Chiar și cu reglarea minimă a scuterului, trebuie să vă gândiți la instalare rezonanta de evacuare. Principiul de funcționare și o imagine de ansamblu a saxofoanelor, ca atare de zgomot, sunt chemați la oameni, vom da într-un alt articol.
Rezonant Saxofon de amortizare - Lucrul nu este ieftin și nu toată lumea pe buzunar. În consecință, scotterienii au dorința de a salva și de a face o astfel de țeavă de evacuare forțe proprii. În acest articol, veți învăța cum să faceți un saxofon primitiv de casă pe exemplul unui scuter Yamaha jog.. De ce primitiv? Pentru că în această metodă nu vom conduce calculele rezonatorului (Acest lucru necesită un program special) și pur și simplu utilizați desenul de zgomot al saxofonului.
Saxofon pe scooter
În desen sunt date silent Saxofon silențios pe Yamah Jog.
Cum să faci un zgomot Yamaha Jog Saxofon
Deci, procedați. Pentru producția de saxofon Vom avea nevoie de metal, o grosime de aproximativ 1,2 mm. Acesta trebuie blocat în funcție de dimensiunile specificate în desen (puteți personaliza aceste dimensiuni mai aproape de parametrii dvs.). Pentru a preciza metal, tragem goale din lemn în dimensiune (un astfel de amortizor de lemn sa dovedit) și deja în această formă, Gnome Oțel. După montarea cu atenție a piesei de prelucrat, sudați articulațiile cu sudură semi-automată. Curățăm elementul cu orice modal disponibil.
De asemenea, a rănit toba de eșapament și conducta de eșapament. Pe de o parte, veți fi complet beți și, pe de altă parte, pe nituri (pentru înlocuirea umpluturii, există un joc de sticlă). După munca de sudare Toate articolele verifică pentru etanșeitate - trecerile nu ar trebui să fie, desigur.
Mergem toate detaliile și vopselele. ÎN acest caz mufler. Vopsea pulbere pictată și orice altceva este o vopsea acrilică simplă.
Suporturile de eșapament sunt fabricate din oțel inoxidabil.
Și aici este rezultatul roboților noștri minuțiosi - o copie tecnigas saxofon.. Nu e rău, nu?
Arata chiar mai bine saxofon pe scutere.
După instalarea unui astfel de zgomot, este posibil să aveți nevoie de ajustarea carburatorului Scooter, stabilind transmisia în ansamblu și, în general, motorul.
Salutare tuturor!
Un subiect mic pe construirea zgomotului "direct". De exemplu, a fost bazat pe moped, dar nu este diferit de mașină. Nu este posibil să dați totul în "genunchi" în vărsare, trebuie doar să aveți nevoie Pentru a comanda un turcă îmbătat familiar la detalii și găsiți o bucată de oțel inoxidabil. Balango am o fabrică nativă la îndemână, unde am acces la metale diferite mărci și mașini. O țeavă netedă și sudură cu sudură de puncte.
Întorcând mai departe (m-am ascuțit) am tras 2 șaibe pentru diametrul dorit.
Și pentru ceea ce filmul de pe țeavă? Pentru inscripțiile desigur!) Pentru mine, am intrat în zidul păsărilor de păsări de curte.
Dacă nu există filme, puteți să lipiți un izolent larg. Mai întâi imprimați pe imprimantă, apoi lipiți pe conductă și tăiați scalpul sau special. Un cuțit. Când îndepărtează cu grijă elementele și voila, am avut nevoie, șablonul este gata. Krasim. 
Bucurați-vă în inscripția rezultată 
Apoi, trebuie să faceți o grilă sau o rețea cu celule cu o țeavă a degetului diametrului dorit în interiorul eșapamentului. 
Toate aceste inserții astfel încât găurile să coincidă cu această țeavă, cusătura de tip lână URSA sau Knauf (acestea sunt izolarea de construcție), astfel încât să reziste la o temperatură suficient de mare și nu zboară din țeavă datorită ochiului în interior. CEREDUNY rămâne complet liber La strălucirea acolo cu o lanternă vom vedea chiar duza)
Asta e tot. Totul a fost făcut gratuit. 
Este dificil să vă imaginați o mașină sportivă sau de tuning fără un eșapament de curgere directă. Rocusul nobil al motorului este mulțumit de audierea dragă a proprietarului, duce la emoția fetelor, provoacă invidie și admirație pentru prieteni. Cu toate acestea, nu este întotdeauna ca vecinii, iar poliția rutieră preferă un flux liniștit înainte. Aici apare întrebarea în fața șoferului: Ce trebuie să faceți pentru a umple, ce metode sunt folosite pentru ca evacuarea să devină mai silențioasă.
De ce aveți nevoie de un flux direct și de ce uneori are nevoie de mufe
Mașina cu evacuare mai tare 96 dB nu va putea trece inspecția tehnică și nu va trece granița - în Europa regulile drum Greu și ofițerii de poliție. Chiar și în curse de motor, sunetul este limitat. Nu-mi place încercarea de a înec zgomotul de la autoturisme doar promotori cu formula 1. Ei chiar s-au opus noilor reglementări de tranziție cu motoare cu opt cilindri pe V6, temându-se pentru prestigiul cursei.
După ce ați decis să mutați fluxul direct, cu propriile mâini, trebuie să vă imaginați clar principiile lucrării eliberării convenite și să determinați scopul tuningului auto. Îmbunătățirea caracteristicilor dinamice apare numai datorită instalării noului "păianjen" - colector de evacuare. Componentele rămase ale sistemului de evacuare pur și simplu nu ar trebui să creeze rezistență la gaze și să afecteze rezultatul.
Pentru setarea corectăEșapamentul rezonant oferă o creștere a cuplului cu 3-9% la atmosferic și mai mult de 10% - în motoare turbocompresoare. Dar B. mașini seriale Creșterea indicatorului de umplere al cilindrilor amestecului de lucru în timpul modernizării este mai mică de 2-3%.
Instalarea amortizorului de curgere directă pe mașinile obișnuite, este necesară numai ca o opțiune decorativă, pentru o cherestea plăcută de ștergere. Principalul criteriu pentru calitatea activității fluxului direct pe mașina de masă este frauda și zgomotul catifelat al motorului și nu o creștere a puterii. Mai tare sau mai liniștită va striga o mașină - pe caracteristici de mare viteză și dinamică pe care nu le va afecta. În acest caz, atunci când apare o nevoie urgentă de a îneca fluxurile înainte, puteți face acest lucru fără a vă gândi la consecințe.
Ce este un flaut în amortizorul de reglare și ce efect asupra ei
Pentru a face fluxurile directe mai silențioase și pentru a obține "trecerea" decibeli la ieșire, se folosește un simplu design, care în autovehicule se numește flaut. Este o bucată de tub perforat cu o lungime de 180-250 mm și un diametru de evacuare puțin mai mare de 1/3, cu o mașină de spălat sudată sub formă de disc, cilindru sau con, care este fixată pe Șuruburi în interiorul punctului de față, în felia de aer, permițându-vă să o mutați. 
Principiul flautului de flaut pentru punctul de față este că atunci când se schimbă secțiunea transversală a canalului de evacuare și ieșirea gazelor de eșapament prin perforații se produce:
- schimbarea vitezei și a presiunii;
- valul sunetului este rupt;
- volumul este redus cu 3-4 dB, evacuarea devine mai liniștită.
Numele corect al acestui flaut este Silenser (de la limba engleză - amortizor) și este inclus în kit sisteme scumpe Evacuarea vândută pe Internet. Pot fi achiziționate separat, prețul mediu Modele europene bune 70-150 de dolari și masa subrețea - de la 450 de ruble.
Flaut pentru un punct înainte cu propriile mâini
Dacă există o dorință și o abilitate, faceți flautul cu propriile mâini, pentru a îneca fluxul înainte, este complet simplu. Se pare mai ieftin decât numele de marcă, dar nu întotdeauna mai bun decât chinezii. 
Va necesita oțel de oțel (oțel inoxidabil) 20 mm și o bucată de tablă de metal cu o grosime de 0,8-1,2 mm. Gătiți sudarea de arc de dorit, observând regulile de lucru cu oțel inoxidabil. Un dop pre-îndoit cu găuri pentru fixare este sudat la țeavă. Puteți mai rapid pe trei șuruburi M8, dar pentru instalare în câteva minute și o conexiune filetată este suficientă.
În fabricație, este necesar să încercați să măsurați ușor diametrul interior al eșaporbilului la tăierea aerului, astfel încât dopul să intre prost, dar fără clearance. Apoi, atunci când călătoriți la pistă, puteți scoate rapid flautul cu un tub fierbinte cu o pereche de cheie sau pasaje. 
Este important să ne amintim că orice obstacol în țeavă de eșapament, Inclusiv Silenser, reduc în mod inevitabil puterea motorului. Faceți mai multă vreme și înfundată fără pierderi fără pierderi nu vor funcționa.
Să se liniștească râul de zgomotDar nu să pierdeți puterea adăugată, pe care tractul de evacuare este modernizată, utilizați flux direct cu amortizorul. Acest design de evacuare este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp și apare în multe modele BMW (mai des decât transmisia mecanică).
Când motorul funcționează redus, când nu este utilizat avantajul ieșirii convenite, gazele de eșapament trec printr-un amortizor convențional și fluxul direct închis cu o clapetă. La virajele optime, clapeta deschide ieșirea în debitul înainte, iar motorul dă cuplul maxim datorită ventilației armate a cilindrilor.
Controlul amortizorului automat, dar există și modele manuale. În oraș, o astfel de mașină nu este aproape nici o mașină diferită din stoc, iar pe pistă nu numai că sună ca tuning, dar are o creștere reală a puterii. Costuri nu este ieftin - pentru un automat complet, complet cu titanul "Spider", prețul se transformă adesea la câteva mii de dolari.
Similar cu oportunitățile, dar nu analogii foarte cunoscuți sunt moderat, dar selectați opțiune adecvată Mai bine cu un specialist - pentru a reuși o astfel de upgrade, este posibil să fie nevoie să cunoașteți motorul inginer. 
Versiunea bugetară a punctului de față cu amortizorul poate fi, de asemenea, sudată independent de prietena. Pentru amortizorul, partea superioară a carburatorului vechi este potrivită, dacă aduceți cablul muta inactivă În salon. Este nevoie de mult mai mult pentru fabricarea unui astfel de design cu propriile mâini, forțe și timp decât pentru un flaut de casă, iar rezultatul instalării nu poate fi prezis în avans. Pierderea sunetului este ușor, dar pentru a economisi energie, chiar dacă aveți noroc, trebuie să încercați cu setarea.
Ieșire
Indiferent de emisiile de evacuare pe care nu le aleși, ar trebui să fie înțeleasă că puteți cumpăra doar gata de decizieDacă finanțele permit, dar vă puteți îneca cu propriile mâini, făcând un dispozitiv de la prietena.
Buna ziua.
După câteva strigăte puternice "Curvaaaa !!!" Cu intimidarea motocicletei în ramurile copacilor, amortizorul de pe cei săraci TM EN 300 ... inversat 🙂 A trebuit să fac una nouă.
N-aș fi stăpânit niciodată așa de muncă. Cu excepția unor manipulări mici, cum ar fi flautele de ardere și călătoriile pentru materiale, noua bancă a eșarforului a fost complet fabricată de Oleg, pentru care încă mai vă mulțumesc pentru multe!
Amortizorul este una dintre cele mai frecvente versiuni ale motocicletelor de reglare. Întrebare lategorizată: De ce, în plus față de banii de economisire banală, abur cu fabricarea de copii ale Welshhouse, atunci când puteți comanda o melodie, în același timp un pic de umflare a versiunii. Faptul este că reglajul eliberării pe motociclete în doi timpi trebuie început în primul rând de la rezonator. Și apoi deja la rezonatorul selectat pentru gama de operare dorită de viraje, ridicați borcanul tobei de eșapament. Sau să nu ridice, pentru că, pe cele două lovituri, nu are o astfel de influență, ca și pentru 4T. Prin urmare, ordinea băncilor de tune a amortizorului fără reglarea rezonatorului nu are sens, ci la stocul de comandă - Doubly lipsit de sens. Există un alt factor pentru a nu comanda FMF, Yoshka și produse similare: într-o două sensuri trei sute atât de mult, încât să o sporească suplimentar, de exemplu, nu va fi necesară pentru mulți ani. 🙂
Silencrul original de pe TM EN 300 este fabricat din folie, se pare perfect, îndoit după toamna următoare, începe să se agațe roata când aterizează cu salturi atunci când suspensia este comprimată - și se freacă la găuri!
Prin urmare, o mică sacrificare a economiilor pe greutate, trebuia să fac un nou amortizor de la țeavă de aluminiu cu o grosime de 3 mm.
Țeava, totuși, a găsit un diametru de numai 100 mm., În timp ce pentru a salva proporțiile originale, diametrul țevii trebuia să fie de 90 mm.
În paralel, am ars flautul. După cum sa dovedit, nu are nevoie nici de un arzător pentru acest lucru, un uscător de păr este de 400 de grade.
În plus față de salvarea greutății motocicletei, niciun producător nu va instala amortizoare cu un zid de 3 mm pe motociclete. Sau cel puțin cu parantezele de montare la subframe în 3 mm. De atunci, această bancă nu se va rupe niciodată în viață , și materialele vor crește..
Scăderea scalabilă neateră se va întoarce la pământ și nu se va grăbi în ochi. A fost o coadă de a face un dop, dintr-o foaie de aluminiu de 3 mm. Apoi, tubul va fi sudat în ea, care va fi din interior la miez și va fixa flautul.
Seducția pentru a-și regla motocicleta este probabil în fața fiecărui motociclist. Cine schimbă aspectul, care este ceva șaman cu motorul, altcineva a venit cu ceva nou. Vă puteți îmbunătăți pe bicicletă aproape totul, principalul lucru este că fanteziile și oportunitățile au suficiente. Adesea le place să se schimbe sau să refacă evacuarea: vreau mai multă putere. Sunetul este pogromat etc. Asta este doar în acest post și va fi discutat cu precizie despre evacuarea tuningului.
Înlocuiți-vă în sportivul sportiv un zgomot regulat pe tuning seductive: în plus cai putere Obțineți sunetul "dreapta". Care nu-i place cu "vuietul" pentru a desena de-a lungul străzilor, astfel încât toată lumea să acorde atenție. Mai mult, poliția rutieră nu își ia ochii. Încercați să prindeți)))))))
Puțin despre design și amortizor
Pe motocicletele moderne în patru timpi, sunt utilizate două tipuri de amortizoare - absorbția sunetului ( dar) și rezonator ( b.). Există un sistem combinat, dar despre diseminarea lor larg răspândită este puțin care se poate spune!
Amortizoare standard pentru motociclete - tip rezonator. Designul unei astfel de "țevi" seamănă cu un labirint. Dacă este tăiată, o serie de compartimente conectate în interior, așa-numitele "flaute" vor fi găsite în interior. Dimensiunea "flautelor" este că gazele uzate pot părăsi liber aparatul foto, iar valul de sunet va trece doar parțial. Acest proces este repetat în fiecare compartiment și numai caracteristica "șoaptă" rămâne la ieșirea valului de sunet - o umbră slabă a unui ecrane sălbatice care au căzut în toba de eșapament de la motor.
Desigur, un astfel de sistem este complex și duce la pierderea puterii datorită multor obstacole care trebuie să depășească gazele uzate. Dar are avantajele sale. De fiecare dată când gazul lovește peretele compartimentului, se formează valul secundar - reflectat, se mișcă în direcția opusă. Calculul atentă al configurației labirintului vă permite să combinați acest proces cu momentul închiderii supapa de evacuare, Apoi valul secundar "scutură" nu un amestec ars înapoi în camera de combustie. Acest efect este utilizat pentru a crește puterea pe cifra de afaceri medie. Cu toate acestea, datorită complexității designului, amortizoarele de zgomot rezonator sunt destul de scumpe - valoarea lor variază în jurul valorii de 600-800 de dolari apiece. Prin urmare, majoritatea amortizoarelor non-originale sunt tipul de absorbție a sunetului.
Amortizoare de zgomot
4. Vorbind fiecare kilogram "Apeci-Racers", cu siguranță, va alege un amortizor de coalpastic (carboxyance), care, în plus față de comun pentru tuning "țevi" a avantajelor, mult mai ușor decât originalul. Cu toate acestea, aceste jucării sudoare în mod semnificativ portofelul.
Bine, sisteme de absolvire completă care încorporează toate posibile avantaje Tuning, intenționate superbikers sau cetățenii cu adevărat avansați nu au probleme financiare. Costul acestor "pini" este destul de mare pentru un motociclist simplu. Și cu siguranță nu în moneda națională.
Și în cele din urmă, sfatul: Nu încercați să reglați eliberarea, lăsând amortizorul nativ. Sunetul va deveni foarte tare, dar nu va fi cântând, ci op. El nu păstrează nici o comparație cu o voce reală de reglare. Dacă cu siguranță nu "kulibin". ......
