Motorul nu dezvoltă revoluții - unde să caute problema și cum să o rezolvi? Dieselul nu trage - Cauze și consecințe Motorul nu dezvoltă puterea totală a carburatorului

Reducerea numărului de viteză a motorului afectează în mod semnificativ capacitatea și calitățile sale de tracțiune. Dacă dintr-o dată mașina dvs. și-a pierdut anterior creșterea, merită să ne gândim la diagnosticul său, deoarece astfel de simptome nu simt nimic bun.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul nu dezvoltă cifra de afaceri și ce poate fi conectat. De asemenea, luăm în considerare motivele probabile pentru pierderea puterii de către unitatea de putere și metodele de eliminare a acestora.

Semne de defectuozitate

Nu este dificil să se determine că motorul nu dezvoltă revoluțiile pe care ar trebui să le dezvolte nu este dificil, mai ales dacă ați călătorit cu mașina și cunoașteți caracteristicile sale native. Acei șoferi care au întâlnit-o în practica lor cu o problemă similară știu că reducerea capacității este caracterizată de accelerația lentă, pierderea dinamicii, împinsă, precum și supraîncălzirea motorului și creșterea consumului de combustibil. Uneori aceste procese sunt însoțite de evacuările Sizobului sau chiar negru.

Apăsați pedala de accelerație, iar motorul nu dezvoltă cifra de afaceri? Acordați atenție tahometrului. Un motor bun trebuie să răspundă instantaneu la o creștere a cantității de combustibil care este furnizată în camera de combustie prin creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit. Și dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați urgent o defecțiune.

Principalele motive

Motivele pentru care motorul nu dezvoltă cifra de afaceri poate fi foarte mult. Aici este lista celor mai frecvente dintre ele:

• unitatea de alimentare nu se încălzește la temperatura de funcționare;
• scăzut sau, dimpotrivă, nivelul combustibilului excesiv în camera plutită;
• pompă de accelerare defectuoasă;
• înfundarea jeturilor, canalelor de carburator;
• scaune de aer în galeria de admisie;
• incorect puneți unghiul de avans de aprindere;
• a încălcat fazele distribuției gazelor;
• înclinați bujiile;
• înfundarea aerului sau a filtrului de combustibil;
• defecțiune a senzorilor de debit de aer, poziția arborelui cotit, poziția clapetei, detonarea;
• compresie insuficientă în cilindri etc.

După cum puteți vedea, lista este destul de voluminoasă, deși este imposibil să o numim în vreun fel. Luați în considerare defecțiunile enumerate în detaliu.

Motor rece

Va fi greșit să solicitați o putere completă de la unitatea de alimentare până când temperatura acestuia ajunge la indicatorul de lucru (90 0 s), mai ales când vine vorba de un motor cu o injecție a carburatorului. Motorul rece nu dezvoltă impulsul complet, chiar și cu un amortizor complet închis. Amestecul de combustibil înainte de lovirea camerei de combustie trebuie încălzită. În caz contrar, mașina va "Twitch", iar motorul trebuie tăiat și detonat. Deci, dacă mașina dvs. este echipată cu un motor de carburator, nu vă grăbiți să plecați până când se încălzește.

Nivelul combustibilului în camera plutitoare

Nivelul combustibilului din camera plutitor este, de asemenea, în măsură să afecteze funcționarea unității electrice. Dacă este mai mică, concentrația de benzină în amestecul combustibil este redusă. Din acest motiv, motorul nu dezvoltă putere. Cu un nivel copleșit, amestecul, dimpotrivă, este prea îmbogățit, dar există mai multe norme în camera de combustie. Înainte de a lovi cilindrii, ea nu are timp să se încălzească în galeria de admisie, ceea ce duce la apariția detonării și pierderii revoluțiilor.

Nivelul de combustibil este reglementat de fixarea de flotoare de curățare (îndoire).

Pompă de accelerație, canale și jeturi de carburator

Continuând tema pierderii puterii motorului carburatorului, este imposibil să nu mai vorbim de pompa de accelerație. Din serviciul său este de la faptul că răspunsul unității de alimentare pentru presarea pedalei de accelerație depinde. Cel mai adesea, problema este de a furniza combustibil și de a vina pentru acest "nas" al pulverizatorului, prin care benzina este alimentată cu un jet subțire. Pentru a verifica performanța pompei de accelerație a carburatorului, va fi necesară scoaterea filtrului de aer pentru a vedea vizualizarea primei camere. În continuare trebuie să le deschideți și să o țineți câteva secunde. În același timp, un flux subțire de combustibil (aproximativ 1 mm), direcționat exact în camera a doua, trebuie să fie scos din "nas" al acceleratorului. Dacă jetul este o putere mică sau o curbă este un semn de înfundare a pulverizatorului, jagurilor, supapelor pompei de accelerație. Această problemă este rezolvată prin curățarea acestora.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Un alt motiv pentru care motorul nu se dezvoltă, poate fi un scaune banale de aer în admisia colectorului de forță. Simptomele unei astfel de defecțiuni sunt lansarea dificilă a motorului, "trijirea", problemele cu o creștere a consumului de combustibil și, desigur, pierderea revoluțiilor. Acest lucru se datorează unei epuizări ascuțite a amestecului datorită aerului neînsuflețit care se încadrează în camera de combustie.

Cel mai adesea, depresurizarea sistemului apare din cauza uzurii galeriei de admisie. Determinați că motorul de injecție nu dezvoltă cifra de afaceri din cauza alimentării cu aer este destul de dificilă, deoarece nu este ușoară și găsiți locul depresurizării. Este mai bine să-l încredințezi specialiștilor. Dar ceva poate fi încercat să o facă singur. Este posibil, de exemplu, să luați o seringă cu un ac, să o umpleți cu benzină (sau solar pentru unități diesel) și să manipulați combustibilul conexiunii rezervorului cu motorul din jurul perimetrului. Dacă garnitura dintre ele a intrat în dezmembrare, atunci benzina va fi aspirată în camera de combustie. Dacă, în funcțiune motorul, veți observa schimbări pozitive în activitatea sa, puteți fi siguri că motivul se află în dimensiuni.

Incorect cu aprindere unghi de avans

Se întâmplă adesea că proprietarii de mașini nefericită, cerând de ce motorul nu dezvoltă cifra de afaceri, uitați de momentul aprinderii, deși joacă un rol crucial în activitatea unității de putere. Depinde de aprinderea în timp util a amestecului de combustibil din camerele de ardere. Dacă unghiul de agrement al aprinderii este incorect, nu aveți niciodată mijloace și metode vor atinge activitatea coordonată a tuturor sistemelor și mecanismelor de motoare.

În unitățile de putere ale injectorului, senzorii corespunzători corespund momentului corect. Lucrarea lor constă în colectarea de informații și transferarea acestuia către o unitate de control electronică, care, la rândul său, reglementează unghiul. Nu există astfel de senzori în motoarele carburatorului, astfel încât aprinderea este setată manual prin derularea părții superioare a distribuitorului de aprindere.

Instalați unghiul corect în mod independent și fără echipament special nu este ușor, deși este posibil. La stațiile de întreținere, este utilizat un stroboscop special pentru acest lucru, cu care un specialist determină poziția etichetei pe arborele cotit într-o anumită poziție a distribuitorului.

Încălcarea fazelor de distribuție a gazelor

Încălcarea fazelor distribuției gazelor apare, de obicei, atunci când centura de distribuție este tăiată sau când este înlocuită. A permis o eroare sub forma unei schimbări de cel puțin un "dinte" între uneltele arborelui cotit și mecanismul de distribuție a gazelor, veți primi o problemă reală sub forma unei operațiuni instabile a motorului, o creștere a consumului de combustibil, evacuarea culorii și a altor probleme.

Pentru a nu intra într-o situație similară, lucrați și reparați toate elementele asociate cu acesta trebuie efectuate la stațiile de întreținere. Ei bine, dacă nu există o astfel de posibilitate, este necesar să verificați cu atenție și să verificați corespondența etichetelor de pe uneltele de bijuterie, arborele cotit și volanul.

Lacune între electrozi

Următorul motiv pentru care motorul dezvoltă încet revoluții sau nu le dezvoltă deloc, poate fi greșit pentru sine o mașină normală cu un motor de funcționare normal, dar nu ți-a plăcut ceva și tu ai decis să schimbi lumânările, dar ai făcut-o nu citiți recomandările fabricii producătorului. O eroare în decalajul pentru o zecime sau sută din milimetru va face cu siguranță ajustări negative ale operațiunii motorului. În funcție de creșterea sau scăderea acesteia, poate fi dificil de lansat, pierderea calităților de tracțiune, reducerea puterii, rezervorul de combustibil etc.

Dacă a venit cu privire la lacune, este imposibil să nu mai vorbim de motoare cu două sensuri. Pentru ei, lumanari sunt unul dintre cele mai importante elemente care asigură funcționarea stabilă a motorului. Deci, dacă cifra de afaceri nu se dezvoltă, primul lucru trebuie verificat starea electrozilor și conformitatea decalajului la indicatorii recomandați.

Aerul și filtrul de combustibil

Fie că se spune încă o dată că filtrele trebuie schimbate la fiecare 7-10 mii km de kilometraj și, în special, condiții de funcționare de două ori. Poluarea acestor elemente determină dificultăți cu combustibilul sau aerul către colector și duce la o încălcare a funcționării normale a motorului. Lipsa presiunii normale a combustibilului în linia de combustibil devine cauza epuizării amestecului combustibil și atunci când există o problemă cu alimentarea cu aer, are loc. Și în primul, iar în cel de-al doilea caz, motorul "chips-uri", se încălzește prea mult, pierde puterea, cifra de afaceri, consumă mai mult combustibil.

O defecțiune similară este eliminată prin înlocuirea elementelor de filtrare.

Senzori de defecțiuni

În comparație cu carburatorul, motorul de injectare câștigă datorită faptului că munca sa este controlată de electronică și când apar probleme, șoferul învață despre ele printr-un semnal de eroare pe panoul de control. El va trebui doar să conecteze testerul și să citească codul pentru a determina ce noduri au eșuat. Acest lucru se datorează senzorilor electronici care controlează funcționarea principalelor sisteme și mecanisme. Dar ei nu sunt veșnici.

Dacă oricare dintre ele refuză să funcționeze, motorul intră într-un mod de urgență. Datorită faptului că unitatea electronică încetează să primească informațiile necesare, funcționarea unității de putere devine instabilă.

Compresie insuficientă

Ei bine, în cele din urmă, vina cea mai neplăcută care duce la o scădere a revoluțiilor și pierderea puterii motorului este compresia insuficientă. Este o consecință a uzurii detaliilor grupei de piston sau a inelelor de amplasare a pistonului. Ca rezultat, presiunea din camerele de combustie este redusă și o porțiune a energiei de la arderea amestecului combustibil este pur și simplu pierdută.

Compresia este măsurată utilizând un compressometru. Indicatorii normali, în funcție de tipul de motor, pot varia de la 10 la 14 kg / cm2. După ce ați găsit o problemă similară, ar trebui să vă gândiți la revizia motorului.

Fiecare șofer dorește ca mașina să funcționeze corect. Dar orice tehnică nu reușește adesea, același lucru se aplică vehiculelor. Una dintre cele mai frecvente probleme este incapacitatea de a dezvolta o cifră de afaceri optimă de către motorul de combustie internă. Nu este necesar ca cauza defecțiunii să fie motorul. După cum arată practica, există o mulțime de opțiuni. Ca metodele de tratare a unei astfel de probleme cu propriile mâini.

1 Cum arată semnele defectuoase?

Șoferii experimentați cunosc perfect capacitatea de "cal de fier" și simt perfect orice caracteristică neobișnuită. Lipsa numărului de viteze a motorului este destul de simplă. Când apăsați pedala de accelerație, motorul nu dezvoltă rotații, care este însoțită de o accelerație slabă, deteriorarea dinamicii și o temperatură a temperaturii de încălzire a motorului.

Consecința presiunii prelungite asupra pedalei de gaz fără a se întoarce din partea motorului este depășirea combustibilului. Mașina este foarte fumată, iar sistemul de evacuare este epuizând gaze negre sau gri.

În timpul funcționării normale, motorul de combustie internă răspunde instantaneu la orice acțiune asociată cu pedala de gaz, fie că este vorba de o forță suplimentară sau o reducere a presiunii asupra acceleratorului. Dacă nu ar trebui să fie necesar un răspuns invers, este necesar să se solicite cauza unei astfel de probleme. Potrivit declarațiilor specialiștilor, motivele pentru că motorul nu câștigă putere, există multe, pornind direct de la motor și terminând cu sistemul de alimentare cu combustibil.

2 noduri dezavantajate când motorul este pornit

Pentru a determina sursa problemei, aceasta urmează cu atenție și etape pentru a verifica principalele sisteme funcționale ale mașinii. Unele situații necesită reparații foarte grave și costisitoare utilizând echipamente profesionale la stațiile de întreținere. Dar motivul se poate ascunde în celălalt. Astfel, un motor cald nu este în mod optim în mod optim să funcționeze, așa că atunci când este pornit, mai ales în timpul sezonului rece, este necesar să-i lăsăm să lucreze la inactiv pentru o lungă perioadă de timp.

Unii șoferi susțin că mișcarea la viteză mică fără overclocking rapid vă permite să încălziți mai bine toate părțile principale ale motorului, dar aceasta este o mare concepție greșită. Fără încălzirea mașinii răsucite, mișcă jalks și face sunete caracteristice. Dacă există o oportunitate, ar trebui să preferați încălzirea mașinii în statică.

Dar, chiar dacă după intervalul de timp necesar, motorul nu sa încălzit la temperatura optimă, problema poate fi în sistemul de răcire. Foarte des, termostatul iese din ordine, este mai mult despre muncă în timpul înghețurilor de iarnă.

3 Cum filtrele înfundate afectează funcționarea motorului

În vehicule, se utilizează multe filtre, dar rolul-cheie este atribuit aerului și combustibilului. Dacă aceste consumabile nu sunt capabile să-și îndeplinească pe deplin responsabilitățile directe, rezultatul este redus de numărul de revoluții, astfel încât motorul nu trage toată puterea.

Sarcina filtrului de aer este de a elimina murdăria și substanțele inutile la crearea unui amestec de aer cu combustibil. Acest element este în mod constant în funcționare, așa că se blochează foarte repede. Porii sunt înfundați cu cele mai mici particule de murdărie și praf, există o scădere a alimentării cu aer, care afectează extrem de negativ revoluțiile motorului.

Evidențiați trei tipuri principale de filtre de aer:

• Panou.
• Cilindric.
• Fără cadru.

Până în prezent, se utilizează filtrele fără rame, care se disting printr-o durată de viață mare, rezistența materialului utilizat și prețurile scăzute. Când cumpărați un filtru, trebuie să acordați atenție schimbării acestui element. De obicei, durata de viață a serviciului este de aproximativ 20.000 kilometri kilometri, dar funcționarea vehiculului în condiții de orașe poluate și praf prevede necesitatea de a instala un filtru nou după 10 mii de kilometri.

Când motorul este slab rotativ, acesta trebuie să înlocuiască filtrul. Procedura nu provoacă dificultăți, deoarece trebuie doar să ridicați capacul capotei și deșurubați elementul dorit. Este atașat la baza pe patru șuruburi, nu va fi dificil să o găsiți. Severing un vechi Consumator, este recomandat să curățați cu atenție locația locației sale, îndepărtând toată murdăria, praful, rămășițele insectelor sau pufului. Suprafața suprafeței este o cârpă umedă, va fi lăsată doar pentru a instala un nou element de filtru și rotiți cu atenție șuruburile.

Overnunul de ulei este un alt motiv pentru reducerea puterii motorului. Perechele uzate de gaze penetrează prin garniturile de supape, ceea ce duce la o deteriorare a condițiilor de lucru ale unității. Se formează un strat Nagar pe inelele de piston și pe electrozii de lumânări, care trebuie curățate constant.

Filtrul de combustibil poate fi schimbat oarecum mai mic decât aerul, care este indicat în documentația produsului. Dar frecvența de înlocuire este asociată cu calitatea combustibilului utilizat. Sarcina acestui element nu este mult diferită de filtrul de aer, cu singura diferență că purificarea este deja combustibil. Filtrul înfundat nu îl curăță în întregime, ceea ce este slab reflectat pe lățimea de bandă. Toate acestea din agregate afectează motorul mașinii, care nu are puterea de a se roti în mod normal.

Producătorii de elemente de filtrare pentru consumul de combustibil necesitatea de a le înlocui după 60.000 km de alergare, dar autovehiculele interne schimbă filtrele ar trebui să fie mult mai devreme, deoarece combustibilul nostru este inferior ca omologii europeni și americani.

În funcție de tipul motorului, filtrele de combustibil sunt împărțite în mai multe categorii:

1. Injector - grad de curățare până la 10 microni.
2. Carburator - Nivelul de curățare atinge 20 microni.
3. Diesel - mai puțin de 5 microni.

Cumpărarea unui filtru, trebuie să vă asigurați că se potrivește cu DVS. Pentru fiecare tip de motor, producătorii selectează material cu un astfel de grad de curățare, la care gunoiul nu penetrează în componentele interne. Înlocuirea unei mult timp la șofer nu se îndepărtează, dar în timpul lucrului este necesar să urmați reglementările de siguranță, de exemplu, pentru a efectua toate operațiunile în aer liber sau într-un garaj ventilat, nu fumați și nu utilizați mai ușor din apropiere.

Elementul este situat lângă motor, dar în unele mașini se găsește în apropierea pompei de combustibil. În timpul extragerii consumabilelor uzate, motorul se află într-o stare de lucru. Se obține siguranța pompei de combustibil, ceea ce duce la blocarea automată a unității de alimentare.

O astfel de ordine de acțiune este necesară pentru a preveni scurgerea dieselului (sau a benzinei) la instalarea unui nou filtru.

Când tastele motorului, "masa" pompei de combustibil este oprită, șuruburile filtrului vechi sunt cu ușurință deșurubate, consonsorul însuși este plasat în orice container, astfel încât să nu se murdări. Din nou, se efectuează curățarea amplasamentului, unde sunt amplasate consumabile, toate rămășițele de gunoi și combustibil sunt îndepărtate. Acum puteți instala un filtru nou, în trecerea tampoanelor confiscate anterior și a șaibelor de etanșare. Etapa finală este conectarea siguranței și instalarea masei sale.

Imediat după înlocuirea motorului de la prima dată, aceasta nu pornește, deoarece presiunea combustibilului a căzut la o marcă critică. După mai multe încercări, motorul va începe să lucreze la inactiv. Dacă problema a fost tocmai în elementele de filtrare, după înlocuirea lor, motorul trebuie să recruteze numărul optim de revoluții, chiar și atunci când ridicați muntele pe o pantă abruptă.

4 Încălcarea decalajului bujiei ca o cauză a muncii rele

Următoarea cauză posibilă a defecțiunii motorului este un decalaj între electrozii din lumânarea de aprindere. Modificările minime, pe milimetru și chiar mai puțin, provoacă în mod necesar consecințe negative atunci când se utilizează mașina. Rezultatul va fi dificil de lansare a mașinii, o creștere a consumului de combustibil, precum și o scădere a forței de forță și a numărului de turație a motorului.

Scânteie cu o forță curentă specifică între electrozi. Schimbarea distanței dintre aceste elemente afectează viteza de aprindere a combustibilului și a amestecului de aer în cilindri. Diferența este a zeci de al doilea, dar acest lucru este mai mult decât suficient pentru a încălca modul optim de funcționare a motorului.

Pentru a verifica decalajul va necesita o sondă specială, care poate fi achiziționată la orice magazin de mașini. Prin contactarea documentației pentru vehicul, puteți afla distanța corectă dintre electrozi, iar această distanță ar trebui să fie aceeași pe toate lumânările de aprindere.

Dacă este necesar, sonda vă permite să vă îndoiți sau să îndoiți electrodul superior. Acest lucru va evita erorile. Cel mai adesea, lumânările sunt principalul motiv pentru care mașina se plimbă atunci când accelerarea este instabilă, iar motorul nu dezvoltă numărul dorit de revoluții. După activitățile de reparații, aceste probleme vor rămâne în urmă.

5 unghiul de aprindere a motorului

În sistemul de aprindere, lucrarea și alte elemente importante care afectează filarea motorului pot fi rupte. Un rol major joacă un astfel de parametru ca unghi de avans de aprindere. Dacă este definită incorect, consecințele negative nu vor aștepta mult timp.

Detectarea problemei în unitățile de forță de injecție este oarecum mai simplă deoarece există un computer încorporat la bord și este acest element care este automat responsabil pentru configurarea unghiului înainte. Acest lucru vine aici despre munca tuturor principalelor componente și agregate ale mașinii. Se duce cu numeroși senzori:

• poziții de accelerație;
• oxigen;
• flux de aer;
• poziții arborelui cu came;
• detonarea combustibilului;
• poziții arborelui cotit.

Eșecul senzorilor specificați duce la o eșec pentru a determina unghiul din față, motiv pentru care motorul nu este capabil să calculeze numărul necesar de revoluții pentru o funcționare optimă. Nu este posibil să se restabilească performanța acestor elemente în mod independent, prin urmare singura opțiune este o vizită la o sută.

În ceea ce privește motoarele de carburator, unghiul din fața lor poate fi configurat manual. Este destul de dificil să găsim valoarea corectă, dar încă posibilă și fără implicarea experților. Dar dacă există o oportunitate, este mai bine să lăsăm această slujbă pentru maeștri care vor face față sarcinii rapid și fiabil.

6 alte motive pentru o revoluție slabă

Când motorul nu câștigă impuls, problemele pot fi asociate cu sistemul de combustibil al mașinii. Deci, pentru carburator, limita de combustibil din camera plutitoare are o importanță deosebită pentru formarea amestecului de combustibil și aer. Dacă parametrii de limită superioară sunt setați la un nivel scăzut, atunci rezultatul devine un volum mic de combustibil în cameră. Aceasta afectează semnificativ motorul, care nu are suficientă combustibil pentru a se relaxa la puterea dorită.

Limita prea mare, nimic nu va aduce nimic bun. Amestecul de combustibil devine prea saturat, ceea ce este bun, dar nu are timp pentru încălzirea completă. Problema este eliminată foarte repede și doar - float responsabil pentru determinarea limitei motorului diesel, se mișcă ușor în direcția dorită.

În unele situații, problemele pot fi mai grave. Astfel, defecțiunea asociată cu duzele afectează negativ activitatea atât a agregatelor diesel cât și a benzinei. Pentru a verifica performanța acestor elemente, acestea ar trebui să fie dezmembrate și să se conecteze la sursa de alimentare. Dacă atunci când pulverizarea se oprește o curbă și un jet asimetric, atunci injectorii sistemului de combustibil sunt recomandați să fie înlocuiți cu altele noi. Dacă pulverizatorul formează o frumoasă și chiar "torță", atunci nu ar trebui să existe plângeri cu privire la acest mecanism.

Cel mai neplăcut scenariu pentru dezvoltarea evenimentelor este asociat cu o scădere a comprimării. Purtarea și eșecul elementelor structurale ale grupului de pistoane conduce la o scădere a nivelului său și, ca rezultat, reducând puterea unității de alimentare. Asigurați-vă că defecțiunea cu piston este posibilă utilizând un instrument special - compressometru.

Normal este mărturia de la 10 la 14 kg / sq. Vedeți dacă dispozitivul furnizează valori mai mici, atunci va fi necesar motorul de combustie internă. În acest caz, fără reparații lungi și costisitoare, nu va fi posibil să faceți acest lucru.

Problemele motorului sunt capabile să distrugă orice călătorie. Desigur, mașina nu este un avion. Dacă se oprește brusc, nu se va întâmpla nimic teribil. Și pentru a face față problemei în mașină, este suficient doar să rămânem pe margine și să privim sub capotă. Dar, uneori, mașina trebuie trimisă la serviciul auto. Și acolo mecanicul va spune proprietarului mașinii că cauza problemelor cu motorul era literalmente la suprafață și a fost destul de posibilă eliminarea lor. Acesta este doar proprietarul mașinii nu a știut asta. Mai ales adesea această situație este observată atunci când motorul pierde brusc puterea. În acest articol vom spune de ce se poate întâmpla acest lucru și cum puteți lupta cu ea.

Dezvăluind reducerea puterii în mașină

Acest lucru nu necesită abilități speciale. Este suficient doar să urmăriți modul în care motorul se comportă în situații diferite. Iată principalele semne de eșecuri de putere:

• Mașina răspunde prost la apăsarea pedalei de gaze, există întârzieri în câteva secunde. Poate apărea atât la momentul mișcării, cât și după un set de viteză.
• În timp ce cifra de afaceri a motorului se încadrează brusc fără cauze vizibile. Cel mai adesea se observă după un set de viteză.
• După apăsarea pedalei de gaz, apare o serie de jeks, după care motorul se tarase. Dar dacă apăsați pedala de gaz este mai puternică, jerkii dispar, motorul funcționează în mod normal.

Verificați parametrii de putere pe standuri

Uneori problemele motorului nu se manifestă așa cum se arată mai sus. Dar asta nu înseamnă că nu sunt. Mai multă putere motor poate scădea după o reglare a cipurilor nereușite, dar puteți învăța numai folosind instrumente. Într-o astfel de situație, echipamentul special este utilizat pentru a verifica mașina: un suport cu role și un computer pe care este instalat software specializat. Astfel de echipamente fac posibilă verificarea parametrilor mașinilor, a cărei putere atinge 740 de litri. din. pe axa. Mașina este fixată pe stand cu o fixare specială, iar motorul său accelerează cât mai mult posibil. La toate rolele de stand există un sistem de frânare care împiedică overclockarea. De îndată ce motorul merge la cifra de afaceri maximă, sistemul de frânare cu role de frână se aprinde. Și mașina "se rostogolește liber până când se oprește. În tot acest timp, calculatorul face măsurători. Remediază pierderea de putere în transmisii și un număr de alți parametri. Pe baza acestor măsurători, caracteristicile motorului sunt calculate conform formulelor speciale și se creează un grafic, ceea ce arată modul în care momentul motorului și puterea acestuia depinde de revoluții. De regulă, există 4 curbe pe astfel de grafice. Două puterea de spectacol, încă două prezentate momentul motorului, iar 2 curbe sunt cu siguranță roșii și 2 - negru. Curbele negre arată momentul și puterea motorului cu setări din fabrică. Iar roșu arată momentul și puterea după reglarea cipului (dacă a fost efectuată). Orice retragere a alimentării cu motorul real este prezentată prin tragerea la diagramă.

Pe motoarele de carburator

• Numărul de call de pe lumânarea de aprindere utilizat nu se potrivește cu instrucțiunile specificate în instrucțiuni.
• Sârmă de înaltă tensiune deteriorată care merg la lumânări.
• Benzină de calitate slabă.
• Filtrul de aer înfundat, ca rezultat, amestecul în motor este furnizat fără volum adecvat al aerului și, prin urmare, arde mult mai rău.
• Filtrul de combustibil este înfundat, ca rezultat, volumul de combustibil care intră în camerele de combustie este limitat.
• Probleme mecanice cu motorul însuși. Inelele de piston uzate, lacunele de supapă amortizate etc. Toate acestea conduc la o scădere a compresiei și a puterii.
• Amortizorul carburatorului se deschide nu este suficient de larg.
• Supapa de echistare a fost uzată și a început să mănânce.
• Floatul din carburator este defect, ca rezultat, nivelul de combustibil poate fi fie supraestimat, fie invers, prea mic.
• Capacitatea canalelor de carburator și a jeturilor sa deteriorat. Acest lucru se datorează în principal unui blocaj sau datorită setării proaste a carburatorului.

La injectare

• ECU (adică unitatea de control electronică) a mașinii apare periodic.
• Grila exterioară a pompei de combustibil contaminate.
• Unul sau mai mulți injectori înfundați.
• Senzorii sunt menționați direct legați de funcționarea motorului.
• Masina de la Lambda-sonde a eșuat.
• În motoarele de injecție, problemele mecanice, problemele cu lumânări, probleme cu firele de înaltă tensiune, care au fost deja menționate mai sus sunt, de asemenea, posibile.

Pe motorină

Unele dintre cauzele defecțiunilor de putere enumerate mai sus sunt relevante pentru motoarele diesel. Dar cu motoare diesel și o serie de puncte specifice despre care ar trebui să se spună. Una dintre cele mai frecvente cauze ale eșecurilor de putere într-un motor diesel este o defecțiune a unui turbocompresor. Când această unitate nu reușește, de obicei începe să publice un fluier caracteristic, care este dificil de confundat ceva. Dar, pentru a instala defalcarea cu siguranță, va trebui să trimiteți o mașină în serviciul auto. Acolo este scanat și dezvăluit problemei. De ce se pot deconecta turbochargurile? Iată câteva opțiuni.

• Senzorul de presiune al aerului injectat a eșuat.
• Turbina și-a dezvoltat pur și simplu resursa din fabrică.
• Etanșeitatea joncțiunii dintre compresor și motor este afectată.
• Tractul aerian sa datorat.
• Sa întâmplat cu axa turbocompresorului, ca rezultat al căruia rotația sa a încetinit.
• Cutterul supapei turbocompresorului a eșuat.

Un semn extern caracteristic al spargerii compresorului este fumul albastru care iese din conducta de eșapament. Se ridică din cauza arderii uleiului, excesul cădează în camerele de combustie ale cilindrilor datorită scurgerilor din compresor. Dacă etanșeitatea liniei de injectare a compresorului este perturbată, tamburul de aer are loc, amestecul devine prea îmbogățit. Când arde, nu este albastru de la țeavă, ci un fum negru. În cele din urmă, fumul alb spune că conducta de ulei, conform căreia uleiul este îmbinat de la compresor, înfundat.

Defecțiuni de putere datorate unui catalizator înfundat

Există mai multe semne care fac posibilă înțelegerea faptului că problema este în catalizator. Aici sunt ei:

• Din momentul începerii, mașina este cu greu și reacționează prost la apăsarea pedalei de gaz. Dar, după un timp, motorul pare să apară a doua respirație, problemele dispar și începe să lucreze în modul normal.
• Pierderea de putere crește treptat: mai întâi mașina se plimbă la o viteză de 120 km / h, apoi viteza scade la 100 km / h, iar apoi motorul cu dificultate poate accelera la 90 km / h.
• Cazul cel mai dificil este: motorul începe și se tara imediat. Sau nu începe deloc.

Există multe motive datorită cărora catalizatorul poate înfunda. Listăm cele mai frecvente:

• Datorită defectelor din sistemul de combustibil din evacuarea mașinii, acesta conține prea mult ulei, ceea ce duce la blocaj. Problema se manifestă mult mai repede dacă celulele de transfer la catalizator sunt foarte mici. În acest caz, să înscrie, există suficiente picături de ulei, care, lovindu-le, sunt sudate literalmente.
• Calitate slabă a combustibilului. Dacă combustibilul este rău, adesea nu poate arde complet, iar reziduurile sale nemulțumite pot fi cauzate în prima supraîncălzire a catalizatorului și apoi topirea parțială.
• Daune mecanice. Piatra zburătoare, o lovire nereușită pe "polițistul mincinos" sau o graniță - toate acestea pot deteriora catalizatorul și are o "umplere" foarte fragilă. Celulele sunt rupte, fragmentele lor sunt blocate în găurile altor celule, ceea ce provoacă blocaj.

Depanare independentă

Puteți elimina defecțiunile de putere pe cont propriu numai atunci când motivele care au provocat eșecurile pot elimina cu ușurință chiar și un entuziast al mașinii novice.

• Dacă sa dovedit că în mașină există lumânări cu un număr de calcul incorect, este foarte posibil să cumpărați și să puneți lumânări noi, pre-clarificând numărul bilininal corect în instrucțiuni.
• Dacă se înregistrează lacunele dintre electrozii de lumânare și au format așa-numitele jumperi, ele pot fi complet eliminate de o bucată de șmirghel mare.
• Creșterea și, dacă este necesar, înlocuiți firele de înaltă tensiune deteriorate pot fi, de asemenea, independent.
• Ștergeți filtrul de combustibil în majoritatea cazurilor, de asemenea, nu este dificil. De regulă, poate fi suficient pentru a deșuruba mai multe șuruburi pe care se menține capacul filtrului.
• Puteți înlocui independent filtrul de aer. Dar, înainte de a merge la magazinul de mașini, merită să vă uitați în manualul de instrucțiuni al aparatului pentru a clarifica parametrii și marca de filtrare.

În toate celelalte situații fără ajutorul unui mecanic calificat, nu este necesar. Mașina va trebui să conducă în serviciul auto, deoarece un entuziast al mașinii novice va aduce mai mult rău decât bine.

Cel mai grav în eșecurile de putere este că ele pot fi cauzate de un număr mare de motive. Și la identificarea cauzei reale a eșecurilor, poate dura mult timp, mult mai mult decât reparația în sine. Prin urmare, cea mai rezonabilă cale de ieșire este de a încredința căutările cauzelor profesioniștilor. Ei nu au doar experiența necesară, ci și masa echipamentului special. O excepție poate fi numai cazurile menționate mai sus atunci când cauza problemelor se află pe suprafață.

La operarea unei mașini cu motor cu benzină sau motorină, uneori situația apare atunci când acceleratorul creșterii preconizate a revoluțiilor nu apare atunci când este apăsată pedala de accelerație. O unitate de forță bună trebuie să răspundă instantaneu la o creștere a amestecului combustibil în camerele de combustie cu o creștere a frecvenței revoluțiilor arborelui cotit, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați o greșeală. Motivul său poate fi atât destul de simplu, cât și ușor de eliminat și defecțiuni grave.

Principalele cauze ale lipsei dinamicii motorului

Șoferul care operează în mod constant mașina determină cu ușurință deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului, care se manifestă în accelerația lentă, împingătoare, creșterea consumului de combustibil și a uleiului. Aceste procese sunt adesea însoțite de apariția unui evacuare din Sizo sau Negru. Cel mai adesea, următoarele motive servesc ca vinovăție:

1. Încălzirea insuficientă a unității de putere.
2. Calitatea slabă a combustibilului utilizat.
3. Filtrul de aer de înfundare și sistemul de alimentare cu aer defecțiuni.
4. Operațiuni malcyale ale mecanismului de distribuție a gazelor.
5. Defecțiune a combustibilului defecțiunilor.
6. Senzori de defecțiuni.
7. Defectele sistemului de aprindere.
8. Compresie slabă în cilindri.
9. Munca incorectă a mașinii.
10. Motoare specifice ale motoarelor cu turbocompresor sau carburator.

Motor rece

Caracteristicile dinamice ale unității electrice nu vor atinge maximul, în timp ce temperatura de lucru a lichidului de răcire nu va crește la valoarea în 90 o C. Motorul rece nu este în măsură să se dezvolte rapid cifra de afaceri, pentru acest lucru, amestecul de combustibil de aer Camera de combustie trebuie încălzită. În caz contrar, motorul va accelera, se răsuci și va detona.

Calitatea combustibilului

Utilizarea benzinei de înaltă calitate sau a combustibilului diesel este cheia vieții pe termen lung a motorului și obținerea unor indicatori de putere maximă din acesta. Dar niciunul dintre șoferi nu este complet imun la realimentarea cu combustibili de calitate slabă, a căror utilizare amenință nu numai o reducere semnificativă a indicatorilor de putere, ci și lipsa capacității de a porni motorul. Utilizarea regulată a benzinei de calitate slabă se manifestă în formarea intensivă a NAGAR pe cilindri, pistoane, catalizator și în colectorul absolvent, precum și în creșterea uzurii grupului de cilindrofone.

Filtrarea poluării

Filtrarea excesivă a filtrului de aer reduce cantitatea de aer care poate trece prin el în camera de combustie, motiv pentru care puterea motorului scade, iar munca sa devine neuniformă. O investigație similară determină lipsa debitului de combustibil în camerele de combustie atunci când o defecțiune a pompei de combustibil sau dificultatea de a le trece printr-o autostradă sau prin filtre de combustibil din diferite motive.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor

Defalcarea sau reglarea incorectă a mecanismului de distribuție a gazelor schimbă fazele de distribuție a gazelor din punct optim și determină o scădere bruscă a puterii motorului. Acest lucru se întâmplă din cauza eliberării incomplete a cilindrilor din gazele de eșapament sau umplerea insuficientă cu amestec de aer sau combustibil. Resetarea unei centuri de lanț sau de distribuție la unul sau mai mulți dinți determină o întrerupere și ajustare a mecanismului care asigură unghiul de avans de aprindere necesar în funcție de turația motorului. Se observă o picătură semnificativă de putere și când supapa de sincronizare este îmbunătățită atunci când acestea sunt lipsa de deschidere sau de închidere completă.

Sistemul de combustibil defecțiuni

Cu problemele sistemului de alimentare a motorului pe benzină, pierderea puterii este simțită mai întâi. Acestea includ înfundarea filtrelor de combustibil, întreruperile în funcționarea pompei de combustibil, nutriția duzei și depresurizarea liniei de combustibil, datorită căreia motorul simte o lipsă de combustibil. În motoarele diesel, cele mai frecvente echipamente de alimentare cu combustibil sunt uzura duzelor și pompa de combustibil, depresurizarea liniei de combustibil, înghețând combustibilul în linia de combustibil și înfundând filtrele.

Senzori de defecțiuni

În motoarele moderne pentru a obține o combinație de dinamică mare și un consum redus de combustibil, mărturia diferiților senzori care determină poziția arborelui cotit, debitul de aer, detonarea în camera de combustie, compoziția gazelor de eșapament, poziția de aer și accelerația, Se utilizează temperatura exterioară. Datele de la acestea vin la ECU-ul motorului și afectează modul funcționării sale. O defecțiune a unui senzor face ca funcționarea unității de putere să nu fie optimă, care se manifestă în pierderea de putere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cel mai adesea în sistemul de aprindere, problemele care reduc puterea motorului se referă la lumanari în care se pot rupe golurile dintre electrozi, a existat un Nagar pe ele sau un izolator este deteriorat. Deteriorarea calității scântei sau absența acesteia este adesea o consecință a defalcării, încălcărilor contactelor sau a integrității firelor de înaltă tensiune, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului.

Grupul Piston uzat

Cu o funcționare pe termen lung a motorului, există o uzură naturală a grupului de pistoane, care determină o scădere a compresiei necesare în cilindrii și puterea unității de alimentare. Se poate produce uzură excesivă atunci când inelele de piston apare datorită funcționării necorespunzătoare a motorului, utilizarea combustibilului și a uleiului slab.

Probleme în lucrarea ECU

Toate procesele de funcționare a mașinii moderne efectuează o unitate electronică care colectează citirile senzorilor și pe baza programului stabilit în acesta reglementează operația motorului. Funcționarea ECU poate fi modificată prin crearea diferitelor moduri de funcționare, în funcție de debitul necesar și de tipul de combustibil utilizat, condițiile de funcționare ale mașinii și alte caracteristici. Problemele din blocul electronic sau în setarea necorespunzătoare pot duce atât la pierderea puterii, cât și imposibilitatea funcționării motorului în sine.

Defecțiuni specifice motorului

Modelele vechi de autoturisme care au un carburator sunt încă exploatate în mod activ de către autovehiculele domestice. Defalcarea diferitelor noduri ale unor astfel de sisteme de alimentare se manifestă într-o scădere vizibilă a puterii motorului și are următoarele defecțiuni caracteristice:

1. Flăcările pompei de combustibil cauzează o scădere a presiunii în sistem.
2. Hit în carburatorul murdar, motiv pentru care jeturile sunt înfundate și apar probleme cu lucrarea supapei acului.
3. Reglarea incorectă a compoziției amestecului combustibil.
4. Încălcări în activitatea amortizoarelor de carburator și a supapei Economizor.
5. Flutura de lucru greșit.

Unele modele de motoare noi au una sau mai multe turbine, pompând aer în camera de combustie, mărind astfel cantitatea de cai putere pe care unitatea de putere este capabilă să o emită. Micul dejun sau încălcările în activitatea lor provoacă o scădere accentuată a pickup-ului unității de putere.

Dropul de alimentare a motorului ar trebui să provoace o diagnosticare a autovehiculelor să identifice o defecțiune și o eliminare completă. Ei bine, dacă cauza pierderii dinamicii va fi astfel de cauze ușor de unică folosință, cum ar fi combustibilul slab de calitate, filtrele înfundate sau bujii vechi. Dar defecțiunea în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor, uzura grupului de pistoane și alte probleme mai grave necesită reparații imediate, deoarece acestea pot duce la o defalcare semnificativă și costuri monetare semnificativ mai mari.

Citiți 5 min. Vizualizări 607. Publicat 23 noiembrie 2015

În acest articol vom vorbi despre principalele motive pentru care motorul nu dezvoltă o putere completă.

Orice motor de mașină în timp își pierde puterea. Cu toate acestea, există momente în care motorul cu combustie internă fără niciunul dintre motivele își pierde dramatic puterea cu mai mult de 15%. În astfel de cazuri, este necesar să se diagnosticheze motorul mașinii, să caute cauza pierderii de putere. Cu pierderea puterii cu mai mult de 15%, mașina chiar pe o suprafață uscată plană a drumului se va accelera cu dificultate. Motivele pentru tăierea pierderii de putere Motorul este un set mare. În acest articol vom vorbi despre principalele motive pentru care motorul nu dezvoltă o putere completă.

Tabelul de mai jos prezintă principalele cauze ale pierderii puterii motorului auto.

Cauză	Descriere
Aprindere timpurie.	Motorul de combustie internă poate pierde dramatic puterea datorită aprinderii anterioare. Ca rezultat, amestecul de combustibil se va naște înainte de timp, iar puterea gazelor de eșapament va trece împotriva mișcării obișnuite a pistoanelor. În consecință, arborele cotit al motorului va încetini, iar motorul nu va funcționa la putere maximă.
Ulterior aprindere.	În cazul unei aprinderi ulterioare, amestecul de combustibil pur și simplu nu va avea timp să ardă până când trece trecerea punctului mort. Ca urmare, energia primită de la combustie nu va fi direcționată spre direcția cea bună, iar motorul nu îl va folosi în toată forța.
Defalcarea regulatorului de aprindere a vidului.	Deschiderea incorectă a supapei de accelerație are cel mai mare efect asupra frecvenței revoluțiilor motorului. În cazul unei defecțiuni a diafragmei, autoritatea de reglementare a vidului va funcționa cu mare dificultate. Din acest motor auto va pierde puterea.
Personal de proeminența de aprindere centrifugală.	Puterea motorului poate, de asemenea, să cadă brusc datorită funcționării defectuoase a regulatorului de direcție centrifugală. Când motorul câștigă impuls, regulatoarele centrifuge vor începe să crească unghiul Advance al aprinderii, în timp ce greutățile vor începe să mănânce, iar unghiul nu se va schimba pe întreaga operațiune a motorului. Aceasta va începe pierderea puterii motorului. Din cauza aceleiași probleme, va începe o depășire puternică a combustibilului, deoarece contactul va fi mai devreme. Toate acestea se datorează întinderii rapide a izvoarelor regulatorului centrifugal al proeminenței de aprindere.
Până la supapele de aterizare.	Dacă supapele nu sunt plantate strâns în șaibele destinate acestora, nu va exista o operație normală a motorului și va cădea puterea motorului. Fiecare model de motor cu un singur motor are o distanță mai mare între capătul tijei și mașina de spălat cu împingere trebuie să aibă o anumită dimensiune. În cazul unei creșteri a dimensiunii decalajului, etanșeitatea camerei de combustie va fi ruptă. Din acest motiv, puterea motorului este redusă brusc. Dacă dimensiunea spațiului este redusă, atunci șaua și marginea supapei vor începe să ardă șaua. Îndepărtarea aterizării supapelor este determinată de fotografii. În cazul în care lovitura intră într-un carburator, înseamnă o potrivire liberă a supapei de admisie. Dacă lovitura intră într-un zgomot, atunci aceasta înseamnă o potrivire liberă a supapei de evacuare.
Purtați un inele de piston.	O reducere bruscă a puterii motorului poate apărea datorită uzurii inelelor de piston. În această situație, compresia în cilindri va scădea brusc, iar acest lucru va afecta dramatic puterea motorului în sine. Revedeți uzura inelelor de piston poate fi destul de simplă. Trebuie să scoatem furtunul de ventilație din Sapuna. În cazul ieșirii de fum, înțelegem că inelele sunt purtate. În același timp, fumul trebuie să semene cu un jet întunecat pulsatoriu.

Dacă contactul motorului mașinii este reglat corect, controlerul de unghi de aprindere în avans funcționează corect, atunci este necesar să căutați motivul reducerii bruscă a puterii motorului în cealaltă.

Dacă contactul motorului mașinii este reglat corect, controlerul de unghi de aprindere în avans funcționează corect, atunci este necesar să căutați motivul reducerii bruscă a puterii motorului în cealaltă. Experții recomandă acordarea atenției la depunerea cilindrului amestecului de lucru. Cauza acestei probleme poate fi penetrarea accelerației. De aceea, șoferii recomandă mai des să acorde o atenție la accelerația de accelerație. Apoi, trebuie să verificați filtrul de aer și, dacă îl înlocuiți cu unul nou. Principalele cauze ale lipsei unui amestec de lucru în cilindri sunt următoarele:

- depozite mari de rășină și cocs în conducta de admisie;

- Nagar prea mare în cilindrii motorului;

- supapă geloasă a acului în camera plutită;

- Aplicații ale benzinei cu număr de octan, care nu este potrivit pentru acest model al motorului.

Experții recomandă acordarea atenției la depunerea cilindrului amestecului de lucru. Cauza acestei probleme poate fi penetrarea accelerației.

Un alt motiv pentru o reducere bruscă a puterii motorului auto este aportul amestecului de lucru slab în cilindrii motorului. Dacă un amestec de lucru slab intră în cilindri, atunci motivele pot fi următoarele:

1. Suprafața aerului. În locurile în care elementele injectorului și carburatorul sunt conectate, tamburul de aer poate apărea în caz de deteriorare a garniturilor sau datorită slăbirii elementelor de fixare. Detectarea unor astfel de treceri se efectuează prin aplicarea spumei de săpun. Transmisia aeriană poate fi îndepărtată prin strângerea șuruburilor sau prin înlocuirea plăcuțelor de etanșare.
2. Fluid congelat. Cauza amestecului de lucru sărac în cilindri poate fi lichid de îngheț în sistemul de alimentare. Din aceasta poluează canalele și jeturile din carburator. În această situație, disfuncția poate fi eliminată prin suflarea jachetelor, canalelor și conductelor.
3. Înfundarea sângelui în pompa de combustibil. În cazul gaurii de aer din pompa de combustibil, se formează un amestec de lucru slab în cilindrii motorului. O astfel de defecțiune poate fi eliminată prin înlocuirea părților compozite ale pompei de combustibil și cu curățarea amortizorului de aer.
4. Diafragme descoperite. În descoperirea diafragmelor și a supapelor epuizate din pompa de combustibil apar un amestec de lucru epuizat. Această problemă poate fi eliminată.