi în 1963, cu patru ani mai devreme decât apariția NSU RO 80. Astăzi, preocuparea Mazda echipează Sportul RPD al seriei RX. Mașini moderne Mazda RX-8 este scutit de multe deficiențe ale RPD Felix Vankel. Acestea sunt destul de ecologice și fiabile, deși printre proprietarii de mașini și profesioniștii de reparații sunt considerate "Capricious".
Aplicație practică în industria autovehiculelor
În anii '70 și 80, unii producători de motociclete au fost experimentați cu RPD - Hercules, Suzuki și alții. În prezent, producția de petroluri de motociclete "rotative" a fost stabilită numai în compania Norton, care produce modelul NRV588 și motocicleta NRV700 se pregătește pentru producția de serial.
Norton NRV588 - Sportbike, echipat cu un motor cu două motoare, cu un volum total de 588 centimetri cubi și puterea de dezvoltare în 170 putere de cai. Cu o greutate uscată a unei motociclete în 130 kg, energia-fitness a sportivike-ului pare literal pentru a fi procesată. Motorul acestei mașini este echipat cu sistemele de cale de intrare ale injecției variabile și electronice a combustibilului. Despre modelul NRV700 Este cunoscut doar că puterea RPD a acestui sport va ajunge la 210 CP.
Piston DVS a constatat distribuția mai largă ca surse de energie pe transportul de automobile, feroviari și maritime, în industria agricolă și de construcții (tractoare, buldozere), în sisteme de energie de urgență de obiecte speciale (spitale, linii de comunicare etc.) și în multe alte regiuni ale activitate umana. În ultimii ani, Mini-CHP pe baza conductelor de gaz, cu ajutorul cărora sarcinile furnizării de energie a zonelor rezidențiale mici sau a industriilor sunt rezolvate în mod eficient. Independența unor astfel de CP din sistemele centralizate (tip Rao UES) îmbunătățește fiabilitatea și stabilitatea funcționării acestora.
Inginerii de piston extrem de diversifică sunt capabili să ofere un interval de capacitate foarte larg - de la foarte mici (motor pentru modelele de aeronave) la foarte mari (motor pentru cisternele oceanice).
Cu elementele de bază ale dispozitivului și principiul acțiunilor DV-urilor Piston, am familiarizat în mod repetat, variind de la cursul școlii de fizică și terminând cu cursul "Tehnica tehnică". Și totuși, pentru a asigura și aprofunda cunoștințele, considerați că este foarte scurt această întrebare.
În fig. 6.1 Afișează diagrama dispozitivului motorului. După cum știți, arderea combustibilului în motor este efectuată direct în corpul de lucru. În motorul cu piston, o astfel de ardere este efectuată în cilindrul de lucru 1 cu pistonul care se mișcă în ea 6. Gazele de ardere rezultate ca urmare a combustiei au împins pistonul, forțându-l să facă o lucrare utilă. Mișcarea progresivă a pistonului cu o roddle 7 de conectare și arborele cotit 9 este transformată într-o rotație, mai convenabilă pentru utilizare. Arborele cotit este situat în carter, iar cilindrii motorului - într-un alt caz, numit un bloc (sau cămașă) de cilindri 2. În capacul cilindrului 5 sunt admis 3 și absolvire 4 Supape cu un CAM forțată de la un distribuitor special, asociat kinematic cu o mașină arborelui cotit.
Smochin. 6.1.
Pentru ca motorul să funcționeze continuu, este necesar să eliminați periodic produsele de combustie din cilindru și să o umpleți cu porțiuni noi de combustibil și agent de oxidare (aer), care se efectuează datorită mișcărilor pistonului și funcționării supapei .
Piston DVS este obișnuit să clasifice în funcție de diverse caracteristici generale.
- 1. În conformitate cu metoda de amestecare, aprindere și alimentare de căldură, motoarele sunt împărțite în mașini cu aprindere forțată și cu auto-aprindere (carburator sau injecție și motorină).
- 2. La organizarea fluxului de lucru - pe patru timpi și în două lovituri. În ultimul flux de lucru, fluxul de lucru nu este făcut pentru patru și pentru cele două lovitură a pistonului. La rândul său, motorul în două curse este împărțit în mașini cu purjare cu șurub cu flux cu debit direct, cu o suflare a camerei, cu o purjare cu curgere dreaptă și pistoane în mișcare opuse etc.
- 3. Pentru scopul propus - la staționare, navă, motorină, auto, autotractor etc.
- 4. În ceea ce privește viteza - la viteză mică (până la 200 rpm) și de mare viteză.
- 5. P. viteza medie Piston y\u003e n \u003d? p. / 30 - La viteză mică și de mare viteză (S? "\u003e 9 m / s).
- 6. În funcție de presiunea aerului la începutul compresiei - pe obișnuite și suprapuse folosind suflante de unitate.
- 7. Cu privire la utilizarea căldurii gaze de esapament - în mod obișnuit (fără a folosi această căldură), cu turbocompresor și combinate. Mașini cu turbocompresor supape de evacuare Există mai multe gaze convenționale anterioare și de ardere cu o presiune mai mare, care este de obicei îndreptată spre o turbină pulsată, care conduce turbocompresorul care alimentează aerul la cilindri. Acest lucru vă permite să ardeți mai mult combustibil în cilindru, îmbunătățirea și eficiența și specificații mașini. În motorul combinat cu combustie internă, partea pistonului servește într-un generator de gaz mare și produce numai ~ 50-60% din puterea mașinii. Restul capacității totale este obținut dintr-o turbină cu gaz care operează pe gazele de ardere. Pentru aceste gaze arse la presiune ridicată r. Și temperatura / sunt direcționate către turbină, a cărei arbore, folosind o transmisie sau hidromeflu, transmite puterea obținută a setului principal de instalare.
- 8. În ceea ce privește numărul și localizarea cilindrilor, motoarele sunt: \u200b\u200bsingle, două și multi-cilindri, rând, în formă de k, în formă de .T.
Considerăm acum procesul real al unui motorină modernă în patru timpi. În patru timpi se numește pentru că ciclul complet Aici se efectuează pentru patru accident vascular cerebral complet al pistonului, deși vom vedea acum, în acest timp există mai multe procese termodinamice mai reale. Aceste procese sunt clar reprezentate în figura 6.2.
Smochin. 6.2.
I - aspirație; II - compresie; III - MOVE DE MUNCĂ; IV - Sărăcia
În timpul Takta. aspiraţie (1) aspirație (admisie) Supapa se deschide în mai multe grade în partea superioară a punctului mort (VTT). Punctul de deschidere corespunde punctului g. pe r- ^ -Diam. În acest caz, procesul de aspirație are loc atunci când pistonul se deplasează la punctul mort inferior (NMT) și merge pentru presiune r ns. mai puțin atmosferic /; A (sau presiune de presurizare r). Cu o schimbare în direcția mișcării pistonului (de la NMT la NTC), supapa de admisie nu este de asemenea închisă imediat, dar cu o anumită întârziere (la punct t.). Apoi, cu supapele închise, fluorescența de lucru este comprimată (la punct din). ÎN mașini diesel. Aerul curat este absorbit și comprimat și în carburator - un amestec de aer de aer cu perechi de benzină. Această mișcare de piston este obișnuită pentru a apela comprimare (Ii).
În câteva grade, unghiul de rotație a arborelui cotit la VMT în cilindru este injectat prin duză combustibil dieselApare auto-aprinderea, combustia și extinderea produselor de combustie. ÎN masini de carburator Amestecul de lucru este pus în aplicare de descărcarea electrică a scântei.
La comprimarea aerului și a unui schimb de căldură relativ mic cu pereți, temperatura sa este semnificativ mărită, depășind temperatura combustibilului cu auto-aprindere. Prin urmare, combustibilul pulverizat fine se încălzește foarte repede, se evaporă și se aprinde. Ca urmare a arderii combustibilului, presiunea din cilindru mai întâi și apoi, când pistonul își pornește drumul spre NMT, cu un ritm descrescător mărește până la maxim, și apoi ca ultimele porțiuni ale combustibilului au ajuns în timpul Injecția, chiar începe să scadă (datorită volumului cilindrului de creștere intensivă). Vom lua în considerare condițional că, la acest punct din" Procesul de ardere se termină. Apoi, este urmată procesul de extindere a gazelor de ardere, când puterea presiunii lor deplasează pistonul la NMT. A treia accidentală a pistonului, inclusiv procesele de combustie și expansiune, se numește forta de munca (Iii), numai în acest moment motorul face o lucrare utilă. Această lucrare se acumulează cu ajutorul volantului și dați consumatorului. O parte din lucrarea acumulată este consumată la efectuarea celorlalte trei ceasuri.
Când pistonul se apropie de NMT, supapa de evacuare se deschide cu un avans (punct B.) și gazele de ardere petrecute în țeavă de eșapamentIar presiunea din cilindru scade brusc aproape la atmosferic. În timpul pistonului, gazele de ardere din cilindru apar din cilindru (IV - împingând). Deoarece tractul de evacuare al motorului are o anumită rezistență hidraulică, presiunea din cilindru în timpul acestui proces rămâne mai sus atmosferică. Supapa de evacuare se închide mai târziu trecerea NTT (punct p),gak că, în fiecare ciclu, există o situație în care ambele supape de admisie și de evacuare sunt deschise, cât și supapa de evacuare (spun ei despre suprapunerea supapelor). Acest lucru vă permite să curățați mai bine cilindrul de lucru de la produsele de combustie, eficacitatea și caracterul complet al combustiei combustibilului crește ca rezultat.
Este organizat un ciclu diferit de mașini în doi timpi (figura 6.3). De obicei, acestea sunt motoare supravegheate, iar pentru aceasta, de regulă, au o suflantă de unitate sau un turbocompresor 2 care se toarnă aerul în receptorul de aer în timpul funcționării 8.
Cilindrul motorului în doi timpi are întotdeauna ferestrele de curățare 9, prin care aerul din receptor intră în cilindru atunci când pistonul, care trece la NCT, va începe să le deschideți din ce în ce mai mult.
Pentru prima lovitură a pistonului, care este obișnuită să fie numită forță de muncă, în cilindrul motorului este arderea combustibilului injectat și a expansiunii produselor de combustie. Aceste procese pe diagrama indicatorului (figura 6.3, dar) Reflectă Liniya c - i - t. La punctul t.supapele de evacuare deschise și sub acțiunea suprapresiunii, gazele de ardere sunt saturate în calea de absolvire 6, în rezultatul
Smochin. 6.3.
1 - duza de aspirație; 2 - suflantă (sau turbocompresor); 3 - piston; 4 - supape de evacuare; 5 - duza; 6 - tractul de absolvire; 7 - lucrător
cilindru; 8 - receptor de aer; 9 - Suflarea ferestrelor
tate presiunea din cilindru cade considerabil (punct p). Când pistonul coboară atât de mult încât ferestrele de purjare încep să se deschidă, aer comprimat din receptor se rupe în cilindru 8 , împingând rămășițele gazelor de ardere din cilindru. În acest caz, volumul de lucru continuă să crească, iar presiunea din cilindru scade aproape la presiunea din receptor.
Când direcția mișcării pistonului se modifică în opusul, procesul de purtare a cilindrului continuă până când ferestrele de suflare rămân cel puțin parțial deschise. La punctul la(Figura 6.3, b) Pistonul se suprapune complet ferestrele de suflare și comprimarea următoarei porțiuni a aerului care a căzut în cilindru începe. În câteva grade la VTT (la punct din") Injecția de combustibil începe prin duză și apoi procesele descrise anterior conducând la aprinderea și combustibilul cu combustibil.
În fig. 6.4 Scheme care explică dispozitivul structural al altor tipuri de motoare în doi timpi. În general, ciclul de lucru din toate aceste mașini este similar cu cel descris și caracteristici constructive afectează în mare măsură numai durata
Smochin. 6.4.
dar - purjarea fantei cu buclă; 6 - purjarea directă cu pistoane în mișcare opuse; în - Purge-ul camerei
procesele individuale și, ca rezultat, la caracteristicile tehnice și economice ale motorului.
În concluzie, trebuie remarcat faptul că motoare în doi timpi Teoretic permis, în alte lucruri fiind egale, pentru a obține de două ori mai mare capacitate, dar în realitate datorită celor mai grave condiții pentru curățarea cilindrului și a pierderilor interne relativ mari, această victorie este oarecum mai mică.
