0

All Bike Quad cu tracțiune integrată special pentru conducerea off-road. În design, noduri și agregate de la un set excelent de echipamente - de la Oka la Mitsubishi.

Un pic despre bicicleta quad:

Lățime 1550.
Baza 1600.
Înălțime de Rulia 1300, pe șa 900
Clearance-ul 430.
Masă ~ 400 kg
Motorul Oka.
Reductoare pe axe - Mitsubishi RVR
Hub-uri și pumnii înainte și Ass - Niva
Drive - NIVA + 2108
Pandantiv înainte și Ass - pe pârghii duble în formă de
Elemente elastice în front - torsiune, spate - izvoare
Volanul hidraulic - convertit din Subaru
Între diferențialul axial blocat
între diferența de roți din spate este blocată

Trebuie remarcat faptul că dispozitivul este în mod constant finalizat și modificat.

05 Feb 2009.
da, cazul trece treptat .... Este un păcat că toată construcția are loc în seara după muncă și timp de 3-4 ore. Aștept câteva comenzi de cotitură, mult încetinește, a ordonat ceasului de la vechiul loc de muncă, și acesta este un alt capăt al Moscovei. Sa mutat la un nou loc de muncă, căutând acum Tokarei și alți oameni necesari.

Vedere din față

07 Feb 2009.
pipe F21x4. Dacă pârghia cu amplificatoare cu struturi diagonale credeți că va fi slabă?

ieri am condus în magazinul de la MS din Ochakov, îmi reamănesc (mătușa Merila) o țeavă pentru blocuri silențioase - spune F32 .... Am cumpărat-o ... Am condus un pic spart, apoi am așteptat o persoană Și apoi am decis să mă măsuri, beneficiul caliperului. În general, a existat un F35 intern, unde era așa. Adus înapoi la magazin, a dat. Nu știu cum a fost Merila acolo, sau a învins cu povara ... Așa a izbucnit. Va trebui să mergem pe piață. Pe baza de bază a metalo - o jumătate de zi va merge Nafig ...

08 Feb 2009.
Printr-o grămadă de piețe astăzi în căutarea unei țevi interne F32. Și peste tot ca unul, numai la 35 ... blestem datorită unei bucăți de țeavă de metru trage pe baza metalică și stau în cozile .... Ouuuu

08 Feb 2009.
2 Pe pârghie, 4 pârghii în suspensie ... Total 16 bucăți.
Mâine, dacă se dovedește a ieși din muncă, voi încerca să clătesc pe M.S. În Karacharov, poate exista conducta necesară (în cataloagele pe care le pare). Un alt om de pe piață a spus - mergeți la baza metalică Gazpromovskaya. Există țevi sub vânzarea gazelor, seamsters și grinzi de grăsime ..., dar în cazul în care această bază este H.Z (a spus că sunt doar doi la Moscova și unde nu există ...). Mă duc la Tokar.

Despre Tokarei, naibii .... a dat vineri ultima vineri desenul adaptorului flanșei Okavarus din cutia de viteze Mitsubishi RVR ... Această vineri a sărit pentru a învăța cum să lucreze ... Băieții spun bacoase și suduri, și de la centrare și de la echilibrare ... Amortizoare de cancer. Ei spun să facă o nebunie nu va ...

15 Feb 2009.
Sub mâna dreaptă. Întrebarea este interesantă, dar viteza nu este atât de mare, maxim 50 km pe 4. Da, încă mai pot să ating fără probleme (două cutii de viteze sunt una în punctul de control, al doilea pe roți). Cred că butonul special de manevră nu are nevoie de un stilou, dar jocul cu ambreiajul ... Am strâns ambreiajul, sa oprit, a oprit viteza ... Primele două în general tractorul se dovedește ....

Ei bine, în general, aceasta este încă o întrebare deschisă și voi spune sincer că nu am lucrat pe deplin când vine vorba de ea ... atunci voi fi înțelept ...

Vineri seara a adunat prima pârghie pandantivă ...

Mâine, dacă nu uit, voi lua un Fotik să lucreze ...

27 Feb 2009.

Sistemul funcționează astfel:
Avem o direcție regulată, tracțiune ... arbore de direcție și volan. Luați rack-ul de direcție, am luat din cronologia de analiză. Mai precis, nu o cale ferată, dar distribuitorul hidro (rake cu gurom) care îndepărtează rack-ul pliabil), tragem uneltele pe care rack-ul în sine este drift ... și pune cardanchik acolo sau altceva ca. Am pus acest rahat în incizia arborelui de direcție, am ca cardan la reductor. În plus, conexiunea rămâne o 100% strânsă, precum și un arbore obișnuit. Despre pompa GUR și atât de ușor de înțeles ... în continuare, am pus pofta de direcție sau, așa cum am făcut de la însămânțare, am sudat un alt ureche ... cilindru hidraulic. O parte la cadru, cealaltă la împingere. Nu voi scrie despre hemorhus cu dispariția lungimii de lucru, este în moduri diferite ...

În general, această schemă este adesea utilizată pe camioane, de exemplu, gazul 66. Chiar și pe Volga 3110, primul guri a făcut acest lucru. Apropo, a pus cilindrul hidraulic, costă 300 de ruble.

Acest design este bun deoarece costul de bani: 1500r de rake (puteți atașa distribuitorul Volgovsky - este, de asemenea, 300r, dar va trebui să căutați), 500r pompă, 300r cilindru hidraulic, furtunul doi la 200r și + lucrări de întoarcere - adaptoare pentru fitinguri2-3 bucăți ruble 200
c000.
aproximativ 3000 de ruble. Stable UAZ este în valoare de 12000 de ruble

În același timp, avem un hidraulicer fără a schimba structura sistemului standard, amortizorul de direcție de revendicare (care este foarte important pentru un offroproprod cu role mari), un nod destul de fiabil datorită refuzului căruia pentru mișcarea ulterioară este suficient pentru a îndepărta centura de la pompă (astfel încât pompa să nu ardă) sau uleiul tăiat pentru a fuziona. ...

Pe UAZBOOT este scris despre acest GUR.

Deci, aici puteți implementa o astfel de schemă prin înrădăcinarea cilindrului la dimensiunea dorită, pentru compactitate și astfel încât fluidul să aibă timp să o umple atunci când volanul este rotit (volanul tipului de motocicletă va fi) ....

dar înainte de asta, încă ... construi și construi ....

Aceasta este ceea ce se înființează în acest moment ... Suspensia frontală a fost finalizată. Rămâne elemente elastice ca un suport pentru a ajusta ....
rama a strâns puțin ... Mișcare maximă în partea de sus ... Totul sa dovedit a fi de 290mm, clearance-ul cu maximul în partea de jos se dovedește 450mm - pe roțile UAZ regulate

13 aprilie 2009.
a cumpărat izvoarele Uralsk asamblate cu amortizoare de șoc. Am instalat pe puntea din față pe o bucată de pe roată. În timp ce SVADD a scos din Kozlov a căzut imediat pe "genunchi", în timp ce izvoarele au fost aranjate până la oprire. Puneți două pe roată - țineți-o, dar când stau pe ea cu călărie și mișcați greutatea mai aproape de volan, se întâmplă aproape același! Ce este acest prostii. În momentul de față nu poate cântări mai mult de 250 kg! Da, spatele este încă pe capră, poate, prin urmare, toată greutatea din față trece. .... a făcut în cele din urmă o suspensie frontală de torsiune. Ca o torsiune, am folosit un bar de stabilizare de la clasic, cu puțin peste el. Pe o bar pe roată și longitudinal sunt situate. El a făcut ajustarea la înălțimea suspensiei și rigidității cu ajutorul unei pârghii și a unui bolț (ca pe pandantive de torsiune) - se păstrează perfect, accidentul de asemenea mă aranjează! Cred că poate face și înapoi. Întrebarea este și nu au izbucnit? Locul de sudură a început la Krasnaya, adică. Sudarea nu are calcinare de suprafață .... Testarea va fi afișată. Așteptarea Tokar, când arborii de antrenare a roților vor fi gata.

29 mai 2009.
suspensiile din față și din spate sunt absolut la fel! Chiar și în suspensia din spate, am folosit pumnii pivotanți de la NIVA. Am luat desenele pandantivului NIVA, le-am analizat, a calculat lungimea pârghiilor bazate pe desen ... și a protejat-o. Părțile din suspensia din față și spate sunt la fel de unificate și interschimbabile. Pe suspensia din spate, adunarea este reglabilă cu o volan, este atașată la cadru. Poți să tegi, ea este ca o a treia pârghie ... Colaps - Am reglementat urechile - fixare blocat. Centrul de acționare și tăcut sunt aproape pe o linie dreaptă. Unitatea dispărută la locul respectiv. Există tot felul de shări și așa mai departe, care este adus la genunchi cu sudare și polizor.

Până în prezent, a absolvit transmiterea, finalizând cadrul extern.

A făcut o unitate de ambreiaj hidraulic, în loc de un cablu ca pe OK, funcționează perfect și foarte moale.

există încă multe lucruri de făcut.

Dar este deja pe roți.

Mi-am testat animalul astăzi. Rushing ca un rezervor ... Am reușit chiar să merg puțin :-))) Trebuie să vă gândiți la frâne, este greu să vă alăturați pedalei. Și în general, toate normulele. Lucrările de suspendare, pe corpuri merg bine. Un pic la hidraulic este folosit pentru a fi folosit. Caseta (diferent) beaud Nafig. O echipă în pod, lucrează pe Khrenovo - am pus-o înainte, iar față în fund și o vom Nafig.

19 Aug 2009.
Primul început de încercare a fost la începutul lunii iulie. Motorul funcționează bine. Apoi, în cutie, diferența nu a fost blocată și cu o capră quadrică cu gaz ascuțită și a fluierat cauciucul UAZ ... a fost teribil ... atunci diferența a fost aprinsă, DOF sa oprit. Chiar a trebuit să-l plantez într-o grămadă de pietre și nisip - nu am vrut să merg mai departe, doar înapoi. Blocarea din spate este lipsa de .... Și partea din față ...

Ieri am schimbat cutia de viteze în locuri - set înainte cu LSD (pentru că nu există nici un sens de de la ea) și pe partea din spate a frontului (pre-beție diferă). Am interschimbabil (identic).

Aproape toate dimensiunile converge cu Yamaha Reno, aceasta este doar greutatea mea mai mică și roțile pe mai multe ... și, respectiv, clearance-ul, pe deplasarea completă a pârghiilor în jos (Max Deplasare în partea de jos) 420mm.

Baza este de 1600, lățimea de-a lungul marginilor roților 1300, înălțimea volanului 1300, pe șa 900. Lungimea completă a corpului este de 2200.

Swanul, care, fără un bloc, a declarat de 250 kg în creștere, deși din greu, dar se îndepărtează de la sol. Greutatea undeva aproximativ 350 kg este obținută. E atât de pe wack. Roțile sunt foarte mari de -80-100 kg.

Iată fotografiile de astăzi ... prea cu un telefon mobil. Fotik merge departe și am uitat de el în mod constant ...
Deci, să spunem, eu maestru fibră de sticlă ..

Aici literalmente 1-2 straturi de fibră de sticlă, astfel că cadrul cartonului este afișat (spate)

20 Aug 2009.
Viteza maximă pe care o cred că nu mai mult de 60 vor ... dar nu am nevoie atât de mult. Transferul comută mânerul, totul funcționează clar, atunci voi face o fotografie.
Cutii de viteze costă 3000i 5000 cu LSD - dar este rahat, aproape că nu funcționează - numai pentru zăpadă .... Drive ansamblu costă 1500+ Niva Grenade exterioare și bastoane + Decupare de fire pe bastoane și conector cu piulițe ... Fiecare a ieșit aproximativ 2000 R EO cele mai scumpe părți - orice altceva pe lucruri mici. Reductor de la Mitsubishi RVR. O mică axă este introdusă în cutia de viteze, iar unitatea este înșurubată la 3 șuruburi la acesta - este foarte convenabil să scoateți unitatea!

Frâne fără vid. Realizate din cilindrul principal al ambreiajului și doi sugostite NIVA. Pe etriere combinate cilindrii sub un furtun (pe NIVA lucrează separat) acum KA pe Chevrolena. Frânele până acum numai pe axul din spate, dar încetinește prin transmisie și față.

Ambreiajul hidraulic constă din GCS clasic și RCS. Este alimentat de pedala spre stânga (îndepărtat temporar pentru fibră de sticlă, dar există o dorință de a face pe volan).

Cu Diff Brewed, nu am călătorit încă. Dar pe Merce Gelendvagen, cu 100% încuietori, grăbit ca un rezervor, dar guvernează puțin mai rău (este mai ușor să călărești o mașină), dar am o front liber. Mai precis, există LSD, dar blochează destul de puțin. Deci ar trebui să fie bine!

Cu fibră de sticlă - cea mai încruntă este aerul! Aveți nevoie de fibră de sticlă bună. Am fugit, a rămas îndepărtat din țevi (nu în cele din urmă) - este impregnat cu ceva și căderi foarte prost ....

În general, cumva așa .....

11 Oct 2009.
În funcție de greutate, conform calculelor preliminare, se obține aproximativ 400 kg, iar cele mai severe roți ...

baza de 1600, pe margini a fost de 1300, dar acum a pus un alt cauciuc și sa dovedit undeva 1400 ...

La prima viteză urcă în perete, deși este greu ... și pe cea de-a doua, este posibil să atingeți și să conduceți rapid ... Ei bine, al treilea nu a trebuit să pornească - Gogda să se implice ...

Cred că poate pune o cutie de viteze cu numere mari ....

25 octombrie 2009.
Tipărite ... a ieșit pe puțuri mici în pregătire ... dreapta și vopsea ....
Montarea cauciucului rău. A trebuit să sparg roțile de până la 8, iar apoi un pic mic - cauciucul este hubby ...

09 noiembrie 2009.
Unitatea de testare la weekend a arătat că permeabilitatea aparatului este demnă - practic liber în mlaștină, în cazul în care Uaka pe roțile de 35 "se blochează pe poduri ... dar au ieșit și prima articulație - un punct slab a fost cilindrul din celula hidraulică din Volga 3110, îndoită și zdrobită tija cu un diametru în 10 mm ... este necesar să se facă cu ușurință ... ajungerea la gazelka a fost necesară fără hidroger - pe aceste roți este destul de dificil. Dar este destul de dificil. Dar Puteți merge. La al treilea transfer, a 4-a a devenit teribil să includă, în conformitate cu GPS, a fost atinsă o viteză de 35 km / h. Pe un drum forestier cu o rutină mică ... poți și mai mult ... 2 bărbați adulți trag fără probleme, ca unul, singurul lucru care sparge suspensia din spate pe ciocuri mari. Va trebui să ridicați alte izvoare și să măriți mișcarea suspensiei. ..

În general, unitatea de testare nu a fost deosebit de reușită - pentru că Tehnica refuză rapid și fără precedent defectele rămase ... îmi pare rău. Atunci nu am putut să o conduc pentru că Nu am luat centura nativă de Okooth a generatorului, să oprim hidraulic (și apoi Nafig), în general din cauza acestui lucru și ... totul ..

O șină de direcție a fost luată cu un agent hidraulic. De la șinele luăm distribuitorul (asamblorul bobinelor) și cilindrul hidraulic conductiv. Cilindrul se face în ignorare - preparată pe de o parte.

Inițial, am luat cilindrul din agentul hidraulic Volga 3129-3110С printr-o schemă separată (adică cu un cilindru de putere). Dar ar fi putut rupe o tijă pentru teste (F a tijei era de aproximativ 7 mm), deși pe UAZKA trage 36 "Roți. Îndoiți datorită balamalei greșite făcute. Sa provocat o pârghie nedorită care a dat o pauză - de la care se aplecă .. ..

Miercuri, am cumpărat cea mai ieftină cale ferată de dezasamblare din Subara Reloruette, a făcut un cilindru din ea. Diametrul tijei 21mm. În tijă cu mâneci firul pe M16x1 - sub vârful clasic de direcție. Un pic de umflături roșcate sau mai degrabă pârghia de fixare a cilindrului la umflături. Toate setate. Funcționează perfect, nu există sugestii pentru îndoire ...

Aceasta este o idee inițială cu o minge - nu a mers. Mingea are colțuri mici de accident vascular cerebral ...

Lad-od Vidyuhi de la test .... Un pic de adevăr complet ...

http://video.mail.ru/mail/mmm_stas/3/7.html.
http://video.mail.ru/mail/mramm_stas/3/6.html.

23 noiembrie 2009.
Un raport mic cu teste Numărul 2.
Aparatul merge vrednic, chiar foarte demn. Pe mlaștină și lut se grăbește ca un rezervor.
Din defalcare - de data aceasta unitatea din spate a fost punctul slab. La începutul Pokatushek, bastonul urât a lovit și a rupt boot-ul de fructe al scuitului în aer liber. După ceva timp, separatorul a împrăștiat ... o roată din spate a unității rămâne. Dar, în același timp, pene Quadr ca rezervor. De fapt, am condus încă 4 ore pe întreaga competiție off-road. Apoi, în Brodus cu un randament destul de greu, arborele de antrenare se întoarse. A gătit o bucată de resturi de la NIVA, de la aportul Mitsubishi. Și conexiunea este, de asemenea, normală. Se pare că glandele niviene nu pot rezista la încărcături. Dar pe autostrada am condus împreună, ceea ce a fost posibil și a dat un astfel de rezultat. Se duce în față, dar în mod inevitabil și în cea mai mare parte furios.

În săptămâna, am răspândit suspendarea, schimbând glandele la aceleași. Uită-te la supraîncărcare dacă este .... și apoi ar putea fi de făcut în cardanov ....

Da, este necesar să se extindă aripile, iar apoi sufletele de noroi ..., deși protecția chimică este destul de bună cu acest complicat :-))

09 decembrie 2009.
Sub numărul cutiei de viteze din 27? Apoi nu va merge - cauciucul este sever foarte - ansamblul roții 40kg - groază !!!

În acea săptămână, aceste roți au vândut aceste roți, iar astăzi a luat în cele din urmă un alt cauciuc 28x12xr14 de la greutatea quadrică de 3 ori mai mică, cu o lățime mai mare și aceeași grund și o greutate totală de 20 kg. Discurile lui Volgov 14 "eficiente la 9" ....

De asemenea, am dezasamblat suspensia spate - fac rafturi reglabile pe baza arcurilor Okooth și amortics (vor exista o cartușe de înlocuire în rafturi), Pierces Uralskian și foarte greu ...

18 decembrie 2009.
Acest lucru este puțin reproiectat suspensia spate sau elemente elastice ... acum cu ajustarea durității și amorratoarele înlocuibile. Reducerea cu 2,5 ori masa roții - metoda de înlocuire a roților ..., cauciuc de pe discul Quadric 28x12xr14 Volgovsky, rasdable la 9 ".
adevărata lățime de schimbare la 1550mm: Plângeți:, deși mai stabil acum.

Redid Gazulka - Moto sa schimbat pe Quadrokurok. Este mai eficient și mai convenabil în rahat - verificat!
Dispozitivul a devenit semnificativ puternic și furt. Creșterea semnificativă a mișcării suspensiei și a netezității muncii.

Rămâne să dețină o bâzâire "luptă" și toate testatele în condiții dure ...
unele imagini (de pe telefonul mobil)

10 ianuarie 2010.
Am urmărit aproape în weekend-ul. Zborul este normal, grăbind cu încredere în zăpadă la 30 cm. A ars arcul din spate (Front Okovskaya) - venituri în față, dar au fost prea moi. Este necesar ...

Iată un mic videoclip ..

10 ianuarie 2010.
transmisia 2 și puțin pe cea de-a treia. Pe asfalt a încercat a 4-a - a fost ușor prins cu o motocicletă (a condus 40 km-după el) și a depășit - 60 cred că merge. Asfaltul este un pic alunecos din cauza zăpezii, suficient de repede pentru a conduce ....
Și în pădure a primit Naganany de la schiori. Prietenos în stele de mockey în leu pe (este greu pentru virgin), și eu sunt aproape sau într-un context ... schiul nostru este larg, sunt ofensați de 8).

Ei bine, în cele din urmă, am așteptat Toke, care compostarea creierului de 3 săptămâni ... Oamenii pentru bani nu doresc să lucreze, dar în același timp se plâng că nu sunt .... Ieri am făcut toate glandele necesare. ..

Cupele din primăvară au luat de la amorerii din spate 2108 (a trebuit să urc în receptoare metalometrice pe grămada de fier), pentru a planta cea mai bună plantare a primăverii, economisirea în greutate și banii. Înrădăcinată și, în consecință, a prelungit suporturile, așa cum se recomandă. Să vedem cum să lucrăm. Arcurile au apărut cu o etapă variabilă de la 2108 - este convenabilă să le tăiați și o parte a arcului cu o etapă frecventă este moale și se potrivește doar în proiectarea construcției.
Greutatea designului finit a fost de 5,5 kg.

Introducerea cvadrocilului autorului nostru permanent S. plentneva din orașul punctelor de regiune Perm. Următoarea mașină construită indică nivelul crescut de proiectare și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecați pentru tine ...

Vaca pe an de atunci, atunci când a părăsit garajul, a testat prima bicicletă quad cu roțile din spate (). Și gândul a venit: și acum este acum tracțiune integrală ATV (de la engleza. Toate vehiculele de teren este vehiculul de teren; o astfel de desemnare internațională a primit mașini similare).

Din fericire, la acel moment cumpărătorul a fost intors pe buggy (), iar veniturile au fost luate la implementarea unui nou proiect.

Munca este de 3-4 ore după muncă și în weekend - și noua mașină a fost pregătită pentru testare, doar mici (și aș spune plăcute) rafinament: echipamente de lumină care leagă, instalând blocarea contactului, oglinzile retrovizoare și alte lucruri mici.

Unitatea de putere pentru bicicleta quad a fost motorul de la răcirea cu două cilindri cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri. Și dacă pentru mașina puterea sa dovedit adesea să nu fie suficientă, atunci pentru bicicletele quad ar fi trebuit să fie suficient de interes.

Cadru de mașină - spațială, sudată. Elementele sale principale (două perechi de spargere: partea superioară și inferioară) sunt fabricate din tuburi rotunde de tip VGP-25 (diametru pe bază de apă de 25 mm cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliar (So-in, Brokbar, etc .) - De la WGT-20. Spălătorii - îndoite: cel inferior în plan orizontal, partea de sus - în verticală. Flex o țeavă pe banda de țeavă, "pe frig". Ecologiile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de șoc din suspensia sudată imediat la cadru și diferite paranteze - ca noduri și agregate (prin "loc").

1 - Roata din față (de la autovehiculul Chevrolet-Niva, 2 buc.);

2 - motor (de la autovehiculul "Oka");

3 - Transmisiile traseului roților din față;

4 - caseta de transmisie (de la autoturismul "Oka");

5 - Transmisii de tracțiune pe roți din spate;

7 - roata din spate (de la cariera Chevrolet-Niva, 2 buc.);

8 - rezervor de combustibil (cutie de 20 de litri);

9 - trunchi din spate;

10 suflante;

Suport pentru pasageri de 11 presărați (tetieră din mașina "Oka");

12 - Șaua;

13 - Coșul de ambreiaj (de la mașina "Oka");

14 - Unelte de fixare a pârghiei;

15 - Kit de corp (fibră de sticlă);

16 - volan (de la motocicleta "Ural");

17 - scut de instrumente (de la mașina "Oka");

18 - trunchi frontal

Transmisia vehiculelor de teren este specifică. Deși mașina este o tracțiune integrală, dar nu există o cutie de distribuție. După cum știți, motorul este situat în "Oka", iar pe bicicleta quad este setată de-a lungul. Acest lucru este permis să direcționeze arborii de ieșire din caseta de schimbare a transmisiei (pisica) nu pe roata dreaptă și stângă (atât în \u200b\u200bmașină), dar pe puntea față și spate. Aici este doar unitatea de putere în sine, ambreiajul și cutia de viteze, semnată cu "coșul" ambreiajului și punctul de control, trebuiau să se deplaseze în raport cu planul longitudinal al simetriei ușor lăsat pentru a reduce unghiul orizontal al șuruburilor longitudinale ale transmisiilor. Ei bine, unghiurile lor verticale au fost nesemnificative.

Transmisie de la agregatele diferitelor autoturisme, în principal modele "VAZ". Dar agregatele industriale finalizate au trebuit, de asemenea, să rafineze. De exemplu, de la PPC (de la OKI) pentru a asigura o viteză optimă (redusă) și creșterea cuplului îndepărtat perechea principală a angrenajului și a înlocuit-o pe transmisia lanțului. Stocul de schimbare a făcut de asemenea o alta - extins, cu eliberari pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi înregistrată în trei poziții: să includă treapta 1 și 2, 3 și 4 și spate. Pârghia de selecție a acestor dispoziții este pe partea dreaptă, iar maneta comutatorului de viteză este cu stânga.

Cutii de viteze intercolese - din podurile din spate ale "clasicilor" Vazovskaya, numai semi-axele lor împreună cu "ciorapi" sunt îndepărtate și înlocuite cu arbori cu shutters de la modelele cu tracțiune față. Trageți ca balamalele sunt utilizate în arborii de gunoi intermediari rămași.

1 - motor (de la autovehiculul "Oka");

2 - Grip (de la autoturismul "Oka");

3 - cutie de schimbare a vitezelor;

4 - SLS (de la autovehiculul VAZ-2108, 12 buc);

5 - cutia de viteze a transmisiei principale cu diferențial (de la VAZ-2105, 2 buc.);

6 - Arbore (de la autovehiculul VAZ-2108, 6 buc.);

7 - Roată (de la mașina Chevrolet-Niva)

Nu există unelte reduse și diferențe de blocare.

Tip de direcție - motocicletă (pârghie și arbore) la tipul de sus și de tip auto (cu tije de direcție) - la parter, simplificat, fără un mecanism de direcție, cu o singură bucată. Volanul folosit mai întâi de la motocicleta Minsk, cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu găsit și setat din motocicleta "Ural". Arborele de direcție este de la țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul de jos, are un limitator de curse. În partea de jos a arborelui se sprijină pe rulmentul încăpățânat, iar în partea de mijloc se transformă în joncțiunea manșonului de conducte.

Sumpul este realizat dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 8 mm într-o formă asemănătoare literei "T". Marginea "rafturilor" efectuează o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus în ea, iar în urechi - găurile conice sub vârfurile minge ale direcției. Aceste găuri sunt îmbunătățite de șaibe sudate adecvate. Urechile de coajă sunt ușor îndoite, astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.

Roțile sunt de 15 inci, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelope cu un diametru adecvat de plantare de 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model de rulare off-road. Diametrul roții rulează este de aproximativ 660 mm.

1 - SPAR inferior (țeavă D25x3,2,2,2 buc.);

2 - Spar superior (țeavă D25x3,2,2 buc.);

3 - Rack (țeavă D25x3,2, 2 buc.);

4 - suportul suspensiei de pârghie superioară (conductă D25x3,2,2 buc.);

5 - Pitch-ul din spate (țeavă D20x2,8, 2 buc.);

6 - Suspensie de susținere a pârghiei frontale (conductă D25x3,2, 2 buc.);

7 - Pitch frontal (țeavă D20x2.8, 2 buc.);

8 - Suport superior Suport frontal (colț 35 × 35);

9 - suport superior de top amortizor (foaie S5, 2 buc.);

10 - rack de montare a motorului frontal (foaie S3, 2 buc.);

11 - Rack de referință spate al montajului motorului (foile S3,2 buc.);

12 - Vesele de fixare a pârghiilor și amortizoarelor de suspensie (foaia S5, 18 perechi);

13 - Suport de fixare a șei (foaie S3, 2 buc.);

14 - conexiunea transversală superioară (conducta D20x2,8);

15 - conexiune transversală inferioară (țeavă D20x2.8.2 PCS.);

16 - suport pentru radiator (țeavă D25x3.2 Tăiați de-a lungul jumătății, 2 buc.);

17 - Tabloul de consolă frontală (țeavă D20x2);

18 - Imagini de consolă din spate (țeavă D20x2);

19 - Comunicarea consolelor frontale și spate ale cablajului (conducta D20x2);

20 - trecerea pașilor (foaia S5, 4 buc.);

21 - Fixarea UCHO a setului de fibră de sticlă (foaie S5, Kit)

Roțile de suspensie - independente, pe două pârghii transversale triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de șoc din mașina "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașina "Oka" (spate). În roțile pârghiilor din față, acestea sudau hub-urile și pumnii pivotanți - de la mașina VAZ-2109. Și aceștia și alții au trebuit să modifice. În hub-urile instalate din roțile din "NIVA" și în pumnii frontali - pârghii rotite de acasă.

Mufatul este de casă, două piese. Pentru a proteja împotriva cutiilor de depozitare a temperaturii, acoperite cu un capac de la distanță și orificiul de admisie a azbestului izolat.

Setul corpului corpului - fibră de sticlă. El a strigat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru implementarea muncii relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.

(A - brațul superior al suspensiei frontale; B - brațul inferior al suspensiei frontale; în maneta inferioară a suspensiei spate; G este pârghia superioară a suspensiei spate; toate părțile, cu excepția marcate, sunt fabricate din țeavă VGT-20):

1 - fascicul (2 buc.);

2 - CROSS;

3 - manșon (țeavă D37X32, 2 buc.);

4 - Dressing de amortizor de șoc (oțel, foaie S3);

5 - Balamala cu bile (de la împinsul de direcție al mașinii "Zhiguli")

La început, a fost făcută dintr-o țeavă pătrată din oțel cu o secțiune transversală de 10x10x1mm. Contururi de corp necesare. Din fericire, această țeavă este ușor îngrijită chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul sudat la cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde apoi (după praful kitului), ar fi posibil să tăiați "banda". Apoi, îndoiți dintr-o organitate (plăci din fibră de lemn) "aripi" și le-a fixat cu auto-tragere la contur și jumperi. În cazul în care a fost obținută îndoire abruptă, benzi individuale fixate din aceeași organitate. Frontul sa încheiat cu un neopolistir achiziționat într-un magazin de cumpărături. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montare, dar spuma de polistiren sa dovedit a fi un material mai adecvat - este bine tăiat într-un cuțit subțire subțire. Elemente separate ale acestuia lipitează în designul general pe spuma de montare.

1 - Arbore de direcție (țeavă D20X2.8);

2 - placă de conectare la direcție (oțel, foaie S6);

Placă cu 3 plăci (oțel, foaie S6, 2 bucăți.);

4 - Arbore de direcție cu manșon din cauciuc (capron, foaie S18);

5 - Șaibă de susținere (oțel, foaie S6, 2 buc.);

6 - Cupa (oțel, foaie 18);

7 - limitator de volan (oțel, foaie S6);

8 - corpul de rulment;

9 - vârful încăpățânat (oțel, cercul 15);

10 - Rulmenți de împingere

FILSHBAK - formă complexă. Nu pare să fie scos din organitate. Prin urmare, prin urcarea motorului cu un film de plastic, a început să umple locurile spumei de montare destinate acestuia. După fiecare strat este o uscare obligatorie, altfel volumul gros al spumei nu poate fi uscat în interior. Umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după uscare completă, spuma a devenit un cuțit pentru a retrage forma dorită. Valoarea a ars în jos șmirghelul grosier.

Sub panoul de instrumente a intrat în cursul tabloului de bord "Oka". I-am fixat și pe martor, folosind o spumă de montare. Din moment ce spuma este un pori mare, umpluți cu tencuială și apoi procesați. Când forma semnelor a început să răspundă designului intenționat, iar suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, a acoperit piesa de prelucrat a vopselei PF-115. Din moment ce nu aveam de gând să fac matricea asupra nervului pentru praful kitului și imediat a lipit caroseria pe ea, urmată de capătul suprafeței până la starea perfectă, apoi șocul de tencuială și pictura nervului ar putea fi neglijată.

Deci, Bolonul este gata și de a lipi produsul de calitate, a durat: 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant și 1 kg Hole-Callee, 15 metri robust de fibră de sticlă, 5 m de sticlă, perii , mănuși. Este foarte de dorit să lucrați în mijloacele care protejează respirația. Și ceea ce sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, așa cum este cunoscută, nu poate cumpăra, așa că a fost câștigată în procesul de lucru.

Un scotch transparent utilizat ca strat de separare între Nerd și produs. Cu atenție, fără sărind, lipiți pe dungi. Au fost doar 1,5 rulouri de scotch larg.

A divorțat o rășină pe 200 - 300 de grame cu un întăritor și plastifiant. Aplicații de măsurare cupe și seringi, care nu este foarte convenabil. Înainte de aceasta, tăiați benzile din fibră de sticlă cu astfel de dimensiuni, astfel încât cârpele mari să se așeze pe suprafețele netede și pe nereguli, secțiunile țesăturii au fost capabile să le repete fără a face falduri. Apropo, fibră de sticlă până la măsură se întinde pe diagonala țesăturii, "curge" forma dorită.

La început, o bucată de nervi a fost mirosită la rășină epoxidică groasă, puneți fibra de sticlă pe ea, iar rășina a fost din nou impregnată de sus. Piesa învecinată a cârpei a fost lipită de aceeași tehnologie cu o răsucire de 3 - 5 cm. Munca avea o rășină sporită apucată destul de repede și cu cât temperatura sa mai mare este mai rapidă. Da, o altă rășină are un ușor încălzit în apropierea lămpii puternice de iluminare pentru un flux mai bun.

După ce a sărit o fibră de sticlă într-un singur strat, a început să-l șocă cu sticlă. Paharul ma făcut destul de gros și s-au dovedit a fi bine să formeze grosimea produsului. Dar nu se potrivește neregularităților, așa că am folosit-o numai pe suprafețe (sau cu deformare neexploatată) și fără o răsucire. Impregnarea rășinii a fost efectuată în același mod ca și atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Trebuie remarcat faptul că rășina pentru impregnarea stiposatei merge foarte mult, deci este necesar să o reproducă mai mult. Suprafețele neuniforme după autocolantele accidentului vascular cerebral au jucat în câteva straturi ale cârpei. Fiecare strat ulterior impus după ce a prins anterior cel precedent, pentru a nu descompune rășina. Și din moment ce procesul de tăiere a corpului nu a avut nici o zi, după o zi de pauză "dur" suprafața de șmirghel mare și degresare - deoarece rășina este complet vindecată în acest timp. Straturile finale deasupra MAT au acoperit din nou kiturile de sticlă, și nici măcar un strat.

Trunchiuri:

a - front; B - Spate

De când aveam nevoie de suprafață, așa cum se spune, mai bine, cu atât mai bine și experiența nu era suficientă, atunci eșecurile și gropile au rămas - le-au turnat oriunde o rășină și unde și cu impunerea de bucăți de fibră de sticlă. Rășinile nu au avut suficiente. Nu am cumpărat în Khozmaga, în cutii. Mi-a plăcut să lucrez mai mult cu ea, deoarece a fost deja ambalată și a rămas doar pentru a amesteca componentele. Și ea a fost uscată repede decât a fost dobândită pe companie.

După o uscare completă a trusei corpului de lipit a făcut un propil în el, separarea produsului la trei părți: aripi spate și o spate, un rashhead cu o podswing, aripi din față și față. ATENȚIE, coborâți ușor și trageți cu brațele cu un indiciu, a separat produsul în părți fără prea mult efort de la Nerd.

Acum, eliminarea părții, a început să le proceseze separat, aducând la rezultatul dorit. În general, lucrările de pregătire și vopsele obișnuite pe tehnologia "All": prima măcinare grosieră cu îndepărtarea becurilor mari de rășină și fibră de sticlă; Apoi, delapidarea dureroasă cu un chit cu adăposturi din fibră de sticlă; Apoi, măcinarea suprafeței exterioare și a primerului cu un plastifiant. În concluzie - pictura "metalică" și o acoperire cu un lac cu plastifiant.

Prietenul a tăiat și a pus-o într-un colț îndepărtat - doar în caz. Licitarea atașată la elementele de fixare "pe locul" special realizate și sudate pe cadru.

La sfârșit, a fost sudată de țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de trunchi față și spate de 20 mm, iar în plus față de ele - și "Kenentabiliki" înlocuind barele de protecție.

Datele principale ale cvadrocyclelor:

Mass, kg ............................................... ............. 430.

Lungime, mm ............................................. 2300

Lățime, mm.

(pe pereții laterali exteriori ai anvelopelor) ......... 1250

Înălțime, mm:

rULY .............................................. 1250.

pe șa ............................................... ............ ..900.

Clearance-ul rutier, mm ........................ .300

Baza, mm ............................................... . 1430.

Pitch, mm ............................................. 1045

Viteza maximă, km / h ................ 65

S. Plenthen, G. Steen, regiunea Perm

Astăzi vom vorbi despre cum să facem de la o motocicletă, o motocicletă sau o bicicletă cu quad cu moped cu mâinile tale. Luați în considerare, de asemenea, desenele, schemele și metodele de asamblare a quadrocilasului auto-fabricat de la prietena în garaj

De la tipul de motocicletă "Ural" este o fiară mare, volumistă, puternică și "voință", are un motor frumos în patru timpi, cu transmisie spate și în valoare de "penny". Din acest motiv, entuziaștii sunt mult mai ieftini și mai interesanți de a crea propriile structuri ale acestor SUV-uri.

Înainte de a începe asamblarea, trebuie să faceți o listă detaliată a unităților și a pieselor care vor fi necesare pentru a vă crea propriul creier, dezvoltați un plan de lucru și desen.

Este logic că în primul rând este necesar să găsiți "inima" viitorului quadrocicle - unitatea de alimentare. Acesta va fi absolut absolut, pornind de la motoblocul obișnuit și terminând cu șase litri V12 - există astfel de precedente. În majoritatea cazurilor, sunt utilizate motoarele de motociclete - ele sunt economice și mici.
Pentru a utiliza numere de viteză ridicate în funcționarea normală, motorul "Minsk" sau "Urals" va fi de ajuns.

În timpul verii există o chestiune de supraîncălzire, astfel încât modelele cu răcite cu aer trebuie selectate. O altă opțiune bună este motoarele opuse ale producției sovietice, un plus indispensabil - o puternică tracțiune și o transmisie complet nepretentioasă a cardanilor.

Există două soluții de suspensie cele mai comune pentru o bicicletă quad.
Sistem reductor-cardan. Designul este obținut cât mai ușor și mai simplu posibil, dar nu există diferențial decât, în principiu, puteți sacrifica de dragul avantajelor menționate anterior.

Folosind un pod de mașină. Designul este extrem de sever și, dacă nu există dorință de a avea o bicicletă quad cu o bază de mașină, trebuie să scurtați podul, care este o ocupație foarte netrivială. Dintre avantajele merită alocarea numai a prezenței diferențialului, care este utilă atunci când se deplasează de-a lungul pieselor.

Oportunități uriașe sunt dezvăluite pentru a crea suspensie anterioară și direcție. Pârghiile de suspensie quadzerick transportă o sarcină mult mai mică decât automobilele, respectiv, ele pot fi făcute în mod independent, folosind remedii pentru acest lucru. Opțiunea optimă este crearea suspendării pe baza motocicletei existente "Ural".

Ideal - Pentru a elimina cadrul de la motocicleta donatorului și de a desena elementele necesare - elimină totuși problemele, designul poate fi inutil.

După pregătirea instrumentelor necesare, a vehiculelor donatoare și a timpului liber, puteți începe să creați propria dvs. bicicletă quad:

Colectăm un cadru (cadru). Grinzile metalice completate se combină, în funcție de desen, cu o sudare cu punct. Verificarea designului și efectuarea sudării solide. Alternativ, puteți remake pur și simplu cadrul de la motocicleta donatorului - nu va fi mai rău.

Instalați motorul. Poate fi plasat atât din spate, cât și în față - principalul lucru îl consolidează ferm cu ajutorul șuruburilor de pe fundul cadrului.

Montați unitatea și transmisiile pe roțile din spate. Unitatea nu este necesară pentru a crea independent - se mișcă împreună cu motorul de la transportul donatorului și este instalat pe cadru. Din nou, este necesar să vă asigurați calitativ unitatea și transmisia pe cadru pentru a preveni reacția.

Direcția este instalată și dintr-o motocicletă. Împreună cu volanul de pe bicicleta quad "Swinging" și rezervorul de combustibil. În general, dacă trimiteți un design, acesta va arăta astfel: 3/4 din cvadrocycle este același "Ural" sau altă motocicletă, 1/4 este cadrul de casă și suspensia de casă. .

Roțile se instalează cu un vehicul mic ("Oka" sau "Zaz-968"). Roțile din spate pot merge la o bicicletă quad cu mașina de osie spate sau sunt atașați după cum urmează: Luați axa gata făcută cu discuri, după care reductorul pentru unitate este pe spate securizat. și instalați roțile pe discuri
Cu cutia de viteze de pe axul spate și motorul colectăm o singură unitate (din nou - va fi mai ușoară dacă este complet rearanjată de la donator). Facem acest lucru după cum urmează: de la motor, întindeți lanțul de pe cutia de viteze și fixați-l, după care realizăm un test de performanță. În cele din urmă, întregul design este fixat pe cadru.

Suspensia frontală este independentă - este mai profitabilă din punct de vedere al timpului și mijloacelor, deoarece bicicleta quad cu tracțiune integrală necesită o îmbunătățire semnificativă a acestui nod de către un profesionist Turner, un sudor și electrician, care va dura foarte mult de timp. Alternativ, obțineți noduri de fabrică gata pentru Bickers Quad.

Datorită unui design fiabil, o putere excelentă, o putere excelentă și o împingere, este motocicleta "Ural" este cel mai popular donator pentru bicicletele quad de casă.
Cadru.

Specificație pe cadru Quadrocycle:

Material: 2.5 x 2.5 profil pătrat
Lungimea totală: 130 cm
Înălțimea totală: 74 cm (nivelul de aterizare)
Înălțimea totală: 84 cm (nivel de direcție)
Baza de roți: 105 cm
Distanța dintre axe: 70,5 cm
Axa înclinată: 14 grade
Pitch (distanța de la marginea exterioară a anvelopei la marginea exterioară a celuilalt): față: 105 cm; Spate: 112 cm
Clearance-ul: 7 inci (cu roți din spate de 16 inci)
Materiale:
Profil pătrat:

2.5x2,5 profil pătrat - 9,75 metri
Țevi:

1,22 metri - 1 x .065 (inci)
1,22 metri - 3/4 x .065
0,3048 metri - 3/4 x .125
0,915 metri - 5/8 x .125
0,61 metri - 1/2 x .083 țeavă de aluminiu T6
Închiriere:

0,61 metri - 1 x 3/16 (inci)
0,915 metri - 1 1/4 x 1/4
0,61 metri - 5 x 1/8 (placă pentru montarea motorului și suspensiei)

De asemenea, aveți nevoie de amortizoare de primăvară pentru suspensia din spate și față.

Motor pentru quad bicicletă:

Acum este necesar să fixați în siguranță motorul pe cadru. Motorul este cel mai bine folosit de la Moped. După ce ați înșurubat-o în cadru, conectați arborele motorului cu o unelte de pe axa din spate a unei transmisii simple a lanțului. După aceea, ieșiți toate comenzile motorului pe volan și fixați pedalele și pârghiile pe cadru.

Detaliile kitului de corp sau corpul cvadrocycle sunt mai bune și mai ușor de fabricat din fibră de sticlă. După efectuarea dualilor din lemn sau a plasticinei, elementele kitului de corp aerodinamic sunt ajustate reciproc, lustruite și apoi vopsite în culoarea dorită, după care sunt deja atașați la cadrul bicicletei Quad. Idei, precum și unele elemente gata făcute, cum ar fi o mașină spartă (desigur, dacă aveți în stoc), opțiunile pentru kitul corporal extern pot fi luate de la orice modele seriale.
Important:

Amintiți-vă că va fi necesar să îl înregistrați în poliția rutieră pe drumurile de pe drumurile publice, în care orice vehicul cu un motor cu mai mult de 50 cm și viteza maximă de proiectare sunt mai mari de 50 km / h. Prin urmare, vă recomandăm să nu folosim motoare cu un volum de mai mult de cincizeci de centimetri cubi.

Rama de biciclete quad este sudată cu un tub rotund, colțuri și profile pătrate. Este de dorit să se aplice elementele diferitelor motorete și motociclete, deoarece există ca conductele cu rezistență ridicată. În nici un caz nu utilizați conducte de apă. Ei nu au puterea necesară și pot sparge în orice moment. Apoi, l-am sudat parantezele de fixare și am fixat motorul la cadru. Prima dvs. bicicletă Quad este făcută mai bine din motorul moped
El vă va plăcea chiar și copiii dvs. care vor fi încântați de el. Faptul este că Quadrocyclele pentru copii pe benzină este o jucărie excelentă pentru fiecare copil. La urma urmei, el nu dezvoltă viteze uriașe, dar emoțiile de la depășirea terenului încrucișat, băieții vor fi eliminați. Apoi, conectăm arborele motorului de pe uneltele de osie spate folosind lanțul.

Instalăm pe coloana de direcție mecanismele de control ale bicicletei quad și pe cadru, pedalele și pârghiile sunt hrănite. Sistemul de alimentare și aprindere este preluat din același model moped din care am luat motorul. După timp, ele pot fi îmbunătățite și modeste în rezonabile, desigur, limite. Alegeți rezervorul de combustibil poate fi un volum adecvat de motocicletă. Nu uitați momentul în care în chestiunea de a face o bicicletă quad, trebuie să lucrați cu atenție cu atenție. Prin urmare, instalarea bateriei pe o astfel de mașină este pur și simplu necesară

De asemenea, aveți nevoie de detalii pentru asamblarea ATV:

1 - Discuri cu motorolar sau furnică
2 - cauciuc pe un motor de 10 inci și mai mare de 4,5 sau 5,0
3 - Pipe de profil 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - poartă 306 - 12 bucăți
5 - SLS Outdoor VAZ 2109-08 16 bucăți de 4 noi 4 secunde, dar muncitorii, și 8 puteți ucide (pentru orice sută în resturi de fier vechi) și 8 antere.
6 - motor de la un mopeat de cel puțin 150 de metri cubi. De exemplu, Viper Storm în loc cu cablaj cu blocare de aprindere cu roată și lucioasă
7 - Reductor cu un Ant Scooter armat (toate arborii de lagăre)
8 - patru stele de conducere din Iza pe 21 dinte și două lanțuri noi
9 - Suport cu mingea cu Renault 21 pe orice arbore de dezasamblare și penny
10 - Amplasarea reactivă a axei spate (scurte) de la 2101The-6 buc
11 - O grămadă de șuruburi diferite de tăiere a cercurilor și electrozii Ei bine, este de-a lungul timpului
12 - Amortizoare de șoc smoped Yamaha Aprio -4st de la Honda plumb 2 buc și 8 deprecieri mai uciși de la orice mopede comune (vom tăia urechile de la ei)

.

În timpul iernii, quad bicicleta este ușor de re-echipat, înlocuind roțile din spate pe pneumatică și instalarea schiului de direcție în față; Mașina se transformă astfel într-un snowmobil, și durează mai puțin decât o transformare. Utilizarea în fabricarea vehiculelor All-Terrain Materiale disponibile, simplitatea designului poate oferi o repetabilitate a mașinii chiar și într-un atelier de acasă.

Cadrul MTS este realizat din țevi rotunde, profile pătrate și colțuri. Caracteristica sa este conexiunile detașabile care vă permit să scoateți ansamblul coloanei de direcție când motorul este instalat, precum și fasciculul axei frontale. Fiecare dintre conectori constă dintr-o cuplare convențională, monedă și blocare convențională.

Pentru tensiunea circuitului care leagă motorul cu cutia de viteze, rama motorului (parte a motocicletei motocicletei) se mișcă; Axa roților din spate cu rulmenți are, de asemenea, capacitatea de a se deplasa în direcția longitudinală, care vă permite să reglați tensiunea celei de-a doua lanț care leagă reductorul cu axul spate. Aripile din față și din spate sunt detașabile (în versiunea de snowmobile lipsesc). Angajarea elementelor cadru a fost realizată prin sudare electrică.

Motorul autovehiculului - de la motocicleta "Minsk", nu am comentarii pentru munca sa. Desigur, este posibilă instalarea unor motoare mai puternice - de la motocicleta "răsărit" sau un motorol "Tula". Este necesar doar să reglați dimensiunea cadrului sub ele. Alegerea motorului "Minsk" se datorează economiei sale și masa scăzută. Puterea sa sa dovedit a fi destul de suficientă pentru a călători pe un snowmobil cu un pasager, este posibilă și o remorcă de un schior sau o sanie. Lansatoarele motorului și vara și iarna sunt destul de satisfăcătoare.

Modul în care controlul versiunii de vară a autovehiculului este asigurat prin rotirea roților din față cu două crase; Pentru versiunea de iarnă există o pârghie și o împingere care leagă cu o furculiță de schi. Acesta din urmă este împrumutat de la moped. Axa frontală - de la Motocolus SZD, adevărat, un ușor redus: parcelele și părțile centrale sunt tăiate din grinzile sale (cu un șurub de montare a torsiunii) gătite cu periferice (cu mâneci de pârghii de suspensie). În versiunea de iarnă a pârghiilor, pumnii pivotanți, împingerea și torsiunile sunt dezmembrate.

Volanul este de la turistul motorului, este perfect legat de bolțul arborelui de direcție M10. Controale standard, motocicletă. Pârghia de frână este conectată prin cablu cu plăcuțe de frână instalate pe cutia de viteze.

Reductor. Baza sa a fost hub a roții din spate a motorului Tula-200, la care a fost sudat un asterisc de la tamburul de frână. Unitatea de osie spate este efectuată cu un lanț cu o etapă de 19 mm. Frâna de transmisie vă permite să simplificați în mod semnificativ designul osiei spate. Asteriscul de pe axa este fixat de șurubul M14, sunt atașate hub-urile roților de rulare, așa cum se arată în desene. Ca bază a cutiei de viteze, puteți utiliza nu numai centrul de "turist" roții, ci și alte motociclete.

Axa roților de frunte este o tijă cu un diametru de 30 mm; Se termină de la Ø25 mm, hub-urile precise sunt puse în aceste locuri. Roțile sunt utilizate din motoclasts dimensiunea 5.00x10.0. Roțile de iarnă sunt obișnuite pentru pneumatic pe anvelope de anvelope de joasă presiune: cu discuri de placaj, aluminiu și fixarea camerei cu curele. Rulmenții axă cu două rânduri, au inserții conice cu piulițe care sunt axe bine fixate și nu necesită o precizie de procesare ridicată.

Mai multe informații despre quad biciclete pot fi vizualizate pe acest link:

Echipament optional. Acesta poate fi atribuit declanșatorilor din față și spate, farurilor, semnalelor ușoare și semnalelor de oprire; Locurile atașamentului lor sunt prezentate în desene.

Construcția vehiculului All-Terrain este simplă, poate fi făcută literalmente în câteva zile într-un atelier destul de primitiv - desigur, dacă există toate componentele nodurilor. Iar posibilitățile de utilizare a unei astfel de mașini sunt cele mai largi: ca troliu când arat grădina, pentru unitatea unui ferăstrău de disc, ca fiind cel mai simplu tractor de grădină (pasabilitatea excelentă a terenului arabil, prin urmare, cultivarea, despărțirea etc. este posibilă . În plus, este posibilă creșterea permeabilității prin setarea roților din spate. De asemenea, puteți monta cutia de viteze inversă din zoomul motocolar, în care diferența este înlocuită cu arborele și apoi traseul de teren va primi transmisia spate. Uzura de cauciuc datorată lipsei diferențialului nu este observată și nu afectează gestionarea.

Cum să faci biciclete quad de casă - o întrebare care este visul aproape orice designer tânăr.

Cu toate acestea, acest tip de vise se desfășoară departe de toți și departe de acea vârstă în care aș vrea. Dar, uneori, visătorii încă încorporează realitatea dorită.

Abilități de elaborare a desenelor, abilitatea de a efectua procese tehnologice complexe, estimări și timp sunt cerințele de bază la crearea unui vehicul auto-fabricat.

Astăzi vă vom spune despre modul de construire a bicicletelor Quad Homemade, folosind piese de schimb din Oka și afișați acest proces folosind selecția fotografiilor.

Puteți afla una dintre modalități și asigurați-vă că auto-crearea unei părți auto se poate face în exemplul de mai jos.

All-wheel quad bicicletă pe baza mașinii "Oka" cu propriile mâini (designerul iubitor Sergey Pletnev)

Pentru a începe, prezentăm caracteristicile generale ale proiectului:

• Lungime - 2300 mm;
• Lățime - 1250 mm;
• Înălțime - (puncte extreme ale roților) - 1250 mm;
• Bază - 1430 mm;
• Clearance-ul - 300 mm;
• Motorul - a ajuns din mașină "Oka";
• Roți - discuri: "VAZ" 2121 (NIVA);
• Anvelope - CoordiantoffR15;
• Amortizoare - "Oka";
• Hub-uri - "VAZ" 2109;
• Cutii de viteze inter-roți - clasic "VAZ"
• Viteza maximă - 60 km / h
• Cutia de viteze luată din "Oka" a fost modificată prin înlocuirea perechii principale standard de unelte de pe lanț.

Sa făcut să ridice viteza pe un drum plat. Și se pare că:

Asamblate

În formă dezasamblată

În formă de părți purtătoare, cadrele efectuează conducte de apă (VGP 25x3,2). Au fost achiziționate sub formă de două segmente de 7900 mm și cântărind 38 kg în cantitatea de 1150 de ruble.

Pentru pârghiile și suspensii, au fost necesare și conducte de apă (20x2,8) - două segmente de 6100 mm lungime, 20 kg cântărind 650 de ruble.

Două poduri spate folosite din "Penny" (VAZ 2101) - în valoare de 3000 de ruble.

Din "opt" (VAZ 2108), pumnii asamblați cu discuri, etriere și alte oțeluri de acționare - în cantitatea tuturor acestor părți BU au fost cheltuite 4000 de ruble.

Foi metalice, piulițe, șuruburi, șaibe, blocuri tăcute și altele au fost utile - consumabile și materialele pentru astfel de cazuri ar trebui să fie întotdeauna suficiente.

De la părțile de mai sus utilizând sudare, îndoiți de îndoire și instalații sanitare, acest design a fost creat.

Cu ajutorul sudării, cele mai multe părți structurale sunt legate. A fost instalat un carburator.

Homemade carburator de cvadrocycle

Plăcile metalice pentru suspensie, motor și poduri sunt, de asemenea, fixate cu suduri

Hub-urile sunt conectate la suspensii noi fthete, șaibe și șuruburi

După ce rama a fost colectată, calcularea greșelilor nuanțelor poziției motorului, funcționarea cutiei de viteze și montarea acestuia, precum și suspensia frontală cu volanul, au început.

Ca rezultat, au fost aplicate următoarele mișcări:

Din postul din spate, semi-axele sunt conectate la hub-uri. Fixarea pentru amortizoare

În cutia de viteze aplică producția de stemman alungită

Imaginea arată modul în care a fost conectată fixarea casetei și poziția tijei

Pumnul pivotant este luat din "VAZ" 2109, iar turnul de direcție este fabricat din plăci metalice numai

După o mică unitate de testare, sa observat că tulpina din cutie ar avea nevoie de o scenă pentru a comuta treapta de mână - aceasta este cea mai convenabilă opțiune în cazul unei casete modificate.

Trebuie să se spună că a fost modificat pentru a crește raportul de transmisie de pe axa la roți, deoarece fără această intervenție, viteza la revoluții maxime nu ar fi administrată mai mare de 45 km / h.

Alte asamblare

Pașii laterali sunt sudați în cadru, axa frontală este instalată, un card de la cutia de viteze este conectat la podul frontal, sunt instalate amortizoarele de șoc din față. Marginile din față sunt conectate la butuc și la punte

Sistemul de frânare instalat separat pentru roți înapoi

Sistemul de direcție și frânare instalat pentru roțile din față

Cauciucul off-road cumpărat (în acest caz, cea mai potrivită opțiune)

Stadiul creării unei matrice de cvadrocicle a avut loc. Instalat spumă de montare, carton, rășină, fibră de sticlă, fitinguri etc.

Tehnologia aplicării materialelor la crearea unei matrice este un proces foarte complex care necesită un studiu profund și detaliat.

Cadrul aripilor, precum și părțile din față și din spate ale celei de față, este setat pentru o armare ușoară și carton. Spuma a fost umplută cu o marjă în locuri unde trebuiau să facă formele convexe.

Spuma uscată a fost procesată cu un ciocan de cuptor, cuțit și alte unelte

Un radiator de ulei din elicopter a fost instalat și a fost aplicat primul strat de fibră de sticlă

Suspensia frontală este complet colectată. Mingea nativă "VAZ" 2109 de mai jos. De la vârful de direcție de deasupra "UAZ"

Suprafața procesată. Vedere laterală

Hub-urile au fost montate sub roțile "NIVA" cu adaptoare speciale

Vizualizarea hubului din lateral

Matricea este aproape gata. Părți suplimentare ale cadrului furnizate pentru utilizare ca trunchi și barei de protecție sunt recoltate în același timp.

Scaun de casă. Volanul de direcție este împrumutat de la motocicleta Minsk. Controalele au fost rezumate.

Pictura Quadrocycla.

Elemente de suspensie pictate

Asamblare

Partea finală a lucrării este o adunare.

Au folosit amortizoare de gunoi. Canisterul din plastic utilizat ca rezervor de gaz. Electronice montate.

Dintr-un alt unghi.

Sfârșitul muncii

Munca completă.

Panoul este împrumutat de la mașina "Oka".

Quad bicicletă - de fapt orice transport cu patru roți, deoarece în latin quadro - "patru", pe extinderea SIS sub acest titlu implică cel mai adesea o tracțiune integrală reprezentând o motocicletă și simbioză a mașinilor. Din motocicletă, bicicleta quad a adoptat mobilitatea, manevrabilitatea, ușurința, viteza și din mașină - caracteristicile excelente ale pasiunii, puterii și controlabilității. Ca rezultat, sa dovedit un vehicul unic destinat în diferite scopuri.

Piața internă oferă numai modele străine de cvadrocycle, costul căruia este adesea tradus. În același timp, pe piața secundară de transport fără dificultate, este posibil să se găsească motociclete și mașini utilizate la un preț extrem de scăzut.

De exemplu, motocicleta "Ural" este mare, voluminoasă, grea și "Vouracious" are un motor minunat în patru timpi, cu transmisie spate și în valoare de "penny". Din acest motiv, entuziaștii sunt mult mai ieftini și mai interesanți de a crea propriile structuri ale acestor SUV-uri.

Un reprezentant tipic din fabrică al bicicletelor quad este un strălucit, asamblat, puternic și puternic.

Fellow-ul său de casă, care este un pic inferior de extern și în ceea ce privește puterea - și suprimată.

Cum să faci bicicleta quad o faci singur

Înainte de a începe asamblarea, trebuie să faceți o listă detaliată a unităților și a pieselor care vor fi necesare pentru a vă crea propriul creier, dezvoltați un plan de lucru și desen.

Motorul: alegerea optimă

Este logic că, în primul rând, este necesar să găsiți "inima" viitorului "Best" - unitatea de putere. Acesta va fi absolut absolut, pornind de la motoblocul obișnuit și terminând cu șase litri V12 - există astfel de precedente. În majoritatea cazurilor, sunt utilizate motoarele de motociclete - ele sunt economice și mici.

Pentru a utiliza numere de viteză ridicate în funcționarea normală, motorul "Minsk" sau "Urals" va fi de ajuns. În timpul verii există o chestiune de supraîncălzire, astfel încât modelele cu răcite cu aer trebuie selectate. O altă opțiune bună este motoarele opuse ale producției sovietice, un plus indispensabil - o puternică tracțiune și o transmisie complet nepretentioasă a cardanilor.

Suspensie: spate și față

Există două soluții de suspensie cele mai comune pentru o bicicletă quad.

1. Sistem reductor-cardan. Designul este obținut cât mai ușor și mai simplu posibil, dar nu există diferențial decât, în principiu, puteți sacrifica de dragul avantajelor menționate anterior.
2. Folosind un pod de mașină. Designul este extrem de sever și, dacă nu există dorință de a avea o bicicletă quad cu o bază de mașină, trebuie să scurtați podul, care este o ocupație foarte netrivială. Dintre avantajele merită alocarea numai a prezenței diferențialului, care este utilă atunci când se deplasează de-a lungul pieselor.

Oportunități uriașe sunt dezvăluite pentru a crea suspensie anterioară și direcție. Pârghiile de suspensie quadzerick transportă o sarcină mult mai mică decât automobilele, respectiv, ele pot fi făcute în mod independent, folosind remedii pentru acest lucru. Opțiunea optimă este crearea suspendării pe baza motocicletei existente "Ural".

Rama: desene și alternative

Cea mai bună soluție este un design robust de țevi sau profile gătite între ele.

Ideal - Pentru a elimina cadrul de la motocicleta donatorului și de a desena elementele necesare - elimină totuși problemele, designul poate fi inutil.

Adunarea cu bicicleta quad

După pregătirea instrumentelor necesare, a vehiculelor donatoare și a timpului liber, puteți începe să creați propria dvs. bicicletă quad:

Datorită unui design fiabil, o putere excelentă, o putere excelentă și o împingere, este motocicleta "Ural" este cel mai popular donator pentru bicicletele quad de casă.

Clip video: "OSA" 4x4

Videoclipul de mai jos descrie proiectarea bicicletei quad-ului auto, caracteristicile, proprietățile și caracteristicile sale.

Prezentare generală foto.

Fotografii de Quadrocycle pe baza motocicletelor și a mașinilor domestice:

Pe măsură ce vă puteți asigura, folosind realizări învechite și ieftine ale industriei auto sovietice, puteți crea dispozitive uimitoare care vă vor muta mândria și vor satisface majoritatea sarcinilor de transport.