Camioane cu banda de marfă "Skania" este cel mai fiabil transportator modern de marfă, inclusiv vrac: nisip, ciment, moloz. Materialele descărcate pot fi cea mai variată coerență și vâscozitate. Capacitatea de transport a mașinii este de 39 de tone într-o versiune cu trei axe și 45 pentru o versiune cu patru axe.
Camioanele cu autobuzul cu opt roți sunt folosite în principal pe evoluțiile carierei, pentru transportul rock-ului și a altor materiale.
Vizualizări
Producția suedeză este în primul rând un șasiu auto, gata pentru aspectul ulterior al diferitelor module. Suprastructura finală poate diferi în organism și dimensiuni.
"Skania" - camion bash (fotografii sunt postate în articol), care este creat folosind cele mai recente realizări din domeniul producției de camioane grele. Preocuparea este cu încredere în acest domeniu.
În prezent, compania "Skania" produce două tipuri de camioane basculante - construcții și carieră. Acestea din urmă se disting prin mai multe corpuri voluminoase. De asemenea, au plăci supraestimate. Cele mai moderne versiuni sunt disponibile cu vizoare de protecție atârnate peste cabină.
Stabilire
Cele mai populare modele de camioane basculante sunt "Skania" P380SV și "Skania" P124SV. Minele experimentate preferă să opereze în carierele de carieră "Skania" G440NZ și "Skania" P420EHz, cum ar fi mașini superine și fiabile.
Printre "Mans" german, rusă "Kamaz", francezul "Renault Truck" camion suedez "Skania" înainte de confort. Cabina mașinii este echipată cu toate dormitoarele necesare, aerul condiționat, frigider.
"Skania", camion Dump: Specificații
Greutate și parametrii globali ai modelului P 380SV:
- greutatea curbată a mașinii - 13 610 kg;
- greutate completă - 39 de tone;
- capacitatea corpului - 16 metri cubi;
- dimensiunea anvelopei din față - 385/65 R22,5;
- dimensiunea anvelopei din spate - 315/65 R22.5.
Power Point
- Brand de motor - "Skania" DC11.
- Tip motor - Turbodiesel cu intercooler.
- Volumul total al cilindrilor este de 10,640 cm / cm.
- Cuplu - 1800 nm la rotirea a 1300 rpm.
- Putere - 380 litri. din.
Transmisie 9-Viteza, Mecanica, Marca GR-905.
Modelul de carieră G440.
"Camionul de basculantă" Skania "pentru transportul de roci are un corp deosebit de durabil. Și dacă compania suedeză În principiu nu cumpără motoare în străinătate, ci se instalează pe camioanele de basculante numai producția proprie pe camioanele de basculante, atunci corpurile sunt diferite. Compania "Skany" este asociată cu producătorii polonezi pentru furnizarea de camioane de tip KH-Kipper.
Corpul furnizat din Polonia este împărțit în două tipuri: cu o capacitate de 16 și 20 de metri cubi. Douăzeci de chulburi sunt instalate pe un șasiu cu patru osii și un corp de 16 cuburi - pe o axă cu trei.
Motor
Pe camionul este stabilit "Skania" G440 (8 x 4) forța agregatului DC13 102, cu o capacitate de 440 CP și volumul de lucru al cilindrilor 11,880 cm / cm. Motorul este echipat cu un turbocompresor și intercooler. Motorul corespunde standardului euro-4 de mediu, este echipat cu un sistem de alimentare PDE și capete cilindru cu patru supape. Standard filtru de aer Motorul este întărit de o duză specială "ciclon", care contribuie la scindarea completă a particulelor prafuite. Sub evoluția carierei, filtrarea dublă este o condiție prealabilă.
Standardizarea strictă sunt supuse standardizării stricte lubrifianțifolosit în motoarele "Skania". Se crede că ulei de motor Durabilitatea motorului depinde. Este greu de dezactivat cu acest lucru. Atât serviciile de producător și de servicii ale companiei "Skania", efectuează testarea aprofundată a motorului și a uleiuri de transmisieînainte de a le trimite la stații de umplere și la punctele de întreținere.
Parametrii de funcționare
Caracteristicile "Skania" - camioanele de basculante concepute pentru construcția și funcționarea în carieră sunt prezentate mai jos.
Motorul este agregat cu cutia de viteze GRSO925R, tipul mecanic.care operează 12 viteze frontale și două spate. Atractivitatea acestui mecanism este prezența transmisiei de accelerare (a 12-a), care ar trebui să fie imediat în spatele dreptului (11). Comutatorul de viteză este echipat cu un dispozitiv de monitorizare care optimizează funcționarea CP în condiții dificile de drum sau pe deplin complet. Datorită sistemului, este generat cel mai bun algoritm de schimbare a vitezei în raport cu sarcina de pe motor. Cu toate acestea, este imposibil să se bazeze numai pe automatizare, șoferul trebuie să participe activ la gestionarea camioanelor.
O atenție deosebită a fost acordată optimizării efortului de frânare atunci când deplasați camioanele de basculante pe șantierele de construcție sau într-o carieră. Deoarece camioanele de basculante "Skania" au tip pe toate roțile, sa decis să se stabilească un puternic retarder R4100 în sistem, care oferă o încetinire a cupșului de frânare în valoare de 4100 de unități. Acești indicatori indică eficiența dispozitivului. Datorită lui, descărcarea lucrării sistem de franare. Utilizarea unui retarder efectiv de cinci trepte reduce semnificativ uzura plăcuțelor.
Consolidarea șasiului
Camionul de basculantă "Skania" cu o creștere a sarcinilor de susținere a suspensiei a cerut amplificarea nodurilor de absorbție a șocului de suport. Arcurile frontale au fost armate cu foi suplimentare și poduri din spate Primit, cu excepția foilor de adăugare, o altă contribuție la distribuirea uniformă a încărcăturii în interiorul camionului din spate, care poartă o mulțime de 32 de tone.
Modernizarea agregatului de putere
În prezent, în compania "Skania" se desfășoară muncă de cercetare Prin creșterea resurselor motorului. Uzura prematură a inelelor de compresie și a cilindrilor au forțat proprietarii să facă o reparație a motorului. Astăzi, munca este în curs de desfășurare pentru a croma suprafața interioară a cilindrilor. Acesta este un proces archent, deoarece cel mai bun film de crom ar trebui să acopere uniform oglinda cilindrului și să rămână intactă pentru o lungă perioadă de timp. În timp ce rezultatele încurajatoare ale motorostroiților, compania "Skania" nu au ajuns și rămâne la același nivel, totuși destul de mare.
Astăzi vom încerca să ținem analiza comparativa Tractor multiplu marcaje celebre. Toate camioanele sunt adaptate la drumurile ruseștiDar au caracteristici distinctive.
Om.
Să începem cu compania germană "om", acest camion este considerat drept " calul de lucru" În primul rând, acest tractor este ieftin, costurile sale medii în zona de 30.000 de mii de euro, are o cutie de viteze a clasei ZF AS-Tronic și puterea medie de 430 CP, suspensie parabolică, care este ideală pentru autostrăzi. Rezervor standard de combustibil la 400 de litri și cel mai mult mare flux 40,9 litri la 100 km de tractor "om" arată numai în zone complexe ale drumului. Este demn de remarcat faptul că acest camion dă un cuplu foarte înalt pe revune scăzuți, cu alte cuvinte, pe orice unelte, motorul răspunde în mod clar la apăsarea pedalei de gaz.
Întreținerea acestui lucru este cea mai profitabilă și poate fi găsită întotdeauna. piese de schimb necesare. În plus, unul din trăsături distinctive Tractorul "om" este o cabină, interiorul este gândit la detalii mici, plastic ieftine, dar arată foarte bine, există un mic computer de bord, șoferul poate determina întotdeauna viteza, consumul de combustibil și chiar determină care transmisie se mișcă mașina. Tractorul în sine este destul de ușoară printre camioanele din această clasă. Greutatea totală Un singur tractor este de 6.730 kg în acest driver inclus și rezervor plin. Din minusurile merită să menționăm prezența defecțiunilor periodice pe calculatorul de la bord.
Unul dintre concurenții "om" este considerat a fi tractor suedez "Scania". Acest camion este echipat cu o suspensie mai dură, cu calculul drumurilor rele. Puterea medie a acestui tractor este de 415 CP, cutia de viteze poate fi atât opticru, cât și ZF Tansmatic, rezervorul de combustibil este proiectat pentru 500 de litri, iar consumul mediu este de 35 litri la 100 km. Cabina este confortabilă, fără a se ridica de pe scaun, șoferul poate ajunge la orice buton, mașina poate fi integrată cu un sistem audio și un control al climatizării. Costul variază în funcție de configurație și în medie este de 60 000 de euro. Minusurile includ probleme în sistem de alimentareNu toate mașinile Scania sunt adaptate la benzina rusă și combustibilul diesel, iar întreținerea acestui camion va fi într-un ban.
Volvo FH 16.
Cel mai scump concurent este considerat a fi tractorul mărcii Volvo. Acest camion este considerat cel mai sigur, manevrabil și confortabil, printre altele. Motor Power 500 HP, cutie cu 12 trepte cu transmisie automată VOLVO I-SHIFT, rezervor de combustibil de 600 litri, consum mediu de 30 litri la 100 km. În interiorul mașinii, șoferul se simte foarte confortabil, terminând interiorul clasei "Lux", clima (croazieră) - control, frigider și chiar sigur. Este demn de remarcat faptul că camionul de brand este mult înaintea concurenților săi cu privire la parametrii zgomotului și izolației termice. Cu toate acestea, utilajul de transport uzinal este foarte scump, costul mediu este de 80.000 de euro. Este demn de remarcat faptul că piața rusă Șoferul nu este foarte ușor să găsești piese de schimb pentru acest tractor.
Volvo FH 16 2012
Ultimul în revizuirea noastră, dar departe de caracteristicile, camionul francez "Renault" diferă de la alte ușurință și consumul de combustibil de 25 de litri la 100 km. Este destinat în principal rutelor regionale. Puterea motorului este de 350 -400 CP, Optidriver + sau TBV cutia de viteze (Telecommande de Bolte de Viteseses), șoferul nu utilizează pârghia de comutare a vitezei, ci un selector special. Rezervor de combustibil Tractorul "Renault" conține 450 de litri, plus un schimbător de căldură pentru încălzirea combustibilului. Cabina de la tractorul Renault este complet separată de compartimentul motorului, șoferul se simte confortabil și destul de liber, în plus, șoferul cu ajutorul indicatorilor bord Întotdeauna conștienți de uzură saboți de frână, combustibil, ulei, nivelul lichidului de răcire și consumul de combustibil. Deplasați-vă în interiorul cabinei este foarte ușor, deoarece podeaua este absolut netedă. Costul camionului fluctuează în zona de 37.000 de euro. Prin minusuri pot fi atribuite probleme frecvente Cu termostat, întreținere scumpă., Plus, întregul șofer nu este familiar să urce în interiorul utilajului de transport uzinal, deoarece acesta este complet separat de compartimentul motorului.
Când alegeți un camion, trebuie să vă decideți ce obiective sunteți bântuiți. Dacă vă plac confortul și tehnologiile inovatoare, atunci cea mai buna alegere Tractorul mărcii Volvo va deveni despre consumul de combustibil, apoi mai economic "Renault" pe care nu îl veți găsi, camionul Scania, mai mult decât restul este potrivit pentru Rusia scump, dar compania germană "om" rămâne cu siguranță favoritul. Ele sunt bune, mai presus de toate, prețul lor, ieftin întreținere, confort decent și disponibilitate abundentă de piese de schimb. În plus, dacă nu unul dintre camioanele listate nu vă potrivește, atunci vă puteți acorda atenție tractoarelor altor mărci, cum ar fi DAF, Mercedes, Iveco.
Piața utilizată și nouă camioane Atât de diverse încât o persoană care a venit la piața de marfă pentru prima dată, ochii pur și simplu. Este dificil să faci o alegere, dar mai ales nu din cauza bogăției de alegere, dar datorită raportului preț. La urma urmei, dacă mai devreme pe piața rusă, regina tractorului, fără îndoială, a existat o rasă, apoi după eliberarea noului tractor de trunchi Kamaz-5490, prioritățile au fost grav agitate. Și nu este așa.
Să ne dăm seama. Noul tractor de trunchi Kamaz-5490 va costa aproximativ 4 milioane de ruble. Acest lucru, desigur, este foarte scump pentru tractor adunarea Rusă, Dar el este nou. Pentru aceeași sumă puteți cumpăra generații dovedite de trei ani, dar mașina va fi deja cu kilometraj. Deci, ce este mai bine? Odată cu analiza acestei întrebări, mă voi baza pe opinia personală și pe datele sondajului șoferilor, precum și opinia companiei, exprimată pe Internet.
New Kamaz-5490
Dacă se apropie de această întrebare și imediat se poate observa o atitudine negativă față de produsele interne de la șoferii care au călătorit pe Kamaz diferit. Da, anul a susținut reputația producătorului neglijent. Calitatea lui Kamaz a fost teribilă și acest lucru nu este un mit, dar o realitate aspră. Tractoarele au ieșit din transportor insuficient, au existat câteva detalii necesare asupra lor, cum ar fi un cric, oglinzi etc. Toată lumea care a cumpărat un camion intern, știau că, după aceea, era necesar să se tragă o broșă, să conducă la diagnostic Faceți mașina, reparați-o pare mașină nouă. Dar cererea pentru Kamaz este încă stabilă.
Veți întreba de ce? Da, pentru că nu există prețuri egale. Kamaz este foarte ieftin, dacă arăți, din punct de vedere profesional. Prin urmare, cererea de camioane domestice noi este foarte stabilă. Chiar și camioanele din China nu pot concura în prețul cu camionul nostru intern. Dar un nou Kamaz a venit la arenă. Dacă spunem adevărul, atunci interne este extrem de mic în ea, pentru că nu este nimic mai mult decât actele tractorului Mercedes-Benz ale modelului trecut. Și cumpărătorii se uitau la camionul intern într-un mod diferit. Design frumos, noua cabină (în cele din urmă), puternică și, cel mai important, motor fiabil. Datorită acestor calități că Kamaz-5490 se îndreaptă cu încredere în pozițiile de conducere, dar nu se poate prinde cu bătrâna. De ce?
Voi cita un exemplu de statistici, care a petrecut recent o revista nerezolvată, promovând subiectul luptei îndepărtate. Pentru a elabora statistici, camioanele au fost adresate doar unei singure întrebări: "V-ați schimba tractorul la un nou Kamaz-5490?" Răspunsurile pentru și împotriva împărțite cu aproximativ jumătate dintre respondenți. Situația foarte importantă a acestui sondaj a fost aici: nici un camioner care lucrează la un tractor străin, a ignorat camionul intern. Toate argumentele au fost diferite, dar în aproape fiecare argument a fost expresia "mașina străină este mai fiabilă". Apropo, intervievați rodiată chiar și pe vechiul tractoare de zece ani și nu au fost de acord.
Desigur, toată lumea înțelege că o mașină străină este mai fiabilă și faptul că este simplu pentru un camioner înseamnă o pierdere de bani. Dar într-adevăr pe un imens gigant de mașini nu au învățat încă să colecteze mașini de înaltă calitate?
Skania folosită
Skania sau modul în care altfel numește "bancă" pentru mulți camioane este un punct de referință. Fiabil, puternic, rapid, menținut. Iată 4 componente majore pentru tractorul cu rază lungă de acțiune. Nu intră în zadar, am luat-o pentru ao compara. Nu este nimic de spus despre asta, deoarece este doar o mașină pentru muncă care nu necesită reparații veșnice, mai ales dacă proprietarul merge. Acest articol este deosebit de important în funcționarea tractorului dacă sunteți o persoană care înțelege această problemă.
În urma rezultatelor aceluiași sondaj, mulți șoferi au spus că era mai bine să luați lanțuri vechi decât să contactați Kamaz.
Ce briborează rocile? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuia să închid o mulțime de forumuri și să vorbesc personal cu camioane. Ei sunt oameni sociabili și, prin urmare, pentru o singură întrebare am auzit multe răspunsuri.
Dacă luați, în general, răspunsul să se întâmple ceva de genul acesta: "Skania este o fiabilă, testată de timp, dacă aveți grijă de ea, atunci două și jumătate de kilometri vor trece la revizia. Kamaz nu este încă testat de timp și nimeni nu-și cunoaște resursele, iar camioanele nu le place să comunice cu necunoscutul ".
Dacă întrebați întrebarea dvs. și m-aș mișca cu mașinile străine tehnica internă, Probabil că am răspuns cu siguranță "nu". Poate că acest lucru se datorează în mare măsură faptului că m-am născut și a crescut în orașul Naberezhnye Chelny, exact unde a fost produs Kamaz. Probabil, fiecare a treia locală lucrează la fabrică și, prin urmare, informații despre ceea ce se face la fabrica, chiar și datorii. Între timp, planta va fi într-o astfel de stare, îngrijirea muncitorilor va fi la cel mai scăzut nivel, calitatea produselor nu va crește.
Deci, însumând acest articol puteți sublinia faptul că pentru ca Truckerul cel mai important lucru este încrederea în mașină, în kilometrul său ulterior. Între timp, calitatea produselor interne va fi la un nivel atât de scăzut, nu putem concura cu străinii. Prin urmare, alegerea dintre doi concurenți este, fără îndoială, care se încadrează pe CSJ utilizat.
