Acasă Încuietori NISSAN X trail noul test de corp. Motoare necesare și suficiente

Încuietori

NISSAN X trail noul test de corp. Motoare necesare și suficiente

Nu cu mult timp în urmă, ți-am spus cum a avut testul nostru - cel mai vândut crossover din Europa.

Acum, să vorbim despre actualizările care au suferit cele mai vândute (inclusiv modelul Rogue din SUA) încrucișat în lume - Nissan X-Trail 2017.

Ce este nou în Nissan X-Trail 2017

Este destul de așteptat să se concentreze asupra schimbărilor externe. Masina actualizată a devenit mai expresivă datorită noii părți frontale, care a devenit și mai cuprinzătoare și complexă în arhitectură.

Forma de lumini cu LED-uri sa schimbat, dar totuși distinge acest model de canapea. IKS-TRAIL a avut scurte "Boomerangi".

Grila arată în mod deosebit mai mare datorită unei inserții în formă de V care combină luciul negru și cromul negru. Exteriorul său a devenit mai mult. Garniturile corespunzătoare decorează barele de protecție și căptușeala noului design pe ușile inferioare ale actualizării Nissan X-Trail 2017 în echipamente mai scumpe.

Dar nu-mi place că ușile în sine nu acoperă pragurile. În acest caz, am fost convins după câteva ore când, alegerea din mașină după Pokatushek off-Road, a șters pragul murdar al personalului.

Pad de policarbonat pentru care emblema este ascunsă, oferă prezența unui radar de control al croazieră activ în X-Traile. În mod excepțional, din considerente estetice, această soluție este, de asemenea, benefică deoarece noroiul nu va fi înfundat în pictograma embosată.

La fel ca pe Casca, emblema a devenit mai mare. Și căptușeala din policarbonat spune despre prezența unui control de croazieră activ al radarului unui control activ de croazieră. Se potrivesc foarte mult în lumini de ceață rectangulare și noi. În opinia mea, arată mai solid decât vechile felinare rotunde.

Optica din spate în forma familiară Nissan X-Trail 2017, dar acum a condus complet. Și bara de protecție a început să arate mai puternică datorită elementului dezvoltat din plasticul nevăzut.

Căptușeala nouă pe ușile inferioare arată frumos, mai ales pentru cei care iubesc cromul. Dar pragurile deschise tuturor vânturilor și murdăriei pot provoca haine evacuate.

În general, aceste modificări au condus la o creștere a lungimii corpului cu 50 mm. Dimensiunile rămase sunt neschimbate. Noi elemente ale corpului nu au avut nici o influență și aerodinamică: coeficientul său în actualizarea X-Trailer 2017 este încă 0,32.

Când a apărut a treia generație NISSAN X-TRAIL (T32), noi. Și au sfătuit să distingă cu ușurință modelele din fața luminilor cu LED-uri.

Mașini cu sistem de informare și divertisment NISSANCONNECT oferă imediat antena "rechin aripioare" pe acoperiș.

Aceeași opinie pe care o respectăm acum. Numai acum la X-Trail stânga scurtă "Boomerangs". Farurile în sine pot fi conduse complet cu sistemul de iluminare adaptabil al sistemului de iluminare frontală adaptabil (AFS).

Deci, acum și Nissan X-Trail 2017 a învățat să transforme grinzile luminoase în spatele volanului. Și concentrându-se nu numai la unghiul de rotație a volanului, ci și la viteza mișcării. Totul este inteligent! Acest sistem este folosit pentru prima dată de Nissan în Europa.

Mașina reîmprospătează roțile noului design de diametru de la 17 la 19 inci, precum și patru nuanțe noi: portocaliu (perle portocaliu), perla roșu (perla roșie), perla metalică (albastru perla metalică) și maro închis perla perla (perla maro închis).

Echipament nou NISSAN X-TRAIL 2017

Cu actualizarea, modelul a primit un nou set de N-Conneca. Acesta este un nivel mai ridicat de echipament decât în \u200b\u200bVisia și Acența, dar mai ușor decât în \u200b\u200bTekna. Toate sunt disponibile cumpărătorilor ucraineni ai actualizării Nissan X-Trail 2017.

Sentimentul de înaltă calitate a interiorului se manifestă în materialele de finisare: pielea este cusută panoul frontal din fața pasagerului și plăcuțelor pentru genunchi de pe ambele părți ale consolei centrale de pardoseală.

Sentimentul de o calitate mai bună și un interior scump creează un finisaj adecvat. Materialele noi sunt utilizate pe cartele torpile și ușile, tapițeria din piele acoperă panoul în fața pasagerului din față, grilele de ventilație au primit inserții lucioase, iar pârghia de variantă CVT XTRONIC are un nou caz.

Volanul de direcție semi-alunecare de argint reproduce forma emblemei "V-Motion". Noua formă a volanului și a deflectoarelor centrale de suflare adaugă imediat salonul de noutate.

Cu un astfel de salon de două culori elegant, ca pe mașina noastră de testare în cea mai scumpă execuție, și nu vreau să urc în murdărie. La urma urmei, interiorul Nissan X-Trail 2017 a devenit mai elegant și chiar ... sport.

Cine nu crede, lăsați-l să se uite la noua volan cu o parte centrală compactă, trei spițe și mai groase "decupate" din partea de jos a jantei. Cu noi blocuri de comutatoare, este mai ușor să lucrați cu un computer de traseu și un control de croazieră. Dar, personal, prezența volanului de încălzire este cea mai caldă.

Noul X-Trail are o gamă mai largă de uși interne, în funcție de configurație. Aici sunt doar mânerele unghiulare din plastic rigid arata prea ieftin elemente și nu foarte "GRIP". În același Nasha, de exemplu, mânerele pot fi înfășurate în piele cu o linie frumoasă și mai plăcută când sunt atinse.

Și pasagerii în frig se vor bucura de încălzirea canapelei din spate. Se aprinde doar ... în față. O decizie destul de ciudată. Dar amplasamentul mare din al doilea rând nu este surprinzător. Ca abilitatea de a muta canapeaua în direcția longitudinală și de a regla înclinarea spatelui.

O altă opțiune frumoasă, nu a existat nicio coajă mai devreme - funcția "hands-free" pentru capacul trunchiului. Pe actualizarea Nissan X-Trail 2017, este instalat, pornind de la noua configurație a N-Conneca, împreună cu cheia de chip inteligent, inteligent în jurul valorii de vizualizare a monitorului de monitorizare, sistemul de informații și divertisment NissanConnect cu un nou interfață.

Scaune confortabile, dar personal vreau întotdeauna să stau jos și să schimb înclinării pernei, dar este încă imposibil să facem acest lucru în actualizarea Nissan X-Traile.

Și proprietarii de astfel de mașini după actualizarea este suficientă pentru a ține piciorul sub bara de protecție pentru a deschide compartimentul. Convenabil când ambele mâini sunt lucruri ocupate. Dar ce să faci când le iei de la trunchi? La urma urmei, crossoverul nu la învățat într-un mod similar.

Dar actualizarea Nissan X-Trail este capabilă să adere la banda, să încetinească și să accelereze. Familiar din 2014, sistemul de frânare de urgență de urgență inteligentă (IEB) este completat de o caracteristică de recunoaștere a pietonilor.

Locuri pentru pasagerii din al doilea rând abundă. Secțiunile canapelei din spate cu o distanță destul de impresionantă în direcția longitudinală și reglarea din spate a spatelui.

Dar principalul lucru este că tehnologia Familiare (LKA) Strip Control, controlul de croazieră inteligent (ICC) și o caracteristică de mișcare în pilotul de blocare a traficului (TJP), sunt acum combinate într-un propilot comun.

Adevărat, el va apărea în mașină doar anul viitor, dar la urma urmei și așteptați mult timp.
Acest sistem de conducere autonom completează tehnologiile Nissan Intelligent Mobility Security.

după actualizare, crossoverul a apărut încălzirea din spate este bucuroasă, dar cheia de comutare este în față.

Așa că a devenit mai inteligent. De exemplu, învățat nu numai pentru a monitoriza mașina în zonele moarte ale oglinzilor, dar și atunci când se mișcă cu inversare, avertizează despre site-urile care se apropie.

Pentru fanii sistemului de bose, scena acustică construiește câteva difuzoare de înaltă frecvență de 25 mm la baza parbrizului, subwooferelor din ușile din față, difuzoarele de frecvență mijlocie din spate și două frecvențe reduse de 115 mm - Sub golful trunchiului din carcasa de comandă de 7,7 litri (în NISCH »). Pentru un amplificator digital cu un egalizator de 8 canale, a existat un loc sub scaunul pasagerului.

Încălzire a volanului concediu pentru teste de toamnă-iarnă în Ucraina. Dar sistemul de control al județului poate fi verificat acum.

Unități de putere NISSAN X-TRAIL 2017

Pentru testul actualizării Nissan X-Trail 2017, ni sa oferit mașini cu un motor cu turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 177 CP. Cu mecanică cu 6 trepte și unitate completă. Aceasta este cea mai puternică versiune a lui X-Trail, până când Ucraina nu ajunge în Ucraina.

Acest motor Turbodiel de 2 litri cu o capacitate de 177 CP Totul nu va ajunge în Ucraina. Aceasta este cea mai puternică versiune a X-Trail. Avem pe mașina de testare cu mecanică cu 6 trepte și cu unitate completă.

Dar toți concurenții din piața noastră au un astfel de agregat. Și Nissan X-Trail 2017 este încă. Și am scris deja că o astfel de mașină va fi disponibilă în Ucraina când au făcut-o. Asta doar până se va întâmpla.

Deci, dacă Nissan deschide o nouă poziție pentru actualizarea sa (sper că se va întâmpla în viitorul apropiat), apoi într-o pereche la un motor de 2 litri Turbodiesel v-aș recomanda să alegeți un variator CVT Xtronic.

Tracțiunea integrală a X-Traile actualizate este înainte, are trei moduri de funcționare: tracțiune față (2WD), cu o conexiune automată a axei spate (auto) - procesul poate fi observat pe panoul de bord, precum și cu un ambreiaj blocat (blocare) blocat. Procesul de distribuție a tracțiunii poate fi observat pe panoul de instrumente.

Deși cu MCP, acesta este cel mai dinamic Nissan X-Trail 2017 - pentru a overclocking până la o sută 9,4 s. Dar chiar și cu dragostea mea pentru mecanică, am observat că această casetă nu a fost montată în întregime în unitatea de alimentare.

Și pentru a împinge blocajele de trafic cu o astfel de transmisie va fi chiar "plăcere". Eu sunt fără plângeri despre mecanismul de comutare - pârghia se mișcă încet și clar. Dar, cu trecerea prea devreme la a doua etapă, nu obțineți forța așteptată, deoarece motorul este dezvăluit numai de la 2000 rpm. Și este în picioare pe revizi mari pentru a stoarce aderența, așa cum simt împingerea în transmisie.

Lane Păstrați tehnologiile rezultate din banda de asistență, inteligența croazieră de control al vitezei de croazieră (ICC) și funcția de asistență de mișcare în pilotul de blocare a traficului (TJP), Nissan X-Trail 2017 este combinat într-un propilot comun. El va fi, de asemenea, familiar pentru noi ca un scut de securitate (scut de siguranță), care a debutat pe Infiniti.

De fiecare dată când este necesar să faceți o pedala cu atenție și cu atenție. Cu toate acestea, nu interferează în munte că nu interferează, deoarece toate mașinile sunt echipate cu o caracteristică de atingere a creșterii Hill Start Assist (HSA).

Dar actualizat Nissan X-Trail 2017 merge în mod independent pe pantă și nu a învățat. Și este, de asemenea, ciudat, deoarece un asistent similar este utilizat în mașini de mult timp și cu succes și nu neapărat în crossovers. Toate modul 4 × 4 - Aproape conducăm, suntem, de asemenea, familiarizați cu noi.

La examinarea propunerilor industriei auto japoneze din clasa de crossover, ar trebui să se acorde atenție NISSAN X-TRAIL 2017 (noul corp), fotografii, prețuri și configurații ale căror vor fi discutate mai jos. Această mașină pe teritoriul Rusiei vine în mai multe modificări, prețul bazei este de aproximativ 1450000 de ruble. Crossover Nissan X-Trail 2017, care a fost poziționat anterior ca un SUV cu drepturi depline, are un interior exterior și de înaltă calitate. Există o mașină a banilor sau merită să ocolească partea Nissan X-Trail 2017 sau trebuie să acordați atenție propunerilor principalilor concurenți - o întrebare destul de comună, răspunsurile la care vom încerca să dea mai jos .

Fotografie nouă

Exterior

O mașină anterioară populară a fost oarecum schimbată, dar a lăsat caracteristicile generale. NOU NISSAN X-TRAIL 2017, Foto, prețul configurației și costul căruia opțiunile vor fi luate în considerare în acest articol, are următoarele caracteristici ale exteriorului:

Optica capului se face sub formă de cristale mari. În același timp, un punct destul de important numim că designul are o bandă de diode. Ea îndeplinește funcția de lumină de zi, arată destul de atractivă.
O rețea de radiator neobișnuit atrage, de asemenea, o mulțime de atenție. Are un panou cromat, care este făcut sub forma unui corp.
Bara de protecție din față este făcută sub grila radiatorului, are un corp și un consum destul de mare de aer. În plus, designul are lămpi de ceață de dimensiuni mici.

Forma capotei este, de asemenea, destul de neobișnuită. Un exemplu poate fi numit câteva coaste.
Întreaga mașină din jurul perimetrului are o protecție din plastic. NISSAN X-TRAIL 2017 (RESTYLING) Poate avea un corp într-o mare varietate de culori: de la galben strălucitor la albastru închis.
Corpul din lateral este pur și simplu decorat, ochelarii au un accident vascular cerebral cromat.
În spatele crossover sa dovedit a fi neobișnuit. Luminile din spate sunt situate în apropierea ferestrei din spate. În același timp, cu partea laterală a corpului, ei curg pe ușă, ceea ce creează un efect destul de neobișnuit.
Acoperișul curge fără probleme în spoiler, care are dimensiuni destul de mari. Inginerii au făcut un spoiler pentru a fi plasat în ea o cutie de oprire suplimentară.

În general, crossover sa dovedit a fi atractiv, stilul folosit anterior a fost retras la crearea generațiilor anterioare.

Aspect în funcție de configurație

Echipamente	Xe.	Xe +.	SE.	SE +.	De sus.	Le.	LE +.	Le sus.
17 "Discuri de oțel cu capace decorative	✔	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖
17 "roți din aliaj	✖	✔	✔	✔	✖	✔	✖	✖
18 "roți din aliaj	✖	✖	✖	✖	✔	✖	✔	✔
Oglinzi laterale cu pliere electrică	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Tonifierea ferestrelor din spate și ușile de bagaje din sticlă	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Luminile de ceață față	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Faruri de halogen cu ajustare mecanică la nivel	✔	✔	✔	✔	✖	✖	✖	✖
Faruri cu LED-uri cu LED complet cu reglare automată	✖	✖	✖	✖	✔	✔	✔	✔
Faruri de spălare a farurilor	✖	✖	✖	✖	✔	✔	✔	✔
RADOG Uși electrice cu sistem hands-free	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Șine de argint	✖	✖	✖	✖	✔	✖	✖	✔
Acoperiș panoramic cu Hatch	✖	✖	✖	✖	✔	✖	✖	✔

Interior

Având în vedere Nissan X Trail 2017 (corp nou), configurare și prețuri, fotografii ale căror pot fi găsite în acest articol, mulți acordă atenție și stilul stilului salonului:

Volanul de direcție nu are forma rotundă dreaptă. În zona zonei de sprijin inferior, designul este simplu. Pe celelalte două spițe sunt blocurile principale de control al funcțiilor. Rețineți că volanul a plasat un număr mare de chei.
Scutul de instrumente în echipamente scumpe este reprezentat de un afișaj mare de înaltă calitate. În același timp, pe ea sunt afișate două scale, precum și alte informații. Dacă este necesar, puteți configura afișajul.
Panoul central este împărțit în 3 nivele, partea superioară este reprezentată de o grilă mică a radiatorului, al doilea afișaj al sistemului multimedia, a treia unitate de control al climatizării climatice.

În timpul finisării, materialele sunt folosite diferite nuanțe. Un exemplu clasic poate fi numit o combinație de maro și negru. De asemenea, la finisarea cabinei, sunt utilizate suprafețe lucioase.
Pârghia comutatorului de transmisie este decorată cu panouri lucioase, există un indicator indicator pentru automat.
Între scaune există două suporturi de cană și un bloc de control de către unele funcții, precum și o cotieră care îndeplinește rolul casetei de mănuși pentru diferite lucruri.
Rândul din spate este pur și simplu realizat, există un loc pentru trei pasageri, precum și posibilitatea de separare în scaune separate prin scăderea cotieraului.

Salonul NISSAN X-TRAIL 2017, specificațiile tehnice, configurarea și prețurile din care sunt luate în considerare în acest articol, de înaltă calitate, este posibilitatea de a cumpăra o mașină cu opțiuni suplimentare.

Echipamente interioare în funcție de configurație

Echipamente	Xe.	Xe +.	SE.	SE +.	De sus.	Le.	LE +.	Le sus.
Scaunul de tăiere a scaunului	✔	✔	✔	✔	✔	✖	✖	✖
Finisajul scaunului negru / bej 13	✖	✖	✖	✖	✖	✔	✔	✔
Cotieră din spate centrală cu 2 dulapuri de cană	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Transflow din piele și mâner	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Controlul climatic cu două zone	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Sistem inteligent de acces la cheie pentru ușa din față a ușilor trunchiului	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Butonul Start Motor.	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Sistem de revizuire circulară cu afișaj color (AVM)	✖	✖	✖	✔	✔	✖	✔	✔
Parbriz cu încălzire electrică	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Reglarea scaunului șoferului Electric în 6 direcții,	✖	✖	✖	✖	✖	✔	✔	✔
Reglarea scaunelor pentru pasageri electrice în 4 direcții	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✔
Suport lombar pe scaunul șoferului	✖	✖	✖	✖	✖	✔	✔	✔
AM / FM / CD Sistem audio / MP3 player	✔	✔	✔	✖	✖	✔	✖	✖
Sistemul multimedia multifuncțional NISSANCONNECT 2.0C AM / FM / CD / MP3 și sistemul de navigație	✖	✖	✖	✔	✔	✖	✔	✔
Afișaj cu ecran tactil color 7 "	✖	✖	✖	✔	✔	✖	✔	✔
4 dinamica	✔	✔	✖	✖		✖	✖	✖
6 difuzoare	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Implantarea automată a oglinzii retrovizoare intra-singur	✖	✖	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Lămpi personale pentru pasagerii din spate în consola plafonului	✖	✖	✖	✖	✔	✖	✖	✔

Pachete și prețuri NISSAN X-TRAIL 2017

Crossoverul în cauză este furnizat pe teritoriul Rusiei în următoarele configurații.:

Xe. - Cele mai ieftine echipamente care pot fi furnizate cu o unitate de alimentare cu benzină, revenirea la putere cu setările din fabrică este de 144 cai putere. Prețul mașinii este de 1449.000 de ruble. În același timp, mașina poate avea doar puntea față ca plumb, precum și mecanica transmiterii rotației și a vechii variator.
Xe +. - Cel mai accesibil set complet cu o unitate completă. Mașina are un motor de benzină de 2 litri, precum și un variator. Costul acestui model este de 1624000 de ruble.
SE. - În această configurație, mașina este în mișcare completă și frontală, un motor de benzină de 2 litri și de 2,5 litri, care au 144 și 171 cai putere au fost instalate. Iubitorii economiei de combustibil pot atrage atenția asupra unei unități de putere diesel care are un aspect inline al cilindrilor cu un volum de 1,6 litri. Cea mai scumpă versiune a executării cu toate opțiunile va costa 1780000 de ruble.
SE +. - Set complet, care va fi găsit la comanda tuturor opțiunilor din 1848.000 de ruble. Toate unitățile de alimentare menționate mai sus pot fi instalate pe această versiune.
De sus. - una dintre cele mai scumpe propuneri care vor costa în 1922.000 de ruble.
Le. - O versiune separată a mașinii, care cu toate opțiunile poate costa aproximativ 1900.000 de ruble. Două motoare cu benzină sunt instalate pe crossover în această configurație.
LE +. - Versiune extinsă, care costă 20.000.000 de ruble.
Le sus. - Cel mai scump echipament, va costa 2047.000 de ruble. Patru antrenare și numai două motoare de benzină, variator.

Lista de mai sus indică faptul că Nissan X Trail 2017 (nou corp), unitatea de testare a cărei videoclip este efectuată în ultimele câteva luni, vine doar cu 3 motoare, numai cu poduri, mecanici sau variator de conducere ca transmisie. O opțiuni destul de diferite sunt furnizate pentru a alege, de exemplu, scaune încălzite, volan, posibilitatea de a termina cu materiale de înaltă calitate, un sistem multimedia cu Internet și sincronizare rapidă cu sistemele de operare mobile.

Tabel de tarifare (prețuri și echipamente)

Motor / transmisie	Xe.	Xe +.	SE.	SE +.	De sus.	Le.	LE +.	Le sus.
2,0 l 144 litri. C, 2wd, 6mt	1 464 000	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖
2,0 l 144 litri. C, 2WD, CVT	1 524 000	✖	1 634 000	1 688 000	1 767 000	✖	✖	✖
2,0 l 144 litri. C, 4WD, CVT	✖	1 639 000	1 724 000	1 778 000	1 857 000	1 840 000	1 934 000	1 982 000
2,5 L 171 litri C, 4WD, CVT	✖	✖	1 804 000	1 858 000	1 937 000	1 920 000	2 014 000	2 062 000
1,6 l DCI 130 l. C, 4WD, 6MT	✖	✖	1 754 000	1 808 000	✖	1 964 000	✖	✖

Ce autoturisme pot fi numiți concurenți?

SUV NISSAN X Trail 2017 concurează cu următoarele modele:

Infiniti qx50.
HAVAL H6.

Toate mașinile sunt reprezentate de crossover-uri de dimensiuni medii, din care costul este de la 10.000.000 la 2.000.000 de ruble.

Să ne însumăm

NISSAN X TRAIL 2017, recenziile proprietarilor indică suficiente specificații atractive, are următoarele avantaje:

Salon spațios și confortabil.
Aspect frumos și destul de neobișnuit.
Finisaje de înaltă calitate.
Folosind plastic bun.
Consumul relativ mic de combustibil cu un indicator mediu de alimentare.
Capabilitate ridicată - mașina poate fi numită nu numai un crossover, ci și un SUV.
Stabilitate ridicată a vehiculului pe drum.
Mașina poate fi considerată fiabilă și hardy.
SUV-ul are un spațiu mare de drum.
Lista solidă a opțiunilor care pot fi instalate pe mașină.

De asemenea, puteți evidenția și câteva defecte.:

Prețul ridicat pentru clasa în cauză. Crossover-ul de dimensiuni medii poate fi achiziționat pentru 700-800 de mii de ruble pentru configurația de bază.
Izolarea fonică necesită mai bine. Când conduceți o mașină la viteză mare, poate apărea un zumfăcător puternic.
Corpul este înclinat la coroziune. La crearea unei mașini, nu este făcută o compoziție specială, care poate proteja corpul de efectele umidității ridicate.
Există doar mecanică cu 6 trepte și o transmisie automată capricioasă, care se comportă prost în condițiile orașului.
Senzorii instalați nu afișează corect informațiile. Acest moment devine motivul pentru care computerul de bord prezintă informații greșite.

Momentele de mai sus determină ce ar trebui să fie plătite propunerilor principalilor concurenți. Unii producători de automobile vă permit să achiziționați un crossover de mare dimensiune la un preț suficient de scăzut, în intervalul de 10.000.000 de ruble.

Echipament standard

Sistemul ERA-GLONASS
Sistem anti-blocare ABS
Sistemul de distribuție a forței de frânare EBD
Sistemul de asistență la frânare de urgență Ajutorul de frânare NISSAN
Sistemul de stabilizare a mașinilor ESP
Airbagii din față și laterală
Perdele de siguranță pentru pasagerii din față și din spate
Airbag cu pasageri din față în față
Sistemul de control activ al traiectoriei de mișcare (PBX)
Motorul sistemului de frânare activ (AEV)
Sistemul de amortizare a oscilației corpului (ARC)
Sistemul de fixare al scaunului pentru copii ISOFIX
Sistem de asistență la începutul muntelui (HSA) și coborârea de la munte (HDC)
Sistem automat de pornire și oprire automată (start-stop)
Pornirea luminii de mijloc cu începutul motorului
Închiderea ușii cu protecție împotriva descoperirii accidentale de către copii
Închiderea centrală cu telecomandă
Semnalizarea unei centuri de siguranță a șoferului neutilizat
Curele frontale cu trei puncte cu ajustarea înălțimii umărului
Curele din trei puncte din spate cu blocare de urgență
Lanternul din spate
Imobilizator, servodirecție electrică
Semnal suplimentar de oprire în partea superioară a ușii din spate
LED-uri de margine

Photo Nissan X-Trail 2017

N Avernoy, nu trebuie să intri în istoria aprofundată a modelului X-Trail. Reamintiți numai că în 2001 a apărut prima generație (cu indicele T30). Un crossover solid, al cărui design a fost axat pe stilistrul Nissan Patrol Y61, a câștigat imediat popularitatea pe multe continente. În 2007, a fost debuată a doua generație a modelului (cu indicele T31), iar în 2009, adunarea sa a fost înființată în Rusia. Clienții noștri trebuie să facă practic, capacitate și aspect solid al X-Trailului, iar acest lucru este confirmat de 165.000 de mașini vândute în Federația Rusă. Este demn de remarcat faptul că compania a încercat să poziționeze traseul X cu toate forțele ca un crossover, dar ca un SUV real. Modelul cu lumenul său de drum în 210 mm și sistemul de acționare completă All Mode 4x4 a demonstrat o pasivitate destul de decentă (deși, din punctul meu de vedere, absența unei transmisii mai mici în transmisie, a mărturisit fără echivoc că este încă atribut clasa de crossover). Dar conceptul Hi-Cross prezentat în 2012 a fost anunțat, iar Serial X-Trail T32 a fost trimis femeilor 2013, a confirmat că modelele ar avea o schimbare cardinală a imaginii, iar aici comunitatea de automobile a reacționat foarte diferit.

Greutate curbată

Într-adevăr, în loc de "cuceritorul așezărilor" brutal, am apărut urbanului. Dar acest lucru nu este suficient! Mașina nu a fost pur și simplu împărțită cu fratele mai mic Nissan Qashqai, platforma modulară CMF (generația anterioară a acestor modele a fost, de asemenea, construită pe platforma comună Nissan C), a devenit izbitoare ca el! Așa că arată atât de asemănătoare că chiar și ochiul experimentat al autoshurnaristului nu-l poate răspunde întotdeauna la întrebare - și ceea ce Nissan a strălucit în pârâu, Qashqai sau un nou traseu X? Și acest lucru nu este suficient. Chiar știu câteva cazuri atunci când proprietarii X-Traseului din generația anterioară au refuzat să o schimbe într-un model nou și preferați să cumpere o altă marcă de mașină. Dar acest lucru, desigur, este mai degrabă o excepție. În general, noul crossover a venit la curte și, deși nu a devenit un bestseller absolut, totuși și-a întors locul în primele zece cele mai populare SUV-uri. Am fost mai supărat de faptul că, conducând aspectul meu în conformitate cu tendințele și preferințele moderne ale cumpărătorului de masă, mașina a pierdut în mod clar în personalitate.

Wave și Boomerangi.

Cu toate acestea, dacă rezuma atât din poveste, cât și din eforturile continue ale companiei pentru a plasa X-Trail în categoria "SUV-uri reale", mașina arată foarte bine. Silueta dinamică, Bookin din plastic energetic, un "val" elegant, care se ridică în fața aripilor din față, coborând în partea de mijloc și bazându-se în zona rafturilor din spate, arcurile cu roți ascuțite, un unghi mare de parbriz Înclinarea, iluminarea modernă și lanternele din spate "Boomerangs" este un astfel de traseu X. Ei bine, "centura de armură" a plasticului ABS, acoperind partea inferioară a barelor de protecție, praguri și arcuri cu roți, indică faptul că proprietarul mașinii se poate îndepărta calm de asfaltul, fără a supraviețui cu privire la siguranța panourilor corpului. Se simte că mașina este gata să accepte un iubitor de relaxare în natură, dar ... în natură pot fi călătoriți diferit. Puteți merge pe un picnic în branduri la modă în sport și este posibil să vânați sau să pescuiești în camuflaj din catalogul magazinului sau Cabelas. Deci, apariția indică a indicării actuale a X-Trail mai degrabă pentru prima dată.

Cumva sa întâmplat că noul X-Trail a trecut de mine și, din momentul prezentării oficiale a modelului din Rusia, nu am avut niciodată șansa de a călători pe această mașină (deși cu generațiile anterioare am fost familiarizat cu destul de strâns). Ca urmare, cu spațiul intern al modelului, m-am familiarizat ca și cum tocmai ar fi intrat pe piață.

America este bună!

Deschide ușa și prima impresie - și că, foarte cool și elegant, deși într-un fel foarte american! În spatele oceanului iubesc într-adevăr combinația de scaune de tapițerie din piele ușoară și plafonul cu panouri întunecate - este posibil ca tocmai pentru că vă permite să vă simțiți în clasa mașinii de mai sus. În plus, salonul devine vizual mai mult. Sentimentul de spațiu și abundența aerului este îmbunătățită de o uriașă panoramică, iar elementele decorate cu lac de pian negru dau interiorul unei sofisticări. Da, practicitate și ascetismul luminos al salonului X-traseul generației anterioare cu verticale masive ale cromului mat, limitând consola centrală, un vizor plumb pe o combinație de instrumente și comenzi pe un hub masiv al volanului în istorie, împreună cu un spirit evaziv de aventurism.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

După ce a clasat scaunul șoferului, făcându-l sub mine și înțeleg imediat că mă simt oarecum sentimente contradictorii. Pe de o parte, iubesc aterizarea verticală "comandant". Cu verticala stai, cu atât mai puțin mă obosesc pe distilate lungi și în noua aterizare X-Traseu aproape "ușor" ... dar scaunele de gravitație zero, echipate în plus față de ajustările standard, de asemenea, cu controlul Lumbarul înapoi, sunt vrednici de cele mai înalte mărci!

Logică cu abateri mici

Dar continuă să studieze. Panoul frontal din plastic - calitate moale și foarte înaltă, și inserții "sub carbon" dau interiorul unei sporturi sportive. În același timp, aproape toate detaliile cu care părți ale corpului pot atinge sau din plastic moale sau acoperite cu piele. A depasi! Între vitezometrul analogic și un tahometru cu o digitizare clară, destul de mare și foarte bine citate a afișajului de informații. El, mai întâi, culoarea și în al doilea rând, are o diagonală de 5 inci (în timp ce majoritatea concurenților nu sunt mai mare de 4,2 inch). Foarte bun!

Toate comenzile de pe consola centrală sunt asamblate în blocuri logice: în partea de sus - butoanele de control ale sistemului media și navigarea, sub ele - controlul unei instalații climatice cu două zone. Imediat atrage atenția asupra prezenței butonului "Back" (fără a funcționa cu meniul este foarte inconfortabil) și pentru a apela cele mai importante funcții - astfel, de exemplu, cum să activați camerele de anchetă circulară - există taste separate și Aceasta este în opinia mea, mai corect, decât controlul exclusiv prin intermediul unui afișaj touchscreen. Dar atunci când plasați comenzi pe spițele volanului multifuncțional, nu a fost încă posibilă observarea logicii logice 100%: butoanele și balansarea au fost soluționate, responsabile pentru acustica sistemului media și pe dreapta - controlul de croazieră Control și ... Butoane de control al telefonului prin Bluetooth, deși ar părea, locul lor este în blocul cu acustică.

Din alte caracteristici, un bloc de 8 butoane, situat în partea stângă a coloanei de direcție, a observat. În ciuda faptului că am o mașină într-o opțiune foarte bogată, aproape de vârf, trei poziții din acest bloc au fost închise cu prize - aparent, a fost proiectat cu o marjă mare. Dar funcțiile de deschidere ale trunchiului sunt date deja două butoane. Unul include cu forța un servomotor al ușii, iar al doilea este responsabil pentru deschiderea automată a trunchiului atunci când proprietarul este abordat. Această caracteristică, apropo, ar putea fi complet dureroasă prin meniul programului.

Închinarea bugetară

Volumul trunchiului.

În sine, prezența ușa servo a trunchiului mărește cu siguranță starea modelului, dar există un comentariu: unghiul de ridicare a ușii nu este prea mare și trebuie să mă "ard la acces" cu înălțimea mea în 182 cm pentru accesul la compartimentul pentru bagaje. Dar trunchiul în sine este bun și volum și în configurație. Sub podeaua rigidă cutanată, se află un loc de schimb de dimensiuni mari. Falsefol însuși constă din două părți, și pentru accesul la vânzător va trebui să fiți pur și simplu îndepărtați și plasați lângă aparat. Nu este furnizată niciun panou de fixare pentru fixarea acestui capac într-o poziție convenabilă pentru extragerea piesei de rezervă. Dar pe peretele din dreapta se află o soclu de 12 volți (puteți conecta o lampă la distanță și puteți să - Aspirator sau un frigider de mașină) și în stânga - un cârlig de pliere pentru fixarea încărcăturii. Bineînțeles, partea din spate a scaunului din spate poate fi pliată, creșterea de trei ori a volumului disponibil pentru încărcare. Probabil și pentru noaptea în care vă puteți mulțumi, dacă creșterea va permite. Adevărat, trunchiul de închidere al Cortei sa dovedit a fi cu un secret. Cât de mult am luptat cu el - nu a reușit să o elimine, și încă nu am îndrăznit să aplice puterea.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tunelul de transmisie are un control "spălat" familiar și ușor de recunoscut al modurilor de transmisie toate modul 4x4, lângă acesta - un buton mare pentru pornirea dispozitivului de coborâre (care este logic) și două taste de încălzire a scaunelor cu două poziții ( care este mai puțin logică, dar destul de ușor de înțeles și convenabilă).

Al doilea rând de scaune vă place un spațiu foarte decent pentru picioarele pasagerilor, o cotieră pliabilă, care este cu fracțiune de normă și trapa pentru transportul de schi și alte lungimi, precum și posibilitatea de a ajusta unghiul de înclinare înapoi. Nu există alte bonusuri cum ar fi posibilitatea de a gestiona propriul microclimat sau prize pentru a conecta o varietate de gadget-uri la pasagerii din spate. Ultimul în timpul nostru de smartphony universal, de tabletare și alte gadgeturi arată oarecum ciudat: mulți producători de mașini din această clasă sunt tăiate în peretele din spate al boxului central, nici măcar unul și două cuiburi de 12 volți ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Când aduce patru unități

Consumul de combustibil mediu la 100 km

Mi-a plăcut imediat noul X-Trail. Să începem cu dinamica ... Poate respectarea standardelor de mediu și strangularea motorului, fără a permite să dezvăluie întregul potențial de 171 "cai de fier". Dar efectivul rămas a fost destul de suficient pentru a nu simți un străin asupra festivalului de viață al orașului. În același timp, variatorul X-Tronica imită foarte cu succes funcționarea transmisiei automate hidromechanice: mașina "merge dincolo de pedala", și nu aveți sentimentul de prezență a unei gume ciudate între acest pedală și accelerația . Dar impresiile călătoriilor pe piste de țară garbate au fost oarecum mai complicate ... în timp ce drumul era asfalt cu rare rare de gheață și zăpadă, totul a mers bine și previzibil. Sistemele de stabilizare electronică fără probleme cu abodul cu funcțiile lor, Modul Auto inclus 4x4 a asigurat stabilitatea accelerației, iar suspensia a demonstrat elasticitatea și intensitatea ridicată a energiei, iar în cele din urmă - precizia tuturor reacțiilor la controlul expunerii. Dar când parcelele acoperite cu gheață au luat cea mai mare parte a pânzei, totul a devenit mai complicat.

1 / 2

2 / 2

Volumul rezervorului de combustibil

Pe de o parte, în principiu, nimic nu a deranjat să se miște cu piese normale, în special pe anvelopele de iarnă împrăștiate. Pe de altă parte, au existat periodic situații când ați intrat în continuare prea repede. A trebuit să renunț la gaze - și apoi mașina a început să meargă la alunecare. În acest moment, electronica a fixat alunecarea și conectată axul din spate, care a agravat doar dezvoltarea de drift! Trebuia să-l opresc în mod activ, acționând și volanul și pedala de gaz. Sincer, aș prefera să închid cuplajul și să oferim o transmisie permanentă la toate cele patru roți, dar din păcate - este imposibil. La viteză mare, modul de blocare 4x4 este dezactivat automat și chiar dacă refuzi cu succes înainte de a intra pe rândul rândului, pur și simplu porniți blocarea. În general, în condiții dificile de iarnă, tracțiunea integrală conectată automat nu este deloc panacea. Nu este întâmplător faptul că, după zăpadă mari în cuvele de autostrăzi de mare viteză, sunt atât de multe crossovers, ale căror șoferi și-au supraestimez capacitățile și posibilitatea tehnologiei lor. Și aici, recomandarea este doar una: nu se grăbește, deoarece descărcarea bruscă a gazului înainte de a se întoarce și va provoca un alunecare incontrolabilă și o axă spate în mod neașteptat va schimba dramatic natura comportamentului mașinii și nu vă va da posibilitatea de a repara situația.

Specificații scurte

Dimensiuni (D x W x in): 4 564 × 1 820 × 1 715 Motor: L4 QR25, 2,5 L, 171 CP, 233 Nm Transmisie: Variator x-tronic Acidarea de până la 100 km / h, cu: 11,7 Viteză maximă: 183 Unitatea KM / H: FULL, conectat automat

De ce se oprește

Ei bine, pe tije de zăpadă cu siguranță trebuie să includeți imediat 4x4 blocare. Dacă nu abuziți viteza, atunci mașina va rămâne destul de previzibilă și ascultătoare, dar în modul Auto 4x4 se va împrăștia aproape pe fiecare bombă. De asemenea, este necesar să se considere că algoritmul lucrării tuturor modului 4x4 are o singură caracteristică. Dacă ați condus cu o cuplare blocată și, din anumite motive, opriți prin transferul selectorului de transmisie la parcare, atunci cuplajul va fi deblocat și intrați în modul Auto 4x4. Indiferent dacă veți continua să continuați să continuați mișcarea încrezătoare - depinde de masa factorilor, deci este mai bine înainte de a atinge, întoarceți din nou transmisia Puck.

Și nu încă să plaseze prea multe speranțe pentru "pseudoblocking", adică simularea funcționării diferențelor de blocare folosind mecanismele de frânare. În unele situații, acest sistem va funcționa și va ajuta, iar în unele - nu. De exemplu, aveam nevoie să părăsesc grundul pe drumul asfaltat și pentru ca acest lucru să depășească ascensiunea întrebată. Când mașina era deja în partea superioară a acestuia, am văzut că mașina se mișcă de-a lungul drumului principal. A trebuit să-l opresc și să-l omitem, dar nu am putut continua mișcarea. Am reușit să merg la asfalt numai după ce am coborât în \u200b\u200bspate și am repetat o încercare cu overclocking. Ei bine, nu am îndrăznit să conduc într-o fecioară cu zăpadă la Fecioara de zăpadă: o zăpadă grea "Veți fi pe centură" și cu dungi de gheață de la dezghețurile anterioare nu au lăsat nici o șansă de tehnică și mai gravă. Din acest motiv, problema cât de repede se va supraîncălzi în condițiile dificile ale ambreiajului și variatorul a rămas deschis.

Dragoste, castele, nasul lustruit si misterul povestirilor

Iar călătoria în general sa dovedit a fi extrem de interesantă! Orașul lui Tomsk însuși a făcut o impresie ambiguă asupra mea. Da, pe străzile sale puteți găsi perle reale ale arhitecturii din lemn rusești. Din păcate, casele comercianților conservate cu dantelă de platforme nu sunt colectate în un singur bloc și nu formează un ansamblu holistic și, înconjurați de clădiri noi și, prin urmare, seamănă cu Kokoshnik, au pus împreună cu Jeans Armani și Jacheta Tommy Hilfiger. Cu toate acestea, tradițiile arhitecturii din lemn continuă astăzi, iar în centrul orașului puteți vedea o foarte frumoasă luterană Kirch, construită în 2006.

Dar, în general, istoria orașului datează din 1604, când Vataga Serunen au construit un stort de lemn pe țărm. Din păcate, clădirile din această perioadă nu sunt păstrate, iar Turnul Spasskaya, în apropiere de Muzeul orașului, este un Novodel restabilit cu atenție. Dar există o mulțime de adulter! De exemplu, statuia de bronz a lui Anton Pavlovich Chekhov. Trebuie spus că Anton Pavlovici, care a rămas în Tomsk în timpul călătoriei sale în Sakhalin, a scris despre orașul foarte imparțial: "Tomsk este orașul plictisitor ... și oamenii de aici sunt cei mai predispuși ... orașul beat, Femeile frumoase deloc, lipsesc asiatic ... Tomk merită.

Un alt loc unde vin corterii de nuntă - acesta este un memorial Tomichs care au căzut în timpul marelui patriotic. De asemenea, este situat pe malul Tom, în Parcul Campului. Apropo, acest nume nu are nimic de-a face cu Gulag. Doar în acest loc în secolul al XIX-lea, au fost localizate taberele de vară ale Tomsk al 39-a infanterie EIV EREC-Dercoga austriac regimentul Ludwig-Victor ... dar asta mi-a plăcut: Memoriale ale memoriei războinicilor sunt o mare internă, citită, în fiecare oraș rusesc. Dar departe de pretutindeni, căzile sunt enumerate după nume. Și aici 15 Stele au fost sculptate de numele tuturor celor 65.000 de tomi care nu s-au întors din față ...

1 / 2

2 / 2

Dar cel mai interesant pentru mine, poate, sa dovedit a fi un obelisc modest, stând la fața locului, unde se află o dată celula vârstnicului Fyodor Tomsk. Faptul este că Fyodor Tomsk, același Fedor Kozmich este un mister istoric imens. Există o legendă pe care bătrânul Fedor - Împăratul Alexandru Eu, care a părăsit viața lumească. Nu a fost nimeni care să dovedească asta, dar nimeni nu putea respinge ...

În același timp, mașina, deși aparține mărcii eminente, este departe de cea mai scumpă din sala de clasă (deși nu se întoarce, de asemenea, să o numească "accesibilă"). Judecăți pentru tine: un astfel de traseu X, așa cum am avut pe test, costă 1.884.000 de ruble. Da, nu este potrivit, dar "ambalat" la același nivel, Crossover Toyota RAV4 se va traduce în preț pentru 2 milioane, iar chiar și verișoarele coreene Kia Sportage și Hyundai Tucson în configurații similare sunt mai scumpe la 100.000 de ruble. Bineînțeles, concurenții au avantajele și punctele forte, dar pe echilibrul general al calităților lui Nissan X-Trail arată foarte demn în acest rând.

Vă veți bucura de Nissan X-Trail dacă:

Vă place stilul american în proiectarea interioarelor auto;
Faptul că în mașina scaunele convenabile, plastic moale și o ergonomie bună înseamnă că îi place deja;
Îți place să pleci cu familia la picnic, dar încerci să stai departe de extremă off-road.

Nu vă place NISSAN X-TRAIL dacă:

În traseul X anterior, ți-a plăcut exact faptul că este atât de brutală și puțin îngroșată;
Nu puteți suporta variatoarele, chiar și cele mai bune;
În scaunul din spate, găzduiți de obicei copii cu comprimate.

Actualizarea constantă a gamei de modele este cheia bunăstării oricărei companii de automobile. Revizuirea noastră va fi dedicată versiunii Diesel de 2.0 litri a X-Trailului, ca rezultat al căruia vom încerca să înțelegem dacă poate satisface cererile clienților.

Alimentarea și cuplul de alimentare sunt deosebit de importante pentru o mașină mare cu tracțiune integrală, astfel încât comparați o nouă modificare cu o versiune de bază de 1,6 litri care nu diferă în cazul indicatorilor remarcabili, dar a fost complet echilibrată.

Ce este o mașină actualizată

Din momentul apariției sale în 2014, generația actuală a lui Nissan X-Trail a fost destul de răspândită și apare adesea pe drumuri. Popularitatea modelului contribuie la cea mai largă alegere a seturilor complete și a echipamentelor suplimentare, care oferă 23 de opțiuni posibile pentru echiparea.

După șapte ani, este sigur să spunem că simplitatea întreținerii și costurile scăzute de funcționare satisfac cererile majorității proprietarilor. Cu toate acestea, pe baza cercetării de marketing, conducerea Nissan a concluzionat că clienții doresc ceva mai mult. În special, au nevoie de un motor mai puternic pentru a crește elasticitatea în toate modurile, precum și posibilitatea de remorcare. Potrivit experților, acest lucru va permite extinderea publicului țintă în interiorul segmentului cu 41%. Astfel de rate ridicate se datorează cererii stabile de versiuni puternice ale crossover-urilor de dimensiuni medii.

Acest lucru, în cele din urmă, a servit ca apariția unui nou X-Trail 2.0 DCI cu un motor semnificativ mai ciudat, cu o capacitate de 175 CP. și cuplul maxim de aproape 380 nm, care este de 47 CP și 60 nm mai mult decât o versiune standard de 1,6 litri. Datorită utilizării unui motor mai puternic în lista opțiunilor, a apărut o transmisie automată. Această unitate, numită Xtronic, care, din punct de vedere tehnic, este un variator, dar aceasta este singura opțiune disponibilă pentru cei care doresc să abandoneze pedala obișnuită a ambreiajului.

În plus, pentru modificările pe tracțiune față este un mecanism non-alternativ. Dacă preferați un nivel diferit de oportunitate, veți fi interesat de versiunea cu tracțiune integrală cu o cutie de viteze manuală.

În plus față de variator, este de asemenea oferit un nou sistem de frânare activ de motor, care să crească stabilitatea și predictibilitatea reacțiilor auto modifică fără probleme numărul de transfer al variatorului la frânarea motorului.

Mașina în sine sa schimbat destul de ușor, astfel încât actualizarea este destul de scăzută sub definiția termenului "facelifting". O formă ușor diferită de barele de protecție, grătarele radiatorului, precum și o configurație a farurilor, o listă de materiale de finisare și tapițerie este completată.

Să începem revizuirea

Sub capota mașinii a instalat un nou motor diesel, dar nu există practic schimbări externe. A existat o conductă suplimentară de evacuare din spate, dar în același timp plăcuțele de identificare care indică o creștere semnificativă a puterii, nr. Ca și înainte, X-Traseul este oferit cu un set de discuri aliaj de aceeași dimensiune, deși este destul de evident că mulți dintre noii proprietari ar prefera o diferențiere ușoară în gama de modele.

Rulați motorul de 2,0 litri și toate speranțele pentru faptul că va fi mai rafinată decât o unitate destul de zgomotoasă de 1,6 litri, cu evacuare răgită, sa prăbușit imediat. Desigur, acest lucru nu este un rezultat eșec - funcționarea motorului este complet echilibrată, iar pentru clasa sa este destul de acceptabilă, dar există vibrații constante asupra pedalelor la inactivitate, precum și un sunet oarecum enervant cu creșteri revoluții.

Motorul va trage exact 1200 de revoluții pe minut, dar pentru a simți creșterea puterii și, de asemenea, să înțeleagă ceea ce ați plătit, merită să-l promovați până la 1800 de revoluții, în care potențialul începe să se deschidă complet.

Este demn de remarcat faptul că, în general, motorul sa dovedit a fi destul de scurt, deci pentru o conducere dinamică, precum și tractarea remorcii, va trebui să păstrați săgeata de tahometru într-o zonă mai înaltă. Cu toate acestea, unitatea TDI de 2,0 litri din grupul Volkswagen se îndreaptă într-o tonalitate mai mică a sunetului cu o creștere a sarcinii și este, în general, mai perfectă decât predecesorul.

Este important să rețineți că în versiunea cu o cutie de viteze manuală, mașina este capabilă să tragă o remorcă, echipată cu o cântărire de 2 tone și cu un variator - 1650 kg. Aceștia sunt indicatori serioși care nu pot fi realizați pentru o modificare mai puțin puternică.

Traseul X este condus aproape la fel ca înainte, cu corpuri mici, niveluri de ambreiaj suficiente și distribuția competentă a cuplului. Direcția este bine echilibrată și vă permite să corectați cu precizie traiectoria mișcării, iar mișcările mici de direcție la viteze mari vă permit să țineți mașina în banda selectată cu precizie ideală.

Capacitățile off-road sunt susținute de o povară decentă în domeniul revoluțiilor scăzute, precum și blocarea diferenței inter-axe și distribuția forțată a cuphetului egal cu egalizarea dintre axe. Toate acestea fac posibilă depășirea cu ușurință a drumurilor de teren sparte și a călăriți murdăria profundă. Cu toate acestea, dacă sunteți forțat să călătoriți în mod regulat de pe șosea, probabil că va trebui să alegeți o altă mașină, deoarece mișcările limitate ale suspensiei și un clearance-ul mic nu vor permite asigurarea depășirii zonelor problematice. Cu alte cuvinte, acest model Nissan nu este mult diferit de majoritatea colegilor de clasă - crossovers.

Pentru a înțelege ce se bazează această concluzie, merită să luați în considerare caracteristicile de proiectare ale platformei cu o locație transversală a unității electrice. În modul automat, nu mai mult de 20% din cuplu este transmis pe puntea spate, ceea ce face ca mașina să fie efectiv tracțiune pe față. Nu este nevoie să uitați că blocarea HARD nu este furnizată, în modul off-road, electronica mașinii este cu atenție legată de sistemul de frânare și încearcă să împiedice supraîncălzirea viscounts, prin urmare distribuția cupostei 50/50 este Foarte condiționată.

Călărierea acestei mașini este destul de confortabilă, indiferent de calitatea suprafeței drumului, cu excepția cazului în care, desigur, nu vorbim despre adânc în afara drumului. Cu toate acestea, gropile mari sunt tangibile pentru organism, care, pentru acest segment de preț, pare un deficient grav. Acest lucru se datorează rigidității destul de ridicate a suspensiei de primăvară, deci necesare pentru a ține rulourile într-o gamă strict limitată.

Merită un mod separat de menționat sistemul de suprimare activă a efectului de leagăn - controlul activ al călătoriei, care nu este rău cu responsabilitățile cu responsabilitățile. Și roțile de 19 inci lucrează la nereguli mici, fără a le permite prin suspensia să fie transmise corpului sub formă de vibrații.

Interiorul X-TRAIL va fi foarte bine cunoscut tuturor celor care s-au ocupat de Nissan Qashqai mai compact, în timp ce cea mai mare parte a arhitecturii a două mașini diferă semnificativ. Aceasta înseamnă că aveți o abundență de plastic moale de înaltă calitate în zonele de contact tactil direct, care asigură o înțelegere a diferenței semnificative în valoarea modelelor de modele. Dacă traduceți o privire directă direct la tabloul de bord, atunci veți găsi și mai ieftin din plastic greu acolo, dar calitatea montajului său la un nivel ridicat, deci nu există margini ascuțite și în risitor.

Centrul de bord este fie un ecran tactil de 5,0 inci în configurația Acensa (Starter disponibil cu un motor de 2,0 litri), fie un centru multimedia de 7,0 inch, care are un radio radio DAB, navigator prin satelit și o imagine de ansamblu și 360-SIGID în parcare . În timpul funcționării, ecranul tactil mare mulțumit de confortul și buna reacție la apăsare, iar navigarea din meniu a fost semnificativ mai ușoară cu butoanele de acces rapid la margini. Rezoluția ecranului este suficient de mare, iar imaginea sa dovedit a fi saturată și contrastantă, dar sistemul din Kia Sorento și Skoda Kodiaq sunt mai atractive.

Interiorul traseului X este plin de prezența mănușilor, rafturilor și a altor locuri pentru a găzdui obiecte mici, care în combinație cu buzunarele ușilor mari vă permite să plasați tot ce aveți nevoie pentru o călătorie de familie mare.

Rândul de mijloc al scaunelor este cu siguranță mai spațios decât Qashqai mai compact și va lua cu ușurință câțiva pasageri destul de mari adulți. Scaunele opționale terțe părți sunt destul de proiectate pentru călătorii scurte și sunt proiectate fie pe copii, fie pe pasageri subțiri mici.

Ar trebui să cumpăr?

Dacă vă place X-TRAIL și vă decideți să achiziționați, atunci vom presupune, de asemenea, că 1.6 DCI este o versiune care va satisface majoritatea potențialilor cumpărători. Reducerea emisiilor de CO2 și a eficienței va încânta proprietarii pragmatici, iar o diferență semnificativă în preț cu 2.0 DCI va deveni un stimul suplimentar de gândit.

1.6 - Versiunea litru poate fi considerabil mai slabă, dar dacă rareori încărcați mașina de-a lungul acoperișului sau remorcă ceva, acesta va fi bine. Versiunea de două litri va, cu siguranță, vă va bucura de dinamica crescută, funcționalitatea extinsă și facilitățile potențiale, dar oferind preferință acestuia din urmă, este necesar să ne gândim cât de des aveți nevoie de toate astea. Cu toate acestea, încă recomandăm să ne uităm la Kodiaq dacă ați decis încă să achiziționați un SUV cu șapte locuri.

Specificații NISSAN X-TRAIL 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:

Volumul de lucru al motorului 1995 cm3, cu patru cilindri, motorină;
Putere 175 hp. la 3750 rpm;
Torque. 379,6 nm la 2000 rpm;
Transmisie 6-viteză mecanică;
Greutate curbată 1675 kg;
Accelerare de la 0 la 100 km / h 9,4 secunde;
Viteza maxima: 204 km / h;
Consum de combustibil 5.3 litri la 100 km de cale;

Cel mai apropiat concurenți: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.

Există o mașină a banilor sau merită să ocolească partea Nissan X-Trail 2017 sau trebuie să acordați atenție propunerilor principalilor concurenți - o întrebare destul de comună, răspunsurile la care vom încerca să dea mai jos .

Optica capului se face sub formă de cristale mari. În același timp, un punct destul de important numim că designul are o bandă de diode. Ea îndeplinește funcția de lumină de zi, arată destul de atractivă.
O rețea de radiator neobișnuit atrage, de asemenea, o mulțime de atenție. Are un panou cromat, care este făcut sub forma unui corp.
Bara de protecție din față este făcută sub grila radiatorului, are un corp și un consum destul de mare de aer. În plus, designul are lămpi de ceață de dimensiuni mici.

Forma capotei este, de asemenea, destul de neobișnuită. Un exemplu poate fi numit câteva coaste.
Întreaga mașină din jurul perimetrului are apărare plastic.nissan x-traseu 2017 (restabilire) în același timp poate avea un corp într-o mare varietate de culori: de la galben strălucitor la albastru închis.
Corpul din lateral este pur și simplu decorat, ochelarii au un accident vascular cerebral cromat.
În spatele crossover sa dovedit a fi neobișnuit. Luminile din spate sunt situate în apropierea ferestrei din spate. În același timp, cu partea laterală a corpului, ei curg pe ușă, ceea ce creează un efect destul de neobișnuit.
Acoperișul curge fără probleme în spoiler, care are dimensiuni destul de mari. Inginerii au făcut un spoiler pentru a fi plasat în ea o cutie de oprire suplimentară.

În general, crossover sa dovedit a fi atractiv, stilul folosit anterior a fost retras la crearea generațiilor anterioare.

Aspect în funcție de configurație

Având în vedere Nissan X Trail 2017 (nou corp), configurare și prețuri, fotografii ale căror pot fi găsite în acest articol, mulți acordă atenție stilului de design interior:

Volanul de direcție nu are forma rotundă dreaptă. În zona zonei de sprijin inferior, designul este simplu. Pe celelalte două spițe sunt blocurile principale de control al funcțiilor. Rețineți că volanul a plasat un număr mare de chei.
Scutul de instrumente în echipamente scumpe este reprezentat de un afișaj mare de înaltă calitate. În același timp, pe ea sunt afișate două scale, precum și alte informații. Dacă este necesar, puteți configura afișajul.
Panoul central este împărțit în 3 nivele, partea superioară este reprezentată de o grilă mică a radiatorului, al doilea afișaj al sistemului multimedia, a treia unitate de control al climatizării climatice.

În timpul finisării, materialele sunt folosite diferite nuanțe. Un exemplu clasic poate fi numit o combinație de maro și negru. De asemenea, la finisarea cabinei, sunt utilizate suprafețe lucioase.
Pârghia comutatorului de transmisie este decorată cu panouri lucioase, există un indicator indicator pentru automat.
Între scaune există două suporturi de cană și un bloc de control de către unele funcții, precum și o cotieră care îndeplinește rolul casetei de mănuși pentru diferite lucruri.
Rândul din spate este pur și simplu realizat, există un loc pentru trei pasageri, precum și posibilitatea de separare în scaune separate prin scăderea cotieraului.

Echipamente interioare în funcție de configurație

Pachete și prețuri NISSAN X-TRAIL 2017

Crossoverul în cauză este furnizat pe teritoriul Rusiei în următoarele configurații:

Xe este cel mai ieftin echipament care poate fi livrat cu o unitate de alimentare cu benzină, revenirea la putere cu setările din fabrică este de 144 cai putere. Prețul mașinii este de 1.449.000 de ruble. În același timp, mașina poate avea doar puntea față ca plumb, precum și mecanica transmiterii rotației și a vechii variator.
Xe + - cel mai accesibil echipament cu o unitate completă. Mașina are un motor de benzină de 2 litri, precum și un variator. Costul acestui model este de 1.624.000 de ruble.
SE - În această configurație, mașina are unitate completă și frontală, un motor de benzină de 2 litri și 2,5 litri, care are 144 și 171 cai putere, sunt instalate. Iubitorii economiei de combustibil pot atrage atenția asupra unei unități de putere diesel care are un aspect inline al cilindrilor cu un volum de 1,6 litri. Versiunea cea mai scumpă a performanței cu toate opțiunile va costa 1.780.000 de ruble.
SE + - Echipamente, care se vor face atunci când comandați toate opțiunile în 1.848.000 de ruble. Toate unitățile de alimentare menționate mai sus pot fi instalate pe această versiune.
SE Sus este una dintre cele mai scumpe propuneri care vor costa 1.922.000 de ruble.
Le este o versiune separată a mașinii, care cu toate opțiunile poate costa aproximativ 1.900.000 de ruble. Două motoare cu benzină sunt instalate pe crossover în această configurație.
LE + este o versiune extinsă care costă 2.000.000 de ruble.
Le Sus este cel mai scump echipament, va costa 2.047.000 de ruble. Patru antrenare și numai două motoare de benzină, variator.