La sfârșitul anilor '50 și la începutul anilor '60, giganții de dimensiuni și putere fără precedent au apărut în URSS. Unul dintre celebrul produse noi din acea perioadă este un șasiu cu tracțiune integrală cu patru axe (8x8) MAZ-543.
La inițiativa Uniunii Sovietice Mareșal G.K. Zhukova La 25 iunie 1954, se adoptă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS despre organizația de la Moscova SIS și Minsk Automobile Plant Maz Special Bureau (SKB), pentru a crea mașini cu roți în mai multe axe, pentru minister de apărare. La ZIS SCB a condus V.a. Grachev, pe MAZA - B.L. Shapehnik. În perioada 1954, SKB-1 și atelierul de producție cu experiență (COP) au fost deschise în Minsk.
Prima evoluție a noului "Mazazovsky" KB a fost familia de balast cu patru axe cu opt roți și tRACTALELE DE SAD MAZ-535 și MAZ-537. Aceste mașini care au devenit seriale în 1957, mulți ani au produs mai întâi MAZ, apoi, de la mijlocul anilor 60 - planta Kurgan a tractorului roții. Al doilea model de bază cu patru axe MAZ-543 a fost proiectat în 1961. Acest camion a fost proiectat ca șasiu pentru sistemele de rachete mobile. Ca urmare a cercetării și a testării, sa dovedit că șasiul roții este semnificativ mai potrivit ca o platou de pornire mobilă a rachetei decât urmărirea.
Scopul specific al mașinii determinat, de exemplu, o astfel de caracteristică ca două cabine cu două uși mici și înguste din dreapta și la stânga. A existat o capotă a unui compartiment motor între ele - în poziția de transport, racheta ar putea fi pusă astfel încât partea sa nazală să fie între cabine - aceasta a fost o diferență importantă față de MAZ-535/537, care a avut o cabină obișnuită instalată în fața compartimentului motorului. Ambele cabine înguste MAZ-543, ca și capota, au fost făcute din fibră de sticlă.
Baza agregată a MAZ-543 a reținut un număr de soluții testate pe MAZ-535/537. De exemplu, motorul a servit ca un motor diesel în formă de D de douăsprezece cilindri D-12-525, produs de instalația de la Barnaul și creat pe baza unui motor rezervor de in-2 ori al marelui război patriotic mare. El a fost distins prin aranjamentul superior arbori de distribuțiePatru supape pe cilindru, sistem de lubrifiere cu carter "uscat". Cutia de viteze a tuturor maselor cu patru axe din acei ani a fost automată, hidromecanică, în patru etape. Cadrul a fost numit "jurning" datorită unei forme concave a crucii, aceasta a redus, de asemenea, înălțimea generală a instalației. Partea de alergare S-au distins o suspensie independentă de roți cu tije de torsiune longitudinală și cutii de viteze planetare. Roțile gestionate au fost primele și a doua axe. Mașina a primit numele propriei "uragane".
Pe șasiul MAZ-543, au fost montate mai multe zeci de arme. Dar, în plus față de armată, aceste mașini, cu toate acestea, și Maz-537, au existat multe aplicații și în economia națională. Aceste mașini au lucrat pentru șantierele de construcții de petrol, gaze și întreprinderi industriale din întreaga țară. Acestea au fost utilizate pentru transportul pe remorci speciale cu mai multe axe, în special indivizibile severe și cargo supradimensionată. Uneori, o mare instalare industrială a transportat "cuplajul" mai multor pasageri - două mașini atașate unul câte unul, trageți încărcătura în față și o altă mașină împinge din spate. Pe șasiul MAZ-543, au fost create camioane laterale, tractoare de balast, camioane, țevi, camioane de lemn. Trebuie remarcat faptul că existența seriei MAZ-543 nu a fost un secret pentru publicul sovietic. Deja la începutul anilor '70, automobile și jurnale tehnice, au fost expuse diferitele modificări ale modificărilor lor la VDNH. Chiar și instalațiile de rachete autopropulsate din 1965 au participat la parade militare pe Piața Roșie. Și, bineînțeles, capabilitățile enorme ale unei astfel de mașini au decis să profite de pompieri.
În 1973, la planta de camioane de incendiu din regiunea Priluki Chernihiv, eliberarea unui camion enorm de incendiu AA-60 (543) -160 pe șasiul MAZ-543, dezvoltat de Prilukian Okb-8, care a fost angajat în foc aparatele au fost stăpânite. Specialitatea principală a noutății a fost serviciul de pompieri ai aeroportului. Mașinile acestui lucru și modificările ulterioare ale "uraganelor" au fost utilizate în principal în aeroporturi mari, care au avut aeronave mari de pasageri și transporturi. Rezervorul și rezervorul pentru agentul de spumare au inclus mai mult de 10 tone de agenți de stingere: 12.000 de litri de apă și 900 litri de substanță spumă. Această masă a fost necesară pentru a suprima focul pe un astfel de avion ca IL-62 sau TU-154 și să asigure evacuarea pasagerilor. De fapt, pentru lucrările de salvare în incendiile privind aeronavele unei astfel de clase de eforturi ale mașinilor de aer din aer de incendiu pe baza ZIL-157, ZIL-131 sau Ural-375, adesea lipite.
În plus, au existat cazuri atunci când aerodromurile trebuiau să strângă combustibilul. Aici puterea și masa camionului de incendiu au jucat, de asemenea, un rol semnificativ. Pompierii MAZ-543 au stat la datoria de luptă direct la aeroporturile. Între cabine peste compartimentul motorului a fost un trunchi de beție, creșterea, coborârea și rotirea cu cilindri hidraulici. Acest sistem a fost controlat de luptător de calcul din cabină. Din trunchi, mașina ar putea produce un curent de apă de 60 de litri pe secundă la o distanță de 70 de metri sau 36 de metri cubi de spumă de 40 de metri. În fața bara de protecție și în spatele fundului erau generatoare de spumă cu patru duze - fiecare pentru a stinge combustibilul vărsat.
În 1977, a apărut un upgradat motor de incendiu AA-60 (7310) 160.01. Șasiul de bază al camionului până la acel moment a fost redenumit noul GOST în MAZ-7310. Model nou diferă motor autonomcare a adus pompa de incendiu mon-160b în acțiune și instalat în partea de coadă a rezervorului. Acest al doilea motor a fost opt \u200b\u200bcilindru în formă de V de 180 de ani motor cu gaz ZIL-375, luată de la un camion greu. Apoi a fost urmată modificarea AA-70 (7310) -220, care a prevăzut posibilitatea focului de stingere a pulberii. Sa distins prin prezența unui al treilea rezervor pentru două tone de pulbere. În consecință, capacitatea principală Hydroda a trebuit să scurteze până la 9450 de litri. În cele din urmă, în 1986 modelul de bază Masina cu patru axe a fost modernizată și a primit indicele MAZ-7313 și, în consecință, numărul în paranteze în numele ambelor camioane de pompieri sa schimbat. În plus față de aeroporturi, au fost utilizați, de exemplu, pompieri "uragane", de exemplu, în întreprinderi industriale mari.
Din zeci de motoare de incendiu bazate pe "uragane" din Minsk, mulți servesc încă la aeroporturile diferitelor țări ale fostei URSS. Muzeul prezintă o modificare experimentală făcută pe baza AA-60 (7310) -160 într-o singură copie în protecția împotriva incendiilor din Balashiki de lângă Moscova. Acest camion de incendiu nu are un compartiment din spate, acesta a fost echipat cu un motor autonom și o pompă de putere semnificativ mai mică. Motorul pompei este luat de la Volga de pasageri, iar pompa este din camionul obișnuit de incendiu. Dar acest MAZ-7310 poate acționa ca un tractor pentru rezervorul trasat al unui container mare convertit din cisternă. O astfel de mașină este proiectată pentru furnizarea a mai mult de două zeci de tone de apă și spumă, permițând umplerea rezervoarelor și a pompelor altor camioane de pompieri (pe șasiul Zilov, "Ural", Kamaz) de la corpurile de apă și de conductele de apă . Acest pompier "Hurricane" a servit mult timp pe taxă de luptă într-una din raionul Balashha și a fost folosit în timpul unui grad ridicat de incendii, de exemplu, în 2005 Firefare în 2005.
Specificatii tehnice
| Plată | 4 oameni |
| dimensiuni | 14300x3180x3300 mm. |
| Ampatament. | 2200x3300x2200 MM. |
| Urmări | 2375 mm. |
| Curatenie totala | 400 mm. |
| Motor | diesel, în formă de V, 12 cilindri, D12A-525 |
| Volumul de lucru | 38,8 L. |
| Putere | 525 hp. la 2000 rpm. |
| Capacitatea rezervorului de apă | 12000 L. |
| Capacitatea rezervorului de spumă | 900 L. |
| Gama de feed ai lui Stud | 70 m (apă), 40 m (spumă) |
| Masa completă. | 43200 kg. |
| Viteza maxima | 60 km / h |
| Consum de combustibil | 98 l / 100 km |
Aerotecnica Coltri Spa este unul dintre cei mai mari producători din lume de compresoare de aer de înaltă presiune pentru respirație și gaze tehnice. http://www.coltri.com/
Principala sarcină a lui Wiss este producția de pompieri speciale tehnologice avansate, pompieri și ascensoare de lucrători. http://www.wiss.com.pl/
MSA este liderul mondial în dezvoltarea și producția de fonduri. protecția individuală (Siz) și siguranța în producție. Direcțiile prioritare ale Companiei sunt dispozitive respiratorii autonome, sisteme staționare și portabile pentru detectarea gazelor și a incendiilor, Siz de la căderea de la înălțime, protecție la cap, fețe și organe respiratorii, analizoare de gaze. http://www.msasafety.com/
Inovații Safer® Technology Technologies Techplast Ltd. Pe baza unei scăderi a greutății cilindrului cu 65% comparativ cu cilindrul de oțel. Efectul ușurinței se realizează prin utilizarea căptușeala PET și fibre de carbon și aramid de înaltă calitate (Kevlar). http://www.safercylinders.net/
Stako este lider mondial în proiectarea și producția de cilindri de presiune, care sunt utilizate pe scară largă în multe ramuri ale vieții. Misiunea de a deveni cel mai bun producător de cilindri de presiune a aerului, GPL și CNG. http://www.stako.pl/
Compania Worthington World High Presiune Producător de cilindri de presiune. Cilindrii din oțel fără sudură din Kinberg sunt cunoscute datorită calității lor unice în mai mult de 70 de țări din întreaga lume. Cea mai recentă inovație inovatoare este tehnologia picturii de pulbere "LongLife Powercoat", care a determinat noul standard de acoperire externă. http://worthingtonindustries.at/ru/
CJSC ELIOTA a înființat în 1998 în St. Petersburg. Este un dezvoltator și producător de materiale rezistente la foc și echipament de protecție personală pentru pompieri. Organizația furnizează echipamente de protecție personală pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență, Ministerul Afacerilor Interne, Ministerului Apărării, Industria de petrol, gaze și chimice. http://www.zaoeliot.com/
KZPT este angajat în contactul căștilor și căștilor de încărcare a lipsei de gust din SPCS. Dannaya Tehnologiya în Techenie Mnogix Lăsați PPOizvodctva Dala Vozmozhnoct Cpetsializatsii Zavoda în PPOizvodctve Vycokokachectvennyh și Fansktsionalnyh căștile Kotopye Polichiili Polozhitelnyyu Otsenky Kak Tak Polccckih și Zapybezhnyh Polzovateley. http://www.kzpt.pl/
LLC "Blik" - 7 ani de conducere în domeniul producției de lămpi profesionale de producție și scopuri militare! Compania "Blik" duce la dezvoltarea și producția de lumini profesionale tipul bateriei Pentru activitățile de căutare și salvare și în scopuri industriale generale. Produsele întreprinderii sunt solicitate în Ministerul Situațiilor de Urgență și Ministerului Afacerilor Interne, pentru serviciile de metrou, polițiștii de frontieră, serviciile de locuințe și comunale etc. http://www.ooo-blik.ru/
LLC Tarnney & Henderson este distribuitorul exclusiv al celui mai mare producător rus Unelte hidraulice de salvare de urgență (Gary) - plante "agregate". Un nou instrument este caracterizat printr-o nomenclatură semnificativ mai extinsă, caracteristici îmbunătățite, o unitate de control mai fiabilă și mai compactă, un tip mai convenabil de conector care vă permite să conectați o sculă fără resetare a presiunii. http://ntierney-henderson.ru/
Fireco are o poziție de lider în producția de catalice telescopice speciale de la aluminiu de înaltă calitate. Ele înființează lămpi cu halogen sau LED, antene, radare și camere. Fireco produce, de asemenea, pompe de motor și seturi de înaltă presiune pentru mașinile de răspuns rapid. O gamă largă de catarg telescopic include o serie de Aquamast, care este echipat cu un butoi de beț pentru stingerea incendiilor în clădiri înalte. http://www.fireco.eu/
F.M. "Bumar-Koszalin" - mai mult de zece mai mult de zece tipuri de linii auto furnizează mai mult de zece ani, inclusiv: ascensoare telescopice de incendiu destinate operațiunilor de salvare, ascensoare civile. Mulți ani de experiență, cunoștințe și potențial, împreună cu o idee tehnologică modernă, precum și capacitățile de proiectare ale companiei, fac posibilă extinderea gamei de produse oferite, consolidând astfel poziția Grupului Wiss pe piața internațională. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH a fost angajat în dezvoltarea desenelor și a producției de supape pentru cilindri de presiune medie și înaltă. El este cel mai mare furnizor al tuturor țărilor lumii. Produsele companiei îndeplinesc toate cerințele aplicabile și, în unele indicatori care depășesc. http://www.vti.de/
Janko Dollenc S.P. Din 1979, produce mănuși și pantofi de protecție. În 2000, a început să producă cizme pentru salvatori, precum și certificarea acestora. În prezent, compania utilizează 32 de angajați cu 1400 de metri pătrați. m zonă de producție. http://www.brandbull.si.
Compania "Serviciul de pompieri din Latakva" lucrează în domeniul vânzărilor de incendiu, întreținerea și repararea incendiilor, precum și în producția de aranjamente de protecție împotriva incendiilor în întreaga Letonia și Baltic. https://www.latakva.com/ru/
Din 1993, compania a fost furnizată protecției incendiilor și a altor echipamente de servicii de urgență, angajate în producția de echipamente de incendiu și de salvare.
Greu vagon de transport MAZ-7310 Hurricane este o versiune civilă a modelului mașinii 543. Ediția serială a tehnicii a început în 1976. Vehiculul All-Terrain este aplicat ca un camion la bord, precum și o platformă pentru montarea focului și a add-on-urilor speciale.
Istoria creației
Dezvoltarea unui nou vehicul alternativ al armatei destinat transportului echipament militar Iar instalarea armelor de rachete a început la fabrica Maz la sfârșitul anilor '50. Designul mașinii sa bazat pe nodurile deja produse MAZ-537. Datorită acestui fapt, crearea unui camion a fost finalizată în 1962. Noul vehicul All Terrain, care a primit desemnarea MAZ-543, a fost prezentat publicului în 1965 în timpul paradei dedicate aniversării revoluției din octombrie. Mașinile afișate au fost echipate cu o lansare pentru o rachetă 9k72 Elbrus.
După 9 ani, o versiune laterală civilă a mașinii a fost prezentată la VDNH. Tehnica a fost distinsă printr-un design simplificat, în care nu exista echipament special de armată. Livrările au început în 2 ani, dar vehiculul de teren nu a primit o distribuție largă în autoships. Volumul principal al mașinilor emise a fost furnizat construirii autostrăzilor de petrol și gaze din Siberia. De asemenea, tehnica a fost folosită ca o mașină de pompare a aeroportului special și ca tractor de balast.
Specificații
Mașina se bazează pe un cadru din nituri și elemente de sudură. Suporturile laterale sunt echipate cu suprapuneri interne de armare. Elementele sunt plasate pe marginile superioare și inferioare pe întreaga lungime. Partea din față a cadrului este echipată cu o bara de protecție și remorcă, în spatele suprafeței laterale a sparzilor instalate cu ochii de remorcare.
La fel de centrală electrică Se utilizează un motor diesel cu 12 cilindri în formă de V D-12A-525A.
Motorul este echipat cu un sistem de alimentare cu aer sub presiune atmosferică și mecanică pompă de piston. Unitatea de alimentare dezvoltă puterea maximă de 525 CP la 1400 rpm. Transmisia de îmbunătățire este conectată la motor, cuplul din care intră transformatorul hidraulic cu 1 etapă.
O transmisie planetară de transmisie cu 3 trepte asociată cu transformatorul. Distribuția energiei peste poduri se efectuează utilizând o cutie de viteze mecanică de distribuire. În proiectarea nodului există 2 viteze și un diferențial inter-sită suplimentar, cu posibilitatea blocării. Pe fiecare axă există o transmisie cu roți și o cutie de viteze planetară suplimentară în butuc. Transferarea cuplului între noduri este efectuată de arborii cardanici.
Vehiculul All-Terrain este echipat cu un pandantiv individual de torsiune pentru fiecare roată. Designul are pârghii suplimentare care oferă roata în planul vertical și fixarea în orizontală. Un absorbant hidraulic este utilizat pentru a reduce rigiditatea unității. Pe roțile controlate instalate pumn rotunjit. Cu balama de viteze unghiulare egale.
Dimensiunile și specificațiile tehnice ale mașinii în livrarea standard:
- lungime - 11657 mm;
- lățime - 2975 mm;
- baza căruciorului din față și din spate este de 2200 mm;
- distanța dintre axele interne ale căruțelor este de 3300 mm;
- Înălțime - 2950 mm;
- clearance-ul - 400 mm;
- capacitatea de încărcare - 20.000 kg;
- greutate în curbură - 23000 kg;
- greutatea remorcii - 25000 kg;
- viteza de autostradă - 60 km / h;
- alimentarea cu combustibil - 520 de litri în rezervoarele principale și 180 de litri în rezervă;
- consumul de combustibil - 125 l la 100 km (de-a lungul autostrăzii);
- lungimea trenului de drum cu remorca MAZ-8385 - 20500 mm.
Pe vehiculul de teren instalat 2 cabine, între care compartimentul motorului. Fiecare cabină este calculată pentru 2 persoane, în panourile laterale există 2 uși. Parbrize Fixat rigid în deschideri, echipat cu curățători. Pentru încălzirea cabinei, sunt instalate radiatoare individuale conectate la sistemul de răcire a motorului. Circulația aerului prin celule se efectuează utilizând ventilatoare electrice.
Cabina din partea stângă este echipată cu o coloană de direcție, pârghie pentru viteze de comutare și alte comenzi. Direcție Echipat cu un amplificator hidraulic pentru fiecare dintre cele 2 poduri. Când se rotește, roțile sunt deviate la 1 și 2 axe într-un unghi diferit. Wasthod este echipat cu mecanisme de frânare cu tambur cu control pneumatic.
Modificări
Pe baza unui camion cu 4 axe a existat o serie de modificări:
- Primul prototip al unei noi mașini civile a fost construit cu o platformă laterală all-metal. În viitor, astfel de mașini au fost seriale sub indexul 7310. Designul furnizat pentru operare comună cu o remorcă cu 2 osii MAZ-8385.
- Pentru funcționare ca o pletevoză și instalarea diferitelor echipamente, instalația a furnizat șasiul modelului 73101. Șasiul bazat pe șasiu a fost construit de aer din caviufe AA-60-160 și 160-01, precum și AA-70-220 și APS-70.
- Pe baza șasiului de lungime standard, s-a efectuat macara KS-5573, concepută pentru a muta încărcătura de cântărire de 25 de tone. Tehnica a fost utilizată în construcția conductelor de petrol în zonele greu accesibile din Siberia de Vest.
- Șasiul modificat cu o creștere cu 1000 kg cu o capacitate de transport a primit indicele MAZ-73131. Mașina produsă în serie de la începutul anului 1983. Camionul de la bord cu modificări similare în design a fost indicat ca MAZ-7313.
- Pentru instalarea de echipamente speciale, o opțiune a fost furnizată de o versiune a șasiului, care a fost distinsă de cadrele scurte ale cadrului de pe sesizare și o bază redusă la 1.700 mm a căruciorului din spate. În același timp, a fost redus la 2470 mm. Distanța dintre axele interne ale căruțelor. Pe baza șasiului, utilajul de transport uzinal MAZ-7510 a fost construit cu serii mici, concepute pentru transportul de 11,5 m³ de sol cu \u200b\u200bo greutate de până la 19.000 kg. Utilizarea unui șasiu scurtat a permis reducerea lungimii totale a mașinii până la 10235 mm.
- Tractorul de balast MAZ-73132, construit pe o versiune redusă a mașinii. Folosit pe aerodromurile armatei pentru remorcarea avioanelor.
- Instalațiile de macarale ale KS-6571 au fost montate pe un șasiu modificat, concepute pentru a lucra cu o greutate de 40 de tone. Eliberarea mașinilor a fost efectuată de fabrica ". Ianuarie Revoltă, situată în Odessa.
AutoChnika astăzi este o parte integrantă a protecției împotriva incendiilor. După oameni, acesta este cel mai important element. Belarusii cu o bază completă pot fi mândri de propriile lor realizări pe acest domeniu.
ÎN timpul sovietic O astfel de ramură a industriei, deoarece crearea de echipamente de incendiu, nu a existat în BSSR. După prăbușirea unirii, tema a început "pe genunchi", treptat se dezvoltă într-o industrie destul de puternică. Ne amintim de evoluție și luăm în considerare producătorii de echipamente de pompieri din Belarus.
În 1993, programul de securitate împotriva incendiilor a fost adoptat în Republica Belarus, care a inclus un element pentru a crea un camion rezervor pe șasiul planului de automobile Minsk. Dezvoltarea documentației de proiectare a fost angajată în ONG-ul militar "Agat", iar fabricarea primului prototip - fabrica "Neman" în orașul Lida. În timpul testului, întâiul născut al camionului de pompieri din Belarus a provocat multe plângeri. "Prima pancake", ca de obicei, a ieșit cu un com. Mașina nu a trecut testul, după aceea a fost scos din el Cockpit-ul calculului de luptă și a redirecționat mașina într-o mișcare a spumei. Ca un "Pennik", mașina "servește în rezervă" până acum.
Dar creatorii de camioane de pompieri, până la acel moment am avut deja experiență acumulată, nu au disperat. În 1995 a început procesarea documentației de proiectare. Ca urmare, 95% din această documentație a fost supusă unor schimbări radicale. A doua instanță a camionului de rezervă a fost construită pe fabrica mecanică experimentală Dzerzhinsky. Mașina a trecut cu succes testul, deși nu toate ideile designerilor au primit un bilet la viață. Acea mașină și instanța unică rămasă servește în Dzerzhinsk.
Între timp, producția de echipamente de incendiu pentru silvicultură a fost angajată în Belkommunmash. Am început cu tancuri pentru leshozes și apoi am decis pe proiectul de camion pentru camionul de situații de urgență. Designerii care au lucrat la crearea camionului rezervor din Belarus pe "Agate" s-au întâlnit din nou pe "Belkommunmash". Timp de opt luni, a fost dezvoltată documentația de proiectare, iar în iulie 1998 a avut loc primul afișaj al noilor elemente. Cel de-al treilea camion rezervor de incendiu din Belarus, pe șasiul MAZ-5337 sa dovedit a fi o mașină foarte reușită și a lucrat structural. Acesta a instalat pompa de incendiu Rosenbauer NH-40 cu o capacitate de 4000 l / min, sau 66 l / s. Capacitatea tabloului de apă a fost de 4.700 litri, spumă - 450 de litri.
Belkommunmash și până în prezent face camioanele de pompieri, deși această activitate nu publică în mod deosebit. De ce nu știu. "Ficțiunea" de la "Belkommunmash" este obținută foarte bună, a lucrat structural, din materiale bune și în felul lor chiar frumos. Cu toate acestea, în centrul atenției publice - troleibuze, tramvaie sau electrici foarte la modă sunt acum. Știu doar că în plus transport public "Belkommunash" creează o tehnică de incendiu.
Brest Compania Steam este foarte renumită în cercurile profesionale. Motto-ul firmelor - "Știm totul despre marcajul drumului". Compania se ocupă de tot ce este legată de mașini și tehnologii markup de drum. Există o producție proprie de mașini de frezat.
Dar, probabil, puțini dintre angajații actuali ai companiei își amintește că în 2006 a fost făcută o mașină de pompieri. Cisterna de incendiu AZ-3,15-40 a devenit "prima clătite" în teme de foc de abur. Rezervorul nu sa dovedit foarte reușit, dar în istoria camionului de pompieri din Belarus, a intrat aburul. Singura copie construită a rămas să servească în Brest.
Minsk LLC "Midivisan" a fost angajat în proiectarea și producția de camioane auto: izoterme, comerț, ceas, reparații. Produsele "Midivisanii" din Belarus sunt acum bine cunoscute sub numele de marcă "Lyubea". Uneori, întreprinderea a fost aproape un producător de "cabine-cooperative" de simple "cabine", iar astăzi este bine echipat cu producție, producând produse foarte de înaltă tehnologie.
Tehnicianul de pompieri nu este o specializare a companiei, dar a creat cel puțin un model de camion de incendiu.
Planta "MAZ-KUPAVA" - un maestru recunoscut la fabricarea camioanelor de organisme ale oricărei destinații pe orice șasiu. Experiența de fabricație a vehiculelor speciale pentru Ministerul situațiilor de urgență este, de asemenea, disponibilă aici.
De exemplu, arătăm mașina serviciului tehnic PBX cu corpul polițistului 5225-01 pe șasiul MAZ 631705-370. De fapt, este un magazin de reparații mobile pentru tehnologia de incendiu. În compartimentul pentru pasageri există trei locuri cu centuri de siguranță, un dulap pentru documentație. Compartimentul de blocare a instrumentului are un banc de lucru cu viciu, mașini de găurire și ascuțire, un scule de dulap, un strung, o nișă pentru un generator cu un generator instalat, compartimente pentru cilindrii de gaz. Un manipulator hidraulic este montat în partea din spate a mașinii.
Compania Minsk "Interrakurs-Plus" a fost o dată pur și simplu un dealer al plantei ruse "Fiwash", dar în procesul de "evoluție" a devenit un producător separat, care produce camioane cu rezervor de incendiu de design propriu. Particularitatea mașinilor "intercuserii" - cabina calculului de luptă arată ca un singur șasiu cu o cabină obișnuită, dar acestea sunt două structuri independente. Cabina de camion se ridică, iar CBD rămâne în poziție.
Recipientele arborelui cotit de foc fac din Vitebsk. Compania "Vitstroytekhmash" - un jucător vizibil pentru piața de încărcare a mărfurilor în vârstă. Producătorul susține că este singurul fabrica de construcții de mașini CSI, care asigură tipul de asamblare a transportorului cu posibilitatea eliberării până la 45 de modele de ascensoare pe lună.
Ascensoarele arborelui cotit de incendiu sunt o clasă superioară de echipament. Lăsați-o, cu toate acestea, utilizând un număr mare de piese importate. În producția de echipamente de lucru, materiale și componente ale unor astfel de producători europeni precum Oleo Meccanica Industriale Componenteni S.R.L (Italia), Comer Industries S.P.A. (Italia), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Germania), Badestnost (Bulgaria), Galli Erio SRL (Italia), MP FIDRI (Italia), Hydraulfktion AB (Suedia).
Ridicarea arborelui cotit de 24 de metri AKP-24 (5337A2) este fructul cooperării dintre producătorii de echipamente de pompieri din Belarus și polonez. Construit ascensorul Fabryka Maszyn Bumar-Koszalin. Dar "planta de tehnici de incendiu moderne" Belarus "a fost angajată în instalarea suprastructurii și pregătirea șasiului. Ridicarea compactă a condițiilor urbane este deja masivă "merită" a Ministerului situațiilor de Urgență. Există în gama de plante și o serie de alte camioane de incendiu interesante.
Liderul necondiționat al incendiului belarus și industria automobilelor este SOOO "Fishnab" din Borisov. Producătorul o dată mic, și acum un jucător de piață vizibil nu numai Belorusky, ci și rusă. "Fishnab" a început ca o companie de tranzacționare "Pompier", la un moment dat, conceput despre propria sa producție. Am început cu instalarea de echipamente în corpul altor producători, atunci ei înșiși au început să colecteze camioane rezervoare. Astăzi, rezervoarele făcute de "coerente" pot fi găsite în aproape fiecare unitate de incendiu din Belarus.
În programul de fabricație nu numai pe tanciuri, ci și aproape toate opțiunile pentru mașini speciale de foc și salvare: mașini de spumă și stingere a pulberii, mașini de stingere combinată, aerodromuri, personal, mașini de îndepărtare a fumului, echipamente pentru un serviciu de scufundări și salvare și multe Mai multe, zeci de opțiuni. "Fireball" nu numai liderul pieței interne, ci și un jucător remarcabil pe piețele externe. Multe camioane de foc Borisov servește în Rusia, sunt chiar în Turkmenistan.
De câțiva ani, producătorul oficial certificat de echipamente de pompieri a fost Ministerul situațiilor de urgență. În fiecare zonă, au existat centre puternice de incendiu și tehnice (PTC) din anii sovietici, întreprinderile de reparații de citire. Acolo, tehnica a fost reparată anterior, iar în timp, tehnologiile de evacuare au permis să proiecteze și să producă camioane de pompieri de la zero. Astăzi, toate PTC din toate domeniile producătorilor certificați din Belarus, fiecare are propriul cod WMI internațional.
Dar asta nu este tot. În diferite momente, tehnicianul de incendiu a fost, de asemenea, angajat în Motonews Minsk și tractorul Minsk. MMVZ a făcut triciclete pentru pompieri și MTZ - camioane speciale de pompieri și echipamente speciale de incendiu pentru leshozes. De remarcat este faptul că propriile sale cabine de două rânduri pentru camioanele de pompieri produc MAZ.
A observat că în Belarus aproape să nu găsească vechiul pompier Zil? Și, probabil, în fiecare departament de pompieri al Republicii Belarus va fi cel puțin o mașină de producție din Belarus. Cele mai multe părți mari sunt echipate cu tehnologia Belarusiană.
Autovehiculele Ethi au fost secrete numai în procesul de dezvoltare și implementare a acestora în producție, iar selecția secretului a fost impusă numai pe tipurile de arme și echipamente speciale montate pe ele. Ca urmare, la începutul armatei cu patru axe, au apărut imediat versiuni civile capabile să-și îndeplinească funcțiile în forțele armate ale țării și în economia națională.
O hotărâre a guvernului din ianuarie 1966 a fost impulsul pentru punerea în aplicare a acestui proces, care licitifică instalația de automobile Minsk pentru a trimite 5-10% din produsele militare pentru nevoile pașnice.
MAZ-543P (1966-1974)
În îndeplinirea instrucțiunilor de instanță cea mai înaltă în același an, instalația a prezentat o versiune multifuncțională la bord a MAZ-543P cu o sarcină utilă de 19,6 tone, realizată pe șasiul militar MAZ-543. Lucrurile sale principale diferențe externe De la vehiculele de luptă au fost o platformă de încărcare cu tensiune de joasă tensiune, cu extensii de lattice din lemn, lipsa echipamentelor și freebielor speciale.
În primul an, au fost colectate 80 de mașini MAZ-543P, iar înainte de sfârșitul eliberării, au existat un total de peste două mii de mașini. Inițial, acestea au fost planificate să fie utilizate la întreprinderile complexului de petrol și gaze din URSS în regiunile îndepărtate ale țării, cu o rețea rutieră slab dezvoltată, dar treptat, gama de aplicații lor sa extins în industrie, construcție și logare.
În anii 1970, a fost construită o probă experimentală a unui tractor cu un motor experimental cu turbină cu o capacitate de 1.100 de litri pe șasiul MAZ-543P. din. Fabrică motoare de yaroslavl.
Familia MAZ-7310 (1973-1991)
Activarea versiunilor civile ale vehiculelor militare a avut loc la începutul anilor 1970 și a fost direct legată de implementarea proiectului promițător al unei familii mai puternice ale armatei "Optot" (vorbind despre el în față). Ideea de a combina dezvoltarea și introducerea a două tipuri de mașini, militare și civili unificate ar putea reduce semnificativ costurile și timpul pentru cercetarea costisitoare și a permis să experimenteze simultan tipuri diferite Masina cu diverse agregate si noduri.
În realitate, nu a fost posibil să se obțină rezultate ridicate în această afacere: versiunile populației noi s-au bazat încă pe agregatele mașinilor din seria 543, iar cu familia lotului nu avea nimic în comun. Drept urmare, noile sectoare civile ale economiei au fost doar modificări ușoare ale camioanelor de armată celebre fără echipamente electrice protejate, dispozitive gratuite, comunicații și alte atribute militare. Toți aveau propria lor etichetare și o întâlnire dublă, dar nu se potriveau fie în economia națională, nici în Armata sovietică.
Primul din 1973 a apărut tractorul de mașini MAZ-7310, adaptat pentru remorcarea remorcilor grele. Baza sa a fost șasiul armatei din MAZ-543, cu un motor diesel de 525 și o transmisie hidromecanică. Principalul exterior o caracteristică distinctivă Mașinile au fost o platformă de încărcare foarte mare de mare metalică. Pe fiecare parte, ea avea două plăci metalice, care au fost răsucite separat sau împreună cu stâlpul mediu și echipat cu extensii de zăbrele, împreună cu care înălțimea lor completă a ajuns la doi metri. Anvelope cu 14 straturi de profil cu profil invizibile din noutate. O mașină opțională de la bord a fost o șasiu de 22 de tone MAZ-73101 cu o suspensie spate armată.
În 1974-1975, masina MAZ-7310 într-o cuplare cu o remorcă cu două axe MAZ-8950 a trecut teste de acceptare de stat în 21 nii. Nu a fost acceptat pentru arme, ci în armata sovietică în cantități mici, aceste mașini au fost utilizate pe transportul secundar din spate, pentru a instala add-uri simple și ca agenți educaționali. În mod tradițional, ei erau toți verzi, dar au alocat un "cetățean". Au alocat imediat o pictură ridicolă galben-portocalie.
În 1974, această gamă a completat încă doi civili: un prototip al camionului de basculantă de 19-tone MAZ-7510 și șasiul îmbunătățit MAZ-7910 cu noduri suspensie spate Din seria "Plot". Ultima opțiune a servit pentru a transporta tuburi lungi, laminare metalică, lemn de tăiere (sortimente) și a rămas în producție timp de 12 ani.
În scopuri experimentale pe două șasiuri, Maz-7910 a fost montat pe un complex cu laser cu experiență "Dreif", constând din mașină tehnologică Cu un generator cuantic și un lansator cu un sistem telescopic cu fascicul laser. Nu există informații despre soarta sa nouă.
În economia națională, mașinile familiei MAZ-7310 și derivatele lor au fost planificate pentru a fi utilizate în principal pentru livrarea mărfurilor indivizibile mari și a remorcilor de remorcare care cântăresc până la 25 de tone în regiunile îndepărtate ale URSS cu un climat aspru. Forțe Întreprinderile de transport Au montat suplimentar rezervoare de combustibil cu o capacitate de până la 1.220 l, oferind un accident vascular cerebral ridicat - până la 1,5 mii km, a permis să depășească distanțele lungi cu absența completă stații de umplere și magazine de reparații.
În 1986, seria MAZ-7310 a fost înlocuită cu un camion modernizat de 21 tone Maz-7313 și șasiul MAZ-73131 cu o sarcină utilă de aproximativ 23 de tone. Ei au fost, de asemenea, bazate pe agregatele MAZ-543, dar nodurile armate din cadrul spinerului și șasiul au fost folosite în ele. Piese din armata gamut "complot".
Cu experiență scurtă Maz-73132 Maz-73132 cu all-metal scurtat platforma de marfă și rafinărie de 23 de tone MAZ-73136 cu o remorcă cu două axe. În general, toți principalii parametri operaționali ai seriei 7310/7313 nu diferă de versiunile militare de bază.
În serviciul public, unde de mare putere Iar porecla "uraganul" a primit o bună plecare a acestor mașini în mediul înconjurător, au fost prea neobișnuite pentru șoferii sovietici, dificil, costisitoare și distribuții pe "cetăterie" nu au primit. Adunarea în sectorul mic a unui număr de versiuni a continuat până în 1991.
Autocran pe șasiul familiei MAZ-7310
Pe șasiul civil al instalației MAS-73101 și MAZ-73131, numită după revolta din ianuarie și moștenitorul său de echipamente montate pe Morayan OJSC de camioane hidraulice hidraulice cu dublă utilizare. În armată, ei nu mai găsesc o utilizare corectă și au fost utilizați în principal în economia națională privind lucrările generale de ridicare și în construcții.
Din 1981, un macara de camioane de 25 de tone KS-5573 a fost în producția pe șasiul MAZ-73101 - un moștenitor direct la modelul militar KS-5571. A fost creată pentru funcționarea la întreprinderile producătoare de petrol din Siberia de Vest, dar în eșantioane unice, el a servit în marile formațiuni militare nordice ale Forțelor Aeriene și a Marinei URSS. De asemenea, a montat o unitate de alimentare autonomă în 50 de litri. din. și o săgeată din două piese de 14 m lungime.
În anii 1990, dezvoltarea sa a fost opțiunea de KS-5574 pe șasiul MAZ-73131 cu o săgeată cu trei secțiuni, care a fost în lungime de 32 m, iar noul model de moșteniți 5571 în design general și configurația a devenit multi- scopul de 40 de tone hidrocar de KS-6571 cu braț de 18 metri și proprii forța agregatului Pentru conducerea echipamentelor de lucru.
Camioane de pompieri în familia MAZ-7310/7313
Cea mai faimoasă intenție a mașinilor acestei familii a devenit aerodromuri grele de mare permanență pentru operațiunile de salvare operațională și stingerea vehiculelor de incendiu direct pe piste de aeroporturi mari ale forței aeriene URSS și în teritoriile adiacente.
AA-60 Camion de pompieri ai aeroportului (7310) -160.01 pe șasiul MAZ-7310 (Fotografia autorului) Prima încercare de a crea propriile camioane de incendiu cu dublă axă a avut loc în 1975, când a apărut mașina AA-60 aerodrom (7310) -160,01 pe șasiul MAZ-7310 (7310) -160,01. A fost o mașină roșie masivă masa completă. 43 TA, care a fost dezvoltată pe acoperiri de beton de aerodromuri militare și civile o rată incredibilă de 60 km / h, care a permis agentului de luptă împotriva incendiilor la aeronave de urgență într-un timp relativ scurt.
În acele zile, apa obișnuită a rămas principalele mijloace de stingere a incendiului, care a fost transportată într-un rezervor cu o capacitate de 12 mii de litri și pentru a crește eficiența, substanțele speciale au fost amestecate pentru formarea unei cantități mari de spumă care a împiedicat procesul de combustie. Pentru eliberarea apei și a spumei pe instalația de ardere, o cazane puternice și duze speciale sub bara de protecție au fost servite pentru a le distribui de-a lungul suprafeței aprinderii. Pentru a conduce o pompă de apă, mașina a fost echipată cu un motor suplimentar de 180 de viteze.
La mijlocul anilor 1980, echipamentul de stingere a incendiilor au început să rearanjeze pe șasiul MAZ-7313, ceea ce a condus la crearea unei versiuni actualizate AA-60 (7313) -160,01, în general, nu diferită de predecesor.
În 1979, pe baza MAZ-7310, un nou camion de incendiu AA-70 (7310) -220 a fost construit cu un rezervor de 9,5 mii litri de apă pentru lupta tradițională cu focul în apă convențională și spumă. "Evidențiarea" acestei mașini a fost folosirea unui nou mod de stingere a incendiilor cu pulbere cu flamare, care sub presiune a fost aruncată prin al doilea butoi de fulgere de diametru mic.
Mai târziu, acest echipament a fost montat pe o versiune modernizată a AA-70 (7313) -220. În această serie, pentru prima dată, o versiune cu un baril regulat între cabine și două brandscape pe catargul de ridicare de șase metri, care a servit la combaterea focului la înălțime sau în zone mari.
În comparație cu analogii străini, camioanele de incendiu sovietic greu nu îndeplineau cerințele internaționale rigide pentru viteza și dinamica mișcării prin teritoriul aeroporturilor, dar toate pentru prima dată au permis să se apropie de un nivel mai ridicat de dezvoltare a vehiculelor noastre de incendiu .
În acest articol, am menționat o familie puțin cunoscută de mașinile armatei Minsk "Oplot" de mai multe ori. Din mai multe motive, el nu a fost destinat să înlocuiască generația a 543 de ani depășită de acel moment, dar totuși merită să spunem despre aceste mașini militare promițătoare. Acestea vor fi dedicate următorului articol, care, potrivit tradiției, va fi, de asemenea, lansat joi.
