Ce este mai bun decât Nissan Almer Classic. Nissan Almera Classic cu kilometraj: Talpa de coroziune a corpului și Contra Cabinei. Tehnica pentru oameni sau puncte slabe Nissan Almera Classic

Nissan Almera este unul dintre cele mai bune și mai bine vândute vehicule bugetare de pe piața mondială. În Rusia, această mașină se numără printre primele zece în popularitate din acest segment. El deține o astfel de marcă atât de mare pentru o lungă perioadă de timp și, conform rezultatelor vânzărilor, 2014, nu o va lua. Calitatea asamblării auto este atât de mare încât chiar și cei mai exigenți clienți. Și ei primesc totul la o valoare acceptabilă.

Popularitatea aparatului nu interferează cu faptul că modelul este deja disponibil pentru o lungă perioadă de timp. Dacă vă dați seama în detalii temporare, a văzut lumea în 1995, și pentru tot acest timp au existat doar patru generații. Cu fiecare dată, inginerii companiei au făcut o mașină mai puternică, estetică și, ciudată, de vânzare.

În 2012, mașina și-a pierdut ușor popularitatea. Și nu este legată de pierderea oricărei caracteristici tehnice, ci cu schimbarea locului de asamblare. Sperăm că în 2015 vânzarea mașinii se va ridica din nou.

Să ne uităm la mine unde colectează Nissan Almera Pentru piața noastră. Este țările în care colectează această mașină determină popularitatea sa. Deci, unde fac și produce detalii pentru Nissan Almera și mașina însăși?

Nissan plante

Nissan Almera produce la nivel mondial la astfel de întreprinderi:

• Întreprindere în Sunderland în Marea Britanie. Este această adunare care este cea mai populară și mai solicitată atât pe piața noastră, cât și în întreaga lume;

• plantă în Japonia. Ea face toate detaliile modelului și componentelor sale. Dealerii originali de piese de schimb durează tocmai de aici;

• Avtovaz în Tolyatti. El produce modele Nissan după unitate cu preocuparea Renault franceză.

Unde colectează Nissan Almera pentru Rusia

Din 2012, Nissan Almera este colectată la fabrica din Tilyatti. Această decizie a societății a provocat un întreg munte de indignare de la potențialii cumpărători. Și, prin urmare, popularitatea modelului în acel an a căzut oarecum.

Producția Avtovaz este pur și simplu perfectă. Planta are un întreg ciclu pentru producerea de piese la Nissan Almer și o pistă de curse pentru testarea modelelor colectate. Mai ales că mașina nu este pe deplin produsă în fabrica noastră. Se duce de la detalii străine trimise din Marea Britanie. Prin urmare, adunarea noastră nu este deosebit de diferită de străină. În unele aspecte, inginerii noștri depășesc chiar britanicii. La urma urmei, ei dau o mașină de astfel de caracteristici care pot face o mașină durabilă durabilă după conducerea pe drumurile noastre.

Anterior, mașina mergea pe o plantă Samsung din Coreea de Sud. Nu au existat plângeri cu privire la o astfel de producție. Dar, din păcate, Coreea Nissan Almera a încetat să producă înapoi în 2013. Acest lucru sa întâmplat din cauza mai multor motive. Unul dintre ei a devenit transportul scump al pieselor și costul ridicat al muncii.

În general, nu trebuie să acordați atenție cine colectează mașina. La urma urmei, nu își pierde caracteristicile tehnice din acest lucru și rămâne ca un model de înaltă tehnologie.

Automobilele de încredere din segmentul bugetar pot fi luate în considerare pe degete și o mână. Nissan Almera Classic ieftin folosește o cerere constantă nu numai pe piața primară, ci și pe secundară nu este forțată de mult timp în anticiparea următorului proprietar. În ciuda "bugetului", Almera Classic are o ornamentală interioară de înaltă calitate, cu detalii interioare bine amenajate. Spațioasă, cu o vizibilitate excelentă, este perfect pentru o familie tânără ca o primă mașină.

Tehnica pentru oameni sau puncte slabe Nissan Almera Classic

Având în vedere această mașină ca o potențială achiziție, trebuie să cunoașteți slăbiciunile sale și când sa dovedit abundă.

Corp - Asta este ceea ce se grăbește mai întâi în ochi. Diferențele neuniforme între detaliile corpului au devenit fenomenul obișnuit al "Almerei" Adunării în limba engleză, de la planta lui Sunderland. Adunarea japoneză și coreeană este mai bună. Din cauza acestor goluri, încercați mai des să eliminați gunoiul din joncțiunile de praguri și aripi, altfel compresia de la murdărie și frunziș umed va crea rapid focă de coroziune. Cel mai bolnav Locul este rocile de rubrică din ușile din spate, rugina le înțelege foarte curând, deja pe rezultatul primilor doi ani de funcționare. Beneficiul detaliilor ieftine și poate fi înlocuit fără probleme. Mânere cromate, la versiuni de top, "lenjerie", uneori pe sezon.

Echipamente de iluminat În general, mașinile bune, dar dotestayling și primele partide de restabilire (2002), au suferit lentile înnorate rapid în secțiunile apropiate.

Motorcare este oferită oficial în Rusia, numai pe benzină. Dar modificările diesel vin pe piața secundară, masura principală cu motorul K9K. Diesel probleme frecvente cu duze și cu o pompă de pompare. Și așa, deoarece există o lipsă de astfel de piese de schimb, economia de combustibil arată fantomatică. Motorul de benzină QG18, volumul de 1,8 litri suferă de un consum mare de ulei. Ugra în jumătate de litri pe mie de kilometri este considerată normă. Urmăriți nivelul uleiului, dar încă 150 de mii de kilometri. Repararea va deveni relevanță.

Cartierul apropiat al neutralizatorului provoacă o uzură rapidă a cursei cu cilindri, ceea ce duce la uzura accelerată a CPG. Acest lucru se datorează faptului că uleiul, care iese în răceala neutralizatorului crește puternic temperatura datorită cărora ceramica este distrusă și particulele solide se încadrează în cilindru prin pulsațiile de ieșire. Ce este interesant, dar motoarele QG15 și QG16 de jumătate de litri și, respectiv, 1,6 l, în ciuda similitudinii constructive a QG18, nu suferă de o boală similară. Este legată de un consum mai mic de petrol.

GRM conduce după 120 mii km kilometraj Puneți semne de extrudare a lanțului Morse, modelele Drestawelling au necesitat schimbarea lanțului lanțului pe 80 de mii km. Această boală se manifestă prin pornire proastă și viteza plutioasă. La înlocuire, schimbăm cu siguranță dispozitivul de tensionare și trei sedative. Stelele apucă calm și pentru al doilea mandat.

Problemă cu rularea Poate apărea din cauza funcționării defectuoase a dispozitivului de prindere a imobilizatorului. Este posibil să o tratați prin simpla eliminare a terminalei minus a bateriei, poate fi necesară și îndepărtarea secundară, dar, de regulă, operabilitatea personalului de captare este restabilită.

În spațiul de vânt Punctele slabe ale "Nissan Almera Classic" - ventilatorul de răcire a motorului (motivul este închiderea lanțului la senzor), cablajul suferă sub radiator (oxidarea afectează funcționarea semnalului sonor, aparatul de aer condiționat " Float "Temperatura motorului).

Transmisie "Almer Classic" poate fi automat cu boxul RL4F03A de încredere. Dar RS5F70A și RS5F31a cu cinci etape au un minus - rulmenții cu role de arbore secundar sunt răniți mai devreme. Partea de alergare este fiabilă, dar, uneori, uneori este necesar să schimbați discurile de frână după 50 mii km de kilometraj, senzorii ABS de multe ori eșuează, amortizoarele sunt acoperite rapid de fisuri.

Nissan Almera Classic O mașină bună pentru banii ei este spațioasă, cu un trunchi mare, de încredere. Puncte slabe, o mașină poate exploata cu ușurință pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru este, de asemenea, spus despre recenziile proprietarilor.

Spunem cum să alegem Sedanul clasic Nissan Almera cu kilometraj, care merită pregătit atunci când examinează o astfel de mașină și ce surprize poate prezenta după cumpărare.

Nissan Almera Classic a apărut în țara noastră, care a apărut în țara noastră, în conformitate cu primele litere ale NAC sau "NAC", se poate îndrăzni cu îndrăzneală cel mai renumit în Rusia în sălile de golf de la mijlocul două mii de ani . În acel moment, modelele acestui segment pierd treptat popularitatea acestui segment au început să vină sedanele compacte și ieftine ale clasei B +.

Cum ar fi Renault Logan și Volkswagen Polo Sedan.

Simplu, ieftin și solid, brandul japonez cunoscut de patru ani a devenit unul dintre cei mai buni din țara noastră de mai mulți ani, consultând în cei mai buni ani prin ediția de aproape 28 de mii de unități, iar în cea mai gravă criză - mai mult decât 8 mii de mașini. Pentru o pretenție, fiabilitate, solid pentru un angajat de stat, aspect, precum și la un preț scăzut, modelul este în cerere până în prezent - pe piața secundară.

Preistorie

C-Class Sedan, cunoscut în țara noastră sub numele de Nissan Almera Classic, sa născut cu 4 ani înainte de intrarea pe piața rusă. Apoi, în 2002, a fost numit Samsung SM3 și a fost produs la fabrica din Busan (Coreea de Sud). Acest buget Quadruple a fost produsul companiei coreene Renault Samsung Motors, care face parte din Alianța Renault-Nissan. Baza Coreenilor SM3 a luat Sylphy Nissan Bluebird G10 / N16 Sedan.

Acest model care vinde, printre altele, în Asia și Orientul Mijlociu, precum și în Mexic și Egipt, au avut multe alte nume. De exemplu, Nissan Sunny și Renault Scala. Numele Almera Classic Sedan a primit numai pentru piețele Rusiei și Ucrainei, când după restabilirea acestuia a venit la ei la sfârșitul lunii aprilie 2006. Astfel de mașini importate din Coreea de Sud au fost vândute de la noi până la sfârșitul anului 2012, după care modelul a schimbat generația.

"Securitate"

Bugetul Nissan Almera Classic a fost furnizat numai cu singurul tip non-alternativ de corp "sedan", numai cu tracțiune pe față, cu un motor de benzină atmosferic 1.6 și o pereche de cutii de viteze. Prin urmare, alegerea opțiunilor cu kilometrajul pe piața secundară este acum limitată numai de anul ieșirii mașinii, culoarea corpului și tipul de cutie de viteze, din care pe două treimi mașini ( 68% ) - Mecanica oferită pentru pachete mai ieftine și doar o a treia - automată ( 32% ).

Corp

Corpul metalic al Almera Classic este destul de subțire, dar coroziunea se opune nu este rău, cel puțin în cazul în care acoperirea vopselei din fabrică a fost păstrată pe ea. Dar, din păcate, vulnerabilă înainte de pietricele de coajă de sub golurile firului. Destul de des proprietarii Skoli LCP "Almer" clasic își găsesc mașinile pe acoperiș, rafturile din față, capota și capacul trunchiului. Dacă aceste deficiențe sunt eliminate în timp util, atunci pot fi evitate probleme grave.

Există o posibilitate de peeling vopsea și apariția focului local de "ciumă roșie" pe rotița din spate. Pe ele, coroziunea poate apărea și din interior datorită elasticității protecției anti-coroziune a metalului în nișe cu roți. De asemenea, urme de rugină pot fi găsite pe lenjerie de jantatori și ghiduri ale ușii din spate. Cu toate acestea, coroziunea lor nu este o mașină gravă amenințată. Și aici este o faruri de plastic puternic turbulente și de frecare la 3500 de ruble pe fiecare - o lovitură la vizibilitatea normală în timpul întunecat.

Motivul pentru negocierea poate fi bine crăpată - de la 8700 de ruble pentru față și de la 8.500 de ruble pentru spate. Plasticul lor este destul de fragil și este ușor de deteriorat chiar și cu contacte nereplute. De exemplu, cu un zăpadă de zăpadă. În cazul în care Inspectivul Almera Classic din ușă nu are matrițe de protecție, apoi cereți vânzătorului o reducere la 2100 de ruble pentru fiecare. Și, în același timp, asigurați-vă că Chrome nu a coborât pe Logosul Nissan, precum și pe margarele inferioare și inferioare ale grilajului radiatorului în valoare de 4800 de ruble.

Motoare

Montat pe benzina Almera Classic 107-puternic "Patru" 1.6 QG16de cu blocul de fontă - unul dintre cele mai dificile motoare Nissanov din seria QG. Unitatea GDM este efectuată de un lanț destul de fiabil, al cărui resursă este de aproximativ 150.000 km, deși există cazuri de întindere și înlocuire, atât pe o perioadă mai mică de 100.000 km, cât și peste 200.000 km. "Atmosfericul" cu un simplu design fără hidrocomathers necesită periodic ajustarea golurilor supapelor, ceea ce vă va spune că batai de metale caracteristice atunci când motorul este operațional.

Acest motor nu are probleme mari. Multe dintre bolile sale sunt asociate cu lanțul de întindere care costă 4800 de ruble, care solicită înlocuirea, zgomotul în timpul funcționării motorului și interferează cu acesta începe în mod normal. Motivele pentru eșecurile împrăștierii și inactivul plutitor al Almera Classic ar trebui, de asemenea, căutate în uzura lanțului de distribuție. Și, de asemenea, "patru" poate fi rău datorită curățeniei accelerației sau a ochiului închis al pompei de combustibil. Și poate datorită uzurii acesteia din urmă. Nou va costa 10.000 de ruble.

O creștere a fluierului împreună cu cifra de afaceri a motorului va solicita necesitatea de a schimba rola cureaua de generare pentru 1960 de ruble și poate, împreună cu ea, centura în sine costă de la 800 de ruble, dacă este foarte purtat. Catalizatorul costului sedanului este de 11.000 de ruble. Acesta va trebui să fie schimbat aproximativ o dată la 5 ani sau mai devreme, dacă va exista zgomot specific și rumble de neutralizator catalitic din sistemul de evacuare din sistemul de evacuare. Cu toate acestea, multe dintre acest element pur și simplu îndepărtează pentru a uita o dată și pentru totdeauna.

KPP.

Nissan Almera Classic a fost vândut cu două tipuri de cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte și pistol de mașini JATCO RE4F03A cu 4 gamă. Al doilea este un eșantion de durabilitate și fiabilitate. Diferitele sale versiuni și modificări la momente diferite au fost instalate pe zeci de modele "Nissanovsky" Monol Drive de la "Mikra" la "Teana". Și, de asemenea, câteva modele Infiniti și Samsung. Cu o înlocuire în timp util a uleiului, curățarea periodică a radiatorului de murdărie și funcționare fără curse de la semafoare, acest automat poate dura până la 250.000 și chiar până la 350.000 km. Dar MCP nu ar trebui să se laude o astfel de vitalitate.

Sănătatea ei este cel mai adesea subminată cu o medie de rulmenți de 100.000 km de arbori primari și secundari de 1300 de ruble. Nevoia de înlocuire a acestora va indica un gul crescut de transmisie în timp ce conduceți. Și nu merită înăsprirea cu reparații, așa că mai târziu trebuie să schimb arborii rupte de MCP de la 13 500 de ruble. Aproximativ 100.000 km ca lagăre, servește un ambreiaj pentru 6100 de ruble. Și odată cu vârsta de ieșire, pot fi întreprinse cuplarea uzată și sincroniztanții de unelte de la 2500 de ruble, raportează la această criză și non-adiectoare. Dacă sunteți beat, cilindrul principal al ambreiajului este că Almera Classic se întâmplă uneori, apoi pregătiți 2550 de ruble la cea nouă.

Odihnă

Ca parte a suspendării, sedanul japonez bugetar nu va oferi o mulțime de necazuri, dacă nu a lucrat într-un taxi, unde a înfășurat sute de mii de kilometri de alergare pe roți. Și dacă nu a fost supraîncărcat periodic. Pârghiile din față de 8.000 de ruble, lagărele de 900 de ruble, suporturile rafturilor frontale pentru 1500 de ruble și amortizoarele de 4.400 de ruble ar putea fi de până la 100.000 km. Și hub-urile din spate de 5.600 de ruble și pârghia fasciculului sunt de 150.000 km. Dacă mașina a lucrat pentru uzură, având o cabină completă de pasageri sau cutii și cutii de fructe, atunci amortizoarele de șoc ar putea să nu fie suficiente timp de 50.000 km.

Un pic mai mult servesc frânele discului frontal pentru 2700 de ruble, iar discurile în sine pentru 3.600 de ruble sunt supraviețuite cu aproximativ 90.000 km. Mecanismele de frânare a tamburului din spate mult mai plină de viață și pot servi înainte de a înlocui mai mult de 100.000 km. Proprietarul de hassle definit Almera Classic cu kilometraj va livra un electrician. Adevărat, toate, cel mai adesea, non-critic și elimină ieftin. De exemplu, contactele de topire ale conectorului încărcat al luminilor medii din faruri și încălcând curbele de cablare. Datorită stâncilor senzorilor de cablare de ventilatoare de răcire, acesta din urmă începe să lucreze în mod constant. Prin urmare, atunci când inspecția mașinilor dvs. preferate, verificați dacă toate electricurile funcționează în ea.

Cât costă?

Deoarece Almera Classic a fost vândut de la noi de mult timp - aproximativ 7 ani, - Variația prețurilor acestui model pe piața secundară este de asemenea decentă. Și din moment ce sedanul a fost inițial relativ ieftin, acum copiile sale timpurii pot fi cumpărate la toate ieftine: de la 170.000 - 190.000 de ruble. Atât de mult solicită cele mai recente aduse la noi din Coreea cele mai simple mașini din 2006, cu mecanică cu un kilometru de peste 200.000 km. Pentru același lucru cu mașina, proprietarii lor doresc nu mai puțin de 210.000 de ruble. Și cele mai recente mașini din 2012 sunt estimate la 450.000 de ruble.

Alegerea noastră

În general, Nissan Almera Classic este o probă disponibilă și, în același timp, o mașină fiabilă care poate servi ca proprietar cu fidelitate de mulți ani. Cineva, poate, nu va acorda atenție acestui sedan din cauza unei aspecte netrated și robuste. Dar cei care apreciază în fiabilitatea autoturismelor și neprecestitatea, reducând efectele și frumusețea rolurilor minore, acest "japonez" al Adunării Coreene vor satisface pe deplin. Suntem în funcția de editorială a Am.ru, credem că este mai bine să alegeți un Almera Classic folosit cu o mașină fiabilă și nu mai veche cu cea peste 2008, la care Nissan a eliminat majoritatea lablemelor modelului. O astfel de mașină cu un proprietar în TCP și kilometraj de până la 100.000 km este foarte posibil să fie găsit până la 350.000 de ruble.

09.12.2016

Nissan Almera Classic este o mașină bugetară care nu are nimic de-a face cu incredibil de popular, la acea vreme, "". Pe piața coreeană, mașina a fost vândută sub numele "Samsung SM3" și, aproape imediat după premieră, a devenit lider de vânzări, dar în CSI, mașina cu titlul "Frigider", a fost vândut foarte rău. Prin urmare, comercianții au trebuit să caute comercianții să caute această problemă, dar merită doar să redenumiți Samsung în Nissan - și vânzările au mers. Pe piața secundară, numărul de sugestii pentru vânzările de opțiuni uzate este foarte mare, prin urmare, pentru a lăsa această mașină fără atenție, nu am avut dreptul.

Un pic de istorie:

Nissan Almer Classic a fost dezvoltat în 2002 de preocupările Renault-Samsung și Nissan, bazate pe mașina Nissan Pulsar. Inițial, mașina a fost numită "SM3" și, numai după debutul modelului de pe piața europeană, a fost redenumit numele "Almer" cu prefixul clasic pentru cumpărători. Inițial, mașina mergea în Coreea la Planta Samsung, iar din 2006, producția a fost înființată în Rusia. Înainte ca mașina să apară pe piețele CSI, a avut loc o ușoară restabilire. Nissan Almer Classic este construit pe platforma "N16 Pulsar". În 2008, a fost efectuată lucrări pentru a elimina cele mai comune dezavantaje, după care problemele din perioada de garanție au fost de mai multe ori mai puțin. În 2013, producătorul a încetat să producă acest model, în același an au început vânzările unei noi generații.

Avantajele și dezavantajele Nissan Almer Classic cu kilometraj

Vopselele și metalul corpului mașinii de calitate satisfăcătoare, datorită acestei coroziune pe mașină întâlnește extrem de rar. Dar, matrițele de plastic și mânerele ușilor după 3-4 ani de funcționare încep să urce liniștit. Nu este renumit pentru calitatea și optica din față, ca rezultat, plasticul de protecție rapid zboară, de asemenea, pe mai multe copii după 4-5 ani, începe farurile reflectorului. Dacă, atunci când se deplasează pe un drum neted, se aude o lovitură în partea dreaptă, este necesară cel mai probabil lubrifiantul de buclă HUB.

Motoare

Nissan Almera Classic a fost completat cu un singur motor de benzină 1.6 (107 CP). Această unitate de alimentare este echipată cu o unitate cu lanț de sincronizare, o resursă a lanțului metalic de 200-250 mii km, dar, după 100.000 km, kilometrajul se poate întinde în orice moment. Primul semn al necesității de a înlocui lanțul va servi drept rocobe diesel la baze de inactivitate și metalică la pornirea motorului. Dezavantajele pot fi atribuite și duzei de sus a radiatorului. Dacă mirosul de benzină a apărut în cabină - este necesar să se înlocuiască clema rampei de combustibil. Pe multe exemplare, ventilatorul radiatorului nu funcționează fără oprirea, cauza bolii este în pierderea contactului datorită înrădăcinării conexiunii firului senzorului presiv.

Pompa de combustibil este suficient de fiabilă, resursa sa este de 150-200 de mii km, dar, dacă călăriți adesea cu un rezervor aproape gol, poate fi prematur să eșuați. Primul semnal al necesității de înlocuire va fi dificil de lansat motorul. Dacă ați observat că mașina a început să dispară, iar cifra de afaceri scade, cel mai probabil înlocuirea filtrului de combustibil este necesară. Mai aproape de 15.000.000 km va trebui să înlocuiască rezonatorul. Verificați starea rezonatorului este foarte simplă, trebuie să ridicați mașina pe lift și, în cazul în care apa se scurge cu "bănci", atunci va trebui să o schimbe în curând. În caz contrar, acest motor este fiabil și fără pretențios în funcțiune.

Transmisie

Pe Nissan Almera Classic instalat două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și o mașină automată în patru etape. Această mașină, acel caz rar când mașina este mecanică fiabilă. Cel mai mare dezavantaj al transmisiei mecanice este resursa mică a rulmentului arborelui primar (începe să se aprindă pe o perioadă de 130-150 mii km), iar dacă nu este înlocuită în timp, repararea costisitoare a casetei este inevitabilă . Datorită faptului că nu există nici un sincronizator invers în cutie, pe multe exemplare nu este posibil să o transformați în prima dată. Ambreiajul, cu o operațiune atentă, în medie, efectuează 100-130 mii km, dar, de asemenea, are deficiențe - o primăvară de întoarcere pe pedale (adesea ruperea) și cilindrul principal al ambreiajului (pierde ermeticul). Transmisia automată, cu o funcționare adecvată și o întreținere adecvată (înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km), va servi cel puțin 200.000 km, dar, de regulă, cu 120-150 mii km, caseta începe să împingă.

Șasiu Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic este echipat cu standard, pentru autoturisme bugetare, suspensie - în fața independentă, cum ar fi MacPherson, Beam din spate semi-dependentă. Suspensia are o intensitate energetică bună și se confruntă bine cu neregulile drumurilor noastre, dar nu se potrivește pentru o plimbare dinamică. Nu există un stabilizator de stabilitate transversal în configurația standard, dar, datorită faptului că atașamentele sub el, sunt încă furnizate, mulți proprietari au stabilit stabilizatorul pe cont propriu. Pentru a compensa lipsa producătorului stabilizatorului, elementele de suspensie armate. Experiența de funcționare a arătat că șasiul lui Nissan Almer este destul de purtat, ca și pentru o mașină bugetară.

Majoritatea criticilor de la proprietari au primit amortizoare de șoc, după 300.000 de mile, fisurile apar pe ele, ceea ce duce la o scădere a liniei de amortizoare. Dacă monitorizați starea anterioară, amortizoarele de șoc vor servi la 100.000 km. Blocuri silențioase, suporturi cu bile și lagăre cu hub, în \u200b\u200bmedie, 70-90 de mii de kilometri de kilometraj. Sfaturi de direcție merg 90-100 mii km, tracțiune - 100-120 mii km. Șina de direcție, surprinzător, sa dovedit a fi foarte tare și până la 150-200 de mii km, extrem de rar prezintă surprize. Locul slab al suspensiei spate este izvoarele și, dacă purtați în mod constant partea din spate a celor trei pasageri adulți, ei vor trebui să înlocuiască chiar și 100.000 km de alergare. Cea mai frecventă problemă a sistemului de frânare este considerată o scurgere de lichid din cilindrul principal. Acest lucru se întâmplă datorită lungimii insuficiente a furtunului, care conectează rezervorul cu lichidul de frână și cilindrul. Pentru a elimina problema, se recomandă înlocuirea furtunului la unul mai lung.

Salon

Ca și în multe mașini bugetare, nu veți găsi un design rafinat și materiale de finisare de înaltă calitate. De asemenea, nu ar trebui să se bazeze pe abundența echipamentelor electrice (în Nissan Almera Classic nu există nici măcar un computer la bord). În ciuda cantității mici de electronice, problemele cu electricianul se întâmplă destul de des. Din cele mai frecvente pot fi alocate: eșecul unității de ventilație și încălzirea curățătorilor de parbriz.

Rezultat:

Nissan Almera Classic, în ciuda costului său mic, o mașină destul de fiabilă. Înainte de a cumpăra această mașină, este important să știți că costul serviciului și piesele de schimb nu sunt mai puțin decât pe japonezii rasă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Anterior am scris despre + și - fără a fi proprietarul, am cumpărat, exploatează și acum introduc deja textul într-o altă capacitate ...
Despre poli:
1) sedan mare, pentru bani și scrieri acceptabile
2) În clasa sa, poate cea mai spațioasă.
3) Cetatea și simplitatea nodurilor și a unităților interne de la Renault și aspectul japonez extern de la Nissan.
4) Nu sunt drumuri în întreținere, conținut. Bypass, consumabile în orice magazin auto. În esență unul la unul de la Largus ...
5) Motorul K4M, simplu, fiabil, cu un mare ghid și lipsa de gestionare a fazelor.
6) Suspensie simplă, puternică și bine adaptată pentru drumurile noastre.
7) Prezentare generală excelentă pentru oglinzile retrovizoare.
8) clearance-ul decent în 160 mm. Și nici un element de suspendare Această clearance distruge.
9) Trunchi mare, plierea spatelui din spate a rândului din spate îl crește și mai mult.
10) O lumină optică foarte bună față.
"Almer Rusu" este unul dintre cele mai frecvente sedanii de la lucrul într-un taxi, datorită sumărilor pluseilor de mai sus și prezenței motorului K4M, care fără manipulări, este prinsă până la 500 de km, apoi înlocuirea lui Inelele, glandele și din nou în luptă!

1) Motorul K4M a fost proiectat în acele momente când inginerul sa gândit la fiabilitate și motoare de lungă durată. Când blocul de fontă, simplitatea designului, sute de mii de kilometri. Praga la cap.rimonta! Dar, atenție la unitatea de sincronizare, înlocuirea planificată a centurii dințate + a rolelor la fiecare 60 de kilometri. Sau la fiecare patru ani, în funcție de, care va veni mai devreme. Este de 12.000.000 km. Voi plânge înlocuirea pompei, precum și centura de streaming și rolele la ea.
2) Caracteristica constructivă a capacului supapei. Routged cu șuruburi mici și efectuează funcția unui singur bugel pentru arborii de came.
3) etanșeitatea motorului slab. Puteți mânca capacul supapei și locul de contact al separatorului de ulei la capacul supapei
4) Pe sedanii cu controlul MCPP asupra stării frontale din stânga pentru prezența de ceață a anterului și posibilele scurgeri ale fluidului de transmisie. Construcția ca Renault Logan!
5) Uleiul de transmisie automată DP2, conducerea pe termen lung la viteze ridicate, alunecare. Clona la supraîncălzire. Imprimare minus t a început să se încălzească. Când mișcarea nu dau revoluții înalte inițial. În poziția solenoidului, solenoidul de presiune liniară suferă uleiuri în transmisie automată.
6) Nu este o revizuire importantă în oglinda retrovizoare.

Până acum fără intervenții!
Înlocuirea planificată a evoluției EALF Evolution 900 SXR cu o vâscozitate de 5W30 este recomandată pentru datele motorului RENAULT. Filtrul de ulei este -mann 75/3.
În viitorul apropiat, înlocuirea filtrului de aer este același MANN 1858/2 și filtrul salonului.
Dacă interiorul ascetic nu se încadrează, recomand acest sedan la achiziție! Pentru cei care nu practică o plimbare agresivă, care are nevoie de o mașină pentru fiecare zi, fără operațiune de probleme și dorește să-și păstreze cheltuielile bugetului familial câștigat fonduri nu pe fier, ci pentru nevoile mai importante, fundamentale!
Toate bune!