Un sedan chinezesc extraordinar: Dezavantaje ale lui Jil MK cu kilometraj. Gul în cutia de viteze: Cauze și consecințe posibile de răcire a sistemului de răcire

07.06.2017

Jili Mk (Geely MK) este un reprezentant chinez al clasei C, care este dezvoltarea companiilor de automobile din Geely. În ultimii ani, industria auto chineză a comis o descoperire reală în industria automobilelor. Una dintre componentele principale ale popularității acestui model este designul - exteriorul mașinii nu este tipic pentru producătorul estic și seamănă mai mult cu "american". Comparați această mașină cu americanii, japonezii sau coreenii nu merită, deoarece stau mai sus pentru calitatea de asamblare și componente, dar acest model are un parametru pentru care depășește toți concurenții săi, și acesta este prețul său și acest lucru Parametrul a fost întotdeauna unul dintre principalii atunci când alegeți o mașină. Dar, aici, ca costul scăzut al mașinii, a afectat fiabilitatea și ce ar trebui să se acorde atenție la alegerea Gili Mk cu kilometrajul piață secundară, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Pe piața chineză interioară, premiera lui Jil MK a avut loc în 2006, iar în CSI, acest model a apărut numai la mijlocul anului 2008. Baza de dezvoltare a mașinii a fost luată de prima generație de Toyota Yaris, de asemenea, motoarele de la Toyota sunt folosite în mașină. Geely a cumpărat anterior aceste motoare de la Tianjin Industrial (FAW), care are o licență Toyota. În ianuarie 2010, la fabrica companiei de automobile din Cherkessk (Rusia), a fost lansată producția de mașini pentru piețele CSI. Înainte de aceasta, Jille MK a fost livrat dealerilor auto direct din China. În 2011, Geely a realizat o rebranding, ca rezultat, mașina a fost numită Englon Mk, iar Crucea Mk a fost redenumită în limba engleză Jyining Cross. Rebranding a fost realizat în legătură cu o nouă strategie de marketing care vizează actualizarea și ridicarea imaginii mărcii. În 2015, GC6 a venit să înlocuiască Gili MK, care este o restabilire profundă.

Locuri slabe și dezavantaje ale lui Jil Mk cu kilometraj

Metal, cum ar fi vopsea, foarte subțire, din acest motiv, jetoane și dents apar chiar dintr-o mică pietriș, plecând de la sub roțile transportului care se apropie. Corpul este slab opus impactului agresiv înconjurător, din cauza a ceea ce rugina de pe corpul mașinii apare după câțiva ani de funcționare. Cea mai rapidă coroziune apare pe partea inferioară a mașinii (este necesară o prelucrare suplimentară a mijloacelor anti-coroziune) și în locurile de cip. De asemenea, caracterele de rugină pot fi găsite pe: ușile din față (sub etanșare), capota și capacul rezervorului de gaz (în zona castelului). Sticla protectoare a luminilor de ceață este adesea crăpată atunci când sunt folosite în vreme rece și brută.

Motoare

Jille MK a fost publicată numai de unitățile de alimentare cu benzină - 1.5 (94 CP), 1.6 (107 CP). Cel mai comun motor din CSI este unitatea de 1,5 litri, care a fost asamblată de licența Toyota (copia motorului 5A-FE de la). Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în general, motorul nu este rău, dar, câteva puncte slabe din ea era încă identificat. În primul rând, ceea ce aveți nevoie pentru a acorda atenție este centura de distribuție. Potrivit reglementărilor, nu necesită înlocuire la 60000 de kilometri de alergare, dar, deoarece experiența de funcționare a arătat, după 40.000 km, fisurile apar pe ea, de asemenea, pot să nu fie suficiente perechi dentare, pentru a explica consecințele pe care le poate conduce Cred că nu merită. Pentru iubitorii de a efectua reparații în garajul lor merită să ia în considerare faptul că pentru a înlocui centura de distribuție va trebui să elimine suportul drept al motorului.

Proprietarii nu se confruntă rar cu o neplăcere atunci când nu începe un motor încălzit pentru a tăia, bine, pentru a rezolva problema pe care o puteți face fără o excursie la serviciu - trebuie să schimbați bujii, fire de înaltă tensiune sau bobine de aprindere. Dacă datele de manipulare nu dau un rezultat pozitiv, va trebui să efectuați ajustarea supapei. Pentru a efectua această procedură, trebuie să vă întoarceți la un specialist cu experiență, deoarece ajustarea incorectă a supapelor poate duce la "clema" lor după 40-60 mii km de alergare și urmată de o scârțâit. Trebuie să eliminați cu atenție firele de înaltă tensiune, deoarece există un risc ridicat de stâncă.

La autovehiculele cu kilometraj de peste 50.000 km, scurgerile de răcire apar prin încălzirea clapetei de accelerație. Dacă nu puteți elimina defectul în timp util, acesta poate duce la o defecțiune prematură a regulatorului muta inactivă. Semnalul principal al defecțiunii regulatorului va fi: Lansarea dificilă, tastele de motor imediat după setare și pornește numai când este apăsată pedala de gaz. Noul regulator va costa 20 de Cu, dar puteți economisi puțin prin setarea analogului de la Chevrolet Niva (8-10 CU).

În sezonul cald, este necesar să se monitorizeze îndeaproape temperatura motorului, cel mai adesea motorul se supraîncălzește cu o mișcare lungă la o viteză de 80-100 km pe oră cu aer condiționat. Motivul principal nu este de a porni ventilatorul de răcire, în contact rău pe terminalele de cablare și deschiderea târzie a termostatului. Abilitatea de a controla temperatura motorului și prevenirea supraîncălzirii IT este complicată de faptul că senzorul de temperatură poate produce date incorecte. Dacă nu reușiți să încălziți motorul la temperatura de Operare În decursul unei lungi timp, cel mai probabil problema este asociată cu suprapunerea termostatului în poziția deschisă.

Majoritatea copiilor la kilometraj de 80-120 mii km trebuie să schimbe garnitura blocului cilindrului, motivul este rădăcina garniturii GBC. La același kilometru este necesar să înlocuiți pompa. Radiatorul de răcire este supus coroziunii. Semnalul problemei este punctele emergente de culoare roșie rezervor de expansiune. Odată cu sosirea vremii la rece în locurile de plastic și compușii metalici pot începe să curgă radiatorul de răcire. La kilometrajul de 80-100 mii km, este necesar să se înlocuiască oscilația frontală a arborelui cotit (scurgeri de ulei apar). O dată în 60-80 mii km este necesar pentru a înlocui senzorul de presiune a uleiului. O resursă puțin mai mică (40-60 de mii km) posedă airbag-urile motorului și punctul de control. Mulți proprietari se ridică mare flux Combustibil, B. ciclu mixt 8-10 mii km, și este mult mai mult decât producătorul promis.

Transmisie

Jil MK a fost echipat numai cu o transmisie manuală cu cinci trepte. La diagnosticarea transmisiei, este necesar să luați mult atenție. Principalul boală cu care trebuie să vă confruntați cu proprietarii, este belitatea lagărelor arborilor primare și secundare. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu kilometraj de 50-70 de mii de kilometri sunt adresați serviciului cu plângeri de zgomot străin în cutie. Pentru a depana defecțiunea va trebui să cheltuiască 100-150 USD. Ele nu sunt renumite pentru durabilitate și glande ale semi-axelor, de regulă, scurgerile de ulei apar după 30-40 mii km de kilometraj. La kilometraj de 60-70 mii km, este necesar cilindrul principal de ambreiaj. Pentru a salva un cilindru ușor, poate fi reparat utilizând un Remkomplekt special. Când utilizați ulei de calitate scăzută, cu debutul frigului, este dificil să comutați transmisii. Aderența cu o operațiune atentă este capabilă să asculte 80-100 mii km (set de ambreiaj nou cu rulment eliberat Acesta va costa 40-60 CU).

Caracteristici și dezavantaje ale executării Jili Mk

Jil MK este folosit standard pentru această suspensie de clasă auto: în față - MacPherson, spate. În ceea ce privește fiabilitatea majorității elemente ale șasiului, situația nu este atât de optimistă aici. Cel mai adesea, este necesară înlocuirea rafturilor de stabilizare, în șoferii nerecurenți, ei merg mai puțin de 10.000 km, cu o operațiune atentă pot avea loc 15-20 mii km, bucșe de până la 40.000 km. Amortizoarele de șocuri servesc 50-60 de mii km, dar există adesea cazuri atunci când trebuiau să se schimbe și după 30.000 km, beneficiul prețului lor nu este prea mare la 50 cu. PC. Față lagărele cu hub., pârghii I. suporturi cu bile Poate fi mulțumit de kilometraj de 70-80 de mii km. Tragele pot dura până la 100.000 km. Pentru a face mai multe ori se confruntă cu reparația șasiului, mulți proprietari la selectarea pieselor de schimb preferă detaliile interschimbabile de la diferite modele Toyota.

Lufturile din rake de direcție au un loc de a fi chiar pe mașini aproape noi, motivul se află în asamblarea slabă a nodului, bine, pentru a elimina defectul este suficient pentru ao trage. Resursa feroviarului nu este mult diferită, de la un detaliu similar, majoritatea producătorilor japonezi și coreeni (100-150 mii km). Cumpărarea unei noi feroviare va costa 150-250 USD. Sfaturile de direcție necesită înlocuirea la fiecare 50-60 de mii km, timpii de tracțiune în 70-80 km km. Există probleme și cu sistem de franarePrincipalul este coroziunea pistonului cilindrului de frână, ceea ce duce la blocarea frânelor. De asemenea, cilindrii din spate necesită o atenție deosebită, au existat cazuri în care lichidul de frână a apărut pe ele.

Salon

Calitatea salonului de asamblare și de materiale Gili Mk nu se poate lăuda, și datorită utilizării de plastic din greu, greutăți se simt acasă. Dacă zgomotul provine de la volan, este necesar să se verifice gradul de strângere a șuruburilor airbagului (deșurubat). Fotolii din față de operație intensivă pot fi ștergeți după un an, luând elemente de încălzire în spatele lor. Dacă neglijezi înlocuirea, totul se poate termina focul. Datorită bolii de calitate slabă parbriz Și dopurile de cauciuc care zboară în mod constant pe fund, apa apare sub covorul șoferului și pasagerul din față. De asemenea, după ploaie abundentă, băltele pot apărea în trunchi, motivul este sigilii de calitate scăzută luminile din spate și suporte de amortizoare spate.

În ceea ce privește electricianul, atunci, cel mai adesea, surprizele neplăcute sunt încălzite sticlă spate., Oglinzi și sistem climatic. Mulți proprietari se plâng că aparatul de aer condiționat nu face față responsabilităților sale chiar și în vreme rece. Freonul scurgeri apar pe kilometrajul de 80-100 mii km, compresorul de aer condiționat poate borcana pe aceeași kilometraj. În momentul cel mai inadecvat, ventilatorul de sobă poate fi oprit, motivul este eșecul releului controlerului revoltei. După 100.000 km, sunt necesare probleme cu regulatorul de tensiune (repararea sau înlocuirea generatorului), ca rezultat al căruia bateria oprește încărcarea. Datorită eșecului plăcii de circuit al motorului electric, lumina de fundal a panoului de bord oprește funcționarea.

Rezultat:

În ciuda progreselor semnificative în industria automobilelor, industria auto chineză încă nu atinge nivelul coreeanului și producătorii japonezi Și Jili Mk nu face excepție. Este imposibil să numim această mașină, deoarece o mică resursă a unor părți este justificată de o mașină cu costuri reduse, reparații și întreținere ieftine.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

21 ..

Geely mk / cruce. La nivelul lichidului de răcire redus

Lista defecte posibile	Diagnosticare	Metode de eliminare
Deteriorarea radiatorului, a rezervorului de expansiune, a furtunurilor, slăbirea aterizării pe duze	Inspecţie. Etanșeitatea radiatoarelor (motor și încălzitor) este verificată într-o baie cu apă cu aer comprimat sub presiune 1 bar	Înlocuiți detaliile deteriorate
Lichid lichid prin lichid de pompare a lichidului de răcire	Inspecţie	Înlocuiți pompa
Garnitura capului cilindrului este deteriorată. Blocați defectul sau capul cilindrului	Pe indicele nivelului uleiului, o emulsie cu o nuanță de albire. Este posibil să apară fum alb abundent de la eșapament și petele de pe suprafața lichidului de răcire (în rezervorul de expansiune). Tobe de răcire pe suprafața exterioară a motorului	Detalii deteriorate A inlocui. Nu utilizați apă în sistemul de răcire, turnați lichidul de răcire corespunzător condițiilor climatice

Cauzele picăturilor de cădere Lichid de răcire în rezervorul de expansiune (scăderea nivelului antigelului)

Schimbarea nivelului de răcire este destul de naturală. Pe frig, nivelul scade, iar pe un motor încălzit, nivelul se ridică. În mod similar, nivelul se schimbă și în funcție de temperatura ambiantă a aerului. ÎN timp de iarnaVolumul devine mai mic în rezervorul de expansiune, iar în timpul verii - mai mult. Dar dacă ați observat o scădere constantă a volumului de lichid în rezervor. Nu există alte motive pentru reducerea nivelului de antigel care sunt cauzate de o defecțiune a anumitor noduri din sistemul de răcire.

Primul lucru de a face un proprietar de mașini să clarifice motivele, să determine locul de scurgere. Pentru a face acest lucru, când puneți mașina în garaj sau parcare pentru noapte, puneți cartonul alb curat sub capotă. Dimineața, uită-te cu atenție dacă există un lichid pe hârtie și în ce zonă. De obicei, se întâmplă fie sub radiator, fie sub motor, unde pompa este localizată (pompa de apă), pompând antigel prin sistem.

Foarte des cauza scurgerii este cleme nefericite pe furtunuri. Cu o lanternă, inspectați spațiul podcast Și dacă există o oportunitate de a conduce mașina pe pasaj sau o gaură pentru a face o inspecție bună sub capotă. Răsfoiți locurile în care clema deține furtunul. Dacă motivul este în cleme, atunci veți găsi rapid un loc constant umed, de unde se scurge antigelul. În acest caz, este necesar să înlocuiți clema la noul și verificați dacă nu există scurgeri după aceasta. Dacă toate chomele sunt uscate, iar reducerea nivelului de antigel continuă, verificați pompa. Adesea, această pompă de pompare a pompei pe sistem eșuează, mai ales dacă este o producție de calitate slabă. Înlocuirea pompei se efectuează la fiecare 50-60 de mii km., Deși mulți proprietari de mașini îl așteaptă atunci când nu reușește și apoi se întoarce la serviciul auto. Este posibil să observați funcționarea defectuoasă a pompei cu privire la următoarele caracteristici:
- în zona pompei și curea de transmisie este permanentă;
- Aragazul din cabină a devenit slab cald;
- Elimina curea de transmisie Și încercați să întoarceți scripetele. Observată scripete - un semn al unei defecțiuni;
- Aspectul unui decalaj bine vizibil în unitatea de rotire este cel mai probabil semn al vină a pompei sau a faptului că pompa va eșua în curând.
O caracteristică caracteristică pe care pompa a eșuat deja este, cu excepția scurgerilor antigel, o lovitură permanentă în timp ce rulează motorul. Sursa bateriei este rulmenții de pompare defectuoasă.

Dacă toate caracteristicile de mai sus nu sunt selectate, verificați funcția corespunzătoare a radiatorului. Semnele indirecte ale defalcării radiatorului sunt:
- spoturi antigel sub capota din zona radiatorului;
- Fogging constant de parbriz;
- în zona pasagerului din față, apariția constantă pe petele semi-petrol.
În caz de detectare a acestor semne, trebuie să reparați o sută.

Reducerea nivelului antigelului poate apărea în cazul ruperii garnitura GLP.. Când defalcarea în această parte, lichidul de răcire începe să cadă în canale de ulei. O caracteristică caracteristică - apariția fumului alb de la țeavă de eșapament Și apariția lui sonda de petrol Bule transparente. Când identificați aceste caracteristici, contactați serviciul auto și nu pentru a opera mașina. Găsirea în ulei, antigelul își reduce proprietățile de lubrifiere care, în timp, poate provoca supraîncălzirea motorului și defectarea acestuia.

Evaporarea antigelului și a altor motive pentru scurgerile sale

Antigelul este o substanță care este utilizată în sistemul de răcire a vehiculelor, diferă în punct de fierbere ridicat și temperatura scăzută de îngheț. Acum există trei culori principale - roșu, verde și albastru.

Baza unei astfel de compoziții este un amestec glicol și apos, care determină proprietatea antigelului nu îngheață sub temperaturi negative. Dintre producătorii interni, cele mai frecvente produse bazate pe etilenglicol sunt. Cu toate acestea, o soluție apoasă de o astfel de substanță este destul de agresivă față de anumite materiale. sistem de răcire Auto.

Pentru a preveni deteriorarea detaliilor, compoziția unei astfel de substanțe include, de asemenea, diverși aditivi: anti-coroziune, stabilizare, antimensivă.

Defalcarea comună a sistemului de răcire

Cea mai comună defalcare a sistemului de răcire al mașinii este de a reduce nivelul antigelului. Semnele unei astfel de probleme sunt:

Ieșirea unui număr mare de aburi de sub capotă;
Fum alb, care iese din toba de eșapament;
Aragazul reduce temperatura aerului în cabină și nu o sporește;
Bord semnalează supraîncălzirea motorului;
Termometrul din mașină a atins valoarea maximă.
Uneori, chiar și câteva semne apar în același timp, în acest caz, mașina trebuie să se înece imediat și să o furnizeze cu întreținere pe stație de service.

De ce reduce nivelul antigel?

Reducerea nivelului de antigel în rezervorul de răcire este destul de comună în fenomenul nostru de timp. Acest lucru poate apărea din mai multe motive:

În perioada rece a anului, substanța de răcire are o proprietate de a scădea volumul. Prin urmare, în timpul iernii pentru a completa o astfel de substanță urmează mai des decât la un moment dat.

Lichidul trece în crăpături și sloturi de rezervoare sau în capacele sale. Detectarea unor astfel de probleme este destul de dificilă, deoarece fisurile sunt aspect Pot să semene cu zgârieturile obișnuite. Cu toate acestea, pentru o ușoară plecare antigelă din rezervor, poate fi de ajuns.
Frunze de la Bachka.

Depresurizarea diferiților compuși ai sistemului de răcire sau deteriorarea tuburilor și spălarea acesteia. De asemenea, scurgerea are loc cu ajutorul termostatului.
Diferitele defalcări ale radiatorului pot provoca, de asemenea, reducerea nivelului de lichid de răcire.
Fluxurile radiatorului

Un alt motiv pentru îngrijirea antigelului din sistemul de vehicule este evaporarea acesteia. Compoziția oricărui fluid de răcire include apă, care, chiar, în ciuda etanșeității sistemului de răcire, se evaporă treptat din ea. Experții remarcă faptul că reducerea nivelului lichidului în astfel de sistem de automobile Aproximativ 200 de grame între două întrețineri planificate învecinate este norma.

Astfel, chiar și în absența oricăror deteriorări, antigel este evaporat treptat din sistemul de răcire auto, deși acest lucru se întâmplă în volume foarte mici.

Dacă substanța de răcire merge suficient de rapidă, motivul nu se află în evaporare, ci într-o altă problemă, deci ar trebui să fie imediat trimisă pentru o sută de ajutor profesional.

Dacă nu există posibilitatea de a utiliza serviciile unui serviciu de mașini cu "îngrijire" de antigel, determinați cauza unei astfel de probleme poate fi încercată independent.

În primul rând, după cum urmează când motor cu handicap Verificați uleiul - Scoateți sonda și examinați-o bine pentru prezența unor urme de alt fluid, cu excepția uleiului.

După aceea, ar trebui să porniți motorul și să îl lăsați să lucreze până când ventilatorul este declanșat. În același timp, este necesar să se monitorizeze sistemul de răcire - nu există picături de lichid undeva, în special în locațiile articulațiilor și furtunurilor. Cu o mică probabilitate, problema poate fi în radiator, dar este foarte dificil să se determine acest lucru singur.

De asemenea, va fi utilă verificarea densității de închidere a rezervorului. De obicei, în acest caz, aburul luminos iese din sub capota, iar urmele caracteristice ale lichidului se evaporă vor rămâne pe rezervor.
..

Cutia de viteze este una dintre cele mai complexe mecanisme din întreaga mașină. Cu aceasta, complexitatea designului poate fi recoltată, cu excepția motorului. Acesta este motivul pentru care caseta este adesea chiar mai scumpă agregatul de putere. Pentru a înțelege toate trăsăturile acestui proces, este suficient să luați în considerare cutiile de viteze din interior - acest lucru va oferi o înțelegere a complexității ridicate și a tehnologiei tuturor mecanismelor construite în acest caz. Repararea trebuie făcută exclusiv profesională, altfel unitatea nu va putea suferi o perioadă suficientă de timp. Trebuie să se înțeleagă că fiabilitatea călătoriei mașinii depinde de calitatea lucrării cutiei, de confortul operațiunii sale și de capacitatea fizică de a merge la călătorii pe distanțe lungi fără teama de defecțiuni teribile.

Cutia poate arăta o varietate de probleme în timpul funcționării, dar una dintre cele mai frecvente manifestări de spargere este un ziar în cutia de viteze. Numul poate fi de intensitate, ton și putere diferită. Abia îl puteți observa și uneori buzz-ul merită astfel încât să overclocheze mașina la viteză mare sau să transforme motorul la revoluții mari Doar nu vreau. Uneori un astfel de zumpătar este doar o dovadă a oricăror caracteristicile tehnologice cutii. Uneori apare după repararea când detaliile nu sunt pe deplin potrivite pentru fiecare altul. ÎN acest caz Nu este critică, dar îl puteți elimina numai cu reparații. Să ne uităm la motivele care vă fac să simțiți disconfortul în creștere atunci când călătoriți nu este o mașină și simțiți sunete neplăcute De sub capotă.

Cutia mașinii - Rumble nu este cu siguranță bună

Dacă aveți o transmisie automată, un mecanic de variator sau robotizat cu comutare automată, buzz-ul cu siguranță nu prevede nimic bun. Pe orice serviciu, un ansamblu de dezasamblare caseta dvs. va costa bani fabulos. Astăzi nu veți mai vă rugăm să faceți piese de schimb. Uneori este mai bine să ascultați zumul, decât să auziți prețul necesar pentru ao elimina. Profitați de specialiștii pentru diagnosticarea cutiei de viteze, dar amintiți-vă că diagnosticul complet al automatizării dvs. este posibil numai dacă caseta este dezmembrată. Cel mai motive frecvente Zborul cutiilor automate de viteze este după cum urmează:

• În mașina obișnuită sau în cutie robotică Unul dintre elementele perechii principale, dând reacția în muncă;
• uneltele nu se încadrează reciproc în moduri normale, există o frecare excesivă a mecanismelor din cutie;
• pentru variatorul Gul, aproape cu precizie înseamnă moartea sau necesitatea de a-și întinde propulsorul - întinderea principalelor mecanisme de lucru nu este atât de rară;
• de asemenea, cutia poate fi buzz datorită semi-axelor de montare slabă, ceea ce provoacă reacția pe locurile de legătură și un zumpătru destul de puternic;
• adesea îngropă rulmenții, care au eșuat, ei se vor arăta cu siguranță în viitorul apropiat;
• dinții șterși pe uneltele de frunte sau pe arbore se vor însemna prezența unei reacții și un zumin constantă pe una sau mai multe transmisii.

Adesea, unele alte necazuri cu o cutie de viteze încep cu Roilerul. De exemplu, PPC-ul începe să arunce unul dintre trepte după ce eliberați pedala de gaz pentru a încetini. Acest lucru poate fi vina pentru o unelte de furcă, dar totul depinde de caseta, tipul, desenele și alte caracteristici. Dacă pentru mecanică o astfel de problemă este destul de simplă, atunci pentru automatizare, dând transmisii în modul neautorizat înseamnă imposibilitatea funcționării mașinii. În caz contrar, călătoria pe o astfel de mașină va fi nesigură. Deci, urmați întotdeauna sunetele care apar din aparat și contactați centrul de service pentru a le elimina.

Cutii de viteze mecanice - zumze din mai multe motive

În mecanică, cauzele apariției fripturii în cutiile de viteze nu sunt mai mici decât în cutii automate. Trebuie să-și amintească asta cutie mecanică Destul de blând, iubește operațiunea moderată și absența mișcărilor ascuțite. Acest lucru se aplică și cutiilor sportive care sunt cele mai protejate de daunele la modurile de acționare sportive. Cu toate acestea, astfel de casete sunt considerate mai fiabile și fără sfârșit decât tipurile automate. Acesta este un adevăr destul de controversat, deoarece există mașini diferite și există diferite pPC mecanic. Mulți entuziaști ai mașinilor preferă mecanica unui preț de recuperare destul de scăzut. Deși depinde de motivul a provocat un zgomot în cutia de viteze:

• Înlocuirea uzată sau inegală a elementelor perechii principale poate continua pentru o lungă perioadă de timp fără consecințe negative, dar în cele din urmă, caseta va eșua;
• rulmenții de conducere au fost uzați - vor fi doar câteva săptămâni de exploatare activă și se vor descompune, au cauzat cauza unor consecințe prea plăcute;
• gears Gears - În cazul în care ROE se aude doar pe o singură transmisie, vinovatul unei astfel de necazuri este uneltele acestei transmisii;
• adunarea slabă a cutiei este adesea motivul pentru care se ridică umili din cauza inconsecvenței arborelui lovit de unelte;
• lucrările slabe ale mecanismului de transmisie duce la faptul că incluziunile sunt inexacte și neuniforme;
• adesea, problemele individuale și neprevăzute apar în cutii mecanice, care sunt diagnosticate numai după dezasamblare.

Astfel de necazuri sunt posibile în fiecare mașină. Sigur, automobile domestice Deveniți vizitatori mai frecvenți la stațiile de service profesionale. Dar, adesea, mașinile străine tehnologice scumpe vin la stație cu problemele din Gul de cutie de viteze. Trebuie remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, mașinile de vârf nu oferă astfel de probleme. Acestea sunt îndeplinite ca fiind de înaltă calitate și pot servi de mulți ani fără întrebări. Dar, în unele cazuri, vinovatoarea defecțiunii casetei nu este un inginer sau un colector în fabrică, dar șoferul însuși.

Ce ar trebui să fac dacă buzz-ul a început să vină din cutie?

Cea mai bună soluție în această situație este să înfășurați imediat la o stație bună. întreținere Pentru informații despre natura acestui zical. Dacă un specialist după diagnosticare spune că a început perechea principală de depreciere sau alte unelte ale casetei, puteți merge în siguranță câteva săptămâni, colecționând bani pe lucrări de reparații. Dar amintiți-vă că uzura arborelui perechii principale este uneori un impact negativ asupra stării tuturor mecanismelor cutiei de viteze. Astfel încât să puteți aduce cu ușurință situația la faptul că caseta dvs. va trebui să trimită la revizia sau chiar înlocuire. Algoritmul de reparare a casetei este:

• aduceți o mașină la servicii de înaltă calitate, cu un număr suficient de mare de specialiști și echipamente de reparații bune;
• rezervați pentru a începe dezasamblarea și completarea diagnosticului detaliat al cutiei de viteze pentru a determina problemele;
• când identificați o problemă, estimați costul de restabilire a mașinii și de reparația potențială a casetei dvs.;
• luați decizia bazată pe faptele propuse și informațiile furnizate de specialiști;
• comanda repararea cutiei de viteze a profesioniștilor în care aveți încredere în totalitate - este imposibil să permiteți o calitate slabă a reparației;
• instalați numai părțile originale scumpe în interiorul casetei, deoarece acestea vor putea dura mult timp și posedă o garanție.

Unul dintre procesele cele mai scumpe din transferul cutiei de viteze este dezasamblarea și diagnosticarea. Apoi totul este realizat de rate democratice de o sută. Trebuie să vă amintiți acest lucru atunci când alegeți detalii pentru cutia de viteze. Cel mai bine este să profitați de versiunile originale ale fabricii de piese de schimb pentru a exclude complet probleme în viitorul apropiat. Deci, veți salva reparațiile ulterioare și puteți face pur și simplu sarcinile necesare pentru un proces de dezasamblare. Nu trebuie salvat pe detalii și pe calitatea lucrării efectuate, deoarece acest lucru poate afecta negativ funcționarea agregatului. Vă sugerăm să luăm în considerare motivele Gulei din cutie, pe care experții spun:

Să ne însumăm

Mulți autovehicule se confruntă cu o astfel de problemă ca uneltele de viteze a cutiei de viteze. Poate fi o cutie automată sau manuală, fiecare versiune a unui robot modern sau un astfel de variator la modă. Există zeci de boli de componente tehnice și agregate care pot afecta negativ această parte a configurației mașinii dvs. Prin urmare, ar trebui să plătiți atentie speciala Pentru acele caracteristici care prevede punctul de control. Dacă pierdeți pur și simplu momentul de a începe îngroparea rulmenților sau a altor părți, atunci puteți fi în curând costul scump fără posibilitatea de a vă deplasa în mașină.

Există multe tipuri de autovehicule. Unii doresc munca ideală a vehiculului lor, alții sunt mulțumiți de faptul că în timp ce mașina merge, și nimic de reparat. Dar majoritatea proprietarilor vehicul Ei doresc ca nodurile de bază ale mașinii să funcționeze bine și eficient. Prin urmare, nu neglija diagnosticul bun pentru a afla care parte din cutie provoacă un zumfăcător neplăcut. Cel mai probabil, după o astfel de diagnostică, doriți să recuperați nodul. Și mașina dvs. avea astfel de probleme cu punctul de control, care a provocat un zumfăcător neplăcut?

Citiți 6 min.

Howl cutiile de viteze - destul de des un fenomen emergent. Cum să digitalizați și să luați o decizie cu privire la necesitatea de a repara.

Ulei: Poate motivul în el?

Există mai multe motive pentru care cutia de viteze începe să se umfle. Primul, cel mai frecvent nivel de ulei din cutie. Mulți autovehicule nu dau sensul necesității de a controla nivelul uleiului în cutia de viteze. Acest lucru duce la înfometarea petrolului în principala a cincea transmisie, care este deasupra restului. Datorită lipsei de ulei, rulmenții încep să se supraîncălzească și să eșueze. Acest lucru este însoțit de ton mare, care se manifestă atunci când se deplasează pe cea de-a cincea viteză. Există o astfel de sursă de boală cu 100 - 200 de grame ulei de transmisie Deasupra nivelului cu controlul său constant.

Unii pot spune că uleiul devin o va provoca prin compușii de etanșare. Că acest lucru nu se întâmplă, este necesar mai întâi să curățați Sapun, iar în al doilea rând, treptat piesele de petrol. De exemplu, primele 100 de grame, iar după ceva timp, în absența scurgerilor, încă atât de mult. De asemenea, puteți adăuga un al doilea sigiliu pe KOLE KOLE.

Următoarea cauză, nu mai puțin frecventă a sunetului cutiei de viteze este calitatea slabă a uleiului de transmisie, umplută în verificarea sau selectată incorect. Dacă vorbim despre automobile domestice, De exemplu, utilizarea pompelor de ulei APIGL-5 în pompele de transmisie, duce la uzura rapidă a sincronizatorilor, ceea ce va determina zgomotul cutiei la comutare. Prin urmare, este necesar să se utilizeze transmisia clasei APIGL-4. Uleiul intern al acestei clasificări sunt destul de greu de găsit, deci trebuie să utilizați lubrifianți ai producătorilor străini. Dar utilizarea lor vă permite să extindeți în mod semnificativ durata de viață a cutiei de viteze, evitând sunete diferite atunci când se mișcă.

În plus, vâscozitatea insuficientă sau excesivă a uleiului utilizat afectează și uzura părților cutie și disponibilitatea sunetului atunci când funcționează. De exemplu, un ulei puternic gros, cu o vâscozitate de 85W-90 creează un film solid, protejând vitezele de uzură, dar face dificilă lubrifierea la unele detalii ale casetei, care poate suferi din cauza foametei de ulei, eșecul prematur . Schimbarea angrenajului va fi, de asemenea, dificilă datorită nevoii de sincroniztatoare pentru a stoarce uleiul excedent, care va duce din nou la uzura rapidă a pieselor. Primul semn este puternic ulei dens Va fi pe frig și dispariția ei pe o unitate încălzită.

Uleiul prea lichid va provoca efectul opus, în care se va produce filmul de ulei, accelerarea uzurii părților cutiei de viteze, care vor fi însoțite din nou și zuminul.

Este necesar să abordăm îndeaproape alegerea de petrol de transmisie în conformitate cu recomandările producătorului și ale militarilor experimentați.

Aditivi la petrol: Este posibil să faceți fără reparații?

Dacă schimbarea uleiului nu ajută, cutia de viteze va, atunci, atunci este necesară repararea unității. Mulți pot spune despre adăugarea aditivilor, dar nu ajută 80% din cazuri. Potrivit recenziilor multor motori, adăugarea aditivilor poate forța numai sau nu suport de sunet complet, dar nu voi rezolva problema.

Substanțele active din punct de vedere chimic conținute în aditivii - revitalizează formează un strat metalic-ceramic pe suprafața geamurilor și lagărelor uzate, care, în funcție de producător, restabilește geometria pieselor și compensează uzura. Bineînțeles, dacă întoarcerea cutiei de viteze este auzită aproape considerabil, a început doar, adăugarea, de exemplu, Hado, poate întârzia problema cu reparația punctului de control. Dar nu poate ajuta dacă problema este deja atât de mult, iar uzura unităților de asamblare este semnificativă. Apoi, reparația este corectă.

Diagnosticarea și repararea

În ceea ce privește repararea pisicii, este foarte important ca începutul să efectueze diagnosticul corect. posibilă defecțiune Agregat, încercați să determinați de ce caseta oferă Howl fără a elimina agregatul. În mod obișnuit, caseta nu va funcționa în toate modurile, ci la unele viteze. Dacă HOWL însoțește mișcarea cu 1,2,3 transmisii, atunci acest lucru indică, de obicei, probleme cu legătura care leagă arborii primari și secundari, mai precis, uzura acestuia. Singura cale de ieșire va fi înlocuită. Dar există o mică nuanță - dacă un purtător de ac, nu are un clip, atunci Înlocuirea simplă Acele nu pot ajuta. În același timp, va fi necesar să înlocuiți arborii. Și aceasta este o reparație serioasă.

De asemenea, este posibilă prezența unei perechi de unelte de lucru situate pe arborii primari și secundari ai acestor unelte. Sau cu prelucrarea și instalarea slabă a fabricii după reparații. Una dintre trăsăturile caracteristice ale uzurii treptei, este o sarcină încărcată de război și scăderea acestuia în absența tracțiunii. Rulmentul uzat va fi un zgomot oricum - există o sarcină sau nu. Dar este posibil să se determine exact cauzele transmisiei numai prin prezentarea unui specialist dacă reparația se face cu propriile mâini.

Dacă participați la cea de-a 5-a viteză, prioritatea, ceea ce trebuie făcut este să verificați și să adăugați ulei în unitate, dacă este necesar, așa cum sa menționat deja mai devreme. Dar dacă nu vă ajută, este cel mai probabil necesar să înlocuiți uneltele de treaptă a cincea. Acest lucru este determinat prin deschiderea casetei. Anterior, prin sunet la viteză mare, este posibilă determinarea cauzei - cu o tăiere sinceră din unelte, cu un vârf de peste 100 km / h - cel mai probabil, rulmentul.

Dacă mașina cu roți din față lucrează la toate transmisiile, atunci probabilitatea ridicată de uzură a rulmentului arborelui primar. Dar înlocuirea sa nu duce adesea la un rezultat pozitiv, prin urmare nu este recomandat să o schimbe în prezența unui război minor.

Sau poate că nu este o cutie deloc?

Realizarea diagnosticului cutiei de viteze trebuie să ia în considerare în mod necesar faptul că, în prezența unui avertisment în continuă creștere asupra tuturor transmisiilor, vinovat de originea sunetelor, poate fi nu numai o cutie de viteze. Pe modelele cu o unitate clasică, sursa de război poate fi reductor podul din spateavând o treaptă de hipoidă conică. Cu uzura dinților, uneltele sau cu o liașă semnificativă a rulmentului lagărului vor însoți toate modurile de mișcare. Simptome similare însoțesc, de asemenea mașina de tracțiune integrală Cu defecțiune podul frontal.. Sunetul va veni din centrul cabinei și este observat cu sarcini.

Rezumând

Făcând repararea unei cutii de viteze de cântat trebuie să fie importantă pentru a vă aminti calitatea slabă a agregatelor și pieselor de schimb fabricate. Nu este semnificativ faptul că piesele sau agregatele achiziționate sunt noi defecte pot fi în ele. Uneori, cu zgomot minor în cerifonă. Este mai ușor să adăugați sunetul înregistratorului de bandă radio în cabină decât să încercați să eliminați cricket de mai multe ori pentru a trece prin cutie.

Mult noroc pe drumuri!