Pe un nou număr de plângeri la Teana secundă Generații asociate cu transmisiile utilizate. Sa întâmplat așa că directorul general al partidului din Renault-Nissan sa îndreptat spre utilizarea variantelor. Deci, spre deosebire de transmisia automată în patru etape pe ultimul model, la schimbarea generației, alegerea a fost făcută în favoarea transmisiilor fără trepte.
Restyling cu motoarele 2.0 și 2.5 a instalat un jatco jf011e foarte comun. Acest lucru este practic lovit în lumea transmisiei automate fără trepte, dar pe Teana, funcționează în principal cu 2,5 motoare, care nu se referă cel mai mult asupra resursei. După restabilirea 2011, locul său a fost luat de o cutie mai perfectă JATCO JF016E. Este în mare parte similară cu predecesorul, dar oferă mai puține probleme din partea hidraulică pe tot parcursul garanției de 100-150 mii kilometri, dar are probleme cu resursa hidrotransformatorului: în ultima modă, are "blocare parțială" și Prin urmare, uzura ridicată în astfel de moduri. Ei bine, cu motoarele 3.5, JATCO JF010E a lucrat încă, pentru că a fost singura transmisie care are un moment. Autovehiculele foarte rare cu motor de două litri pentru piețele asiatice au fost echipate cu transmisie automată "clasică" Re4F04A, dar în masa totală sunt aproape pierduți. În plus, după restabilire, "cu patru etape" a fost, de asemenea, schimbată la CVT.
În imagine: interior Nissan. TEANA (J32) "2008-11
Șocul față de șoc
Costul originalului
11 491 ruble
Mașinile sunt în mare parte cu roțile din față, iar unele dificultăți speciale cu transmisiile lor nu apar. În mașinile de tracțiune integrală, aderența ambreiajului de antrenare este adăugată la numărul de noduri cu o resursă limitată. rotile din spateCeea ce se poate naște cu curse frecvente pe gheață sau "curse" în vara - dar aici nu va fi suficient pentru un variator decât cuplajul. Iar ambreiajul în sine costă de la 50 mii de ruble noi și chiar mai puțin folosite.
Toate variatorii JATCO din această generație se bazează pe o diagramă cu un model de împingere a unei curea și diferă structuri foarte bine bine lucrate. Cu funcționare curată și Înlocuirea la timp Uleiuri și filtre Sunt transmisii extrem de fiabile capabile să treacă mai mult de 150-200 de mii kilometri kilometri chiar și fără eșecuri mici, în plus, defectele se arată de obicei cu mult înainte de eșecul complet. Și economia mașinilor cu astfel de casete este foarte mare.
În fotografie: Nissan Teana (J32) "2011-14
Aici, doar astfel de transmisii nu le plac mai multe moduri de funcționare care își subminează resursele. În primul rând, sarcina "pe frig": pe un variator imitativ, o sarcină ușor ridicată duce la alunecarea și deteriorarea centurii și a conurilor.
Nu mai puțin dăunătoare și supraîncălzirea, mai ales cu o sarcină în continuă schimbare. Pentru variator, un raport de transmisie extremă este dăunător, o mișcare de mișcare pe termen lung la viteză mică - de exemplu, atunci când remorcă sau în noroi profund - precum și curse pe termen lung la viteză mare. Chiar și foarte dureros, orice șocuri și șocuri asociate fluctuațiilor sonore. Chiar și trecerea sub șinele Taiga și neregulile grave dăunează unei centuri și conuri, ca să nu mai vorbim de mișcarea off-road, alunecarea, depășirea neregulilor "din loc" și alte sarcini de acest fel.
Ca urmare, resursa medie a variatorului în operațiunea rusă este de două ori mai modeste decât în \u200b\u200bStatele Unite sau Japonia, iar oportunitățile de restaurare sunt mai mici. Deși reparația medie nu este de obicei prea scumpă: dacă nu întârzieți schimbarea centurii, atunci totul va fi limitat la înlocuirea filtrelor, a unor solenoizi și, de fapt, cureaua. Dar dacă uleiul era murdar, iar încărcăturile sunt mari, și cureaua și conurile sunt foarte uzate, aproape cu siguranță reparația va fi extrem de costisitoare și, având în vedere prețurile pentru piesele de schimb cu noi - și la toate neprofitabile.
Ei bine, în plus față de toate desenele de mai sus, există persoane " puncte slabe- Cum fără ei. Ca urmare, achiziționarea de TEANA necesită întotdeauna o verificare aprofundată a stării transmisiei, iar în timpul funcționării trebuie să vă amintiți în mod constant caracteristicile CVT, altfel șansele de reparații sunt în creștere uneori.
Mai ales multe dificultăți apar cu JATCO JF010E, care a fost instalat cu un motor 3.5. El, desigur, este mult mai puternic decât frații săi mai tineri, dar totuși, cu centură arsă, miez în ulei și filtre sfâșiate pe astfel de mașini - mai degrabă o regulă decât o excepție. Majoritatea proprietarilor nu se refuză plăcerea de a "faceți clic pe papuci", din nou "Pedepsiți" pe cineva pe drum și plimbare cu viteze pentru 150 pe autostradă. În timpul desfășurării timp de 150 mii cel mai probabil, este cel mai probabil o înlocuire a centurii preventive: crestăturile sale de frecare se usucă și începe să treacă momentul pentru a trece momentul, iar chiuveta apărută poate deteriora conurile, după care costul de reparații cresc mai multe.
Cu un motor de 3,5 încălzire pe o măsură forțată la fața locului, fără ea, mișcarea de-a lungul străzilor acoperite de zăpadă ucide variatorul foarte repede. Și, cu siguranță, nu începe fără încălzirea deloc, mai ales că momentul unui astfel de motor provoacă cu ușurință alunecare pe acoperiri alunecoase. După o sută de mii de kilometri, se recomandă verificarea și repararea / înlocuirea supapei de presiune de bază, în caz contrar jgheabul de presiune poate scoate centura.
Pentru operație lungă Pe ulei poluat, pompa de ulei suferă și pistoanele de hidrobloc. Dacă uleiul nu sa schimbat pentru o lungă perioadă de timp, după 100 mii, cel mai probabil, va trebui să verificați presiunea de lucru și pe peretele complet al Hidroblock. Când se execută timp de 150-200 mii, aceasta necesită de obicei înlocuirea și o pompă de etapă și când lucrați pe un ulei murdar, poate eșua în mod semnificativ mai devreme.
JATCO JF011E lucrează în condiții mai confortabile, în special în cazul motoare cu două litri. Hidiress JATCO JF016E este în mare măsură similară cu aceasta, cu excepția faptului că centura este mai bine protejată de suprasarcină și poate rezista la un kilometraj ușor mai mare în teorie, iar căptușeala convertorului de cuplu este defectă mai repede, deoarece au o sarcină la accelerații rapide, Ca și în transmisia automată "clasică" generații recente. Dar, în general, totul este adevărat și pentru ea.
Cu o întreținere atentă, puteți conta pe un kilometraj de 250 de mii înainte de a înlocui centura chiar și în condițiile noastre. Este că uleiul trebuie schimbat adesea, cel puțin o dată la 50-60 de mii de kilometri.
Principalele defecțiuni în timpul funcționării sunt asociate cu poluarea uleiului și uzurii pompei de ulei, regulatorul de presiune și blocul hidraulic, precum și uzura lagărelor. În auditurile timpurii ale cutiilor, sunt posibile probleme cu rulmenții verificați ai arborelui secundar, resursa standard a rulmentului este de aproximativ 160-200 mii. Dacă apar zgomote și vibrații, este necesar să le înlocuiți până când au apărut daunele și deteriorarea benzii. În timpul executării timp de 150 mii, se recomandă înlocuirea filtrului, înlocuirea a patru solenoizi de hidrobloc și curățarea supapei de presiune. Motorul pas, de asemenea, nu-i place uleiul murdar și nu reușește cu ușurință atunci când este depășită prin înlocuirea acestuia.
În fotografie: Nissan Teana (J32) "2011-14 Vechea transmisie automată în patru etape Re4F04A este rară, iar problemele cu acesta sunt în cea mai mare parte la fel ca și pe. Basic - acestea sunt șocuri atunci când comutați 1-2 transmisii și dispariția spatelui. Resursa totală este de 200 mii, dar în reparație caseta este simplă și ieftină și după ce reparația va avea loc de mai multe ori pentru atât de mult.
Motoare
Principalele motoare pentru Teana Steel V6 timp de 2,5 și 3,5 litri de seria VQ25de și Mașini VQ35DE și mașinile cu tracțiune integrală sunt solicitate de rangul "Patru" QR25DE 2,5 litri. Mașinile de export din Japonia pot avea un motor de 2.0 QR20DE sub capotă. Toate motoarele sunt destul de fiabile, în special motoarele V6, care sunt considerate meritate cele mai bune motoare decenii. Unele dificultăți sunt asociate în principal cu eșecurile echipamentului montat și slăbiciunea sistemului de răcire pentru motoare de 3,5 litri. În plus, variantele sunt foarte blânde față de motoare - trebuie luate în considerare și acest lucru.
Astfel se desfășoară în 250-350 de mii de kilometri fără "capitale" - nu mai puțin frecvente, iar jumătate de milion este un kilometru complet de lucru cu întreținere de înaltă calitate.
În general, VQ25DE și VQ35de sunt motoare excelente: Desigur, în condițiile noastre, resursa lor este mai mică decât pot merge în Statele Unite sau Japonia, dar încă impresionante. Dintre principalele dificultăți - lansarea slabă de iarnă și probleme cu resursa catalizatorilor, în multe privințe asociate între ele. La ieșirea de catalizatori, resursa grupului de piston este redusă brusc datorită căderii crumbului ceramic în cilindri.
Maslonasos este încă slăbit: nu-i place uleiul murdar și intervale mari de înlocuire, deci nu încercați să depășiți intervalul de 10 mii de la înlocuire înainte de înlocuire și în ciclu mixt - 15 mii, dacă rămâneți pentru exploatare lungă. În caz contrar, după 120-150 mii kilometraj, presiunea uleiului va scădea la minimum. Lumanările trebuie, de asemenea, să se schimbe destul de des. Motorul a pus iridiu scump, dar în practică este inutil, este mai bine să se schimbe mai des mai des. Lăsați operația de înlocuire nu este prea ușoară, dar acest lucru garantează puterea normală a motorului și crește resursa catalizatorilor.
Există 3,5 motoare și o problemă cu vibrațiile: pernele de motor vor trebui să se schimbe foarte des, aproximativ 40-50 de mii, dacă aveți nevoie de confort în cabină. Cu motorul 2.5, problema nu este atât de acută - resursa acestor elemente este mult mai mare și nu pot deranja până la curge în 150-200 mii.
Dar avarul uleiului din cauza unui sistem de ventilație destul de "dense" al carterului sau a poluării sale - un defect tipic, deci necesită verificarea și curățarea regulată. Dacă motorul "dă" uleiul pe mașinile de rulare, atunci cazul sau în uzura grupului de pistoane sau în sistemul de înjunghiere banală a ventilației, care este mult mai probabilă.
Lanțul de distribuție VQ25de.
Costul originalului
4 931 Ruble.
Deoarece ar trebui să fie un motor excelent, nu se observă probleme mai specifice. Odată ajuns în 150-200 de mii, trebuie să schimbați lanțurile și Soothers Da pentru a regla supapele cel puțin o dată la o sută de mii - și va merge și va merge. Principalul lucru nu este să se supraîncălzească și să schimbe în mod regulat uleiul: aici, de fapt, și asta este.
Un "patru" QR25de inline este departe de a fi atât de tulburat și fiabil și în funcțiune, în ciuda designului mai simplu, va fi mai scump. Iar punctul nu este numai în resursa grupului de pistoane, care este așteptat mai jos, aproximativ 200-250 mii până la prima intervenție, dar și în faptul că resursa lanțurilor, studentul de fază și pompa de ulei pot fi în regiunea de 100-150 mii, iar înlocuirea va ieși. în plus grupul Piston. pentru râuri mari Propus de cracker, iar motorul începe să transpire uleiul.
În fotografie: Nissan Teana (J32) "2008-11 Adesea, cu 120-150 mii kilometraj, motorul este deja trimis la o revizuire a luminii datorită inelelor aglomerate și uzurii temporizării, dar acest lucru, de regulă, se întâmplă cu exploatarea rigidă a plută-ului - de obicei, resursa este încă mai mare. Desigur, în general, totul nu este prea rău: detaliile sunt ieftine, mânecile pot fi schimbate în prezența uzurii, iar majoritatea problemelor cu vibrații și rotații neuniforme sunt tratate cu spălare și curățarea accelerației și a aportului.
Motorul de două litri QR20DE se distinge printr-o resursă mare de piston. Dar nu merită miracolul să se bazeze - mai mult de trei sute de mii nu va fi exactă, dar cel mai probabil, totul se va încheia cu aprovizionarea în masă în cursul de aproximativ 150-200 mii. Ei bine, problemele sunt aceleași: nu o resursă GLD foarte mare, vibrații, scurgeri de ulei și sensibilitate la supraîncălzire.
rezumat
Dacă nu ar fi fost pentru variatoare și caracteristicile noastre naționale de conducere, exacerbate în timpul iernii, Teana ar putea câștiga o competiție cu un rival veșnic. La urma urmei, principalele motoare ale acesteia sunt și mai fiabile, configurația este mai bogată și lăsați designul să fie ciudat, dar este prezent. În plus, o versiune cu tracțiune integrală este cea mai potrivită pentru iarna noastră: un SUV lung de sedan nu va funcționa, dar proprietarul are mult mai puțin. Dar toată lumea rezolvă nuanțele.
Aici mai rău LCP - în special acest lucru este vizibil de mașini la restabilire. Este realist să găsim coroziune la mașină plină și nu în mașină și în viitor, nimeni nu este asigurat: puteți face "ceramică" și a vărsat un anticorrosiv - și încă obține coroziunea ușilor și capacul trunchiului în șase-șapte vârsta, ceea ce este rănit și enervant.
În fotografie: Nissan Teana (J32) "2011-14 Resursa de transmisie este întotdeauna o loterie la cumpărare, și cu un motor 3.5 șanse de a câștiga brusc scăderea brusc. Da, iar în acest proces va trebui să vă obișnuiți cu faptul că trebuie să vă ocupați de unitate. Desigur, concurentul are suficiente deficiențe - aceeași rezistență la coroziune nu este, de asemenea, impecabilă, dar imaginea funcționează pe Toyota și nu pe Nissan și o mică diferență în rezistența reală a coroziunii în cele din urmă se dovedește a fi un factor semnificativ pentru Formarea prețului de piață secundară.
Din fericire, prețul scade comenzitor imaginar și nu foarte neajuns, astfel încât obiectul pentru achiziționarea de TEANA J32 este cel mai probabil extrem de benefic. În această clasă, ea are puțin concurenți, și chiar mai puțini care se compară cu acest lucru cu privire la costul funcționării în ansamblu, mai ales dacă luăm în considerare prețul asigurărilor și întreținerii. Și că, înainte de alegerea, volumul motorului este de 3,5 litri, ca de obicei, nu este recomandat: motorul în sine este excelent, dar va fi greu cu cutia. Dar V6 de 2,5 litri este o alegere excelentă: iar cutiile cu el trăiesc destul de mult și tracțiunea este suficientă. În plus, motorul are o luptă foarte.
Cu rândul "patru" mai greu: 2.0 cu un "coeficient" pare relativ nu rău și ieftin în opțiunea de reparație, dar resursa este mai rea decât eșantionul V, iar consumul de combustibil este mai mare decât în \u200b\u200bV6 de 2,5 litri. Dar motorul 2.5 merge numai împreună cu o unitate completă, apoi totul depinde de ceea ce doriți mai mult - un motor de luptă sau o pasiune și dorință în timpul iernii. În orice caz, nu există motoare distincte de la Teana, iar rândul "Patru" pare prost doar pe fundalul motoarelor V6 mai reușite.
În fotografie: Nissan Teana (J32) "2011-14 Mașina Nissan Teana J32 cu un motor de 3,5 litri, cu tracțiune frontală și variator pentru cerințele fabricii producătorului necesită întreținere în timp util.
Când să cheltuiți atunci?
Conform reglementărilor, întreținerea programată NISSAN TEANA J32 3.5 cu o unitate completă trebuie efectuată la fiecare 15.000 km sau la fiecare 12 luni, în funcție de ceea ce va veni înainte. Compoziția lucrării și, în consecință, costul serviciului Nissan Teana J32 depinde de kilometrajul.
Facem mai mult decât centrele de dealer!
La efectuarea întreținerii de reglementare a CVT 2WD NISSAN TEANA J32 3,5 V6, cu excepția necesarului (conform cerințelor producătorului), se pare că înlocuiește uleiul din motor sau înlocuirea lichid de frână, oferim suplimentar. De exemplu, spălați duzele și sistem de alimentare, verificarea parametrilor scorului-colaps etc. Întreținerea Nissan Top J32 este efectuată utilizând piese de schimb originale și uleiuri.
Nu veți fi eliminați din garanție!
Prin lege, nu sunteți eligibil să trageți cu garanție în cazul unui plan planificat în centrul certificat (la care "Technoville").
Acest articol descrie în detaliu de ce este așa (cu referire la reguli Și scrisorile producătorilor de mașini). În același timp pentru o similară serviciul de întreținere NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT în centrul nostru de servicii plătiți un preț mult mai mic fără pierderea calității.
Nissan Tian a doua generație ( corpul J32.) A început să elibereze în 2008. În comparație cu primul Tian, \u200b\u200baceasta este o mașină complet diferită. Și în primul rând, pentru că el merge pe o altă platformă - " NISSAN D." Mai mult de zece modele de mașini au fost deja create pe această bază de date, inclusiv Renault Lagoon 3 și Renault Latheyud . Dar pe piața rusă, a doua Tiana, care este un concurent direct, este cea mai populară pe această platformă. Toyota Camry. . Pentru piața rusă Mașina a fost colectată la fabrica din apropiere de St. Petersburg, care a făcut posibilă reducerea prețului pentru cumpărătorii din Federația Rusă.
Cel mai simplu motor pentru versiunea rusă nu a fost oferit, ci și din ideea lui "V6 numai pentru Rusia Nissan". A existat, de asemenea, o modificare cu o tracțiune integrală, un motor cu patru cilindri de 2,5 litri și un pic mărit clearance-ul drumuluicare a adăugat Tian Pentility - o opțiune excelentă Rf. Încă un corp de vagon ...
În cabină, ca și în cazul altor japonezi mari, toate materialele și componentele elegante corespund clasei de afaceri. Poate sa provocări Un ușor inferior segmentului european premium, poate că materialele de finisare a saloanelor europene de sedan de afaceri sunt puțin mai bune, dar arată minunat, este plăcut la atingere, iar prețul este, în general, mulțumit. Dar pe probleme de fiabilitate există câteva puncte.
PPC-urile din Teana 2 sunt doar automate, iar în cea mai mare parte - Variatoare CVT care necesită o circulație și întreținere delicată, dar se bucură de proprietar cu consum redus de combustibil și o fiabilitate ridicată. Dar aici driverele rusești În cea mai mare parte, dragostea prea activă și nu sunt foarte bine versute în serviciul potrivit al mașinii. Prin urmare, atât de mulți variatori uciși pe piața secundară, care a răsfățat imaginea acestei mașini.
Și există întrebări corpului - LCP este destul de slab, este ușor deteriorat de pietricele și nisip la viteză, rezistența la metal la coroziune este, de asemenea, la nivelul mediu. Dar totul relativ. În comparație cu multe modele europene, mașina arată demn, iar unii tiși au un alt anticorrosiv suplimentar și în aer liber acoperire de protecție, aplicată de primul proprietar, care schimbă radical situația.
Deci merită să cumpărați această mașină pe piața secundară? Să încercăm să dezasamblați cele slabe și punctele forte ale lui Nissan Teana 2.
Bodyman.
Nu cea mai de succes parte a acestei mașini. Vopsea blândă, pulverizare ușoară Anticorre, care nu ține foarte bine pentru metal. Dacă vopseaua, din anumite motive, el a fost deteriorat, atunci este necesar să se acopere acest loc cât mai repede posibil de impactul atmosferei, altfel este literal un fier în acest loc în acest loc. Partea din față a corpului, marginile inferioare ale ușilor, pragurile și marginile arcurilor cu roți sunt supuse celui mai mare risc. Pe Doreastayling (emise până în 2011), mașinile pot fi văzute de coroziune gravă. Foarte repede puneți cromul în aer liber, după care a început și să depășească coroziunea. Din motive de mai sus, multe mașini repetate în primii ani de proprietate. Așa că merită să țineți cont de faptul că repunerea Teaanei - nu sa întâmplat întotdeauna ca urmare a unui accident.
Alegerea unei mașini pe a doua piață, examinați cu atenție pragurile, ușile, aripile pentru coroziune pe suduri. Merită, de asemenea, la vizualizarea podelei compartiment pentru bagaj și cusături spatiu deschis. Nu este necesar să credem că toate Tianul este putred, este pur și simplu minunat pentru a găsi coroziune în aceste locuri și pe mașini relativ tinere.
Farurile și parbrizul sunt predispuse la pierderea, ca pe chinezi. Din fericire, ele sunt ieftine. Lentilele de lentile sunt destul de fiabile și rareori ard. Parbriz Slab - se poate sparge dintr-o mica pebble sau ca urmare a unui hrană de tăiere a sobelor de aer cald în îngheț pe ea. Șaiba de faruri de xenon iubește să consume lichide, iar cu noroi rusa rusesc încă se confruntă prost. Unii proprietari de mașini o deconectează pentru iarnă, deoarece sticla de fluid de 5 litri poate lăsa literalmente în câteva zile.
Există plângeri și ușile - garniturile lor se disting prin fixare slabă, care este plină de creșterea zgomotului și a pragurilor murdare. Nu funcționează foarte bine cu limitatorul său și cu ușile și se referă la noi mașini. Mânerele din afara ușilor sunt slabe, adesea pauze. Chrome sparge cu ei foarte repede. Capacul compartimentului pentru bagaje este suspendat slab, există plângeri cu privire la eșecurile în lucrarea castelului datorită înclinării sale. Și dacă încercați să o închideți pe un trunchi înfundat, atunci lacunele vor dispărea, iar deschiderea departamentului va deveni o intensitate. Același rezultat poate fi obținut în timpul iernii atunci când apa și zăpada înghețată în deschiderea compartimentului pentru bagaje.
În cabină
Salonul este o parte puternică Mașina asta. Un spațiu imens, calitatea materialelor de finisare, multe opțiuni diferite. Nu au existat pachete sincer goale. Dar dacă îl considerați cu atenție, puteți găsi unele nuanțe. Pielea nu este cea mai înaltă calitate, vârstele foarte repede. Pentru acei proprietari care fumează în mașină, este considerabil foarte mult - praful și fumul este atât de strâns ținut pentru materialele de finisare, ceea ce este complet aproape imposibil de îndepărtat. Este vizibil în mod clar pe tavan și rafturi.
Scaunul șoferului, volanul luminat la 100.000 km run - o imagine frecventă. Materialul de direcție este sincer slab, firele de pe cusături sunt eliminate în timp.
Partea electronică
Vârsta celui de-al doilea Tian nu a atins încă această valoare atunci când începe defalcările globale ale controalelor diferitelor sisteme de mașini. În timp ce defecțiunea poate atinge unitatea de comandă a ferestrei de alimentare, diferite vioaline din cabină. Poate "reflecta" electronica, sistemul multimedia, instalația climatică (în mașini cu kilometraj înalt). Există o defecțiune a amortizoarelor conductelor, ventilatorul de sobă poate necesita înlocuirea după 150 de mii km de kilometraj. Nu există practic probleme globale privind cablurile sau dispozitivele executive. Reparațiile rare sunt aleatoare. La mașinile Doreastayling, senzorii motorului încep deja să moară.
Sistemul de șasiu și frânare
În mașinile care au primit datorate întreținereProblemele cu frânele nu sunt respectate. La modificările de tracțiune integrală, furtunurile de frână uzate se pot întâlni uneori, ceea ce este timpul să înlocuiți bine. Discurile nu sunt foarte îndrăgite de supraîncălzire, dar prețul lor nu este deloc ridicat. Din cauza supraîncălzirii, este necesar să le schimbăm înainte de uzura inacceptabilă.
ABS și alte componente sistem electronic Nu oferiți hassle - senzori, cabluri și blocuri sunt de înaltă calitate. Dar pentru masina cu un motor de 3,5 litri de frâne, este clar nu este suficient - pentru a opri o astfel de putere este complicată. Evident, inginerii nu se aștepta ca această mașină să utilizeze ca opțiune de curse.
Foarte fiabile s-au dovedit și suspendarea. Este slabă, este lagărele Hub, care sunt necesare la kilometrajul de 100-130 mii km sau după primul impact grav. Dar calitatea drumurilor interne este vinovată de o astfel de resursă.
Elementele de suspensie sunt fiabile, dar nu ieftine. Dacă acestea sunt înlocuite, va trebui să stați o sumă rotundă. Dragă reparații sunt amortizoare de șoc controlate electronic. Este mai bine să evitați astfel de versiuni pe piața secundară. Unitatea rezultată a ajustării lor va necesita înlocuirea a două non-pantofi (80-100 mii ruble) în același timp (80-100 mii ruble).
Rareori aduce direcție, Classic Gur este foarte fiabil. Nu au existat fluxuri de șine și lovituri, o resursă de împingere și sfaturi, chiar și pe drumurile rusești este mai mare de 100 de km.
Transmisie
Cu această nod Tiana 2 asociată cu cel mai mare număr de probleme. Sa întâmplat doar că preocuparea Renault-Nissan a decis să dea preferință variatori , în loc de transmisia 4-automată, care au fost folosite la primul thian. Înainte de restituirea a fost utilizată de verificarea JATCO JF011E. (Telefon 2.0 și 2,5 litri). Deși acest variator este suficient de fiabil, dar într-o pereche cu un motor de 2,5 litri, acesta demonstrează o resursă foarte scăzută. După restabilire, Tian a început să instaleze caseta JATCO JF016E.. În ceva ce este similar cu predecesorul, dar oferă mai puține probleme. Resursa acestui variator cu funcționare curată și în timp util, este de aproximativ 200 mii km de prima reparație care nu este asociată cu eșecul complet al casetei. În plus, caseta este foarte economică.
Resursa transmisiei variabile este influențată direct de modul de mișcare. În primul rând, merită evitarea încărcăturilor pe cutia rece - centura începe să se bucure, ceea ce duce la o uzură crescută a conurilor. Supraîncălzirea este, de asemenea, evitată, precum și o plimbare pe termen lung într-o viteză mică (remorcare, drumuri de drum). Curse dăunătoare și pe termen lung la sarcini de mare viteză, jerk și șocuri.
Pe versiuni de 3,5 litri, Vartul a rămas același, pentru că numai el ar putea rezista unui cuplu mare. Au fost calde înainte de începerea mișcării pentru aceste mașini este o măsură obligatorie, în special în timpul iernii, când drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață (momentul înalt al acestor DV-uri sparge rapid roțile din alunecare, care este distructivă pentru variator) . Majoritatea mașinilor - tracțiune față, problemele Acest tip de transmisie nu livrează.
Versiunile 4x4 trebuie uneori să schimbe ambreiajul de antrenare axa spate, a căror resursă reduc în mod semnificativ cursele de curse sau mișcarea frecventă de-a lungul suprafeței de gheață. Deși este încă necunoscut faptul că variatorul sau variatorul de cuplare sau cuplajul vor eșua. Dacă uleiul de variator nu sa schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci noul proprietar trebuie să fie pregătit pentru înlocuirea pompei de ulei, a pistoanelor de hidrobloc și a unei pompe de etape. Uleiul este necesar la fiecare 60 de kilometri, apoi deschideți variatorul pentru reparații mai devreme decât în \u200b\u200b250 de mii km nu va avea nevoie.
Motoare
întreținere unități de putere Pentru al doilea Thian - V6 2.5 ( VQ25de. ) și 3,5 litri ( VQ35de.). Pe șoferii cu roți instalate cu patru cilindri QR25DE. Volumul de 2,5 litri.
Centralele electrice sunt, în general, foarte fiabile, în special V6, care sunt considerate una dintre ele cele mai bune DVS. Ultimul deceniu poate trece la 300 sau mai mult de mii fără revizia. Și cu serviciul de întreținere adecvat, resursa de jumătate de milion nu este deloc neobișnuită. Probleme ale S. echipamente articulate și sistemul de răcire pentru versiuni de 3,5 litri.
Din problemele puteți selecta o mică resursă de catalizatori. Dacă nu le înlocuiesc în timp util (pe un SNAG), atunci particulele ceramice prăbușite vor dormi în CPG, ceea ce va duce la jachetele de pe pereții cilindrilor. Pompa de ulei nu le place lubrifierea de calitate scăzută și intervale mari de înlocuire a acestuia. Dacă vă mișcați mai ales în oraș, atunci 10 mii este limita maximă de la înlocuire înainte de a înlocui uleiul. Și este mai bine să o tăiați mai bine.
Pe unitățile VQ35DE, există probleme asociate cu modul rapid de ieșire din ordinea întreruptoarelor de circuit intern (o resursă de aproximativ 50-70 mii km), care este însoțită de vibrații. Dar la motoarele de 2,5 litri servesc 150-200 de mii km.
În mod regulat merită să verificați nivelul uleiului. Avgarul său este posibil datorită contaminării sistemului de ventilație a carterului. Dacă acest lucru este observat pe mașini cu kilometraj, nu este necesar să păcătuim imediat să purtați părțile CPG, este cel mai probabil să fie marcat. Acesta va ajuta la curățarea banală.
După 170-200 de kilometri de kilometri, este necesar să se înlocuiască lanțurile și stâlpii, să ajusteze golurile supapelor - o dată la 100 mii, nu supraîncălziți motorul și schimbați în mod regulat uleiul. În aceste condiții, motorul în formă de V nu va oferi probleme.
În rândul cu patru cilindri QR25DE, resursa este mai mică, iar funcționarea sa este mai scumpă. La curse mari, sa remarcat o cravare a inelelor, care a fost însoțită de creșterea fluxului Ulei. Lanțuri, un afișaj de fază, pompa de ulei servesc aproximativ 150 mii, înlocuirea simultană va fi lovită dureros de buzunar. Resursa motorului pentru revizia rar depășește 250 de mii km. Vibrațiile motorului și cifra de afaceri plutitoare au fost remarcate, dar în cele mai multe cazuri a fost tratată cu o accelerație de purjare.
Se întâlnesc ocazional de două litri QR20DE. (pe o mașină din Japonia). Resursa lor este de a revizia aproximativ 300 de mii km, uleiul Zhor începe după 150 de mii. Problemele sunt similare cu rangul de patru.
Doreastayling și diferențele de restabilire.
Din 2008, mașina a fost produsă în Japonia. De la sfârșitul anului 2009, producția a stabilit în Rusia. Masina produsă în Federația Rusă a avut o serie de schimbări în comparație cu produse în Japonia. Indicăm despre aceste modificări de mai jos:
Detaliile cromului au schimbat culoarea, au existat o umbră ușoară, a devenit întunecată. Gama de culori a corpului sa schimbat;
Un cârlig de remorcare a fost îndepărtat, care a fost sudat pe podeaua compartimentului pentru bagaje;
Pentru configurația maximă, suflarea și încălzită canapeaua din spate, precum și funcția de control al multimedia și cortina sticlă spate.. A îndepărtat, de asemenea, tetierele din spate cu urechi pliante;
În condițiile drumurile rusești Schimbarea suspensiei, inclusiv pumnii din față, a devenit fontă, au fost din aliajul de aluminiu;
Amplificator bara de protectie frontala El a devenit argintiu (a fost negru), a apărut un dop din plastic negru sub cârligul de remorcare;
Există o versiune a mașinii cu 4WD și cu un motor X-Trail.
Din a doua jumătate a anului 2011, modelele de restabilire ale Teaniei J32 au mers la producție. Cele mai notabile emise indică mai jos:
Optica capului cu lentile xenon au primit. Farurile de halogen nu au primit schimbări;
Prăjiturile au schimbat culoarea în mijloc: roșu, a devenit alb;
Duzele de spălare a farurilor au fost îmbunătățite mai mult;
Plăcile de pe capacul trunchiului s-au mutat puțin mai jos. Designarea seturilor complete;
Stilul acționărilor turnate pentru R16 și R17 a fost schimbat;
Pentru configurația maximă, a dispărut cu volanul, care are inserție sub copac. Schimbat Gu, butoanele de control s-au schimbat. Scoateți unitatea NAVI de la compartimentul pentru bagaje și DVD din cutia de mănuși. A apărut o intrare USB. Încălzirea încălzirii și suflarea canapelei din spate;
În configurația makismului, a apărut un acoperiș panoramic la motorul VQ25DE;
Era o oglindă a unui Zano Vino cu întunecare automată; schimbat bord - a schimbat culoarea luminii de fundal de la roșu pe alb. Culoarea inserțiilor decorative sub copac sa schimbat.
În 2013, un echipament super maxim în reproducerea neagră, care a schimbat pragurile de plastic, căptușeală pe barei de protecție, jante din aliaj (pictura în culoarea gri închis). Un spoiler a apărut pe capacul trunchiului.
Că în cele din urmă
Tiana 2 poate compila concurența Toyota Camry. Dacă variatorul nu sunt instalate pe acesta. Principalele motoare Tian sunt mai fiabile, configurația este mai bogată, designul este destul de competitiv. În plus, există versiuni cu o unitate completă. Dar nu permite acest lucru să facă pe deplin o serie de deficiențe mici. Deci, LCP mai rău decât Toyota, focă de coroziune - mai mult, resursa variatorului - o ruletă, care a început deja să joace proprietarul anterior al mașinii.
După ce ați cumpărat această mașină, trebuie să vă obișnuiți cu o operațiune atentă. De asemenea, decide prețul pe piața secundară, ceea ce este important atunci când cumpărați o mașină de clasă similară. Puțini oameni pot da ce oferă echipei 2 pentru aceiași bani. Nu este recomandat pentru achiziționarea versiunilor și mașinilor Doreastayling cu un motor de 3,5 datorită problemelor cu variatorul. O opțiune bună - V6 2,5 litri.
Recuperarea video, unitățile de testare și recenzii proprietarii lui Nissan. Teana II J32:
Piața vânzărilor: Rusia.
Pe baza designului simplu al corpului modelului anterior, dezvoltatorii de a doua generație din Teana au adăugat câteva linii pentru a sublinia harul mașinii. Acesta este construit pe o nouă platformă D, care crește semnificativ rigiditatea structurii în comparație cu modelul de primă generație, oferind o mișcare mai uniformă și mai ușoară, o bună manipulare, siguranță și izolare a zgomotului. Interiorul TEANA este, de asemenea, complet reciclat, în timp ce accentul principal a fost făcut pe asigurarea confortului și a calității. Un și mai puțin a fost nivelul zgomotului - aceasta este rafinamentul nu numai cu utilizarea materialelor izolante, ci și prin îmbunătățirea aerodinamicii. Salonul este caracterizat de un volum mare, este mai funcțional. A doua generație a Sedanului de clasă Business Nissan Teana a fost prezentată la Salonul Auto de la Beijing în 2008, iar Rusia a început, Rusia a devenit prima țară în care au început vânzările oficiale ale modelului. În mod surprinzător, totuși, în exemplul cu Teaganul, producătorul a reușit să ofere atât de bogat pentru cumpărătorul rus gamaEste chiar reprezentată de modificările cu tracțiune integrală, care adesea nu oferă mulți concurenți care lucrează pe piața rusă.
Dealerii ruși Nissan oferite cumpărătorilor cinci seturi complete de tehnologie cu un motor de 2,5 litri și trei configurații a modelului cu o centrală electrică de 3,5 litri. Echipamentul standard pentru toate versiunile sedanului include controlul separat al climă pentru șofer și pasagerul din față, alarmă antifurt și imobilizator, lumini de ceață, control de croazieră, tasta chip și butonul de alimentare a motorului, turnarea volanului și pielea pârghiei de pârghie. Printre avantajele configurației "TOP", puteți marca unitatea electrică a reglajului scaunului șoferului în opt direcții cu funcția de memorie, suport pentru picioarele otomanului cu un scaun de pasageri electric, Bose® 5.1 Sistem audio surround Digital, o cameră din spate , Sistemul de navigație DVD, acoperiș de sticlă Cu hatch și protecție solară cu unitate electrică. Mașina este complet adaptată pentru Rusia - sistem de navigare Folosește cărțile rusificate, suportul vocal este de asemenea realizat în limba rusă.
Pentru piața rusă, mașina este echipată cu două șase cilindri în formă de V motoare cu benzină 2,5 L (puterea de 182 CP) sau 3,5 litri (puterea 249 CP). Ambii centrale electrice Dați 80% din cuplul maxim la 1600 rpm, care asigură o viteză ridicată de reacție și o accelerație netedă. În plus față de acestea, există un motor cu 4 cilindri de 2,5 litri, deschizând de fapt rândul motorului. Puterea sa este de 167 CP și este pusă pe versiunea cu o unitate completă. Toate modificările vehiculelor sunt echipate cu un nou control electronic electronic transmisie fără permanență XTRONIC CVT cu sistem de schimbare a transmisiei adaptive.
Mișcarea lină a Nissan Teachă este realizată prin aplicarea unei suspensii frontale nou dezvoltate, precum și datorită designului din spate modernizat. suspensie multidimensională. În combinație cu rigiditatea ridicată a corpului, suspensia acționează destul de eficient atunci când loviturile drumului de neregulile drumului. Separat câteva cuvinte despre full Drive. Transmisie Toate modul 4x4 cu un ambreiaj multid la nivelul roții din spate este același x-traseu Și Murano cu excepția gestionării software-ului. În modurile complexe la viteze de până la 30 km / h, este posibilă blocarea (prin butonul "Blocare"), în timp ce distribuția axelor este strânsă, în raport de 57:43. În plus, adaptat la condiții rusești Teana a crescut la 150 mm clearance-ul.
O varietate de sisteme de securitate TEANA contribuie la conducătorul auto în menținerea condițiilor de mișcare sigură (faruri Xenon și camera de vedere din spate), ajută la recuperarea după situații periculoase și reluând mișcarea sigură (sistemul de frânare și sistemul de curs) și minimizați daunele atunci când Coliziunea este inevitabilă (perne și centuri de siguranță, corpul durabil, tetiere active, etc.). Pentru a confirma cifrele, observăm că în comparație cu modelul vechi Rigiditatea corpului cu un accident a crescut cu 40% datorită celei mai multe ori oțeluri de înaltă rezistență.
A doua generație de Nissan Teaan a oferit o astfel de diversitate tehnică, care înainte de cumpărătorii de autoturisme au avut doar vis. El însuși vorbește cel puțin faptul că acum puteți alege 4WD și chiar la un preț acceptabil pentru o clasă de afaceri. Pe piața secundară, aceste modificări reprezintă o gamă suficient de bună pentru a alege, ceea ce înseamnă că a venit la cumpărători în duș. Alegerea maximă a alegerii reprezintă versiuni cu motoare de 2,5 litri, dar un grup destul de serios formează modificări de lux de 3,5 litri.
Citiți complet
