Sănătatea mașinii este extrem de importantă pentru fiecare entuziast al mașinii. Eșecul următoarei unități sau nod amenință nu numai defecțiuni neașteptate pe șosea, ci și o lovitură gravă a portofelului. Astăzi vom vorbi despre inima Renault Logan - motorul ei și vom afla ce este teama de a restabili proprietarul cu variații cu 8 și 16 supape și cât de des opresiv grupul Piston..
Un pic de teorie
Principiul funcționării motorului se bazează pe unitatea curelei, care conectează arborele cotit și arborele cu came, pompa de răcire și generatorul. Acesta din urmă, la rândul său, gestionează rockerii, care conduc anumite supape la momentul potrivit și asigură admisia și eliberarea amestecului de combustibil.
Cureaua mecanismului de distribuție a gazului sau pur și simplu calendarul este realizată dintr-o compoziție specială de cauciuc, care este capabilă să transporte frecarea, încălzirea și funcționarea la sarcini mari pentru o perioadă lungă de timp. Dar, din orice regulă, există excepții și se pot împiedica pe centura defectă sau la elementul care și-a epuizat resursa, nu este atât de rară. Și în acest caz, centura care leagă arborii și pompa este întreruptă.
Ce se întâmplă în acest caz? Se pare că generatorul încetează să alimenteze tensiunea în sistemul de răcire, ceea ce duce la funcționarea ventilatorului radiatorului. Pomp încetează brusc să alimenteze lichidul de răcire, iar supraîncălzirea apare. Dar cel mai rău lucru se întâmplă în momentul în care arborele cu came se oprește rotirea, iar pistoanele de pe inerție își continuă ciclul.
Datorită inconsecvenței acestor părți în motor, pistonul se grăbește la supapă și cu forța afectează-o. Supapa este oprimată și, împreună cu ei, riscul de rockeri, împingări și piston. După aceasta, motorul este supus unei pereți de perete și revizii.
Renault Logan 1.6 După restabilirea oferă două variante de motor: design de 8 sau 16 supape. Prima dintre aceste probleme 82 puterea de cai putere. Pentru fiecare dintre cele patru cilindri aici aveți două supape, dintre care unul funcționează pe intrare, iar cealaltă la eliberarea amestecului de eșapament. În același timp, se aplică doar un arbore cu arbore cu came, iar acest lucru simplifică în mod repetat designul motorului și reduce reparația, dacă detaliile grupului de pistoane se oprește.
Al doilea motor on. Renault Logan. 1.6 este un design cu 16 supape cu două arbori cu came. Datorită utilizării a 16 elemente de admisie, inginerii au reușit să obțină o funcționare mai liniștită și mai ușoară, o dinamică excelentă și, cel mai important, puterea fenomenală - la restabilirea atinge 102 putere de cai. Acest design este mai perfect și mai eficient, acesta va repara orice element al motorului va costa proprietarul cel puțin de două ori mai scump.
Niciodată nu știți ce puteți face până când încercați
Este timpul să vă deplasați de la teorie la practică și să vă întoarceți la opinia lor proprietarii Renault. Logan 1.6 Cu supapele 8- și 16 care au deja experiență în înlocuirea anumitor componente ale motorului și știți ce surprize ar trebui să fie așteptat de la unitățile de alimentare furnizate pentru restabilire.
Versiunea cu opt supapă a Renault Logan 1.6, așa cum sa spus deja, este cel mai simplu design care are doar un arbore cu came. Aceasta înseamnă că pentru loc de muncă bun Motorul, spre deosebire de supapa cu 16, este suficient pentru o ajustare competent a unui singur arbore cu came în loc de două. Adevărat, funcționarea fiabilă a pompei, a cărei supraîncălzire poate duce la repararea unui număr mare de părți scumpe ale motorului.
Grupul de piston al unității de putere octal-supapă de restabilire? Așa cum arată practica, opresiunea și destul de des.
Ce este acest lucru datorat? În primul rând, iresponsabilitatea proprietarilor înșiși și refuzul acestora de a urma recomandările producătorului. Discrepanța din punct de vedere în termenii duce la o uzură rapidă a termenelor cronologilor și cureaua însăși și va duce în curând la ruptura sa. Pe de altă parte, ignorarea rolelor caracteristice de fluier, care indică nevoia de înlocuire a acestora, duce la o restabilire la un efect similar și la componente opresive ale motorului.
Același lucru este valabil și pentru motorul de restituire cu 16 supape. Întreaga diferență este că există două arbori cu came pe supapa 16. Aceasta înseamnă că numai setarea de sincronizare ar trebui să fie chiar mai atentă, deoarece două arbori trebuie să funcționeze sincron pe un algoritm strict definit. În esență, chiar dacă unul dintre cei doi arbori cu came din supapa 16 funcționează în faza greșită, supapa este asupată cu același succes.
Rezumând
Pe baza practicii de posesie a restabilirii Renault Logan, devine clar că motoarele de pe această mașină se opreau ori de câte ori pe oricare altul. Cu toate acestea, fiabilitatea motorului în sine nu are nimic de-a face cu acesta. Respectarea strictă a reglementărilor și înlocuirea în timp util a componentelor sunt capabile să salveze repararea și să reînnoiască inima mașinii pentru a repara și în mod repetat.
Înlocuind supapele și astfel
Cât costă de reparații?
Supapa se aplecă 100%. Pentru muncă 10000r. + Piese de schimb (supape, set de sincronizare și garnitură GBC). Sunați, veniți - faceți totul. Renault este o experiență foarte extinsă.
Piese de schimb
Supapa se aplecă 100%. Pentru muncă 10000r. + Piese de schimb (supape, set de sincronizare și garnitură GBC). Sunați, veniți - faceți totul. Renault este o experiență foarte extinsă.
aTP pentru ofertă (vom aștepta salariul)
Ohrenet la serviciul de servicii ....
La mașina internă originală, acest cost este aproape de motor ...
Am un lanț de lanț pe Shoal. Și reparația a ieșit aproximativ 8 tr., În ciuda faptului că am împușcat și am pus totul. Ei bine, după această reparație, ea mai bine nu a făcut-o, lanțul a fost întins la fiecare 500 km, a pus unul nou ... și de ce a trecut de la reparații, nici nu se confruntă cu nicio facilități, și chiar să spargă la fiecare 15 minute.
pS de atunci, au trecut cinci ani, acum presupun.
Ohrenet la serviciul de servicii ....
Și aceasta este una dintre cele mai ieftine "mașini străine" (o mașină străină poate fi acum numită)
La mașina inițială originală, acest cost este practic reparația motorului...
Da-Aha, pe VAZ-2105 24.000 desemnat.
Piese de schimb
Set de garnituri (Japonia) - 2600
Set de sincronizare cu Pompei (Germania) - 2900
Setul de fire de intrare 4 buc. (Franța) - 860
A stabilit supape de evacuare 4 bucăți (Franța) - 1100
setul de capace de circulație a uleiului 8 buc. (Germania) - 210
Și ambreiaj (Franța) - 3200
aTP pentru ofertă (vom aștepta salariul)
Și nu există 16 supape pentru 1.4?
Și o altă întrebare, dar de ce a rupt centura? Cât timp s-au schimbat? Doar, potrivit experienței lui Shah, în zadar nu se rupe, poate că ar trebui să-mi ia capul cu dezasamblare și să-mi pui.
Toxa, ați cumpărat o piesă de schimb pentru o lungă perioadă de timp în magazinul "Slake"? Piese de schimb bune sunt aceleași ca și unele și mai scumpe decât pe mașinile străine :) Da, există poziții care costă uneori mai ieftine decât este, dar pentru tot ce trebuie să plătiți ... De exemplu, DMRV se află pe VAZ cât costă? Aproximativ 1000? Pe vechea mea femeie veche mai mult de 5000 ... dar știu că o voi pune și vom sări peste 250 de mii fără probleme cu el!
Prețurile în toate magazinele sunt despre același lucru, dar pe DMRV rulează, astfel încât acestea sunt pe VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
spune-mi. Și care va fi de la 1,4 când se rupe centura
ce a reparat motorul motorului?
Înlocuind supapele și astfel
Cât costă de reparații?
Poate e mai ușor să-l vinzi ce să mă încurc cu ea?
GBC-ul meu este folosit în starea de lucru pentru motorul dvs. Sunt gata să vând la ieftine și să instalez în serviciul nostru. Va fi lansat în 2 - 2.5 mai ieftin decât al tău.
De fiecare dată înainte de a cumpăra o mașină, ne gândim la ceea ce este volumul motorului, câți "cai" sub capotă, la ce consum de combustibil, comparați mașina în culori, ornamente interioare, precum și diferite elemente exterioare. Desigur, aceste probleme sunt importante, dar un astfel de parametru este la fel de important ca unitatea mecanismului de distribuție a gazelor, vorbind pe scurt centura de distribuție.
Referinţă!
Cureaua de distribuție este un element al motorului care efectuează funcția legăturii dintre arborele cotit și arborele de distribuție pe orice mașină modernă.
Opțiunile motorului Renault Logan
Luați în considerare o astfel de opțiune pe care o veți dobândi, de către toată mașina populară Renault Logan. Documenante se referă la mașinile echipate Renault (cu excepția echipamente de top) Două tipuri de motor care au trecut tot felul de teste tehnice și au indicii de K7J, K7M, care vorbesc despre motoare de 1,4 și, respectiv, 1,6 litri 8V (supape). Și mașina de lux are un motor de 1,6 litri, cu o "cap" de 16 supape cu indicele K4M. În fiecare dintre ele, o centură stă sub forma unui mecanism de distribuție a gazului. Și ce motor să aleagă în material:
Acum, luați în considerare fiecare motor individual și discernând, în care dintre ele, supapele vor fi îndoite atunci când întreruperea centurii de distribuție.
K7J - 8 Volum al motorului supapei de 1,4 litri (grila supapei)
Cel mai popular motor de la Grotele de Valve pentru Consumatori
Cu patru cilindri cu patru timpi motor cu gaz K7J, a evoluat în timpul nostru direct din anii 80 ai secolului al XX-lea. Datorită faptului că motorul este continuarea liniei de motoare ale fostei generații, are o caracteristică evidentă sub forma unui design învechit cu creșterea fluxului Combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică să rămână unul dintre cele mai întregi motoare din linie.
Pe acest motor Nu există hidrocomathers, deci la fiecare 15-25 kilometri necesită o procedură pentru reglarea supapelor. Și să apară periodic scurgerile de ulei la glanda arborelui cotit.
3 robinete de 4 robinete de 4
Unele "Loganods" ale acestui motor preferă mai mult versiune puternică K7m.
K7M - 8 Volum al motorului supapei de 1,6 litri (dana supapei)
Mai puțin popular motor de 8 litri de 1.6 litri - K7M
Motorul K7M de la Renault, constructiv cu predecesorul său K7J, este practic diferit. Același sistem de răcire lichid și un sistem de lubrifiere combinat. Aceeași problemă rămâne pe scurgerea uleiului și absența hidrocompensatorilor - ajustați supapa.
Supapă îndoită
Cu toate acestea, dacă te uiți la specificațiiAcest motor are o piston de 10,5 mm care rulează (datorită faptului că înălțimea blocului este schimbată), precum și cel mai mare motor și volant.
Cu toate acestea, toate avantajele menționate mai sus nu au ajutat la salvarea supapei motorului, când centura de distribuție este întreruptă, ele sunt nete.
K4M - Volumul motorului cu 16 valve 1.6 litri (Valve Navy)
Supapa rotundă pe motorul K4M
Caracteristica distinctă a acestui motor "de sus" de la cele anterioare este de două arbori cu came ușor în capul cilindrului și nou sistem de piston. Din această putere, comparativ cu K7M a crescut cu 20 CP, în același timp a crescut eficiența și stabilitatea în muncă. Pe motorul K4M, nu există nici o problemă pentru a regla supapele printr-o anumită gamă de kilometraj, deoarece hidrocompensii menționați mai sus sunt deja prezenți.
Unitatea GHM este încă efectuată cu o centură și la fel ca pe motoarele anterioare, valvele se îndoaie în timpul stâncii sale.
Motivele!
Cureaua de distribuție poate rupe din diferite motive
Din toate cele de mai sus, am realizat că pe toate tipurile de motoare de motor ale Renault Logan atunci când centura de distribuție sparge supapele. Și mai jos, descriem motivele pentru care stâncile apar deloc și cum să o evitați.
- Uzura curelei de distribuție (o calitate scăzută sau uzură tehnică), introducerea uleiului etc.
- Se potrivesc diferitelor corpuri străine sub centură
- Pompa de bares
- Săriți sau eliminați rolele de tragere (e)
- Carcase arbore cotit sau arbore cu came
Pentru a nu vă faceți griji cu privire la starea centurii de distribuție, este necesar să se monitorizeze constant starea sa externă, gradul de tensiune, să înlocuiască în conformitate cu reglementările sau să se schimbe imediat dacă există daune. Pentru a vă asigura că uleiul și alte lichide nu se încadrează pe centură (servește ca începutul uzurii premature).
A fost odată un piston și o parte din motor
Dacă când centura de distribuție este închisă, numai supapa se îndoiește, se poate spune că acest lucru este un mare noroc. În unele situații, pistoanele în sine pot suferi cu o astfel de defecțiune, suprafețele cilindrilor.
Simptomele și comportamentul mașinii în care este necesară înlocuirea curelei de distribuție
Ca urmare a încărcăturilor crescute sau a uzurii unei grupuri de tijă de conectare, cureaua de distribuție poate să sară pe o rundă, ducând la. Acest fenomen este un simptom pentru a verifica starea centurii și corectitudinea instalării sale.
Costul reparațiilor
În mod specific, în fiecare situație, în funcție de starea motorului, după ce se oprește, datorită defalcării unității GDM, mecanica Auto a numărat costul de reparații strict individual.
Având în vedere exemplul obișnuit al ruperii centurii în motorul K7J, costul mediu de reparare (cu materiale) va fi eliberat aproximativ 10-15 mii de ruble.
Operația mecanismului de supapă are loc după cum urmează: La momentul atingerii pistonului punctului mort superior, ambele supape sunt închise în camera de combustie - creează o anumită presiune. Curea de mireasă duce la faptul că supapă Nu aveți timp să închideți înainte de sosirea pistonului. Astfel, întâlnirea lor are loc - o coliziune care duce direct la faptul că supapa se îndoaie. Anterior, pentru a preveni o problemă similară, supapa de supapă specială a fost efectuată pe motoare vechi. Pe motoarele de nouă generație se găsesc, de asemenea, crestături similare, dar sunt destinate numai pentru a evita motorul de deformare a supapei și când se produce întreruperea centurii, ele nu salvează absolut.
Din punct de vedere fizic, la momentul defalcării centurii de distribuție, arborele cu came se oprește, sub acțiunea izvoarelor de întoarcere care se îndepărtează camele. Arborele cotit în acest moment continuă să continue în mod inerțial mișcarea de rotație (indiferent dacă transferul a fost inclus sau nu a existat o revoluție scăzută sau înaltă, volantul continuă să o întoarcă). Adică, pistoanele continuă să lucreze și, ca urmare, să bată supapele la deschiderea în prezent. Este destul de rar, dar se întâmplă atunci când supapele deteriorate și pistonul însuși.
Cauzele centurii de distribuție
- uzura centurii ca atare sau de calitate scăzută (uneltele arborilor au margini ascuțite sau introduce uleiuri din sărurile de ulei).
- clinkshaft clinic.
- clinici pomp (cel mai frecvent fenomen).
- desigur, mai multe sau un arbore cu came (de exemplu, din cauza venirii la disperare a unuia dintre ele - cu toate acestea, există puține consecințe diferite).
- cilindrul de tragere este deșurubat sau este încărcat cu role (centura este slăbită sau tracționând).
Motoarele moderne, deoarece sunt mai puternice, în comparație cu predecesorii lor, au o multă mai mică și vitalitate. Dacă luăm în considerare cauza, bazându-se pe supapă, această problemă apare datorită distanței scurte dintre ele și pistonului. Aceasta este, dacă la momentul sosirii pistonului, supapa este în mod corespunzător, apoi se produce instantaneu. Deoarece pentru o comprimare și o comprimare mai mare în partea inferioară a pistonului nu există canelură sub supapa de adâncime necesară.
Ce motoare ale jetului supapei?
Pe mașini cu 8 motorul supapei Se ocupă mai rar, dar 16 și 20 cl., Dacă se produce în majoritatea cazurilor benzină sau diesel. Adevărat, uneori poate fi una sau mai multe supape, iar dacă motorul a lucrat la inactiv, atunci va sparge-o deloc. Dar există puține astfel de cazuri, în principal consecințele ireversibile. Tabelul cu lista de motoare pe care puterea supapei tuturor mașinilor populare atunci când centura tăie mecanismul de distribuție a gazelor.
| Motor | Opresiune | Motor | Nu asupri | |
| 1c. | opresiune | Camry V10 2.2GL. | nu asupri | |
| 2S. | opresiune | 3VZ. | nu asupri | |
| 2e. | opresiune | 1s. | nu asupri | |
| 3S-GE. | opresiune | 2s. | nu asupri | |
| 3S-GTE. | opresiune | 3S-Fe. | nu asupri | |
| 3S-FSE. | opresiune | 4S-Fe. | nu asupri | |
| 4A-GE. | gnet (la Idle nu arde) | 5s-Fe. | nu asupri | |
| 1g-Fe vvt-i | opresiune | 4A-FHE. | nu asupri | |
| G-Fe | opresiune | 1G-UE. | nu asupri | |
| 1jz-FSE. | opresiune | 3a. | nu asupri | |
| 2jz-FSE. | opresiune | 1jz-ge. | nu asupri | |
| 1mz-Fe vvt-i | opresiune | 2jz-ge. | nu asupri | |
| 2mz-Fe vvt-i | opresiune | 5a-Fe. | nu asupri | |
| 3mz-Fe vvt-i | opresiune | 4A-Fe. | nu asupri | |
| 1VZ-FE. | opresiune | 4A-Fe lb | ||
| 2VZ-FE. | opresiune | 7A-Fe. | ||
| 3VZ-FE. | opresiune | 7A-Fe lb | nu îndoiți (Burn Burn Burn (Burn))) | |
| 4VZ-FE. | opresiune | 4e-Fe. | nu asupri | |
| 5VZ-FE. | opresiune | 4e-fte | nu asupri | |
| 1sz-Fe. | opresiune | 5e-Fe. | nu asupri | |
| 2sz-Fe. | opresiune | 5e-fhe. | nu asupri | |
| 1g-Fe. | nu asupri | |||
| 1g-gze. | nu asupri | |||
| 1jz-ge. | ||||
| 1jz-gte. | nu asupri | |||
| 2jz-ge. | nu arde (în practică este posibil) | |||
| 2jz-gte. | nu asupri | |||
| 1MZ-FE tip "95 | nu asupri | |||
| 3VZ-E. | nu asupri |
| Motor | Opresiune | Motor | Nu asupri | |
| 2111 1.5 16kl. | opresiune | 2111 1.5 8 kl. | nu asupri | |
| 2103 | opresiune | 21083 1.5 | nu asupri | |
| 2106 | opresiune | 21093, 2111, 1.5 | nu asupri | |
| 21091 1.1 | opresiune | 21124, 1.6 | nu asupri | |
| 20124 1.5 16V. | opresiune | 2113, 2005 GV 1.5 ING., 8 CI. | nu asupri | |
| 2112, 16 supape, 1,5 | crupe (sub pistoane de stoc) | 11183 1,6 L 8CI. "Standard" (Grant Lada) | nu asupri | |
| 21126, 1.6 | opresiune | 2114 1.5, 1.6 8CI. | nu asupri | |
| 21128, 1.8 | opresiune | 21124 1.6 16 CI. | nu asupri | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | opresiune | |||
| 21116 16 CI. "Normă" (Grant Lada) | opresiune | |||
| 2114 1.3 8 CL. și 1,5 16 CI | opresiune | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6L. 8 kl. și K4M 697 1.6 16 CB. | opresiune | |||
| NIVA 1.7L. | opresiune |
Mitsubishi.
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Opresiune | Motor | Nu asupri | |
| ADP 1.6. | opresiune | 1.8 RP. | nu asupri | |
| POLO 2005 1.4. | opresiune | 1.8 AAM. | nu asupri | |
| Transportator t4 abl 1,9 l | opresiune | 1.8 pf. | nu asupri | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | opresiune | 1.6 EZ. | nu asupri | |
| Passat 1,8 l. 20V. | opresiune | 2.0 2e. | nu asupri | |
| Passat b6 bvy 2,0fsi | gNET + pauze supapa ghidurilor | 1.8 PL. | nu asupri | |
| 1.4 VSA. | opresiune | 1.8 AGU. | nu asupri | |
| 1.4 Bud. | opresiune | 1.8 EV. | nu asupri | |
| 2.8 AAA. | opresiune | 1.8 ABS. | nu asupri | |
| 2.0 9a. | opresiune | 2,0 JS. | nu asupri | |
| 1.9 1z. | opresiune | |||
| 1,8 kr. | opresiune | |||
| 1.4 bbz. | opresiune | |||
| 1.4 ABD. | opresiune | |||
| 1.4 VSA. | opresiune | |||
| 1.3 Mn. | opresiune | |||
| 1.3 HK. | opresiune | |||
| 1.4 AKQ. | opresiune | |||
| 1.6 Abu. | opresiune | |||
| 1,3 nz. | opresiune | |||
| 1.6 bfq. | opresiune | |||
| 1.6 CS. | opresiune | |||
| 1.6 Aeeya. | opresiune | |||
| 1.6 Akl. | opresiune | |||
| 1,6 aft. | opresiune | |||
| 1.8 AWT. | opresiune | |||
| 2.0 BPY. | opresiune |
| Motor | Opresiune | Motor | Nu asupri | |
| X14NV. | opresiune | 13s. | nu asupri | |
| X14NZ. | opresiune | 13n / nb. | nu asupri | |
| C14NZ. | opresiune | 16sh. | nu asupri | |
| X14xe. | opresiune | C16NZ. | nu asupri | |
| X14SZ. | opresiune | 16SV. | nu asupri | |
| C14SE. | opresiune | X16SZ. | nu asupri | |
| X16NE. | opresiune | X16SZR. | nu asupri | |
| X16xe. | opresiune | 18e. | nu asupri | |
| X16XEL. | opresiune | C18NZ. | nu asupri | |
| C16SE. | opresiune | 18Seh. | nu asupri | |
| Z16xer. | opresiune | 20Seh. | nu asupri | |
| C18XE. | opresiune | C20NE. | nu asupri | |
| C18XEL. | opresiune | X20SE. | nu asupri | |
| C18XER. | opresiune | Cadet 1.3 1.6 1.8 2,0 litri. 8 kl. | nu asupri | |
| C20xe. | opresiune | 1.6 Dacă 8 cl. | nu asupri | |
| C20let. | opresiune | |||
| X20XEV. | opresiune | |||
| Z20LEL. | opresiune | |||
| Z20ler. | opresiune | |||
| Z20LEH. | opresiune | |||
| X22xe. | opresiune | |||
| C25XE. | opresiune | |||
| X25x. | opresiune | |||
| Y26SE. | opresiune | |||
| X30xe. | opresiune | |||
| Y32SE. | opresiune | |||
| Corsa 1.2 8V. | opresiune | |||
| Cadets 1.4 L. | opresiune | |||
| toate 1.4, 1.6 16V | opresiune |
Cum să afli loviturile de supapă?
Verificarea motorului amenință dacă supapele se îndoaie după pauza de sincronizare
În această chestiune, nu veți ajuta la o inspecție vizuală, nici numerele date în mesele "GNET ale supapei". Chiar dacă aveți informații de la producător despre daunele în cazul unei pauze de centură, nu se știe cât de fiabile este.
Dacă doriți, verificați prezența probabilității îndoitei de către pistonul supapei Când întrerupeți centura de distribuție, este necesar să scoateți centura, setați primul piston la VMT, rotiți arborele cu came la 720 de grade.
Dacă totul a mers bine și nu sa oprit, puteți continua verificarea - mergeți la al doilea piston. Când și totul este bine acolo, atunci pauza posibilă a centurii nu va duce la consecințe negative asupra motorului mașinii dvs.
Pentru a evita această problemă (îndoire a supapelor în timpul defalcării), este necesar să păstrați constant starea și tensiunea centurii de distribuție sub control. Când apare cel mai mic zgomot necunoscut atunci când funcționează, este imediat necesar să încercați să aflați motivul apariției sale, inspectați starea rolelor și a pompei.
Când cumpărați o mașină folosită, faceți o indijghere imediată de ceea ce v-a spus vânzătorul. Și apoi o întrebare atât de reală ca supapa se îndoaie când Nu vor mai fi deranjante.
Semne rotunde de valve
Când centura a izbucnit, apoi pur și simplu schimbând cureaua de sincronizare, sperând că totul a mers fără consecințe și începeți motorul, nu merită. Mai ales dacă motorul se află în lista celor pe care se întoarce supapa. Da, există cazuri dacă curba nu era mare și mai multe supape au încetat să se potrivească strâns în șa, apoi puteți transforma starterul, dar adesea astfel de acțiuni vor exacerba în continuare situația. Deoarece cu daune nesemnificative, totul va funcționa și se rotește, dar motorul se va agita și consecințele se vor deteriora doar.
Cel mai bun dintre toate, dacă scoateți "capul" pentru a le verifica în mod clar sau KeroSin Bay, totuși, există mai multe modalități de a verifica dacă supapa fără a respinge motorul.
Principalul simptom. Dacă supapele îndoite sunt mici sau complet nici o compresie. Prin urmare, este necesar în cilindri. Dar, astfel de acțiuni sunt relevante dacă arborele cotit poate fi verificat și nimic nu reușește nimic oriunde. Deci, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să instalați o centură nouă, manual, pentru un bolț pe un kv, derulați prin câțiva transformă tot mecanismul de distribuție a gazelor (trebuie să deșurubați lumânările).
Cum să verificați dacă supapa este îndoită
Pentru a determina dacă o tijă de supapă s-a topit, va fi suficient pentru o literalmente cinci rotații de tastă de rotire manuală pe șurub arborelui cotit. Dacă tijele sunt numere întregi, atunci rotația va fi liberă, bătut - greu. Și mai mult ar trebui să fie clar încorporate 4 puncte (cu o singură turn) rezistență la mișcarea pistoanelor. Dacă o astfel de rezistență absolută, înșurubând lumânările, deșurubați-le la rândul său și derulați din nou arborele cotit.
În vigoare pe atingerea manuală, cu una lipsită de lumânări, este relativ dificil să se înțeleagă în ce cilindru se aplică supapa (supapa). Cu toate acestea, această metodă nu va fi întotdeauna capabilă să ajute cu exactitate supapa sau nu.
Dacă arborele cotit se întoarce liber, atunci puteți verificați compressometrul. Nu există un astfel de instrument? Asa de pneummont., și verificarea etanșeității cilindrilor cel mai corect mod care va da răspunsul pe măsură ce plăcile de supapă din scaune sunt adiacente, fără consecințe suplimentare atunci când derulează demarorul și fără a instala o curea nouă.
Cum să verificați dacă va fi supapa în sine?
Pentru un test pneumatic, nu poate fi inutil să trageți mașina pe o sută, puteți afla, cilindru sigilat sau nu. Cel mai simplu lucru:
- ridica diametrul lumânare bine o bucată de furtun;
- deșurubați lumânarea;
- montați pistonul cilindrului în punctul mort superior (supapele sunt închise) prin o singură dată;
- introduceți furtunul strâns în puț;
- la toate, încercând să suflă în camera de combustie (trecerea aerului - se întreba, nu trece - "purtat").
Același test se poate face folosind compresorul (chiar și automobilele). Adevărat va trebui să-și petreacă puțin timp, așa cum trebuie să vă pregătiți. În lumânarea veche, găurați un electrod central și un furtun pe un vârf ceramic (fixarea unei cleme de bine). Apoi, învârtiți presiunea în cilindru (cu condiția ca pistonul să fie în valoare de VMT).
Lovirea și presiunea asupra manometrului vor înțelege pălăriile supapelor în șa sau nu. În plus, în funcție de locul în care aerul merge pentru a determina aportul îndoit sau absolvire. Când se curbează spre exterior, aerul merge la colectorul de evacuare (amortizor). Dacă supapele de admisie sunt îndoite, apoi în calea de admisie.
Renault Logan 1.6 8 8 Supape au apărut în țara noastră cu prima generație Renault Logan. Inițial benzină forța agregatului K7M a emis 87 de cai putere, dar astăzi același motor are o capacitate de 82 CP Nu există erori în această diferență. Faptul este că, în 2005, motorul corespunde standardelor ecologice ale Euro-2 și astăzi corespunde normei Euro-5. Unitatea de putere a fost mai ecologică, dar reconfigurarea a fost lipsită de motorul Logan al mai multor cai putere.
Caracteristicile tehnice ale RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Supape
Volum de lucru - 1598 cm3 Număr de cilindri - 4 Număr de supape - 8 diametrul cilindrului - 79,5 mm Cursa pistonului - 84,5 mm Power HP (KW) - 87 (64) la 5.500 AM. în min. Cuplu - 128 nm la 3000 vol. în min. Viteza maxima - Accelerarea de 175 km / h la primele sute - 11,5 secunde Tipul de combustibil - Benzina AI-92 Consumul de combustibil în oraș - consum de combustibil de 10 litri în ciclu mixt - 7,3 litri Consum de combustibil pe autostrada - 5.8 litri Motorul are o resursă mare și complet nemaipomenit. Principalul lucru în timp pentru a schimba centura de distribuție, care este probabil principalul lucru slăbiciune Motor.
Plusurile motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape
✔ preț scăzut și fiabilitatea proiectării motoarelor; ✔ Fiabilitate: Un motor confirmat este mai mare de 400 de mii km; ✔ universal și întreținut; ✔ Întreținere simplă; ✔ au un cuplu mare; ✔ Oferă o bună "elasticitate" a motoarelor, egală cu 1,83.Minusurile motorului K7M Renault Logan 1.6 8 Supape
✔ consum relativ ridicat de combustibil; ✔ Există instabilitate de revoluții atunci când lucrați rachetă; ✔ În design, nu există componente hidraulice, deci este necesar să reglați în mod constant supapa (după 20-30 de mii km); ✔ Există o probabilitate de îndoire a supapei cu o defalcare bruscă a centurii de distribuție; ✔ Sigiliile arborelui cotit de multe ori curg; ✔. fiabilitate scăzută sisteme de răcire; ✔ foarte zgomotos și predispus la vibrații.Dacă toată lumea reguli Efectuați o perioadă în timp util și conform recomandărilor producătorului, resursa motorului poate ajunge la 400 mii km, care este confirmată de numeroase exemple reale. Singura surpriză neplăcută poate fi defalcarea cureaua de distribuție, evidențiată de recenzii. În cazul unui astfel de accident, pistoanele se confruntă cu supape, determinând distrugerea lor sau distrugerea completă.
Motorul Renault Logan 1.6 8 CI. benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, rând, cu opt bloc, cu aranjament superior distribuție Vala.. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărătoarea inversă - de la volant. Sistem de aprovizionare - distribuite MPI de injecție a combustibilului. Motorul cu o cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de alimentare - un singur bloc fixat în compartimentul motorului pe trei suporturi elastice din cauciuc. Suportul drept este fixat pe suportul pe capacul superior al centurii de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului, iar stânga și din spate - pe cardul cutiei de viteze. Blocul cilindrului motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plictisitoare direct în bloc. Diametrul cilindrului nominal este de 79,5 mm. În partea de jos a blocului cilindrului există cinci suporturi ale rulmenților nativi arbore cotit Cu capace detașabile care sunt atașate la blocul cu șuruburi speciale. Găurile din blocul de cilindru sub rulmenți sunt procesate atunci când se instalează capacele, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și pentru ca diferențele să fie marcate pe suprafața exterioară (contul de capace este condus de partea de pe partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului mijlociu, cuiburile sunt făcute pentru o semi-colți încăpățânați care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Inserții Rulmenții de rădăcină și rotatie din oțelul arborelui cotit, cu pereți subțiri cu acoperire antifricțiune aplicați pe suprafețele de lucru. Arbore cotit cu cinci prăjituri de rădăcină și patru tije. Arborele este echipat cu patru contragreutăți, exprimate în același timp cu el. Pentru a furniza uleiul de la gâtul rădăcinii, canalele, orificiile de ieșire sunt închise cu prize sunt servite. În partea din față (șosete) a arborelui cotit, unitatea de pompare a uleiului este o scripetă de ascensiune a mecanismului de distribuție a gazului (temporizator) și a scripetei de acționare agregate auxiliare. În gaura scripeți de viteze Există o proeminență care intră în scena de pe șoseaua arborelui cotit și fixează scripetele de la întoarcere. În mod similar, fixat pe arborele și scripetele unităților auxiliare.
Lubrifierea motorului Renault Logan combinată. Sub presiune, rulmenții arborelui cotit al rădăcină și de conectare și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate. Alte noduri de motor sunt unsate prin stropire. Presiunea din sistemul de lubrifiere este creată de o pompă de ulei de unelte situată în fața paletului carterului și atașată la blocul cilindrului. Pompa de ulei este dată transmisia lanțului Din arborele cotit.
Timpul de lemn de pe Renault Logan 1.6 8 Supapele se efectuează în conformitate cu următoarea schemă (imaginea este ușor mai mare) - cuplul scripei arborelui cotit este transmis în rulamul arborelui cu came rotativ complotul pompei de răcire. Cureaua este tensionată de o rolă specială, care se schimbă cu curea de distribuție. În cazul unei pauze de centură a supapei. Prin urmare, în conformitate cu regulile întreținere Masina verificarea stării benzii la fiecare 15 mii km de kilometraj. Suprafața părții dințate a centurii nu trebuie să aibă falduri, fisuri, feed-uri fermentate și țesut de înclinare din cauciuc. partea din spate Cureaua nu ar trebui să aibă uzură, expunerea firelor de cablu și urme maritime. Pe suprafețele de capăt ale centurii nu trebuie respectate cu pachete și măcinare. Cureaua trebuie înlocuită când urme de ulei care detectează pe ea. Indiferent de starea centurii de distribuție Renault Logan, acesta trebuie înlocuit la fiecare 60 de kilometri de kilometraj.
Defecțiuni și reparații ale motorului Renault Logan / Sandero 1.6 K7m
RENAULT LOGAN K7M 710 Motor 1.6 litri. 86 Hp. Nu altele decât cele obișnuite K7J 1,4 litri, numai cu o piston crescut (de la 70 la 80,5 mm), de la sine înălțimea blocului a crescut ușor, aderența diametrului mai mare, volanul a crescut și forma Cater CTP s-a schimbat. Structura motorului Logan 1,6 litri, precum și colegul său cu volum redus, are tot același design arhaic al mijlocului secolului trecut, cu o rocker și o pompă ciudată de ulei de la Reno inferior al motoarelor din anii '60. În ciuda tuturor, cu o atitudine atentă față de motor, serviciu și întreținere, înlocuind uleiul de 2 ori mai des decât în \u200b\u200bconformitate cu instrucțiunile, este foarte și foarte fiabil, conform datelor interne ale motorului Logan 1.6 aproximativ 400 Mii de kilometri, în practică motorul a condus puțin mai mult. În 2010, K7M 710 a fost înlocuit la K7M 800, motorul a fost inventat, tras în norma ecologică a Euro-4, capacitatea a scăzut la 83 CP, nu a existat nici o schimbare constructivă. Minusurile de la K7m sunt aceleași cu motorul K7J 1.4, consumul ridicat de combustibil, adesea la inactiv începe să plutească cifra de afaceri, în mod constant (o dată la 20-30 km) trebuie să fie supapă ajustată, hidrocompensatoare, deoarece nu a fost așa și nu , Împingeți centura, când centura se alpună, Logan 1.6 este o opresiune a supapei, deci o dată la 60 de kilometri schimbă centura. Toate aceleași scurgeri ale arborelui cotit. Motor zgomotos, există vibrații. Pe dispozitivul motorului Renault Logan 1.6 și unde este localizat numărul motorului, informațiile sunt prezentate în articolul "Motor K7J", care, cu excepția volumului și a schimbărilor conexe, nu are alte modificări. De asemenea, sunt descrise toate defecțiunile și cauzele apariției acestora. Vorbind despre motorul de pe Renault Logan este mai bun de 1,4 sau 1.6 supape, luați 1.6 ... motorul este același, dar o deconectare ușor este complet slabă. De asemenea, pe baza K7M, a fost creat motorul K4M cu 16 GBC de supapă și alte inovații semnificative, puterea unui astfel de motor este semnificativ mai mare și în cazul unei alegeri (de exemplu, Logan, Sandero), ia întotdeauna, nu o sa regreti.Reglarea motorului RENAULT LOGAN K7M 1.6
Motorul de tuning Chip Renault Logan Motorul Logan K7M 800 poate fi îndepărtat de catalizator, returnează puterea inițială de 86 CP, puneți evacuarea și blițați sportul cu firmware, poate un cuplu de cai și adăugați, dar nimic nu se va schimba semnificativ, cu excepția consumului de combustibil, acum motorul va mânca mai mult.Renault Logan 1.6 8 8 Supape Reparatii (Video)
