Capul cilindrului (GBC) - cel mai important element Motor combustie internacare închide cilindrul deasupra și este atașat la blocul cilindrului cu șuruburile sau scurgerile de ghidare. GBC, de fapt, este un capac care acoperă cilindrii.
GBC efectuează o serie de funcții esențiale:
- capacul capului cilindrului efectuează o funcție de protecție;
- În capac există un gât de bobină de ulei;
- garnitura capului cilindrului furnizează o etanșare la locul potrivirii GBC la;
- capul blocului este un loc pentru a găzdui dispozitivul de tensionare a lanțului și unitatea arborelui cu came într-un cap separat al capului CCC;
- găurile filetate pentru bujii și duzele injectorului sunt situate în carcasa capului;
- camerele de combustie sunt complet sau parțial situate în GBC;
- capul este locul de instalare al mecanismului de distribuție a gazelor ();
- carcasa capului oferă găuri pentru instalarea unui colector de admisie și evacuare;
Capul blocului cilindric este fabricat prin turnarea din aliajele din fontă sau aliajele din aluminiu. După finalizarea turnării, capul blocului cilindrului este supus unui proces de îmbătrânire artificială prin tehnologie specială. Acest lucru se face pentru a elimina tensiunea reziduală din element, deoarece în proces funcționează GBC. El se confruntă cu încărcături grave. Pentru motorul de rând, este instalat un CCC. La motoarele în formă de V, capul este instalat pe fiecare rând de cilindri. Există CCC cu locația inferioară a supapelor, precum și capetele cu aranjamentul superior al supapelor. Primul tip are un design simplificat comparativ cu al doilea.
În GBC, camerele de combustie parțial sau complet plasate. Canalele de admisie și de ieșire sunt prezente în interiorul capului, canalele cămășii de răcire pentru circulația fluidului de răcire, precum și sistemul de ulei al sistemului lubrifianți al motorului. Canalele de intrare pentru alimentarea amestecului de combustibil și de aer sau numai aer către cilindri, precum și canalele pentru gazele de eșapament, conduc la fiecare cameră de combustie individuală. Fiecare canale se termină cu șaibele de supape care sunt presate în capul blocului cilindrului. Scaunul supapei este fabricat din fontă sau alte materiale.
Planul inferior al GBC, care adiacentă blocului de cilindri se efectuează mai larg. Acest lucru se face pentru a obține cea mai bună sigilare cu suprafața blocului. Etanșarea suplimentară a locației CBC și a blocului este realizată prin utilizarea capului cilindrului. Șuruburile de montare au o secvență strictă în timpul procesului de strângere și este de asemenea necesar să se observe cuplul. Astfel de șuruburi sunt strânse cu o cheie dinamometrică.
Fixarea GBC și strângerea șuruburilor se face strict pe recomandarea producătorului producătorului. Principala sarcină devine necesitatea de a evita deformarea capului blocului cilindrului.
Partea de sus a capului bloc închide capacul, numit capacul supapei. și atașat la cap prin etanșare garnitură de cauciuc. Capacul capului cilindrului este fabricat din aliaje de aluminiu sau din oțel de tablă. Capul cilindrului motorului modern poate avea un design complex, în funcție de caracteristicile dispozitivului mecanismului de distribuție a gazelor.
Citiți și
Cum de a determina războiul supapei motorului în sine. Principalele simptome ale supapei plug-in, clarificarea exactă a cauzelor tăierii motorului. Diagnosticare, sfaturi utile.
Capul blocului de cilindri este cea mai importantă parte a oricărui motor auto. Are nevoie de un cap de bloc de cilindru? De la ce este? Care este scopul GBC? Cum este diagnosticarea capului, reparației și înlocuirii cilindrului? Astăzi vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări.
Utilizarea primului cap a fost efectuată de la nașterea primului motor. Fără această componentă, nici un motor nu este imposibil de exploatat.
Dispozitivul GBC.
Capul cilindrului este partea superioară a motorului, care este instalată pe bloc și închide partea superioară.
Are un design destul de complicat, care este fabricat, de regulă, de la un aliaj de aluminiu sau dintr-un fontă specială din aliaj. Din interior există mult perfectă suprafețe netede - Aceasta confirmă încă o dată semnificația sa în motorul oricărei mașini. Pentru a atinge conexiunea maximă sigilată cu motorul, lățimea sa este făcută mai mare, iar o garnitură specială este instalată între motor și cap.
Capul blocului este un element separat la care sunt atașate alte noduri. Acestea includ: arbore cu came (sau arbori, dacă nu sunt singuri), supapa și mecanismul lor, bujii, diverse duze și multe altele. Camera de combustie este direct în GBC, ceea ce indică faptul că fixarea colectoarelor de admisie și de evacuare este efectuată pe acesta.
Numărul de capete poate varia, în funcție de tipul de bloc. Dacă blocul are o formă în formă de V, atunci, în consecință, numărul de capete va fi de două. Pe motoarele obișnuite, cu un singur rând este instalat un PC.
Capacul capului este instalat pe cap, care protejează toate nodurile sale din praf și alte particule străine. Pentru a vă conecta, se aplică și o garnitură specială de etanșare. Pe partea de sus a capacului există o gaură de golf prin care se toarnă uleiul. Acest lucru sugerează că uleiul intră în carter prin capul blocului cilindrului.
Aproape toate procesele care apar în motor sunt efectuate prin capul blocului cilindrului. Toate mecanismele care conduc mecanismul pistonului sunt aranjate pe GBC. Acest bujii destinate aprinderii amestecului, mecanismul supapei prin care se efectuează intrarea combustibilului, eliberarea gazelor de eșapament, colectoarelor și cel mai important - arborele cu came. Acesta este situat pe capul blocului cilindrului și activează mecanismul supapei. Toate acestea sunt protejate de influențele externe cu ajutorul CFC.
În plus, camerele de combustie în care comprimarea și aprinderea amestecului apare în interiorul capului. Acest loc are o legătură strânsă cu blocul cilindrului, în care se mișcă pistoanele.
Capul blocului de cilindri are două garnituri, cu care se efectuează protecția strânsă a conexiunilor cu blocul și capacul. Starea motorului depinde în mare măsură de aceste garnituri și de GBC în sine.
Diagnosticarea defecțiunilor și repararea capului blocului cilindrului
În timpul funcționării, capul blocului se confruntă cu sarcini grele. Acesta este efectul mecanic al pieselor și temperaturile ridicate formate în camera de combustie. Cel mai adesea, toate defectele sunt reduse la faptul că motorul încetează să dezvolte puterea necesară și începe să funcționeze instabil. Dacă ajustarea mecanismelor care au la acest raport nu oferă un efect adecvat, atunci este timpul să se repare capul blocului cilindrului.
Diagnosticarea defectelor începe cu o inspecție externă a mecanismului de distribuție a gazelor, precum și carcasa capului. Nu este suficient să fiți toate fisurile, chipsurile și alte defecte ale acestuia.
Apropo cu privire la crăpături. Aceasta este cea mai teribilă defecțiune a GBC. Se poate forma ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate. Cel mai adesea, acest lucru se datorează supraîncălzirii frecvente a motorului. La început, va fi un microcrack care va crește treptat. Prezența reziduurilor de ulei în agentul de răcire și aspectul bulelor corespunzătoare din rezervor va fi în agentul de răcire. Cracoacul din bloc va încălca etanșarea mecanismului supapei, care va aduce la slăbirea aterizării multor detalii. Ca rezultat, reducerea puterii motorului, picătură de compresie etc. Repararea blocului cu o fisură, precum și cu orice alte deteriorări mecanice, nu este înlocuită.
La scoaterea GBC, planul inferior al compusului cu blocul cilindrului este verificat. Pentru aceasta, se aplică o linie specială pe diagonala întregii lungimi a CCC. Controlul golurilor se efectuează utilizând sonda de măsurare. Rata de măsurare poate fi considerată un decalaj care nu depășește 0,06 milimetri. Dacă această valoare este mai mare, atunci planul se șlefuiește.
Verificarea uzurii gâtului suportului arborelui pumn și a rulmenților acestuia este efectuată utilizând un micrometru. Rezultatele măsurătorilor trebuie comparate cu standardele valabile pentru modelul motorului dvs. Dacă există anumite abateri, apoi pe baza valorilor, se face decizia privind metoda de reparare.
Starea unor astfel de detalii ca rocker, șelă și pârghii sunt determinate utilizând o inspecție externă. În cazul în care șanfrenul este "înec", dar tija, în timp ce este în ordine, trebuie să fie procesată. După aceea, supapa poate fi aplicată din nou.
Tot felul de defecte externe sub formă de zgârieturi, burze și t p. Eliminați cu șlefuirea. Această procedură se referă în primul rând la acele locuri în care este necesară etanșarea compușilor.
Această procedură se efectuează atunci când se detectează deteriorarea gravă a corpului GBC. Așa cum am menționat mai devreme, include diferite fisuri și părți rupte. În plus, înlocuirea va fi necesară în cazul în care abaterile valorilor lacunelor din normă depășesc în mod semnificativ valorile valide și în orice alte cazuri atunci când este imposibil de reparat.
Împreună cu noul cap, este necesar să înlocuiți imediat garnitura GBC, precum și o așezare a capacului său. Aceste elemente sunt întotdeauna înlocuite de New când instalați un nou cap.
Pentru a înlocui, trebuie să deconectați toate părțile care împiedică dezmembrarea GBC. Acestea pot fi injector, carburator, colectoare de admisie și de evacuare, mecanisme de distribuție a aprinderii (lumânări, armerankit, cauciuc), elemente ale sistemului de răcire (duze), precum și diverse dopuri și senzori. După aceasta, centura sau lanțul de antrenare al mecanismului de distribuție a gazelor sunt dezmembrate. Pe unele modele de motoare, de asemenea, pompa de combustibil.
După aceea, deșurubați piulițele de fixare a capacului capului și scoateți capacul în sine. După aceea, puteți lua o decizie privind îndepărtarea capului blocului. Opțiunile sunt permise atunci când dezasamblarea mecanismului supapei și dezasamblarea arborelui cu came este realizată după îndepărtarea GBC sau pentru ao elimina. În primul caz, este mult mai ușor să efectuați această procedură, deoarece există o serie de piese, deșurubați cu care puteți doar cu fixare fiabilă GBC.
După dezasamblarea completă și eliminarea GBC setați o nouă parte. Se poate efectua atât cu mecanismul de distribuție a gazului, instalat pe el, cât și cu permutarea părților vechi la noul cap. În ultimul caz, va trebui să reglați și să montați supapele, precum și alte elemente.
După instalarea GBC, toate elementele îndepărtate sunt instalate în ordinea inversă. După aceasta, va fi necesar să se ajusteze unghiul înaintea aprinderii și mecanismului de distribuție a gazelor.
Video - strângerea capului blocului cilindrului
Metoda de strângere a capului motorului la domiciliu, astfel încât să nu fie întinsă.
Poate că este tot ce trebuie să știți despre capul blocului cilindrului.
Motorul de combustie internă este destul de complex în planul tehnologic al unității constând dintr-o varietate de detalii care oferă funcționarea coordonată a întregului mecanism. Unele detalii sunt efectuate de sarcini înguste-tehnologice, alta este mai multă "high onoare" - pentru a efectua funcții care duc la transformarea unui tip de energie în altul, adică, transformă combustibilul în rezervor în energia energetică.
Dintre numărul mare de abrevieri, care se găsesc pe paginile documentației tehnice pentru mașină, se produce reducerea GBC, probabil cel mai des. De ce și ce este un CCC în mașină Este de remarcat în detaliu.
Cum este decriptat GBC
Abrevierea GBC este pur și simplu decriptată. Acest cap al blocului cilindrului este o parte care poate fi atribuită uneia dintre cele mai importante motoare cu combustie internă din întregul motor. Acest nod controlează procesul de combustie a combustibilului și este responsabil pentru ieșirea elementelor de evacuare, în acest caz gaze. Pentru a înțelege mai bine ce este un CCC în motorul mașinii, trebuie să vă gândiți în detaliu și dezasamblați funcțiile principale.
Caracteristicile constructive ale capului blocului cilindrului și componentele detaliilor sale
Pentru o lungă perioadă de timp, capul blocurilor de cilindri a fost realizat din fonta, din care este acum refuzat să beneficieze de produse din aliaje metalice ușoare pe bază de aluminiu. Capetele de aluminiu ale blocurilor cilindrilor sunt folosite din ce în ce mai des, dar nu reușește să refuze de fontă. Există astfel de tipuri de motoare, unde modul de funcționare a temperaturii nu permite utilizarea aliajului luminos, deoarece pericolul contracției termice și deformării este mare, iar astfel de procese sunt cel mai eficient opuse de capetele de fontă.
Capul blocului de cilindri este suprapus pe cilindru de sus și atașat la bază folosind șuruburi sau știfturi (tipul de fixare depinde de modificarea motorului și adresa fabricării acestuia). Planul de rubrică al capului este destul de mare în zonă, astfel încât pentru a evita deformarea designului, se utilizează o anumită secvență, ordinea de strângere a fiecărui conexiune filetată și anumite eforturi. Circuitul de montare și secvența de strângere a conexiunilor pentru fiecare motor sunt dezvoltate individual, ceea ce se datorează diferenței dintre soluțiile structurale.
În așa-numitele motoare de rând, un cap de bloc acoperă întregul corp de cilindru și în motoarele în care cilindrii sunt localizați în formă de V, există propriul bloc de bloc pentru fiecare rând. Pentru a asigura o strângere eficientă a legăturii dintre cilindru și cap, garnitura este plasată, care are forma exactă a capului și a cilindrului și toate găurile necesare pentru dispozitivele de fixare. Garniturile sunt realizate dintr-o foaie de azbest armat, care este un material refractar și indiferent de nivelul de încălzire, păstrează etanșeitatea camerei de combustie.
Mecanisme principale și părți ale GBC
Diagrama părților principale și a mecanismelor capului cilindric al cilindrului include:
- blocați carcasa capului (Carter), unde sunt plasate mecanisme de sistem;
- o anumită cantitate de găuri filetate în care sunt montate bujiile sau duzele;
- garnitură de azbest între capul blocului și cilindrul;
- camera de combustie, unde combustibilul clipește și se transformă într-un amestec de lucru;
- mecanismul distribuției și îndepărtării gazelor;
- avioane și fixări pentru colectorul de admisie și evacuare.
În plus față de părțile detașabile, capul are și nedetectabil, care sunt necesare pentru a obține etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazelor. Acestea includ scaunul supapei. Acestea sunt realizate folosind apăsarea la cald în carterul capului blocului. Dacă trebuie să le înlocuiți, va trebui să utilizați un instrument special.
Repararea și întreținerea capului blocului cilindrului
Ca orice detaliu din mașină, capul blocului de cilindru are nevoie de o examinare periodică, de diagnosticare și la identificarea probleme serioase - Înlocuire. În mod obișnuit, este în primul rând detaliile care trebuie să transporte cele mai mari glande de încărcare, supapele în sine, garnitură de cap bloc. Factorii de diagnosticare și întreținere incorectă sunt cele mai afectate de uzura și defectarea capului. Încălcarea forței necesare atunci când strângeți piulițele și ordinea șuruburilor de strângere sau a piulițelor de fixare duce la deformările cazului, acesta încalcă procesul normal de funcționare al motorului.
Când se găsesc aceste specii, părțile vor trebui înlocuite, iar acest lucru ar trebui făcut printr-o schemă clară, care este dată în descriere tehnica Motor.
Trebuie să schimb uleiul când reparați GBC. Mașina va arăta măsurarea finală a nivelului său și analiza stării sale structurale.
Motorul din sensul său tehnologic este o unitate destul de complicată, unitatea care constă dintr-o varietate de părți separate destinate să efectueze anumite scopuri. Funcționarea completă a fiecărei părți, permite asigurarea funcționării coordonate a întregului mecanism. Unele elemente sunt caracterizate prin efectuarea unor funcții înguste, altele obțin o "onoare" mai mare și lucrează la transformarea unui tip de energie în altul. Aceasta este, de exemplu, transformarea combustibilului în rezervor, în virtutea mișcării.
Deci, care este un astfel de GBC? Decodarea este destul de simplă, este capul blocului cilindrului. Acest detaliu se referă la cea mai importantă și principală în activitatea coordonată a întregului mecanism numit motorul. Este că procesul de combustie a combustibilului se referă la acest nod, aici elementele de evacuare sunt eliberate, în înțelegerea noastră este gaze. Pentru a afla cum este aranjat totul aici, este necesar să se studieze și să ia în considerare întregul nucleu structural al dispozitivului și să înțeleagă funcțiile principale.
Caracteristici constructive
Anterior, CCC a fost făcut din metal de fontă, acum a început încet să o abandoneze, în favoarea aliajelor mai ușoare și simple, pe bază de aluminiu. Dar, nu este încă posibil să ștergeți complet capul cilindrului de fontă din automobilele de înregistrare automată, deoarece există astfel de tipuri de motoare, unde temperatura însăși nu permite utilizarea aliajului luminos. La urma urmei, există o mare probabilitate că va exista o contracție termică și, în consecință, deformare. Și cu astfel de procese, capetele din fontă sunt cel mai eficient.
Capetele sunt suprapuse pe partea de sus a cilindrilor și sunt atașați la baza sa prin șuruburi sau știfturi obișnuite. Tipul de montare poate diferi chiar într-o singură specificație a motorului, totul depinde de modificarea și tipurile dispozitivului. Având în vedere că planul de aterizare are o suprafață mare, există mai multe reguli de bază pe instalare, cum să înșurubați și să instalați și să instalați capul astfel încât distribuția uniformă și compusul. Datorită faptului că există o diferență de soluții constructive pentru fixare diferite motoare Să dezvolte reguli individuale și scheme de montare.
În motoarele situate în Inline, un cap este capabil să acopere întregul corp de cilindru. Dar motoare mai productive, așa-numita formă de V, necesită GBC pentru fiecare rând. Pentru furnizarea de etanșare maximă între cap și bloc, garnitura se efectuează într-o copie exactă a capului. De regulă, garniturile sunt produse dintr-o foaie de azbest special, care este refractară, indiferent de nivelul de încălzire, păstrează astfel etanșeitatea camerei.
Principalele mecanisme ale GBC.
Printre mecanismele și elementele principale ale acțiunilor GBC:
- 1. Carcasa principală a capului, așa-numitul Carter, unde sunt plasate mecanismele principale ale sistemului.
- 2. Numărul dorit de găuri filetate în care lumânările sau duzele sunt instalate de gândire.
- 3. Garnitura de azbest.
- 4. Camera de ardere, în cazul în care arderea combustibilului și transformarea acestuia în amestecul de lucru.
- 5. Dispozitiv de eliminare și distribuție a gazelor.
- 6. Fixarea locurilor de intrare și de evacuare.
În plus față de elementele capului detașabile, există, de asemenea, nedetectați, care sunt obligați să păstreze etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazelor. Astfel de dispozitive includ "șezurile" supapelor. Cu ajutorul unor stropi calde montate în carterul capului. Dar pentru a le schimba va avea nevoie de un instrument specializat.
Aș dori să clarific acest lucru pe cont propriu condiții de garaj Nu este recomandat să eliminați și să înlocuiți șadurile supapei. La urma urmei, cu încălzirea inegală a capului, poate pur și simplu să-și schimbe geometria. Asta este, planul principal de montare la blocul cilindrilor este perturbat, iar etanșeitatea va dispărea. În acest caz, GBC nu este supus reparațiilor și va trebui să achiziționeze un nou GBC.
Toate nodurile și elementele din designul mașinii au nevoie de întreținere și adesea în reparații. Capul în acest caz nu este o excepție. Atenția preferată necesită acele părți care primesc o încărcătură mai mare. Anume, mecanismul de distribuție a gazelor, include supape, glande, ambii supape și arbori cu came, garnituri de cap. Mulți factori afectează uzura și funcționarea, dar principalele dintre acestea se referă la serviciu, diagnostic. Înainte de proprietar, este o sarcină importantă să monitorizeze în mod constant motorul, să nu-i dea să se supraîncălzească, să controleze fluxurile de ulei sau lichid de răcire. Când apar uleiuri, este necesar să contactați serviciul.
Beneficiați de supraîncălzirea specificată, poate afecta utilizarea sculei la răsucirea și instalarea, fără un element special de măsurare, cum ar fi un dinamometru. Strângerea șuruburilor și a piulițelor fără control va duce la încălzirea locuințelor, ceea ce trece la imposibilitatea de utilizare. Există o gamă largă de activități și operațiuni de reparații, unde toate nuanțele iau în considerare.
Adesea, proprietarul se confruntă cu problema înlocuirii, îndepărtarea capului în astfel de cazuri: cilindrul plictisitor, bucșe noi și ședele, înlocuirea supapelor, rafinamentului, șlefuirea șlefuit, planul de măcinare.
Sper că articolul prezentat a oferit o înțelegere a faptului că este capul. Care sunt principalele detalii, părți, componente.
Motor pe oricine vehicul este destul de complicată agregate tehniceconstând din mai multe mecanisme. Și fiecare dintre ele își îndeplinește funcția care vizează asigurarea mișcării mașinii. Vă sugerăm să aflați care este capul blocului cilindrului și de ce este necesar și din care elementele constau.
[Ascunde]
Conceptul de GBC
Pentru a începe, consultați decodificarea. GBC este capul blocului cilindrului, care este nodul principal al oricărui vehicul. Scopul său este de a controla procesul de combustie care apare în motor amestecurile de combustibil și ieșirea gazelor de eșapament. De fapt, CCC este un capac specific care închide direct blocul cilindrului.
GBC poate fi fabricat din aliaj de aluminiu sau din fontă dopată. Când procesul de turnare a GBC este finalizat, acesta este supus unei proceduri de îmbătrânire artificială, acest lucru se face pentru a scăpa de componenta de la tensiunea reziduală. În cazul în care un motor cu un singur rând, atunci un cap al blocului cilindrului va fi instalat pe acesta. Dacă este în formă de W, atunci va fi instalat un bloc separat al blocului pe fiecare serie individuală de cilindri.
Este foarte important ca capul blocului să fie sigilat în mod fiabil direct cu blocul. Este pentru aceasta că partea inferioară a elementului este făcută puțin mai mare decât partea de sus. Garnitura capului cilindrului este utilizată pentru a etanșa două blocuri de piese.
Instalarea și fixarea GBC are loc utilizând pini de ghidare destinați fixarea capului. Instalarea directă este în special o procedură importantăcare se efectuează în conformitate cu reglementările indicate pentru fiecare mașină individuală. Acest regulament este individual, astfel încât instalați capul pe "Zhiguli", iar instrucțiunea de la autovehiculul străin este extrem de recomandată. În ceea ce privește știfturile direct, ele trebuie să fie instalate și întârziate într-o anumită secvență, în timp ce trebuie să se observe cuplul de strângere. Special este folosit în acest scop tasta dinamometrică..
Amintiți-vă că atunci când strângeți șuruburile, este necesar să se ghideze de tehnologie și să nu aplice puterea brută, deoarece acest lucru poate duce la consecințe ireversibile.
Acest lucru poate cauza deformarea GBC. În interiorul capului este setat multe elemente diferite care sunt ascunse cu un capac, dar le vom spune mai departe. Performanța acestui element determină funcționarea motorului auto în ansamblu, este necesar să se cunoască și să înțeleagă.
Designul capului cilindrului și detaliile sale de bază
Cu ceea ce este un CCC, ne-am dat seama. Acum aș dori să locuiesc pe desene și componente principale ale acestui nod. Mai jos vor fi considerate informații de bază despre detaliile din care constă blocul.
Spre deosebire de GBC de astăzi, mai devreme, aceste elemente au fost făcute din fontă. În principiu, astăzi există suficiente mașini în lumea în care sunt instalate capete de fier. Acest lucru se datorează faptului că GBC-ul de fier este mai potrivit pentru vehiculele care funcționează în moduri complexe de temperatură. Frajul din fontă poate rezista căldurii puternice la rece și suflete, în timp ce componentele din aluminiu sunt adesea expuse la tulpină și o contracție termică.
Așa arată GBC într-o formă dezasamblată și dezmembrată. În mod separat, ar trebui să stați pe instalarea dispozitivului. Garnitura GBC este realizată din azbest armat. Acest lucru se face cu obiectivul astfel încât să poată rezista nu numai la o temperatură ridicată, care este caracteristică funcționării motorului, dar și un nivel ridicat de presiune. În același timp, azbest garnitura GLP. Abilitatea de a oferi un nivel ridicat de etanșeitate a canalelor sistemului de răcire, a firului de ulei, precum și a camerelor de combustie.
În ceea ce privește restul componentelor, ni se va spune despre asta mai departe.
Dispozitivul și decodificarea mecanismelor sunt prezentate mai jos:
- Garnitura - După cum ați înțeles, efectuează un rol foarte important în funcționarea motorului de combustie internă.
- GRM (mecanism de distribuție a gazelor de decodare).
- Carter (decodare - caz GBC). Toate nodurile și mecanismele sunt situate în carter acest aparat, precum și duzele sistemului de răcire, canalele firului de ulei și, de fapt, camera de combustie.
- Ieșiri speciale în care sunt instalate duzele sau bujii.
- Camera de combustie direct în care se efectuează procesul de aprindere amestec combustibilcare permite mașinii să se miște.
- GRM Drive.
- De asemenea, sunt amplasate și plantarea avioanelor împreună cu elemente de fixare filetate, permițând colectoarelor de admisie și evacuare.
Să trăim pe aceste componente. Supapele capului cilindrului sunt situate într-un singur rând. Unghiul înclinației lor față de planul cilindrilor este de 20 de grade. În unele mașini moderne Dispozitivul este puțin diferit, dar în majoritatea cazurilor locația supapelor este aceea.
Ne întoarcem în partea din față a GBC. Dacă dezasamblați-o, atunci veți vedea că conține un loc special desemnat pentru a seta lanțul de distribuție a lanțului și dispozitivul de tensionare. De fapt, aici sunt situate aceste componente. În ceea ce privește camerele de combustie, ele sunt strâns adiacente blocului, iar în acest scop sunt prelucrate în mod special de o manieră mecanică. În dimensiune, zona camerelor de compresie este puțin mai mică decât dimensiunea fundului pistonului. Acest lucru se face astfel încât atunci când motorul cu combustie internă funcționează atunci când pistoanele se ridică, a fost prevăzută o răsucire intensivă a amestecului de lucru al motorului. În consecință, rezultatul combustiei amestecului combustibil este îmbunătățit ca urmare a acestui fapt.
Din partea stângă a CCC, puteți vedea patru găuri pentru lumânări sau injectoare ale sistemului de aprindere. Cu spatele, partea dreaptă, există o flanșă specială, care este fixată cu colectoare de absolvire și de admisie. Alături de această flanșă, duzele sistemului de răcire sunt montate pentru care se execută antigel.
În partea superioară a GBC, sunt instalate găuri speciale în care sunt instalate manșoane de ghidare, șaibe de susținere, dispozitive de suport pentru manetă, precum și carcasa lagărelor arborelui cu came. De deasupra GBC-ului în sine, este instalat o acoperire specială, care este atașată utilizând opt șuruburi.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că componentele nedetecte sunt situate în cap:
- În primul rând, este ședele de supape, scopul căreia este de a asigura etanșeitatea;
- precum și manșoane de ghidare a supapei.
Este important să înțelegeți că aceste componente sunt setate de metoda de presă în structura GBC. În consecință, la domiciliu de la înlocuire, acesta va fi imposibil - acest lucru se poate face exclusiv cu utilizarea echipamentului termic necesar, precum și un instrument specializat.
Unele garaj "meșteșuguri" practică în continuare acest proces de reparații la domiciliu, dar este extrem de recomandat să faceți acest lucru, deoarece încălzirea inegală poate duce la consecințe:
- GBC poate schimba geometria structurii sale, ca rezultat al planului său adiacent la blocul în sine va fi rupt.
- GBC pur și simplu va fi inutilizabil de încălzire necorespunzătoare.
- Microcracurile pot apărea în structura capului, pentru a scăpa de faptul că va fi foarte greu.
În general, o astfel de lucrare la domiciliu este plină de faptul că dispozitivul este pur și simplu observat și nimic altceva rămâne cum să-l transmită pe resturi metalice. Desigur, un specialist competent în prezența echipamentului necesar poate încerca să corecteze problema, dar se dovedește nu întotdeauna. Prin urmare, vă recomandăm să ascultați sfatul nostru.
Întreținere și diagnosticare
După cum se știe, toate mecanismele vehiculelor vor trebui mai repede sau mai târziu să fie diagnosticate și întreținere. În acest caz, GBC nu este o excepție. Prima prioritate Orice motorist în această chestiune este diagnosticul periodic al acelor componente ale capului, care necesită cel mai mult. În special, cei care fac obiectul celor mai mari sarcini.
Este vorba despre:
- performanța supapei;
- verificarea performanței sigiliilor supapelor;
- mănuși ale scripetei de distribuție;
- Și, bineînțeles, garnitura este GBC.
Poate provoca ulei de răcire. Și viceversa - lovind antigel în sistemul de petrol. Ca urmare a introducerii uleiului sistem de răcire Antigelul va fi maro (dar nu fiert), care va duce la trupe de motor, iar în timp - imposibilitatea de ao conduce. Cu acest agent frigorific va pleca rezervor de expansiune, și senzorul de temperatură a motorului bord Va afișa motorul de fierbere. La rândul său, lovitura de agent frigorific va determina umplerea bujiilor, care pot ghici, răsuciți lumânarea și evaluarea stării sale.
În general, eșecul elementelor capului și al lucrărilor lor corecte este influențat de mulți factori, dar majoritatea se referă la diagnosticarea și repararea în timp util. Chiar și un astfel de minciună, ca un cuplu greșit de strângere sau neconformitate) poate provoca deformarea capului, care poate duce la defalcarea motorului.
Pentru ceea ce este ținut lucrări de reparații? Există multe cazuri în care îndepărtarea capului este inevitabilă.
- nevoia de a găti cilindri;
- nevoia de manșoane de presiune sau ședele lor;
- eșecul supapelor, ceea ce implică necesitatea de a le înlocui sau de a repara;
- colorarea șa sau a lucra la rafinamentul lor;
- nevoia de a înlocui capul de așezare (dacă este ruperea sau lipsa);
- sau, dacă trebuie să închideți microcracurile (această operație poate fi efectuată fără a dezmembra GBC).
