Nissan Almera test drive negru. Nissan Almera „Teme pentru acasă”. Alinierea cu bătrânii

Ideea de a crea un brand și de a lansa o mașină este o perioadă de timp în care piața auto continuă să existe și se schimbă odată cu lansarea noilor produse ale concurenților și, cu cât este mai scurtă, cu atât produce mai multă emoție. Dacă Nissan Almera ar fi fost asamblat până în 2008, atunci intrarea sa pe piață ar fi fost marcată de profituri incomparabil mai mari pentru producător. Dacă din 2008 alianța Nissan-Renaul ar avea acces la producție, atunci din 2010 s-ar desfășura simultan producția Almera din Togliatti și Solaris din Sankt Petersburg și încă se poate argumenta care marca ar fi câștigătoare. Luați în considerare un test drive Nissan Almera Classic, ce este Nissan Almera la timpul prezent, fără exagerare și dispoziție conjunctivă.

Când există un caz atât de unic precum un test drive al Nissan Almera, un model care se află pe piață de câțiva ani, cum să nu amintim de istoria lui. În 2005, vânzările unei mașini numite Nissan Bluebird Sylphy au început în Japonia, iar din 2006 chinezii au început să o producă sub numele Sylphy; 2011 este anul în care mașina a fost livrată la uzina Volzhsky.

Nu a fost ușor să începeți asamblarea Nissan Almera pentru Rusia, având în vedere modul în care modelul se adapta la vicisitudinile. producție rusească... Începutul vânzărilor, planificat pentru a doua jumătate a anului 2012, a fost amânat pentru ianuarie 2013, apoi din nou și din nou ... Ca urmare a testelor trecute, livrările stabile către dealeri au fost stabilite abia până în toamna lui 2013.

De îndată ce Almera a urcat cu încredere pe locul său binemeritat în clasamentul vânzărilor, au început să apară plângeri cu privire la supraîncălzirea transmisiei automate DP2 și o nepotrivire a lungimii furtunurilor de frână. Producătorul a trebuit să lucreze la o eroare de proiectare prin lungirea furtunurilor. Dar problema funcționalității amortizoarelor din spate din cauza deplasării excesive la revenire și a kilometrajului limitat al blocurilor silentioase nu a fost rezolvată.

Sincer, tot felul de plângeri dubioase nu au îmbunătățit ratingul, dar reputația pierdută este un factor serios. Dar indiferent ce spun ei, în 2014 Almera intră în primele zece mașini la cerere, rămânând pe locul opt al listei onorabile și numărând 46.225 de mașini care au intrat în posesia fericiților proprietari. Almera a reușit să ocolească Renault Sandero, Skoda Octaviași alte mărci, și de la titlul de celebritate în regiuni Lada priora este despărțit de cel mult o mie de unități.

În 2015, potențiala criză a mașinii devine insuficientă pentru a rămâne în pozițiile salvate. Almera coboară pe locul 15. Poate că, dacă luăm în considerare testul Nissan Almera Classic, vom putea înțelege ce nu se încadrează în logica transformărilor istorice și de ce s-a întâmplat.

Impresia începe cu exteriorul. Desigur, dacă designul modelului a fost în dezvoltare de peste un deceniu, nu trebuie să ne așteptăm la un efect supranatural. Dimpotrivă, un exces de luminozitate, îndrăzneală, extravaganță ar putea chiar dăuna unui model orientat spre masivitate. În acest sens, aspectul lui Nissan Almera este dincolo de critici. Armonie, soliditate, soliditate - așa și l-a imaginat cumpărătorul, exigent față de exterior și nu lipsit de practic.

Suprafețele cromate ale radiatorului, mânerele ușilor, barele de protecție care se potrivesc cu caroseria, oglinzile laterale elegante, jantele din aliaj ușor adaugă respectabilitate modelului. Trebuie spus că în seturile Comfort + și Tekna sunt incluse discuri similare, dar oglinzile negre și mânerele ușilor pot fi găsite doar în versiunea originală Welcome.

Almera se vinde doar ca sedan, iar în Rusia sedanurile sunt mai onorabile decât hatchback-urile. În ceea ce privește nuanțe precum umflarea vederii din spate, nu există plângeri. Designerii sunt de acord că Nissan Almera găsește preferință nu printre tineri, ci printre persoanele de vârstă matură, pentru care statutul, mai degrabă decât luminozitatea, este de mare importanță. Dar și mai important va fi modul în care potențialul cumpărător va evalua interiorul.

Căzut, din fericire pentru mine, test drive-ul Nissan Almera a fost amintit pentru libertatea extraordinară a scaunelor din spate. La interior, Nissan Almera este exponențial de confortabil. Almera are o relație oficială cu segmentul B+, dar „galeria” sa este mai mare decât multe sedanuri din segmentul E! Un șofer cu o înălțime de 180 cm sau mai mult se simte liber. Puteți călători cu picioarele încrucișate. Când stați pe bancheta din spate, veți constata că genunchii sunt despărțiți la 15 cm de scaunele din față.

Proprietarul mașinii va fi uimit de faptul că hrana umflată nu este deloc o greșeală a designerilor, este o compensare pentru volumul portbagajului de 500 de litri. Cifra este impresionantă, deși nu cea mai mare. Un portbagaj de clasă destul de decent, voluminos. Portbagajul Priora - cu un volum de 430 litri, cea mai recentă versiune a LadaVesta - 480 litri, de la vânzări de top Kia rioși Hyundai solaris portbagaj de până la 500 l, Datsun On-Do- 530 l, Lada granta- 520 l, Renault logan- 510 l, cinci locuri Lada largus- 560 l.

O persoană care cântărește sub o sută de kilograme poate încăpea confortabil în portbagaj fără a deplasa bancheta din spate. Portbagajul de acoperiș Almera este universal pentru transport: fie că este vorba de saci cu legume, mobilier dezasamblat, un cărucior pentru copii, schiuri, un cadru de anexe și alte tipuri de încărcătură. Acest portbagaj este indispensabil pentru transportul oamenilor (la urma urmei, există o mulțime de cazuri suplimentare, cum ar fi filmarea unui film cu o poveste despre îndepărtarea unei încărcături secrete).

Interiorul capacului portbagajului este echipat cu un maner miniatural pentru o prindere usoara. Prin urmare, dacă trebuie să închideți portbagajul, mâinile vă vor rămâne curate. S-ar părea că pentru un fleac - dar încă drăguț ... Dar utilizatorului îi va plăcea portbagajul volumetric dificil și nu utilizarea confortabilă a broaștei - ci faptul că îl puteți deschide cu o cheie și folosind o pârghie situată pe podeaua. Iar aici Almera este pe măsură. Dar pe asta caracteristici pozitive Interiorul Nissan Almera este în curs de finalizare.

Definițiile care s-ar potrivi cel mai bine cu interiorul lui Nissan Almera sunt reținerea, inexpresivitatea, întuneric, întuneric. Astfel de asociații sunt cauzate de finisarea țesăturilor. Plasticul panourilor este dur, inestetic, testul de conducere al Nissan Almera oferă o oportunitate excelentă de a-l compara la atingere cu plasticul de înaltă calitate și scump al mașinilor VAZ (opt, nouă, zece)!

Nici restul detaliilor nu sunt deosebit de încurajatoare. Dispozitivele lasă de dorit. Iluminarea de fundal portocalie va face cu siguranță pe plac cuiva. Casetofon radio - două din, fără afișaj, CD-player și intrare AUX; impresii pe fundalul versiunii Comfort + pe care doar Tekna le poate diferi în centrul media Nissan Connect cu navigație. Volanul este o furcă în trei ramuri, aspră, nu se poate spune că „prinderea”. Fără opțiuni de control pe volan, nici măcar un indiciu de ele, deși pe versiunea de top. Volanul încălzit în Rusia este obligatoriu, inclusiv mașinile din clasa economică, dar în cazul nostru, testul de conducere Nissan Almera Classic respinge toate iluziile despre acest lucru. Geamurile electrice de pe ușile din față ar trebui să fie automate, dar să funcționeze doar prin apăsarea unui buton.

Scaunele din față sunt încălzite, printre altele. La început părea că nu există încălzire și era indicată ridicarea imaginii modelului. După un timp, a devenit clar: întrerupătoarele au fost încorporate în bazele scaunului - situate între perna scaunului și ușă într-o fantă îngustă. Tot acest confort are un preț 573 mii, uneori mai mult... Dar este indicat să discutăm despre cost mai aproape de sfârșitul testării, despre asta vom vorbi mai târziu. Dacă caracterizăm Almera din interior, atunci ne vin în minte asocieri cu un apartament destul de spațios, dar mobilat rustic, al unui bloc nou din panouri.

Să discutăm cum este mașina în timp ce conduceți. Dintr-o dată, aceste avantaje ale ei vor fi peste toate așteptările, compensând neajunsurile. Cum se simte șoferul în timp ce conduce, testați Nissan Almera, videoclipul va face posibil să surprindeți toate nuanțele însoțitoare ale dispoziției sale. Mă așez pentru un control confortabil al pedalelor - mâinile mele sunt deasupra poziției optime. Am dat drumul la volan - se dovedește o suprapunere cu dispozitive. Ridic scaunul - instrumentele au apărut la vedere, dar capul mi s-a strâns în tavan. Cu alte cuvinte, am căutat de multă vreme o poziție confortabilă.

Pentru a introduce cheia de contact în încuietoare, aveți nevoie de o anumită abilitate, deoarece șoferul nu o poate vedea. Scaunele nu sunt cel mai reușit profil. Faptul că spatele nu se odihnește este clar fără comentarii, dar când a apărut o tensiune neplăcută, o senzație a devenit distinctă după câteva ore. Judecând după propriile mele sentimente, am ajuns la concluzia că spătarele scaunelor au nevoie de sprijin la nivel lombar.

Vizibilitatea este relativ acceptabilă. Doar tetierele banchetei din spate ascund complet vederea în oglinda interioară. Bine, măcar oglinzile laterale nu sunt prea mici.

Pedale - ce taste sau butoane nava spatiala- foarte usor, absolut deloc greu. Supapa K4M nu poate impresiona, desigur, cu accelerația explozivă, dar împingerea este destul de bună. Treptele sunt schimbate fără o precizie accentuată, dar nu există nicio incertitudine flotantă, așa cum este cazul modelelor VAZ cu tracțiune integrală produse înainte de zilele Renault-Nissan. Cursa pârghiei este mare, aruncarea încheieturii mâinii nu se va salva și nu există cotieră, așa că mâna dreaptă atârnă în jos.

Dar suspendarea! Cel mai bun lucru pe care îl poate distinge un test drive Nissan Almera Classic este - este mai perfect decât suspensia primului Logan, și anume Renault Logan ar trebui considerat un „pionier” al drumurilor sparte! Cu o intensitate energetică excelentă, mașina s-a dovedit a fi mai mare decât strămoșul francez în ceea ce privește netezimea. Iar trecerea „dobitorilor de viteză” cu descărcare dinamică realizată de Almera este mai impresionantă decât poezia!

În ceea ce privește orice altceva, pozitivul este perceput ca absența negativului. Mașina este ușor de controlat, nu se pierde în timpul călătoriei, chiar dacă regulile de circulație permise viteze. Răspunde adecvat la direcție, urmează traiectoria cu acuratețe, dar nu ajunge la satisfacție emoțională. Și de ce să „conduiți” o mașină dacă tatăl familiei, înțelept de ani de zile, se află la volan? Stilul său de mișcare se mișcă pe segmente și se gândește despre cum, părăsind punctul A, să nu treacă de punctul B...

Pentru a recomanda viitorului proprietar Almera- aceasta este pentru a asigura imediat o izolare fonică suplimentară. La conducerea cu 20 km/h, zgomotul se aude deja, iar la 60 km/h, un sunet deprimant emană din pasajele roților. Mai mult, întărirea muzicii de fundal nu ajută cu adevărat...

Deci testul de conducere al Nissan Almera Classic este finalizat, ce concluzii vor urma din acesta? În fața noastră se află un sedan solid și spațios al celebrului brand japonez, o încrucișare între viteză și încetineală, un portbagaj mare, un interior necomplicat, izolare fonică mediocră, adaptată drumurilor interne, adunarea rusă, cost acceptabil. Toți indicatorii sunt în favoarea menținerii vânzărilor într-un moment critic. Spre deosebire de cele spuse, în 2015, vânzările au scăzut cu 44%, adică 20 de mii de mașini. Modelele Hyundai Solaris au fost vândute cu 1% mai puțin în aceeași perioadă. Ce este atât de special la Almera?

Una dintre opinii este lipsa de opțiuni. Motor, două cutii, două puncte, cinci zecimi din configurație. De ce două și jumătate - diferențele dintre Comfort, Comfort AC și Comfort + sunt subtile, iar Tekna de top nu a avansat prea departe. Dacă luăm în considerare pachetul de bază Bun venit pentru 499 de mii de ruble, atunci este greu de imaginat în realitate. Într-adevăr, nu orice salon îl oferă.

Se dovedește că concurenții sunt capabili să ofere un analog la un preț mai accesibil, unii sunt un analog și mai perfect pentru aceiași bani, ceea ce este cel mai important - un set de avantaje departe de standard, inclusiv un motor impecabil. Mai recent, totul arăta exact ca și cum Almer nu avea concurenți. Unele modele sunt mai înghesuite, au suspensii rafinate, în timp ce altele sunt mai scumpe, astfel încât piața auto din Rusia este capabilă să accepte toate propunerile.

Autojurnaliştii au verificat constant informaţiile, s-au întrebat dacă capacitatea calculată de 65 de mii de maşini pe an este suficientă, sau era necesar să le ridice la 90? În prezent, analizând testul Nissan Almera 2016, video, nu sunt sigur dacă cererea pentru model va continua să justifice producția în viitor.

Aceste date ar trebui să se înțeleagă cu faptul că țara nu este suprapopulată cu bărbați peste patruzeci de ani, care cad într-o stare de extaz dintr-un calm, respectabil și masina practica pentru o familie la un cost accesibil. Poate că astfel de bărbați, nu mai puțin decât jurnaliștii, apreciază avantajele și dezavantajele mărcilor populare și au dreptul de a alege, pe baza ideii de perfecțiune, și ar prefera să se simtă mai confortabil în salon. Nu se știe dacă compania va fi pregătită să facă o redecorare radicală a acestei mașini de origine japoneză-franceză, originară din țările asiatice, finalizată pe teritoriul Federației Ruse.

Nissan Almera este potrivit pentru tine dacă:

• țara dumneavoastră are drumuri ideale sau drumuri recent reparate sau reparații sunt planificate în viitorul apropiat;
• dacă trebuie să dai constant un lift baschetbalistului sau ești tu însuți o persoană înaltă;
• vrei să arăți cu mașina ta ca pe un peisaj pe fundalul mașinii șefului.

Veți fi împotriva achiziționării unui Nissan Almera dacă:

• aveți o intoleranță individuală la mirosurile de plastic;
• iubești arta lui Andy Warhol;
• dormi și vezi cum să stabilești noi recorduri Nürburgring North Loop cu această mașină.

Dacă îl împerechezi pe Batman cu Hulk, vei obține un liliac verde grăsime, care vorbește, cu superputeri. Nissan a combinat caroseria retrasului Bluebird Sylphy de a doua generație, interiorul actualului Renault Logan, care va lăsa în curând loc unei noi generații și o platformă Logan modificată, iar rezultatul este... sedan Almera Adunarea rusă - la fel de sănătoasă ca Volga și antediluviană, ca Arca lui Noe. Sunt chiar și două sedanuri într-o sticlă, pentru că diferențele dintre mașinile cu transmisie manuală și automată se simt la spate, mâini, urechi și alte instrumente de măsură.

Și cel mai important, acest mutant uimitor promite să devină o vedetă în regiunile rusești, unde nu există mulți bani pentru o mașină mare și încăpătoare și foarte puțini. drumuri bune, iar frumusețea cabinei, confortul și dinamica pot fi sacrificate.

Din exterior, Almera arată uriaș și solid, ca un sedan de clasă golf: 4656 mm lungime - mai mult de Volkswagen jetta cu 4644 mm și puțin mai puțin decât Peugeot 408 cu 4703 mm. Lățimea ajunge la 1695 mm, înălțimea - 1522 mm. În beneficiul imaginii Almera și al relației externe cu Teana, care este ușor stricat de farurile chinezești modificate genetic.

La prima vedere, aspectul este identic cu donatorul Bluebird Sylphy, dar corpul nu a ajuns intact la transportorul AvtoVAZ nostru: panourile sunt comune, geometria este generală, iar structura de putere este diferită: rigiditatea este crescută datorită alte lame și scutul motorului, o podea mai groasă, de altă formă, „placă de gușon, 27 de puncte noi de sudură, precum și un amortizor de masă în spate - acesta este un pas mic care încheie acoperișul.

Cu dimensiuni atât de mari la un preț (429.000 - 565.000 de ruble), noutatea trebuie comparată cu sedanurile mult mai compacte Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen poloîn caroseria unui sedan și a altor angajați de stat din clasa B. Cu toate acestea, în afară de soliditatea exterioară și spațiul în rândul din spate, această poziționare convenabilă pe piață nu oferă Almera niciun avantaj.

În spate, scaunele sunt într-adevăr ca în clasa business, pentru că ampatamentul ajunge la 2700, la fel ca chinezul Tiida, mm față de 2570 pentru Kia Rio / Hyundai Solaris și 2552 pentru sedanul Polo. De la pernă scaunul din spate pana la tavan 91 cm, un pasager cu inaltimea de 188 cm abia ajunge in spatele scaunului din fata, impins in spate sub aceeasi inaltime destul de mare. Practic nu există tunel central în mașină, iar canapeaua este plată, fără o proeminență în mijloc, așa că locul trei nu este nominal, ci real. În curând în toate companiile de taxi din țară!
Cu toate acestea, pasagerii acestui taxi spațios nu vor avea unde să-și pună coatele - nu poate exista cotieră centrală în nicio configurație, pe uși există doar mânere mici, care, de altfel, nu sunt făcute pentru o prindere naturală, ci cu o fund puțin adânc, pe care degetele se lovesc dureros. Nu există buzunare în uși, iar la geamurile electrice, dacă sunt electrice, se poate ajunge doar cu un picior - ca și la Logan, acestea sunt amplasate pe podea, între scaunele din față. Ar fi mai bine să plasați acolo deflectoare de aer...

Cu un ampatament atât de generos s-a putut găsi un compromis bun cu volumul portbagajului - 500 de litri, dar s-a sacrificat permeabilitatea: surplomele lui Almera nu sunt deloc ale lui Logan. Deschiderea portbagajului este suficient de mare, înălțimea de încărcare este de 700 mm pentru o mașină cu cutie de viteze manuală și 710 pentru o mașină cu transmisie automată. Pentru comparație, noul Kia cerato cu aceeași distanță între axe, portbagajul s-a micșorat la 421 de litri. Kia Rio are același portbagaj, 500 de litri, iar Renault Logan are chiar și 10 litri în plus, dar ampatamentul acestor sedanuri este mult mai mic. Iar in pupa Solaris si Polo poti incapea doar 454, respectiv 460 litri.

Vai, în portbagajul mare al Almerei nu există nișe și buzunare, nici măcar cârlige de bănuți pe care să tragă plasa. Iar cel mai serios dezavantaj este că bancheta din spate nu se rabatează! Chiar și la Logan, canapeaua poate fi pliată, deși cu o cheie de balon, și eliberează spațiu. De ce mașina, pretinzând că este un bestseller rusesc, nu are această oportunitate, nici măcar nu pot răspunde clar Reprezentanții Nissan, deoarece rigiditatea crescută a corpului acestei transformări nu este o piedică și în viitor se preconizează a fi adăugată opțiunea. Și acum nu și-au complicat sarcina pentru a putea elibera mașina la un preț atractiv la început?
Bine că, în cadrul lucrărilor de la Almera pentru Rusia, au adăugat o roată de rezervă completă și un mâner pentru a închide capacul portbagajului. În cabină există o pârghie care activează o acționare prin cablu, iar capacul sare suficient de sus, dar este pe podea, astfel încât să vă murdăriți mâinile fără a ieși pe strada nămoloasă. Iar din exterior, portbagajul poate fi deschis doar cu o cheie. Va trebui să-l scoateți pentru a alimenta - la fel ca mulți „francezi”, capacul rezervorului de benzină Almera poate fi deschis cu o cheie.

Interiorul nu are nimic de-a face cu Bluebird, este unul într-un Logan, complet arhaic și flagrant de ieftin, doar proeminența de-a lungul vârfului consolei adaugă prospețime. Dar chiar și Logan-ul, care va intra în curând pe piață în a doua generație, va avea un interior mai bogat și mai modern, iar plasticele și butoanele dure vor rămâne în proprietatea noului Almera. Chiar și în clasa B buget, de exemplu, în Rio sau Polo sedan, totul este mai placut atat la vedere cat si la atingere.

Singura mândrie a interiorului Almera este sistemul multimedia Nissan, care este folosit la toate Teana și Qashqai. Monitorul tactil nu provoacă probleme, navighezi în meniu mai rapid și mai precis decât Mercedes, există un port pentru o unitate flash și Bluetooth și chiar și navigare cu hărți Navtec. Singura păcat este că ceasul ei nu este sincronizat cu computerul de bord. Și nu vă flatați: astfel de multimedia este proprietatea unor configurații bogate, iar baza nici măcar nu are margini cromate pentru deflectoare, inserția din maneta cutiei de viteze manuală este din plastic gri, nu metal. În loc de un simplu sistem audio - o priză plictisitoare.
Relația noului Almera cu Logan nu este doar în interior - în mod constructiv platforma este „Logan”, indiferent cum ar încerca „Nissan-ul” să se lepede unități de putereși suspensii, deși cu unele modificări. Deci, se instalează un alt cadru auxiliar, grinda suspensiei spate este mai groasă și mai rigidă, arcurile sunt și ele mai rigide, amortizoarele au setări diferite, etrierele sistem de franare Mai Mult. Dar obiceiurile, așa cum sa dovedit după sute de kilometri între Iaroslavl și Uglich, sunt foarte asemănătoare.

Drumul începe cu aterizarea și geometria ei, forma incomodă a scaunelor cu spătar plat, deși cu diferite suporturi și setări de rigiditate a umpluturii cu spumă, lipsa reglajului volanului pentru atingere, care este copleșit stângaci spatele, scârțâitul urât al " semnalizatoare”, chiar și butonul de claxon de pe maneta coloanei de direcție din dreapta, la care Nissan nu a visat niciodată - totul este familiar de la bunul vechi angajat de stat de la Renault. Scaunul din față are o reglare a înălțimii cu arc, nu un lift, iar pentru a-l coborî mai jos, trebuie să apăsați cu propria greutate.

Este necesar să vă obișnuiți cu vizibilitatea spatelui: raftul din spate ridicat nu vă permite să vedeți pupa, iar tetierele chiar și în poziția inferioară împiedică vederea. Nu este nimic de reproșat pentru vederea înainte - datorită barelor frontale subțiri și a oglinzilor uriașe, dar zona de curățare cu ștergătoarele nu este foarte mare, așa că pe vreme nămoloasă, rackul se dublează din cauza murdăriei aderente. Iar „Ștergătoarele” în sine, se pare, sunt din Estonia: Setarea „Ștergătoarelor” este și ea foarte emoționantă: după ce presărați vitraliul cu o „șăibă”, durează aproximativ trei secunde înainte ca periile să înceapă curățarea. sticla. Dar vrei vizibilitate instantanee ... Apropo, turnarea lichidului nu va fi atât de ușoară - gâtul este la parbriz... Ei bine, cel puțin volumul rezervorului a fost crescut de la „Logan” 3,5 la 5 litri.
3,2 rotații ale volanului (tot o dimensiune „Logan”) de la blocare la blocare după standardele moderne este prea mult, mai ales că boosterul hidraulic nu ajută prea mult în parcare: rotind cu un „volan” greu, puteți pompați-vă mâinile și frecați calusurile pe teaca din piele artificială, care arată ca plasticul. Cercul de viraj de 11,4 metri face ca Volga să iasă din Almera - la fel de stângace. Dar Peugeot-ul mai mare 408 a reușit să-l facă mai manevrabil - 11.2.

Motorul Almera poate fi cu adevărat înregistrat în siguranță buget clasa B- este doar unul, "Loganovsky" 1,6 litri cu o capacitate de 102 litri. cu., iar altele nu sunt planificate. Având în vedere că greutatea lui Almera cu cutie de viteze manuală este de 42 kg, iar cu cutia de viteze automată este cu 119 kg mai mult decât cea a lui Logan, sedanul „Nissan” accelerează și mai încet: 10,9 secunde până la 100 km/h de la 5MKP față de 10.4 și 12, 7 cu 4AKP față de 11.7.

Dar cel mai interesant lucru este că, în funcție de cutie - o „mecanică” cu cinci trepte sau una „automată” cu patru trepte – cursa este lină și stabilă, receptivitatea direcției și confort la zgomot, sau mai degrabă disconfort. Și mașina cu vechiul „automat” cu patru benzi s-a dovedit a fi mai mult „a șoferului”!
La inceput am luat un Almera cu "mecanica". Cutia este exact aceeași cu cea a „Loganului” - aceleași curse scurte și „denivelări” în direcția transversală, claritatea schimbării este slabă în toate treptele. În treapta a doua, mașina este capabilă să accelereze până la 90 km/h, în a treia - până la 130, iar întreruperea are loc la marcajul turometrului la 6500. Cuplul maxim de 145 Nm este disponibil la 3750 rpm, dar după 2950 - și aceasta este o viteză de 100 km/h - zumzetul motorului devine insuportabil și apasă cu coloana de zgomot în ceafă, de parcă toate sincronizatoarele s-ar fi prăbușit în cutie. Îi fac ecou urletul suspensiei, stropii de apă în arcade și fluierul mașinilor care trec.

Dar suspensiile ignoră în mod familiar starea dezgustătoare a drumurilor din regiunea Yaroslavl și tot ceea ce ating cauciucurile este transferat doar pe volan - tremură ca un nefericit Yorkshire terrier în poșeta unei fete pline de farmec. Cu o asemenea intensitate energetică, balansarea corpului pe valuri și nereguli este mai mică decât se aștepta. Și totuși, conducerea activă este riscantă, deoarece mașina prezintă în mod clar o tendință de derapare și rostogolire și, în plus, reacțiile la volan sunt întârziate: doar roțile și-au dat seama că trebuie să se întoarcă, este timpul să le aliniem. Dar nu există nici un sistem de stabilizare chiar și ca opțiune. „Nissaniștii” justifică o astfel de decizie prin „mediul concurențial”, totuși, printre concurenții pe care i-au numit, toată lumea are ESP.

Automatul Almera de la Logan este acel îngrozitor DP2 cu patru viteze, pe care Peugeot îl numește acum AT8. Forumurile sunt copleșite de discuții despre defecțiuni care acoperă cutia înainte și după 80.000 de kilometri...
Mașinile cu „automat” și „mecanic” diferă semnificativ în obiceiuri. Sedanul cu transmisie automată repetă mici ondulații în detaliu suprafața drumului prin transmiterea atentă a vibrațiilor către corp, volan și spatele șoferului. Dar practic nu suferă de zgomot și rostogoliri, polițistul aruncă mai puțin sever pe denivelări și pe pistă nu încearcă să treacă de la linie dreaptă și, deși volanul rămâne vâscos și inhibat, reacționează mai rapid și mai clar decât cel al „mecanicilor”, efortul asupra ei este mai mic și mai clar aproape de zona zero. Tehnicienii jură că setările sunt aceleași pentru toate mașinile, dar acest model a fost confirmat pe cinci mașini. Poate că diferența este încă cauzată de masa mai mare a unității de putere cu transmisie automată și o suspensie de motor diferită, dar Nissan nu a putut da un răspuns exact, chiar și după ce inginerul a condus cu mine pe ambele mașini și a confirmat diferența. Dar înălțimea diferită de încărcare a portbagajelor sedanurilor - 1 cm - sugerează că punctul este încă în arcuri ...

Într-un sedan cu un vânt „automat” devine brusc audibil - deoarece zumzetul obsesiv al motorului este practic inaudibil chiar și la 3000 rpm, suspensia nu este audibilă, deși nu există „zgomot” suplimentar. Dacă într-un sedan cu cutie de viteze manuală pragul de confort al zgomotului este de 80-90 km/h, atunci pe „automat” poți merge 100-120 la 2750-3500 rpm și vorbi normal. Transmisia a migrat la Almera cu o ușoară actualizare, așa că ar trebui să se schimbe mai rar. Comutarea, desigur, este târziu, dar se întâmplă fără probleme. Transmisia automată nu va uita să schimbe treptele în modul manual, dacă este necesar.
Consumul mediu de gaz, conform computerului de bord, a fost de 8 litri la 100 de kilometri pentru cutia de viteze manuală și de 8,6-10,5 litri pentru cutia de viteze automată. Mă bucur că Almera este de acord să mănânce benzină a 92-a. Volum rezervor de combustibil a crescut la 50 de litri, a lungit gâtul, dar se pot turna 64 de litri sub gât.

Era ca și cum Nissan și-ar fi convocat mutantul din trecutul automobilistic sovietic - cu interioare brute, necomplicate, transmisii antediluviane și visuri la un sedan negru sănătos și stângaci al unui funcționar public de rang înalt. Și vă puteți pregăti pentru cozile sovietice, pentru că în timp ce tinerii rezidenți ai orașelor mari vor cumpăra pe credit Solaris agil și luminos, cu la modă saloane înghesuite, regiunile cu drumuri sparte vor umple „Almeria”. Parcurile corporative sunt deja interesate. Nissan spune că este pregătit pentru cerere și că va putea să-și crească obiectivul de producție de 60.000 la 70.000 până la 75.000 de unități pe an, dacă este necesar. Ambițiile Almera sunt serioase: 25% din toate vânzările Nissan din Rusia. Și în planurile viitoare - ocuparea Belarusului și a Ucrainei.

Adunare la AvtoVAZ
Nissan Almera este asamblat la AvtoVAZ. Localizarea în acest moment este mai mare de 50%. Metalul este furnizat de Severstal. În Togliatti, piesele sunt ștanțate și sudate. Motorul este încă în asamblare, transmisiile și ele și sunt conectate la AvtoVAZ. Pentru a vopsi mașinile pe platforma B0, AvtoVAZ a construit un atelier de vopsit separat, unde se vopsesc Mașini Lada Largus și Nissan Almera și, de asemenea, vor picta Modele Renault... Corpul este galvanizat prin cataforeza. Pentru piesele cromate, cromul trivalent este folosit mai dens decât hexavalent convențional, ca pe Teana și Murano. Nissan și-a organizat propriul sistem de control al calității, care este folosit și la uzina mărcii de lângă Sankt Petersburg.

Nissan almera
Tip caroserie / usi / scaune	Sedan / 4/5
Lungime / latime / inaltime, mm	4656 / 1695 / 1522
Ampatament	2700
Curatenie totala	160
Motor	Benzina cu injectie multipunct
Cilindrata motor, cm cubi	1598
Maksim. puterea motorului, CP la rpm	102 / 5750
Cuplul maxim, Nm la rpm	145 / 3750
Unitatea de antrenare	Față
Transmisie	5 INC	4 cutie de viteze automata
Suspensie fata	Independent ca McPherson
Suspensie spate	Grinda de torsiune, arcuri
Volumul portbagaj, l	500
Volumul rezervorului de combustibil, l	50
Tipul combustibilului	Benzină AI-92
Viteza maxima, km/h	185	175
Accelerație de la 0 la 100 km/h, s	10,9	12,7
Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt), l/100km	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Svetlana Aleeva

Mulți așteptau când va fi la vânzare noua nissan Almera 2017, foto, preț pachet și cost opțiuni suplimentare despre care se spune că mașina va deveni cea mai mare oferta atractivaîn clasa sa. Pentru început, să remarcăm momentul că pe teritoriul Rusiei vor fi disponibile 5 configurații și 8 niveluri de echipare. În același timp, prețul unui sedan începe de la 581.000 de ruble, ceea ce este mai mic decât suma necesară pentru Lada X-Ray și multe alte modele ale industriei auto autohtone. De ce mașina are un cost atât de mic, are motoare buneși cutii, dacă va dura mult timp sunt întrebări frecvente. Rețineți că o versiune scumpă a acestei mașini va costa 700.000 de ruble. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra Nissan Almera 2017, care ar trebui să devină cea mai accesibilă mașină de buget a producătorului auto japonez.

Exterior Nissan Almera 2017

În primul rând, să vorbim despre designul exterior al mașinii, deoarece conform acestui indicator, modelele autohtone care apar astăzi sunt adesea criticate. Nissan Almera 2017 are un exterior care indică faptul că modelul aparține clasei bugetare. Caracteristicile sunt:

• Optica este de marime mare, realizata intr-o forma rotunjita, care sunt completate cu o nisa in partea de jos. În general, putem spune că există o anumită similitudine cu optica care este instalată pe unele mașini AvtoVAZ. Există faruri de ceață, care sunt realizate clasic: rotunde, încastrate în bara de protecție.
• Grila radiatorului este realizata sub forma a 3 branhii, care sunt cromate si putin rotunjite. În centru se află insigna Nissan, care este, de asemenea, cromată.
• Bara de protecție față nu este masivă, are o priză de aer și o mică protecție din plastic negru în partea de jos.

• Capota este realizată în așa fel încât optica să pară să se ridice deasupra siluetei generale.
• Latura este simplă, linia de pornire a pasajelor roții este joasă, iar în interior există și o protecție din plastic ascunsă.
• Acoperișul este realizat sub formă de semicerc, în timp ce panta din spate este mai blândă.
• Spatele Nissan Almera 2017 (restyling) este realizat într-un stil simplu, luminile sunt înclinate, bara de protecție nu iese în evidență, pe capacul portbagajului este amplasat un mâner cromat cu numele producătorului.

Aceste momente determină că noul Nissan în designul său nu a mers foarte departe de mașinile de origine autohtonă ale noilor generații. Modelul arată foarte simplu și ieftin, forma este puțin jenantă, și discuri de roată R13, care arată deja ridicol astăzi.

Interiorul indeplineste suma minima ceruta pentru configuratia initiala. Un punct important să spunem că designerii și inginerii japonezi au încercat să mențină stilul minimalist, adică nu au făcut multe fețe și crestături, care, în absența echipamentelor normale, arată cumva ciudat. Acesta este momentul care poate fi numit principala trăsătură distinctivă a salonului angajatului din sectorul public japonez și a industriei auto autohtone. Recenziile Nissan Almera 2017 indică faptul că mașina are o calitate relativ scăzută a construcției. Acest lucru s-a reflectat în modul în care panourile au fost montate unul pe celălalt în cabină. Caracteristicile interiorului sunt:

• În configurația inițială, unitatea de direcție nu are diverse chei care pot fi găsite pe mulți angajați de stat, inclusiv AvtoVAZ. În același timp, volanul este realizat într-un stil neobișnuit, care se găsește rar la mașinile furnizate pe piața europeană: toate piesele sale sunt amplasate într-un singur plan, vizual pare a fi un disc format din mai multe elemente.
• Tabloul de bord este îngrozitor de simplu realizat: două cadrane circulare care indică turații și câștiguri, având mai multe simboluri care se aprind în anumite cazuri, un afișaj analog mic pentru afișarea informațiilor de bază, mai jos există un bloc de simboluri care a fost folosit cu mai bine de 10 ani în urmă pe mașinile germane.

• De asemenea, consola centrală nu are foarte multe elemente decorative. Există canale de aer în centru, niveluri de echipare scumpe sistem standard cu un mic afișaj color pentru afișarea hărților și a altor informații. Mai jos sunt taste mari de control pentru funcțiile principale, apoi parametrii de reglare deja familiari ai aerului care intră în cabină, blocuri de formă rotundă.
• Între scaune sunt amplasate un suport de pahare separat pentru două căni și o manetă de schimbare a vitezelor. Plasticul folosit este de foarte slabă calitate, amintind de produsele care pot fi achiziționate de pe piața contrafăcută din China.
• Rândul din spate nu este o noutate: o canapea pentru trei pasageri cu trei tetiere. În același timp, nu există cotieră rabatabilă pentru a separa scaunele.
• Portbagajul este, de asemenea, lipsit de diverse rafturi și compartimente. Singurul lucru care face plăcere este roată de rezervă ascuns în portbagajul de sub podea. În același timp, în compartimentul creat se potrivește o roată cu drepturi depline și nu o tabletă.

Nissan Almera 2017 într-o caroserie nouă, configurație și prețuri, fotografia, a cărei recenzii le găsiți pe această pagină, are dotarea interioară mai proastă decât unele modele de origine autohtonă din această categorie de preț. Desigur, este încă dificil să judeci calitatea ansamblului, dar acest punct este important, deoarece AvtoVAZ se arată întotdeauna nu din partea cea mai bună în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor create, dar producătorul auto japonez s-a dovedit bine.

Opțiuni și prețuri

După ce v-ați ocupat de designul mașinii, ar trebui să acordați atenție prețurilor acesteia și configurației corespunzătoare:

1. Bun venit este cea mai accesibilă versiune a mașinii, care va costa 626.000 de ruble. Pentru acești bani, puteți instala 102 cai putere pe o mașină Motor pe gaz volum de 1,6 litri, precum și un mecanic cu 5 trepte de schimbare a vitezelor. Cuplul este transmis în mod standard către puntea față, consumul în regim mixt este de 626.000 de ruble. Imediat, observăm că același motor și transmisie manuală sunt instalate pe toate nivelurile de echipare, dar poate exista și un robot cu 4 trepte.
2. Confort - această ofertă vine la un preț de 652 până la 737 mii de ruble. Totodata, cea mai scumpa oferta vine cu o transmisie automata.
3. Comfort Plus vine cu un mecanic la un preț de 707.000 de ruble, cu o mașină pentru 762.000 de ruble.
4. Tekna vine și cu două tipuri de transmisie, prețul variază de la 742 la 797 mii de ruble.

Mașina în cauză poate avea destul de multe opțiuni, așa că să luăm în considerare ce se poate obține deja în configurație de bază... Pentru o sumă minimă, producătorul auto japonez oferă o mașină cu airbag-uri frontale în față, ABS, un sistem de control al distribuției corecte a forței de frânare, o centură de siguranță în trei puncte pentru toate locurile și un imobilizator. Deja în următoarea versiune sunt instalate scaune încălzite, un computer de bord, un pachet de antrenament audio și alte câteva opțiuni.

Concurenții

Pentru asa preț scăzut pentru configurația inițială, este dificil să găsești o mașină de la un producător auto străin. Concurenții pot fi considerați:

În același timp, cea mai ieftină ofertă din în acest caz costă deja 600.000 de ruble, iar pentru o mașină de origine germană va trebui plătită 650.000 de ruble.

Rezumând

Când ne uităm la costul unei mașini, se pare imediat că această ofertă este una dintre cele mai bune din clasa bugetară. Videoclipul test drive Nissan Almera 2017 trezește imediat suspiciuni, deoarece mașina are o manevrabilitate slabă și, în general, nu poate arăta dinamica inerentă generațiilor moderne, chiar și a multor angajați ai statului. Avantajele includ:

• Cost redus chiar și în comparație cu mașinile de origine rusă.
• Capacitatea de a include o mare varietate de opțiuni care vor face mașina mai confortabilă.
• Salon spatios.

• Prezența unui singur motor în linie.
• Prezența unor transmisii vechi, atât manuale, cât și automate, care sunt depășite din punct de vedere tehnic.
• Echipamentul inițial, care atrage prin preț, vine în echipamente foarte slabe.
• Dacă aduceți mașina în forma potrivită pentru performanța de zi cu zi, atunci va trebui să plătiți mai mult de 650.000 de ruble.

De aceea ar trebui să luați în considerare oportunitatea de a aștepta cu achiziția și de a săpa puțin pentru unul dintre concurenți. Dacă prețul este important, atunci practic nu există o ofertă mai ieftină.

Când ești testat nu cu cea mai recentă noutate, ci cu un model care este pe piață de câțiva ani, într-un fel sau altul trebuie să spui o poveste. Totul a început în 2005, când vânzările unei mașini numite Nissan Bluebird Sylphy au început în Japonia. În 2006, sub numele Sylphy, au început să-l asambleze în China, iar în 2011 au decis să-l pună pe transportorul principal al fabricii de automobile Volzhsky.

Alergare Ansambluri Nissan Almera Rusia s-a dovedit a fi o întreprindere foarte dificilă. Iar adaptarea modelului la realitățile rusești a fost destul de dureroasă, iar începerea vânzărilor, programată pentru toamna anului 2012, a fost amânată de mai multe ori - mai întâi în ianuarie 2013, apoi în martie, apoi în aprilie ... Ca urmare, masiv și livrările ritmice către dealeri au început abia mai aproape de toamnă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elementele cromate ale radiatorului și mânerele ușilor, barele de protecție și oglinzile laterale de culoarea caroseriei adaugă respectabilitate și jante din aliaj... Apropo, astfel de discuri sunt incluse în nivelurile de echipare Comfort + și Tekna, dar doar versiunea inițială Welcome are oglinzi și mânere negre.

Din nou, Almera se vinde doar în caroserie sedan, iar sedanurile noastre sunt considerate mai prestigioase decât hatchback-urile. Ei bine, faptul că din anumite unghiuri, mai ales din spate, mașina arată puțin umflată, deci nu contează. La urma urmei, compania nu ascunde că nu este concepută pentru tineri, cărora le oferă totul luminos și atrăgător, și nu pentru sexul frumos, ci pentru oamenii de familie la vârsta adultă - este important pentru ei ca mașina să arate solidă și de statut înalt. Dar și mai important este ceea ce va găsi potențialul proprietar înăuntru.

Alinierea cu bătrânii

Și va găsi, mai presus de toate, spațiu cu adevărat remarcabil pe locurile din spate. Oficial, Almera aparține segmentului B+, dar este mai mult loc în galerie decât în ​​multe sedanuri din segmentul E! Cu înălțimea mea de 182 cm, nu m-am așezat cu ușurință „de unul singur” - dacă voiam, puteam să-mi arunc picioarele peste picioare, deoarece s-a dovedit că genunchii mei erau la 15 centimetri distanță de spatele scaunele din față.

Și tatălui generalizat de familie îi va plăcea fără îndoială faptul că umflarea deja remarcată a pupei nu este o greșeală de design, ci prețul plătit pentru un portbagaj cu un volum de 500 de litri. De acord, o figură solidă, deși nu cea mai mare din clasă, dar foarte decentă. Spre comparație, Priora are un volum al portbagajului de 430 de litri, cel mai nou Lada Vesta această cifră este de 480 de litri, liderii de vânzări Kia Rio și Hyundai Solaris au și portbagaj de 500 de litri fiecare, Renault Logan are 510 litri, Lada Granta are 520 litri, Datsun On-Do are 530 litri, break-ul Lada Largus are un configurații cu cinci locuri - 560 litri. În același timp, eu cu o sută de greutatea mea în viu intră fără probleme în portbagaj și nici nu a trebuit să pliez spătarul banchetei din spate. În general, în vremurile strălucitoare, cu siguranță cineva ar fi decis că în portbagajul Almera este foarte convenabil să scoți parteneri de afaceri pentru o conversație sinceră în cea mai apropiată pădure, dar acum această opțiune este puțin probabilă. Mai degrabă, acest volum va fi folosit pentru a transporta câțiva saci de cartofi sau un cărucior pentru copii, iar spatele pliate vă permit să rezolvați problema transportului unei mese cu picioare deșurubate, schiuri sau un cadru pentru o seră.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Există un mâner cu lanț în interiorul capacului, astfel încât să nu vă murdăriți mâinile când închideți portbagajul. Este un fleac, dar drăguț... Dar nu este important doar un portbagaj mare și nici măcar că se deschide atât „cu o cheie”, cât și o pârghie situată pe podea... Este important să-l combinați cu spatiul din al doilea rand. Și aici Almera este în afara competiției! Din păcate, toate acestea sunt pozitive în descriere. spatiu interior Am ramas fara Nissan Almera...

Apartament cu finisaje de la dezvoltator

Cuvântul cheie din interior este cuvântul „dull” și sinonimele acestuia. Finisaj din material tern. Panouri de plastic plictisitoare, dure și cu săpun. Din păcate, VAZ-urile opt, nouă și zece aveau plastic mai scump și de mai bună calitate!

Orice altceva evocă și melancolie... Instrumente inexpresive cu iluminare portocalie. Un magnetofon radio cu două din fără display, cu CD-player și intrare AUX (am avut la test versiunea Comfort + și doar Tekna se laudă cu un centru media Nissan Connect cu navigație). Un volan plictisitor cu trei spițe, dur și nu prea aderență. Nu există controale asupra lui și nu sunt așteptate, chiar și pe versiunea de top. Despre încălzirea volanului (și sunt sigur că această opțiune în Rusia ar trebui să fie necesară chiar și pentru mașini bugetare) Tac complet. Geamurile electrice ale ușilor din față sunt neautomate, adică geamul se mișcă în timp ce apăsați butonul.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Există, totuși, scaune față încălzite. Adevărat, la început am decis că nu era acolo, iar în specificație prezența sa a fost prescrisă pentru un slogan. Și numai după ceva timp s-a dovedit că comutatoarele sunt situate pe bazele scaunelor într-un spațiu îngust între perna scaunului și ușă. Toată această plăcere costă 573.000 de ruble, dar unii dealeri ar putea cere mai mult... Dar vom reveni la problema arzătoare a prețului. Deocamdata, sa retinem ca Almera, daca apelezi la asociatiile mele de arhitectura preferate, este un apartament destul de spatios, dar foarte simplu mobilat intr-o cladire noua din panouri.

Oda suspendarii

Ei bine, acum merită să vorbim despre cum este mașina în mers. Poate aici avantajele ei acoperă mai mult decât toate dezavantajele? Ocup un loc la volan și în primul rând aflu că și ergonomia scaunului șoferului este departe de a fi ideală. M-am așezat astfel încât să fie convenabil să lucrez cu pedalele - mâinile mele erau ridicate prea sus. A coborât volanul - a blocat instrumentele. A ridicat scaunul - instrumentele erau vizibile, dar capul îi era îngropat în tavan. Într-un cuvânt, am găsit o poziție confortabilă cu mare dificultate...

De asemenea, trebuie să vă adaptați pentru a introduce cheia în contactul, deoarece nu este vizibilă de pe scaunul șoferului. Scaune - cu profil nu cel mai de succes. Faptul că spatele meu nu-i plăcea de el a devenit clar imediat și ceea ce a fost foarte displacut în două ore. După ce mi-am rezolvat propriile sentimente, am ajuns la concluzia că spătarelor scaunelor măcar lipsește suportul lombar. Vizibilitatea este în limite acceptabile. Adevărat, tetierele banchetei din spate blochează strâns vederea în oglinda salonului. Din fericire, oglinzile laterale sunt de dimensiuni rezonabile. Tasta de pornire, prima treaptă de viteză, să mergem... Vreau doar să rețineți că pedalele sunt foarte ușoare, aproape lipsite de greutate, dar destul de informative. Bineînțeles, K4M cu șaisprezece supape, cu o sută de două, nu poate lovi cu accelerațiile uraganelor, dar trage destul de încrezător. Schimbarea vitezelor - fără o claritate deosebită, dar și un astfel de „jeleu” ca la tracțiunea integrală Modele VAZ nici epoca „înainte de Renault-Nissan” nu este respectată. Da, cursele pârghiei sunt suficient de mari, aruncările încheieturii mâinii nu sunt suficiente și nu există o cutie de cotieră, așa că nu există nimic pe care să vă sprijiniți mâna dreaptă. Dar suspensia... Este cu siguranță mai bună decât cea a primului Logan, și Renault Logan a devenit standardul de adaptare la drumurile proaste! După ce a păstrat o intensitate energetică excelentă, mașina a depășit vizibil precursorul francez în ceea ce privește netezimea. Și cum Almera trece de „scăderi de viteză” cu descărcare dinamică - aceasta nu este nici măcar o poezie, este un oratoriu!

În rest, aspectele pozitive sunt absența celor negative. Mașina este ascultătoare, nu plutește pe șosea (cel puțin la vitezele admise în regulile de circulație). Reacțiile la acțiunile volanului sunt destul de previzibile, traiectoriile lui Almera sunt precise, dar nu este nevoie să vorbim despre un fel de condus sau răspuns emoțional. Totuși, de ce să conduci și să emoții o mașină concepută pentru venerabilul tată de familie? Sarcina sa este să treacă cu încredere de la punctul A la punctul B ... Dar ceea ce aș recomanda cu siguranță oricărui cumpărător Almera este să se ocupe imediat de izolarea fonică suplimentară. Zgomotul începe deja cu vreo douăzeci de kilometri pe oră, iar la șaizeci de ani, năvălitul din pasajele roților „oo-oo-oo” începe să apese serios pe urechi, atât de mult încât până și tehnica practicată „a face muzica mai tare” nu ajuta prea mult.

Dă dreptul de a alege

Ei bine, putem rezuma... Deci ce avem? Și avem o berlină solidă, spațioasă, de o marcă japoneză respectată, cu un portbagaj mare, nu prea rapid, dar nici prea lent, cu un interior simplu și nu foarte bună izolare fonică, perfect adaptată drumurilor noastre, asamblată în țară și vândut pentru bani rezonabili...

S-ar părea că o astfel de combinație garantează că într-o criză mașina își va păstra în continuare clienții și nivelul vânzărilor. Dar nu, în 2015, vânzările Almera au scăzut cu 44%, sau aproape 20 de mii de mașini, în timp ce același Hyundai Solaris a fost vândut cu doar 1% mai puțin decât în ​​2014! Deci, care este principala problemă cu Almera? În opinia mea, nu există suficiente opțiuni disponibile. Un motor, două cutii și două seturi și jumătate complete. Doi și jumătate - pentru că Comfort, Comfort AC și Comfort + diferă foarte puțin, iar versiunea de top a Tekna (603.000 de ruble pentru „mecanici”, 643.000 de ruble pentru „automat”) nu a mers prea departe de ele. În ceea ce privește pachetul de bază de Bun venit pentru 499.000 de ruble, poate părea că există doar virtual. În orice caz, nu toate saloanele au de fapt. Deci, se dovedește că unii concurenți pot oferi un preț mai atractiv pentru același set de beneficii vitale, alții - mai multe dintre aceste beneficii pentru practic aceiași bani și, cel mai important - un set semnificativ mai mare de aceste beneficii, inclusiv mai puternice. motoare. Dar chiar și în urmă cu trei ani părea că Almera nu avea concurenți, întrucât unele modele sunt mult mai apropiate și au suspensii mult mai delicate, în timp ce altele sunt mult mai scumpe, că piața rusă este capabilă să înghită tot ce i se va oferi.

Este suficient să aruncăm o privire rapidă în desișurile de transport native din Rusia pentru a înțelege că astăzi, în ceea ce privește vânzările între mașini noi, se află printre lideri. sedanuri bugetare... Începând din această primăvară, va mai fi cel puțin un „luptător” în regimentul lor: pe podium printre tot felul de Polo, Rio, Aveo, Solarisși alte Loganuri, va apărea o nouă stea - Nissan Almera.

Adevărat, cu predecesorii model nou nu va avea ce face. Almera clasic, care a fost vândut sub marca Samsung în patria coreeană, aparține clasei „C”. Ultimele exemplare ale modelului învechit au ieșit de pe linia de asamblare în noiembrie anul trecut, iar dealerii vor vinde resturile de câteva luni...

Dar noua Almera este poziționat diferit: în ciuda faptului că este cu 146 mm mai lung și cu 82 mm mai înalt decât „precursorul”, angajații Nissan l-au înregistrat în segmentul „B+”. Adică sedanul s-a dovedit a fi mai mare ca dimensiuni, mult mai abrupt din punct de vedere al volumului și al spațiului, dar a coborât în ​​tabelul de rânduri. Marketingul conduce lumea! Hmm-ah-ah...

Proiectat de Almera la Centrul de Inginerie din Marea Britanie companie japonezăîn strânsă colaborare cu inginerii Renault. Copilul Alianței! Unde putem merge fără fuziuni? A fost dezvoltat special pentru piata ruseasca, va fi lansat aici. Unde exact? Da, da, într-un loc în care „mâinile nu cresc de acolo” – în Togliatti, în același loc cu platforma Lada Largus.

Ergonomie și Interior Nissan Almera este carnea Renault Logan. Toate petele „dureroase” sunt exact ca cele ale „francezului”. Un scaun de șofer vertical nu contribuie la călătoriile lungi pe „dalnyak”, scaunele nepretențioase nu sunt atât de fierbinți pe cât țin în colțuri, mulțumesc cel puțin coloana de directie reglabil pe inaltime!

Este luată ca bază vechea platformă familiară B0, pe care sunt construite Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster și deja menționatul Largus. Carnea, oasele - elementele principale ale structurii de putere, motor, transmisie, suspensie, electrice și electronice - toate împrumutate de la francezi. Și în aparență nu poți spune despre legăturile familiale atât de strânse! O bază lungă, un acoperiș înclinat, o siluetă alungită cu un trunchi care iese mult în spate... Seamănă cu ceva? Desigur! Teana. Rudenia este de asemenea vizibilă în detalii. Faruri cu proeminențe caracteristice celui mai recent Nissan, grila radiatorului, geometria geamurilor, reliefuri. Ar fi mai multe roți - de la cincizeci de metri de berlină emblematică noutatea pur și simplu nu s-ar distinge! Mai ales într-un costum închis la culoare.

Cu toate acestea, roțile mari, „turnarea” scumpă și un profil redus sunt inutile aici. Nissan își vizează Almera în principal către cumpărătorul regional - conform previziunilor reprezentanței din Rusia a companiei, regiunile vor reprezenta aproximativ 70% din totalul vânzărilor. Și știm ce drumuri. Principalul lucru aici este să nu lăsați praful să intre în ochi, ci să supraviețuiți pe gropi. Prioritatea este simplitatea, nepretenția, garda normală la sol, spațiul și serviciile accesibile.

Cum se comportă Almera pe drum? Pe asfaltul plat, care pe drumurile de lângă Iaroslavl și Uglich cu un nas de gulkin, sedanul nu strălucește cu maniere aristocratice. Răspunsurile direcției sunt calme, iar acum sunt tocite și de Nokian Hakapeliitta R fără țâșni instalat pe mașinile de testare. Însă mecanismul de direcție este miraculos pentru că este informativ, calibrările propulsorului hidraulic sunt excelente - proprietățile de microrelief și de frecare ale suprafețelor pe care te miști, le simți la propriu cu vârful degetelor! Îl recunosc pe Logan!

Designul trenului de rulare, așa cum se spune, „nu ar putea fi mai ușor”. În față există o lonjerie MacPherson obișnuită, în spate este o grindă semi-independentă. De ce mai ai nevoie pentru a naviga pe drumurile accidentate de țară? Manierele și legăturile multiple pe petice rupte de asfalt sunt excese din lumea tipilor și a esteților. Dar simplele „oase” ale Almera aici sunt „acea”.

Suspensia moale omnivoră cu curse uriașe este gata să lase neobservate, se pare, nereguli de orice dimensiune. Petice, scufundări, gropi de rău augur cu margini ascuțite... La început, când forțați toate aceste perfecțiuni ale asfaltului, doriți să sari pe scaunul șoferului și să scoți volanul cu rădăcinile lui la toată draciul împreună cu coloana, rack și lansete (bicicliștii vor înțelege, ca nimeni altcineva, au asta Când sunt mici, se declanșează când se apropie de o groapă mare care amenință să cadă, o piatră sau o bordură)... Dar Almere, cel puțin henna, va nu se sufocă, iar vibroacustica de aici este la un nivel mai bun decât la aceleași Renault Logan și Sandero. După ce te-ai obișnuit puțin cu intensitatea energetică, începi să forțezi obstacolele. Și este foarte relaxant. Și cum ține ea cursul! Se pare că nimic nu poate scoate Almeria de pe traiectorie. Apropo, versiunea cu cutie mecanică Mi-au plăcut mai mult vitezele în mișcare, are o suspensie puțin mai rigidă, care face față mult mai bine balansării longitudinale și rulării, toate acestea au doar un efect pozitiv asupra manevrabilitatii!

Fuga de decolare, împinge! Salturile de acest fel pot fi înregistrate doar de martorii căderii. Cei care sunt înăuntru nu simt nici momentul despărțirii, nici momentul aterizării. Datorită cinematicii verificate a suspensiei cu cursă lungă și consumatoare de energie, Almera se repezi ca o sfoară atât pe linii drepte, cât și pe viraj pe drumuri de orice calitate.

Conploanțele, desigur, nu pot fi numite scurte, iar barele de protecție vopsite în întregime în culoarea caroseriei te fac să treci în privința integrității și siguranței lor, dar garda la sol de 160 mm în orice situație contribuie la forțarea încrezătoare a zăpezii și a terenurilor de teren. Și fără carterul de oțel de 1,5 mm instalat în „bază”, în șanțurile de gheață din Yaroslavl, m-aș simți ca un portar de hochei fără „cochilie”.

Noul 1,6 litri și 102 cai putere și șaisprezece supape a reușit să se impună ca fiind foarte fiabil și fără pretenții. Împingerea este uniformă pe toată gama de turații, este totuși zgomotoasă, dar aici este mai mult despre izolarea fonică...

Volumul rezervorului de spălat este de cinci litri. Spre deosebire de același Logan, unde rezervorul are puțin mai mult de trei litri, pe vreme nămoloasă, va trebui să adaugi mai rar un „spălator”. Dar este incomod să turnați „antigel”, gâtul îngust este situat la scutul motorului la o distanță considerabilă de partea tribord a mașinii. Până când ajungi la el și faci față capacului obstinat cu auto-închidere (intotdeauna trebuie să-l ții), poți să-ți murdărești hainele. Acordați atenție izolației fonice cu interior capota, pentru asa ceva masina de buget acest lucru este necaracteristic

Care este cheltuiala? Transmisia automată și Anvelope de iarnă pe vreme rece sunt nevoiți să cheltuiască 11,5-11,7 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul urban. Prea mult după standardele moderne. În afara orașului, în „modul economic” am primit aproximativ opt și chiar și atunci, când viteza era în intervalul 90-110 km/h. E bine că motorul este omnivor, poți economisi bani trecând Almeria la o dietă folosind benzină „92”... Totuși, la cutie manuală, consumul este ceva mai mic.

• Butonul de semnal, ca la Renault, se află la capătul manetei de control al luminii. Când, în sfârșit, această decizie se va scufunda în uitare? Când un șofer trece de la o mașină la alta, orice „non-standard”, mai ales unul care privește siguranța, poate face o glumă crudă în cel mai inoportun moment, în timp ce alți utilizatori ai drumului devin automat ostatici ai situației. De ce nu i se pare nimănui să schimbe poziția pedalelor de accelerație și de frână sau să aranjeze o schemă de schimbare a vitezelor ca o oglindă?
• Comenzile pentru fluxul de aer din consola centrală sunt incomode. Probabil, geamurile electrice dintr-o mașină la un astfel de preț ar trebui percepute ca o mare binecuvântare. Cu toate acestea, locația lor pe consola centrală este neobișnuită și incomod pentru șoferul obișnuit. Plătim pentru economiile de cablare cu siguranța noastră. Nu va fi posibil să coborâți imediat ferestrele aburite sau înghețate în fața unei intersecții aglomerate. Axa mânerului pentru reglarea oglinzilor se intersectează cu axa „frânei de mână” - incomod.
• Eficiența încălzitorului este redusă prin distribuția suboptimă a aerului. La frig extrem, chiar dacă lași aerul cald în jos, picioarele încă îngheață. Odată cu suflarea geamurilor laterale - comandă completă (puteți direcționa un jet asupra lor), dar deflectorul de vânt al „față” nu este „larg”

Vechiul convertor simplu de cuplu „automat” AL4 (acesta, ca și motorul, vine din Spania) are un mod „iarnă” și vă permite chiar să schimbați manual treptele cu selectorul. Este valoroasă, deoarece această funcție face posibilă pregătirea pentru depășire și aruncarea forțată a câteva viteze în jos. Apropo, la treptele superioare, fiind în modul manual, cutia se va comuta de la sine imediat ce motorul ajunge la oprire. Și este corect - să agățați de „limitator” în „apropiere” atunci când depășiți un camion, plăcerea este sub medie.

Inginerii spun că calibrările unității de putere Almera au primit propriile lor... Poate că acest lucru se aplică mașinilor de serie? Pe mostrele noastre din lotul de pre-producție, electronicele, precum și pe Logan-uri, se confundă din când în când în transmisii. Pălci cu 50 km/h pe accelerație, „automatul” se gândește puțin, împinge „al treilea”, apoi își pierde din nou cunoștința și numai după un încuviințare înăbușit, se trezește, aruncă al doilea... Ura! Acum poți accelera! Dar, la naiba, nu mai am nevoie, trenul a plecat...

• Scaunul șoferului are reglare pe înălțime la nivelurile de echipare mijlocie și înaltă, piulițele de reglare a înclinării spătarului sunt orientate spre tunelul central - o soluție convenabilă și practică! Încălzirea scaunelor este eficientă, deși nu are reglare a intensității, iar butoanele sale sunt ascunse în zona „oarbă”, acestea fiind amplasate la baza scaunelor pe lateralul ușii.
• Baza lui Nissan Almera este cu 70 mm mai lungă decât cea a lui Renault Logan. În spatele scaunelor se află o căruță și un cărucior mic. Oamenii de înălțime medie pe canapeaua din spate pot sta deja cu picioarele încrucișate. Autorul articolului, care are 190 de centimetri înălțime, după ce s-a așezat „de unul singur”, au rămas câteva zeci de centimetri între genunchi și spătarul banchetei din față!

Pentru un pensionar care conduce, un astfel de algoritm poate funcționa... Dar pentru mine e mai bine cu „mecanica”. Apropo, vă permite să accelerați până la 100 km/h cu până la 1,8 secunde mai repede! Spurgerea dintr-un loc la râvnita „sută” pentru versiunea cu transmisie manuală durează 10,9 secunde! Perechea principală „scurtă” și rândul apropiat contribuie la o mișcare foarte dinamică în spațiu. Ei bine, ceva, dar când începi cu semafor și în pârâu sigur nu vei fi ultimul! Adevărat, va trebui să utilizați destul de des maneta de viteză (a cărei acționare nu era foarte precisă la modelele de pre-producție).

Cu toate acestea, Nissan Almera nu îl împiedică să acționeze ca un solid mașină de familie pentru drumuri proaste. Principalele sale atuuri sunt un șasiu confortabil, o direcție informativă, o distribuție excelentă a greutății, oferind o direcție neutră, care vă permite să vă simțiți în siguranță în timpul manevrelor extreme, considerabile. curatenie totala si spatialitate. Dar vremea este oarecum stricată de ergonomia scaunului șoferului, care nu face confortabil să petreci ore lungi la volan în timpul călătoriilor lungi, „calculări greșite” și inconveniente în controlul „climei”, fluxului de aer, geamurilor electrice, oglinzilor electrice. , scaune incalzite. Iar unitatea de putere, deși testată în timp, este arhaică și lacomă.

Noul Almera va fi prezentat în trei niveluri de echipare. Cel mai simplu Bun venit cu o transmisie manuală costă 429.000 de ruble. Confortul, care are deja faruri de ceață, scaune încălzite, scaun șofer reglabil pe înălțime, tetiera centrală spate, oglinzi de culoarea caroseriei cu acționare electrică și încălzire, va costa 453.000 de ruble. Pentru "automat" si aer conditionat va trebui sa platesti inca 51.000 de "lemn". Dar versiunea de top Tekna cu geamuri electrice și sistem multimedia va costa 535.000 de ruble cu transmisie manuală și 565.000 de ruble pentru o versiune cu „automat”.

Volkswagen de 105 Polo sedanîn versiunea de bază Trendline 1.6 MT5 va costa 449.900 de ruble, versiunea cu transmisie automată costă deja 576.800. Kia Rio cu un motor 1.4 de 107 cai putere de la 479.900 de ruble, iar pentru versiunea cu un „automat” va trebui să plătiți 519.900. Fratele său coreean -Double Hyundai Solaris cu unități de putere similare este de 445.000 și 480.000 de ruble pentru versiunile cu transmisii „mecanice”, respectiv „automate”. Preturi Chevrolet aveoîncepeți de la 454.000 de ruble pentru un model „mecanic” de 115. O variantă cu un convertor de cuplu „automat” va costa 530 „de lemn”. Și, în cele din urmă, o platformă Renault Logan Expression cu un motor 1.6 (102 CP) și o transmisie manuală va costa 424 "mii", pentru a obține un Logan "automat", cumpărătorul va trebui să scoată o jumătate de milion de ruble. Deci, Almera arată destul de demn pe fundalul rivalilor! Mi se pare că costul scăzut și combinația de calități valoroase pentru regiuni nu vor împiedica Almera să se împrăștie prin țară cu circulația anuală planificată de treizeci de mii.

Vitali Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Nissan