Kia Rio Unitatea de testare nouă. Noul Kia Rio este prima unitate de testare a mașinii seriale. Bucată pentru patru bumerangi

Cine a spus că utilizarea platformelor comune atunci când creați mașini de diferite branduri este "răul": mașinile, spun ei, devin similare unul cu celălalt? Mergând la test Kia. Rio. O nouă generație, de asemenea, nu m-am așteptat de la acest sedan coreean nici o surpriză: ei spun, același "Solaris", numai cu alt corp. Verificarea sa dovedit a fi și pare - este, așa cum se spune în Odessa, două mari diferențe ...

Dar uitam la numerele uscate caracteristici tehnice New Rio, acest lucru nu este spus.

Cu privire la dimensiunile și lungimea ampatamentului, motoarelor și cutiilor de viteze, precum și schema structurală a șasiului, acestea sunt cu noul "Solaris" - frații gemeni. Se pare că numai mașinile externe se străduiesc să-și ascundă relația.

Cu toate acestea, în interiorul noului Kia Rio demonstrează nu doar originalitatea, ci mai degrabă o altă, mai europeană, abordarea atât pentru proiectare, cât și pentru organizarea spațiului intern.

Panoul frontal din punct de vedere stilistic ar fi făcut onoarea unei mașini într-o clasă sau chiar două de mai sus. Plastic pe torpilă, deși tare, dar destul de plăcută și priviți la atingere. Se adaugă considerabil interiorul inserției cu ornamentele sub varful de pian în configurația superioară.

Este dificil să se prezinte orice plângere serioasă la noul Rio și în ceea ce privește ergonomia. Intervalele reglajelor scaunului și a volanului sunt astfel încât potrivirea aterizării să se ridice și un driver înalți și unul care nu se distinge prin creșterea grenadierului.

Nicio întrebare nu sunt cauzate de nici o întrebare . Echipamentul Rio cu schimbarea generațiilor a devenit mai bogat. Potrivit reprezentanților KIA, abordarea formării echipamentului (în special de sus) a fost: dacă un anumit tip de echipament este în cerere în rândul clienților, ar trebui să fie disponibil pentru noul Rio.

Printre noile opțiuni sunt ecranul ecranului multimedia de 7 inch, care este acum compatibil cuios. șiAndroidAfișează blocarea blocajelor de trafic, tapițeria scaunului din piele (!), Cotiera glisantă și transformarea luminii de fundal utilizând o lampă specială.

Scaunele din spate ale noului Rio nu sunt private de sfera locuitorilor lor, dar imaginația nu este uimitoare. "Pentru el însuși", cu o creștere în 193 cm, am fost strâns cu dificultate, deși în spatele șoferului înălțimii medii simțit destul de liber. Este acoperișul "Davil" pe partea de sus a vârfului. Trunchiul noului Rio este exact ca "Solaris": și la un volum nominal (480 litri) și geometrie. Compartimentul de marfă din punct de vedere vizual al mașinii impresionează "strângerea" în înălțime, dar trebuie remarcat faptul că un sparkler de dimensiune completă se ascunde în subteran și acesta este un anumit plus în condițiile noastre.

Cu un motor de 1,6 litri, 123 litri. din. (Nu a existat nici o mașină cu un motor de 1,4 litri pe test), în mișcare, noul Rio se comportă exact, precum și "Solaris": începe să înceapă cu încredere, dar pentru depășirea dinamică a autostrăzii trebuie să fie activ răsucire. Mai mult decât atât, relația cu mașina "pedalei" este neliniară: veți întoarce mai întâi motorul - atunci veți primi întoarcerea dorită. Pedala de ambreiaj de lungă durată necesită obicei: "Grabe" Ambreiajul este destul de mare, iar acest moment nu este ușor. Dar maneta cutiei de viteze este configurată aproape perfectă: se mișcă încet, pașii sunt activați în mod clar. Numai în direcția transversală a brațului pârghiei, pentru gustul meu, este cu vedere.

Al șaselea transfer B. cutie mecanică Rio nu este "economic", dar accelerarea: la 110 km / h pe un tahometru - 2800 rpm. În același timp, mașina nu necesită "al cincilea" dacă este necesar să se accelereze fără probleme. Pe economie, așa cum sa dovedit, nu afectează puternic: în ciclu mixt Rio 1,6 MT cu trei crestături adulte la bord petrecut în medie de 8,4 litri de benzină pe 100 km alergat, în ciuda faptului că o parte semnificativă a traseului de testare din prima zi a căzut în timpul urban.

Schema șasiului de proiectare pe Rio Nou este aceeași ca și noul "Solaris": rafturile McPherson sunt instalate în față, se aplică un fascicul transversal. Dar setările suspensiilor pe mașinile lor, specialitățile din Hyundai și Kia au fost angajate independent unul de celălalt. În plus, alți amortizoare de șoc din față au fost aplicate inginerii Rio. Rezultatul a fost curios.

Dacă "Solaris" reacționează cu aceeași indiferență față de defectele mici ale stratului de acoperire și pe gropile cu o adâncime de colecții, atunci Rio este prea detaliat în detaliu și reacționează ușor cu articulațiile tehnologice pe pasaj. Dar intensitatea energetică a suspensiei cu schimbarea generațiilor a devenit slab în partea puternică a Rio: o nouă mașină este filtrată atât de încrezător de nereguli mari care provoacă literalmente pentru călărie în stilul "mai multă viteză - mai puțin de o gaură . " Și, de asemenea, vă permite să păstrați o viteză de croazieră foarte decentă pe grund.

Confortul acustic al celei de-a șasea etape nu se adaugă: într-un drum lung, doriți ca motorul să se comporte jgheabul. În general, izolarea zgomotului de la noul Rio. nu-i rău. În același timp, pasagerii din față sunt păstrați motorul, iar spatele este zgomotul din anvelope.

Complet și gestionabilitatea noului Rio: mașina se îndreaptă cu încredere pe autostrăzi, nu se odihnește la intrarea la rândul său, iar tenace menține traiectoria pe arc. Un volan bine reglat cu un puternic puternic și nu prea "clemă" și, în același timp, nu privează șoferul sentimentului de control asupra mașinii și informații despre ceea ce se întâmplă cu roțile controlate.

Versiunea superioară a primei cu "automată", în plus față de cele mai bogate cazare, se fixează cu 16-inch regulat discuri pe roțiindisponibil, chiar ca o opțiune pe versiunile "mai tinere". Reprezentanții lui Kia Motors Rus ne-au asigurat că o astfel de mașină este percepută pe dură dură decât un sedan cu roți standard de 15 inchi. Cu toate acestea, sa dovedit că Rio și pe discurile "16" nu merg discuri mai puțin confortabile! Mai mult decât atât: mașina nu a început atât de susceptibilă la neregulile mici și, în general, ne-a părut mai solide și colectate.

Potrivit gradului cu acoperirea "plăcii de spălare" de tip Rium, fără probleme și disconfort pentru sedresele au zburat cu 80, 90 și chiar 100 km / h, fără a nu arăta în același timp "nemulțumiri". Și în cabină nu a scufundat nimic. Ei bine, pe traseele de înfășurare "învârte", care abuncă districtul Vyborg al regiunii Leningrad, vârful rio inhalează în cele din urmă plin de sânii. A devenit clar că specialiștii reprezentanți ai lui Rusia din Kia au fost exact ceea ce au spus că au atins Rio Nou cu ochii pe cei care caută să se bucure de conducere. A confirmat în mod neașteptat.

Care este rezultatul?

Noua Kia. Rio este o dovadă strălucitoare pe care producătorii de automobile le pot construi, dacă se dorește, să construiască două vehicule destul de originale pe o platformă comună. "Audiența Rio este în medie de aproximativ cinci ani mai tineri decât audiența Solaris. Și am încercat să navigăm în acești oameni ", spune noul director de marketing Kia Motors Rus Valery Tarakanov. Cum de a alege între două dintre aceste modele?

Pe scurt, Solaris Coreenii vor fi poziționați, în primul rând, ca o mașină de familie, în timp ce Rio este adresată celor care apreciază nu numai practicitatea, ci și proprietățile de conducere. În general, merită recunoașterea faptului că noul Rio a stabilit un bar foarte înalt pentru concurenți: noi, în general, sunt obișnuiți că modelele bugetare ale clasei B + au atât avantaje luminoase, cât și dezavantaje evidente. Cu toate acestea, în principalele proprietăți ale consumatorilor ale Rio nu există eșecuri vizibile, ele sunt toate pe un nivel consistent la nivel de clasă.

Câteva cursuri în Rusia, puțini oameni își amintesc de Kia Rio de prima generație (codul de fabrică DC), a cărui eliberare a început în 2000. De fapt, dacă această sesiune stătea cu ceva în rândul colegilor de clasă, atunci cu excepția acestui preț scăzut.

Creșterea popularității modelului de pe piața rusă a început în 2005, când a apărut a doua generație a modelului cu codul de fabrică JB. În 2009, mașina și-a actualizat ușor aspectul, după ce a primit "nasul tigrinei", noul volan, barele de protecție din față și spate și spoilerul în configurația de lux. Dar, probabil, principalul motiv pentru prima dată când garanția de cinci ani propusă pentru el a fost garanția pentru prima an.

În 2011 sa născut cea de-a treia generație, Rio QB. Această mașină a fost inițial concepută ca o globală, cu versiuni speciale axate pe piețele americane și europene, precum și pe China. Aceasta se bazează pe versiunea chineză și o modificare a fost dezvoltată pentru Rusia, a cărei adunare a fost lansată la fabrica din St. Petersburg, la 15 august 2011. Două opțiuni ale corpului (sedan și hatchback), două motoare (107 și 123 CP), un întreg set de echipamente convenabile și aceeași garanție de cinci ani - acestea sunt succesul de succes, care a permis imediat RIO să intre imediat numărul celor mai populare și Modele de masă, apoi deveniți lider absolut în numărul de mașini vândute. Cu toate acestea, în condiții moderne, șase ani este o vârstă solidă, deci nevoia de a înlocui VITALA în aer.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bucată pentru patru bumerangi

Și aici este următoarea generație cu codul FB. Acesta este construit pe o nouă platformă modulară, care vă permite să extindeți semnificativ gama de motoare. Platforma este universală, modulară, a construit, de asemenea, un nou picanto și crossover european Kia Stonic. Ca de obicei, la schimbarea generațiilor, mașina adăugată în dimensiune, apropiindu-se îndeaproape cu dimensiunile la segmentul următor. Lungimea a crescut cu 23, lățimea cu 40, iar ampatamentul este de 30 mm. Firește, aceasta înseamnă că salonul a devenit palpabil spațios.

În exterior, Rio a devenit fără echivoc mai interesant. Nu aș numi apariția noutății agresive, mai degrabă - energică. Din părțile exterioare, aș observa placajul îngust al radiatorului, formând vizual un singur orizontal cu farurile și luminile de rulare LED, lumini de ceață și prizele de aer de răcire a frânelor combinate într-o singură unitate sub forma unui Boomeranga.

Cu aceste bumerangi, reflectorii care au aceeași formă și aranjate pe bara de protecție din spate sunt ridicate. Mi-a plăcut coastele agresive la marginile capotei, care sunt vizibile de pe scaunul șoferului și pe care puteți aprecia modul în care traiectoria mișcării roților și a pereților laterali în formă de pene pe pereții laterali.

Singurul lucru care provoacă plângeri este mare, ușor convex și o suprafață absolut goală a spatelui capacului trunchiului. Când mergeți la noul Rio pe drum, atunci în primul moment se pare că șoferul său a pierdut camera ...

Magic orizontal.

În cabină, principalul dominant a fost turnarea orizontală a metalelor, trecând de pe lateral spre partea laterală și o împărțire clară a panoului frontal la partea superioară, cu deflectorii sistemului de ventilație și combinația de instrumente și cu cea inferioară Sistemul media și unitatea de control al climei.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

La prezentarea mașinii, reprezentanții companiei au declarat cu mândrie "cel mai bun salon din clasă". Cel mai bun sau nu cel mai bun este greu de spus. De fapt, mi se pare că nu există încă suficiente nivele sport-tineret în cabină, deși dacă îl comparați cu designul interior al relațiilor și concurentului șef, Hyundai Solaris, interiorul pare într-adevăr oarecum interesant.

În primul rând, din cauza acestui dominant foarte orizontal, salonul pare mai larg decât este într-adevăr. În al doilea rând, un farmec special este atașat la un volan rotund (ea, apropo, el a inventat, de asemenea, Peter Shreyer) și decorarea "iahtului" a pârghiei selectorului ACPP. În al treilea rând, există o cotieră regulată cutie, iar locația sa longitudinală poate fi ajustată.

În cele din urmă, interiorul din piele este oferit pentru versiuni de top (deși o astfel de propunere funcționează mai mult ca o soliditate mai degrabă decât o imagine de tineret), dar ați putea avea setări mai tinere, în opinia mea, ar fi posibil să adăugați carnaval - bine, cel puțin la Cheltuielile inserțiilor de culoare luminoase în tapițeria țesutului.

La iarna rusă - gata!

Marka. Kia a fost primul care a început să echipeze mașinile de cursuri mai tinere, cu o astfel de opțiune ca volan încălzit. Natural,ea este prezentă Și în noul Rio. Dar direcția și scaunele încălzite ale rândului din față nu s-au limitat. Canapea din spate este, de asemenea, echipată cu electric"Grads", și, probabil, această propunere poate fi numită unică pentru segmentul +.

1 / 2

2 / 2

Ei bine, în plus, elementele de încălzire sunt echipate cu oglinzi laterale, parbrizul și duzele de spălare. Iar volumul rezervorului de spălare este crescut de la 4 la 4,6 litri. Într-adevăr, aceste 600 de cuburi "nu pot fi suficiente pentru a ajunge acasă pe Slakchenya drumul de iarnăFără oprirea pe drum spre acoperirea lichidului în rezervor. Pe de altă parte, există un astfel de moment: dragul "non-înghețare" este vândut în sticlele noastre de 4 litri, dar bugetul - 5. Ce anume vor fi proprietarii unei astfel de rudări mașină ieftinăLa fel ca Rio, discuții chiar și 5 litri în rezervor încă nu se vor potrivi. Va trebui să curățați trunchiul aproape o bancă goală, iar trunchiul are propriile sale ciudățenii.

Sim-sim, deschis!

Consumul de combustibil mediu

6.0 (6.6) l la 100 km

Faptul este că trunchiul noului Rio este echipat cu o încuietoare electronică. Puteți să-l deschideți sau apăsând butonul de pe keychain sau cu pârghia situată pe podea lângă ușa șoferului. Versiunile de top sunt afectate de un sistem inteligent de deblocare a trunchiului. Funcționează așa: vino la o mașină blocată cu o cheie în buzunar (în mod natural, în spatele) și stați cu o reprocesare proastă timp de trei secunde.

Masina recunoaște cheia, înțelege ceea ce a venit proprietarul, și fără nici un "magic Penter", în partea lui, el deschide trunchiul, iar izvoarele puternice ridică imediat capacul pe o înălțime suficientă. Sistemul funcționează cu adevărat (am verificat) și foarte convenabil dacă ați părăsit supermarket-ul cu o grămadă de pachete în mâini.

Dar, așa cum am spus, un astfel de sistem este echipat cu toate configurațiile - aceasta este o dată. Și dacă aveți nevoie să luați ceva din compartimentul pentru bagaje și ați ieșit din mașina deja deschisă, lăsând cheia în cabină, uitand în același timp pentru a trage maneta la prag, atunci trunchiul nu se va deschide, Și va trebui să vă întoarceți la ușa șoferului - acestea sunt două. Pentru că pur și simplu nu există chei în aer liber la trunchi ... și îmi pare rău.

Și ce sub capotă?

Până acum, gamma agregatele de putere Include două motoare deja familiarizate new Hyundai. Solaris.Acesta este un nou motor KAPPA 1.4 MPI cu un sistem dual-CVVT, un volum de 1.368 de metri cubi. cm și o capacitate de 100 hp și un volum motor gamma 1,6 MPI modificat de 1.591 metri cubi. A se vedea el dezvoltă 123 de hp Și este capabil să emită 156 nm de cuplu, lăsând indicatorul de vârf la 6.300 de rotații.

Bineînțeles, o astfel de tracțiune nu poate fi numită "locomotivă", dar inginerii KIA se încadrează în mod serios cu setările, creșterea cuplului în intervalul de la 1.500 la 2500 de revoluții cu 7-10%. Toate mașinile prezentate în aluat au fost echipate cu un astfel de motor cu două opțiuni de transmisie, un automat mecanic și șase trepte, astfel încât toate comentariile mele cu privire la dinamica și, în general, comportamentul mașinii pe drum aparțin numai acest motor.

Probleme de integrare

Pentru Rio există două variante ale sistemului media. Primul, cu un afișaj monocrom, echipat cu configurația "mai mică" a clasic, confort, luxe și prestigiu și numai prestigiul este echipat cu un modul Bluetooth pentru conectarea telefonului în modul hands-free. Ei bine, deoarece numai transmisia automată este prevăzută pentru prestigiu, se pare că numeroșii proprietari de mașini de pe "mâner" vor fi forțați să cumpere un dispozitiv separat comunicare vocalăsau încalcă legea și, în același timp, și să riscați securitatea atât a propriei și a altor participanți la mișcare.

Dar, la serviciile de cumpărători de versiune de top a Premium - un nou sistem media AVN 5.0, cu un monitor de 7 inci, cameră de vedere din spate, navigație cu posibilitatea de a primi informații despre trafic și integrare cu smartphone-uri prin intermediul Apple Carplay și Android Auto Systems . Din păcate, încă nu pot numi o astfel de integrare. Sistemul oferă acces la anumite resurse smartphone - în special la melodiile muzicale și mesajele text primite. Dar nu veți putea utiliza o multitudine de aplicații instalate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De exemplu, inclus Android Auto - Utilizați capabilitățile de navigare Google Maps, iar acest pachet, în principiu, nu este capabil să lucreze în modul offline.Nu sunt disponibile alte servicii de navigație, cum ar fi un popular Yandex Navigator, nu sunt disponibile pentru dvs. Care este, disponibil, dar numai direct pe ecranul smartphone-ului. În acest sens, abordarea pe care o oferă companiei mi-a fost mult mai versatilă și promițătoare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Doar adăugați sunet

Întreaga primă zi a unității de testare, care a început pe insula Cross din St. Petersburg și a trecut pe drumurile regiunii Leningrad, am petrecut mașina în configurația LUX Ccutie mecanică. În primul rând, am observat că am găsit cu ușurință o poziție convenabilă pentru mine, deși am preferințe destul de specifice: Îmi place să stau cât mai mare posibil și cu o spate suficient de verticală. Dar chiar și cu ridicarea maximă a scaunului, nu trebuia să o mișc până nu se oprește și se reglează nu numai în colț, ci și prin plecare coloana de direcție A făcut posibilă găsirea unei poziții la care ambele mâini sunt confortabile, iar tabloul de bord nu închide nimic.

Faptul că mașina sa dovedit a fi foarte energică, am înțeles imediat când, atunci când încercați să porniți rapid de la semafor, motorul a rupt și a derulat roțile pe asfalt uscat. Ei bine, pe pistă, am apreciat pe deplin eforturile inginerilor de îmbunătățire a cuplului pe rotiri relativ scăzute și mijlocii: Rio a accelerat cu încredere pe a cincea și chiar a șasea treaptă de la o viteză de 50-60 km / h.

În mod natural, pentru depășire, a fost necesar să se oprească, dar nu a provocat dificultăți: mișcările pârghiei sunt mici, selectivitatea este ridicată, nu este nevoie să trageți cele mai înalte unelte, iar comutarea în sine poate fi efectuată cu mișcări scurte ocupate. Motorul este foarte receptiv și se rotește de bună voie până la 5-6 mii de rotații, dar și în zona "economică", nu se transformă într-o plantă completă. În același timp rachetă Motorul nu este auzit deloc, dar în modul "Papuci în podea", sunetul umple salonul, adăugând adrenalină în sânge.

În general, subiectiv Rio și cu "mecanică" și cu "automată" este percepută ca o mașină foarte dinamică. Desigur, aceasta nu este o mașină sport și merită considerată că 10.3 (pentru versiunea cu transmisia manuală) sau 11.2 (pentru o cutie automată) secundă la "sute" - acest lucru nu este același cu 5-6 secunde demonstrează hatchback-uri puternice puternice. Dar această cifră pentru segmentul B + este foarte bună: în orice caz, și Skoda Rapid și VW Polo Sedan cu un motor de 1,6 litri accelerează puțin mai lent.

O încercare este numărată!

Volumul compartimentului pentru bagaje

În trecut, suspendarea și direcția Kia Rio au cauzat o mulțime de plângeri, în special în cazul șoferilor activi. Bineînțeles, dezvoltatorii noii generații rionu putea lăsați aceste aspecte fără atenția lor. Nu au plecat. În primul rând, amplificatorul electric a fost prescris pe șina de direcție, care a schimbat ansamblul pe bază de hidraulică. EUR cu siguranță este un dispozitiv mai flexibil și, în principiu, poate oferi o precizie mai mare a managementului, dar numai dacă setările corecte sunt corecte.

Deci, cu această sarcină, dezvoltatorii au coped cu precizie: sensibilitatea în zona incompletă este destul de mare, forța transmisă pe volan vă permite să distribuiți foarte precis unghiul de rotație. De asemenea, afectează faptul că geometria suspensiei frontale a fost complet reciclată, iar robotul (unghiul axei de înclinare longitudinale a roții mașinii) a crescut de la 4,1 până la 4,6 grade. Din acest indicator este că forța este dependentă, încercând să returneze roata în poziția inițială atunci când roata este deviată de la mișcarea dreaptă.

Stabilitatea și stabilitatea comportamentului mașinii și pe linie, iar rozile sunt determinate de întregul complex, care include direcția și suspensia, atât față cât și în spate. Aici vedem, de asemenea, schimbări foarte mari. Dacă pe Rio QBamortizoarele de șoc spate au fost localizate la un unghi de 25 de grade față de verticală, apoi în noua generație s-au ridicat aproape vertical, cu un unghi de numai 8,4 grade și imediat a dat efect. Și Rio și Solaris din generația anterioară au suferit de faptul că lor axa spate "Rearanjate" pe nereguli.

Nu pot spune că mașina a scăpat complet de această boală, dar amploarea manifestării sale a scăzut radical. O mașină dreaptă este în general stabilă ca resturi de zbor, și chiar pe un drum foarte neuniform nu necesită încălcare activă. Dacă neregularea se dovedește a fi o traiectorie de întoarcere viguroasă, atunci puntea spate se oprește, dar schimbarea traiectoriei este ușor aburită datorită preciziei direcției.

Este demn de remarcat faptul că suspendarea celui mai apropiat rudă și principalul concurent al Rio, Hyundai Solaris a fost modificat la aproximativ același mod, dar mi se părea că, cu o sarcină fină de sarcini Kia inginerii sa confruntat cu un pic mai bine, și aș vrea Pentru a observa echilibrul bine găsit între rigiditatea care vă oferă oportunitatea de impozitare activă și confort, inclusiv pe asfaltul sărac cu bătăi și Pita.

Și mi-am amintit imediat cât de zgomot mi se părea nou Solaris. . Poate tot cazul în anvelope (am testat mașina în timpul iernii și a fost înfășurată anvelope de iarnă, care, în mod natural, zgomotul este semnificativ mai mult) și poate că designerii Hyundai au decis să salveze izolația zgomotului ... Oricum, rămâne un fapt: zgomotul în salonul Rio, desigur, este prezent, dar în general nu tulpina.

Armele de mașini, în atac!

Statistici, după cum știți, știe totul, iar studiile recente mărturisesc în mod inconfundabil: popularitatea transmisiilor automate în Rusia crește în mod constant. Această creștere a popularității a afectat, de asemenea, segmentele bugetare, unde recent, singura regulă a mingelor mecanice.

Politica diferitelor branduri din întrebarea "Automatizare" variază foarte mult: un pariu pe cutii robotizate cu ambreiaj dublu, alții - pe transmisii fără sens. Dar Kia.

Într-un mod de mișcare calmă (și anume, este încă cea principală pentru segmentul segmentului), comutarea nu este practic simulată, iar întârzierile de la Kicdaun nu depășesc acceptabile. Ei bine, dacă aveți o anumită depășire critică (spuneți, vedeți că în câteva sute de metri veți intra în zona de acțiune a semnului de interzicere), atunci este suficient să trageți selectorul spre stânga și apoi pe dvs., Transferarea casetei la modul manual și a trecut la o pereche de unelte în jos. De îndată ce mașina "va trage", puteți returna maneta în poziția inițială și puteți termina manevra în modul "Automaton".

În concluzie, pot spune că mi-a plăcut mașina și mi-a plăcut întregul set de parametri, de la lungimea pernelor scaunului și a confortului de plantare la caracteristicile de control. În ceea ce privește deficiențele individuale, se pare că nu există mâini libere cu conexiunea telefonului prin intermediul protocolului de dinți albastru Harald în turnul mai tânăr sau blocarea trunchiului extern - deci cine nu are astfel de dezavantaje? Mai mult, ele sunt percepute ca niște nenorociri care nu sunt capabile să strică impresia generală.

Vocea ta

Liderul pieței rusești și cea mai populară mașină din sala de clasă, care a fost deplasată de la piedestalul nu numai de comandantul Solaris, ci și la Grant Lada. Iar proprietățile consumatorilor ale unei mașini de nouă generație au tras și mai mult, dar și prețurile au crescut. Vor fi noul venit să păstreze conducerea? Vom învăța asta cu timpul. Între timp, am luat noul Rio la test, ca de obicei, în cea mai avansată configurație, pentru a evalua avantajele sale.

Noul Rio Matured, adăugat în dimensiuni în aproape toate direcțiile, a devenit mai specific și mai modern, a achiziționat multe opțiuni noi. Designul bun nu conține nimic care provoacă și proiectat pentru o audiență în masă. Desigur, continuitatea a fost păstrată. Faruri frontale uriașe, în configurare maximă - cu optica de linisire, rotiți lumina de fundal și benzi de lumini de rulare LED. Lămpile cu LED-uri din spate sunt conectate printr-un jumper decorativ, care este, fără îndoială, dă pupa de soliditate.

Corpul a devenit mai puternic, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura de putere a depășit 50%. Dar cuptorul a crescut cu 40 kg. Rezervorul de combustibil a crescut volumul cu 8 l până la 50 de litri. Există schimbări în șasiu. Era mai largă decât o RUT și pârghiile din față au fost schimbate, ceea ce ar trebui să ofere o îmbunătățire a stabilității și controlabilității cursului. Pentru aceleași, imediat cinci zecimi la 4,6 grade sunt crescute, iar ruloul este un unghi de înclinare a axei de rotație a roților din față. Și în spatele - un nou fascicul ELANTROVSKY, unde amortizoarele sunt instalate aproape pe verticală, ceea ce ar trebui să aibă, de asemenea, un impact pozitiv asupra calităților de conducere ale Rio. Alimentarea cu energie electrică a dat drumul la unitatea electromecanică instalată pe arborele de direcție. Această decizie mai modernă ar trebui să afecteze informativitatea volanului, în special în zona Okolonulous.

În interior, există și continuitate, arată solid și modern, deși există o plastic dură peste tot. Arată bine, se potrivește și făcea totul pe conștiință. Totul este funcțional și gândit, cel mai ergonomic. Sistemul de comunicații cu ecran de 7 inch nu se aprinde, are o rezoluție bună și un procesor rapid, există navigație. Imagine din camera de vedere din spate - cu linii de traiectorie. Sub afișare, o consolă convenabilă de control al climatizării și un bloc de butoane de "opțiuni calde" noi, cu excepția scaunelor de încălzire, a volanului de încălzire și a volanului parbriz. Configurația maximă este disponibilă și încălzită canapeaua din spate. În partea de jos a consolei centrale - o pereche de prize de 12 volți, conectorii necesari și o nișă spațioasă pentru un telefon mobil și lucruri mici.

Unitatea de instrumente este aceeași ca și pe un Solaris, din două scale rotunde și cu un complex de monitorizare din față în exemplul mediu european este concis și informativ. O volan multifuncțională multifuncțională cu maree confortabilă în zona de grefă este acoperită nu este perforată, dar foarte plăcută la pielea atinge. Pe spițele computerelor Borce și a butonului de control audio. În partea stângă a cârma a corectorului farurilor, reglarea iluminării tabloului de bord, senzorul de presiune a aerului din anvelopele și butonul de dezactivare al sistemului de stabilizare.

Stocurile de ajustări ale volanului în două avioane și fotolii, inclusiv înălțimea, este destul de suficient pentru șoferul oricărei creșteri și complex. Scaunul are un profil magnific și un ambalaj moale, confortabil, nu numai o ajustare suficientă a spatelui lombar. În cazul nostru, cauzează leaterea și acesta este privilegiul configurației superioare, dar probabil că aș refuza o tapițerie plăcută a textilului de la un astfel de privilegiu. Cotia reglabilă de lungime cu un recipient pentru depozitarea lucrurilor mici este, de asemenea, destul de funcțională. În locurile sale, cum ar trebui să fie, buzunarele în ușă, o pereche de suporturi pe tunelul central, glaciarul din panoul de tavan de lângă butonul obligatoriu acum sistemul GLONASS. Caseta tradițională de mănuși, toate exact ca în Solaris, sa dovedit a fi un recipient primitiv de dimensiuni medii de plastic subțire, fără iluminare și răcire. Și designerii au salvat pe buzunar în spatele scaunului șoferului.

O creștere a lungimii bazei de date a afectat favorabil spațioasa canapelei din spate în zona piciorului, dar locurile de deasupra capului. TRAIT FAMILIE - Slot cu acoperisuri mici se dă să știe. Dar, în general, stați confortabil, profilul spătarului este bun. Există trei tetiere, iar cotia nu a avut, așa că nu există, sedanul în grad nu se presupune. Trunchiul volumelor medii, dar 20 L este mai mic decât primul, care, aparent, este asociat cu designul pupa. Îndepărtați, în partea stângă a buzunarelor de la curele și sub podea există o "ieșire" de dimensiuni complete. Partea din spate a canapelei din spate se sprijină în părți, formând un pas cu un trunchi. Există un buton pentru a închide capacul din interior. Și în afara - numai ochii camerei video. Deschide pârghia de trunchi din cabină.

Pe testarea noului Solaris, am observat deja apariția unui motor de 100 de dolari, care nu era la predecesor. Deci, pe motorul Rio Starter acum stivuit într-o categorie mai profitabilă de impozitare, care nu poate decât să se bucure. Absolut soluția potrivită, mașina din clasa bugetară trebuie să aibă în mod necesar un motor cu putere redusă pentru persoanele care doresc să economisească impozitele și asigurarea. Exemplul coreenilor ar trebui să urmeze și alți producători de automobile care urmăresc puterea. În special, motoarele mici lipsesc și unele modele de Avtovaz - Vesta și Ixrey. Dar pe mașina de testare, desigur, există un motor de 123 de viteze de 1,6 litri în combinație cu o viteză de 6 trepte ".

Potrivit dinamicii accelerației, așa cum era de așteptat, fără surprize - un motor frisky, receptiv la acțiunile de control ale unui accelerator bine reglat, într-o pereche cu transmisii de comutare adecvate "automate" face afaceri în mod clar și simplu. Motorul are un colector de admisie a lungimii variabile și un al doilea afișaj de fază, dar practic nu a afectat caracteristicile și comportamentul. Consumul mediu de combustibil este modest pe care nu îl puteți apela, în ciclul mixt, a fost de aproximativ 12 litri și a fost cu un conducător auto și într-un ritm destul de calm, fără fanatism în timpul pedalei. Poate că un motor de 100 de ani va fi, totuși, de asemenea?

Si aici provocări Rio este doar fericit, are o neliniște excelentă a cursei și a unei intensități suficiente a energiei, cu o cinematică bine coerentă a suspensiei frontale și spate. Mașina păstrează cu încredere la orice viteză. Și direcția este pur și simplu exemplară: mai puțin de trei rotații de la oprire la oprire, zero clare, forță reactivă optimă, reacții exacte și o informație excelentă. Vă puteți bucura de conducere și vă puteți bucura de conducere cu manevre ascuțite și "rearanjarea", adică o mașină de obstacole dintr-o dată apare cu succes la o viteză de peste 80 km / h.

Sedanul trece cu încredere întoarce și scrie în mod clar un argument cu role moderate, iar sistemul de stabilizare este inutil nu se enervează, se aprinde corect și la timp. Apropo, în ciuda faptului că există un buton de oprire, acesta deplasează doar pragul de declanșare. Și cu vizibilitate și cu frânele nu există probleme, cu excepția faptului că oglinzile retrovizoare ar dori mai mari. Bună ergonomie, șasiu bun și ca și pentru izolarea zgomotului, atunci sentimentul că este un pic mai bun aici decât în \u200b\u200bSolaris, deși o izolare fonică partea interioară Hota nu este aici. Iar "Shumka" suplimentară nu face rău.

În ceea ce privește călărirea în grund și teren accidentat, nu este încă buza Rio. Revendicat curatenie totala - 160 mm, dar într-adevăr, nu este mai mare de 150, iar în unele locuri se pare și este mai puțin. Dar nici măcar nu este problema principală, scăurile frontale sunt lungi și pentru a pune o margine bump bara de protectie frontala Simplu, chiar și în loc inofensiv. Deci, pentru direcțiile regionale ale Rio, totuși, iar Solaris nu este cea mai bună opțiune. Și restul, totul este minunat.

Și asta face ca Rioul să fie preferat în comparație cu Solaris, acesta este ceea ce hatchback-ul cu 5 uși rămâne în Kia Gamma. Timpul dealerii de aspect nu este încă numit, dar va fi cu siguranță. Deci, acei 20% dintre cumpărătorii care au preferat Hatchbacks, acum și nu au doar - numai Rio. Și, probabil, hatchback-ul va fi mai accesibil Sedanului într-o configurație similară.

Rezumând, este sigur să spunem că noul Rio a devenit mai bine practic în toate privințele. Acum nu este doar un sedan obișnuit C de clasă C, ci unul dintre liderii fără îndoială în calitățile consumatorilor. Și din nou, liderul segmentului îl poate împiedica, cu excepția faptului că a crescut valoarea. Pagina de start a prețurilor recrutarea Rio. Mai mult decât cea a Solaris - de la 670 de mii pe mașină cu un motor de 100 de ani și "stick". Următorul echipament cu scaune din față încălzit și un sistem audio sunt mai scumpe cu 35 de mii. La momentul testului, prețul minim pentru mașină cu "automată" este de 770 mii. Cu un motor 1.6 pe "Mecanica" - de la 755 mii, la fel cu un "automat" cu 40 mii mai scump. Costul Rio în configurația maximă începe de la 990 mii, plus pachete opțiuni suplimentarecă, în cele din urmă, se transformă în mod semnificativ peste un milion. Și acesta este deja un grad mare rezonabil, în măsura în care mașina nu este! În această categorie de preț - comportamentul mașinilor de alte dimensiuni.

Între timp, așteptăm hatchback-ul, da într-un minim, personal pentru mine, o opțiune interesantă!

Specificații Kia Rio (datele producătorului)

• Corp - 4 uși, transport, oțel
• Numărul de locuri - 5
• Lungime - 4400.
• Lățime - 1740.
• Înălțime - 1470.
• Baza - 2600.
• Clearance-ul - 160.
• Greutatea curbei, kg - 1259
• Greutate completă, kg - 1610
• Volumul trunchiului, L - 480
• Motor - benzină
• Numărul și locația cilindrilor - 4, la rând
• Volumul, L - 1.6
• Putere - 123 hp la 6300 rpm.
• Cuplu - 151 nm la 4850 rpm
• PPC - Automat cu 6 trepte
• Drive - Front.
• Suspensie frontală - Independent, Spring, McPherson
• Suspensia spate - primăvară de jumătate dependentă
• Viteza maximă, km / h - 192
• Timp de acces de la 0 la 100 km / h, C - 11.2
• Consumul de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 8.9
• Ciclul țării - 5.3
• Ciclu mixt - 6.6
• Combustibil - benzină AI-92-95
• Anvelope - 195/55 R16

Fotografii de la Testul Drive Kia Rio în Kazan

Mașina pentru unitatea de testare este furnizată de un dealership auto "

Ca și mașina de ultima generație, noul Rio este produs la Hyundai Motor Manufacturing Rus Plant lângă St. Petersburg Foto: Producător

Ce să mergeți de la Moscova la St. Petersburg? Personal, prefer calea ferată: am ajuns în tren în centrul unui oraș - și după patru ore sa dovedit a fi în centrul altui. Și cum să ajungi la stație? Dimineața - cu siguranță un taxi. Cauzate prin aplicație și - voila! - Masina se găsește. Știri bune: Kia Rio mă va duce la stația Leningrad.

Atât de frumos - în același timp voi arăta impresiile mașinii generației anterioare înainte de o dată cu noul sedan.

Salonul arată grozav și face o impresie plăcută, chiar dacă este peste tot fotografia din plastic: Cyril Bravekpauto

Mașina este complet nouă - doar o săptămână într-un taxi. Pe odometru de 4,5 mii kilometri. Șoferul nu va fi fixat, ci în blocarea benzii-la-strident, astfel încât mașina să nu fie nervoasă. Vă întreb - de ce așa, pentru că este periculos? Perna va crede că sunteți fixați și de la tot sufletul dvs. gonflabil va zbura spre fața dvs. cu un Jamb puternic într-o coliziune. Știu, spune el, dar este mai bine - centura de gât nu se freacă. Sunt interesat de modul în care Rio este altfel. Toată lumea, spun ei, este bună - șoferul de taxi răspunde - înainte de a fi același sedan, așa că a condus mai mult de două sute de mii de kilometri fără defecțiuni - numai consumabilele s-au schimbat. Lucru!

Până în prezent, Rio există exclusiv în corpul sedanului, dar în viitor, aspectul și hatchbackul nu sunt excluse - inclusiv în execuția off-road a fotografiei încrucișate: producător

Ei bine, lauda un șofer de taxi este scump. Mai mult, Kia Rio este bun nu numai ca un forță de muncă - sedanul este destul de consistent și ca o mașină de familie. Cum rămâne cu mașina de nouă generație? Ce este mai bine pentru tine? Voi încerca să-mi dau seama.

Este greu de vorbit despre aspect, pentru că gustul și culoarea - știi. Pot spune acest lucru: Dacă Rio-ul anterior părea cu siguranță mai bun decât Solyaris, acum - nu este un fapt. Se pare că totul este bine, dar personal nu mă agăț. Și nu ar trebui, probabil, tot timpul mașina este extrem de medie. Cu toate acestea, aproape toți colegii au remarcat că numărul care sa mutat la bara de protecție arată ca și cum nu ar fi fost în locul ei - capacul trunchiului ca și cum ar fi orfan. În fotografii, apropo, această caracteristică de design nu este atât de vizibilă caivă. Și un alt șofer de taxi din Moscova va spune cu siguranță că o astfel de metamorfoză sa transformat într-un inconvenient evident: nu vă puteți ridica într-un loc greșit și, deschideți trunchiul, ascundeți numărul de la Parkon.

Cu aterizarea nu există nici o problemă sau în fața din față. Driverele de taxi vor fi satisfăcute! Fotografie: Kirill Brevdowkpauto

Interiorul este bun, deși plasticul solid este asamblat puțin mai mult decât complet. Plastic lucios care a încadrat afișarea sistemului multimedia este o decorare dubioasă: este în mod tradițional brand. Dar mi-a plăcut volanul: janta lui este acoperită cu piele artificială, care nu se distinge de prezent: este frumos de mătase. Păsterea (sau, pentru a fi exactă, este exactă) este acoperită cu cea mai scumpă versiune a primei - și este mai rea decât un salon de rag în echipamente mai ieftine: transpirația din spate. Ventilația, desigur, nu - dar există scaune încălzite, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Alte opțiuni calde sunt furnizate care au apărut pe vechiul volan și parbriz. Pentru această mulțumire deosebită!

Multimediyka pur și simplu lipsită de ecranul tactil și navigația, dar în control nu va da drumul unui sistem mai scump cu touchscreen. Acesta din urmă, apropo, sună mai bine decât fundamental în detrimentul de probe suplimentare în ușile din față. Foto: Cyril Bravekpauto

Apropo, acum, fără excepție, sedanii sunt echipați cu aer condiționat, deși înainte de "frigider" nu a fost. De asemenea, pe toate autoturismele implicite sunt sistemul de stabilizare, care a fost obținut anterior numai în cele mai scumpe echipamente. Iar monitorizarea presiunii în pneuri în Rio al ultimei generații nu a fost deloc, în timp ce acum această poziție este stabilită în lista echipamentului de bază. Trico, dar frumos. Credeți că toate acestea au afectat prețul? Da nu mai ales. Rio vechi cu un motor 1.6 și mecanică în versiunea Luxe costă 750.900 de ruble - aceasta este de 4000 de ruble. mai ieftin decat mașină nouă Configurarea configurației (754 900) (754 900), care corespunde încă "luxului". Adică, într-un sens, Kia Rio a căzut chiar. Adevărat, toate reducerile funcționează acum pentru mașinile de anul trecut, astfel încât, în cele din urmă, sedanele nerușinate ale noii generații sunt încă mai scumpe.

Și mecanica, iar mașina de la Rio are șase pași. MKP transportă din Republica Cehă, iar transmisia automată provine din Coreea foto: Kirill BrevdowkPauto

Odată cu ergonomia scaunului unui șofer din Kia, totul este în ordine. Dar scaunul de pasageri este prea mare și, de asemenea, lipsit de ajustare, deci chiar m-am simțit cu creșterea mea scăzută că plafonul atârnă în imediata apropiere a capului. În spatele ședinței bine, deși nu există nici un stoc în înălțime aici. Dar, cu un loc pentru picioare, totul este bine, iar sub scaunul frontal înalt plasat cu ușurință picioare chiar și în pantofi voluminici. Facilități în rândul din spate Minim: Scaune încălzite și buzunarele Podboatus în ornamentul ușii.

Din punct de vedere al operațiunii de iarnă, Rio ar trebui să fie bun: există încălzire și toate - scaune față și spate, direcție, oglinzi și parbriz foto: Cyril BrevdowkPauto

În mișcare, Rio nu a fost similitudine literalmente cu un Solaris similar cu umplutura și diferențele de la IT - aparent, dorința inginerilor Kia pentru a da mașinii un caracter mai sportiv a făcut utilizarea altor detalii pandantive. Datorită amortizoarelor originale și a izvoarelor mai rigide, Rio lucrează considerabil defectele suprafeței drumului și pe valurile blânde de strângere elastic, încercând cât mai curând posibil pentru a sparge izvoarele. Dar intensitatea energetică pare să se desfășoare: suspendarea este stabilă, menținută chiar și pe nereguli foarte mari. Adevărat, pasagerii nu adaugă confort.

Monitorizarea presiunii în anvelope și a sistemului de stabilitate a cursului - echipamente de bază. Aerul condiționat este, de asemenea, echipat cu toate Rio fără excepție, dar controlul climei apare numai în configurația Luxe foto: Kirill BrevdowkPauto

Amplificatorul de direcție este, de asemenea, reconfigurat - Baranka Kia se rotește mai ușor decât fratele lui Solaris. În același timp, efortul reactiv la un nivel bun: pentru a înțelege ce se întâmplă cu roțile la rândul lor, puteți întotdeauna. Dar informativitatea unității pedalei tubului este departe de a fi ideală: puteți simți momentul închiderii discurilor este curat empiric.

În cea mai simplă configurație, volanul nu este reglat de plecare, dar în alte versiuni - fără probleme! Fotografie: Kirill Brevdowkpauto

Prin urmare, Rio pe mașină a plăcut mai mult. Cutia este bună: transmisia de transmisie rapid și la timp. Da, iar ritmul de overclocking nu trebuie să se plângă: un set de viteze este exact și fără probleme. Depășirea motorului pe autostradă 123 nu este bine dată, deși cu turbo-urile germane moderne ale unui volum mic de motor atmosferic al mașinii coreene, desigur, nu comparați. Dar în oraș - fără probleme: aici este automat în elementul său.

Bardechka este un mediocru: mic (foaia A4 nu pune), este complet lipsită de finisare și, de asemenea, nu este blocată. Capacul cotierei este ajustat în două poziții. Fotografie: Kirill Brevdowkpauto

Și principala problemă în ceea ce privește confortul noului Rio pe releu, a înmânat un pic mai devreme Solaris. Vorbim despre un nivel ridicat de zgomot, de unde nu ascunde, nu să se ascundă. Principalul lot este anvelopele care aud chiar și atunci când se mișcă cu mare viteză. Dar, de îndată ce săgeata de vitezometru depășește semnul de 100 km / h, toate conversațiile din cabină încep să fie efectuate la culori ridicate. Ei bine, motorul contribuie la caz - în special la accelerare, când este nevoie de un maxim de recul. În general, Kia Rio nu poate fi numită. Mașina generației trecute - și asta conducea mai liniștită!

Pe afișaj computer de bord Se afișează modul de funcționare a portarilor - acest lucru se întâmplă la momentul schimbării modului utilizând un comutator al volanului: producător

În caz contrar, mașina sa dovedit a fi drăguță, deși nu în acel moment. Versiunea optimă cu o cerneală motor de 1,6 litri cu ACP în configurația de confort va costa 794.900 de ruble. Dar! Pe de altă parte - ce altceva pot să cumpăr acum pentru bani? Concurenții direcți sunt la fel. Vesta este un pic mai ieftin, dar cum este despre el cu fiabilitate, până acum nu este cunoscut. Renault Logan În comparație cu Kia, acesta este secolul trecut, iar sedanii de grad de golf sunt semnificativ mai scumpe - și, în același timp, ele sunt ușor diferite de Rio pe dispariția din cabină și volumul trunchiului. Oricum, luați o mașină nouă. Și dacă hatchback-ul apare cu versiunea off-road de cruce, atunci mașina coreeană are toate șansele de a simți cu încredere în limba rusă și în viitor.

Volumul trunchiului este de 480 de litri. Puteți să-l deschideți fie din tastă, fie din cabină, deoarece nu există butoane pe capacul în sine. Balamalele hefty pot dansa. Închideți trunchiul va fi convenabil cu ajutorul unui mâner fotografie: Cyril BreedokPauto

Specificații Kia Rio 1.4 MT

Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime) - 4400/1740/1470 mm

Volumul de lucru - 1368 (1591) * Cube. cm

Putere - 100 (123) l. din.

Mediul de consum de combustibil. la 100 km - 5.7 (6.6) l

Dinamica de până la 100 km / h - 12,2 (11.2) cu

Viteza maximă - 185 (192) km / h

Volumul radag - 480 l

Clearance-ul rutier - 160 mm

* În paranteze sunt date date pentru versiunea 1.6 la

Dacă, înainte de Rio și Solaris, din punctul de vedere al senzațiilor de conducere, au fost absolut aceleași, acum Kia are alte setări de șasiu și, în consecință, este oarecum diferite fotografii: producător

Cum ar fi: un set decent de versiune de bază, o garanție de cinci ani, un rând spațios din spate, o dinamică bună de accelerație, un trunchi spațios, o intensitate excelentă de suspensie de suspensie

Nu mi-a plăcut: un nivel ridicat de zgomot, nu cea mai bună netedă a accidentului vascular cerebral, costul ridicat al versiunilor bine echipate, fără buton de deschidere pe capacul trunchiului

Rusul Kia Rio nu are nimic de-a face cu numele modelului european - în esență o copie a KIA K2 pentru piața foto chineză: producător

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo., Lada Vesta, Ford Fiesta

Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect.

Ultima dată, Hyundai Solaris a apărut, de asemenea, mai întâi - și a colectat toate conurile: o puncție cu o suspendare, victorie în nominalizările "cel mai asiatic design" și "iluminarea albastră" ... Șase luni, ni sa oferit un pro-european Kia Rio - cu un design restrâns și o suspensie uzată și, în cele din urmă, Rio a devenit bestseller din ultimii ani și jumătate. Dar nu cred că o nouă generație se va repeta soarta.

Ce aspect ciudat? În caz contrar, proiectantul principal al îngrijorării Hyundai-Kia, Peter Schreyer, a fost atât de pasionat de Liftback Stinger, care a ratat consumul de rio-sedan. Deși angajații din fabrică din St. Petersburg vorbesc cu entuziasm despre excursii la Coreean Yewang: ei spun că, la cererile lor, că Rio a făcut agresiv, "mai tânăr" sedanul original K2.

Faruri în jumătate din față, parodie pe BMW M-Bumpers - și goi, ca un donator chinez, capacul trunchiului fără o plăcuță de înmatriculare. Nu în această gaudă a finalizării anterioare.

Chiar și Rio nu se agăță într-un milion în configurația maximă a premium - cu roți de 16 inci, faruri liniate, felinare suplimentare de lumini de rulare în timpul zilei, piele pe scaune, sistem multimedia și lac de pian în jurul unui ecran de șapte iarbă. Astfel de mașini nu se găsesc în mediul natural - și îi place, pentru că se lipsește rapid de piele și miroase foarte mult la soare. În total, noul sedan are nouă seturi complete față de patru în Hyundai, dar numeroase pachete de opțiuni pentru Solaris ridică această diferență nuanțelor. Apropo, pentru Rio cu un motor de 1,4, este, de asemenea, imposibil să comandați încălzirea parbrizului, servodirecția și scaunul din spate.

Interiorul este solid în aparență, dar plasticul este greu peste tot, inclusiv în partea de jos a unei tavă confortabilă pentru un telefon mobil. Politica lui Osago urcă în caseta de mănuși laminată, nu există lumină de fundal. Oglinzile în aer liber sunt mici, automate numai la ferestrele șoferului, capacul unei cotiere mici este extins

Nu există o diferență principală între interioare. Scaunele sunt aceleași - și, de asemenea, am relieful în zona taliei. Volanul frumos cu un hub rotund, aparate excelente, butoanele plăcute portocalii de fundal, iar decorarea principală a lounge-ului este o unitate climatică cu taste de încălzire și de geamuri. Dar ecranul de sistem multimedia este situat mai jos decât în \u200b\u200bHyundai și nu este atât de convenabil să te uiți la ea. Cu toate acestea, nouă rio din zece în loc va fi un afișaj audio monocrom.

Sistemul multimedias este la fel de bun ca la Solaris: un ecran al șaptelea mat nu se aprinde, procesorul schimbă inteligent filele, sistemul de navigație TomTom avertizează despre camerele de fixare a vitezei, există Apple Carplay și Servicii Auto Android. Difuzarea de la camera de vedere din spate - cu instrucțiuni de traiectorie

Pasagerii diferenței nu vor observa deloc, deoarece nu este: structura de putere a corpului și baza roților este aceeași. Adevărat, cota totală a oțelurilor de înaltă rezistență la Rio este puțin mai mică, 50% față de 52 (a fost de numai 13). Aceleași elemente și elemente-cheie: un suport dublu central, o fascicul puternic în față în față, spargeri armate. Nu este surprinzător faptul că Solaris a marcat maximum 16 puncte din testul nostru de accident - și nu vedem premisele pentru faptul că noul Rio se va face mai rău.

Deschiderea este largă, dar acoperișul este scăzut, locul pentru picioare a devenit mai mult decât înainte, deși Polo și Vesta un pas în față. Din facilități - o iluminare separată a luminii de fundal. Ne pare rău că nu există balustrade normale pe ușă

Este clar că identic și "căruțe": șina de direcție este deplasată înainte, a crescut la 1,6 ° Castor, fasciculul din spate - Din Elantry. Dar Kia se plimba rugus decât Solaris, în orice caz pe anvelopele de 16 inch Nexen. Tractarea brută pe articulațiile urbane este surprinzătoare, dar principalele răceli Rio conduce că nu se agită, dar elastic. Iar furnizarea de intensitate energetică vă permite să vă deplasați mai repede pe un drum rupt decât multe crossovers - consultați videoclipul la sfârșitul articolului.

Capacul trunchiului se deschide cu o pârghie din cabină sau cu ajutorul butonului de pe tastă și într-o configurație costisitoare este suficientă pentru a rămâne lângă compartimentul cu trei secunde cu un lanț cheie în buzunar. Deschiderea trunchiului este mai largă și mai mare decât cea a Solaris, volumul declarat de 20 de litri este mai mare. Buclele nu sunt acoperite, fără cârlige, iar partea din spate pliată a scaunului creează o etapă înaltă. Sub podea subțire - rezervă de 15 inci

Ne pare rău, manipularea nu a compensat pierderea de netezime. Servodirecția electrică cu un nivel redus de efort reactiv mi-a plăcut mai puțin decât pe Hyundai. Și cu reconstrucții ascuțite sau o circulație de cărămidă întinsă de cărămidă, Rio începe să glisați axul spate. Manifestarea sportivă? Este bine ca sistemul de stabilizare să se trezească timpuriu - și rapid de stingere a vitezei, chiar dacă butonul este apăsat dezactivați ESP.. Dar de ce o astfel de configurație este un sedanchik compact, care este prezis de soarta unei mașini de familie sau a taxiurilor? Cântând agresiune nemotivată.

Asta așteptam Rio, deci este cel mai bun decât cel al Solaris, izolarea zgomotului: pentru mine, acesta este defectul său cheie. Dar Kia buzează anvelopele nu mai puțin. În plus față de acest lucru (sau mai degrabă, minus) la oglinzile Rio mai puțin externe.

În caz contrar, ia în considerare, nu. Motorul actualizat 1.6 (123 CP) cu două grinzi de fază și o lungime variabilă a receptorului de admisie merge la puterea declarată, problemele "automate" de șase trepte din oraș nu creează. Versiunea de bază a Rio costă 669.900 de ruble - este mai scumpă decât cele mai accesibile Solaris cu 45 de mii de ruble. Versiunea populară cu 1.6 motor și automate trage 794.900 de ruble în configurația de confort. Hyundai Solaris într-o performanță similară costă 774.900 de ruble.

Și acum să ne uităm la rezultatele de vânzări ale noului Solaris: căderea pe o treime! Adevărat, Hyundai are un crossover Creta (produs aici, în St. Petersburg) - acest model câștigă popularitate și ne convinge simultan că sedanii mici pentru 800 mii de ruble în Rusia nu sunt atât de mult visând crossovers compacte per milion. Adevărat, nu este încă auzit despre o mașină similară de la Kia. Și că, înainte de ingerarea noului Rio Rio - pe inerție, el poate, și a câștigat o victorie de piață asupra unui Solaris relativ, dar statutul de lider, mă tem că nu mai straluceau nici cealaltă.

Specificații

Passport Detalii.

Mașină	Kia Rio 1.4.	Kia Rio 1.6.
Dimensiuni, mm.
lungime	4400	4400
lăţime	1740	1740
înălţime	1470	1470
ampatament.	2600	2600
Volumul trunchiului, l	480	480
Motor	benzină, cu injecție distribuită
Volum de lucru, cm³	1368	1591
Max. Power, HP / KW / RPM	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Max. Cuplu, nm / rpm	132/4000	151/4850
Transmisie	mecanice, 6 viteze (automate, 6 viteze)
Viteza maximă, km / h	185 (183)	193 (192)
Ora de accelerare 0-100 km / h, cu	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
ciclul țării	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
ciclu mixt	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Capacitatea rezervorului de combustibil, l	50	50
Combustibil	benzină AI-92-95