Acasă Generator Senzorul de oxigen este defect. Verificarea sondei lambda. Defecțiuni ale sondei Lambda: simptome și cauze

Generator

Senzorul de oxigen este defect. Verificarea sondei lambda. Defecțiuni ale sondei Lambda: simptome și cauze

Sonda lambda este un controler de oxigen. Este folosit pentru a controla și echilibra proporțiile de aer și combustibil în timpul formării unui amestec combustibil. Funcționarea corectă a elementului va preveni destabilizarea procesului de lucru al motorului. Pentru a determina cauza defecțiunii, trebuie să cunoașteți semnele unei defecțiuni a sondei lambda.

[Ascunde]

Semne și cauze externe

Dacă sistemul de încălzire a sondei lambda sau dispozitivul în sine din mașină nu funcționează, simptomele unei stări de defecțiune vor fi după cum urmează:

Unitatea de putere a devenit mai puțin stabilă. Cifrele de afaceri pot crește și scădea spontan. Motorul se oprește adesea, în special la semafoare.
Calitatea amestecului combustibil, care este pompat cu aer în sistemul cilindrilor, a scăzut. Dacă senzorul este deteriorat, acesta va provoca un consum excesiv de combustibil.
Alimentarea cu combustibil a devenit ineficientă, combustibilul intră necontrolat în camerele de ardere. Acest lucru poate duce la defecțiuni în funcționarea unității, precum și a sistemului electronic al mașinii.
În timp, funcționarea intermitentă a motorului poate apărea atunci când funcționează la ralanti. La maxim - eficiența motorului cu ardere internă va fi, de asemenea, mai puțin redusă.
Există probleme în funcționarea sistemelor electronice. Datorită necesității de a repara senzorul, compartimentele individuale ale unității de putere vor fi instabile. Acest lucru se datorează faptului că există o întârziere a semnalelor de defecțiune de impuls.
În timpul mișcării, vehiculul a început să se zvârcolească. Mai ales când mașina merge în sus.
Când motorul funcționează la orice turație, pot apărea pop-up-uri.
Motorul a început să reacționeze cu decelerare la apăsarea pedalei de gaz. Accelerarea are loc, dar nu imediat.

Unul dintre simptomele importante este iluminarea indicatorului Check Engine sau a lămpii de avarie a controlerului de oxigen de pe bordul mașinii.

Motivele pentru care performanța senzorului de oxigen va fi afectată nu pot apărea imediat, prin urmare, eșecul unei piese are loc în mai multe etape:

La început, începe să funcționeze instabil. Periodic, semnalul de pe dispozitiv dispare, informațiile sunt furnizate într-o gamă largă. Acest lucru duce la o deteriorare a calității amestecului combustibil, precum și la o funcționare instabilă a rotațiilor. În etapa inițială, mașina se mișcă în timpul conducerii, apare necaracteristic pentru funcționarea motorului cu ardere internă și un indicator de defecțiune se poate aprinde în ordine.
În etapa următoare, sonda lambda nu mai funcționează pe un motor rece până când unitatea se încălzește. Simptomele vor fi similare, dar mai severe. Puterea motorului mașinii poate scădea, va apărea un răspuns când apăsați pedala de gaz. Ca urmare, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă.
În cea de-a treia etapă, senzorul de oxigen eșuează de obicei complet. Puterea unității de putere scade și mai mult, acest lucru se manifestă în mod clar atunci când conduceți cu viteză mare. Din toba de eșapament apare un miros neplăcut și înțepător.

Motive care pot fi asociate cu o defecțiune a senzorului de oxigen:

S-a produs depresurizarea carcasei dispozitivului. Din acest motiv, gazele de eșapament și aerul au început să pătrundă înăuntru.
Supraîncălzirea controlerului. Motivul se poate datora defecțiunilor sistemului de aprindere sau reglării necorespunzătoare a unității de putere.
Expunere pe termen lung la factori externi. Acest motiv poate fi atribuit uzurii naturale, deoarece orice senzor de oxigen nu reușește în timp.
Suprafața de lucru a senzorului de oxigen este acoperită cu produse de ardere care blochează funcționarea acestuia. Acest lucru se datorează de obicei utilizării regulate a combustibilului de calitate scăzută.
A apărut o pană de curent sau cablul deteriorat la unitatea centrală de control.
Deteriorări mecanice ale dispozitivului. Un impact puternic asupra carcasei poate distruge componentele interne ale controlerului. Acest lucru se întâmplă adesea la conducerea normală în teren.

Canalul „Internet-shop of auto parts” a vorbit despre cauzele defecțiunilor în funcționarea controlerelor de oxigen.

Cum să verificați cu un multimetru

Înainte de diagnosticarea senzorului de oxigen în sine, se efectuează o verificare a dispozitivului său de încălzire.

Testerul poate verifica funcționarea componentei de încălzire a senzorului de oxigen:

Dispozitivul de diagnosticare trece la modul de măsurare a parametrilor de rezistență.
Sondele dispozitivului sunt conectate la contactele încălzitorului. Aceste elemente sunt de obicei realizate dintr-un cablu cu o secțiune transversală mare.
Contactele dispozitivului de încălzire sună.
Dacă elementul de încălzire funcționează, atunci valoarea rezistenței rezultate va fi mai mică de 10 ohmi. Dacă acest parametru este mai mare, atunci dispozitivul electric de încălzire este defect și trebuie înlocuit.

Verificarea testerului se face astfel:

Găsiți locația de montare a controlerului sub capota vehiculului dumneavoastră.
Conectați sondele multimetrului la ieșirile de semnal ale senzorului sau ale circuitelor electrice. Pe tester în sine, este stabilită o limită de măsurare de 2 volți.
În etapa următoare, este necesar să se creeze artificial o situație a unui amestec combustibil re-îmbogățit. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza metoda rebase, apăsând periodic pedala de gaz. Alternativ, puteți scoate conectorul senzorului de presiune.
Apoi citirile date de tester sunt citite. În mod ideal, acestea ar trebui să fie de la 0,8 volți, ceea ce indică starea de sănătate a senzorului de oxigen.
Este necesar să creați artificial o situație de amestec slab. Pentru a face acest lucru, puteți face o scurgere de aer slăbind ușor clema conductei de aer. Cu un amestec slab, testerul nu ar trebui să citească mai mult de 0,2 volți.

V_i_t_a_l_y a vorbit despre diagnosticarea controlerului de oxigen folosind un multimetru.

Alte metode de diagnostic

Dacă există semne ale unei defecțiuni a sondei lambda, puteți utiliza diagnosticarea computerului pentru a verifica funcționalitatea. Vă permite să monitorizați parametrii de funcționare ai senzorului de oxigen online.

Pentru diagnosticare, puteți utiliza un osciloscop. Dacă verificarea a arătat că limita inferioară a dispozitivului scade la zero volți, atunci controlerul funcționează, dar în curând va trebui să fie schimbat. Dacă curba dependenței de timp a tensiunii la contactul semnalului este mai netedă, atunci este timpul să înlocuiți senzorul.

Este corect să începeți diagnosticarea senzorilor de oxigen cu patru contacte cu o inspecție vizuală; se recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 10 mii de kilometri. Controlerul este demontat din colector pentru testare și nu puteți utiliza WD-40 sau lichid de frână, deoarece contactul lor cu suprafața de lucru va duce la ruperea acestuia. Dacă se utilizează mijloace speciale la deșurubarea firelor cocsificate, rămășițele acestora sunt eliminate înainte de a scoate dispozitivul.

Evaluați culoarea, precum și starea zonei de lucru a controlerului de oxigen. Dacă pe acesta sunt vizibile urme de funingine, aceasta indică un amestec combustibil supra-îmbogățit în motor. Prezența sa duce la contaminarea dispozitivului, prin urmare, pentru a asigura performanțe mai ridicate, funinginea trebuie îndepărtată. Placa gri sau alb indică utilizarea aditivilor în fluidul sau combustibilul motorului. Prezența unui strat strălucitor indică faptul că concentrația de plumb în combustibilul utilizat este depășită. Dacă placa este intensă, atunci senzorul nu poate fi reparat, trebuie înlocuit.

Instrucțiuni pentru repararea și înlocuirea senzorului

Puteți înlocui sau restaura controlerul cu propriile mâini.

Cum se demontează senzorul

Scoaterea dispozitivului, indiferent de modelul mașinii, se efectuează după cum urmează:

Încălziți suprafața piesei la aproximativ 60 de grade. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o brichetă obișnuită sau un arzător. Încălzirea va facilita scoaterea dispozitivului de pe scaun.
Deconectați firele conectate la piesă.
Deșurubați cu atenție senzorul de oxigen. Nu se recomandă utilizarea mijloacelor speciale pentru demontare.
Scoateți capacul de protecție.

Diman Stepanenko a vorbit despre dezmembrarea independentă a sondei lambda.

Curățare și înmuiere

Există două opțiuni pentru recuperarea senzorului de oxigen:

primul - folosind acid fosforic;
al doilea - cu acid fosforic și un arzător.

Trebuie remarcat faptul că acidul fosforic sau un alt agent similar aparține categoriei substanțelor periculoase. Când lucrați cu o substanță, este important să rețineți regulile de siguranță. Nu permiteți acidului să pătrundă în membranele mucoase sau în interiorul corpului.

Prima cale

Această metodă nu poate fi numită accelerată, deoarece consumatorul trebuie să aibă acces complet sau cel puțin parțial la suprafața ceramică a dispozitivului. Această componentă este ascunsă în spatele unui capac de protecție din metal, nu este ușor de demontat. Nu utilizați un ferăstrău pentru a-l îndepărta, deoarece va deteriora suprafața de lucru. Demontarea se efectuează cu ajutorul unui strung - la baza senzorului de oxigen, tăiați capacul de protecție cu un tăietor. Tăierea se face lângă fir.

Dacă nu este posibilă utilizarea aparatului, este permisă utilizarea unui fișier. Nu va funcționa pentru a îndepărta complet capacul cu acest instrument, apoi se pot face ferestre mici de aproximativ 5 mm. Pentru curățare, utilizați aproximativ 100 ml de acid fosforic. Dacă nu este disponibil, poate fi utilizat un convertor de rugină.

Recuperarea dispozitivului:

Se toarnă lichidul într-un recipient de sticlă. Puteți folosi borcane, ochelari etc.
Scufundați miezul senzorului de oxigen în recipient. Controlerul nu trebuie să fie complet scufundat în lichid. Așteptați vreo douăzeci de minute.
Scoateți senzorul din recipient, clătiți baza cu apă de la robinet. Așteptați ca dispozitivul să se usuce complet.
Dacă prima dată când ați îndepărtat placa întunecată de pe miez nu a funcționat, repetați procedura. Este necesar să vă asigurați că elementul devine din nou metalic.
Dacă după mai multe încercări de a efectua o curățare de înaltă calitate nu a funcționat, atunci pentru a spori efectul produsului, puteți utiliza o perie. Umezeste si prelucreaza baza dispozitivului. Ca urmare, placa ar trebui îndepărtată. Dacă capacul de protecție a fost îndepărtat, peria nu este necesară. Este mai bine să folosiți în schimb o periuță de dinți.
După ce curățarea a fost completă, senzorul este spălat. Dacă capacul a fost îndepărtat, acesta trebuie reinstalat după restaurare. Pentru aceasta se folosește sudarea cu argon.

Când utilizați această metodă, rețineți:

Dacă dispozitivul este puternic murdar, atunci douăzeci de minute nu vor fi suficiente pentru a-l restabili. În cazul blocajelor critice, procedura de înmuiere poate fi prelungită până la trei ore. În unele situații, curățarea poate dura o noapte întreagă, cel puțin opt ore.
După curățare, trebuie să verificați eficacitatea procedurii. Diagnosticul va dura ceva timp pentru ca proprietarul mașinii să înțeleagă cum se comportă mașina și cât de mult combustibil „mănâncă”. Dacă indicatorul de defecțiune rămâne în ordine, atunci nu a fost posibilă repararea controlerului.
Dacă mașina este echipată cu un senzor, al cărui capac de protecție este dublu învelit, nu va fi posibil să înregistrați o gaură în el. Pentru a rezolva problema, este necesar să înmuiați dispozitivul în acid sau în alte mijloace cu capacul în sine.

Procesul de curățare a controlerului de oxigen este prezentat de Alexander Sabegatulin.

A doua cale

Pentru a reconstrui controlerul, veți avea nevoie de același acid, precum și de un arzător de gaz sau aragaz. Când utilizați o sobă de uz casnic, acordați preferință unei plite de dimensiuni mici.

Procedura de curățare:

Capacul este îndepărtat de pe plită. Apoi este răsucit și instalat înapoi, cu un ușor decalaj lateral. Este necesar să instalați capacul astfel încât să acopere țeava însăși de pătrunderea lichidului în interior.
Se aprinde un arzător.
Miezul sondei lambda trebuie scufundat într-un recipient cu acid, apoi luați-l cu clești și încălziți-l la foc. Acest lucru va determina acidul să fiarbă și să stropească. Sarea verzui apare pe suprafața de lucru a dispozitivului.
Așteptați până când substanța a fiert complet. Clătiți regulatorul cu apă curată și apoi repetați procedura de curățare. Acești pași trebuie urmați până când controlerul este complet strălucitor. Acest lucru poate dura zece minute sau mai mult. Înainte de instalare ulterioară, firul sondei lambda trebuie tratat cu grăsime de grafit, ceea ce va împiedica lipirea senzorului de oxigen de orificiul filetat.

Instalarea unei sonde lambda

Instalarea dispozitivului se efectuează în ordine inversă:

Un capac de protecție este instalat pe senzor.
Firele sunt conectate la dispozitiv.
Controlerul este instalat în scaun și înșurubat.

Cum se face o sonda lambda pentru corector (blende)?

Există mai multe tipuri de corectori pentru controlerele de oxigen. Dispozitivul mecanic este cel mai simplu și mai accesibil din punct de vedere al execuției corectorilor. Este necesar să sculptați un adaptor special în care este instalată sonda lambda, precum și un mini-catalizator. După aceea, dispozitivul asamblat este montat în locul obișnuit al tobei de eșapament a mașinii.

Dacă dispozitivul catalizator sau senzorul de oxigen instalat după ce se defectează, va fi trimis un semnal către unitatea de control. Modulul va fi avertizat că gazele de eșapament conțin substanțe nocive, al căror volum depășește valoarea admisibilă. Unitatea de control va percepe acest eveniment ca pe o situație de urgență și va crește alimentarea cu combustibil pentru a îmbogăți amestecul aer-combustibil.

La instalarea unui astfel de corector, gazele de eșapament vor curge printr-o mică gaură din adaptor în dispozitivul catalizator. Acesta din urmă este umplut cu praf ceramic cu un strat catalitic. Concentrația substanțelor nocive din gazele de eșapament va fi mai mică. Modulul de control va percepe acest lucru ca funcționarea corectă a controlerului și a dispozitivului standard de catalizator. Fabricarea trompe l'oeil se realizează folosind un strung și un circuit; utilizarea oțelului sau bronzului este permisă ca material.

Circuit corector mecanic pentru sonda lambda

Desenele universale care pot fi găsite în rețea s-ar putea să nu fie potrivite pentru realizarea unui truc lambda pentru un anumit model de mașină, trebuie să căutați o opțiune dovedită.

Efectuarea unui truc electronic pentru un controler:

Folosind programul SprintLayout și o imprimantă, se imprimă un desen de aspect și o dispunere a elementelor circuitului. Imprimarea se face pe hârtie lucioasă.
Când trimiteți un fișier pentru imprimare pentru stratul K1, selectați 100% negru. În program, bifați caseta de lângă elementele Oglindă și Contur. Toate celelalte straturi sunt eliminate.
Apoi, următorul strat este trimis la imprimare. Pentru stratul M2, este indicat negru. Bifă în fața elementului Oglindă este eliminată, dar este lăsată în fața celui de-al doilea element. Celelalte straturi sunt eliminate.
Când efectuați sarcina, se recomandă utilizarea textolitului acoperit cu folie. Trebuie să fie unilaterală, iar grosimea sa va fi de cel puțin 1 și nu mai mult de 2 mm.
Când imprimarea este la îndemână, trebuie transferată pe placa LM324 folosind un fier de călcat. Placa în sine este tăiată ținând cont de dimensiuni, iar tipăriturile trebuie realizate de-a lungul conturului său. După decupare, atașați schema la desen, dimensiunile trebuie să fie exact aceleași.
Șlefuiți stratul de cupru folosind șmirghel cu granulație fină. Cu ajutorul combustibilului sau solventului, placa este curățată.
Apoi, trebuie să transferați imprimarea cu piesele pe suprafața de lucru a plăcii. Stratul imprimat de elemente este instalat pe spate (suprafața de cupru). Pentru aceasta, hârtia folie se aplică pe tablă și se încălzește cu un fier de călcat; procedura nu durează mai mult de 10 minute. La încălzire, suprafața fierului de călcat trebuie apăsată cât mai mult posibil pe tablă. Ca rezultat, tonerul trebuie reimprimat de pe suprafața foliei pe circuit. Dacă hârtia este ușoară, piesele vor fi afișate. Problema poate fi corectată cu un marker negru permanent.
Următorul pas va fi gravarea, care va necesita clorură ferică sau perclorat de sodiu.
Apoi sunt găurite găuri pe tablă, elementele sunt lipite.

Conectarea tuturor componentelor de pe placa de trucuri

Care este pretul?

Costul dispozitivului va varia în funcție de producătorul și marca automobilului.

Video „Instalarea unei sonde lambda mecanice pentru blender”

Canalul „Schimbarea uleiului și alte tipuri de întreținere” a spus despre instalarea independentă a corectorului mecanic al senzorului de oxigen.

Sonda lambda (senzor de oxigen) este unul dintre elementele importante din compoziție, concepută pentru a măsura cantitatea de oxigen din compoziția gazelor de eșapament. Senzorul, care monitorizează cantitatea de oxigen din evacuarea vehiculului, afectează calitatea amestecului de combustibil al vehiculului, optimizând astfel performanța acestuia.

Eficiența arderii combustibilului constă într-un amestec de combustibil pregătit corespunzător (raportul dintre combustibil și aer în sistemul de alimentare cu combustibil). Dacă există mai mult sau mai puțin aer, toxicitatea gazelor de eșapament crește și catalizatorii care reduc substanțele nocive din gazele de eșapament cedează.

Din acest motiv, este foarte important să monitorizați starea senzorului de oxigen, deoarece funcționarea fără probleme a motorului cu ardere internă a mașinii depinde de acesta. În acest caz, problemele care decurg dintr-o defecțiune a senzorului de oxigen sunt eliminate prin diagnosticarea și efectuarea lucrărilor de reparații pentru înlocuirea acestuia.

Citiți în acest articol

Sonda Lambda: tipuri și componente principale

Cel mai adesea, dispozitivul este instalat pe galeria de evacuare, în care gazele de eșapament sunt furnizate de la motorul cu ardere internă la temperaturi ridicate și sub presiune.

Principalele componente ale senzorului de oxigen:

electrod extern - un element metalic cu un izolator ceramic și un vârf acoperit cu platină prin pulverizare, calculează cantitatea de oxigen din gazele de eșapament;
electrod interior - element de zirconiu cu temperatura de funcționare până la 1000 ° C
element de încălzire - un element care încălzește electrozii la anumite temperaturi, care permite senzorului de oxigen să funcționeze în momentul pornirii la rece a motorului cu ardere internă.

senzor de bandă largă - are elemente ceramice în două puncte și pompare (elementul de pompare, utilizând o anumită putere de curent, pompează oxigenul în sine din gazele de eșapament ale automobilelor).
senzor punct la punct - are doi electrozi și calculează raportul de aer în exces în amestecul de combustibil. Coeficientul în condiții ideale ar trebui să fie egal cu 1, combustibilul și aerul de calitate scăzută îl ridică la un punct, de exemplu, 1,05;

Defecțiuni ale sondei Lambda: simptome și cauze

Eșecul sondei lambda poate duce la o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil, o creștere a consumului de combustibil, o scădere a tracțiunii etc. O defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil va duce la o scădere a performanței motorului mașinii: deteriorarea dinamicii , etc.

Durata de viață a senzorului de oxigen depinde de condițiile de funcționare ale motorului cu ardere internă a mașinii și are în medie 60-80 de mii de kilometri.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a sondei lambda:

consum excesiv de combustibil;
miros necaracteristic din țeava de eșapament, toxicitate crescută a gazelor de eșapament;
tranziția motorului cu ardere internă în regim de urgență, deteriorarea dinamicii, scăderea puterii (puternic vizibilă la conducerea la viteze mari);
inactiv instabil ;;

Funcționare defectuoasă a sondei Lambda, motive:

combustibil de calitate scăzută (conținut ridicat de impurități, în special plumb);
încălcarea integrității circuitelor de conectare electrică (scurtcircuit);
deteriorarea mecanică sau contaminarea senzorului de oxigen cu produse de ardere a combustibilului din cauza problemelor motorului;
supraîncărcări de temperatură (întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere).

De asemenea, este demn de remarcat faptul că o defecțiune a senzorului de oxigen poate duce la el însuși în funcțiune (încălcarea funcționalității supapei de vid a sistemului).

Emulatorul sondei Lambda și înșelăciunea catalizatorului: ce trebuie să știți. Dacă este aprinsă o eroare de catalizator, un senzor de oxigen se blochează sau un firmware al ECU.

Viteza motorului pluteste la cald: cauze posibile. Diagnosticul vitezei de plutire pe un motor cald. Sfaturi și trucuri utile.

Scrierea acestui material a fost determinată de o mulțime de întrebări pe forumul de pe Internet legate de o neînțelegere (sau neînțelegere) a principiului funcționării unui senzor de oxigen sau a unei sonde lambda.

Senzor de oxigen: general la specific

În primul rând, trebuie să treceți de la general la specific și să înțelegeți funcționarea sistemului ca întreg. Abia atunci va exista o înțelegere corectă a funcționării acestui element foarte important al ECM și metodele de diagnostic vor deveni clare.

Pentru a nu pătrunde în junglă și a nu suprasolicita cititorul cu informații, voi vorbi despre sonda lambda de zirconiu folosită pe mașinile VAZ. Cei care doresc să înțeleagă mai profund pot găsi și citi în mod independent materiale despre senzorii de titan, despre senzorii de oxigen în bandă largă (SHDK) și pot veni cu metode de testare a acestora. Vom vorbi despre cel mai comun senzor, familiar majorității medicilor diagnostici.

A fost odată, un senzor de oxigen a fost doar un element senzorial, fără niciun încălzitor. Senzorul a fost încălzit de gazele de eșapament și a durat foarte mult timp. Standardele stricte de toxicitate au necesitat o intrare rapidă a senzorului în funcțiune deplină, drept urmare sonda lambda a achiziționat un încălzitor încorporat. Prin urmare, senzorul de oxigen VAZ are 4 ieșiri: două dintre ele sunt încălzitorul, unul este solul și unul este semnalul.

Dintre toate aceste concluzii, ne interesează doar cea de semnal.

Forma de tensiune pe ea poate fi văzută în două moduri:

scaner
tester motor conectând sondele și pornind reportofonul

A doua opțiune este de preferat. De ce? Deoarece motortesterul face posibilă evaluarea nu numai a valorilor curente și de vârf, ci și a formei semnalului și a ratei de schimbare a acestuia. Rata de schimbare este tocmai caracteristica stării de sănătate a senzorului.

Deci, principalul lucru: senzorul de oxigen reacționează la oxigen ... Nu pe compoziția amestecului. Nu timpul de aprindere. Nu pentru altceva. Numai pentru oxigen. Acest lucru trebuie realizat fără greș.

Principiul fizic al funcționării senzorului este descris în multe cărți despre sistemele electronice de control al motorului și nu ne vom opri asupra acestuia.

La ieșirea de semnal a senzorului de la ECU este furnizată o tensiune de referință de 0,45 V. Pentru a fi complet sigur, puteți deconecta conectorul senzorului și puteți verifica această tensiune cu un multimetru sau un scaner. Totul e bine? Apoi conectăm senzorul înapoi.

Apropo, la mașinile străine vechi, tensiunea de referință „plutește” și, ca urmare, funcționarea normală a sondei și a întregului sistem este întreruptă. Cel mai adesea, când senzorul este oprit, tensiunea de referință este mai mare decât cea necesară 0,45 V. Problema este rezolvată prin selectarea și instalarea unui rezistor care trage tensiunea la masă, readucând astfel tensiunea de referință la nivelul necesar.

Mai mult, schema de funcționare a senzorului este simplă. Dacă există o mulțime de oxigen în gazele care spală senzorul, atunci tensiunea din acesta va scădea sub valoarea de referință 0,45 V, la aproximativ 0,1 V. Dacă oxigenul este scăzut, tensiunea va fi mai mare, în jur de 0,8-0,9 V. Frumusețea unui senzor de zirconiu este că „sare” de la tensiune scăzută la înaltă atunci când conținutul de oxigen din gazele de eșapament corespunde amestecului stoichiometric. Această proprietate remarcabilă este utilizată pentru a menține compoziția amestecului la nivel stoichiometric.

Metoda de testare a senzorului de oxigen

Odată ce înțelegeți cum funcționează un senzor de oxigen, este ușor să înțelegeți cum să-l testați.

Să presupunem că ECU emite o eroare legată de acest senzor. De exemplu, P0131 „Semnal 1 senzor scăzut oxigen”. Trebuie să înțelegeți că senzorul afișează starea sistemului și, dacă amestecul este cu adevărat slab, atunci acesta va reflecta acest lucru. Și înlocuirea acestuia este absolut inutilă.

Cum putem afla dacă problema se află în senzor sau în sistem? Foarte simplu. Să simulăm una sau alta situație.

De exemplu, dacă vă plângeți de un amestec slab și de o tensiune scăzută la ieșirea semnalului senzorului, creșteți alimentarea cu combustibil ciupind furtunul de reflux. Sau, în absența sa, stropirea benzinei dintr-o seringă în colectorul de admisie. Cum a răspuns senzorul? Ai arătat un amestec îmbogățit? Dacă da, atunci nu are rost să o schimbați, trebuie să căutați motivul pentru care sistemul furnizează o cantitate insuficientă de combustibil.
Dacă amestecul este bogat și sonda afișează acest lucru, încercați să creați o aspirație artificială prin îndepărtarea unui fel de furtun de vid. A scăzut tensiunea senzorului? Aceasta înseamnă că este absolut reparabil.
A treia opțiune (destul de rară, dar care are loc). Creăm o aspirație, strângem „întoarcerea” - iar semnalul de pe senzor nu se schimbă, atârnă la nivelul de 0,45 V sau se schimbă, dar foarte încet și în limite mici. Gata, senzorul este mort. Căci el trebuie să fie sensibil la modificările compoziției amestecului, schimbând rapid tensiunea la ieșirea semnalului.

Pentru o înțelegere mai profundă, voi adăuga că, cu puțină experiență, este ușor să stabiliți gradul de uzură al senzorului. Acest lucru se realizează prin abruptitatea fronturilor de tranziție de la amestecul bogat la cel slab și invers. Un senzor bun și reparabil răspunde rapid, tranziția este aproape verticală (urmăriți, desigur, cu un tester motor). Un senzor otrăvit sau pur și simplu uzat reacționează încet, fronturile de tranziție sunt plate. Un astfel de senzor trebuie înlocuit.

Înțelegând că senzorul reacționează la oxigen, un alt punct comun poate fi ușor de înțeles. În caz de ratare, când un amestec de aer atmosferic și benzină este emis din cilindru în tractul de evacuare, sonda lambda va reacționa la o cantitate mare de oxigen conținut în acest amestec. Prin urmare, este foarte posibil ca o ratare să genereze o eroare care să indice un amestec slab de aer / combustibil.

Aș dori să vă atrag atenția asupra unui alt punct important: posibila scurgere a aerului atmosferic în tractul de evacuare din fața sondei lambda.

Am menționat că senzorul răspunde la oxigen. Ce se va întâmpla dacă există o fistulă în problemă înainte de aceasta? Senzorul va răspunde la niveluri ridicate de oxigen, care este echivalent cu un amestec slab.

Notă: Echivalent

În acest caz, amestecul poate fi (și va fi) bogat, iar semnalul sondei este perceput în mod eronat de sistem ca prezența unui amestec slab. Și ECU îl va îmbogăți! Ca urmare, avem o situație paradoxală: eroarea este „amestec slab”, iar analizorul de gaz arată că este bogat. Apropo, analizorul de gaze în acest caz este un asistent foarte bun al diagnosticatorului.

Modul de utilizare a informațiilor extrase cu ajutorul său este descris în articolul „Analiza și diagnosticarea gazelor”.

Senzor de oxigen: concluzii

Este necesar să se facă o distincție clară între o defecțiune a ECM și o defecțiune a sondei lambda.
Puteți verifica sonda monitorizând tensiunea la ieșirea semnalului cu un scaner sau conectând un motortester la ieșirea semnalului.
Simulând artificial un amestec slab sau, dimpotrivă, îmbogățit și urmărind reacția sondei, se poate ajunge la o concluzie fiabilă cu privire la funcționalitatea sa.
Prin abruptitatea tranziției de tensiune de la starea „bogată” la starea „săracă” și invers, este ușor să concluzionăm despre starea sondei lambda și resursa sa reziduală.
Prezența unei erori care indică un defect în sonda lambda nu este în niciun caz un motiv pentru a o înlocui.

Durata de viață a sondelor lambda în condiții normale de funcționare variază de la 50 la 250 mii de kilometri, în funcție de tipul senzorului.

Enumerate mai jos sunt cele mai frecvente cauze ale eșecului lor prematur.

Dacă este detectată o eroare în funcționarea sondei lambda, atunci este necesar să efectuați o inspecție externă completă și să verificați funcționarea acesteia:

1. Verificați integritatea conectorului electric și a firelor senzorului.
2. Inspectați cu atenție senzorul în sine, pentru a nu observa lovituri, fisuri și alte deteriorări mecanice.
3. Verificați curățenia blocului de contact al conectorului electric, precum și absența urmelor de coroziune pe acesta.

Defecțiuni tipice ale sondelor lambda, cauzele și remediile acestora

← Dacă motorul funcționează normal și combustibilul arde complet, atunci nu există nicio placă pe vârful de lucru al senzorului, iar suprafața acestuia are o culoare mată, gri închis.

Intoxicația elementului senzorial al senzorului.

Dacă observați următoarele modificări la vârful sondei, atunci ar trebui să acordați atenție necesității unor lucrări de reparații suplimentare.

← otrăvire antigel.În caz de contaminare cu antigel, pe vârf apar depuneri granuloase de culoare gri sau verzui cu dungi albe:
→ Verificați dacă sistemul de răcire a motorului și în special garnitura chiulasei nu prezintă scurgeri și reparații. Înlocuiți sonda lambda.

← otrăvirea cu petrol.În caz de consum excesiv de ulei de către motor, pe vârf apar depuneri de culoare gri sau neagră:
→ Verificați motorul pentru uzură sau scurgeri de ulei și reparați. Înlocuiți senzorul.

← otrăvirea cu funingine. Dacă aprinderea și / sau sistemul de alimentare cu combustibil funcționează defect, pe senzor apare funingine maro închis sau negru.
→ Verificați sistemul de alimentare cu combustibil, măsurați toxicitatea gazelor de eșapament. Senzorul va trebui înlocuit.

← otrăvire cu benzină cu plumb. Una sau două umpluturi cu benzină cu plumb vor duce la depuneri strălucitoare, de culoare gri închis pe senzor.
→ Înlocuiți benzina cu plumb cu benzină fără plumb și înlocuiți senzorul.

← otrăvire cu aditivi pentru combustibil. Utilizarea frecventă a diferiților aditivi pentru combustibil sau reparațiile recente ale motorului folosind substanțe de etanșare din silicon vor avea ca rezultat depuneri roșii sau albe pe senzor.
→ Curățați sistemul de alimentare cu combustibil și motorul. Înlocuiți senzorul.

Arderea elementului de încălzire.

Dacă vârful senzorului arată destul de sănătos, firele și conectorul său electric sunt în ordine, atunci senzorul a eșuat ca urmare a arderii elementului de încălzire. Elementul de încălzire se poate arde din următoarele motive:

1. Șoc de temperatură ca urmare a pătrunderii apei pe senzor datorită forțării unor bălți adânci sau spălării compartimentului motorului.
2. Cablare electrică defectă.
3. Probleme cu catalizatorul.

→ Atenție! Dacă elementul de încălzire arde, catalizatorul ar trebui verificat, deoarece dacă problemele cu catalizatorul persistă, noua sondă lambda va eșua din nou în scurt timp.

Coroziunea grupului de contact al conectorului electric.

Intrarea de apă în conectorul electric (de pe grupul de contact) datorită forțării unor bălți adânci sau spălării compartimentului motorului.
→ Încercați să conduceți prin bălți într-un mod silențios, fără stropi, mai ales dacă mașina are gardă la sol normală.

Deteriorări mecanice ale senzorului, cablului senzorului, conectorului electric.

... Mâinile „curbate” ale mecanicilor auto care demontează / montează senzorul atunci când efectuează alte lucrări sau piese situate în apropierea senzorului. Deteriorarea apare ca urmare a căderii senzorului pe o suprafață dură, a căderii a ceva dur și greu (cheie, cap, piesă, șurub etc.) pe senzor sau conectorul electric.
→ Nu există niciun ajutor aici, dar fii atent!

Așezarea incorectă a cablului sondei lambda după reinstalare. Ca urmare, izolația cablului se topește datorită contactului său cu părțile fierbinți ale motorului sau, în cazul celui de-al doilea senzor, ruperii acestuia în timpul mișcării.
→ Verificați cablajul corect după instalarea senzorului.

Înlocuiți sonda lambda

Dacă senzorul de oxigen este defect, există mai multe soluții la problemă. Una dintre ele este schimbarea senzorului sondei lambda. Puteți face acest lucru singur cumpărând o piesă nouă într-un magazin specializat sau un service auto. Acordați atenție marcajelor de pe vechea sondă. Cu exact același lucru ar trebui să existe o nouă sondă.

Dacă nu sunteți sigur dacă puteți rezolva problema, contactați un specialist. Unde poate fi înlocuită o sondă lambda? În orice serviciu auto pentru bani puțini. Experții vor face treaba eficient. Pentru următorii 50.000-100.000 km, senzorul original de oxigen va funcționa perfect.

Îmbunătățește performanța motorului;

Un dezavantaj semnificativ al unei astfel de soluții este prețul. Costul unei noi sonde lambda ajunge la 25.000 de ruble. Dacă catalizatorul mașinii este deconectat sau blocat, înlocuirea sondei lambda nu va ajuta. Oprirea software-ului vă va ajuta - reglarea cipurilor.

Ștergeți sonda lambda

Adesea funinginea se acumulează pe senzorul de oxigen, iar produsele de ardere se așează în interior. Acest lucru îl împiedică să lucreze cu toată puterea. Mașina pierde tracțiunea, viteza maximă scade și consumul de combustibil crește. Una dintre soluțiile la problemă este curățarea sondei lambda.

Acidul fosforic curăță sonda lambda în 15-25 de minute. Apoi clătiți dispozitivul cu apă caldă și uscați-l bine.

Tipuri de șmecherii pentru o sondă lambda

Dezactivarea sondelor lambda prin programare folosind reglarea cipurilor va aduce bonusuri plăcute:

Indicatorii puterii și cuplului vor crește;
Consumul de combustibil va scădea (comparativ cu modul de urgență);
Tracțiunea redusă se va îmbunătăți;
Pedala de gaz va deveni mai receptivă;
Dinamica generală a mașinii se va îmbunătăți, accelerația va deveni mai dificilă;
Schimbările cutiei de viteze vor fi mai fine;
Funcționarea motorului este optimizată cu aparatul de aer condiționat pornit, mașina se va opri „plictisitoare”.

Oprirea programată a sondelor lambda este realizată de partenerii ADACT din Rusia și din țările CSI.

Nu puteți conduce cu un senzor de oxigen defect. Mașina își pierde dinamica, consumul de combustibil crește. Prin urmare, proprietarii de mașini schimbă, curăță, instalează trucuri sau opresc programat sonda lambda. Care este cel mai bun mod? S-au sortat avantajele și dezavantajele fiecăruia.

Înlocuiți sonda lambda

Înlocuirea are loc în mod necesar pe un motor răcit și contactul oprit. Pentru început, firele sunt deconectate de la vechiul dispozitiv. Apoi, sonda veche este deconectată cu o cheie, iar una nouă este pusă în locul său. Lucrarea trebuie făcută cu atenție, fără a rupe firul.

Dacă nu sunteți sigur dacă vă puteți descurca, contactați un specialist. Unde poate fi înlocuită o sondă lambda? În orice serviciu auto pentru bani puțini. Experții vor face treaba eficient. Următorii 50.000-100.000 km, senzorul original de oxigen va funcționa perfect.

Avantajul instalării unui nou senzor de oxigen

Economisește combustibil de la 5 la 15%. Deteriorarea senzorului afectează consumul de combustibil, astfel încât instalarea unuia nou îl va readuce la normal;
Îmbunătățește performanța motorului;
Cu o siguranță de 100%, notifică eșecul catalizatorului;
Reduce emisia de substanțe nocive.

Ștergeți sonda lambda

Cum se curăță senzorul de oxigen:

Inspectați cu atenție sonda înainte de ao curăța. Dacă există daune sau structura este deformată, este puțin probabil ca defecțiunea să se datoreze contaminării. Dacă nu există daune, sonda lambda poate fi curățată.
Veți avea nevoie de acid fosforic, care este bun la erodarea scării și îndepărtarea funinginei. Nu utilizați instrumente de curățare mecanică: perie de fier, șmirghel, pila etc. Veți deteriora stratul de metal prețios și senzorul va deveni inutilizabil.
Scoateți senzorul de oxigen din mașină și puneți-l în acid. Pentru a accelera procesul, luați o perie moale și aplicați lichidul uniform pe întreaga suprafață.
Acidul fosforic curăță sonda lambda în 15-25 de minute. Apoi clătiți dispozitivul cu apă caldă și uscați-l bine.

Din păcate, curățarea nu ajută întotdeauna.

Dacă băile ortofosforice nu au funcționat, senzorul trebuie înlocuit sau oprit de software.

Instalați sonda lambda snag

Un senzor de oxigen deteriorat sau care nu funcționează defectuos nu poate fi reparat, dar poate fi înlocuit cu unul nou scump sau poate fi instalat un blende. Mulți proprietari de mașini aleg acest mod simplu de a păcăli unitatea electronică de control. În acest caz, blenda trimite un semnal mediu (similar cu cel funcțional) către ECU și computerul crede că totul este în regulă. Apoi întregul punct al adaptabilității motorului este pierdut. Computerul nu înțelege cât de bine este pregătit amestecul și cât de ecologic este evacuarea. Fără un senzor normal, ECU-ul o ia razna, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil și la alte probleme.

Tipuri de șmecherii pentru o sondă lambda

Dispozitiv mecanic pentru o sondă lambda. Această piesă de schimb universală este instalată pe aproape toate vehiculele. În interior este un mini-catalizator prin care trec gazele de eșapament. Acolo sunt ușor curățați și unitatea de control electronic primește valori mai mici de emisii.
Dispozitiv electronic pentru o sondă lambda. Este special programat pentru o anumită marcă, volum și an de producție a mașinii, ceea ce o face mai scumpă decât mecanică. Conectați dispozitivul la fire, prin care valorile sunt corectate la permise.

În ambele cazuri, semnalele de la primul și al doilea senzor de oxigen vor fi diferite. ECU va considera această citire ca o funcționare normală a catalizatorului.

Pro și dezavantaje ale instalării unei sonde blende lambda

Spoofingul sondei Lambda va stinge „Verificați motorul”. Costul, comparativ cu alte soluții, este mic, deci aceasta este cea mai populară procedură.

Înșelăciunea pentru o sondă lambda, spre deosebire de înlocuirea unui reglaj al senzorului sau cipului, nu ia în considerare diferiți parametri și condițiile de funcționare ale motorului. De exemplu, reglarea injecției de combustibil. Prin urmare, cu corectarea automată, citirile după ceva timp vor depăși din nou limitele normale condiționate, eroarea P0140 va ieși și verificarea se va aprinde.

Dezactivați sonda lambda programat

După îndepărtarea fizică a catalizatorului, oprirea software a sondelor lambda care stau după acesta este un pas obligatoriu. Fără adaptare, al doilea senzor situat după catalizator transmite valori incorecte ale evacuării, verificarea se aprinde și motorul intră în modul de urgență. Acest lucru este plin de un consum crescut de combustibil și o dinamică slabă.